দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি "দস্যু" এর পুরো লাইনের ফ্ল্যাগশিপ ছিল। 1995 সালে প্রবর্তিত, এই মোটরসাইকেলটি 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তারপরে এটি একটি আপডেট করা 1250 সিসি সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মডেলটি খুব জনপ্রিয় ছিল, তার সময়ে একটি বেস্টসেলার হয়ে উঠেছে এবং এমনকি এখন সেকেন্ডারি মার্কেটে যথেষ্ট অফার রয়েছে। মোটরসাইকেলটি শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন হয়ে উঠেছে, এইভাবে সমস্ত সুবিধা গ্রহণ করে যার জন্য মালিকরা জিএসএফ সিরিজের প্রতিনিধিদের পছন্দ করে।

লাইনের নবীন প্রতিনিধিদের মত, যেমন, 1200 সিসি মডেলের একটি স্টিলের ফ্রেম ছিল, খুব, যাইহোক, 750 সিসি কাউন্টারপার্টের কথা মনে করিয়ে দেয় এবং একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার এয়ার-অয়েল-কুলড ইঞ্জিন। গিয়ারবক্সটি 5-গতির ছিল এবং চারটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনকে শক্তি দেওয়ার জন্য দায়ী ছিল। ব্যান্ডিট 1200 দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল, একটি নিয়মিত একটি বডি কিট ছাড়াই এবং একটি এস সংস্করণ একটি প্লাস্টিক ফেয়ারিং দিয়ে সজ্জিত।

প্রথম বড় আপডেটটি 2001 সালে করা হয়েছিল, যখন পুরো বাইকটি উল্লেখযোগ্যভাবে আপগ্রেড করা হয়েছিল। গ্যাস ট্যাঙ্কটি 20 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল, সামনের ব্রেকগুলি 6-পিস্টন ক্যালিপার পেয়েছিল এবং ফ্রেমের জ্যামিতিও পরিবর্তন করা হয়েছিল। এছাড়াও, দ্বিতীয় প্রজন্মের Suzuki GSF 1200 Bandit একটি আরও শক্তিশালী ক্লাচ, বড় তেল কুলার, নতুন ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি সামান্য পরিবর্তিত চেহারা পেয়েছে। সবচেয়ে বড় প্লাসটি ছিল ইঞ্জিনের প্রকৃতির পরিবর্তন, কারণ ডিজাইনাররা মধ্যম রেভ রেঞ্জে একটি ছোট ডিপ থেকে মুক্তি পেতে সক্ষম হয়েছিল।

যাইহোক, ইঞ্জিন সম্পর্কে। এর বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণত মুখের এবং এর নিকটতম প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয়। "ব্যান্ডিট" এর মোটরটি খুব উচ্চ-টর্ক, এটি 98 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম। এবং 92 Nm টর্ক। এটি নিচ থেকে শক্তিশালী ট্র্যাকশন দ্বারা আলাদা করা হয়, যার জন্য এটি সত্যিকারের ভয়ঙ্কর গতিশীলতার সাথে ট্র্যাফিক লাইট থেকে "শুটিং" করতে বেশ সক্ষম। ইঞ্জিনের শীর্ষটিও বঞ্চিত হয় না - পুরো জিএসএফ লাইনের স্পোর্টিং শিকড় অনুভূত হয়। তবে চেকপয়েন্টের ষষ্ঠ গিয়ার অবশ্যই আঘাত করবে না। Suzuki Bandit 1200-এর সর্বোচ্চ গতি হল 230 km/h, এবং এটি 3.1 সেকেন্ডে 100 km/h ত্বরান্বিত হয়, যা প্রায় একই কিউবিক ক্ষমতার সবচেয়ে শক্তিশালী আধুনিক স্পোর্টবাইকের সাথে তুলনীয়৷

হ্যাঁ, 1200 সিসি "দস্যু" এর গতিশীলতা ধরে না। সৌভাগ্যবশত, জাপানি প্রকৌশলীরাও এটি ভেবেছিলেন, তাই তারা সামনের চাকায় 4-পিস্টন (2001 সাল থেকে 6-পিস্টন) ক্যালিপার সহ দুটি 310 মিমি ব্রেক ডিস্ক ইনস্টল করে তাদের সৃষ্টি নরকীয় টেন্যাসিটি ব্রেক দিয়েছেন। পিছনের ব্রেকটি একটি 240 মিমি ডিস্ক নিয়ে গঠিত এবং এটি একটি সহায়কের ভূমিকা পালন করে। এছাড়াও, ABS সিস্টেমটি একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল (2006 সালে এটি নগ্ন সংস্করণেও ইনস্টল করা হয়েছিল)।

মোটরসাইকেল সাসপেনশন লক্ষণীয় কঠোরতা এবং সামান্য বিনামূল্যে খেলা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. আরামের পরিপ্রেক্ষিতে, ব্যান্ডিট 1200 স্পষ্টতই উপরে উল্লিখিত XJR 1200-এর কাছে হেরে যায়, কিন্তু এটি পরিচালনার ক্ষেত্রে এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যায়। "দস্যু" তীক্ষ্ণ কৌশলগুলি পরিচালনা করতে পারে যার সাথে সে অনায়াসে মোকাবেলা করে, মালিকের যথেষ্ট দক্ষতা থাকবে। এবং মোটরের ধ্বংসাত্মক প্রকৃতিও কখনও কখনও আপনাকে বরং আক্রমণাত্মক স্টাইলে গাড়ি চালাতে চায়।

সুজুকি জিএসএফ 1200 এর এত জনপ্রিয়তার কারণগুলি বেশ বোধগম্য। সহজ, শক্তিশালী, দুর্দান্ত ব্রেক এবং একটি সাহসী চরিত্র সহ, এই মোটরসাইকেলটি কোনও না কোনও উপায়ে সবকিছু করতে সক্ষম - মালিককে বাড়ি থেকে কাজ পর্যন্ত শহরের চারপাশে নিয়ে যাওয়া থেকে শুরু করে এবং তাকে কোনও ট্র্যাকে বা খালি হাইওয়েতে অ্যাড্রেনালিন দেওয়া, এবং তাকে কয়েক হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ ভ্রমণে যেতে দেয়। অবশ্যই, আপনি একজন শিক্ষানবিসকে এটি সুপারিশ করতে পারবেন না কারণ এর বিশাল ক্ষমতা এবং নবজাতক মোটরসাইকেল চালকদের সাধারণ ভুলগুলি ক্ষমা করতে অনিচ্ছুক, তবে অভিজ্ঞ বাইকাররা GSF 1200 এর ব্যাপক প্রশংসা করেন।

সুজুকি দস্যু GSF1200 মডেল ইতিহাস 1995-2006

সুজুকি দস্যু এই নামটি ইউরোপে একটি ধর্মে পরিণত হয়েছে এবং সর্বোপরি তাকে ধন্যবাদ, সবচেয়ে বড় দস্যু - GSF1200। এটি তিনটি মোটরসাইকেলের একটি লাইন - GSF600 ব্যান্ডিট, GSF750 (জাপানি বাজারের জন্য তৈরি) এবং GSF1200 ব্যান্ডিট নিজেই। তিনটি মোটরসাইকেল একই ভিত্তির উপর নির্মিত, যদিও পার্থক্যের তালিকাটি অবশ্যই বড়, এবং প্রধানটি নিঃসন্দেহে ইঞ্জিন। প্রথম সুজুকি GSF1200 দস্যু 1995 সালে একটি "নগ্ন" পরিবর্তনের মাধ্যমে সমাবেশ লাইন ছেড়েছিল। মোটরসাইকেলটি তার নৃশংস চেহারা দিয়ে আঘাত করেছিল: ছোট এবং টানটান, যেন একটি মুষ্টিতে জড়ো হয়েছে, বিশাল সিলিন্ডারগুলি পাশে ছড়িয়ে রয়েছে, এটি তার সমস্ত চেহারা সহ শক্তি এবং শক্তি বিকিরণ করে। এবং এই শক্তির নিশ্চিতকরণ ছিল GSX-R1100 থেকে পুনরায় ডিজাইন করা ইঞ্জিন, আয়তনে 1156 কিউবিক মিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু একই সময়ে, এটি 98 এইচপি-তে বিচ্ছিন্ন বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক... যাইহোক, এই মোটরসাইকেলের আসল শক্তি শুধুমাত্র সুজুকি জানে। আসল বিষয়টি হ'ল ঘোষিত শক্তি 100 এইচপির কম। খুব "সুবিধাজনক" ছিল, এই মোটরসাইকেলগুলিকে জাপানে তার শক্তি সীমাবদ্ধতা সহ সমস্যা ছাড়াই বিক্রি করার অনুমতি দেয় এবং জার্মানিতে, যেখানে 100 এইচপি-এর বেশি শক্তি সহ মোটরসাইকেলের উপর ট্যাক্স। খুব লম্বা. এই কারণেই, যাইহোক, অনেক মোটরসাইকেল নির্মাতারা সেখানে তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী মোটরসাইকেলের "শ্বাসরোধ করা" সংস্করণ সরবরাহ করেছিল - অর্থনৈতিক বার্গাররা প্রায়শই বিশাল কর এবং বীমা দেওয়ার চেয়ে সেগুলি কিনতে পছন্দ করে (এবং আপনি সর্বদা শ্বাসরোধ করতে পারেন)। আসল পরিমাপ পিছনের চাকায় 105 থেকে 115 "ঘোড়া" দেখানো হয়েছে, যা 120 - 130 এইচপি নির্দেশ করতে পারে। খাদ শক্তি। এটি বীমাকারীদের কাছ থেকে ক্ষোভের দিকে পরিচালিত করেছিল, কিন্তু সুজুকি অবিচল ছিল, তার লাইন বাঁকানো অব্যাহত রেখেছিল এবং সবকিছু যেমন ছিল তেমনই থেকে যায়।
আমি কি বলতে পারি, সুজুকি জিএসএফ 1200 দস্যুটি কেবল বন্যভাবে ত্বরান্বিত করে - এটি নিঃসন্দেহে, এবং আজ অবধি এটি সবচেয়ে গতিশীল রোড বাইকগুলির মধ্যে একটি।

