অটোমোবাইল টায়ার প্রথম আবিষ্কার থেকে অনেকটা পথ এগিয়েছে, যা 1846 সালে পেটেন্ট করা হয়েছিল, আধুনিক বৈচিত্র্য এবং প্রযুক্তিগত উৎকর্ষতার দিকে। এক শতাব্দীরও বেশি আগে, একজন একক ব্যক্তি টায়ার উৎপাদনে জড়িত ছিল এবং প্রথম কারখানা, কারখানা এবং পরিবাহক কয়েক দশক পরে উপস্থিত হতে শুরু করে। এটি এখন বিশাল ট্রান্সকন্টিনেন্টাল কর্পোরেশন যাদের নিজস্ব পরীক্ষার ঘাঁটি, বিশাল উত্পাদন সুবিধা এবং কয়েক হাজার লোকের কর্মী রয়েছে ...

এবং 10 জুন, 1846 তারিখে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মোটরগাড়ি শিল্পের ইতিহাসের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পেটেন্ট জারি করেছে, নম্বর 10990, যা রবার্ট ডব্লিউ থম্পসনের জন্য বিশ্বের প্রথম বায়ুসংক্রান্ত টায়ার তৈরির এবং ইনস্টল করার অধিকার সুরক্ষিত করেছিল, আধুনিক মানের দ্বারা আদিম ইঞ্জিনিয়ারিং সলিউশন যা ক্যানভাস দিয়ে তৈরি একটি এয়ার চেম্বারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল রাবার ভরের দ্রবণ এবং বাতাস ধরে রাখার জন্য গুট্টা-পারচা দিয়ে।

বাইরের অংশে চামড়ার টুকরো টুকরো ছিল। নতুন আবিষ্কারের প্রথম পরীক্ষাগুলি একই বছরে হয়েছিল, যখন থম্পসন একটি গাড়িতে টায়ার স্থাপন করেছিলেন এবং তারপরে চাপ হ্রাসের স্তর পরীক্ষা করেছিলেন। ফলাফল মহান ছিল. রুক্ষ ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর সময় ট্র্যাকশন শক্তি%% কমে যায়, এবং প্রায় by০ দ্বারা বিশ্বের সেরা রাস্তার উপরিভাগে নয়। উপরন্তু, এই টায়ারে গাড়িতে করে ভ্রমণ করা আরও আরামদায়ক, নরম এবং শান্ত ছিল। যাইহোক, উদ্ভাবকের মৃত্যুর পরপরই, এই টায়ারগুলি ভুলে গিয়েছিল। বিশ্ব বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের ক্ষেত্রে একটি নতুন গুরুর আবির্ভাবের জন্য অপেক্ষা করতে শুরু করে, গাড়িতে কাঁপতে কাঁপতে কম অভিশাপ দেওয়ার চেষ্টা করে।

এই ক্ষেত্রের সবচেয়ে শক্তিশালী সাফল্য ছিল 1888 সালের পেটেন্ট, যা জন ডানলপকে জারি করা হয়েছিল, যার নাম আজ পরিচিত, সম্ভবত, প্রতিটি স্কুলছাত্রী যারা রেসিং সম্পর্কে কোন খেলা খেলে। এটি ডানলপ নামটি যা প্রথম বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের চেহারার সাথে যুক্ত যা আমরা এটি দেখতে অভ্যস্ত।

1887 সালে, সাইকেলের অসুবিধার বিষয়ে তার ছেলের কাছ থেকে অসংখ্য অভিযোগের পর, জন ডানলপ একটি বাগানের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে দুটি হুপ আঠালো করে, বাতাস দিয়ে পাম্প করে এবং তারপর সাইকেলের চাকায় টেনে নিয়ে যায়। আবার, রাবারাইজড ক্যানভাস উপকরণগুলির মধ্যে ছিল। এই ড্যানলপ টায়ারের সাফল্য practতিহাসিক সাইকেল রেসে কার্যত প্রমাণিত হয়েছিল যেখানে বায়ুসংক্রান্ত বাইকে ভয়ঙ্কর সাইক্লিস্ট উইলিয়াম হিউম সহজেই প্রতিদ্বন্দ্বিতায় জয়ী হয়েছিলেন যে তিনি কখনও অংশ নেওয়ার সাহস করেছিলেন। জন ডানলপ (অবশ্যই পরিবারে অর্থের সমস্যা ছাড়াও) ডাবলিনে নিজের ছোট টায়ার উৎপাদনের আয়োজন করার প্রধান কারণ ছিল এই সাফল্য। বায়ুসংক্রান্ত টায়ার এবং বাউট সেলস বাইসাইকেল কোম্পানি শিল্প পর্যায়ে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার অধ্যয়ন এবং উত্পাদন করার জন্য বিশ্বের প্রথম কোম্পানি হয়ে উঠেছে।

ঠিক এক বছর পরে, ডানলপের কোম্পানির জন্য কাজ করা একজন অজানা প্রকৌশলী টিউব থেকে টায়ারটিকে আলাদা করার এবং তারের রিং দিয়ে টায়ারটিকে শক্তিশালী করার পরামর্শ দেন। একই সময়ে, টায়ার মাউন্ট এবং ডিসমাউন্ট করার প্রথম পদ্ধতি উদ্ভাবিত হয়েছিল, যা সমস্ত টায়ার কোম্পানির জন্য একটি যুগান্তকারী ছিল।

এর পরে, বিশ্বের প্রথম গাড়ির টায়ার তৈরি করতে ফরাসি আন্দ্রে এবং এডুয়ার্ড মিশেলিন (মিশেলিন) এর জন্য বিশ্বকে মাত্র পাঁচ বছর সময় লেগেছিল, যা অসুবিধা সহ ফিনিশিং লাইনে পৌঁছেছিল। এটি একটি কাঁচা বায়ুসংক্রান্ত টায়ার যা বহিরাগত অবস্থাকে বিবেচনায় নেয়নি এবং উপাদানটিতে প্রচুর পরিমাণে অভ্যন্তরীণ চাপ ছিল, যার ফলে 1200 কিলোমিটার ট্র্যাকে কয়েক ডজন পাঞ্চার হয়েছিল।

ঠিক এক বছর পরে, 1896 সালে, ল্যাঞ্চেস্টার গাড়িটি ডানলপ থেকে টায়ার দিয়ে লাগানো হয়েছিল, যা প্রতিযোগীদের ভুলগুলি মিটমাট করার চেষ্টা করেছিল। প্রথম গাড়ির টায়ারগুলি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, আরাম, মসৃণতা এবং গাড়ির গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল, তবে ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে তারা অসুবিধাজনক ছিল। কখনও কখনও টায়ার লাগাতে পুরো কাজের দিন লেগে যায়। টায়ার নির্মাতাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা, ক্রমবর্ধমান চাহিদা, এবং বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের দামগুলির পরিবর্তে দ্রুত বৃদ্ধি নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানগুলির জন্য একটি ধ্রুবক অনুসন্ধানের দিকে পরিচালিত করে, যা মানককরণের উদ্ভব ঘটায়, উন্নত টায়ার মাউন্ট এবং ডিসমাউন্টিং সিস্টেম, সেইসাথে উদ্ভাবন যা আজও ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত শক্তিশালী থ্রেড থেকে তৈরি টায়ারে কর্ডের প্রবর্তন, নতুন ফাস্টেনিং সিস্টেম, যা বিশ শতকের গোড়ার দিকে টায়ার শিল্পের শ্যাফটের মতো বৃদ্ধির প্রধান কারণ হয়ে ওঠে।

এই সময়ের মধ্যেই বিজ্ঞানের বিকাশের গতিশীলতা, টায়ারের উত্পাদনকে প্রভাবিত করে, প্রাথমিকভাবে রসায়ন, সবচেয়ে স্পষ্টভাবে সনাক্ত করা হয়েছে। প্রথম দিকের টায়ারগুলো ছিল লো প্রোফাইল, পাতলা এবং সাইকেলের টায়ারের মতো। এটি সেই সময়ের ফ্যাশন বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য এত বেশি নয়, শক্তি বৃদ্ধি এবং অভ্যন্তরীণ চাপ কমানোর পাশাপাশি আরও কঠোর আকার দেওয়ার জন্য কার্বন ফিলারের অনুপস্থিতির কারণে ছিল। এটি রাবারে কার্বনের অনুপস্থিতি যা বিংশ শতাব্দীর শুরুতে টায়ারের সাদা এবং বেইজ রঙের কারণ হয়েছিল।

যাইহোক, ইতিমধ্যে বিংশ শতাব্দীর বিশ এবং ত্রিশের দশকে, কার্বন রাবারের সাথে রাবার কম্পোজিশনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছিল, যার ফলে চলার উচ্চতা এবং প্রস্থ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এটি টায়ারে সর্বাধিক লোড বাড়িয়েছে, উন্নত লোড-বহন ক্ষমতা বাড়ানোর অনুমতি দেয় এবং রাস্তার সাথে চলার যোগাযোগের প্যাচ বাড়িয়ে ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতাও বাড়ায়। টায়ারগুলি নরম রাবার দিয়ে তৈরি, যা কার্বনের সাথে মিশ্রণের বিশেষ রাসায়নিক কাঠামোর কারণে, মৃতদেহের থ্রেডগুলির কেবল রেডিয়াল দিক থাকে এবং তাই রাস্তার সমস্ত অসমতা খুব স্পষ্টভাবে গাড়িতে পৌঁছে দেয়। এটা অস্বস্তিকর এবং কঠিন.

