প্রথম গাড়িটি প্রকাশের পর 100 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। এই সময়ের মধ্যে, অনেক পরিবর্তন হয়েছে। প্রধান বিষয় হল যে অগ্রাধিকারগুলি গাড়ির নিরাপত্তার দিকে স্থানান্তরিত হয়েছে। আধুনিক গাড়িগুলিতে, সিস্টেমগুলি ইনস্টল করা হয় যা যাত্রার আরাম বাড়ায়, গাড়িচালকদের ভুলগুলি সংশোধন করে এবং রাস্তার কঠিন পরিস্থিতি মোকাবেলায় সহায়তা করে।

এমনকি 25-30 বছর আগে, ABS শুধুমাত্র বিলাসবহুল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। আজ, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি ন্যূনতম কনফিগারেশনে সরবরাহ করা হয়, এমনকি বাজেটের গাড়িগুলিতেও। কোন ডিভাইস সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা বিভাগের অন্তর্গত? নোড বৈশিষ্ট্য কি? তারা কিভাবে কাজ করে?

সক্রিয় সুরক্ষা ডিভাইসগুলি প্রচলিতভাবে দুটি প্রকারে বিভক্ত:

• মৌলিক। ডিভাইসগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল কাজের সম্পূর্ণ অটোমেশন। তারা চালকের অজান্তেই চালু করে এবং দুর্ঘটনায় পড়ার ঝুঁকি কমানোর কাজটি সম্পাদন করে;
• অতিরিক্ত. এই ধরনের সিস্টেমগুলি ড্রাইভার দ্বারা সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় করা হয়। এর মধ্যে রয়েছে পার্কিং সেন্সর, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং অন্যান্য।

ABS (অ্যান্টি-ব্লক ব্রেকিং সিস্টেম)

সংক্ষিপ্ত নাম ABS এমনকি অনভিজ্ঞ গাড়িচালকদের কাছেও পরিচিত। এটি ব্রেকগুলির জন্য দায়ী একটি সিস্টেম এবং গ্যারান্টি দেয় যে চাকা লক না করেই গাড়িটি থেমে যায়। পরবর্তীকালে, এটি ABS যা অন্যান্য সক্রিয় নিরাপত্তা সমাবেশগুলির বিকাশের ভিত্তি হয়ে ওঠে।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের কাজ হল গাড়ির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা যখন আপনি হঠাৎ ব্রেক চাপেন এবং পিচ্ছিল পৃষ্ঠে চলে যান। ডিভাইসটির প্রথম বিকাশ গত শতাব্দীর 70 এর দশকে উপস্থিত হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়িতে ABS ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, অন্যান্য নির্মাতারা সিস্টেমটি ব্যবহার করতে স্যুইচ করেছিল। ABS এর জনপ্রিয়তা ব্রেকিং দূরত্বকে ছোট করার ক্ষমতা এবং ফলস্বরূপ, ড্রাইভিং নিরাপত্তা উন্নত করার কারণে।

অপারেশনের ABS নীতিটি ব্রেক সার্কিটের প্রতিটিতে ব্রেক তরল চাপ সামঞ্জস্য করার উপর ভিত্তি করে। মেশিনের ইলেকট্রনিক "মস্তিষ্ক" সেন্সর থেকে তথ্য সংগ্রহ করে এবং অনলাইনে বিশ্লেষণ করে। চাকা ঘুরানো বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে তথ্য প্রধান প্রসেসরে যায় এবং ABS কাজ করে।

প্রথম যে জিনিসটি ঘটে তা হল ভালভগুলি ট্রিগার হয়, কাঙ্ক্ষিত সার্কিটে চাপের মাত্রা হ্রাস করে। এ কারণে পূর্বে অবরুদ্ধ চাকাটি আর স্থির থাকে না। একবার লক্ষ্য অর্জন করা হলে, ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং ব্রেক সার্কিটগুলিকে চাপ দেয়।

