নতুন সুজুকি এসএক্স 4 রাশিয়ায় এতটা স্মার্টলি বিক্রি হয় না যতটা এর নির্মাতারা এটি করতে চান। মালিকরা মাসে গড়ে ১৫০ টি গাড়ি খুঁজে পায়। এবং এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। একটি তুচ্ছ চেহারা এবং একমাত্র বিনয়ী মোটর "এক এবং ছয়" ছাড়াও, জনপ্রিয়তাও যথেষ্ট মূল্য ট্যাগ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়। GLE 1.6 CVT 2WD এর অনুকূল সংস্করণের দাম 1,039,000 রুবেল। অনুরূপ অর্থের (1,065,000 রুবেল) জন্য, আপনি একটি Vitara subcompact ক্রসওভার কিনতে পারেন। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই জাতীয় অভিনবত্ব অনেক বেশি বিনয়ীভাবে সজ্জিত হবে। তবে এটি চলতি বছরের উৎপাদনের একটি গাড়ি হবে, এবং 2014 নয়, রাশিয়ায় এখন বিক্রি হওয়া সমস্ত এসএক্স 4 এর মতো।

ভিটারা কোন ধরনের গাড়ি? জাপানিরা নামটি সর্বজনীন অফ-রোড যান থেকে ধার করে, যা অনেক সুজুকি ভক্তদের কাছে সুপরিচিত, যা গত শতাব্দীর 80 এর দশক থেকে ব্র্যান্ডের গৌরব তৈরি করেছিল। মজার ব্যাপার হল, অভ্যন্তরীণ বাজারে নতুনত্ব এস্কুডোতে সাড়া দেয়। মডেলটি SX4 ক্রসওভার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, সম্ভবত 100 মিমি (2500 মিমি পর্যন্ত) দ্বারা ডক করা। এটা আরও আশ্চর্যজনক যে পিছনের সোফার প্রশস্ততার পরিপ্রেক্ষিতে, ভিটারা দাতার সাথে প্রায় সমান তলায় দাঁড়িয়ে আছে। এবং প্রকৃতপক্ষে, এটি বি-ক্লাসের সবচেয়ে প্রশস্ত অভ্যন্তর সহ একটি ক্রসওভার বলে দাবি করে। SX4 এর চেয়ে একটু বেশি উল্লম্ব বসার ব্যবস্থা করার পরামর্শ দেওয়ার জন্য লেআউট ইঞ্জিনিয়ারদের ধন্যবাদ।

উভয় ক্রসওভারের অভ্যন্তর নকশা প্রায় একই। সামনের প্যানেলে শুধুমাত্র উজ্জ্বল রঙের প্লাস্টিকের সন্নিবেশগুলি শেষ করে তরুণ দর্শকদের কাছে "ভিটারা"। যাইহোক, উচ্চ মাত্রার এরগনোমিক্স এই থেকে ভোগে না। একটি সমান ইউরোপীয় ধাঁচের সুসজ্জিত অভ্যন্তর সহ একটি জাপানি গাড়ি প্রায়ই আজ পর্যন্ত দেখা যায় না। এটা দুityখের বিষয় যে ছোট মডেলের কাণ্ড 9 সেমি ছোট এবং 6 সেমি সংকীর্ণ ছিল। এটি অনিবার্যভাবে দরকারী স্থানচ্যুতি (375 বনাম 430 লিটার) ক্ষতি করেছে।

কিন্তু ছোট হুইলবেস এবং আরও কমপ্যাক্ট ওভারহ্যাং জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সেসব বাঁকে যেখানে এসএক্স runs বাম্পারগুলিকে আঁচড়ানোর এবং শিলগুলি অস্বীকার করার ঝুঁকি চালায়, সেখানে ভিটারা ড্রাইভার আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে। এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, নতুনত্বের সমস্ত দুই-প্যাডেল সংস্করণ 6-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত, যখন SX4 একটি বৈকল্পিক দিয়ে সজ্জিত। ভিটারাতে যে কোনও মোডে থ্রাস্ট নিয়ন্ত্রণ করা আরও সুবিধাজনক।

অ্যাসফল্টে, উভয় গাড়িই রেসার হওয়া থেকে অনেক দূরে - প্রত্যেকটি একটি তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করতে পারে। যদিও, সাধারণভাবে, ভিটারা হ্যান্ডলিং সম্ভবত আরও সঠিক। যাইহোক, 117-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিনের জায়গায়, যা উভয় গাড়ির জন্য একই, ইঞ্জিনটি দ্রুততর করার জন্য অনুরোধ করে। যাইহোক, আরও প্রাণবন্ত টার্বো সংস্করণ 2016 সালে ভিটারাতে উপস্থিত হওয়া উচিত। ইতিমধ্যে, এসএক্স 4 শহরের গতিতে একটু বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত করে এবং যখন স্পিডোমিটারের সুই একশ ছাড়িয়ে যায় তখন ভিটারা পছন্দনীয়। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে "শক্তিশালী" শীর্ষ গিয়ারের জন্য ধন্যবাদ।

ফলাফল

আরও ফ্যাশনেবল, দ্রুত এবং "স্বয়ংক্রিয়" - এইভাবে দাতার সাথে তুলনা করে একটি নতুনত্বকে কয়েকটি শব্দে বর্ণনা করা যায়। এটা দু aখজনক যে একটি উজ্জ্বল মোড়কের পিছনে, এটি লুকিয়ে রাখে, প্রকৃতপক্ষে, SX4 এর মতো একই ত্রুটিগুলি: একটি দুর্বল ইঞ্জিন এবং বাজেটের উপকরণগুলি অতিরিক্ত মূল্যে শেষ করার জন্য। আপনার ভিটারাতে ছাড়ের জন্য অপেক্ষা করা উচিত। কিছু ডিলার, যাইহোক, ইতিমধ্যে দরদাম করার প্রস্তাব দিচ্ছে। কিন্তু যারা এসএক্স 4 লক্ষ্য করছে, তাদের বিপরীতভাবে, তাড়াতাড়ি করা উচিত: শোরুমগুলিতে 2014 রিলিজের অনেক ছাড় গাড়ি নেই।

অভ্যন্তর

• ভিটারা বিস্তারিতভাবে উজ্জ্বল। স্টিয়ারিং হুইলে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং চামড়ার কারণে SX4 কিছুটা সমৃদ্ধ

গতিশীলতা

• শহরে, দুজনেই মোটেও ক্রীড়াবিদ নন, তবে ভিটারের সর্বোচ্চ গতি বেশি

আরাম

• বি-ক্লাসের জন্য, ভিটারা আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক, তবে এসএক্স 4 এখনও শান্ত এবং নরম

পাসযোগ্যতা

• "ভিটারা" এর 10 সেন্টিমিটার ছোট বেস এবং ভেরিয়েটরের পরিবর্তে "স্বয়ংক্রিয়" রয়েছে।

সাধারণ সরঞ্জাম

এবিএস, ইএসপি, সাতটি এয়ারব্যাগ, দুটি পাওয়ার উইন্ডো, ইলেকট্রিক ড্রাইভ এবং উত্তপ্ত আয়না, উত্তপ্ত সামনের আসন, চালকের আসনের উচ্চতা সমন্বয়, স্টিয়ারিং হুইল দৈর্ঘ্য এবং কোণে স্থায়ী, এয়ার কন্ডিশনার, রেডিও টেপ রেকর্ডার, ট্রিপ কম্পিউটার। SX4 সজ্জিত করার সুবিধা:পিছনের শক্তি জানালা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, খাদ চাকা, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, চামড়া স্টিয়ারিং হুইল, পার্কিং সেন্সর, কীলেস স্টার্ট সিস্টেম ভিটারা সজ্জিত করার সুবিধা: opeাল সহায়তা ব্যবস্থা

একদিকে, কমপ্যাক্ট ক্রসওভার সুজুকি এসএক্স 4 আর নতুনত্ব নয়, তবে মডেলটি জনপ্রিয় এবং ক্রেতাদের মধ্যে চাহিদা রয়েছে। অন্যদিকে, এই শ্রেণীতে প্রতিযোগীদের ব্যাপক নবায়ন হয়। সুজুকি এসএক্স 4 তাদের পটভূমির বিপরীতে কী অফার করতে পারে, মডেলের সুবিধা এবং অসুবিধা কী? আসুন এটি একসাথে বের করি।

প্রথম প্রজন্মের সুজুকি এসএক্স 4 2006 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল - একটি হ্যাচব্যাক (শরীরের অনুপাত এবং কম্প্যাক্টনেস) এবং একটি ক্রসওভার (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ফোর -হুইল ড্রাইভ সংস্করণ) এর মিশ্রণ। সময়ের সাথে সাথে, সুজুকি এসএক্স 4 কয়েকটি আকর্ষণীয় সংস্করণ পেয়েছে: একটি সেডান বডি, এফআইএটি ব্র্যান্ডের অধীনে একটি যমজ। গাড়িটি ইউক্রেন সহ সারা বিশ্বে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। জাপানিরা এই পদ্ধতির পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং ২০১ 2013 সালে তারা দ্বিতীয় প্রজন্মের সুজুকি এসএক্স launched চালু করেছিল এবং উভয় মডেলই কিছু সময়ের জন্য সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছিল: বাজারের উপর নির্ভর করে নতুন পণ্যটির নাম ছিল সুজুকি এসএক্স or বা এস-ক্রস। 2016 এর শুরুতে, দ্বিতীয় প্রজন্মের এসএক্স 4 আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল: একটি নতুন সামনের প্রান্ত, হেডলাইট এবং লাইট, কেবিনে একটি উন্নত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, একটি 6-গতি উপস্থিত হয়েছিল। "স্বয়ংক্রিয়" (আগে ভেরিয়েটরের পরিবর্তে) এবং 1.4 লিটার 140 এইচপি টার্বো ইঞ্জিন।

মডেলসুজুকি এসএক্স4 একটি হ্যাচব্যাক এবং একটি ক্রসওভারের মিশ্রণ: গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি, অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ রয়েছে। সর্বশেষ আপডেটের সময়, গাড়িটি সামনের দিকে লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এছাড়াও প্রযুক্তিতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন হয়েছে।

নিবন্ধটি 1.4 লিটার 140 এইচপি ইঞ্জিন সহ জিএলএক্সের সর্বাধিক সংস্করণে একটি গাড়ি উপস্থাপন করে, অন্যান্য সংস্করণগুলিও সংক্ষেপে উল্লেখ করা হবে - আমি পাঠ্যে পৃথকভাবে নির্দেশ করব।

কেমন চলছে?