1995 কোড: এস

জিএসএফ 1200 দস্যু 1995

সামগ্রিক প্রস্থ: 785 মিমি (30.9 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1095 মিমি (43.1 ইঞ্চি)

শুকনো ওজন: 208 কেজি (458 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1156 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 96.1 Nm (9.8 kg-m) / 4000 rpm।

আদর্শ ট্যুরিং রোড বাইক GSF1200 S, এবং যেমন এটি অনেকের দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল, এটি তার নগ্ন ভাইয়ের চেয়ে বেশি জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি, দৃশ্যত মোটরসাইকেলটি তার নৃশংস আকর্ষণের ন্যায্য পরিমাণ হারানোর কারণে। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি সামান্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, ফলস্বরূপ, এটি আরও 1 ঘনক বৃদ্ধি পেয়েছে। মোটর মসৃণ হয়ে ওঠে, পাগল টর্ক সামান্য হ্রাস করা হয়, কিন্তু এখন এটি সর্বনিম্ন গতি থেকে দেওয়া হয়েছিল।

GSF 1200 Bandit S 1996
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2165 মিমি (85.2 ইঞ্চি)

আসন উচ্চতা: 835 মিমি (32.9 ইঞ্চি)


(72 kW) / 8500 rpm, 90.7 Nm / 4500 rpm।

মডেল সংস্করণ GSF1200SA বলা হয়। 1997 সালে প্রবর্তিত, এটি সামনে এবং পিছনে ইলেকট্রনিক ABS ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। SA সংস্করণটি সমস্ত দেশে উপলব্ধ ছিল না এবং এটি একটি বিশাল সাফল্য ছিল না। দস্যু এখনও জনপ্রিয় ছিল, তবে 1997 সালে এই সংস্করণে বিক্রি হয়েছিল শুধুমাত্র কিছু দেশে (সুইডেন, কানাডা এবং কয়েকটি অন্যান্য দেশে)। SA মডেলের পাশের প্যানেলে একটি ABS স্টিকার ছিল। সামনের ডিস্কগুলির একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন নকশা ছিল এবং পিছনের ব্রেকটি চাকার অ্যাক্সেলের উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল (নীচের ফটোগুলি দেখুন)।

GSF 1200 SA দস্যু 1997
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2105 মিমি (82.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 835 মিমি (32.9 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1465 মিমি (57.7 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 221 কেজি (485 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 90.7 Nm / 4500 rpm। ABS সহ ব্রেক।

জিএসএফ 1200 ব্যান্ডিট এস 1998

সামগ্রিক প্রস্থ: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1215 মিমি (47.8 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 835 মিমি (32.9 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1435 মিমি (56.5 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 214 কেজি (471 পাউন্ড)

GSF 1200 Bandit S 1999
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2095 মিমি (82.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1215 মিমি (47.8 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 835 মিমি (32.9 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1435 মিমি (56.5 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 214 কেজি (471 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 9500 rpm, 83.6 Nm / 4500 rpm।

গত বছর, মডেলটি আসল ফ্রেম এবং ডিজাইনের সাথে রয়ে গেছে। 2000 মডেলটি মূলত অপরিবর্তিত, যদিও 2001 মডেলটি নতুন বছরের কয়েক মাস আগে চালু করা হয়েছিল (বিস্তারিত জানার জন্য পরের বছর দেখুন)।

2000 সালের মার্চ মাসে, পুনরায় স্টাইল করা ব্যান্ডিট 1200 একটি নতুন ফ্রেম এবং একটি আপডেট ইঞ্জিন পেয়েছিল। 2001 মডেলটি বেশ কয়েকটি উন্নতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। S মডেলের ফেয়ারিং, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, টেইল প্লাস্টিক, সবকিছু আপডেট করা হয়েছে, সেইসাথে হেডলাইট এবং ব্রেক লাইট। সামনের কাঁটাটিও নতুন ছিল এবং সামনের ব্রেকগুলি আগের চারটির চেয়ে প্রতিটি পাশে ছয়টি পিস্টন ক্যালিপার পেয়েছে। ইঞ্জিনটিকে আগের চেয়ে বেশি টর্কের জন্য টিউন করা হয়েছে এবং কুলিং দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়েছে। মডেলটি প্রথমবারের মতো, বাড়িতে, জাপানে (মার্চ 2000) প্রকাশিত হয়েছিল।

জিএসএফ 1200 দস্যু 2001





গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 214 কেজি (471 পাউন্ড)

জিএসএফ 1200 ব্যান্ডিট এস 2001
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)

আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)

ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি

2002 কোড: K2

জিএসএফ 1200 দস্যু 2002
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1100 মিমি (43.3 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 214 কেজি (471 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

জিএসএফ 1200 ব্যান্ডিট এস 2002
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1220 মিমি (48.0 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 220 কেজি (484 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

2003 কোড: K3

জিএসএফ 1200 দস্যু 2003
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1100 মিমি (43.3 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 214 কেজি (471 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

জিএসএফ 1200 ব্যান্ডিট এস 2003
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1220 মিমি (48.0 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 220 কেজি (484 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

নতুন স্টেইনলেস স্টীল মাফলার, ক্যালিফোর্নিয়া মডেলের জন্য অনুঘটক রূপান্তরকারী যোগ করা হয়েছে।

বেয়ার GSF1200N এর একটি সীমিত সংস্করণ 2004 এর জন্য কিছু দেশে অফার করা হয়েছিল। আমি ফিনল্যান্ডের সুজুকি ওয়েবসাইটে ছবিটি খুঁজে পেয়েছি। 2004 GSF600N একই রঙের স্কিমে উপলব্ধ ছিল। একটি কালো নগ্ন GSF1200N ফিনল্যান্ডেও উপলব্ধ ছিল।

রং: ধূসর, নীল, সীমিত সংস্করণ নীল/সাদা, কালো।

জিএসএফ 1200 দস্যু 2004
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1100 মিমি (43.3 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 214 কেজি (471 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

জিএসএফ 1200 ব্যান্ডিট এস 2004
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1220 মিমি (48.0 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 220 কেজি (484 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

জিএসএফ 1200 ব্যান্ডিট এস 2004
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1220 মিমি (48.0 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 220 কেজি (484 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1220 মিমি (48.0 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 220 কেজি (484 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

2005 সালে সুইডেনে GSF1200S-এর শুধুমাত্র একটি নীল/সাদা রূপ বিক্রি হয়েছিল। রঙ ছাড়াও, 2005 সালে কোন পরিবর্তন ছিল না।

রং: নীল/সাদা

জিএসএফ 1200 ব্যান্ডিট এস 2005
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2070 মিমি (81.5 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1220 মিমি (48.0 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1430 মিমি (56.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 220 কেজি (484 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

2006 ছিল ব্যান্ডিট 1200-এর শেষ বছর। 1157 সিসি এয়ার-অয়েল কুলড ইঞ্জিন কঠোর ইউরো-3 মান পূরণ করে না। এটি পরে একটি নতুন 1255 সিসি লিকুইড-কুলড ইনজেকশন ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

মডেল 2006 (K6), একটি নতুন ফ্রেম, গ্যাস ট্যাঙ্ক, প্লাস্টিক প্যানেল, ড্যাশবোর্ড, উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং একটি বিস্তৃত এবং আরও আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল পেয়েছে, "S" সংস্করণের একটি আরও সুগম আকৃতি এছাড়াও ফেয়ারিং এবং আয়নার নতুন রূপ, সম্পূর্ণরূপে হেডলাইট পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং একটি বিকল্প হিসাবে ABS ব্রেক সহ উপলব্ধ সংস্করণ হয়ে উঠেছে।

রং: কালো, নীল, লাল।

জিএসএফ 1200 দস্যু 2006

সামগ্রিক প্রস্থ: 765 মিমি (30.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1100 মিমি (43.3 ইঞ্চি)


গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 212 কেজি (466 পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি
(72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

GSF 1200 Bandit S 2006
সামগ্রিক দৈর্ঘ্য: 2130 মিমি (83.9 ইঞ্চি)
সামগ্রিক প্রস্থ: 790 মিমি (31.1 ইঞ্চি)
সামগ্রিক উচ্চতা: 1235 মিমি (48.6 ইঞ্চি)
আসন উচ্চতা: 785-805 মিমি (30.9-31.7 ইঞ্চি)
হুইলবেস: 1480 মিমি (58.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
শুকনো ওজন: 215 কেজি (474 ​​পাউন্ড)
ইঞ্জিনের ধরন: এয়ার/অয়েল কুলড 1157 সিসি ইনলাইন-4, DOHC, 16 ভালভ। 98 এইচপি
(72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm।