ভালভ খোলার এবং বন্ধ করার প্রক্রিয়া চক্রাকার। গড়ে, ডিভাইসটি প্রতি সেকেন্ডে 10-12 বার পর্যন্ত ফায়ার করে। প্যাডেল থেকে পা সরিয়ে ফেলার সাথে সাথে বা গাড়িটি "কঠিন" পৃষ্ঠে চলে যাওয়ার সাথে সাথে ABS বন্ধ হয়ে যায়। ডিভাইসটি কাজ করেছে তা বোঝা কঠিন নয় - এটি ব্রেক প্যাডেল থেকে পায়ে প্রেরিত সামান্য উপলব্ধিযোগ্য স্পন্দন দ্বারা লক্ষণীয়।

নতুন ABS সিস্টেমগুলি বিরতিহীন ব্রেকিংয়ের গ্যারান্টি দেয় এবং সমস্ত অক্ষের জন্য ব্রেকিং বল নিয়ন্ত্রণ করে। আপডেট করা সিস্টেমটিকে বলা হয় EBD (নীচে আলোচনা করা হয়েছে)।

ABS এর সুবিধাগুলিকে অতিরিক্ত গুরুত্ব দেওয়া যাবে না। এর সাহায্যে, একটি পিচ্ছিল রাস্তায় সংঘর্ষ এড়াতে এবং কৌশল করার সময় সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুযোগ রয়েছে। কিন্তু এই সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থারও বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে।

ABS সিস্টেমের অসুবিধা

• যখন ABS ট্রিগার করা হয়, তখন ড্রাইভার, যেমনটি ছিল, প্রক্রিয়া থেকে "বন্ধ" হয় - কাজটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নেওয়া হয়। চাকার পিছনের ব্যক্তির জন্য যা অবশিষ্ট থাকে তা হল প্যাডেলটি বিষণ্ণ রাখা।
• এমনকি নতুন ABSগুলি বিলম্বের সাথে কাজ করে, যা পরিস্থিতি বিশ্লেষণ এবং সেন্সর থেকে তথ্য সংগ্রহ করার প্রয়োজনের কারণে। প্রসেসরকে অবশ্যই নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষকে জিজ্ঞাসাবাদ করতে হবে, বিশ্লেষণ করতে হবে এবং আদেশ জারি করতে হবে। এই সব একটি বিভক্ত সেকেন্ডে ঘটে. বরফের পরিস্থিতিতে, গাড়িটিকে স্কিডে ফেলার জন্য এটি যথেষ্ট।
• ABS এর জন্য পর্যায়ক্রমিক পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন, যা গ্যারেজ মেরামতের ক্ষেত্রে করা প্রায় অসম্ভব।

ইবিডি (ইলেক্ট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন)

ABS-এর পাশাপাশি, আরেকটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা ইনস্টল করা আছে যা গাড়ির ব্রেকিং ফোর্স নিয়ন্ত্রণ করে। ডিভাইসটির কাজটি সিস্টেমের প্রতিটি সার্কিটে চাপের স্তর নিয়ন্ত্রণ করা, পিছনের অক্ষের ব্রেকগুলি নিয়ন্ত্রণ করা। এটি এই কারণে যে ব্রেকটি চাপার মুহুর্তে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সামনের অক্ষের দিকে চলে যায় এবং গাড়ির পিছনের অংশটি আনলোড হয়। মেশিনের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে, সামনের চাকাগুলোকে পেছনের চাকার আগে লক করতে হবে।

ইবিএস-এর পরিচালনার নীতিটি পূর্বে বর্ণিত ABS-এর সাথে প্রায় অভিন্ন। একমাত্র পার্থক্য হল পিছনের চাকায় ব্রেক ফ্লুইডের চাপ কম। যত তাড়াতাড়ি পিছনের চাকা লক করা হয়, ভালভ একটি ন্যূনতম মান চাপ থেকে উপশম করা হয়. চাকাগুলি ঘুরতে শুরু করার সাথে সাথে ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং চাপ তৈরি হয়। এটিও লক্ষণীয় যে EBD এবং ABS জোড়ায় কাজ করে এবং একে অপরের পরিপূরক।