সুজুকি এসএক্স 4 টেস্ট গাড়িটি একটি 1.4-লিটার বুস্টারজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত-স্বাভাবিক এবং সামান্য গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি দুর্দান্ত সমন্বয়। মোটরটি নিচের (1.5 হাজার) থেকে খুব উপরের দিকে (5-6 হাজার rpm) পর্যন্ত ভালভাবে টানে, এটি নির্দিষ্ট পরিসরে কোনও ডিপ ছাড়াই একটি অসাধারণ এমনকি ট্র্যাকশন রয়েছে, এটি দ্রুত গ্যাস প্যাডেল টিপে প্রতিক্রিয়া জানায়। "স্বয়ংক্রিয়" এছাড়াও ভাল - মসৃণ, দ্রুত, অদৃশ্য আপ এবং ডাউন সুইচিং; তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং কিক-ডাউন প্রতিরোধ করে না; ড্রাইভারের ড্রাইভিং স্টাইলে দ্রুত অভিযোজন। এক কথায়, ক্ষমতার দিক থেকে, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের সহজতা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন - সবকিছু ঠিক আছে।

কিন্তু এখানে সতর্কতা হল: একটি সুজুকি এসএক্স 4 চালানোর সময়, আপনি উত্সাহ অনুভব করেন না, এমনকি ইঞ্জিন সত্ত্বেও, যা গতিশীলভাবে যেতে পারে। এখানে সুজুকি ভিটারা এস ক্রসওভার ড্রাইভ এবং ত্বরণে আনন্দিত, এটি দিয়ে আমি মাঝে মাঝে ট্রাফিক লাইট থেকে "টানতে" চেয়েছিলাম। এবং সুজুকি এসএক্স 4-তে 140-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিনটি "ট্রাফিক লাইট থেকে শুটিং" করার জন্য নয়, "আত্মবিশ্বাস এবং ডান পায়ের নীচে সংরক্ষণের" জন্য। এই ক্রসওভারটি পারিবারিক, traditionalতিহ্যবাহী প্রকৃতির। এবং যদি তাই হয়, তাহলে অনুরোধগুলি ভিন্ন ...

চেহারাসুজুকি এসএক্স4 আগ্রাসন এবং ফিউজবিহীন। আমি বলব যে এখানে ফোকাস "দৃity়তা" বৈশিষ্ট্যগুলির উপর রয়েছে যা বড় গাড়ির বৈশিষ্ট্য - উদাহরণস্বরূপ, ক্রোম সজ্জা সহ বিশাল রেডিয়েটর গ্রিল। ডিম্বাকৃতি প্রসারিত হেডলাইটগুলি আধুনিক লেন্টিকুলার এলইডি অপটিক্স (শুধুমাত্র দিক নির্দেশকগুলিতে প্রচলিত বাতি) গোপন করে। 1.4 l ইঞ্জিনবুস্টারজেটভাল, কিন্তু এর ক্ষমতা এখানে শুধুমাত্র "রিজার্ভে" এবং চরিত্রটি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজনসুজুকি এসএক্স4 এই স্টক খুব কমই ব্যবহার করা হবে। এই ক্ষেত্রে, 1.6 লিটার ইঞ্জিন (117 এইচপি) এর সাথে পার্থক্যটি ন্যূনতম: এটি দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্য যথেষ্ট। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যেকোন ইঞ্জিনের সাথে নরম এবং দ্রুত স্থানান্তরিত করে।

"পারিবারিক ক্রসওভার" ফর্ম্যাটে ফিরে, আমি চেসিস, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং উল্লেখ করতে চাই। প্রথমত, চ্যাসি স্থিতিস্থাপক: এখানে কোন স্পষ্ট দৃidity়তা নেই, কিন্তু গর্তগুলি সম্পূর্ণরূপে লুকানো নেই। একই সময়ে, সাসপেনশনের শক্তি ব্যবহারের একটি বড় মার্জিন রয়েছে, আপনি সহজেই একটি উঁচু রাস্তায় মোটামুটি উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে পারেন। এবং স্পিড বাম্পে, গাড়িটি পিছনের প্রান্তের সাথে অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় কম ফ্লিন্চ করে। এক কথায়, খুব ভালো। যাইহোক, নতুন রেনল্ট ডাস্টার দেখায় যে সাসপেনশন শক্তির তীব্রতা এবং ড্রাম-টু-রোড পারফরম্যান্সকে ত্যাগ না করে নরম হতে পারে এবং হুন্ডাই ক্রেটা এতে একটি শান্ত যাত্রা যোগ করে। সর্বোপরি, সুজুকি এসএক্স 4 ক্রসওভারটি শোরগোল: প্রাথমিকভাবে - প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং তার বেশি গতিতে চাকা খিলানের শব্দ নিরোধক সম্পর্কে প্রশ্ন রয়েছে - এরোডাইনামিক শব্দটি বেশ লক্ষণীয়। কিন্তু একটি প্লাসও আছে: নীরব, একত্রিত, 36 হাজার কিমি মাইলেজ সহ একটি পরীক্ষার গাড়ির "লাইভ" সাসপেনশন (যেমন আপনি জানেন, একটি পরীক্ষামূলক গাড়ির 1 কিমি = বাস্তব জীবনে 2-3 কিমি)।

স্টিয়ারিং হুইল "জিরো জোন" এ ভাল স্থিতিশীলতা এবং পালাক্রমে প্রচেষ্টায় ভরা, যেন একটি ছোট বসন্তকে সংকুচিত করে। সামগ্রিকভাবে গাড়ী বাঁক প্রতিরোধ করে না, যদিও রোল আছে। কিন্তু একটি ঝাঁকুনিপূর্ণ রাস্তা বা পাথরের পাথরের তীক্ষ্ণ মোড়, SX4 সামান্য পিছনের অংশকে "পুনর্বিন্যাস" করে, যা অপ্রীতিকর। এটি কেবল একটি খালি গাড়িতে প্রদর্শিত হয়, যদি আপনি পিছনের অংশটি লোড করেন তবে এই প্রভাবটি আর থাকবে না। এবং আপনি প্রচুর লোড করতে পারেন: এর শ্রেণীর জন্য - কেবিনটি সামনের এবং পিছনে বেশ প্রশস্ত, ট্রাঙ্কটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে 430-440 লিটারের ভলিউম সরবরাহ করে। সাধারণভাবে, সুজুকি এসএক্স 4 এর অভ্যন্তরটি প্রথম নজরে সহজ মনে হলেও এটি তার শ্রেণীর মধ্যেই ভাল হতে দেখা যায়।

সেলুনের সামনের প্যানেলসুজুকি এসএক্স4 তার আসল নকশা দিয়ে জ্বলজ্বল করে না, তবে নরম প্লাস্টিকের তৈরি একটি বড় সন্নিবেশ দিয়ে খুশি হয় - ক্লাসে বিরলতা। এখানে প্রধান মনোযোগ একটি এলসিডি ডিসপ্লে এবং এক জোড়া বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টরের সাথে ডিম্বাকৃতির দিকে টানা হয়। ডিসপ্লে ছবির মান নিয়ে খুশি। এছাড়াও ছোট জিনিসগুলিতে মনোযোগ দিন: আর্মরেস্টটি সামনের দিকে সরানো যেতে পারে এবং একটি লুকানো কুলুঙ্গিতে অ্যাক্সেস খোলা যায়; স্টিয়ারিং হুইল অডিও সিস্টেম, "ক্রুজ", টেলিফোন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বোতামের একটি যৌক্তিক ব্যবস্থা দিয়ে খুশি হয়; একটি সাধারণ এলসিডি ডিসপ্লে সহ ল্যাকনিক ডিভাইসগুলি দ্রুত পড়তে পারে; একটি 2-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ আছে। এই ছোট ছোট অনেক কিছুর মধ্যেসুজুকি এসএক্স4 একটি আত্মীয়ের চেয়ে ভাল হতে দেখা যায়সুজুকি ভিটারা.

শেষ উল্লেখটি দুর্ঘটনাজনক নয়, কারণ উভয় গাড়ি একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। কিন্তু সুজুকি এসএক্স model মডেলের একটি বর্ধিত হুইলবেস (ভিটারা মডেলের জন্য ২.6 মি বনাম ২.৫ মিটার), যা অতিরিক্ত লেগারুম এবং আরও traditionalতিহ্যবাহী ফিট প্রদান করা সম্ভব করেছে: এর শ্রেণী এবং আকারের জন্য, পিছনটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক। উপরন্তু, সর্বাধিক সংস্করণটির পিছনের আর্মরেস্ট এবং ব্যাকরেস্ট অ্যাঙ্গেল অ্যাডজাস্টমেন্ট রয়েছে: আবার, এটি ভিটারা মডেলের সামনে একটি প্লাস যা তার স্বাভাবিক উল্লম্ব পিছনের সারির আসন রয়েছে। কিন্তু যদি আর্মরেস্ট একটি নিondশর্ত এবং সুস্পষ্ট প্লাস হয়, তবে এই ক্ষেত্রে ব্যাকরেস্ট অ্যাঙ্গেল অ্যাডজাস্টমেন্ট হল "কিছুই না": শুধুমাত্র দুটি অবস্থান, কোণ পরিবর্তনের পরিসর খুব ছোট - এখানে "রিকলাইনিং" অবস্থান পাওয়া যাবে না।

মূলত, ব্যাকরেস্টের প্রবণতার কোণে পরিবর্তন আপনাকে ট্রাঙ্ক বাড়ানোর অনুমতি দেয়: স্ট্যান্ডার্ড অবস্থানে 430 লিটারের বিপরীতে 440 লিটার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়। যাইহোক, সর্বনিম্ন চিত্র (430 লিটার) এখনও এই শ্রেণীর জন্য একটি ভাল সূচক। প্লাস আরও কয়েকটি সুন্দর ছোট জিনিস: একটি দুই স্তরের মেঝে এবং পাশের কুলুঙ্গি পকেট। পৃথকভাবে, এটি ট্রাঙ্ক শেলফটি লক্ষ করার মতো, যা দুটি দিক থেকে খোলে: allyতিহ্যগতভাবে, যখন আপনি ট্রাঙ্কের idাকনা খুলেন এবং উপরন্তু, পিছনের আসনের পিছন থেকে তাকটি খোলা সম্ভব - এটি ট্রাইফেল পেতে সুবিধাজনক ট্রাঙ্ক থেকে ঠিক রাস্তায়।

সামনের অংশটি আরামদায়ক, এবং পিছনটি প্রশস্ত, এই শ্রেণীর জন্য। একটি আর্মরেস্ট এবং ব্যাকরেস্টের কোণ পরিবর্তন করার ক্ষমতা রয়েছে, তবে একটি ছোট পরিসরে। ট্রাঙ্ক সম্পর্কে মোটেও কোন অভিযোগ নেই: বরং বড়, দুই স্তরের মেঝে, সাইডওয়ালগুলিতে কুলুঙ্গি পকেট। একটি দ্বিমুখী তাক একটি পৃথক উল্লেখ প্রাপ্য, যা যাত্রী বগি থেকে ঝুঁকে এবং ট্রাঙ্ক অ্যাক্সেস দেয়, এটি অত্যন্ত বিরল, কিন্তু এটি একটি দুityখজনক - একটি বাস্তব দরকারী আইটেম যা বাস্তবায়ন করা সহজ। যাইহোক, সেলুনে টেস্ট গাড়ির মাইলেজ বিবেচনা করে, মন্তব্য রয়েছে: দরজা কার্ড ক্রিক - অল্প অল্প করে, কিন্তু চারটি।

অন্তর্বর্তীকালীন ফলাফলের সংক্ষিপ্তসার: সুজুকি এসএক্স cross ক্রসওভার ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং অভ্যন্তরীণ ছাঁচে মুগ্ধ হওয়ার সম্ভাবনা কম, তবে এটি "বাস্তব জীবনের অনুরোধে" ভাল - ইঞ্জিনের আচরণ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সাসপেনশনের শক্তির তীব্রতা, প্রশস্ততা এবং অভ্যন্তরের সুবিধা, চিন্তাশীল কাণ্ড।

কোনো নতুনত্ব আছে কি?