একটি বাস্তব অগ্রগতি ছিল রাসায়নিক পলিমারগুলির উত্থান, যা আরাম এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা না হারিয়ে কাঠামোর অনমনীয়তা বাড়ানোর পাশাপাশি টায়ারের লোড বাড়ানো সম্ভব করেছিল। বায়াস টায়ার সর্বব্যাপী হয়ে উঠছে।

এখন বিজ্ঞান অনেক এগিয়ে গেছে, এবং একে অপরের মধ্যে কোম্পানির মধ্যে প্রতিযোগিতা এত বিস্তারিত যে কখনও কখনও এটি একটি সাধারণ ক্রেতার জন্য তাদের মূল্যায়ন করা কঠিন। এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশ, বহন ক্ষমতার গ্রাম, ট্র্যাকশন বৃদ্ধির অদৃশ্য শতাংশ, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের হ্রাস। সংখ্যা-সংখ্যা...

"Pokryshka.ru" এ প্রস্তুত উপাদান

প্রকাশের তারিখ: 17.02.2011.

মনোযোগ! এই সাইটে সমস্ত বিষয়বস্তু বুদ্ধিজীবী সম্পত্তি আইন দ্বারা সুরক্ষিত (Rospatent, নিবন্ধন নং 200612529 এর শংসাপত্র)। সাইটের উপকরণগুলিতে একটি হাইপারলিঙ্ক ইনস্টল করা অধিকারের লঙ্ঘন হিসাবে বিবেচিত হয় না এবং অনুমোদনের প্রয়োজন হয় না। সাইটের আইনি সহায়তা - আইন সংস্থা "ইন্টারনেট এবং আইন"।

অতিরিক্তভাবে

প্রতিদিন পৃথিবীতে নতুন কিছু আসে যা মানবজাতির জীবনকে আরও উন্নত করতে পারে।

এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়, মানুষ সবসময় তাদের অস্তিত্বকে সহজ করার চেষ্টা করেছে। উদ্ভাবন দ্রুত তাদের আবেদন খুঁজে.

কিন্তু, প্রায়শই, কারা এই বা সেই আবিষ্কারটি করেছিল সে সম্পর্কে কারও কোনও ধারণা নেই। অনেক নির্মাতা, যাদের সন্ধান আমরা আজ অবধি ব্যবহার করি, তারা ছায়ায় রয়ে গেছে।

উদাহরণস্বরূপ, আপনি কি জানেন জন ডানলপ কে? আমি নিশ্চিত আপনাদের মধ্যে অধিকাংশই বিভিন্ন দিকে মাথা নাড়াবে এবং শুধুমাত্র কয়েকজন ইন্টারনেটে অনুসন্ধান শুরু করবে।

আপনি এই ব্যবসা ছেড়ে দিতে পারেন - এখন আপনি সবকিছু সম্পর্কে বিস্তারিত জানতে পারবেন!

জীবনীসংক্রান্ত তথ্য

জন ডানলপ, জাতীয়তা দ্বারা স্কটিশ, জন্মগ্রহণ করেছিলেন দূরবর্তী স্থানে 1840 বছর প্রশিক্ষণ দিয়ে একজন পশুচিকিত্সক, তিনি ছোট গ্রামে পশুর চিকিৎসা করতেন।

কিন্তু, এটি প্রায়ই ঘটে যে একজন ব্যক্তির পেশা তার আধ্যাত্মিক পেশার সাথে মিলে যায় না।

সুতরাং এটি এই ক্ষেত্রে ছিল - জন উদ্ভাবনের দিকে অভিকর্ষিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি তাকে সারা বিশ্বে বিখ্যাত করেছে।

স্কটসম্যান আবিষ্কার করেন বায়ুসংক্রান্ত টায়ারএকটি সাইকেলের জন্য, যা ভবিষ্যতে গাড়িতে আবেদন খুঁজে পেয়েছে।

এটা ঘটেছে 1888 বছর, এবং ঠিক এক বছর পরে ডানলপ তার নিজস্ব কোম্পানি তৈরি করে বায়ার্ন ব্রোথেরেস ইন্ডিয়াটায়ার উৎপাদনের জন্য।

পরে এর নামকরণ করা হয় ডানলপ রাবার কোম্পানি.

স্ফীত টায়ার সৃষ্টির ইতিহাস

আপনি হয়তো ভাবছেন - একজন নিয়মিত পশুচিকিত্সক কীভাবে এত সহজ, কিন্তু অত্যন্ত প্রয়োজনীয় জিনিস নিয়ে আসতে পেরেছেন?

অধিকাংশ চালক আজ অভিযোগ রাস্তার অবস্থা, এবং 19 শতকের শেষে এটি সম্পর্কে মোটেও কথা বলা ঠিক ছিল না।

পিষে ও ঝাঁকুনি ছাড়া যে কোনো ধরনের পরিবহনে ক্যারেজওয়ে ধরে গাড়ি চালানো অসম্ভব ছিল।

সেই সময়ে চাকাগুলি তৈরি করা হয়েছিল খোলা ধাতুএবং কখনও কখনও রাবারের একটি পাতলা স্তর দিয়ে আবৃত।

জন স্নায়ু ছাড়া দেখতে পারত না কারণ তার ছেলে আক্ষরিকভাবে তার বাইকে অসম রাস্তায় চড়েছিল।

একবার তিনি তার সন্তানের কাছ থেকে বাইকটি নিয়েছিলেন, নিয়েছিলেন বাগান পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, এটিকে চাকার চারপাশে পেঁচিয়ে বায়ু দিয়ে পাম্প করে।

এই হল কিভাবে প্রথম সাইকেলের টায়ার... অবশ্যই, তারা উচ্চ মানের গর্ব করতে পারে না, তবে এটি কিছুই না হওয়ার চেয়ে ভাল ছিল।

এই আবিষ্কারের কিছুদিন পরে, ডানলপ বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিল।

বায়ুসংক্রান্ত সাইকেল টায়ার পরীক্ষা

ডানলপ সাইকেলের চাকার ব্যাস পরিমাপ করেন এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে উপযুক্ত দৈর্ঘ্য কেটে ফেলেন।

স্কটসম্যান সেই জায়গাগুলিকে আচ্ছাদিত করেছিল যেখানে প্রান্তগুলি তেরপলের একটি পুরু স্তর দিয়ে যুক্ত হয়েছিল।

এটি প্রদানের কথা ছিল, যদিও দুর্বল, কিন্তু আঁটসাঁটতা.

এর পরে, তিনি একটি পাম্প ব্যবহার করে বায়ু দিয়ে টায়ারগুলি স্ফীত করার চেষ্টা করেছিলেন।

রাবারের রিমস আমার ছেলের ট্রাইসাইকেলে ফিট করার জন্য প্রস্তুত ছিল।

দেখার পর উদ্ভাবনের প্রাসঙ্গিকতাএকটি ছোট সাইকেলে, ডানলপ একটি প্রাপ্তবয়স্ককে সজ্জিত করার জন্য সেট করে।

তিনি স্লিপেজ দূর করার জন্য "তারপলিন ফ্ল্যাপ" এর সাথে রাবারের টুকরো সংযুক্ত করেছিলেন।

জন বাইকে উঠে রাইড করলেন, দারুণ লাগলো। কেউ নিরাপদে শুরু সম্পর্কে দাবি করতে পারে নতুন যুগপরিবহন উন্নয়নে।

ডানলপ রাবার কোম্পানি

খোলার ঠিক এক বছর পরে, উদ্যোক্তা স্কটসম্যান একটি বায়ুসংক্রান্ত টায়ার অভিযান শুরু করে।

প্রথম প্রচার পণ্য অপসারণযোগ্য ছিল না, তারা সরাসরি আটকে পড়াবাইকের চাকায়।

নিজেই, কোম্পানি সহ প্রত্যেকেই বুঝতে পেরেছিল যে টায়ারকে এ জাতীয় বন্ধন করা সবচেয়ে সুবিধাজনক নয় এবং জরুরিভাবে কিছু পরিবর্তন করার প্রয়োজন ছিল।

এই লক্ষ্যে, গবেষণা কেন্দ্রগুলি খুলতে এবং পরিচালনা করতে শুরু করে। ডানলপ.