ASR (স্বয়ংক্রিয় স্লিপ রেগুলেশন)

অপারেশন চলাকালীন, আপনাকে প্রায়শই প্রতিকূল রাস্তার অংশ দিয়ে গাড়ি চালাতে হবে। সুতরাং, শক্তিশালী ময়লা বা বরফ চাকাটিকে পৃষ্ঠে "ধরতে" দেয় না এবং স্লিপেজ ঘটে। এমন পরিস্থিতিতে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি কার্যকর হয়, যা বেশিরভাগ SUV এবং 4x4 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়।

গাড়ি উত্সাহীরা প্রায়শই সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থার নাম সম্পর্কে বিভ্রান্ত হন, যা প্রায়শই আলাদা হয়। কিন্তু পার্থক্য শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত আকারে, এবং অপারেশন নীতি অপরিবর্তিত। ASR-এর হার্ট হল অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম। একই সময়ে, ACP পাওয়ার ইউনিটের ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ডিফারেনশিয়াল লক নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম।

যে কোন চাকা পিছলে যাওয়ার সাথে সাথে ইউনিটটি এটিকে ব্লক করে এবং একই এক্সেলের অন্য চাকাটিকে ঘোরাতে বাধ্য করে। প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটারের বেশি গতিতে, থ্রোটল ভালভ খোলার কোণ পরিবর্তন করে নিয়ন্ত্রণ ঘটে।

উপরে আলোচিত ASR এবং নোডগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল বৃহত্তর সংখ্যক সেন্সরের নিয়ন্ত্রণ - ঘূর্ণন গতি, কৌণিক বেগের পার্থক্য ইত্যাদি। নিয়ন্ত্রণের জন্য, এটি ব্লকিংয়ের মতো কর্মের নীতি অনুসারে ঘটে।

অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেমের কার্যকারিতা এবং নিয়ন্ত্রণ নীতিগুলি মেশিনের মডেলের (ব্র্যান্ড) উপর নির্ভর করে। সুতরাং, ASR থ্রোটল ভালভের অগ্রিম কোণ, ইঞ্জিন থ্রাস্ট, দাহ্য মিশ্রণের ইনজেকশনের কোণ, গিয়ারশিফ্ট প্রোগ্রাম এবং আরও অনেক কিছু নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম। সক্রিয়করণ একটি বিশেষ টগল সুইচ (বোতাম) ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এর ত্রুটি ছাড়া নয়:

• স্লিপিংয়ের শুরুতে, ব্রেক লাইনিংগুলি কাজের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি ইউনিটগুলির ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যায় (তারা দ্রুত শেষ হয়ে যায়)। মাস্টাররা সুপারিশ করেন যে ASR সহ গাড়ির মালিকরা সাবধানে লাইনিংগুলির বেধ নিয়ন্ত্রণ করুন এবং সময়মতো জীর্ণ-আউট ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
• ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম বজায় রাখা এবং সেট আপ করা কঠিন, তাই সাহায্যের জন্য পেশাদারদের সাথে যোগাযোগ করা মূল্যবান।

ইএসপি (ইলেক্ট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম)

প্রস্তুতকারকের প্রধান কাজগুলির মধ্যে একটি হল কঠিন রাস্তার অবস্থার মধ্যেও নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করা। এই উদ্দেশ্যেই বিনিময় হার স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছে। ডিভাইসটির অনেক নাম রয়েছে, যা প্রতিটি নির্মাতার নিজস্ব রয়েছে। কারো জন্য এটি একটি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, অন্যদের জন্য - বিনিময় হার স্থিতিশীলতা। কিন্তু এই ধরনের পার্থক্য একজন অভিজ্ঞ মোটরচালককে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়, কারণ নীতিটি অপরিবর্তিত থাকে।