যদি আপনি বিষয়বস্তু পড়ে থাকেন, তাহলে এখানে আপনি নিজের জন্য নতুন কিছু পাবেন না: একটি মনোকোক বডি, সামনের দিকে স্বাধীন সাসপেনশন এবং পিছনে আধা-স্বাধীন, সামনের বা চার চাকার ড্রাইভ, 5-গতি। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা 6-স্পিড। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। ইউক্রেনের সুজুকি এসএক্স 4 মডেলের জন্য দুটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়, উভয়ই পেট্রল। প্রথমত, M16A ইঞ্জিন: 1.6 লিটারের ভলিউম, চারটি সিলিন্ডার, ভালভের সময় পরিবর্তনের জন্য একটি VVT সিস্টেম। দ্বিতীয়ত, K14C বুস্টারজেট সিরিজের ইঞ্জিন: 1.4 লিটারের ভলিউম, চারটি সিলিন্ডার, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এবং একটি টারবাইন। এটি এই মোটর এবং 6-গতি। সিভিটি -র পরিবর্তে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2016 সালে শেষ মডেল আপডেটের সাথে প্রধান প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনে পরিণত হয়েছিল।

বাকি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যে পরিচিত। এইভাবে, অল -হুইল ড্রাইভ ALL GRIP 4WD একটি নির্বাচককে চারটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে একটি নির্বাচন করার প্রস্তাব দেয়: অটো - স্ট্যান্ডার্ড, স্বয়ংক্রিয় টর্ক পুনর্বণ্টন; খেলা - খেলাধুলাপূর্ণ, পিছনের চাকাগুলিতে আরও বেশি ট্র্যাকশন দেওয়া হয়, "স্বয়ংক্রিয়" নিম্ন গিয়ার ব্যবহার করে; স্নো - পিছনের চাকায় বেশি ট্র্যাকশন স্থানান্তর করে, ফোর -হুইল ড্রাইভ স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত কাজ করে, কিন্তু বরফে পিছলে যাওয়া এড়ানোর জন্য গ্যাস প্যাডেল চাপার প্রতিক্রিয়া নরম হয়; লক - সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে 50/50 টর্ক বিতরণের কঠোর স্থিরকরণ। কয়েকটি সংক্ষিপ্তসার: স্নো পূর্বনির্বাচিত হওয়ার পরেই লক মোড চালু হবে; প্রতিটি মোডের অ্যাক্টিভেশন স্পিডোমিটার এবং টাকোমিটারের মধ্যে ডিসপ্লেতে নির্দেশিত হয়।

উপরন্তু, আমি কেবিনে বড় টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে নোট করব: এখানে আপনি অডিও নিয়ন্ত্রণ, টেলিফোন সংযোগ করার ক্ষমতা ইত্যাদি খুঁজে পেতে পারেন। কিছু ফাংশনের ভয়েস নিয়ন্ত্রণ আছে (টেলিফোন, অডিও সিস্টেম), কিন্তু প্রক্রিয়াজাত বাক্যাংশের তালিকা অকপটে ছোট। এছাড়াও, এই ডিসপ্লে রিয়ার ভিউ ক্যামেরা থেকে অক্জিলিয়ারী গাইড লাইন সহ একটি ছবি দেখায়। সাধারণভাবে, এটি ন্যূনতম মান সেট, যা আপনি এই ধরনের সিস্টেম থেকে আশা করেন। যাইহোক, সুজুকি ডিসপ্লেতে তার খুব বিস্তারিত, সুন্দর, সরস ছবির জন্য স্মরণীয়।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমসব GRIP 4 WDআপনাকে কেবল অক্ষের মধ্যে টর্কের বিতরণ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় না, বরং গাড়ির চরিত্রটিকে সামান্য পরিবর্তন করতে দেয়। মোডলক (কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল লক প্রতিস্থাপন) একটি পৃথক বোতাম দিয়ে সংযুক্ত করা হয় এবং শুধুমাত্র মোড নির্বাচন করার পরেস্নো। ভিতরেনির্বাচিত মোডগুলি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয়, যেখানে অন-বোর্ড কম্পিউটারও "বাঁধা" থাকে। যেহেতু আমরা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার কথা বলছি: গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি, কিন্তু সামনের অংশটি বাম্পারের "ঠোঁট" নিয়ে উদ্বিগ্ন, এবং পিছন মাফলারের ট্রান্সভার্স পজিশনে খুশি নয়। ফলস্বরূপ, যদি আমরা পিচ্ছিল অফ -রোড (তুষার, বরফ, কাদা) সম্পর্কে কথা বলি -সুজুকি এসএক্স4 ভাল, কিন্তু যদি আমরা রাস্তার বাইরে (পাথর, slাল) ত্রাণ সম্পর্কে কথা বলি - আপনাকে সতর্ক থাকতে হবে।

এটা দু aখজনক, কিন্তু এখানেই ইউক্রেনের জন্য উচ্চ প্রযুক্তির পরিশীলন শেষ হয়। আমি কেন ইউক্রেনের পক্ষে কথা বলব? কারণ কিছু দেশে সুজুকি এসএক্স 4 অনেক আকর্ষণীয় প্রযুক্তি সরবরাহ করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি 1.6-লিটার টার্বোডিজেল বা 3-সিলিন্ডার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন (যা ইউরোপে স্বাভাবিকভাবেই 1.6-লিটার 117-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন প্রতিস্থাপিত)। আমি জানি যে অনেকেই "সময়-পরীক্ষিত আকাঙ্ক্ষিত" পছন্দ করবে এবং তাই এটি ইউক্রেনে রয়েছে, কিন্তু এই বিভাগে আমরা উন্নত প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে গাড়ি সম্পর্কে কথা বলছি। এছাড়াও, ইউক্রেনীয় সংস্করণে সুজুকি এসএক্স 4 সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম (যদি আমরা প্রযুক্তির কথা বলি) পাইনি, উপরন্তু, মডেলটি একটি প্যানোরামিক গ্লাস সানরুফ এবং চামড়ার অভ্যন্তর পায়নি (যদি আমরা আরামের কথা বলি এবং সরঞ্জাম)।

কয়েকটি ছবি যা সক্রিয় (রাডার) ক্রুজ কন্ট্রোল এবং স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিং সিস্টেমের উপস্থিতির ইঙ্গিত দেয় - এই দুটি বিষয় আমি প্রযুক্তির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় বাদ বিবেচনা করিসুজুকি এসএক্স4 যারা ইউক্রেনে পৌঁছাননি। সেগুলি শুধুমাত্র সর্বাধিক সংস্করণের জন্য দেওয়া হোক, যদিও "ব্যয়বহুল", কিন্তু ক্লাসেসুজুকি এসএক্স4 টি অনুরূপ প্রযুক্তি এখনও বিরল - এটি একটি সম্ভাব্য "হাইলাইট" এবং প্রতিযোগীদের উপর সুবিধা।

দাম এবং প্রতিযোগী

সুজুকি এসএক্স 4 ইউক্রেনে দুটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোটর, সামনের বা অল-হুইল ড্রাইভ, দুটি ট্রিম লেভেলে (জিএল বা জিএলএক্স) মোট ছয়টি বিকল্পের জন্য উপলব্ধ।

সর্বনিম্ন সংস্করণ হল 1.6 লিটার ইঞ্জিন (117 এইচপি), ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, জিএল সরঞ্জাম: এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডো, ইলেকট্রিক ড্রাইভ এবং উত্তপ্ত আয়না, অন-বোর্ড কম্পিউটার, ক্রুজ কন্ট্রোল, ইএসপি সিস্টেম, সাতটি এয়ারব্যাগ, প্রচলিত অডিও সিস্টেম, বোতাম সহ স্টিয়ারিং হুইল, উত্তপ্ত সামনের আসন, সামনের আর্মরেস্ট। এই ধরনের একটি গাড়ী UAH 469 হাজার অনুমান করা হয়। অথবা $ 18 হাজার এর সামান্য বেশি। "স্বয়ংক্রিয়" সহ একটি অনুরূপ সংস্করণ 511 হাজার খরচ হবে। বা প্রায় 19.5 হাজার ডলার। GL কনফিগারেশনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ফোর-হুইল ড্রাইভ 515 হাজার UAH। ($ 20 হাজার থেকে কিছুটা কম), এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ - 552 হাজার UAH। অথবা $ 21.3 হাজার।

সর্বাধিক সংস্করণ GLX প্যাকেজে নিম্নলিখিতগুলি যোগ করে: 2-জোন "জলবায়ু", LED হেডলাইট, আলো এবং বৃষ্টি সেন্সর, 16-ইঞ্চি খাদ চাকা, পার্কিং সেন্সর সামনে এবং পিছনে, উন্নত অডিও সিস্টেম (6 স্পিকার এবং ব্লুটুথ), পিছনের আসন ব্যাকরেস্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং রিয়ার আর্মরেস্ট, দরজা এবং ছাদের রেলগুলির পাশে সিলভার ট্রিম। এছাড়াও GLX সংস্করণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে 6-st মানে। "মেশিন"। 1.6 l 117 hp ইঞ্জিন সহ এই ধরনের গাড়ি। এবং সামনের চাকা ড্রাইভ 582 হাজার UAH বা প্রায় 22.5 হাজার ডলার অনুমান করা হয়। অবশেষে, সুজুকি এসএক্স 4 পরিসরের শীর্ষে রয়েছে 1.4 140 এইচপি ইঞ্জিন সহ সংস্করণ। GLX সংস্করণে বুস্টারজেট, অতিরিক্তভাবে সমস্ত GRIP অল-হুইল ড্রাইভ, রিভার্সিং ক্যামেরা এবং LCD টাচ ডিসপ্লে (নিবন্ধের মতো গাড়ি) সহ; মূল্য - 690 হাজার UAH। বা $ 26.5 হাজার