2006 সুজুকি GSF1200S স্পেসিফিকেশন
ইঞ্জিন টাইপ 4-স্ট্রোক, ইন-লাইন 4 সিলিন্ডার, এয়ার-অয়েল কুলড, DOHC
স্থানচ্যুতি 1157 cc (1157 cm3)
বোর / স্ট্রোক 79.0 মিমি x 59.0 মিমি
কম্প্রেশন অনুপাত 9.5:1
ফুয়েল সিস্টেম MIKUNI BSR36
ভেজা স্যাম্প তৈলাক্তকরণ
ইগনিশন ডিজিটাল / ট্রানজিস্টরাইজড
বৈদ্যুতিক স্টার্টার
ট্রান্সমিশন 5-গিয়ার ধ্রুবক জাল
ফাইনাল ড্রাইভ 45/15 (3,000)
মাত্রা LxWxH (মিমি) 2.130 X790 x1.235
LxWxH (ইঞ্চি) 83.9 x31.1 x48.6
আসনের উচ্চতা 785 / 805 মিমি (30.9 / 31.7 ইঞ্চি)
হুইলবেস 1,480 মিমি (58.3 ইঞ্চি)
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 130 মিমি (5.1 ইঞ্চি)
ABS সহ শুষ্ক ওজন 215kg (474lb) + 4kg (9kg)
ফ্রন্ট সাসপেনশন 43 মিমি টেলিস্কোপিক, কয়েল স্প্রিং, তেল ড্যাম্পড, স্প্রিং প্রিলোড সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য
রিয়ার সাসপেনশন লিংক-টাইপ, কয়েল স্প্রিং, অয়েল ড্যাম্পড, স্প্রিং প্রিলোড অ্যাডজাস্টেবল 7-স্টেজ
ফ্রন্ট ব্রেক 4-পিস্টন ক্যালিপার, 310 মিমি ডাবল ডিস্ক
পিছনের ব্রেক 1 - পিস্টন ক্যালিপার, 240 মিমি ডিস্ক
সামনের টায়ার 120/70ZR17M/C (58W), টিউবলেস
পেছনের টায়ার 180/55ZR17M/C (73W), টিউবলেস

প্রবন্ধ সামগ্রী এখান থেকে নেওয়া হয়েছে।

ক্লাসিক এবং সাধারণ জ্ঞান কখনই মারা যাবে না, এমনকি যদি মনে হয় যে সেগুলি ভুলে গেছে। আজ, ইতিহাসের অংশ হওয়ার আগে সুজুকির আসল আয়রন মোটরসাইকেল সম্পর্কে কথা বলা যাক। আধুনিক ক্লাসিক মোটরসাইকেল কি আকর্ষণীয় হতে পারে? প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যেই একটি সাধারণ ডিনোমিনেটরে এসেছে, ক্যারিশমাটি বাস্তবের সাথে কাঙ্খিত সামঞ্জস্য করার জন্য বিপণনকারীদের প্রচেষ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। জেভাবেই হোক! মডেলের সম্পূর্ণ বৈচিত্র্যের মধ্যে, সুজুকি জিএসএফ দস্যু পরিবারের কিংবদন্তি মোটরসাইকেলগুলি গুণগতভাবে বিপুল সংখ্যক ভক্ত এবং অনুরাগীদের দ্বারা আলাদা।

সুজুকিজিএসএফ250 দস্যু (1989-2000)

ইতিমধ্যে 1989 সালে এই সিরিজের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেনসুজুকি জিএসএফ 250 ব্যান্ডিট এবং সুজুকি জিএসএফ 400 ব্যান্ডিট . "250-কা", এর পরিমিত আকার সত্ত্বেও - একটি ল্যান্ডমার্ক ডিভাইস। তারা আর এসব করে না। GSX-R250 থেকে 248 cm³ এর স্থানচ্যুতি সহ একটি ছোট ইনলাইন সামান্য ডিরেটেড মোটর, একটি মোটামুটি কঠোর এবং আধুনিক চেসিসে আবদ্ধ, একটি চিত্তাকর্ষক 18,000 rpm পর্যন্ত স্পিন করে, সর্বোচ্চ 38-45 hp শক্তি দেয়। সঙ্গে. (উৎপাদনের বছরের উপর নির্ভর করে) 14,000 rpm-এ। এমন মোটরসাইকেল রয়েছে যেখানে ভালভের কভারটি উজ্জ্বল লাল রঙ করা হয়েছে। এটি একটি ব্রাশ বা স্প্রে ক্যান দিয়ে সজ্জিত তরুণ "অগ্রগামীদের" কাজ ছাড়া কিছুই নয়। লাল মাথার "চেক" কখনও হয়নি!

দুই ধরনের ইঞ্জিন আছে। প্রথমটি 1989-1994 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল, এর শক্তি 38 এইচপি থেকে 38 এইচপি পর্যন্ত ছিল। সঙ্গে. 45 লি পর্যন্ত। সঙ্গে. 1995 থেকে শুরু করে, একটি একক পাওয়ার ইউনিট দ্বিতীয় প্রজন্মের মোটরসাইকেলে একটি পরিবর্তিত জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা এবং 38 এইচপি সীমাবদ্ধ শক্তি সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে. ইঞ্জিন ছাড়াও, দ্বিতীয় প্রজন্মকে একটি ফ্রেম, অন্যান্য ফ্রন্ট উইং ফাস্টেনার এবং আরও ধারণক্ষমতা সম্পন্ন গ্যাস ট্যাঙ্ক দ্বারা আলাদা করা হয়। 1991 এবং 1993 সালে, কারখানাটি স্টাইলে একটি বড় ফেয়ারিং সহ সীমিত সংস্করণের মোটরসাইকেল তৈরি করেছিলক্যাফে দৌড়বাজ . "দুইশত পঞ্চাশ" এর প্রথম প্রজন্ম (এর জন্য সত্যজিএসএফ 400) কোন সিটপোস্ট এবং আন্ডারটেইল নেই, কিন্তু একটি আলিঙ্গন আছে।

বিভিন্ন বছরে, দুটি ভিন্ন পাওয়ার সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল - যথাক্রমে, বিভিন্ন ফিল্টারিং সিস্টেম সহ ডাউনড্রাফ্ট (ডিফিউজারগুলি উল্লম্বভাবে দেখায়) এবং সাইডড্রাফ্ট (ডিফিউজারগুলি পাশের দিকে তাকায়)।

গতিশীল স্পোর্টস নোটের উপস্থিতি দ্বারা চেহারাটি সাধারণ বিরক্তিকর ক্লাসিকগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে, যা প্লাস্টিকের আস্তরণের দ্রুত লাইন এবং একটি "পাখির খাঁচা" সদৃশ একটি ইস্পাত নলাকার ফ্রেমের দ্বারা তৈরি করা হয়। সামনে একটি ব্রেক ডিস্ক দ্বারা সমগ্র পরিবারের মধ্যে একটি মোটরসাইকেলকে অনন্যভাবে সনাক্ত করা সম্ভব।

আলাদাভাবে, ভাল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মোটরসাইকেলটির নির্ভুলতা উল্লেখ করার মতো। একটি রিভিং ইঞ্জিনকে অবশ্যই সর্বোত্তম তেল দিয়ে খাওয়ানো উচিত, 12.5 এর কম্প্রেশন অনুপাত স্পষ্টভাবে উচ্চ-মানের উচ্চ-অকটেন জ্বালানীর ব্যবহার নির্দেশ করে।

2005 সালের আগে মুক্তি পাওয়া সমস্ত দস্যুদের প্রধান সমস্যা হল সদা প্রবাহিত কার্বুরেটর। বৃহত্তর পরিমাণে এটি কার্বুরেটরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।মিকুনি , যা উপর স্থাপন করা হয়দস্যু 250, দস্যু 400 এবং দস্যু 1200। দস্যু 600 এবং দস্যুতে 750 পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কম ঝামেলাপূর্ণ কার্বুরেটর ইনস্টল করেছেকেইহিন . কিন্তু সর্বোপরি, যান্ত্রিক এবং মালিকরা তাদের প্রাচীনত্ব এবং অত্যাচারের কারণে সর্বদা "250" এবং "400" সহ ভোগেন!