ইএসপির কাজ হল যখন গাড়িটি সরল পথ থেকে বিচ্যুত হয় তখন মেশিনের নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা। সিস্টেমটি আসলে কাজ করে, যা এটি বিশ্বের শত শত দেশে জনপ্রিয় করে তুলেছে। অধিকন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে তৈরি মেশিনে এটির ইনস্টলেশন বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে। একটি কৌশল তৈরি করার সময়, ব্রেকগুলিকে তীব্রভাবে টিপে, ত্বরান্বিত করা এবং আরও অনেক কিছু করার সময় ইউনিটটি আন্দোলনকে স্থিতিশীল করার কাজটি গ্রহণ করে।

ESP - "থিঙ্ক ট্যাঙ্ক", যার মধ্যে অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক্স রয়েছে, যা ইতিমধ্যে উপরে আলোচনা করা হয়েছে (EBD, ABS, ACP এবং অন্যান্য)। যানবাহন নিয়ন্ত্রণ সেন্সরগুলির অপারেশনের উপর ভিত্তি করে প্রয়োগ করা হয় - পার্শ্বীয় ত্বরণ, স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণন এবং অন্যান্য।

ইএসপির আরেকটি কাজ হল পাওয়ার ইউনিটের ট্র্যাকশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা। ডিভাইসটি পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে এবং স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করে কখন এটি সমালোচনামূলক হয়। এই ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপ এবং বর্তমান গতিপথের সঠিকতা নিরীক্ষণ করে। যত তাড়াতাড়ি ড্রাইভারের কারসাজি জরুরী অবস্থায় ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তার সাথে মতবিরোধ হয়, ESP-কে কাজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। সে ভুল সংশোধন করে এবং গাড়িটিকে রাস্তায় রাখে।

ইএসপি বিভিন্ন উপায়ে কাজ করে (এটি সমস্ত পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে)। এটি ইঞ্জিনের গতিতে পরিবর্তন, চাকা ব্রেকিং, স্টিয়ারিং কোণে একটি পরিবর্তন, সাসপেনশন উপাদানগুলির কঠোরতার সমন্বয় হতে পারে। চাকার একই ব্রেকিং দ্বারা, সিস্টেমটি রাস্তার পাশে গাড়ির স্কিডিং বা প্রত্যাহার বর্জন করে। যখন গাড়িটি একটি চাপে বাঁক নেয়, তখন রাস্তার কেন্দ্রের কাছাকাছি অবস্থিত পিছনের চাকাটি ব্রেক করা হয়। একই সময়ে, পাওয়ার ইউনিটের গতিও পরিবর্তিত হয়। ESP এর সম্মিলিত ক্রিয়া গাড়িটিকে রাস্তায় রাখে এবং ড্রাইভারকে আত্মবিশ্বাস দেয়।

অপারেশন চলাকালীন, ESP অন্যান্য সিস্টেমগুলিকেও সংযুক্ত করে - সংঘর্ষ এড়ানো, জরুরী ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ, ডিফারেনশিয়াল লক ইত্যাদি। ইএসপির প্রধান বিপদ হল ভুলের জন্য ড্রাইভারদের মধ্যে দায়মুক্তির একটি মিথ্যা অনুভূতি তৈরি করা। কিন্তু রাস্তার প্রতি অবহেলা এবং আধুনিক ব্যবস্থার উপর পূর্ণ নির্ভরতা ভালোর দিকে নিয়ে যায় না। সিস্টেমটি যত আধুনিকই হোক না কেন, এটি গাড়ি চালাতে সক্ষম নয় - এটি চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তি দ্বারা করা হয়। ইএসপি সিস্টেম ত্রুটিগুলি দূর করতে সক্ষম।