সেলুনে গাড়ি - মৌলিক কনফিগারেশনেজিএল: কম / উচ্চ মরীচি জন্য ফাঁকা ব্লক সঙ্গে প্রচলিত হেডলাইট, ক্যাপ সঙ্গে ইস্পাত rims, একটি সহজ বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, বোতাম সঙ্গে একটি traditionalতিহ্যগত রেডিও। তবে অন্যথায় - একটি চমৎকার "পর্যাপ্ত" স্তর: সামনে একটি আর্মরেস্ট সহ উত্তপ্ত আসন, স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ সহ একটি "ক্রুজ" রয়েছে, ট্রাঙ্কটি এখনও একটি আরামদায়ক দুই স্তরের মেঝে সরবরাহ করে। এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি বেশ "পর্যাপ্ত": 2017 সালের শেষে, এটি 89% বিক্রির জন্য দায়ী, এমনকি 1.6-লিটারের ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত প্রচুর সংখ্যক সংস্করণও বিবেচনায় নিয়ে এই চিত্রটি চিত্তাকর্ষক। সর্বোচ্চ সংস্করণ 1.4 l 140 hpজিএলএক্স(একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি হিসেবে) বিক্রির মাত্র 11% দখল করেসুজুকি এসএক্স4, সর্বোপরি, 26.5-27 হাজার ডলারে, আপনি একটি উচ্চ শ্রেণীর গাড়ির দিকে তাকাতে পারেন। যদিও ফোর -হুইল ড্রাইভ সহ সংস্করণগুলির ভাগ অপ্রত্যাশিতভাবে বেশি - 37%। পরোক্ষভাবে, এটি ক্রেতাদের পছন্দ এবং অনুরোধ নির্দেশ করে।সুজুকি এসএক্স4: শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ব্যয়বহুল সংস্করণ - "না", ব্যবহারিকতা এবং চার চাকা ড্রাইভ - "হ্যাঁ"।

এবং এখন, এই পদ্ধতির সাথে, আমরা প্রতিযোগীদের দিকে তাকাই। প্রথমত, $ 27,000 এর জন্য সুজুকি এসএক্স 4 এর একটি ব্যয়বহুল পরীক্ষা সংস্করণ: এখানে প্রতিযোগীদের প্রাথমিক-মধ্য-পরিসরের সংস্করণ, কেআইএ স্পোর্টেজ বলা যেতে পারে-এমনকি যদি তারা কিছু যন্ত্রপাতিতে নিকৃষ্ট হয়, কিন্তু বড় মাত্রা প্রদান করে, এবং প্রকৃতপক্ষে আমরা প্রায়ই "আকার দ্বারা" নির্বাচন করি। দ্বিতীয়ত, ইউরোপীয় কম্প্যাক্ট ক্রসওভার, যেমন সিট্রয়েন সি 3 এয়ারক্রস (আমি আপনাকে শীঘ্রই বলব): এগুলি বিস্তারিতভাবে আকর্ষণীয়, তবে আমি অল-হুইল ড্রাইভ অফার করতে পারি না। প্লাস, অথবা বরং "মাইনাস", তারা কেবিনে আরও সংকীর্ণ (Peugeot 2008 এবং Renault Captur), বা প্রশস্ত, কিন্তু সস্তা নয় (Citroen C3 Aircross)। অবশেষে, তৃতীয়টি হল সুজুকি এসএক্স 4 এর প্রধান প্রতিযোগী: নতুন, চেরি টিগো 7. প্রথম দুটিতে অল-হুইল ড্রাইভ সহ উপলব্ধ সংস্করণের অভাব রয়েছে এবং কিছু বিবরণে সেগুলি সুজুকি এসএক্স 4 থেকে নিকৃষ্ট: উদাহরণস্বরূপ, হুন্ডাই ক্রেটা অফার করে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের শুধুমাত্র একটি ছোট ডিসপ্লে, কোন ন্যাভিগেশন নেই এবং নতুন রেনল্ট ডাস্টারে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকল্পের অভাব রয়েছে। সংশ্লিষ্ট ক্রসওভার সুজুকি ভিটারা সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প এবং দামের প্লাগের ক্ষেত্রে সুজুকি এসএক্স 4-এর অনুরূপ, কিন্তু এখানে প্রত্যেকেই তার যা পছন্দ করে তা বেছে নেয়: তারুণ্যময়, বেহায়া ভিটারা মডেল বা আরও পরিবার-বান্ধব, প্রশস্ত, চিন্তাশীল ক্রসওভার সুজুকি এসএক্স 4।

প্রাথমিক এবং মধ্য সংস্করণসুজুকি এসএক্স$ 18-23 হাজার মূল্যের সাথে 4 সেগমেন্টের প্রতিযোগীদের পটভূমির বিরুদ্ধে একটি ভাল পছন্দ হতে পারেখ-সঙ্গে-এসইউভি... এবং এখানে একটি ব্যয়বহুল ক্রসওভারসুজুকি এসএক্স4 প্রতি$ 27 হাজার হাজার বড়, প্রাপ্তবয়স্ক মডেলের অঞ্চলে প্রবেশ করুনগ— ডি— এসইউভিযেখানে গাড়ির জন্য অনুরোধ প্রাথমিকভাবে বেশি এবং প্রতিযোগীরা বেশি বিপজ্জনক।

রক্ষণাবেক্ষণ খরচ

শহরে 1.4 লিটার (140 এইচপি) ইঞ্জিনযুক্ত একটি টেস্ট গাড়ির জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 9-10 লিটার, এবং সপ্তাহান্তে, খালি রাস্তা সহ, এটি সর্বনিম্ন 7.5-8 লিটারের মধ্যে রাখা যেতে পারে। ট্রাফিক জ্যাম এবং / অথবা গতিশীল ড্রাইভিং স্টাইলে - শহুরে খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 11 লিটারে বৃদ্ধি পায়। হাইওয়েতে, 80-90 কিমি / ঘন্টা গতিতে, একটি গাড়ি প্রায় 5 লিটার জ্বালানি খরচ করে, 110-120 কিমি / ঘন্টা গতিতে, খরচ প্রতি 100 কিলোমিটার ট্র্যাকের 6 লিটার জ্বালানিতে বৃদ্ধি পায়। আমি 1.6 লিটার (117 এইচপি) ইঞ্জিন দিয়ে একটি গাড়ি চালালাম শুধুমাত্র ডিলারের কাছে পর্যালোচনার জন্য, তাই জ্বালানি খরচ সম্পর্কে আমার নিজস্ব পর্যবেক্ষণ নেই। কিন্তু সাইটের পাঠকদের একজনের পর্যবেক্ষণ রয়েছে: শহরে প্রতি 100 কিলোমিটারে 9 লিটার, খালি রাস্তা, ট্রাফিক জ্যাম ছাড়া, কমপক্ষে আপনি প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.5-8 লিটার পেতে পারেন। মহাসড়কে, 80-90 কিমি / ঘন্টা গতিতে, খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 6 লিটার, 110-120 কিমি / ঘন্টা-100 কিলোমিটারে প্রায় 7-7.5 লিটার।

গাড়ির উভয় সংস্করণের জন্য ওয়ারেন্টি অভিন্ন: তিন বছর বা 100 হাজার কিলোমিটার। এবং রক্ষণাবেক্ষণের দামগুলি খুব আলাদা নয়: 1.4 লিটার ইঞ্জিন (140 এইচপি) সংস্করণের জন্য - 2-2.1 হাজার ইউএএইচ থেকে। (সবচেয়ে সহজ পরিষেবা) প্রায় 7 হাজার UAH পর্যন্ত। (সর্বাধিক বিস্তৃত পরিষেবা); 1.6 এল সংস্করণ (117 এইচপি) - 2.4 হাজার UAH থেকে 6-7 হাজার UAH পর্যন্ত। কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি আলাদা: প্রতি 10 হাজার কিমি তে 1.4 লিটার ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন, এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিন প্রতি 15 হাজার কিমি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, 90-100 হাজার কিমি পর্যন্ত মাইলেজ সহ, 1.6 লিটার ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 22-24 হাজার UAH প্রয়োজন হবে (সঠিক চিত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন / স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং সামনের / চারটি সংমিশ্রণের উপর নির্ভর করে) -ওয়েল ড্রাইভ), একই সময়ে, 1, 4 লিটার মোটরযুক্ত একটি গাড়ির জন্য প্রায় 33 হাজার UAH প্রয়োজন হবে।

ব্র্যান্ডের কিয়েভ ডিলারদের একজনের জন্য রক্ষণাবেক্ষণের দামের তথ্য দেওয়া হয় এবং অঞ্চল, শহর, নির্বাচিত ডিলারের উপর নির্ভর করে কিছুটা ভিন্ন হতে পারে। সমস্ত মূল্য মে মাসের হিসাবে নির্দেশিত হয়, অতিরিক্ত ডিসকাউন্ট এবং প্রচারগুলি বাদ দিয়ে যা গাড়ি কেনার সময় বা পরিষেবা দেওয়ার সময় প্রযোজ্য।

অবশেষে

সুজুকি এসএক্স 4 টেস্ট গাড়িটি মডেলটিকে কী অফার করে তার একটি ভাল উদাহরণ। কিন্তু ক্রেতারা যা বেছে নেয় তার এটি একটি খারাপ উদাহরণ: $ 25-30 হাজার ডলারে, একজন সাধারণ ইউক্রেনীয় একটি বড় ক্রসওভারের দিকে তাকাবে, যদিও দরিদ্র কনফিগারেশনে।

কিন্তু যখন আমরা "$ 20 হাজার প্লাস / বিয়োগ" এর জন্য সুজুকি এসএক্স 4 সম্পর্কে কথা বলি, তখন সবকিছুই অনেক ভালো হয়ে যায়: কিছু প্রতিযোগী আছে এবং তাদের পটভূমির বিপরীতে সুজুকি এসএক্স 4 ক্লাসের সবচেয়ে সুষম প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি (যদি মোটেও সুষম নয়): সংস্করণের বিস্তৃত পছন্দ, পর্যাপ্ত সরঞ্জাম, ড্রাইভিংয়ের সমালোচনামূলক মন্তব্য নয়। এমন একটি প্রবাদ আছে: "এটি সহজ রাখুন - এবং লোকেরা আপনার প্রতি আকৃষ্ট হবে।" কম্প্যাক্ট ক্রসওভার ক্যাম্পে, সুজুকি এসএক্স 4 এই পদ্ধতির একটি চমৎকার উদাহরণ।