একটি Suzuki GSF 250 দস্যু কেনা বস্তুনিষ্ঠভাবে সেরা ধারণা নয়। মোটরসাইকেলটি প্রাচীন জিনিসের শ্রেণীতে পড়তে চলেছে, এবং মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে সমস্যাযুক্ত বিবেচনা করে পরিষেবাকর্মীরা এটির পক্ষপাতী নয়। মূল সমস্যা, যা থেকে বাকিরা অনুসরণ করে, তা হল শ্রদ্ধেয় বয়স। কেনার আগে কাঁটাচামচ এবং শক শোষককে সাবধানতার সাথে পরিদর্শন করা গুরুত্বপূর্ণ - এই উপাদানগুলি খুব কমই আজ অবধি বেঁচে থাকে। 7-10 বছর আগে সত্যিই একটি জীবন্ত নমুনা খুঁজে পাওয়া সম্ভব ছিল। এখন তুলনামূলকভাবে সেবাযোগ্য মোটরসাইকেল শুধুমাত্র জাপান থেকে সরাসরি খনন করা যায়। খুচরা যন্ত্রাংশ সঙ্গে পরিস্থিতি গড়. "ভোগ্য দ্রব্য" এবং একগুচ্ছ ব্যবহৃত ইউনিটের উপস্থিতিতে।

সুজুকিজিএসএফ400 দস্যু (1989-2000)

2000 এর দশকের গোড়ার দিকে রাশিয়ায় জাপানি মোটরসাইকেলের প্রথম ব্যাপক আমদানির সময় একটি সম্পূর্ণরূপে আন্তঃ-জাপানি মোটরসাইকেল খুবই জনপ্রিয় ছিল। সেই সময় সুজুকির জন্যজিএসএফ 400 ব্যান্ডিট নতুনদের জন্য সেরা বাইক হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। "চারশত" এর সুবিধাজনক পার্থক্যটি ছিল খেলাধুলাপূর্ণ ঢালে, যা সংক্ষিপ্ত এবং নিম্ন ক্লিপ-অন দ্বারা নির্দেশিত উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির প্রবণতার সাথে ড্রাইভারের চেহারা এবং অবতরণে প্রকাশ করা হয়েছিল।

1991 সালে, পাওয়ার ইউনিট পূরণে সত্যিকারের যুগ-সৃষ্টিকারী পরিবর্তন ঘটেছিল। এই সময় থেকেই তথাকথিত "লাল মাথার ডাকাত" আবির্ভূত হয়েছিল। দৃশ্যত, এটি ভালভ কভার এবং সূচকের লাল রঙ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিলভি লেজের প্লাস্টিকের শিলালিপিতে। ইঞ্জিনটি একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম পেয়েছেভিসি (Honda-এর VTEC-এর মতো ) প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণের সাথে 8000 rpm-এর পরে পাছায় একটি লাথির মতো দেখায়। প্রযুক্তিগতভাবে, লাল মাথার মোটর বিভিন্ন ধরনের আছে - এক এবং দুটি শ্যাফ্ট সহভিসি . 1993 সালে, দস্যু সহ সমস্ত জাপানি মোটরসাইকেল, তাদের সর্বোচ্চ শক্তি 53 এইচপি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ ছিল। সঙ্গে. (আগে এটি ছিল 59 এইচপি), এবং সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। 1995 সুজুকিজিএসএফ 400 দস্যু আরেকটি আপগ্রেড পেয়েছেন. এবার চেসিস পরিবর্তন হয়েছে। হুইলবেসটি 20 মিমি হ্রাস করা হয়েছিল, একটি স্টিলের সুইংআর্মের পরিবর্তে কারখানায় একটি অ্যালুমিনিয়াম ইনস্টল করা হয়েছিল। শুকনো ওজন কিছুটা কমেছে।

1991 সুজুকি জিএসএফ 400 দস্যু আনুষ্ঠানিকভাবে ইউরোপীয় বাজারে আঘাত করেছে. "ইউরোপীয়দের" 50 লিটারে শ্বাসরোধ করা হয়েছিল। s., যুক্তরাজ্যের সংস্করণটি সামনে শুধুমাত্র একটি ব্রেক ডিস্ক দিয়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল। পরের কিছু ব্যাচ, ঐতিহ্যগত ক্লিপনের পরিবর্তে, একটি ক্লাসিক বাঁকানো স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে সজ্জিত ছিল (এর জন্য সত্য GSF 250)।

দৃশ্যত সুজুকি GSF 400 দস্যু এটির কম কিউবিক কাউন্টারপার্ট থেকে একটি আরও বড় ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন সিস্টেম, ড্যাশবোর্ড, আপগ্রেড করা প্লাস্টিক, নেমপ্লেট এবং অবশ্যই সামনের চাকায় দুটি ব্রেক ডিস্ক রয়েছে। 400 এর কোন "পোশাক" সংস্করণ নেই, একটি বড় ক্যাফে রেসার-স্টাইল ফেয়ারিং এবং একটি ছোট উইন্ডব্রেকার সহ পরবর্তী রিলিজের কপি সহ সীমিত সংস্করণ ছাড়া।

Ergonomics "400-ki" (একই প্রযোজ্যসুজুকি জিএসএফ 250 ডাকাত ) 180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা একজন চালকের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। লম্বা এবং দীর্ঘ-পাওয়ালাদের অবশ্যই মোটরসাইকেলে বসাতে সমস্যা হবে - তাদের পা ট্যাঙ্কের স্ট্যাম্পিংয়ে ফিট হবে না, তাদের হাত রাখার কোথাও থাকবে না। সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য, সামনের কাঁটাচামচের তেলটিকে আরও শক্ত দিয়ে প্রতিস্থাপন করা বোধগম্য।

বর্তমানে সুজুকি কিনছেজিএসএফ 400 দস্যু একটি খোঁচা একটি শূকর. দশটির মধ্যে নয়টি ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে আকর্ষণীয় দামের পিছনে একটি মোটরসাইকেল রয়েছে যা সম্পূর্ণ ভাঙার চেয়ে কিছুটা বেশি। সেবাকর্মীরা মেরামত করতে নারাজ। সেকেন্ডারি মার্কেটে এখনও পর্যাপ্ত অফার রয়েছে, কিন্তু সত্যিই একটি সেবাযোগ্য ডিভাইস খুঁজে পাওয়া Vykhino-এ অ্যাঞ্জেলিনা জোলির সাথে দেখা করার মতো।

সুজুকিজিএসএফ600 দস্যু (1994-2004)

Suzuki GSF 600 Bandit ছিল তার সময়ের সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং বুদ্ধিমান মাঝারি আকারের নিওক্লাসিক। "স্ট্রিপড" সংস্করণের সমান্তরালেএন উত্পাদিত এবং পরিবর্তিতএস , একটি আধা-ফেয়ারিং উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত. প্রথম প্রজন্মের মোটরসাইকেল প্রথম 1995 সালে চালু হয়েছিল। "ছয়শত" এর সাথেই "দস্যুদের" মধ্যে এয়ার-অয়েল-কুলড ইঞ্জিনের যুগ শুরু হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্ট বিশেষ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য গর্ব করতে পারে না, কিন্তু এটি আশ্চর্যজনক স্থিতিস্থাপকতা এবং একটি ঈর্ষণীয় সম্পদ আছে। উত্তাপে, মোটরটি লক্ষণীয়ভাবে উত্তপ্ত হয়, তবে এটি সাধারণত অতিরিক্ত গরমে পৌঁছায় না। দুই-পিস্টন ক্যালিপার সহ সহজতম ব্রেকনিসিন হাল্কা মোটরসাইকেল নয় কাঠামোর মধ্যে, তারা দেখতে যতটা অলসভাবে কাজ করে।

উত্পাদনের সময় প্রায় সমস্ত বায়ু-তেল "দস্যু" ক্রমাগত বিভিন্ন আপগ্রেড এবং উন্নতির শিকার হয়েছিল। Suzuki GSF 600 Bandit এর ব্যতিক্রম নয়। 1999 সালে, মোটরসাইকেলটি একটি নতুন মনোশক পেয়েছে, যা প্রিলোড এবং রিবাউন্ডের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য। 2000 সালে, মডেলটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। GSF600S সংস্করণে আয়তাকার হেডলাইট সহ নতুন ফেয়ারিং ছাড়াও, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট করা হয়েছে। অবশেষে, যাত্রীর ফুটপেগগুলির বেঁধে রাখা পরিবর্তন হয়েছে, তাদের বন্ধনীটি এখন বোল্ট করা হয়েছে এবং ফ্রেমে ঢালাই করা হয়নি। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলিতে, ওয়েল্ডের ক্ষতির ঘটনা ঘটেছে। গ্যাস ট্যাঙ্কের নীচে ফ্রেম পাইপটি সোজা হয়ে গেছে, এর জন্য এয়ার ফিল্টার বক্স এবং ফিল্টারটি আপগ্রেড করা প্রয়োজন ছিল। নতুন ফ্রেমের নকশাটি স্যাডেলের অবতরণ উচ্চতাকে অবমূল্যায়ন করা সম্ভব করেছে। গ্যাস ট্যাঙ্ক 20 লিটার বেড়েছে। তীক্ষ্ণভাবে পরিচালনার জন্য, স্টিয়ারিং কোণটি 26.5° থেকে 25° এ পরিবর্তিত হয়েছে। রিমের রিম বৃদ্ধির কারণে, ইনস্টল করা টায়ারের প্রস্থ বৃদ্ধি পেয়েছে - 120/60-17 এবং 160/60-17 পর্যন্ত। সামনের কাঁটা একই রয়ে গেছে, তবে প্রগতিশীল বসন্তের হার কিছুটা বেড়েছে। পিছনের শক শোষকের স্প্রিং রেটও কিছুটা বাড়ানো হয়েছে। কিছুটা বেশি উত্পাদনশীল দুই-পিস্টন ক্যালিপার ইনস্টল করার কারণে বেশ কিছুটাটোকিকো উন্নত ব্রেকিং কর্মক্ষমতা। আরও শক্তিশালী জেনারেটর পরিবর্তনশীল [p1]. ইঞ্জিন চালু করতে এখন ক্লাচ চেপে ধরতে হয়েছে। পরে, এই স্কিম অন্যান্য মোটরসাইকেল স্থানান্তরিত.সুজুকি . ফলস্বরূপ, একটি অতিরিক্ত 4 লিটার যোগ করা হয়েছে। সঙ্গে. সীমার মাঝখানে, যদিও সর্বোচ্চ শক্তি একই ছিল - 78 এইচপি। সঙ্গে.