তারা নতুন, উন্নত মানের টায়ারের বিকাশ এবং সমস্ত প্যারামিটারে তাদের পরীক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই নিযুক্ত ছিল।

গাড়ির আগমনের সাথে সাথে কোম্পানির মুনাফা দশগুণ বা শতগুণ বৃদ্ধি পায়।

গাড়ির জন্য টায়ারগুলির একটি সক্রিয় উত্পাদন শুরু হয়েছিল, তবে সংস্থাটি সাইকেল সম্পর্কেও ভুলে যায়নি।

এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে ডানলপ রাবার বিমান এবং বিভিন্ন বিশেষ সরঞ্জামের জন্য টায়ার তৈরি করতে শুরু করে।

প্রচারাভিযানের সহযোগীরা দ্রুত যুক্তরাজ্য জুড়ে প্রসারিত হয়।

কম এবং কম লোক ছিল যারা এখনও ডানলপ পণ্যের মুখোমুখি হয়নি।

প্রত্যাখ্যান

কিন্তু, যেমন তারা বলে, সব ভালো জিনিস, কিছুক্ষণ পরে, শেষ হয়ে যায়। প্রচারাভিযানের পতন 20 শতকের 80 এর দশকে পড়ে।

বাজারে অনেক সমস্যা, বিশাল ঋণের সৃষ্টি হয়েছে পরিবর্তনডানলপ রাবার।

এর ফলস্বরূপ, বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, প্রচারণা ছিল বিভক্তবিশ্বের শীর্ষস্থানীয় কর্পোরেশনের মধ্যে।

এখন এটির অধিকার জাপানি এবং অনেক ইউরোপীয় দেশ উভয়েরই।

একমাত্র জিনিস যা এখন তাদের একত্রিত করে তা হ'ল পণ্য প্রকাশ, যার উত্পাদন রাবারের সাথে যুক্ত।

প্রাক্তন ডানলপ রাবারের মতো কোম্পানিগুলি গাড়ি এবং সাইকেলের টায়ার তৈরি করে।

এটি মহান প্রচারণার ইতিহাসের প্রতি এক ধরনের শ্রদ্ধা।

আপনি যেমন দেখতে পারেন জন ডানলপউন্নয়নে বিরাট অবদান রেখেছে প্রযুক্তিএবং বিজ্ঞানসাধারণত

এটি খোলা না থাকলে, লোকেরা স্থানীয় রাস্তায় গাড়ি চালানোর চেষ্টা করে বহু বছর ধরে তাদের স্নায়ু এবং স্বাস্থ্য নষ্ট করতে পারে।

সুতরাং, এখন যদি আপনাকে জিজ্ঞাসা করা হয় যে জন ডানলপ কে, আপনি অবশ্যই একটি উত্তর পাবেন!

উদ্ভাবক: রবার্ট উইলিয়াম থমসন
দেশ: স্কটল্যান্ড
উদ্ভাবনের সময়: 10 জুন, 1846

বায়ুসংক্রান্ত টায়ার আবিষ্কার হওয়ার পর 140 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। রবার্ট উইলিয়াম থমসন, মূলত স্কটল্যান্ডের, প্রথম ব্যক্তি যিনি আনুষ্ঠানিকভাবে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার তৈরির নিবন্ধন করেন। রবার্ট জন্মগ্রহণ করেছিলেন ২ June শে জুন, ১22২২ এবং ২২ বছর বয়সে তিনি একজন রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন, যখন লন্ডনে একটি অফিস ছিল এবং নিজের ব্যবসা ছিল। সেই মুহুর্তে তিনি বায়ুসংক্রান্ত টায়ার আবিষ্কার করেছিলেন।

10 জুন, 1846 তারিখে, পেটেন্ট নম্বর 10990 নিবন্ধিত হয়েছিল, যা নতুন আবিষ্কারের সারমর্ম তুলে ধরেছিল: ক্রুদের উপর প্রয়োগ করা বল কমাতে চাকা রিমের পুরো এলাকায় অতিরিক্ত ইলাস্টিক সাপোর্ট পৃষ্ঠের ব্যবহার, যখন একই সাথে শব্দের মাত্রা কমানো এবং ড্রাইভিং প্রক্রিয়া সহজ করা।

পেটেন্টে উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণ এবং একটি বিশদ অঙ্কন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি ছিল প্রথম বায়ুসংক্রান্ত চাকার নকশা: কাঠের স্পোক সহ রিমে একটি টায়ার প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা বাইরের ব্যাস বরাবর ধাতুর শক্ত স্ট্রিপ দিয়ে গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। টায়ারটি বাইরের আবরণ এবং নীচের ভিতরের নল দিয়েও তৈরি হয়েছিল। ক্যামেরাটি ক্যানভাসের বেশ কয়েকটি স্তরের রাবার (গুট্টা-পারচা) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, বাইরের কভারটি চামড়ার টুকরা থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা রিভেট দ্বারা সংযুক্ত ছিল। টায়ারটি বোল্ট ব্যবহার করে রিমের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল।

একটি চামড়ার টায়ার বাঁকানো এবং পরার জন্য প্রয়োজনীয় প্রতিরোধের মার্জিন ছিল এবং ক্যানভাস দিয়ে তৈরি একটি টিউব টায়ারকে সমর্থন করে যখন তার উপাদান ভিজে যায় বা অভ্যন্তরীণ চাপে ফুলে যায়। 1873 সালে, বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের নির্মাতা মারা যান এবং নমুনাগুলি এখনও সংরক্ষিত থাকা সত্ত্বেও প্রত্যেকে দীর্ঘকাল ধরে তার মস্তিষ্কের কথা ভুলে গেছে।

বিশ বছরেরও বেশি সময় পরে, ভাই এডোয়ার্ড এবং আন্দ্রে মিশেলিন, মূলত ফ্রান্সের, বায়ুসংক্রান্ত টায়ারে ফিরে আসা প্রথম ব্যক্তি ছিলেন, পূর্বে সাইকেলের টায়ার তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল। ভাইরা ঘোষণা করেছিলেন যে 1985 সালে প্যারিস -বোর্দো দৌড়ের জন্য তারা সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের জন্য তৈরি করবে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার। সেই দৌড়ের নয়টি গাড়ির মধ্যে একটি, অনেক পাংচার সত্ত্বেও, 1200 কিলোমিটার ড্রাইভ করে এবং নিজেই ফিনিশিং লাইনে পৌঁছেছিল।

আধুনিক বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের প্রকৃত স্রষ্টা হলেন স্কটিশ পশুচিকিত্সক জন বয়েড ডানলপ। গবাদি পশুর চিকিৎসায় বিশেষজ্ঞ একজন ডাক্তার কেন টায়ারে আগ্রহী হয়ে উঠলেন এই প্রশ্নের উত্তরের বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে।

প্রথম সংস্করণ অনুসারে, তিনি দেখেছিলেন যখন সাধারণ কাঠের চাকার সাথে একটি গাড়িতে করে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় তখন প্রাণীরা কী সহ্য করে।

আরেকটি সংস্করণ এই সত্য দ্বারা সবকিছু ব্যাখ্যা করে যে ডানলপের একটি ছোট ছেলে ছিল যে চড়তে পছন্দ করত। কথিত আছে, বাবার পছন্দ ছিল না যে রুক্ষ সাইকেলের চাকাগুলি বাগানের পথগুলি নষ্ট করে, এবং তিনি একরকম তাদের নরম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

তৃতীয় সংস্করণে, ছেলে এবং সাইকেল উভয়ই উপস্থিত হয়, কিন্তু এই ক্ষেত্রে ছেলেটি তার বাবাকে কিছু নিয়ে আসতে বলে যাতে তার পক্ষে আরোহণ করা সহজ হয়। গল্পের তিনটি সংস্করণই একটি বিষয়ে একমত: ডানলপ, প্রতিবিম্বে, বাগানের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি টুকরা নিয়ে এটি একটি চাকার সাথে বেঁধেছিল। প্রথমে তিনি পূরণ করলেন জলের ভিতরে, কিন্তু পরবর্তীতে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে বাতাসের সাহায্যে একটি ইম্প্রোভাইজড টায়ার স্ফীত করা আরও কার্যকর হবে।

কৌতূহলবশত, ডানলপ তার আবিষ্কারের জন্য একটি পেটেন্ট দাখিল করার মাত্র চার দিন পরে, অন্য একজন ব্যক্তি প্রায় একই ধারণা নিয়ে পেটেন্ট অফিসে গিয়েছিলেন। বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের স্রষ্টা শীঘ্রই হার্ভে ডু ক্রোস নামে একজন উদ্যোক্তার অধিকার পুনরায় বিক্রি করেন এবং টায়ারের নকশা উন্নত করার জন্য পরবর্তী যে কোন কাজ থেকে সম্পূর্ণ অবসর গ্রহণ করেন, লভ্যাংশ পেতে পছন্দ করেন। বিশ্বের অন্যতম বিখ্যাত টায়ার কোম্পানি (ডানলপ) পরবর্তীকালে তার সম্মানে নামকরণ করা হয়।

ডু ক্রস ডানলপের আবিষ্কারে আগ্রহী হয়ে ওঠেন কারণ তার ছেলেরা সাইক্লিস্ট ছিল। 1889 সালে, তারা একটি মর্যাদাপূর্ণ দৌড়ে অংশ নেয়, যা স্বল্প পরিচিত ক্রীড়াবিদ উইলিয়াম হুশ জিতেছিলেন, যিনি ডানলপ টায়ারে সজ্জিত সাইকেলে প্রতিযোগিতা করেছিলেন।

ডু ক্রস দ্রুত বুঝতে পারলেন এই অস্বাভাবিক অভিনবত্বের সুবিধা কি। পরের বছর, তার কোম্পানি তার পণ্য বিক্রি শুরু করে, এবং ইংল্যান্ডে নয়, ইউরোপে, কারণ সেই সময় ইংল্যান্ডে একটি আইন ছিল যার অনুসারে গাড়িগুলি 6 কিমি / ঘণ্টার বেশি গতিতে ভ্রমণ করতে পারে না। এই আইনটি ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে মোটর চালনার উন্নয়নে উল্লেখযোগ্যভাবে বাধা সৃষ্টি করেছিল।

1896 সালে, ল্যানচেস্টার প্রথম ব্রিটেনে ডানলপ বায়ুসংক্রান্ত টায়ার লাগানো হয়েছিল। এই ধরনের সাফল্যের পরে, অনেক বায়ুসংক্রান্ত টায়ার প্রস্তুতকারক অবিলম্বে আবির্ভূত হয়, যার মধ্যে অনেকগুলি এখনও বিদ্যমান, যেমন ফরাসি মিশেলিন কোম্পানি, যা বায়ুসংক্রান্ত টায়ার, ব্রিটিশ কোম্পানি ডানলপ, জার্মান কোম্পানি মেটজেলার এবং মহাদেশীয়, ইতালীয় কোম্পানি পিরেলি "," গুডরিচ "," গুডইয়ার "এবং" ফায়ারস্টোন "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে। ইউএসএসআর-এর বেশিরভাগ টায়ার কারখানা পশ্চিমা মান অনুযায়ী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের আরও পরিবর্তনগুলি মূলত পরিষেবা জীবন এবং শারীরিক চাপের প্রতিরোধের লক্ষ্য ছিল। এছাড়াও, টায়ার সমাবেশ এবং disassembly পরিপ্রেক্ষিতে সহজ করা হয়েছে.