ব্রেক সহকারী

একটি জরুরী ব্রেকিং ডিভাইস একটি ইউনিট যা ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। ডিভাইসটি নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী কাজ করে:

• সেন্সর পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করে এবং একটি বাধা চিনতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আন্দোলনের বর্তমান গতি বিশ্লেষণ করা হয়।
• ড্রাইভার বিপদ সংকেত পায়।
• ড্রাইভারের পক্ষ থেকে নিষ্ক্রিয়তার ক্ষেত্রে, সিস্টেম নিজেই ব্রেক করার নির্দেশ দেয়।

এর কাজ চলাকালীন, ESP বেশ কয়েকটি প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে এবং সক্রিয় করে। বিশেষ করে, ব্রেক প্যাডেলের চাপের বল, ইঞ্জিনের গতি এবং অন্যান্য দিকগুলি পর্যবেক্ষণ করা হয়।

অতিরিক্ত সাহায্যকারী

সহায়ক সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে:

• স্টিয়ারিং বাধা
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ - একটি বিকল্প যা আপনাকে একটি নির্দিষ্ট গতি বজায় রাখতে দেয়
• পশুর স্বীকৃতি
• আরোহণ বা অবতরণের সময় সাহায্য করুন
• রাস্তায় সাইকেল চালক বা পথচারীদের স্বীকৃতি
• ড্রাইভার ক্লান্তি এবং তাই স্বীকৃতি.

ফলাফল

গাড়ির সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা রাস্তায় চালককে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে অটোমেশনকে অন্ধভাবে বিশ্বাস করবেন না। এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে সাফল্যের 95% মোটর চালকের দক্ষতার উপর নির্ভর করে। মাত্র 5% অটোমেশন দ্বারা "সম্পূর্ণ" হয়।

আমি মনে করি যে কেউ সন্দেহ করবে না যে গাড়িটি অন্যদের এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য একটি বড় বিপদ তৈরি করে। এবং যেহেতু সড়ক দুর্ঘটনা সম্পূর্ণভাবে এড়ানো এখনও সম্ভব হয়নি, তাই দুর্ঘটনার সম্ভাবনা কমাতে এবং এর পরিণতি কমানোর জন্য গাড়িটিকে উন্নত করা হচ্ছে। বিশ্লেষণ এবং ব্যবহারিক পরীক্ষায় নিযুক্ত সংস্থাগুলির (ক্র্যাশ পরীক্ষা) অংশে গাড়ির সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয়তা কঠোর করার দ্বারা এটি সহজতর হয়েছে। এবং এই ধরনের ঘটনা তাদের ইতিবাচক "ফল" দেয়। প্রতি বছর গাড়িটি নিরাপদ হয়ে ওঠে - যারা এটির ভিতরে থাকে এবং পথচারীদের জন্য উভয়ই। "গাড়ির নিরাপত্তা" ধারণাটির উপাদানগুলি বোঝার জন্য, আমরা প্রথমে এটিকে দুটি ভাগে ভাগ করি - সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা।

সক্রিয় নিরাপত্তা

সক্রিয় গাড়ী নিরাপত্তা কি?
বৈজ্ঞানিকভাবে বলতে গেলে, এটি একটি গাড়ির কাঠামোগত এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সেট যার লক্ষ্য সড়ক দুর্ঘটনা রোধ করা এবং গাড়ির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত তাদের সংঘটনের পূর্বশর্তগুলি দূর করা।
সহজভাবে বলতে গেলে, এগুলি গাড়ির সিস্টেম যা দুর্ঘটনা প্রতিরোধে সহায়তা করে।
নীচে - গাড়ির প্যারামিটার এবং সিস্টেমগুলি সম্পর্কে আরও বিশদে যা এর সক্রিয় সুরক্ষাকে প্রভাবিত করে।