এর বৈশিষ্ট্যের যোগফলের পরিপ্রেক্ষিতে, "ছয়শত" শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত, তবে কোনও পরিবর্তন ছাড়াই এটির ট্র্যাকে যাওয়া মূল্যবান নয়। সাসপেনশনগুলি বেশ আরামদায়ক এবং বাম্পগুলি ভালভাবে পরিচালনা করে, তবে সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে, কাঁটাচামচ এবং পিছনের সাসপেনশনের অপর্যাপ্ত টরসিয়াল অনমনীয়তা, সেইসাথে চ্যাসিসের সামগ্রিক সরলতা রয়েছে। পিছনের শক শোষক ইতিমধ্যে 30,000 কিমি দৌড়ের জন্য মারা যেতে পারে।

সেকেন্ডারি মার্কেটে এখনও যথেষ্ট অফার রয়েছে, কিন্তু চাহিদা কম। খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মেরামতের পরিস্থিতি জুনিয়র কিউবিক ক্ষমতার মতোই।

সুজুকিজিএসএফ 750 (1996-1999)

মোটরসাইকেলটি একটি পৃথক রেসিপি অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল - ইঞ্জিনটি একটি স্পোর্টবাইক থেকে, চেসিসটি একটি দুর্দান্ত ক্লাসিক থেকে। মজার বিষয় হল, সুজুকি GSF750 কে কখনই আনুষ্ঠানিকভাবে ডাকাত বলা হয় নি, যদিও এর প্রায় একশ শতাংশ মিল রয়েছে। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে "সাতশত পঞ্চাশ" এর মধ্যে একটি মধ্যবর্তী বিকল্প হিসাবে পরিণত হয়েছেসুজুকি জিএসএফ 600 ব্যান্ডিট এবং সুজুকি জিএসএফ 1200 ব্যান্ডিট।

ইঞ্জিনটি মূলত 1990-1991 GSX-R750 স্পোর্টবাইক থেকে নেওয়া হয়েছে। (সকল "দস্যু" এর সমস্ত ইঞ্জিন সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে)। সাধারণভাবে, পাওয়ার ইউনিট নির্ভরযোগ্য, উচ্চ-টর্ক, কিন্তু খুব কোলাহলপূর্ণ। এটিতে কোন বিশেষ উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য নেই। গ্রীষ্মের উত্তাপে কঠোর তাপীয় অবস্থার কারণে, প্রতি ঋতুতে ভালভ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন (সমস্ত এয়ার-অয়েল মোটরের জন্য বৈধ)। 600-, 750- এবং 1200-cc পরিবর্তনের জন্য ইঞ্জিন মাউন্ট সম্পূর্ণ ভিন্ন। "600s" এবং "750s"-এর একটি কম অনমনীয় সংযুক্তি বিন্দু আছে। ইন্ট্রা-জাপানিজ "1200-কি" এর মাত্র তিনটি সংযুক্তি পয়েন্ট রয়েছে এবং ফ্রেমের সামনে একটি অতিরিক্ত স্ট্রুট রয়েছে, "ইউরোপীয়দের" স্ট্রট নেই, তাদের একটি নিম্ন সংযুক্তি পয়েন্ট আছে, যেমন "750-কি", শুধুমাত্র এটা নীরব ব্লক আছে. "750s" এবং "1200s" 1995-1996 এ। নিষ্কাশন ঠিক একই.

জাপানিরা সুজুকি GSF750 মূলত তাদের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য প্রস্তুত করেছিল, তাই তারা এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শ্বাসরোধ করে। গিয়ারবক্সটি স্পোর্টবাইকের মতো, পরিষ্কার, এর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। কোন frills চলমান. ফ্রেম প্রায় সম্পূর্ণরূপে অনুরূপ নোড থেকে অনুলিপিসুজুকি জিএসএফ 1200 ডাকাত . সামনের কাঁটা, সমস্ত দস্যুদের মতো, খুব নরম। আধুনিক মান অনুযায়ী ব্রেক প্রক্রিয়া আদিম। তারা শুধুমাত্র একটি শান্ত যাত্রার জন্য যথেষ্ট. ড্যাশবোর্ডে জ্বালানী গেজ সহ একটি পৃথক কাপের উপস্থিতি ব্যতীত একই বছরের উত্পাদনের "600s" থেকে কার্যত কোনও চাক্ষুষ পার্থক্য নেই। কোন সিরিয়াল "পরিহিত" সংস্করণ নেই. উত্পাদনের বছরগুলিতে, মডেলটি আপগ্রেড করা হয়নি।

সুজুকি GSF750 একসময় এক্সক্লুসিভ ছিল। এখন বেশির ভাগ মোটরসাইকেলই অপ্রয়োজনীয় বলে বিক্রি করা হয়। যেমন একটি ডিভাইস ক্রয় ন্যায়সঙ্গত হওয়া উচিত। সেকেন্ডারি মার্কেটে খুব কম সার্থক অফার আছে।

সুজুকিজিএসএফ1200 দস্যু (1995-2007)

Suzuki GSF1200 দস্যু হল পরিবারের মধ্যে বর্বরতা এবং আত্মবিশ্বাসের অপজি। মোটরসাইকেলটির বিক্রি শুরু হয় 1995 সালে। 1996 সালে, GSF1200 S সংস্করণ উপস্থিত হয়। দুইশ লিটার আকারে প্রায় তার 600 সিসি ছোট ভাইয়ের মতো। ফ্রেম এখনও ইস্পাত হয়. 2001 সালে, এক বছরের বিলম্বের সাথে, "600-কি" এর আপগ্রেডের সম্পূর্ণ তালিকাটি সেই সময়ের বৃহত্তম "দস্যু" এ এসেছিল। পরিবর্তনগুলি নিম্নরূপ: নতুন প্লাস্টিকের নকশা, বিভিন্ন কার্বুরেটর, উন্নত কুলিং দক্ষতা, ইঞ্জিন আরও টর্কের জন্য পুনরায় সংযোজিত, ছয়-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপারটোকিকো (1996 সাল পর্যন্ত ক্যালিপার ছিলনিসিন ), নিম্ন আসনের উচ্চতা, নতুন চাঙ্গা রিয়ার সাবফ্রেম, নতুন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং অপটিক্স। 2004 সালে, একটি নতুন স্টেইনলেস স্টিল মাফলার উপস্থিত হয়েছিল।

2006 ছিল সুজুকি GSF1200 ডাকাতদের জন্য সর্বশেষ। শেষের দিকে, পরবর্তী প্রত্যাশিত প্রজন্মের উদ্ভাবনে ব্রেক করার জন্য মোটরসাইকেলটিকে আরও কিছুটা সতেজ করা হয়েছিল। পরিবর্তনের তালিকাটি নিম্নরূপ: নতুন ফ্রেম, গ্যাস ট্যাঙ্ক, প্লাস্টিক এবং ড্যাশবোর্ড, উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল সিট এবং বৃহত্তর স্টিয়ারিং হুইল, মিরর এবং রিশেপড অপটিক্স। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ হয়ে উঠেছে।

গুজব আছে যে কারখানায়, সুজুকি জিএসএক্স-আর 1100 থেকে ব্যান্ডুক উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া ইনলাইন-ফোরটি আসলে তার ঘোষিত শক্তি 98 এইচপিকে ছাড়িয়ে গেছে। সঙ্গে. মোটরের প্রকৃত ক্ষমতার চেয়ে এই চিত্রটি ইউরোপীয় কর আইন দ্বারা নির্ধারিত হয়। ইন্ট্রা-জাপানিজ সংস্করণগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শ্বাসরোধ করা হয় (সকল "দস্যুদের" জন্য সত্য)। ব্লোয়ারটি গিয়ারবক্স সেন্সরে প্রতিরোধগুলি প্রতিস্থাপন করে।

1995 সংস্করণ (একচেটিয়াভাবে দেশীয় জাপানি বাজারের জন্য উত্পাদিত) পরবর্তী সমস্ত সংস্করণ থেকে খুব আলাদা। এই বছরের উত্পাদনের মোটরসাইকেলগুলির ঢালাই অংশগুলির অনেক খারাপ গুণমান রয়েছে, বৈদ্যুতিক তারের জন্য ফাস্টেনারগুলি স্ক্রু করার পরিবর্তে ঢালাই করা হয়, মাকড়সা মাউন্ট করার জন্য কোনও লগ নেই, ক্লাচ বাস্কেটটি পাঁচ-বসন্তের মতো, যেমন প্রথম দিকেসুজুকি আরএফ 900, এবং "Gixer" থেকে ইনপুট শ্যাফ্ট, সেইসাথে এর "মস্তিষ্ক" সংযোগকারী, কম দক্ষ জেনারেটর এবং তেল পাম্প গিয়ার।