XX শতাব্দীর 50 এর দশকে, প্রথমবারের মতো টায়ারের নকশায় পরিবর্তন করা হয়েছিল। মিশেলিন তার প্রধান বৈশিষ্ট্য হিসাবে একটি হার্ড বেল্ট প্রস্তাব করেছিলেন, যা বেশ কয়েকটি স্তর নিয়ে গঠিত ধাতু কর্ড কর্ডগুলির বিন্যাসটি এক পুঁতি থেকে অন্য পুঁতিতে রেডিয়াল ছিল। নতুন টায়ারগুলোকে রেডিয়াল টায়ার বলা হতো। মিশেলিন, নতুন এবং উন্নত টায়ার পরীক্ষা করার পর, প্রচলিত টায়ারের (যখন কর্ডগুলি তির্যকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল) তুলনা করার সময় ফ্লোটেশনে দ্বিগুণ উন্নতি দেখেছিল।

পরবর্তী দশকে, প্রোফাইল প্রস্থ (B) এবং টায়ারের উচ্চতা (H) - H/B এর বৈশিষ্ট্যের অনুপাতের মধ্যে একটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিভাগে প্রথম টায়ারের আসল আকৃতি উচ্চতা এবং প্রস্থ উভয় ক্ষেত্রেই প্রায় একই ছিল। পরবর্তীতে, উচ্চতা এবং প্রস্থের অনুপাত 0.7, এবং 1980 সালে 0.6 এ হ্রাস করা হয়েছিল।

অনেক কোম্পানি কর্ডলেস টায়ার উৎপাদনে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। পরবর্তীতে, কর্ডলেস টায়ার তৈরির প্রযুক্তিতে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি চালু করা হবে যা তাদের উত্পাদনকে ব্যাপকভাবে সহজ করবে। এখন সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক হল স্টিল কর্ড দিয়ে তৈরি একক স্তরের রেডিয়াল টিউবলেস টায়ার, যা ইনস্টল করা আছে নিম্ন flanges সঙ্গে আধা গভীর রিম।

ভবিষ্যতে, টায়ারের নকশার উন্নতির দিক বেছে নেওয়া হয়েছিল মৃতদেহের পরিমাণগত বিষয়বস্তু হ্রাস করার দিক থেকে, সর্বশেষ উপকরণ ব্যবহার করে, কর্ডের শক্তি বাড়ানো, রাবার এবং কর্ডের মিথস্ক্রিয়া উন্নত করা, সংখ্যা হ্রাস করা। মৃতদেহের স্তরগুলি, টায়ারের প্রস্থের সাথে উচ্চতার অনুপাতকে হ্রাস করে, আরও স্যাচুরেটেড, পাশাপাশি , সংযুক্ত এবং পাঁজরযুক্ত ট্রেড প্যাটার্ন ব্যবহার করে।

এছাড়াও, নির্মাতারা এখন টায়ারের জীবন বাড়ানোর চেষ্টা করছেন, অনুমতিযোগ্য লোড বাড়িয়েছেন, যানবাহনের ট্র্যাফিক নিরাপত্তা, প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকগুলি উন্নত করা এবং টায়ার উত্পাদন প্রযুক্তিকে সরল করা।

লো প্রোফাইলের টায়ার তৈরি করা হয়েছে ট্র্যাকশন বাড়াতে, যা পাশের স্থিতিশীলতা, স্থায়িত্ব এবং ট্র্যাকশন উন্নত করে। রেডিয়াল টায়ার কম প্রোফাইল দিয়ে তৈরি হলে তাদের সমস্ত বৈশিষ্ট্য ভাল দেখায়।

70 এর দশকে, বায়ুসংক্রান্ত টায়ার আধুনিকীকরণের একটি পর্যায়ে পৌঁছেছিল যা 50 এর দশকে বাস্তবায়ন করা প্রায় অসম্ভব ছিল। মোটর চালকরা, অবশ্যই, জ্বালানি খরচ হ্রাস এবং উন্নত ড্রাইভিং নিরাপত্তার সাথেও সন্তুষ্ট ছিলেন। 70 এর দশকে প্রায় সব যাত্রীবাহী গাড়ি একই সময়ে, তারা রেডিয়াল টায়ার ব্যবহার করতে শুরু করে, যা দশকের শেষের দিকে ইতিমধ্যেই প্রায় সব ধরনের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যা টায়ারগুলির সেবা জীবন বাড়িয়েছিল।

বিংশ শতাব্দীর প্রথম প্রান্তিকে, টায়ারগুলি হাবগুলিতে দ্রুত রিলিজ হুইল মাউন্টের নকশা ব্যবহার করতে শুরু করে। এই ধরনের চাকাটি বেশ কয়েকটি বোল্ট দিয়ে বেঁধে রাখা হয়েছিল এবং টায়ারের সাথে এটি কয়েক মিনিটের মধ্যে সরানো সম্ভব ছিল, যা পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় একটি বড় সাফল্য ছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, মানুষ বাস এবং ট্রাকের জন্য টায়ারের একটি নতুন নকশা তৈরি করতে শুরু করে গাড়ি আমেরিকা এই দিক থেকে প্রথম ছিল। 1925 সালের শেষ নাগাদ, বায়ুসংক্রান্ত টায়ারগুলি বিশ্বব্যাপী প্রায় 4 মিলিয়ন সমস্ত যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু ধরণের ট্রাক বাদে প্রায় পুরো বহরের অন্তর্ভুক্ত ছিল।

রাশিয়ায় প্রথম যে গাড়িগুলি উপস্থিত হয়েছিল তা ইতিমধ্যে বায়ুসংক্রান্ত টায়ারে ছিল - আমদানি করা হয়েছিল। কিন্তু 1900-এর দশকে, রিগায় "প্রভোডনিক" (টায়ার "কলম্বাস") এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের "ত্রিভুজ" (একটি আসল ট্রেড সহ টায়ার "এলকি") কারখানার দ্বারা তাদের উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

রাশিয়ান টায়ার, অসংখ্য রান এবং প্রতিযোগিতায় পরীক্ষিত, উচ্চ স্থায়িত্ব এবং শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। 1913 সালে "ক্রিসমাস ট্রি" সহ বেঞ্জ রেসিং কারে 201 কিমি/ঘন্টা একটি সর্ব-রাশিয়ান গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। অক্টোবর বিপ্লবের পরে, টায়ার কারখানাগুলি রেজিনোট্রেস্টের অংশ হয়ে ওঠে, যা আমাদের সমস্ত গাড়িকে গার্হস্থ্য জুতা সরবরাহ করে।

ইউএসএসআর এর শিল্প 80 এর দশকে বছরে গাড়ি, মোটরসাইকেল, কৃষি মেশিনের জন্য প্রায় 70 মিলিয়ন টায়ার তৈরি করেছিল। 80 এর দশকের টায়ার শুধুমাত্র নীতি দ্বারা "মহা-দাদী" এর সাথে একত্রিত হয়। এবং নকশা নিজেই পরিবর্তিত হয়েছে, আরো জটিল হয়ে উঠেছে, উন্নত হয়েছে অচেনা - যাতে টায়ারের বৈশিষ্ট্যগুলি গাড়ির পরামিতিগুলি, তাদের কাজের শর্তগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।

প্রথম বড় ধাপগুলি ছিল টায়ারকে একটি টায়ার এবং একটি টিউবে বিভক্ত করা এবং একটি কর্ড টায়ার প্রবর্তন করা। এটি "বেলুন" ধরনের, টিউবলেস, লো-প্রোফাইলের নিম্ন-চাপের টায়ার আবিষ্কারের মতো গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়গুলি উল্লেখ করা উচিত; ট্রাকের জন্য খিলানযুক্ত এবং প্রশস্ত প্রোফাইল লো-প্রেসার টায়ার; অ্যান্টি-স্কিড স্টাড সহ শীতকালীন টায়ার; রেডিয়াল কর্ড ব্যবস্থা সঙ্গে টায়ার, সেইসাথে সিন্থেটিক উপাদান কর্ড এবং সঙ্গে ধাতু কর্ড; "নিরাপদ" টায়ার।

টায়ারের স্থায়িত্ব অনেক গুণ বেড়েছে। যদি শতাব্দীর শুরুতে 3-4 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজকে একটি রেকর্ড হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তাহলে 20 এর দশকে এটি 30 হাজার এবং পরে - 100 হাজারে উন্নীত হয়েছিল। টায়ার আজও উন্নত হচ্ছে। এর প্রধান দিক হল মাইলেজ বৃদ্ধি, গ্রহণযোগ্য লোড, উপাদান খরচ কমানো এবং প্রযুক্তি সহজ করা, অন্যান্য সূচক উন্নত করা এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা।