পেশাদাররা:

এন্ট্রি-টু-মিডিয়াম ভার্সনে-কমপ্যাক্ট ক্রসওভার ক্লাসে খুব শক্তিশালী অফার

প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর, ক্যাপাসিয়াস এবং চিন্তাশীল ট্রাঙ্ক, শক্তি-নিবিড় স্থগিতাদেশ

আপনার অনুরোধে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন / অটোমেটিক ট্রান্সমিশন এবং ফ্রন্ট / অল-হুইল ড্রাইভ একত্রিত করা সম্ভব

বিয়োগ:

- ডিজেল নেই, হাই-টেক সরঞ্জাম নেই, চরিত্রের উজ্জ্বল দাগ নেই

ম্যাক্স এসএক্স 4 উচ্চ-শেষ ক্রসওভার অঞ্চলে প্রবেশ করে যেখানে প্রতিযোগিতা করা কঠিন

স্পেসিফিকেশনসুজুকি এসএক্স4 জিএলএক্স 1 , 4 ঠবুস্টারজেট সব GRIP 4 WD6АКПП

শরীর - কম্প্যাক্ট ক্রসওভার; 5 টি আসন

মাত্রা - 4,300 x 1,785 x 1,585 মি

হুইলবেস - 2.6 মি

ছাড়পত্র - 180 মিমি

ট্রাঙ্ক - 430 L (5 আসন) থেকে 1,269 L (2 আসন)

বহন ক্ষমতা - 465 কেজি

সর্বনিম্ন কার্ব ওজন - 1,260 কেজি

মোটর - পেট্রল, টার্বো, আর 4; 1.4 লি

শক্তি - 140 এইচপি 5,500 rpm এ

দুটি ক্রসওভার, উভয় জাপানি, সুজুকি কারখানার সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। অভিন্ন ইঞ্জিন, অনুরূপ মাত্রা এবং বৈশিষ্ট্য। মনে হবে, চয়ন করার কি আছে? তবে এর মধ্যে সুনির্দিষ্টতা, গুরুতর পার্থক্য রয়েছে যা সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও গাড়িগুলিকে সম্পূর্ণ আলাদা করে তোলে। ইয়িন এবং ইয়াং, সূর্য এবং চন্দ্রের মতো, পুরুষ এবং মহিলা। এবং এখন আমরা আপনার কাছে এই রহস্যগুলি প্রকাশ করব।

সুজুকি ভিটারা - এক নজরে আপনার যা জানা দরকার

গত শতাব্দীর পঞ্চাশের দশকে যখন সুজুকি কোম্পানি গাড়ি উৎপাদন শুরু করে, তখন শুধু দক্ষিণ -পূর্ব এশিয়াতেই নয়, জাপানেও রাস্তার অবস্থা ছিল শোচনীয়। অতএব, এসইউভিগুলির উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর দেশের নাগরিকরা যে ধরনের সামর্থ্য রাখতে পারত, অর্থাৎ খুবই সহজ এবং সস্তা। এভাবেই কোম্পানিটি ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং অর্থনীতিতে বিশ্বের অন্যতম বিশেষজ্ঞ হয়ে ওঠে।

প্রথম ভিটারা 1988 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং এটি একটি ছোট এসইউভি হিসাবে অবস্থান করেছিল, কিন্তু নকশা এবং আরামের দাবির সাথে। দ্বিতীয় প্রজন্মে, মডেলের নামের সাথে "গ্র্যান্ড" উপসর্গ যুক্ত করা হয় এবং অফ-রোড থেকে শহরের রাস্তায় একটি গুরুতর পদক্ষেপ নেওয়া হয়।

হ্যাঁ, সুজুকি মূলধারায় আসার আগেই ক্রসওভার তৈরি শুরু করে। এখন প্রতিটি স্ব-সম্মানিত ব্র্যান্ডের লাইনআপে এক থেকে তিনটি ক্রসওভার রয়েছে। এবং সেই দিনগুলিতে, জাপানি নির্মাতা আসলে "স্ক্র্যাচ থেকে" একটি নতুন শ্রেণীর গাড়ি তৈরি করেছিলেন। মডেলটি কতটা সফল হয়েছিল তা বিচার করা যেতে পারে এমন ব্র্যান্ডের সংখ্যা দ্বারা যা তাদের নেমপ্লেট টাঙাতে ভয় পায়নি। বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন সময়ে, সুজুকি ভিটারা এই নামে বিক্রি হয়:

1. মাজদা প্রসিড লেভান্তে
2. সান্তানা 300/350
3. দেওয়ু বিতারা
4. শেভ্রোলেট ট্র্যাকার
5. জিও ট্র্যাকার
6. জিএমসি ট্র্যাকার
7. পন্টিয়াক সানরুনার
8. আসেনা সানরুনার

এখন সুজুকি ভিটারা একটি কমপ্যাক্ট এসইউভি যার পাঁচটি দরজার ক্রসওভার বডি রয়েছে। মডেলের চতুর্থ প্রজন্ম। উত্পাদনটি ক্ষুদ্রতম বিবরণে কাজ করা হয়, প্রযুক্তিগুলি সময়-পরীক্ষিত হয়।

সুজুকি সিএক্স 4 - সব থেকে গুরুত্বপূর্ণ, সংক্ষেপে

জাপানি সুজুকি এবং ইতালীয় ফিয়াটের পারস্পরিক ভালবাসা থেকে মডেলটির জন্ম হয়েছিল। রক্ষণশীল ইউরোপীয় বাজারে এশীয়দের একটি কঠিন সময় ছিল। অতএব, তারা স্থানীয় পুরানো-টাইমারদের দিকে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নকশার কাজটি কিংবদন্তি জিওরজেটো জিউগিয়ারোকে অর্পণ করা হয়েছিল। মাস্টার, গত শতাব্দীর চল্লিশের দশক থেকে অটো শিল্পে "সুন্দর" কী তা নির্ধারণ করে। তিনিই ডিলোরিয়ান ডিএমসি -12 এর নকশা নিয়ে এসেছিলেন - "ব্যাক টু দ্য ফিউচার" চলচ্চিত্রের "উড়ন্ত" গাড়ি। এবং প্রথম ভক্সওয়াগেন গলফও এটি। এবং একটি ফোর্ড মুস্তং। এবং তাদের প্রায় সবাই আলফা রোমিও। পাশাপাশি নিকন ক্যামেরা, বেরেটা অস্ত্র এবং ডুকাটি মোটরসাইকেল।

SX4 এর প্রথম সংস্করণটি 2006 সালে সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। দীর্ঘদিন ধরে, নির্মাতা শ্রেণীর বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারেনি - ক্রসওভার, এবং সেডান, এবং কমপ্যাক্ট গাড়ি এবং কম্বি হাজির। তারা কেবল ২০১ 2013 সালেই থেমেছিল, ক্লাস "মিনি-এসইউভি" এবং বডি "পাঁচ দরজার কম্প্যাক্ট ক্রসওভার" বেছে নিয়ে। মডেলটির সর্বশেষ আপডেট বেশ সম্প্রতি, গত বছর। একটি নতুন রূপান্তর করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমাধান যুক্ত করা হয়েছিল। ইউরো এনসিএপি থেকে সর্বোচ্চ নিরাপত্তা রেটিং "পাঁচ তারকা"।

যাই হোক আপনি কি পান

যে কোনও সুজুকি আপনি বেছে নিন, যে কোনও ক্ষেত্রে আপনার কাছে থাকবে:

• ফোর-হুইল ড্রাইভ বিশ্বের অন্যতম সেরা। আপনি মোড নির্বাচন করুন, ইলেকট্রনিক্স বাকি কাজ করে। ভালো ইলেকট্রনিক্স। পিছনের অক্ষটি সরানোর সাথে সরাসরি সংযুক্ত হয়, এমনকি একটি সম্পূর্ণ কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লকও রয়েছে।
• ব্র্যান্ডেড 1.6-লিটার পেট্রল 16-ভালভ ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সহ অ্যাসপিরেট। এত অর্থনৈতিক যে আপনি গ্যাস স্টেশনগুলির ঠিকানা ভুলে যেতে শুরু করেন। অবশ্যই, আপনি এর থেকে বেশি কিছু বের করতে পারবেন না, তবে সুজুকিকে ছাড়িয়ে যাওয়া অত্যন্ত কঠিন। "একশ" 11 সেকেন্ডের একটু বেশি সময় ধরে লাভ করছে, স্পিডোমিটার সুই 170 এ নিয়ে এসেছে।
• বড়, তার ক্লাসের জন্য, পিছনের সিট। এমনকি দুই লম্বা পুরুষদেরও পা কুঁচকে যেতে হয় না। তিনজন খুব খুশি হবে না, তবে তারা ফিট হবে। এবং বাচ্চাদের জায়গা নিয়ে কোন সমস্যা হবে না, এমনকি তাদের সাথে কুকুরও রাখা যেতে পারে।
• চালকের আসন থেকে ভাল দৃশ্যমানতা। পিছনের জানালাটি না নামানো বা কাটা নেই, সেখানে খুব কম অন্ধ দাগ আছে, আপনি রাস্তার দিকে তাকান।
• মোট বহন ক্ষমতা (ড্রাইভার + যাত্রী + কার্গো) 650 কিলোগ্রাম অঞ্চলে। হ্যাঁ, আপনি ঠিক শুনেছেন। যদি আপনি যাত্রী না নেন, তাহলে এই ছোট্ট সুজুকি অর্ধ টন পর্যন্ত লোড করতে পারে।
• জাপানি বিল্ড কোয়ালিটি। অবশ্যই, এই শ্রেণীতে কাঠ এবং চামড়ার প্রয়োজন হওয়া কঠিন। কিন্তু বিবরণ একে অপরের সাথে শক্তভাবে লাগানো আছে, কোথাও কোন ক্রিক বা ঘষা নেই।
• ফোর-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার এবং এমনকি জাপান থেকে বাজারে সর্বনিম্ন মূল্য।
• নমনীয় পিকিং সিস্টেম। অপ্রয়োজনীয় সুবিধার জন্য কেউ আপনাকে টাকা দিতে বাধ্য করবে না। আপনি চার চাকা ড্রাইভ করতে পারেন, আপনি সামনে করতে পারেন। একটি মেশিনগান এবং একজন মেকানিক আছে। যে কোন সংমিশ্রণে তাদের চয়ন করুন।