বিশেষ করে ব্র্যান্ডের ভক্তদের জন্য, সুজুকি GSF1200 ব্যান্ডিট 2003-এর উপর ভিত্তি করে 250 কপির সীমিত সংস্করণে জাপানিরা আল নামে একটি কারখানার কাস্টম প্রকাশ করেছে।গ atraz এটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল থেকে নিষ্কাশন লাইনের একটি ভিন্ন অবস্থান, প্লাস্টিকের গ্রাফিক্স, একটি নিম্ন লাঙলের উপস্থিতি এবং কিছু অন্যান্য বিবরণে পৃথক। 2004 সালে, GSF 1200 Z Bandit Limited এবং GSF 600 Z Bandit Limited-এর সীমিত পরিবর্তন করা হয়েছিল। শৈলীতে তাদের নীল এবং সাদা রঙের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিলজিএসএক্স-আর।

নতুনরা সাধারণত এই ধরনের সরঞ্জাম কিনবেন না। একটি অতিরিক্ত ওজন "লিটার-দুইশো" একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বিরক্তিকর এবং তারুণ্য নয়। এই জাতীয় সরঞ্জামের লক্ষ্য দর্শকরা হলেন অভিজ্ঞ এবং দক্ষ মোটরসাইকেল চালক যারা অশ্বশক্তি এবং নিউটন মিটার সম্পর্কে অনেক কিছু জানেন।

সেকেন্ডারি মার্কেটে Suzuki GSF1200 Bandit-এর জন্য প্রচুর অফার রয়েছে। মাঝে মাঝে, বেশ প্রাণবন্ত নমুনাগুলি আসে (কেউ একটি বড় মোটরের দীর্ঘ-বাজানো সংস্থান বাতিল করেনি)। কিন্তু, তবুও, "হাজার-দুইশত" এর যুগ অনেক আগেই পেরিয়ে গেছে।

সুজুকিজিএসএফ650 দস্যু (2005 - বর্তমান)

2005 সালে, "ছয়শত" লাইনের একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা বাজারে প্রবেশ করেছে। প্রধান উদ্ভাবন ছিল কার্বুরেটর ইঞ্জিন, যা আয়তনে 656 সেমি 3 পর্যন্ত বেড়েছে। এই বিষয়ে, মডেল তার নাম পরিবর্তনসুজুকি জিএসএফ 650 ডাকাত . অন্যথায়, এর পূর্বসূরীর থেকে কিছু পার্থক্য রয়েছে - সাসপেনশনগুলিকে কিছুটা পুনঃনির্মাণ করা হয়েছিল, আসনটি উচ্চতায় সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়েছিল এবং স্টিয়ারিং হুইলটি কাত হয়েছিল এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি একটি বিকল্প হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। স্ট্রিপড সংস্করণের সাথে শেয়ার করা হয়েছেএস দ্বারা উত্পাদিত এন একটি মোটামুটি বড় ফেয়ারিং সঙ্গে.

2007 সাল থেকে, প্রকৌশলীরা মোটরসাইকেলের প্রযুক্তিগত স্টাফিংকে আমূলভাবে সংশোধন করেছেন। মৌলিক পরিবর্তনগুলি হল একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের প্রবর্তন এবং ইঞ্জিনের তরল শীতলকরণ। নতুন পাওয়ার ইউনিটের অধীনে, আন্ডারক্যারেজটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। ফ্রেম এবং সাসপেনশন আরও শক্ত হয়ে গেছে, আরও দক্ষ ক্যালিপারের কারণে ব্রেকগুলি আরও শক্তিশালীটোকিকো . নতুন প্রজন্মের মোটরসাইকেলে বিশেষ কোনো প্রযুক্তিগত সমস্যা লক্ষ্য করা যায়নি। উত্পাদনের কয়েক বছর ধরে, নকশাটি মূল্য এবং মানের একটি সর্বোত্তম অনুপাতে পৌঁছেছে। শুধুমাত্র অনভিজ্ঞ মেকানিক্সের আঁকাবাঁকা হাত উপাদান এবং সমাবেশের স্বাভাবিক কাজকর্মে হস্তক্ষেপ করতে পারে।

2006 সালে, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের অংশ হয়ে ওঠে, তাই সূচক "ক " নগ্ন এর পুরো নাম হল-সুজুকি GSF650A , একটি সেমি-ফেয়ারিং সহ সংস্করণের পুরো নাম -সুজুকি জিএসএফ 650 এসএ . 2009 সালে, 650-কু চেহারায় লক্ষণীয়ভাবে সতেজ ছিল। প্লাস্টিকের প্লামেজ এবং অপটিক্স আরও দ্রুত হয়ে উঠেছে। নিষ্কাশন সিস্টেম আংশিক পরিবর্তন করা হয়েছে.

650 সিসি জল "দস্যু", দুর্ভাগ্যবশত, মডেলের ভক্তদের মধ্যে তার পূর্বসূরীদের সাফল্যকে বাধা দেয়নি। সম্ভবত সত্য যে, আধুনিক মান অনুসারে, নকশাটি আর আগের মতো আগ্রহ জাগিয়ে তোলে না, নতুন ইঞ্জিনগুলি, যদিও তারা প্রচুর সম্ভাবনা বহন করে, ইতিমধ্যেই সেই নির্বোধ স্বভাব থেকে বঞ্চিত, এবং রেট্রোফিটিংয়ের জন্য বিদ্যমান অংশগুলি কয়েক ডজন আইটেমের মধ্যে সীমাবদ্ধ। .

Suzuki GSF650 Bandit-এর জন্য সেকেন্ডারি মার্কেটে যথেষ্ট অফার রয়েছে। চাহিদা ছোট, মডেল, তাই কথা বলতে, প্রবণতা নেই. প্রায়শই একটি স্বচ্ছ ইতিহাস এবং প্রচুর সংখ্যক বিভিন্ন বিশেষ পর্যায়ের সাথে খুব আকর্ষণীয় ডিলার যানবাহন পাওয়া যায়। "ব্যবহারযোগ্য" এবং খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া যায়, কিন্তু তাদের জন্য দাম কামড়.

সুজুকিজিএসএফ1250 দস্যু (2007 - বর্তমান)

2006 সালের মধ্যে, পুরানো এয়ার-অয়েল-কুলড কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি ইউরো-3 পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতির সীমার বাইরে ছিল। 2007 সালেসুজুকি GSF1250 ডাকাত মডেলের মুখে একটি প্রতিস্থাপন প্রস্তুত করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একেবারে নতুন, লিকুইড-কুলড, ডাবল থ্রটল ইনজেকশন (এসডিটিভি ), একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট এবং জেনারেটর ড্রাইভ মেকানিজমের একটি পরিবর্তিত নকশা। 1250 এবং 650 উভয়ের জন্য থ্রটল ভালভ একই 36 মিমি। মোটরটি কিছুটা প্রশস্ত হয়ে উঠেছে, তবে সংক্রমণের পুনর্বিন্যাসের কারণে এটি ছোট। বৈশিষ্ট্যগুলি সুস্পষ্ট পিকআপ ছাড়াই আরও রৈখিক হয়ে উঠেছে, 3700 rpm-এ টর্ক 108 Nm-এ বেড়েছে। ABS একটি বিকল্প হিসাবে এবং সূচকের সাথে পরিবর্তনের জন্য মৌলিক সরঞ্জাম হিসাবে উভয়ই বিদ্যমান "ক " শুষ্ক ওজন বনাম মডেলজিএসএফ 1200 7 কেজি বেড়েছে এবং সাবমার্সিবল ফুয়েল পাম্প পুরো লিটার গ্যাস ট্যাঙ্ক ভলিউম খেয়েছে। ফ্রেমটি মোটা টিউব থেকে তৈরি করা হয়, কিন্তু স্টিয়ারিং কলামের জ্যামিতি একই থাকে। চেহারায়, এখন আর গুন্ডাবাজির পূর্বের ইঙ্গিত নেই; একটি নির্দিষ্ট অর্থে, "দস্যু" আইন মান্যকারী নাগরিক হয়ে উঠেছে। নিঃসন্দেহে চোখের মণি হল মাফলারের একটি বিশাল "ব্যাঙ্ক", যার ভিতরে একটি অনুঘটকও রয়েছে।

2010 সালে, একটি উল্লেখযোগ্য পুনর্নির্মাণ ছিল। রিফ্রেশড অপটিক্স, সামান্য পরিবর্তিত প্লাস্টিক এবং নিষ্কাশন সিস্টেম। 2008 সাল থেকে, GSF 1250 SA Bandit GT মডেলটি একটি পৃথক বিশেষ সংস্করণে পরিণত হয়েছে, যা মূলত একটি আদর্শ মোটরসাইকেল, যা মূল ট্যুরিং আনুষাঙ্গিকগুলির একটি সেট পরিহিত।

নির্ভরযোগ্যতা এবং সম্পদের ক্ষেত্রে, "দস্যুদের" সবচেয়ে কিউবেচারের 100% ইতিবাচক খ্যাতি রয়েছে। মোটরসাইকেলে কেবলমাত্র কোন নির্বিচারে গুরুতর প্রযুক্তিগত সমস্যা নেই। একমাত্র "কিন্তু" - অন্যান্য সমস্ত পরিবর্তনের মতো, সাসপেনশনটি অত্যধিক কোমলতায় ভোগে এবং ব্রেকগুলি যথেষ্ট দক্ষ নয়।