পরবর্তী দিকটি 60 এর দশক থেকে নিবিড়ভাবে বিকশিত হচ্ছে, এবং আজ বেশ কয়েকটি সংস্থা ইতিমধ্যে সিরিয়ালভাবে উত্পাদন করছে নিরাপদ টায়ার বলা হয়। এগুলি একটি ভিন্ন রিম ডিজাইনের উপর মাউন্ট করা হয় যা রিম ফ্ল্যাঞ্জগুলিতে টায়ারের জপমালা রাখতে সাহায্য করে যখন প্রচুর বায়ু ফুটো হয়। নতুন সিন্থেটিক উপকরণের ব্যবহার যা টায়ার প্রযুক্তিতে বিপ্লব ঘটাতে পারে তা উল্লেখযোগ্য সুবিধার প্রতিশ্রুতি দেয়। সংক্ষেপে, একটি গাড়ির জন্য, একটি বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের জন্য একটি বয়স এমন একটি বয়স যা প্রলুব্ধকর সম্ভাবনাগুলি খুলে দেয়।

গাড়ির টায়ার: ইতিহাস এবং সর্বশেষ আবিষ্কার

আধুনিক টায়ারের ইতিহাস 1846 সালে ফিরে আসে যখন রবার্ট থম্পসন, একজন রেলওয়ে প্রকৌশলী, একটি বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের জন্য তার পেটেন্ট দাখিল করেন। তারপরেও, এর নকশার সুবিধা ছিল পরবর্তী অনেকের চেয়ে: সত্য যে, বেশ কয়েকটি বায়ুসংক্রান্ত ঝাঁকুনি থম্পসন টায়ারের ভিতরে অবস্থিত ছিল, এবং তাদের মধ্যে একটি বা একটি দম্পতি ভেঙে যাওয়ার পরেও, ড্রাইভিং চালিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল। থম্পসন নিজেই সহগামী নথিতে উল্লেখ করেছেন, তার টায়রা ক্রুদের চলাচলে ব্যয় করা শক্তি হ্রাস করার পাশাপাশি শব্দ কমানোর কথা ছিল। টায়ারটি চামড়ার তৈরি ছিল, যা নীতিগতভাবে গড় পরিধান প্রতিরোধের প্রদান করে।

1888 সালে, জন ডানলপ তার ছেলের ট্রাইসাইকেলের জন্য তার প্রথম টায়ার তৈরি করেন। 23 জুলাই, 1888-এ, ডানলপকে একটি উদ্ভাবনের জন্য পেটেন্ট নং 10607 মঞ্জুর করা হয়েছিল এবং যানবাহনের জন্য একটি "নিউমেটিক হুপ" ব্যবহারের অগ্রাধিকার একই বছরের 31 আগস্ট তারিখের পরবর্তী পেটেন্ট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

প্রথম যারা গাড়িতে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার ব্যবহার করার কথা ভেবেছিলেন তারা হলেন ফরাসি, আন্দ্রে এবং এডুয়ার্ড মিশেলিন, যারা ইতিমধ্যে সেই সময়ে সাইকেলের টায়ার উৎপাদন করছিলেন। প্যারিস - বোর্দো রুটে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার সহ একটি গাড়িতে প্রথম রেস 1895 সালে পরিচালিত হয়েছিল এবং এক বছর পরে জন ডানলপ গাড়িটিকে তার টায়ার দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন।

1911 সালে, ফিলিপ স্ট্রাউস প্রথম নলাকার টায়ার আবিষ্কার করেছিলেন। টিউবলেস টায়ার, যা আগে ১3০3 সালে গুডইয়ার ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যুদ্ধের পরেই জনপ্রিয়তা অর্জন করে - ১4৫4 সালে, প্যাকার্ড টিউবলেস টায়ার দিয়ে সজ্জিত প্রথম যান হয়ে ওঠে।

1923 সালে, কন্টিনেন্টাল তার টায়ারে কর্ড ফ্যাব্রিক ব্যবহার শুরু করে। এই উপাদানটি সাপোর্ট থ্রেড দ্বারা রক্ষিত এবং রাবার দিয়ে আবৃত শাটল থ্রেড নিয়ে গঠিত। এইভাবে তৈরি টায়ারগুলি অনেক বেশি সময় স্থায়ী হয়েছিল।

1950-এর দশকে, মিশেলিন রেডিয়াল টায়ার প্রবর্তনের মাধ্যমে শিল্পে বিপ্লব ঘটিয়েছিলেন। ফরাসিরা সম্পদে দ্বিগুণ বৃদ্ধি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, উপরন্তু, রেডিয়াল টায়ারগুলি তির্যকগুলির চেয়ে কিছুটা শান্ত ছিল। যাইহোক, একটি তির্যক থেকে রেডিয়াল কাঠামোতে রূপান্তর প্রায় 20 বছর ধরে বিলম্বিত হয়েছিল এবং এটি এই কারণে যে নির্মাতারা উপকরণ এবং প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন এবং শুধুমাত্র 70 এর দশকে তারা মূল্য-মানের অনুপাতের স্তরে পৌঁছেছিল যা প্রায় অনুমোদিত হয়েছিল। পুরো যাত্রীবাহী গাড়ির বহর রেডিয়াল টায়ার ব্যবহারের জন্য স্যুইচ করতে।

40 এর দশকের শেষের দিকে, টায়ারগুলি উত্পাদিত হয়েছে যা উচ্চতার চেয়ে প্রশস্ত-তথাকথিত সুপার-বেলুন। এটি নিম্ন এবং অতি-নিম্ন ক্রস-সেকশন সহ টায়ার দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যেখানে উচ্চতা এবং প্রস্থের মধ্যে অনুপাত 80% এ হ্রাস পেয়েছে।

আজ, 65% উচ্চতা থেকে প্রস্থ অনুপাত অধিকাংশ যানবাহনের জন্য মান। আধুনিক টায়ারগুলি প্রশস্ত হয়ে উঠছে - আজকাল উচ্চতা থেকে প্রস্থের অনুপাত ইতিমধ্যে 30% পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে। আল্ট্রা-ওয়াইড টায়ার শক্তিশালী স্পোর্টস কার মডেলের জন্য উত্পাদিত হয়, এবং তাদের উচ্চ খরচ এবং অপারেটিং বৈশিষ্ট্যের কারণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।

আধুনিক রেডিয়াল প্যাসেঞ্জার গাড়ির টায়ারের মধ্যে রয়েছে 25 টি ভিন্ন ডিজাইনের অংশ এবং 12 টি পর্যন্ত বিভিন্ন মিশ্রণ।

টায়ার শিল্পে সর্বশেষতম উদ্ভাবন
টায়ার শিল্প, অন্যান্য উচ্চ প্রযুক্তির শিল্পের মতো, ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছে। কয়েক বছর আগে, সবাই প্রশংসিত হয়েছিল যে কীভাবে টায়ার শ্রমিকরা 22 ইঞ্চি দ্বারা অতি-লো-প্রোফাইল রাবার তৈরি করতে পরিচালনা করে এবং এখন সম্পূর্ণ ভিন্ন আনন্দের পক্ষে।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে "সেলফ সাপোর্টিং টায়ার" প্রযুক্তি। এই ধরণের রাবার টায়ারে চাপের সম্পূর্ণ ক্ষতির পরেও গাড়ি চালানো বন্ধ করতে দেয় না এবং গতি এবং দূরত্বও ভোগ করে না। এই প্রযুক্তিকে সম্মিলিতভাবে রান ফ্ল্যাট টায়ার বলা হয়, সংক্ষেপে আরএফটি এবং প্রতিটি নির্মাতারা তাদের নিজস্ব উপায়ে অনুরূপ পণ্যের নাম দেয়।

সিল্যান্ট একটি খোঁচা সীল সাহায্য করবে। আরএফটি টায়ারগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে সাইডওয়ালগুলিকে শক্তিশালী করেছে। PAX সিস্টেম সাঁজোয়া লিমুজিনে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের চাকার প্রয়োজনীয়তা অনেক আগে থেকে বিলম্বিত। খুব কম মানুষই মাঠে একটি চাকা পরিবর্তন করতে উপভোগ করে। তখনই নতুন আরএফটি টায়ার হাতে আসে।

পনের বছর আগে, বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় টায়ার নির্মাতারা প্রায় একই সময়ে এই সমস্যার যত্ন নিয়েছিলেন। কিভাবে একটি পাঞ্চার সময় টায়ারে বায়ু রাখা যায়? এই সমস্যা সমাধানের জন্য তিনটি প্রধান বিকল্প তৈরি করা হয়েছে। শুরুতে, ডিজাইনের প্রতিভা স্ব-সিলিং টায়ার নিয়ে এসেছিল। ক্রিয়াকলাপের নীতিটি সহজ: টায়ারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে তরল সিল্যান্টের একটি স্তর প্রয়োগ করা হয়। পাঞ্চার হলে, সিল্যান্ট দ্রুত পাঞ্চারকে শক্ত করে, এবং এই অবস্থায় গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই টায়ার ফিটিংয়ে পৌঁছতে পারে।