পার্থক্য কি

স্টাইল

এসএক্স 4 এস -ক্রস - জন্ম থেকে সুন্দর, বিশ্বের সেরা ডিজাইনার এটিতে কাজ করেছিলেন। কিন্তু ভিটারা দিয়ে, এটি সৃজনশীলতার জন্য জায়গা খুলে দেয়। এর প্রস্তুতকারক তার গ্রাহকদের সম্পূর্ণভাবে অর্পণ করেছেন - এটি 14 টির মতো বিভিন্ন কনফিগারেশন এবং 14 টি রঙ সরবরাহ করে। তদুপরি, আপনি কেবল বাহ্যিকই নয়, অভ্যন্তরটিও চয়ন করতে পারেন। আপনি যদি চান, সবকিছু কালো এবং ধূসর একটি কঠোর সমন্বয় হবে। না? রং একটি দাঙ্গা দয়া করে - আটলান্টিক মুক্তা ফিরোজা ধাতব ড্যাশবোর্ড বিবরণ। সূক্ষ্ম সৃজনশীল মানুষদের বেড়ানোর জায়গা থাকবে - এমনকি সাদা দুটি ছায়ায় উপস্থাপন করা হয়, "কুল হোয়াইট পার্ল" এবং "সুপেরিয়র হোয়াইট"।

এই কারণেই সম্ভবত SH4 পুরোনো প্রজন্ম এবং ভিটারা - তরুণরা কিনে থাকে।

শ্রেণী পার্থক্য

আপনি যদি গাড়িগুলিকে একে অপরের পাশে রাখেন, আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে এটি কী। সুজুকি ভিটারা একটি কম্প্যাক্ট এসইউভি, একটি "কমপ্যাক্ট এসইউভি"। এবং সুজুকি এসএক্স S এস-ক্রস হল একটি মিনি এসইউভি, "মিনি এসইউভি", এক নচ কম। প্রকৃতপক্ষে, এটি সুজুকি যিনি উভয় শ্রেণী তৈরি করেছিলেন, অন্যান্য নির্মাতাদের তুলনায় দশ বছর আগে এই ধরনের গাড়ি উৎপাদন শুরু করেছিলেন। "কমপ্যাক্ট" জিনিসগুলি সেই ব্যক্তিদের প্রয়োজন যারা আরও বেশি খেলাধুলা করতে চান, তারা এখনই ভ্রমণে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত, কিন্তু প্রায়শই শহরের অ্যাসফল্টে আরোহণ করেন। এবং "মিনি" হল তাদের জন্য যারা এই অ্যাসফল্ট বেশি পছন্দ করেন, কিন্তু মাঝে মাঝে আপনাকে শহরের বাইরে যেতে হয়। পদ্ধতির পার্থক্য বিশাল, যদিও পার্থক্যগুলি উল্লেখযোগ্য নয়।

আপনি যদি প্রতি সপ্তাহান্তে মাছ ধরার সময় কাটান, তবে ভিটারা নেওয়া ভাল। যদি আপনি খুব কম এবং অনিচ্ছায় শহরের বাইরে যান, কিন্তু যেহেতু আপনি ইতিমধ্যে চলে গেছেন, আপনি মরুভূমিতে আরোহণ করতে পারেন - CX4 নিন।

ঝড় এবং শান্ত

গাড়িগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন আবেগ দেয়। আপনি যদি গাড়িটি আপনাকে চমকে দিতে চান, তাহলে আপনাকে ভিটারা নিতে হবে। এবং যদি আপনার কঠোরতা এবং স্পষ্টতার প্রয়োজন হয়, ঘোষিত পরামিতিগুলির সম্পূর্ণ সম্মতি - আপনার পছন্দ SX4 S -Cross। প্রথমটি আপনাকে এমন একটি পাহাড়ে নিয়ে আসবে যেখানে আপনি কখনও বের হওয়ার কথা ভাবেননি। দ্বিতীয়টি অবশ্যই আপনাকে সেই গিরিখাত থেকে বের করে আনবে। আপনি চাকা পিছনে পেতে হিসাবে এই পার্থক্য অনুভূত হয়। আপনি যখন সুজুকি, টেকনিক-সেন্টার কোম্পানির অফিসিয়াল প্রতিনিধির কাছ থেকে খারকভে একটি পরীক্ষা ড্রাইভ অর্ডার করবেন তখন আপনি নিজেই সবকিছু বুঝতে পারবেন।

➖ কঠোর স্থগিতাদেশ
➖ নয়েজ বিচ্ছিন্নতা

পেশাদাররা

➕ উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা
➕ রুম রুম
➕ সাশ্রয়ী

একটি নতুন শরীরে সুজুকি সিএক্স 4 2018-2019 এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি প্রকৃত মালিকদের মতামতের ভিত্তিতে প্রকাশ করা হয়েছে। সুজুকি SX4 II এর মেকানিক্স, অটোমেটিক ট্রান্সমিশন এবং 4x4 ফ্রন্ট এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ আরও বিস্তারিত সুবিধা এবং অসুবিধা নীচের গল্পগুলিতে পাওয়া যাবে।

মালিক পর্যালোচনা

এখানে আমার সুজুকি এসএক্স 4 এর কিছু গুণাবলী রয়েছে:

1) গ্রীষ্মে ট্রাফিক জ্যামের মধ্যে গ্রীষ্মে 6.7 লিটার / 100 কিলোমিটারের দুর্দান্ত খরচ, শীতকালে - 8 টির মধ্যে উষ্ণ হওয়ার সাথে।

2) আরামদায়ক ফিট - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের দিক থেকে SX4 নতুনটি বেশিরভাগ SUV- এর চেয়ে কম, আপনার এতে ঝাঁপ দেওয়ার দরকার নেই, আপনার ট্রাউজারগুলি নোংরা হয় না, একই সময়ে, এটি পুজোটেরকা নয় এবং আমাদের অপবিত্রদের সাথে মোকাবিলা করে এবং রাস্তা মেরামত করা হয় না।

3) নিরাপত্তা: 7 টি এয়ারব্যাগ এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইতিমধ্যে ডাটাবেজে রয়েছে, 5 ইউরো পয়েন্ট এনসিএপি, ইএসপি একাধিকবার হস্তক্ষেপ করেছে যখন আপনি শিকড় থেকে বের করে দেওয়ার কথা বলেছিলেন, যা আমাদের শীত এবং গ্রীষ্মে সর্বত্র রয়েছে।

4) একটি বড় সেলুন এবং ক্লাসের সবচেয়ে বড় ট্রাঙ্ক (430 লিটার) বড় আকারের নয়, আমি একটি গজেলের আদেশ ছাড়াই একটি নতুন অ্যাপার্টমেন্টে চলে এসেছি - আমি এতে সবকিছু সরিয়ে নিয়েছি।

তবে কয়েকটি ত্রুটিও রয়েছে:

1) পর্যাপ্ত উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড নেই।

2) সেলুনটি ঝিগুলির চেয়ে বেশি সময় ধরে উত্তপ্ত হয়, আমার অন্য বিদেশী গাড়ি ছিল না, আমি জানি না।

রাদমির সিরাজদিনভ, একটি সুজুকি এসএক্স 4 1.6 (120 এইচপি) সিভিটি 2014 চালায়

ভিডিও পর্যালোচনা

সিভিটি সহ নতুন সুজুকি এসএক্স 4 আমাকে মুগ্ধ করেছে ... গাড়িতে কোনও ঝাঁকুনি নেই, তবে ঘোষিত সমস্ত বিকল্পগুলি ক্রমানুসারে এবং বেশ সন্তোষজনক। সর্বোপরি, এটি কম জ্বালানী খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

আমি প্রতি শতকে 5.3 লিটার প্রবাহের হার নিয়ে মুরমানস্ক থেকে পেট্রোজভডস্ক পর্যন্ত গাড়ি চালিয়েছি। একই সময়ে, আমি একটি ভাল রাস্তা সহ বিভাগগুলিতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে 110 কিমি / ঘন্টা চালানোর চেষ্টা করেছি ... এটি কীভাবে আরও অজানা হবে, তবে দেড় বছরের জন্য কোনও সমস্যা দেখা দেয়নি। আমি খুব আনন্দিত.

সের্গেই পডগর্নি, একটি সুজুকি CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 চালায়

দারুণ গাড়ি! ২০১ October সালের অক্টোবরে নতুন সুজুকি সিএক্স-4 অর্জন করেছে। আমি 10,000 কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছি - কোন অভিযোগ নেই। খরচ আকর্ষণীয়: শহরের বাইরে 4.9 - 5.2, শহরে - 6.5। মিশ্রিত 5.9 - 6.0 লিটার। 95 তম পেট্রল পছন্দনীয়, যেহেতু গতিশীলতা এবং খরচ চমৎকার। আপনি পারেন এবং 92 তম পেট্রল। গতিশীলতা একটু খারাপ।

একটি ছোট ত্রুটি - যখন রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানো হয় (দ্রুত নয়), পিছনের শক শোষকগুলি কঠোর। যন্ত্রটি খুব ভালো। আমি এটিকে কাশকাইয়ের পাশে রেখেছি - আকারের পার্থক্য 5 এবং 8 সেন্টিমিটার (উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্য)। একটি সম্পূর্ণ বস্তাবন্দী মেশিনের মান কাশকাইয়ের চেয়ে 300,000 রুবেল কম!

মালিক একটি সুজুকি এসএক্স 4 1.6 (120 এইচপি) এমটি 2014 চালায়।

যেখানে আমি কিনতে পারেন?

প্রথমে সামগ্রিক ছাপ আগের মডেলের তুলনায় ইতিবাচক ছিল, কিন্তু! একটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে যা এই 2014 মডেলের সমস্ত সুবিধার উপর নজর রাখে।

আমরা একটি স্বল্প ড্রাইভিং সময়ের মধ্যে মনোযোগ দিতে পরিচালিত: ব্যাকরেস্টগুলি বুট মেঝে দিয়ে সুবিধাজনকভাবে ভাঁজ করে, গান শোনার জন্য একটি ইউএসবি ইনপুট রয়েছে, আরও এয়ারব্যাগ রয়েছে, ট্রাঙ্কটি বড়, সামনের কাচের পাশের স্তম্ভ হ্রাস পেয়েছে - আরো আরামদায়ক এবং ভাল দৃশ্যমানতা!

একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল গ্যাস প্যাডেল, 2006 এর সুজুকি এসএক্স 4 এর পরে আমাকে অভ্যস্ত হতে হয়েছিল - বেশ কয়েকবার গাড়ি ট্র্যাফিক জ্যামে বিরক্ত হয়ে বিরক্তিকর ছিল। সাসপেনশন খুবই কড়া, যে কোনো মিথ্যা পুলিশ 5 কিমি / ঘণ্টার বেশি গতিতে - ভাল, খুব সংবেদনশীলভাবে কাটিয়ে উঠেছে।

এবং এখন সমস্যাটি আরও গুরুতর: আমি অক্টোবর 2014 এর শুরুতে একটি গাড়ি কিনেছিলাম, ততক্ষণে এই মডেলের শতাধিক গাড়ি বিক্রি হয়ে গেছে। ১ October অক্টোবর - গুন্ডামি ডানদিকের সামনের দিকের জানালা ভেঙে দেয় (যেটা নিচে যায়)।

মস্কোতে ৫ জন অফিসিয়াল ডিলার যারা এই মডেলটি বিক্রি করে তাদের কাছে দীর্ঘ কল করে দেখা গেল যে সমস্ত মস্কোতে আমার মডেলের গাড়ির জন্য এক গ্লাসও নেই, এমনকি সুজুকির অফিসিয়াল প্রতিনিধির গুদামেও এমন কোন চশমা নেই! সাধারণত রাশিয়ায় নয়! (প্রতিস্থাপনের জন্য 2 সপ্তাহ অপেক্ষা)।

ইরিনা মেকানিক্স 2014 এ সুজুকি এসএক্স 4 1.6 (120 এইচপি) চালায়

গাড়িটি তার নিজের অর্থের জন্য নয় - গর্তটি সস্তা, তবে এটির জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় হয়। সস্তাতার জন্য: পিছনের বাম্পারটি কঠিন বুলশিট এবং পাতলা পাতলা কাঠ। ডিইউ সেন্সের সাথে তুলনা করা যাবে না।

টর্পেডো ইতিমধ্যেই পুরোপুরি কাঁপছে, যদিও মাইলেজ মাত্র 2,000 কিলোমিটার। প্লাস্টিক বোকামি! এখন পর্যন্ত, এই ইউনিটের দুই সপ্তাহের মালিকানার সমস্ত আনন্দ, যদিও একই দামু সেন্স এই ব্যয়বহুল হ্রদের চেয়ে 11 বছরের অপারেশনের পরে আমাকে খুশি করেছে!

এই গাড়ির সুবিধার মধ্যে কেবল স্থিতিশীলতা, ভাল সাসপেনশন পারফরম্যান্স এবং গ্রহণযোগ্য জ্বালানি খরচ (ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে) লক্ষ করা যায়।

২০১৫ সালে একটি ভেরিয়েটারে সুজুকি এসএক্স 1..১ (১২০ এইচপি) পর্যালোচনা

এই বছরের 5 বছরের পুরনো SX4 কে নতুন করে পরিবর্তন করা হয়েছে। এটা অবিলম্বে ট্র্যাক আরোহণ আরো মজা হয়ে ওঠে। এবং সাধারণভাবে - অনেক আধুনিক এবং দরকারী বিকল্প যোগ করা হয়েছে। শহরে প্রায় এক লিটার পুরোনোটির চেয়ে বেশি লাভজনক। প্রধানত ট্রাফিক জ্যাম দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, আমি প্রতি শতকে 11 লিটার (রিফুয়েলিংয়ের হিসাব) এর মধ্যে ফিট করি, এবং কম্পিউটার এখানে কম থাকে - ত্রুটিটি 5% পর্যন্ত, পুরানোটির 15% এর বিপরীতে।

কিন্তু রাস্তার বাইরে গুণাবলীর কিছুটা অবনতি হয়েছে, জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা যথেষ্ট নয়। মোটর এবং ক্লাচের স্টিল সুরক্ষা ইনস্টল করার পরে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 15 সেন্টিমিটারেরও কম হয়ে যায়।

সুবিধার মধ্যে, আমি অপেক্ষাকৃত ভারী শরীরের জন্য একটি শক্তিশালী মোটর নোট করি। একটি আধুনিক অভ্যন্তর এবং চমৎকার বিকল্প আছে। চমৎকার LED আলো। চমৎকার ট্রাঙ্ক, কেবিনে প্রচুর কুলুঙ্গি এবং পকেট।

অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি আসন রয়েছে যা উচ্চ অবতরণের জন্য খুব আরামদায়ক নয়, যখন নিম্ন অবতরণের জন্য পর্যাপ্ত স্টিয়ারিং হুইলের নাগাল নেই। বর্ধিত ওয়ারেন্টি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রতি 5,000 কিমি।

অল-হুইল ড্রাইভ 2016 এর সাথে সুজুকি এসএক্স 4 1.4 (140 এইচপি) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পর্যালোচনা

গাড়িটা ভালো! 6,000 কিমি জন্য, আমি ওয়াশারে একটু তরল যোগ করেছি। উপরন্তু, প্রথমে আমি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরে স্বয়ংক্রিয় মেশিন দ্বারা ভয় পেয়েছিলাম, কিন্তু আমি ইতিমধ্যে এটিতে অভ্যস্ত ছিলাম। প্রথমে মনে হয়েছিল যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভয়ানক ধীর ছিল, কিন্তু যারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালায় তারা "শৈশব থেকে" অবাক হয়ে তাদের মুখ খুলে দেয়: তারা বলে, স্বয়ংক্রিয়টি খুব কৌতুকপূর্ণ।

এখন প্রধান জিনিস: সেলুন। আগের গাড়ির তুলনায়, অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত। ট্রাঙ্কটি রুমস্টারের চেয়ে কম নয়, চুলাটি খুব শীতল, এটি 20 কিলোমিটার উষ্ণ না করেই তাপকে সরাসরি চালিত করে।

র্যাকগুলির কারণে দৃশ্যমানতা খুব ভাল নয়, এটি আপনাকে ক্রমাগত আপনার মাথা এবং শরীর ঘুরিয়ে দেয়, কিন্তু, আবার, অভিজ্ঞতা আছে। মোটর পাগল! জোরে জোরে গুঞ্জন করা (ত্বরণে), খুব কম অপরাধী খাওয়া, এমনকি স্কোডার তুলনায়।

আমার পরিবার একটি ছোট "ডালন্যাক" - 1,500 কিলোমিটারে গিয়েছিল। আচ্ছা, আমরা খুশি। আমরা রাতে গাড়ি চালালাম, আমার স্ত্রী এবং ছেলে ঘুমাতে খুব ভাল ছিল, কারণ কেবিনে অনেক জায়গা আছে, অর্থাৎ এটি যাত্রীদের ঘুমাতে দেয়।

সাধারণভাবে, গাড়িটি এখনও খুব, খুব সন্তুষ্ট। এখন পর্যন্ত আমি আমার মতো একটি মেশিনই দেখেছি। সাসপেনশনটি… জোরে কিন্তু শক্তিশালী, যার মানে এটি হুড়োহুড়ি এবং গাড়ি খুব মসৃণভাবে চলে। দৃশ্যত, চাকাগুলিও এখানে ভূমিকা পালন করে, যেহেতু স্কোডার তুলনায় ব্যাসার্ধ এখনও বড়। সাধারণভাবে, আমি এখনও কেনার জন্য দু regretখিত নই।

স্বয়ংক্রিয় 2017 সহ সুজুকি এসএক্স 4 1.6 (117 এইচপি) এর পর্যালোচনা

"তাদের চাহিদা রয়েছে এবং গরম ভরাট পাইসের মতো বিক্রি হয়।" এটি সুজুকি ভিটারা এস -এর মতো "উত্তপ্ত" ক্রসওভার সম্পর্কে নয় - বিরল অপেশাদারদের জন্য একটি অত্যন্ত নির্দিষ্ট পণ্য। স্পষ্টতই, সংস্করণটি আমাদের বাজারে গ্রাহকদের খুশি না করার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল (ভিটারা এস এর বিপরীতে, আপনাকে এখনও তাদের সন্ধান করতে হবে!), কিন্তু এলোমেলোভাবে। এখানে মূল ধারণা হল পরিসীমা প্রসারিত করা। সর্বোপরি, এই বছর রাশিয়ার জন্য কোম্পানির স্বয়ংচালিত পরিসীমা বরং কৃপণ। SX4 মডেলের ডেলিভারি 1 অক্টোবর পর্যন্ত বন্ধ করা হয়েছে, এর পরে একটি আপডেট করা মেশিন দেওয়া হবে। স্বল্প বিক্রয় প্রদর্শন করে, যারা ইতোমধ্যে এটি কিনে নিতে চায় তাদের অধিকাংশই। গ্র্যান্ড ভিটারা - অবশিষ্টাংশ বিক্রি হচ্ছে। প্রধান মুনাফা ভিটারা থেকে আসে, তাই তারা বিকল্প S দিয়ে আরও উপার্জনের চেষ্টা করছে।

বর্তমান সুজুকি ভিটারা - একটি ভাল সামগ্রিক ক্রসওভার - গত বছরের জুলাই মাসে আমাদের সাথে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং বর্তমান গ্রীষ্মকালে মাত্র 3,700 কপি বিক্রি হয়েছে। পেট্রল ইঞ্জিন 1.6 (117 hp), MKP5 বা AKP6, সামনে বা চার চাকা ড্রাইভ দেওয়া হয়। অর্ধেক বিক্রয় একটি "স্বয়ংক্রিয়" (মডেলের সত্যিই কোন বিশেষ "অফ-রোড" উচ্চাকাঙ্ক্ষা নেই) দিয়ে একটি মনো-ড্রাইভ পরিবর্তনের উপর পড়ে, এবং কোম্পানি আশা করে যে সারিবদ্ধতাটি তাই থাকবে।

এবং উদ্ধারকাজে আসা সুজুকি ভিটারা এস কি দেয়? পেট্রল টার্বো বুস্টারজেট 1.4 (140 এইচপি), স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 6, সামনের বা চার চাকার ড্রাইভ। ভিটারা এস এপ্রিল মাসে চালু হয়েছিল, কিন্তু অলৌকিক ঘটনা ঘটেনি: বিক্রি এখনও দশের মধ্যে রয়েছে। যদিও সংস্থাটি আশা করে যে ভিটারা মডেল পরিসরে এস ভাগ 15%এর মতো হবে। বিখ্যাত কমেডির নায়ক যেমন বলেছিলেন, দেয়াল দিয়ে হাঁটতে শেখা:

"লক্ষ্য দেখা, নিজের উপর বিশ্বাস রাখা, বাধা উপেক্ষা করা!"