প্রকৌশলী এবং বিপণনকারীদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সাম্প্রতিকতম দুই দস্যুসুজুকি জিএসএফ 1250 এবং সুজুকি জিএসএফ 650 যথাযথ সাফল্য পায়নি। কঠোর "দস্যু ব্রিডার" বিশেষত হতাশ হয়েছিল। মোটরসাইকেল সিরিজসুজুকি ডাকাত বারবার কম ক্যারিশম্যাটিক, আক্রমণাত্মক এবং শক্তিশালী হয়ে ওঠে। আপত্তিজনক হলেও সত্য! প্রতিটি পরবর্তী কার্বুরেটর সংস্করণের সাথে, জেটগুলি ছোট হয়ে ওঠে, ইনজেক্টরের আবির্ভাবের সাথে, অনুঘটক এবং অন্যান্য বিভিন্ন "চোকার" সিস্টেমে আসে।

"দস্যুদের" পুরো বৃহৎ পরিবারটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে ইউরোপীয় অপেশাদারদের দ্বারা নিম্নলিখিত বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে: "কাল্ট" - মডেল 1996-2000, "পপ" - মডেল 2001-2005, "নিও" - মডেল 2006, "ইভো" - মডেলগুলি 2007 থেকে বর্তমান পর্যন্ত।

সাধারণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

সমস্ত "দস্যু" ডিজাইনে কোন বিশেষ দুর্বলতা ছাড়াই বেশ শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য মোটরসাইকেল। সরলতা অবিনশ্বরতার চাবিকাঠি। এই ক্ষেত্রে প্রধান শত্রু হল সময় এবং আঁকাবাঁকা হাত।

ব্যতিক্রম ছাড়া সমস্ত "দস্যুদের" ইঞ্জিনগুলি চমত্কারভাবে নির্ভরযোগ্য, তেল খরচ এবং গিয়ারবক্সের সমস্যাগুলি শুধুমাত্র চরম ঘূর্ণায়মান ক্ষেত্রে উপস্থিত হয়। 250 এবং 400 সিসি মডেলে রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী অনুসরণ না করা হলে, টাইমিং চেইন টেনশনের সমস্যা হতে পারে। এটি একটি ক্রমাগত থ্রেড সঙ্গে একটি স্ক্রু নকশা আছে. সময়ের সাথে সাথে, থ্রেডটি ভেঙে যায়, এবং টেনশনকারীটি আবার স্ক্রু হয়ে যায়, চেইনটি আলগা হয়ে যায় এবং বাজতে শুরু করে।

তারের সাথে কোন বড় সমস্যা ছিল না। পর্যায়ক্রমে, রিলে-নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার ঘটনা রয়েছে, তবে সেগুলি ব্যাপক নয়।

কার্বুরেটরের সমস্যাগুলি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে। এছাড়াও, মোটরসাইকেলের চেসিসকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করবেন না। সুজুকি ব্যান্ডিট হল প্রথম এবং সর্বাগ্রে একটি ক্লাসিক মোটরসাইকেল। সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে, সাসপেনশনের অনমনীয়তা এবং ব্রেকিং সিস্টেমের দক্ষতার রিজার্ভ অবশ্যই যথেষ্ট নয়।

প্রারম্ভিক কার্বুরেটেড মোটরসাইকেলগুলিতে প্রায়শই এয়ার ফিল্টার বক্সে বিকৃতি থাকে। প্লাস্টিক শক্তিশালী গরম থেকে সঞ্চালিত হয়, যা ফিল্টার উপাদানকে বাইপাস করে বায়ু ফুটো করে।

উপরন্তু, কিছুটা উদ্বেগজনক সত্য যে প্রকৌশলীসুজুকি মোটরসাইকেলের ডিজাইনে কিছু ক্রমাগত আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যেখান থেকে এমনকি একই মডেল বছরের উদাহরণগুলি অংশগুলির ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হতে পারে।

ক্র্যাশ পরীক্ষা

পতনের পরিণতি অনুমানযোগ্য। সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলের লিভারগুলিতে যায় এবং স্টিয়ারিং হুইল নিজেই, এক্সস্ট পাইপ, ড্যাশবোর্ড এবং সংস্করণে ক্রোম হেডলাইট রিম ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।এন . ফ্রেম এবং সামনের কাঁটা শুধুমাত্র বিশেষভাবে কঠিন প্রভাবের অধীনে বিকৃত হয়। প্রায়শই, হালকা দুর্ঘটনায়, দস্যুরা তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে চলাফেরার ক্ষমতা হারায় না। সবচেয়ে অপ্রীতিকর অঙ্গরাগ ক্ষতি গ্যাস ট্যাংক উপর dents এবং scratches হয়। দুর্ঘটনায় বড় ধারণক্ষমতার মোটরসাইকেল প্রায়ই ইঞ্জিনের সাইড কভার পায়। প্রতিরক্ষামূলক আর্ক ইনস্টল করা একটি ন্যায্য পদক্ষেপ, ভাগ্যক্রমে, পছন্দটি দুর্দান্ত।

টিউনিং

সুজুকি জিএস এফ দস্যু সুরের জগতে একজন সত্যিকারের কিংবদন্তি। আপেক্ষিক সরলতা, চিত্তাকর্ষক নির্ভরযোগ্যতা এবং দস্যু থেকে অংশগুলির প্রাপ্যতার কারণে, আপনি যা চান তা তৈরি করতে পারেন। এই জন্য, এই মোটরসাইকেল প্রেম করা হয়.

আপনি যদি মৌলিক নকশাটি পুনরুদ্ধার করার একটি সহজ পথ অনুসরণ করেন, তবে একটি সাধারণ নিওক্লাসিক প্রতিদিনের জন্য একটি ভাল মোটরসাইকেল বা একটি আরামদায়ক ভ্রমণকারী হিসাবে পরিণত হবে। প্রচুর আসল এবং আফটার মার্কেট পার্টস রয়েছে - উইন্ডশীল্ড, উত্তপ্ত হ্যান্ডেল এবং অতিরিক্ত প্লাস্টিক থেকে শুরু করে দানবীয় লাগেজ সিস্টেম। একটি মোটরসাইকেলের সাবফ্রেম ট্রাকারদের তুলনায় উল্লেখযোগ্য ওভারলোড সহ একটি দীর্ঘ রাইড সহজেই হজম করে।

অন্যদিকে, "দস্যু" একটি গভীর পরিবর্তনের জন্য একটি চমৎকার প্রস্তুতি। পুরানো-স্কুল স্পোর্টবাইকগুলির GSX-R পরিবারের সাথে স্মারক নকশা এবং আত্মীয়তা নিজেকে অনুভব করে। সুজুকি দস্যুর উপর ভিত্তি করে, আপনি একটি দুর্দান্ত স্ট্রিট ফাইটার তৈরি করতে পারেন। সবকিছুই ব্যবহৃত হয় - ক্যান্টিলিভার রিয়ার সুইংআর্ম এবং স্পোর্টবাইক থেকে ইনভার্টেড কাঁটা, হাতে তৈরি বডি কিট, এয়ারব্রাশিং, ইত্যাদি। বিশুদ্ধভাবে ইমেজ প্রকল্প ছাড়াও, ইঞ্জিনে গুরুতর পরিবর্তন সহ বিভিন্ন ক্র্যাম্পগুলি সংকীর্ণ নিওক্লাসিক ভিত্তিতে ভালভাবে পাওয়া যায়। . পেশাদার ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য প্রতিযোগিতামূলক ডিভাইস পর্যন্ত। টারবাইন, অক্সাইড এবং সুপারচার্জারের ইনস্টলেশনের জন্য একটি দীর্ঘ সংস্থান সহ একটি শক্তিশালী মোটর তৈরি করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। সমস্ত পরিবর্তন স্কিম পরীক্ষা করা হয়েছে এবং উপলব্ধ রয়েছে, ইঞ্জিনকে শক্তিশালী করার জন্য প্রচুর অংশ রয়েছে, কিছু অন্যান্য সুজুকি মডেলের সাথে অংশগুলির বিনিময়যোগ্যতা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি উপযুক্ত পদ্ধতির সাহায্যে, Suzuki GSF1200 Bandit ইঞ্জিন থেকে প্রায় 250-400 hp সরানো যেতে পারে। সঙ্গে. সবচেয়ে কিউবেচার "দস্যু" অন্যদের তুলনায় প্রায়শই পরিবর্তনের শিকার হয়।