1. নির্ভরযোগ্যতা

একটি গাড়ির উপাদান, সমাবেশ এবং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা সক্রিয় নিরাপত্তার একটি নির্ধারক ফ্যাক্টর। কৌশল প্রয়োগের সাথে যুক্ত উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতার উপর বিশেষত উচ্চ চাহিদা রাখা হয় - ব্রেকিং সিস্টেম, স্টিয়ারিং, সাসপেনশন, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন ইত্যাদি। বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতা ডিজাইন উন্নত করে, নতুন প্রযুক্তি এবং উপকরণ ব্যবহার করে অর্জন করা হয়।

2. গাড়ির লেআউট

গাড়ির লেআউট তিন ধরনের আছে:
ক) সামনের ইঞ্জিন- গাড়ির লেআউট যেখানে ইঞ্জিনটি যাত্রী বগির সামনে অবস্থিত। এটি সবচেয়ে সাধারণ এবং দুটি বিকল্প আছে: রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (ক্লাসিক)এবং সামনের চাকা ড্রাইভ... লেআউট শেষ প্রকার সামনের ইঞ্জিন সামনের চাকা ড্রাইভ- রিয়ার-হুইল ড্রাইভের উপর অনেক সুবিধার কারণে এখন ব্যাপক হয়ে উঠেছে:
- উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ভাল স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, বিশেষ করে ভেজা এবং পিচ্ছিল রাস্তায়;
- ড্রাইভিং চাকার প্রয়োজনীয় ওজন লোড নিশ্চিত করা;
- নিম্ন শব্দের স্তর, যা একটি কার্ডান শ্যাফ্টের অনুপস্থিতি দ্বারা সহজতর হয়।
একই সময়ে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে:
- সম্পূর্ণ লোডের অধীনে, বৃদ্ধি এবং ভেজা রাস্তায় ত্বরণ হ্রাস করা হয়;
- ব্রেক করার মুহুর্তে, এক্সেলগুলির মধ্যে ওজনের খুব অসম বন্টন (সামনের এক্সেলের চাকাগুলি গাড়ির ওজনের 70% -75% জন্য দায়ী) এবং সেই অনুযায়ী, ব্রেকিং ফোর্স (ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলি দেখুন);
- সামনের ড্রাইভিং স্টিয়ারড চাকার টায়ারগুলি যথাক্রমে বেশি লোড করা হয়, পরার প্রবণতা বেশি;
- সামনের চাকায় ড্রাইভ করার জন্য জটিল সরু জয়েন্টগুলির ব্যবহার প্রয়োজন - ধ্রুবক বেগ জয়েন্টগুলি (SHRUS)
- প্রধান ট্রান্সমিশনের সাথে পাওয়ার ইউনিট (ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স) এর সংমিশ্রণ পৃথক উপাদানগুলিতে অ্যাক্সেসকে জটিল করে তোলে।

খ) এর সাথে লেআউট কেন্দ্রীয়ইঞ্জিনের অবস্থান - ইঞ্জিনটি সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে অবস্থিত, এটি গাড়ির জন্য বেশ বিরল। এটি আপনাকে প্রদত্ত মাত্রা এবং অক্ষ বরাবর ভাল বিতরণের জন্য সবচেয়ে প্রশস্ত অভ্যন্তর পেতে অনুমতি দেয়।

v) পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত- ইঞ্জিনটি যাত্রীবাহী বগির পিছনে অবস্থিত। ছোট গাড়িতে এই ব্যবস্থা প্রচলিত ছিল। পিছনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করার সময়, এটি একটি সস্তা পাওয়ার ইউনিট এবং অক্ষ বরাবর এই জাতীয় লোড বিতরণ করা সম্ভব করে তোলে, যেখানে পিছনের চাকাগুলি ওজনের প্রায় 60% হিসাবে দায়ী। এটি গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, তবে এর স্থিতিশীলতা এবং পরিচালনার উপর নেতিবাচকভাবে, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে। এই লেআউট সহ গাড়িগুলি বর্তমানে কার্যত উত্পাদিত হয় না।