4WD সংস্করণ

1,589,000 রুবেল

এস -এর প্রতি এমন সংযত আগ্রহ কেন? ব্যয়বহুল আনন্দ! যদি ছয়টি সংস্করণে স্বাভাবিক ভিটার দাম 1,069,000 থেকে 1,579,000 রুবেল হয়, তাহলে সামনে বা অল-হুইল ড্রাইভ সহ S এর দাম 1,489,000 বা 1,589,000 রুবেল। হ্যাঁ, এস এর সমৃদ্ধ স্থির যন্ত্রপাতি টপ-অফ-দ্য-লাইন GLX এর সাথে প্রায় তুলনীয়। কিন্তু অর্থনৈতিক কারণে, এস ন্যাভিগেশন এবং একটি প্যানোরামিক ছাদ বাতিল করেছে - এই বিকল্পগুলির সাথে এটি আরও বেশি ব্যয়বহুল হয়ে উঠত। দেড় মিলিয়ন এবং নেভিগেশন ছাড়াই একটি গাড়ি ?! ঠিক আছে, সময় এসেছে পার্থক্যের তালিকায় ফিরে আসার।

বাইরের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও রঙ দ্বারা স্বীকৃত। উচ্চ-চকচকে কালো 17-ইঞ্চি খাদ চাকা দেখে মনে হচ্ছে গাড়িটি বিটুমিনে হিংস্রভাবে ছিটকে যাচ্ছে। রেডিয়েটারের জন্য বিশেষ গ্রিল: ইউরোপীয় চোখের জন্য এশীয় ক্রোম অপ্রতিরোধ্য, কয়লা কালো সহ। একটি অনিবার্য লাল প্রান্ত সহ কম মরীচি জন্য দায়ী হেডলাইটের উপাদান।

লাল চোখ! আপনি মনে করবেন S পূর্ববর্তী ড্রাইভারদের দ্বারা এতটাই মুগ্ধ হয়েছিল যে তারা দেরিতে দৌড়েছিল, এবং এখন গাড়িটি দীর্ঘস্থায়ী ঘুমের অভাব থেকে ভুগছে।

এখন দরজার হ্যান্ডেলের বোতামটি দুবার চাপুন (কীলেস এন্ট্রি), সমস্ত দরজা আনলক করুন এবং সেলুনে প্রবেশ করুন। উজ্জ্বল নকশা ধারণা? এগুলো পালন করা হয় না। সেটিংটি ইচ্ছাকৃতভাবে গড়, "সংখ্যাগরিষ্ঠের জন্য।" ভাগ্যক্রমে, ড্রাইভার আরামদায়ক। আপনি কোন সমস্যা ছাড়াই অবতরণ করতে পারেন, দৃশ্যমানতা ভাল। সংকীর্ণ কোয়ার্টারে নয়, বিরক্ত নয়। সত্য, আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে, চেয়ারটি কাঁধের ব্লেডের নিচে চাপ দেয়, কিন্তু আমি স্বীকার করি যে আমার পিঠের ব্যথা সহ অস্টিওপ্যাথের সময় হয়েছে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

দ্বিতীয় সারিতে কি আছে? "নিজের দ্বারা" গড় ব্যক্তি, আমি আরামে বসি। পিছনের সোফায় তিনটি হেডরেস্ট রয়েছে, প্রস্থটি ন্যায়সঙ্গত, আপনি "তিনটির জন্য চিন্তা করতে পারেন।" অবশেষে, এটি সুবিধাজনক এবং লাগেজ। কমপক্ষে 375 লিটারের জন্য একটি ঝরঝরে বগি (সোফার পিছনের অংশের ভাঁজযুক্ত অংশ - 710 লিটার), এতে একটি হুক, একটি সকেট, একটি টর্চলাইট, ছোট জিনিসের জন্য ভূগর্ভস্থ এবং নীচের মেঝেতে একটি "ডক" রয়েছে "।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

সরঞ্জাম "a la GLX" এর সেটটি বেশ উদার। LED দিন চলমান আলো, আলো এবং বৃষ্টি সেন্সর, সম্মিলিত চামড়া এবং suede গৃহসজ্জার সামগ্রী, দুই অবস্থানের উত্তপ্ত সামনের আসন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, সাত ইঞ্চি টাচস্ক্রিন এবং স্মার্টফোন সংযোগ সহ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, চালকের হাঁটু এয়ারব্যাগ, বায়ু পর্দা, ESP, HDC হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট (4WD সংস্করণের জন্য), ক্যামেরা বিপরীত ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

কিন্তু দাবিগুলিও টাইপ করা হচ্ছে। শুধুমাত্র ড্রাইভারের পাওয়ার উইন্ডো বোতামের জন্য অটো ফাংশন। প্লাস্টিকের crunches, এবং কেন্দ্র কনসোলের উপর ময়লা "গ্লস" পরক দেখায়। টাচ স্ক্রিনে সফলভাবে "স্ক্রোল" করা বিরল; স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলির সাথে ভলিউম সামঞ্জস্য করা আরও সুবিধাজনক।

এবং লাগেজ সহ একটি দরজাও নয়, এখানে "নরমভাবে" বন্ধ করতে চায় - এটি স্ল্যাম করা প্রয়োজন।

সর্বোচ্চ গতি:

"স্পোর্টি" অভ্যন্তর? এটি স্ট্রোকের সাথে। স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার লিভার এবং লাল সেলাই সহ স্ট্যান্ডার্ড আসন। বায়ুচলাচল deflectors, ঘড়ি এবং যন্ত্র ডায়াল উজ্জ্বল লাল রিং সঙ্গে ফ্রেম করা হয়। সিলভার রঙের প্যাড সহ প্যাডেল। ড্রাইভ মোড সুইচ একটি আকর্ষণীয় স্পোর্ট অবস্থান আছে। তবে এই মোডটি ভিটারার প্রচলিত অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলিতেও উপলব্ধ। এবং খেলাধুলায় রূপান্তর মানে কোন "বিশেষ প্রভাব" নয় - অন্য কথায়, কোন কিছুই উজ্জ্বল হয় না। এবং অন্ধকারের সূত্রপাতের সাথে, লাল রিং (ডিভাইসগুলি সহ) আলাদা করা আর সম্ভব নয়, সেলাই অনেক কম - সেলুনটি সেলুনের মতো।

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

বিরক্তিকর? না! কারণ একটি বুস্টারজেট আছে!

পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন K14C-DITC সরাসরি Bosch থেকে ইনজেকশন সহ আমাদের নিজস্ব উন্নয়ন। টেস্ট অল-হুইল ড্রাইভ ভিটারা এস-এ আসুন পাসপোর্ট ডেটা দেখি এবং সাধারণ ভিটারা 4x4 এর সাথে তুলনা করি, এটিও "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত? সে একজন পরাজিত। বিতরণকৃত ইনজেকশন সহ স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 1.6-লিটার -16А 4,400 rpm এ 156 Nm এর সর্বোচ্চ টর্ক বিকশিত করে এবং Boosterjet 1,500-4,000 rpm এর বালুচরে 220 Nm উৎপন্ন করে! সুপারচার্জ করা গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 20 কিমি / ঘন্টা (200 কিমি / ঘন্টা) বেশি, "শত শত" এর ত্বরণ 2.8 সেকেন্ড দ্রুত (10.2 সেকেন্ড)। গড় জ্বালানি খরচ 0.8 লিটার কম (5.5 লিটার)। সত্য, 1.6-লিটার ইঞ্জিনের বিপরীতে, যা 92 টি পেট্রল ব্যবহার করতে পারে, দ্রুতগামী বুস্টারজেট কমপক্ষে 95 এর অকটেন রেটিং অনুমোদন করে।

ইঞ্জিন চালু হয়, ছোট কম্পনগুলি কেবিনে প্রবেশ করে, তবে কেবল স্টিয়ারিং হুইলে। আমি ম্যানুয়াল এম থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার মিস করি (এবং এটি সর্বদা ঘটবে), নিজেকে সংশোধন করুন, পার্কিং থেকে ট্যাক্সি বের করুন এবং ... আমরা যাব নাকি আমরা তাড়াতাড়ি যাব?

যদিও বুস্টারজেট নামটি কমিক্সে ভাল লাগবে, মোটরটি মোটেও সুপারহিরো নয় এবং "কামান" ত্বরণ আশা করা উচিত নয়।

কিন্তু ক্রমাগত দৃert় আত্মবিশ্বাস যার সঙ্গে ত্বরণ ঘটে তা দ্ব্যর্থহীন প্রশংসার দাবি রাখে। পাওয়ার ইউনিট একটি মার্জিন সহ 1 235 কেজি ওজনের একটি কার্ব ওজনের জন্য শক্তির একটি মসৃণ এবং ধারালো গতি উভয়ই বজায় রাখে। অনবোর্ড কম্পিউটার অনুযায়ী অটো মোডে গড় জ্বালানি খরচ 9.0 l / 100 km। গ্রহণযোগ্য। এবং সাধারণভাবে সংবেদনগুলি "স্বাভাবিক"। কিন্তু শুধুমাত্র?

1 / 2

2 / 2

সব পরে, একটি কারণ আছে, আমি বিশ্বাস করতে চাই, এই প্রলোভনসঙ্কুল অক্ষর "এস"! কীভাবে গাড়িতে খেলাধুলা খুঁজে পাবেন: যাতে উত্তেজনা জেগে ওঠে, যাতে আপনি সত্যিই গাড়ি চালাতে চান যতক্ষণ না আপনার চোখ ক্লান্তি থেকে লাল হয়? স্পষ্টতই স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করবেন? গ্যাস প্যাডেল আরও সংবেদনশীল হয়ে ওঠে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অলগ্রিপ অল-হুইল ড্রাইভের অ্যালগরিদম পরিবর্তিত হচ্ছে।

ধরুন, ক্লাচ "প্রিলোড" স্পষ্ট নয়, আমরা শালীনতার সীমার মধ্যে শুকনো অ্যাসফল্টে গাড়ি চালাচ্ছি। কিন্তু রেভগুলি একবারে লাফিয়ে উঠল, বাক্সটি প্রায়শই নীচে নামতে শুরু করল (তবে স্থানান্তরের মসৃণতা রয়ে গেছে) এবং গিয়ারগুলি আরও দীর্ঘ রাখুন। হ্যাঁ, "উত্তপ্ত" ক্রসওভার খুব ভাল! - বুস্টারজেট একটি সক্রিয় শৈলীর জন্য জিজ্ঞাসা করে, তাই এর ক্ষমতাগুলি আরও আকর্ষণীয়ভাবে প্রকাশিত হয়। আপনি পাওয়ার ইউনিটটি আরও সক্রিয়ভাবে পরিচালনা করেন - এবং মেশিনের সাথে পারস্পরিক বোঝাপড়া আরও ভাল। এই কারণে কি জ্বালানি খরচ কমেছে - 7.3 l / 100 km?