উপসংহার

সুজুকি দস্যু পরিবার মোটরসাইকেল চালকদের চাহিদা এবং আবেগকে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে নির্ভরযোগ্যতা এবং বহুমুখিতা সহ আশ্চর্যজনক ব্যবহারিকতা তার একটি নিখুঁত উদাহরণ। অন্যান্য নির্মাতাদের সমস্ত প্রতিযোগী মডেলের মধ্যে, "দস্যু" সম্ভবত নিওক্লাসিক্যাল বাজারে সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সম্মানিত খেলোয়াড়দের মধ্যে একটি। কিন্তু সময় স্থির থাকে না, মডেলের প্রতি আগ্রহ বাড়ানোর জন্য নগণ্য উন্নতির খরচে সুজুকির ভীরু প্রচেষ্টা কিছুই ঘটায় না। এবং বলার অপেক্ষা রাখে না যে এই ধরনের মোটর যানের প্রতি আগ্রহ ম্লান হয়ে যাচ্ছে, বরং বিপরীতভাবে। বিপরীতমুখী ক্লাসিক এবং নগ্নদের ফ্যাশন ফিরে এসেছে। এই প্রতিটি অবতারে, "দস্যু" এর অফার করার জন্য কিছু আছে, তবে নতুন প্রযুক্তি এবং আকর্ষণীয় নকশা প্রয়োজন। দুঃখিত, কিন্তু 2014 সালের শেষের দিকে সুজুকি জিএসের পুনরুজ্জীবন সম্পর্কেচ ডাকাত প্রশ্নের বাইরে।

উপাদান প্রস্তুত করতে সাহায্যের জন্য, আমরা পাভেল সামোইলভ, সারানস্ক, টপরেস মোটোসার্ভিস, এর প্রতি কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করছি।

আমাদের অনলাইন স্টোর নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি প্রদান করে: কাস্টম মোটরসাইকেল যন্ত্রাংশ মোটরসাইকেল টিউনিং মোটরসাইকেল আনুষাঙ্গিক মোটর - মোটরসাইকেল চালকদের জন্য সরঞ্জাম মোটরসাইকেল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরঞ্জাম এই মুহূর্তে, আমাদের অনলাইন স্টোরে প্রায় এক মিলিয়ন আইটেম রয়েছে৷ সম্পূর্ণ রুনেটে আমাদের কাছে মোটরসাইকেলের পণ্যের সবচেয়ে বড় নির্বাচন রয়েছে৷ খুচরা যন্ত্রাংশ বিভাগে, আমরা মূলত মূল জাপানি এবং ইউরোপীয় মোটরসাইকেলের সস্তা অ্যানালগগুলির পরিসরে ফোকাস করি৷ চীনা তৈরি মোটরসাইকেলের জন্য, আমরা মূল খুচরা যন্ত্রাংশের সম্পূর্ণ পরিসর অফার করি৷ অংশ। আমাদের কাছে লিখুন [ইমেল সুরক্ষিত]- যদি এটি বিক্রয়ের জন্য বিদ্যমান থাকে তবে আমরা এটি আপনার জন্য সর্বনিম্ন মূল্যে খুঁজে পাব। আপনার এবং আমাদের অর্থ বাঁচাতে, এই মুহূর্তে আমরা শুধুমাত্র প্রি-অর্ডারে কাজ করি! টগলিয়াট্টিতে আমাদের গুদামে ডেলিভারির সময় 3 সপ্তাহ। আরও, পণ্যগুলি যে কোনও এলাকায় পাঠানো যেতে পারে যেখানে একটি শাখা রয়েছে ...

মেগামোটো অনলাইন স্টোর হল বৃহত্তম পোর্টাল যা 2006 সাল থেকে মোটর গাড়ি এবং সরঞ্জাম বিক্রি করে। কোম্পানির কেন্দ্রীয় মোটরসাইকেল শোরুম মস্কোতে অবস্থিত, তবে পুরো রাশিয়া জুড়ে বিতরণ সম্ভব।

আমরা কি অফার করি:

1. নতুন এবং ব্যবহৃত মোটরসাইকেল বিক্রয়;
2. মহিলাদের এবং পুরুষদের সরঞ্জাম, সেইসাথে শিশুদের পোশাক উপলব্ধি;
3. সমস্ত ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেলের জন্য আনুষাঙ্গিক বিক্রয়;
4. মোটর গাড়ির জরুরী ক্রয়।

এছাড়াও আপনি আমাদের সহায়তায় মোটরসাইকেল নিলামে অংশগ্রহণ করতে পারেন। একটি সর্বজনীন নিলামে অংশগ্রহণ আপনাকে একটি ব্যবহৃত বাইক (সাধারণত আমেরিকান বা জাপানি) একটি দর কষাকষিতে কিনতে অনুমতি দেবে৷

ব্র্যান্ডেড বাইক কেনার সুযোগ

আপনি কি একজন অভিজ্ঞ বাইকার এবং একটি পেশাদার মোটরসাইকেল কিনতে চান? অথবা হতে পারে আপনি বাইকার পাথে নতুন এবং অনুশীলন রেসিংয়ের জন্য ব্যবহৃত ইয়ার গিয়ার খুঁজছেন? সমস্ত বাইকারদের জন্য, মস্কোতে একটি ব্যবহৃত মোটরসাইকেল ডিলারশিপ রয়েছে, যেখানে আপনি একটি ভাল দামে একটি লোহার ঘোড়া কিনতে পারেন।

এখানে নিম্নলিখিত দেশে উত্পাদিত ব্র্যান্ডেড মোটরসাইকেল রয়েছে:

1. আমেরিকা এবং গ্রেট ব্রিটেন - হার্লে ডেভিডসন, ট্রায়াম্ফ, ভারতীয়;
2. জাপান - কাওয়াসাকি, ইয়ামাহা, হোন্ডা;
3. ইতালি - ডুকাটি, গিলেরা;
4. জার্মানি - BMW;
5. অস্ট্রিয়া - KTM।

শুধুমাত্র ব্যবহৃত একটি নয়, একটি নতুন মোটরসাইকেলও কেনা সম্ভব। শোরুমে উপস্থাপিত বাইকগুলির আসল সরঞ্জাম রয়েছে, মোটর গাড়ি বিক্রির আগে মেগামোটো বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করা হয়।

প্রকৃত বাইকারদের জন্য সরঞ্জাম

মস্কোর অন্যান্য মোটরসাইকেল ডিলারশিপগুলি মোটরসাইকেল চালকদের জন্য বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড আইটেম যেমন হেলমেট এবং জ্যাকেট অফার করে। অন্যদিকে, মেগামোটো বাইকারদের তাদের পোশাক সম্পূর্ণরূপে আপডেট করার সুযোগ দেয় এবং একই সাথে ভ্রমণে নিজেদের রক্ষা করে।

অনলাইন স্টোরের সরঞ্জাম ক্যাটালগে নিম্নলিখিত বিভাগগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

1. প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম: হেলমেট, কচ্ছপ, রেইনকোট, হাঁটু, কনুই এবং পিছনে সন্নিবেশ;
2. পোশাক (পুরুষ ও মহিলাদের): জ্যাকেট, টি-শার্ট, প্যান্ট এবং জিন্স, মোটর বুট, ওভারঅল;
3. আনুষাঙ্গিক: গগলস, গ্লাভস, বালাক্লাভাস, মাস্ক।

ডিলারশিপ শুধুমাত্র ব্র্যান্ডেড সরঞ্জাম বিক্রি করে। ওয়েবসাইটে মস্কোর মোটরসাইকেল শোরুমের সংশ্লিষ্ট বিভাগে, আপনি আইকন, ডাইনিজ, হেল্ড, থর, ইত্যাদির পোশাক এবং জিনিসপত্র পাবেন।

আপনার লোহার ঘোড়া জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ

আমরা বিভিন্ন ব্র্যান্ডেড মোটরসাইকেলের খুচরা যন্ত্রাংশ অফার করি। মেগামোটো ক্যাটালগে ভোগ্য সামগ্রী রয়েছে যা মস্কোর অন্যান্য মোটরসাইকেল ডিলারশিপে পাওয়া যায় না (উদাহরণস্বরূপ, বাইকের মডেলগুলির জন্য যা ইতিমধ্যে বন্ধ করা হয়েছে)৷ ভাণ্ডারে 5 হাজারের বেশি খুচরা যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিক পাওয়া যায়।

যদি হঠাৎ করে আপনি প্রয়োজনীয় অংশটি খুঁজে না পান, পোর্টাল পরিচালকদের সাথে যোগাযোগ করুন, আমরা আপনার জন্য একটি ভোগ্য জিনিস খুঁজে বের করব এবং অবিলম্বে রাশিয়ান ফেডারেশনের যেকোনো শহরে পাঠাব।

একটি কঠিন পরিস্থিতিতে সাহায্য - মোটর গাড়ি কেনা

আপনি যদি জরুরীভাবে মোটরসাইকেল বিক্রি করতে চান বা একটি নতুন মডেলের জন্য বিনিময় করতে চান, আমরা সাহায্য করতে প্রস্তুত। আপনি নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি ব্যবহার করতে পারেন:

1. কমিশন বিক্রয়;
2. জরুরী মুক্তি;
3. বিনিময়.

ক্রয়, বিক্রয় বা বিনিময় সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, একটি বিশেষ ফর্মে আপনার বিশদ বিবরণ (সম্পূর্ণ নাম, মোটরসাইকেলের মডেল এবং বৈশিষ্ট্য, মোটরসাইকেলের পছন্দসই মূল্য ইত্যাদি) লিখুন এবং পোর্টাল পরামর্শকের সাথে যোগাযোগ করুন।

মস্কোতে অনেকগুলি মোটরসাইকেল সেলুন রয়েছে তবে শুধুমাত্র একটিই সেরা। আপনার লোহার ঘোড়াকে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত করতে মেগামোটোর সাথে যোগাযোগ করুন!