3. ব্রেক বৈশিষ্ট্য

দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করার ক্ষমতা প্রায়শই ভারী ব্রেকিংয়ের সাথে যুক্ত থাকে, অতএব, গাড়ির ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলি সমস্ত ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে এর কার্যকর হ্রাস প্রদান করে।
এই শর্তটি পূরণ করার জন্য, ব্রেকিং মেকানিজম দ্বারা বিকশিত বলটি রাস্তার সাথে আনুগত্য শক্তির বেশি হওয়া উচিত নয়, যা চাকার উপর ওজন লোড এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে। অন্যথায়, চাকাটি ব্লক হয়ে যাবে (ঘোরানো বন্ধ করুন) এবং পিছলে যেতে শুরু করবে, যা গাড়ির স্কিডিং এবং ব্রেকিং দূরত্বে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যেতে পারে (বিশেষত যখন বেশ কয়েকটি চাকা ব্লক করা হয়)। ব্লক করা প্রতিরোধ করতে, ব্রেক দ্বারা প্রয়োগ করা শক্তি চাকার ওজন লোডের সমানুপাতিক হতে হবে। এটি আরও দক্ষ ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে সম্পন্ন করা হয়।
আধুনিক গাড়িগুলি একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) ব্যবহার করে, যা প্রতিটি চাকার ব্রেকিং বল সংশোধন করে এবং তাদের পিছলে যাওয়া থেকে বাধা দেয়।
শীত এবং গ্রীষ্মে, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা ভিন্ন, অতএব, ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলির সর্বোত্তম বাস্তবায়নের জন্য, ঋতুর জন্য উপযুক্ত টায়ার ব্যবহার করা প্রয়োজন।

4. ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য

একটি গাড়ির ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য (ট্র্যাকশন গতিবিদ্যা) নিবিড়ভাবে এর গতি বাড়ানোর ক্ষমতা নির্ধারণ করে। ওভারটেকিং করার সময়, প্রি-ক্রেস্টের মাধ্যমে গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভারের আত্মবিশ্বাস মূলত এই বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে। জরুরী পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য ট্র্যাকশন গতিবিদ্যা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যখন ব্রেক করতে অনেক দেরি হয়, কঠিন পরিস্থিতি কৌশলে মঞ্জুরি দেয় না এবং শুধুমাত্র ঘটনাটি পূর্বাভাস দিয়ে দুর্ঘটনা এড়ানো যায়।
ব্রেকিং ফোর্সের ক্ষেত্রে, চাকার ট্র্যাকশন ফোর্স রাস্তার ট্র্যাকশন ফোর্সের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় এটি পিছলে যেতে শুরু করবে। এটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (পিবিএস) দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়। যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়, এটি চাকাকে ধীর করে দেয়, যার ঘূর্ণন গতি অন্যদের চেয়ে বেশি এবং প্রয়োজনে ইঞ্জিন দ্বারা বিকশিত শক্তি হ্রাস করে।