যাইহোক, এই প্রযুক্তির অনেক অসুবিধা ছিল। একাধিক পাঞ্চার - এবং সীলমোহর আর তার কাজ সহ্য করে না। যদি সাইডওয়াল পাংচার হয় তবে এটি সাধারণত শক্তিহীন। তবে প্রযুক্তিটি খুব সাশ্রয়ী মূল্যের বলে প্রমাণিত হয়েছে, তাই এটি আজ অবধি অনেক নির্মাতারা ব্যবহার করছেন। কিন্তু আরেকটি সমস্যা সঙ্গে - চাকা ধীর depressurization - এই sealants মানিয়ে নিতে পারে না। এবং এই জাতীয় সমস্যাগুলি প্রায়শই দেখা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি শক্তিশালী প্রভাবের পরে, রিমটি বাঁকে যায় - ফলস্বরূপ, টায়ার থেকে বাতাস ধীরে ধীরে মুক্তি পায়।

এটি এখানে যে "স্ব-সমর্থক" টায়ারগুলি তাদের সমস্ত গৌরবে নিজেকে দেখাবে! তাদের সুবিধা হল যে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি ছাড়াই যথেষ্ট দূরত্ব ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে, এমনকি যদি চাকাটি বেশ কয়েকটি স্থানে পাংচার হয় এবং টায়ারে একেবারে বাতাস না থাকে। নকশাটি সহজভাবে সহজ: আরএফটি টায়ারগুলি সাইডওয়ালগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করেছে এবং চাপ কমে গেলে গাড়ির পুরো ভর তাদের উপর পড়ে, রিমগুলি সংরক্ষণ করে। প্রথমবারের মতো এই ধরনের টায়ারগুলি 1993 সালে শেভ্রোলেট করভেটে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। আরএফটি প্রযুক্তি আপনাকে সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট টায়ারে 90 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে 100-200 কিমি চালাতে দেয়।

এখন প্রায় সব নির্মাতাদের তাদের অস্ত্রাগারে অনুরূপ পণ্য আছে।

আরএফটি টায়ারগুলি তাদের কাজটি দুর্দান্ত করে, তবে এই প্রযুক্তিরও এর ত্রুটি রয়েছে: যখন ফ্ল্যাট, তারা প্রায় সম্পূর্ণরূপে স্ফীত হওয়ার মতো আচরণ করে এবং যদি গাড়িটি টায়ার প্রেসার সেন্সর দিয়ে সজ্জিত না হয় তবে ড্রাইভার কেবল পার্থক্যটি লক্ষ্য করতে পারে না। উপরন্তু, এই টায়ারগুলি শক্ত, কোলাহলপূর্ণ এবং স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ওজনের, এবং পরবর্তী ফ্যাক্টরটি অর্থনীতিকে প্রভাবিত করতে পারে না।

একটি ফ্ল্যাট টায়ারের সমস্যা সমাধানের জন্য আরেকটি বিকল্প হল টায়ারের ভিতরে রিমের উপর একটি সন্নিবেশ। এই প্রযুক্তি দীর্ঘদিন ধরে সাঁজোয়া লিমুজিনে সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। কিন্তু সন্নিবেশগুলিও কঠোর, এবং আপনি তাদের বিশেষ করে দীর্ঘ সময়ের জন্য চালাবেন না।

কিছু জনপ্রিয় ব্র্যান্ডের ইতিহাস
DUNLOP
বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের উন্নয়ন এবং উন্নতিতে ডানলপের যোগ্যতা উল্লেখযোগ্য এবং অনস্বীকার্য! ডানলপ ট্র্যাডে রাবার এবং ইস্পাত স্টাড ব্যবহার করা প্রথম ছিল। কোম্পানির ইঞ্জিনিয়াররাই প্রথম টায়ারের চালকে একাধিক সারিতে বিভক্ত করেছিলেন, যা ট্র্যাকশন বজায় রাখার সময় স্থায়িত্ব বাড়িয়েছিল। ডানলপ পাশের গ্রাউজার টায়ারের পথপ্রদর্শক। আপনি জানেন যে, জে. ডানলপের পেটেন্ট করা টিউবটি একটি সকার বল থেকে ধার করা হয়েছিল এবং এটি প্রতিস্থাপন করা যায়নি, তাই বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের জন্য টিউবটি প্রথম আবিষ্কার করেছিলেন ডানলপ সি. উডসের একজন কর্মচারী। কোম্পানিটিই প্রথম টিউবলেস টায়ারের ধারণাকে প্রাণবন্ত করে।

প্রথম থেকেই ডানলপ টিম টায়ারকে আলাদা উপাদান হিসেবে নয়, যা অনেক কোম্পানির ইঞ্জিনিয়ারদের পাপ ছিল, কিন্তু গাড়ির অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসেবে বিবেচনা করেছিল। এই পদ্ধতির ফলে বিশ্বের প্রথম টায়ার টেস্টিং ল্যাবরেটরি তৈরি হয়। 70 এর দশকের শেষের দিকে, ডানলপ কর্মচারীরা বিশ্বের প্রথম ডেনোভো টায়ার তৈরি করেছিলেন, যা তাদের পাঞ্চার হওয়ার পরেও ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে দেয়। আরেকটি ধারণা, যা ডানলপ প্রকৌশলীরা 90-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে কাজ করে চলেছেন, তা হল টায়ারের জন্য চালককে তাদের অবস্থা সম্পর্কে একইভাবে অবহিত করা যা অন্যান্য গাড়ির সিস্টেম যেমন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম বা বৈদ্যুতিক সিস্টেম করে।

ডানলপ বিশ্বের ৫ ম বৃহত্তম টায়ার প্রস্তুতকারক। ডানলপের 33 টি অটো জায়ান্টের সাথে টায়ার সরবরাহের চুক্তি রয়েছে।

মিশেলিন
1829 সালে, এডওয়ার্ড ডাউব্রি একটি তরুণ স্কটিশ মহিলাকে বিয়ে করেছিলেন, এলিজাবেথ বার্কার, নামে একজন বিজ্ঞানের ভাতিজি ম্যাকিনটোশ, যিনি প্রথম আবিষ্কার করেছিলেন যে রাবার বেনজিনে দ্রবীভূত হয়, এবং যিনি প্রথম এই দ্রবণ দিয়ে কাপড়ের প্রলেপ দিয়েছিলেন, প্রথম রাবারাইজড রেইনকোটগুলির উত্পাদন শুরু করেছিলেন, যাকে কখনও কখনও প্রাচীন কাল থেকে "ম্যাকস" বলা হত। ম্যাডাম এলিজাবেথ ডাউব্রি (বার্কার) প্রথম বেনজিনে রাবারের দ্রবণটির সৌন্দর্য বুঝতে পেরেছিলেন এবং তার বাচ্চাদের সাথে খেলতে বেলুন এবং বল তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। একই সময়ে, বল এবং বল দিয়ে বাচ্চাদের পর্যাপ্ত কৌশলগুলি দেখার পরে, তার দুই চাচাতো ভাই এই ধারণাটি বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং ক্লারমন্ট-ফেরান্ড শহরে রাবার পণ্য উৎপাদনের জন্য একটি ছোট কারখানা সংগঠিত করেছিলেন। 28 মে, 1889 তারিখে, এই কোম্পানির নামকরণ করা হয়েছিল মিশেলিন। এডুয়ার্ড মিশেলিন ছিলেন এর প্রথম পরিচালক এবং তাই, সুযোগক্রমে, তার নাম ইতিহাসে অমর হয়ে গেল। 1891 সালে, একটি মিশেলিন টায়ার সহ একটি সাইকেল তার প্রথম রেস জয়লাভ করে এবং এক বছর পরে, এই বিশেষ কারখানা থেকে 10,000টি সাইকেল টায়ারে লাগানো হয়েছিল। 1895 সালে, যখন প্রথম গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল, তখন এর চাকার জন্য আর কোনও বিকল্প ছিল না - শুধুমাত্র মিশেলিন। বিশ্বে প্রথমবারের মতো, ইক্লেয়ার বায়ুসংক্রান্ত টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি প্যারিস - বোর্দো - প্যারিস দৌড়ে বিজয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল। এর পরে, গাড়ি এবং বায়ুসংক্রান্ত টায়ার অবিচ্ছেদ্য হয়ে ওঠে ... 1903 সালে, কারখানায় প্রথম মোটরসাইকেল টায়ার তৈরি করা হয়েছিল। এডোয়ার্ড মিশেলিন নিজে (1859-1940) সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। একজন প্রতিভাধর এবং মেধাবী ব্যক্তি যিনি রাবার ব্যবসায় অংশগ্রহণের অনেক আগে প্যারিস স্কুল অফ আর্টস থেকে স্নাতক হয়েছিলেন, যেখানে তিনি গুরুত্ব সহকারে চিত্রকলা নিয়ে পড়াশোনা করেছিলেন। তবে, ব্যবসায় নেমে তিনি 51 বছর ধরে সংস্থার প্রধানের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন।

ভাল বছর
গুড ইয়ার ট্রেডমার্ক দ্য গুড ইয়ার টায়ার -রাবার কোম্পানির অন্তর্গত, যা ডানলপ, ফুলদা, কেলি, দেবিকা, সাভা ট্রেডমার্কেরও মালিক। কর্পোরেশনটির নাম চার্লস গুডইয়ার, একজন আমেরিকান আবিষ্কারক যিনি 1834 সালে প্রথম রাবার ভলকানাইজেশন প্রক্রিয়া আবিষ্কার করেছিলেন। কোম্পানির ইতিহাস 1898 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শুরু হয়েছিল, যখন ফ্রাঙ্ক এবং চার্লস সিবারলিং ভাই সাইকেল এবং ট্রাকের জন্য টায়ার তৈরির জন্য একটি কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1903 সালে, একটি লিচফিল্ড ইঞ্জিনিয়ার একটি টিউবলেস টায়ার আবিষ্কারের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। গুডইয়ারের সাম্প্রতিক ইতিহাস মূলত 1992 সালে অ্যাকোয়াট্রেড রেইন টায়ার প্রবর্তনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। ভাল নিষ্কাশনের জন্য একটি গভীর কেন্দ্রীয় খাঁজ দিয়ে চলাচলকে বিভক্ত করার ধারণাটি বিপ্লবী হয়ে উঠল। কোম্পানিটি বর্তমানে ছয়টি মহাদেশে প্রতিনিধিত্ব করছে এবং 185 টি দেশে তার টায়ার বিক্রি করে।

চাকাটি পাঁচ সহস্রাব্দ আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল। প্রথমত, তথাকথিত আইস রিঙ্কগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা প্রাচীন মিশরে ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলি পিরামিড নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছিল। পণ্য চলাচলের সুবিধার্থে, বিশাল পাথরের নিচে গোলাকার টুকরো রাখা হয়েছিল। এখান থেকেই চাকার ইতিহাস শুরু হয়। শতাব্দী ধরে, চাকা পরিবর্তন এবং উন্নত করা হয়েছে। চাকার বিবর্তন চলতে থাকে। কিন্তু চাকার ইতিহাসে প্রকৃত বিপ্লব ঘটেছিল 19 শতকে, যখন টায়ার উদ্ভাবিত হয়েছিল। বায়ুসংক্রান্ত টায়ার আবিষ্কারের পর প্রায় 200 বছর কেটে গেছে, যা ছাড়া আধুনিক গাড়ির অস্তিত্ব অসম্ভব। টায়ার কি? অনেকের কাছে টায়ার হল একটি সাধারণ রাবার বেলুন। জ্যামিতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি টায়ার হল একটি টরাস, যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে - উচ্চ চাপ সহ একটি ইলাস্টিক ঝিল্লির আকারে একটি জাহাজ, রাসায়নিক দৃষ্টিকোণ থেকে - লম্বা শিকলযুক্ত ম্যাক্রোমোলিকিউল সহ একটি উপাদান। তার গঠন দ্বারা, টায়ার উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য আছে. সাধারণভাবে, একটি টায়ার হল বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতির অন্যতম অর্জন, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত জ্ঞান এবং আধুনিক প্রযুক্তির সংশ্লেষণ। একটি গাড়ির টায়ার কভার বিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত। টায়ার রাসায়নিক শিল্পের অনেক আবিষ্কারকে মূর্ত করে, যেহেতু টায়ার তৈরিতে সিন্থেটিক উপকরণ ব্যবহার করা হয়। টায়ার উত্পাদন প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ টন কার্বন ব্ল্যাক, ইলাস্টোমার, তেল, রঙ্গক, বিভিন্ন রাসায়নিক এবং অন্যান্য উপকরণ ব্যবহার করে। ভলকানাইজেশন প্রক্রিয়ার আবিষ্কার বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের বিকাশে অবদান রাখে। এটি এটির নির্মাণের জন্য সর্বোত্তম উপাদান খুঁজে পাওয়া সম্ভব করে তোলে এবং শিল্পে রাবার শিল্পের বিকাশের অনুপ্রেরণাও হয়ে ওঠে।

রবার্ট উইলিয়াম থমসন প্রথম বায়ুসংক্রান্ত টায়ার আবিষ্কারের পেটেন্ট করেছিলেন ("এয়ার হুইল")
এখন বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু প্রথমে টায়ার গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ঘোড়া ছাড়াই চলাচলকারী গাড়িগুলিতে, এটি জন্মের বহু বছর পরে শুধুমাত্র বড় রাবারের টায়ার প্রতিস্থাপন করে। রবার্ট উইলিয়াম থমসন সর্বপ্রথম নিউম্যাটিক টায়ার আবিষ্কারের কথা আনুষ্ঠানিকভাবে রেকর্ড করেন। তিনি ২ June শে জুন, ১22২২ তারিখে স্কটল্যান্ডে জন্মগ্রহণ করেন, একজন ছোট জমির মালিক। 1844 সালে, যখন থমসন 22 বছর বয়সে ছিলেন, তিনি একজন রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার হয়েছিলেন। লন্ডনে, তার নিজের ব্যবসা এবং নিজস্ব অফিস ছিল, যেখানে বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের জন্ম হয়েছিল। পেটেন্ট, যা 10 জুন, 1846 তারিখে লেখা এবং উচ্চ স্তরে লেখা, থমসনের উদ্ভাবনের সারমর্ম, টায়ারের নকশা এবং উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণগুলি বর্ণনা করে। পেটেন্টে বর্ণিত "এয়ার হুইল" একটি কার্ট বা গাড়ির উদ্দেশ্যে ছিল। টায়ারটি কাঠের স্পোক সহ একটি চাকার উপর চাপানো হয়েছিল, যা একটি কাঠের রিমে ঢোকানো হয়েছিল, যা ঘুরে, একটি ধাতব হুপ দিয়ে আবৃত ছিল। টায়ারে একটি নল (গুট্টা-পারচা বা প্রাকৃতিক রাবারের দ্রবণ দিয়ে ক্যানভাসের বেশ কয়েকটি স্তর) এবং একটি বাইরের আবরণ ছিল যা চামড়ার টুকরো দিয়ে গঠিত যা রিভেটগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। টায়ারটি রিমের সাথে লাগানো ছিল। চামড়ার আবরণে পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয় প্রতিরোধ এবং একাধিক বাঁক ছিল। যেহেতু ভেজা অবস্থায় ত্বক প্রসারিত হয় এবং অভ্যন্তরীণ চাপের প্রভাবে প্রসারিত হয়, তাই চেম্বারটি ক্যানভাস দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। পেটেন্ট একটি টায়ার স্ফীতি ভালভ বর্ণনা করে। থমসন থ্রাস্ট বল পরিমাপ করে বায়ুচালিত গাড়ি পরীক্ষা করেন। পরিদর্শনে চূর্ণ পাথরে 38% এবং চূর্ণ নুড়িগুলিতে 68% হ্রাস পাওয়া গেছে। রাইড আরাম, শব্দহীনতা, সহজে দৌড়ানোর মতো গুণাবলিও উল্লেখযোগ্য ছিল। এই পরীক্ষার ফলাফল 1849 সালে মেকানিক্স ম্যাগাজিনে প্রকাশিত হয়েছিল। কিন্তু এই উল্লেখযোগ্য আবিষ্কারের আবির্ভাব, বাস্তবায়নের জন্য চিন্তা করা, পরীক্ষাগুলি দ্বারা প্রমাণিত এবং ন্যায়সঙ্গত এবং আরও উন্নতি এবং রূপান্তরের জন্য প্রস্তুত, ব্যাপক উত্পাদনের কারণ হয়ে ওঠেনি। এমন কোন উত্সাহী ছিল না যারা গ্রহণযোগ্য খরচে এই পণ্যটি প্রকাশ করবে। থমসন 1873 সালে মারা যান, এবং "এয়ার হুইল" নিজেই ভুলে গিয়েছিল, তবে পণ্যের নমুনাগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

জন ডানলপ বায়ুসংক্রান্ত টায়ার অনুশীলনে রেখেছিলেন
1888 সালে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার আবার পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল। তিনি ছিলেন স্কটসম্যান জন ডানলপ। তিনি বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের লেখক হিসাবে পরিচিত হন। 1887 সালে, তিনি তার ছোট ছেলের ট্রাইসাইকেলটি চাকাতে চওড়া হুপ লাগিয়ে নিখুঁত করেছিলেন, যা তিনি একটি বাগানের পানির পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে তৈরি করেছিলেন এবং তারপর বাতাস দিয়ে তাদের স্ফীত করেছিলেন। 23 জুলাই, 1888-এ, জেবি ডানলপকে একটি উদ্ভাবনের জন্য একটি পেটেন্ট দেওয়া হয়েছিল, এবং পরিবহনের জন্য "নিউমেটিক হুপ" ব্যবহারের অগ্রাধিকার একই বছরের 31 আগস্ট তারিখের একটি পেটেন্ট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। টায়ারের সুবিধাগুলি খুব দ্রুত প্রশংসা করা হয়েছিল। 1889 সালের জুন মাসে, বেলফাস্ট স্টেডিয়ামে, উইলিয়াম হিউম বায়ুসংক্রান্ত টায়ার নিয়ে বাইসাইকেল রেসে প্রতিযোগিতা করেছিলেন। এবং হিউম একজন গড় রাইডার হওয়া সত্ত্বেও, তিনি যে সমস্ত দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন সেগুলি জিতেছিলেন। আবিষ্কারটি বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশনও খুঁজে পেয়েছিল। ডাবলিনে 1889 সালে, একটি ছোট কোম্পানি, বায়ুসংক্রান্ত টায়ার এবং বুথ সাইকেল এজেন্সি, সংগঠিত হয়েছিল। এটি বর্তমানে বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম টায়ার উৎপাদনকারী কোম্পানি, ডানলপ।

বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের আরও উন্নয়ন
1890 সালে, একজন তরুণ প্রকৌশলী, চ্যাড ওয়েলচ, টায়ার থেকে টিউবটি আলাদা করার, টায়ারের প্রান্তে একটি তার insোকানোর এবং কেন্দ্রের দিকে একটি রিসে রাখার জন্য একটি প্রস্তাব করেছিলেন। ফরাসি দিদিয়ার এবং ইংরেজ বার্টলেট টায়ার মাউন্ট এবং নামানোর পদ্ধতি আবিষ্কার করেছিলেন। বায়ুসংক্রান্ত টায়ার একটি গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই কাজটি প্রথম করেন ফরাসি আন্দ্রে এবং এডুয়ার্ড মিশেলিন, যারা ততদিনে বাইসাইকেল টায়ার তৈরির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। 1895 সালে, বায়ুসংক্রান্ত টায়ারযুক্ত একটি গাড়ি প্যারিসে অংশ নিয়েছিল - বারডেক্স গাড়ি প্রতিযোগিতা, যা 1200 কিলোমিটার দূরত্ব মোকাবেলা করেছিল, বারবার পাঞ্চার সত্ত্বেও নিজেই ফিনিশিং লাইনে এসেছিল। 1896 সালে, ইংল্যান্ডের ল্যানচেস্টার গাড়িতে ডানলপ টায়ার স্থাপন করা হয়েছিল। বায়ুসংক্রান্ত টায়ারগুলি যানবাহনগুলির মসৃণ চলমান এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতায় অবদান রাখে। কিন্তু টায়ারগুলি এখনও যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য ছিল না এবং ইনস্টল করতে অনেক সময় লেগেছিল। এই এলাকায় পরবর্তী উন্নয়নগুলি টায়ার পরিধান প্রতিরোধ এবং দ্রুত সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্নতার সাথে যুক্ত ছিল। বায়ুসংক্রান্ত টায়ারটি অপরিবর্তনীয়ভাবে edালাই করা রাবার টায়ার প্রতিস্থাপন করতে অনেক বছর লেগেছে। টায়ার উন্নত করার জন্য, তারা শক্তিশালী এবং আরো টেকসই উপকরণ ব্যবহার করতে শুরু করে। টায়ারে একটি কর্ড উপস্থিত হয়েছিল - টেক্সটাইল থ্রেডের একটি টেকসই স্তর। তারা দ্রুত-মুক্তির কাঠামোও ব্যবহার করতে শুরু করে, যা কয়েক মিনিটের মধ্যে টায়ার পরিবর্তন করা সম্ভব করে তোলে। উন্নত বায়ুসংক্রান্ত টায়ার ব্যাপক ব্যবহার পাওয়া গেছে এবং টায়ার শিল্পের বিকাশে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ ট্রাক এবং বাসের জন্য টায়ারের উন্নয়নে গতি এনেছিল। ইউএসএ এই উৎপাদনে প্রথম হয়েছে। ট্রাকের টায়ারগুলি উচ্চ চাপের এবং ভারী লোড নিতে সক্ষম ছিল, তবে একই সাথে প্রয়োজনীয় গতির বৈশিষ্ট্যও ছিল। 1925 সালে, ইতিমধ্যে বিশ্বে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার সহ প্রায় 4 মিলিয়ন গাড়ি ছিল। এবং এটি প্রায় পুরো গাড়ি পার্ক। শুধুমাত্র ব্যতিক্রম ছিল নির্দিষ্ট ধরনের ট্রাক। টায়ার উৎপাদনের জন্য বড় বড় কোম্পানি হাজির হয়েছে, এবং তাদের মধ্যে অনেকেই বর্তমান সময়ে সফলভাবে কাজ করছে: ইংল্যান্ডে ডানলপ, ইতালিতে পিরেলি, ফ্রান্সে মিশেলিন, কন্টিনেন্টাল, জার্মানিতে মেটজেলার, গুডইয়ার, ফায়ারস্টোন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গুডরিচ।

টায়ার উৎপাদনের বৈজ্ঞানিক পদ্ধতি
গত শতাব্দীর 20 -এর দশকের শেষের দিকে, টায়ার তৈরি করা কেবল ডিজাইনারের অন্তর্দৃষ্টি দ্বারা শেষ হয়। বায়ুসংক্রান্ত টায়ার তৈরির জন্য একটি বৈজ্ঞানিক পদ্ধতির প্রয়োজন রয়েছে। এই সময়ে, ইতিমধ্যে সুশিক্ষিত রাসায়নিক প্রযুক্তির একটি ভিত্তি ছিল। এটি টায়ারের জন্য রাবারের যৌগ তৈরিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। গাড়ির টায়ার ডিজাইন এবং পরীক্ষার অভিজ্ঞতা আসতে অনেক সময় লেগেছে। এই উদ্দেশ্যে, বৈজ্ঞানিক গবেষণা পরিচালিত হয়েছিল এবং বিভিন্ন দেশ থেকে অনেক সংস্থার ব্যবহারিক কার্যক্রম পরিচালিত হয়েছিল। টায়ারের কর্মক্ষমতা নির্ধারণের জন্য, বিশেষ পরীক্ষার বেঞ্চ তৈরি করা হয়েছিল। 30 এর দশকে, ডিজাইনাররা ট্রেডের আকৃতি এবং প্যাটার্নের উপর কাজ করেছিলেন এবং গাড়ি পরিচালনার ক্ষেত্রে টায়ারের ভূমিকা নির্ধারণ করার চেষ্টা করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, রাবার ফর্মুলেশনে নতুন এবং উন্নত টায়ার তৈরি করতে সিন্থেটিক রাবার (SC) সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাক্তন ইউএসএসআর -তে, 1933 সালের প্রথম দিকে টায়ার শিল্পে প্রাকৃতিক রাবারের পরিবর্তে সিন্থেটিক রাবার ব্যবহার করা হত। টায়ার উৎপাদনের পরবর্তী পর্যায়ে ছিল ভিসকোজ এবং নাইলন কর্ডের ব্যবহার। ভিসকোজ টায়ারগুলির কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে এবং টায়ারের ভাঙ্গন কমেছে। নাইলন টায়ারগুলিকে আরও টেকসই করেছে। ফলস্বরূপ, ফ্রেমের বিরতিগুলি কার্যত শূন্যে হ্রাস পেয়েছে। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, মিশেলিন একটি নতুন টায়ার ডিজাইন প্রস্তাব করেছিলেন। এর বৈশিষ্ট্য ছিল একটি শক্ত বেল্ট, যা স্টিলের কর্ডের স্তর নিয়ে গঠিত। কর্ড থ্রেডগুলি তির্যকভাবে নয়, রেডিয়ালভাবে পাশ থেকে অন্য দিকে অবস্থিত ছিল। এই টায়ারগুলি রেডিয়াল নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা বৃদ্ধি করে। একই সময়ে, ডিজাইনাররা শুষ্ক এবং ভেজা রাস্তার পৃষ্ঠের উভয় ক্ষেত্রেই টায়ারের পরিধান প্রতিরোধের এবং গ্রিপ বৈশিষ্ট্যের দিকে খুব মনোযোগ দিয়েছেন। পরবর্তী দশকে, টায়ারের উচ্চতার অনুপাতের প্রস্থের অনুপাত পরিবর্তিত হয়। রেডিয়াল টায়ার হল লো-প্রোফাইল টায়ার। কম টায়ার প্রোফাইলের আকাঙ্ক্ষা রাস্তার সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্র বৃদ্ধির কারণে ছিল। এটি টায়ারের আয়ু বাড়িয়ে তুলতে সাহায্য করেছে, পাশাপাশি পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন উন্নত করেছে। 50 এর দশকের তুলনায়, 70 এর দশকে, বায়ুসংক্রান্ত টায়ার একটি নির্দিষ্ট স্তরের উৎকর্ষতায় পৌঁছেছে। নিরাপত্তা বেড়েছে এবং জ্বালানি খরচ কমেছে। যাত্রীবাহী গাড়িগুলি রেডিয়াল টায়ারে পরিণত হয়েছে। 80 এর দশকে কন্টিনেন্টাল কোম্পানি টি-আকৃতির চাকা রিম মাউন্ট সহ একটি নতুন টায়ারের নকশা প্রস্তাব করেছিল। এটি সমতল টায়ার দিয়েও কম গতিতে নিরাপদ ড্রাইভিং নিশ্চিত করে। মহাকাশ ভ্রমণ এবং মহাকাশ অনুসন্ধানের মাধ্যমে টায়ার ডিজাইনের একটি নতুন যুগের সূচনা হয়। চন্দ্র রোভার এবং চন্দ্র রোবটগুলি নতুন ধরনের টায়ার তৈরির দাবি করেছিল যা তাপ, ঠান্ডা বা শূন্যতাকে ভয় পায় না, যে কোনও পৃষ্ঠে চলতে সক্ষম। লো প্রোফাইল টিউবলেস রেডিয়াল টায়ার ব্যবহারের দিকে একটি সাধারণ প্রবণতা রয়েছে। এই টায়ারগুলির ব্যবহার বহন ক্ষমতা এবং আয়তনের পরিপ্রেক্ষিতে গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করে, সেইসাথে পরিবহনের নিরাপত্তা এবং গাড়ির দক্ষ অপারেশন নিশ্চিত করা। টায়ারের বিকাশ সমস্ত দিক দিয়ে অগ্রসর হচ্ছে এবং তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে বিস্তৃত বিশেষীকরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। আঠালো, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ, এবং টায়ার বহন ক্ষমতা মনোযোগ দেওয়া হয়। টায়ার শিল্পের বিকাশকারীরা রাসায়নিক সংমিশ্রণে কাজ করছে, টায়ারের জীবন এবং গাড়ির নিরাপত্তা বৃদ্ধি করছে, ট্র্যাড প্যাটার্ন, উত্পাদন প্রযুক্তি সরল করছে এবং টায়ারের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা উন্নত করছে।