5. গাড়ির স্থিতিশীলতা

স্থায়িত্ব হল একটি গাড়ির প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর চলতে থাকার ক্ষমতা, যে শক্তির কারণে এটিকে স্কিড করা হয় এবং উচ্চ গতিতে রাস্তার বিভিন্ন পরিস্থিতিতে গড়িয়ে যায় তার বিরুদ্ধে প্রতিরোধ করা।
নিম্নলিখিত ধরণের প্রতিরোধকে আলাদা করা হয়:
- অনুপ্রস্থসোজা গতি সহ (দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা)।
এর লঙ্ঘনটি রাস্তায় গাড়ির হাওয়ায় (চলাচলের দিক পরিবর্তন) প্রকাশ পায় এবং পার্শ্বীয় বায়ু শক্তির ক্রিয়া, বাম বা ডান দিকের চাকার বিভিন্ন মান ট্র্যাকশন বা ব্রেকিং ফোর্সের কারণে হতে পারে। , তাদের স্লিপিং বা স্লাইডিং. স্টিয়ারিংয়ে বড় ব্যাকল্যাশ, ভুল চাকার সারিবদ্ধ কোণ ইত্যাদি;
- অনুপ্রস্থবক্ররেখা সহ।
এর লঙ্ঘন কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবে স্কিডিং বা উল্টে যাওয়ার দিকে পরিচালিত করে। স্থিতিশীলতা বিশেষ করে গাড়ির ভর কেন্দ্রের অবস্থানের বৃদ্ধির দ্বারা প্রতিবন্ধী হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি অপসারণযোগ্য ছাদের র্যাকে কার্গোর একটি বড় ভর);
- অনুদৈর্ঘ্য.
এর লঙ্ঘন দীর্ঘায়িত বরফ বা তুষার-ঢাকা চড়াই অতিক্রম করার সময় ড্রাইভিং চাকার পিছলে যাওয়া এবং গাড়ি পিছন পিছন পিছলে যাওয়ার মধ্যে প্রকাশ পায়। এটি সড়ক ট্রেনের জন্য বিশেষভাবে সত্য।

6. গাড়ি নিয়ন্ত্রণ

হ্যান্ডলিং হল একটি গাড়ির চালকের নির্দেশিত দিকে যাওয়ার ক্ষমতা।
হ্যান্ডলিং এর অন্যতম বৈশিষ্ট্য হল আন্ডারস্টিয়ার - স্টিয়ারিং হুইল স্থির থাকলে গাড়ির ভ্রমণের দিক পরিবর্তন করার ক্ষমতা। পাশ্বর্ীয় শক্তির প্রভাবের অধীনে টার্নিং ব্যাসার্ধের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে (কোণায় করার সময় কেন্দ্রাতিগ বল, বায়ু বল, ইত্যাদি), স্টিয়ারিং হতে পারে:
- অপর্যাপ্ত- গাড়ী বাঁক ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি;
- নিরপেক্ষ- বাঁক ব্যাসার্ধ পরিবর্তন হয় না;
- অপ্রয়োজনীয়- বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস করা হয়।

টায়ার এবং রোল স্টিয়ারিং এর মধ্যে পার্থক্য করুন।

টায়ার স্টিয়ারিং

টায়ার আন্ডারস্টিয়ার পার্শ্বীয় পুলব্যাকের সময় একটি কোণে একটি প্রদত্ত দিকে যাওয়ার জন্য টায়ারের সম্পত্তির সাথে যুক্ত (চাকার ঘূর্ণনের সমতলের সাথে সম্পর্কিত রাস্তার সাথে যোগাযোগের প্যাচের স্থানচ্যুতি)। যদি একটি ভিন্ন মডেলের টায়ার লাগানো থাকে, তাহলে স্টিয়ারিং পরিবর্তন হতে পারে এবং গাড়িটি উচ্চ গতিতে কর্নারিং করার সময় ভিন্নভাবে আচরণ করবে। উপরন্তু, পার্শ্বীয় স্লিপের পরিমাণ টায়ারের চাপের উপর নির্ভর করে, যা অবশ্যই গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে উল্লেখিত এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।

হিল স্টিয়ারিং

হিল স্টিয়ারিং এই সত্যের সাথে যুক্ত যে যখন শরীর কাত হয়ে যায় (রোল), চাকাগুলি রাস্তা এবং গাড়ির (সাসপেনশনের ধরণের উপর নির্ভর করে) এর সাপেক্ষে তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি সাসপেনশনটি ডাবল উইশবোন হয়, তাহলে চাকাগুলো রোলের দিকে কাত হয়ে স্লিপ বাড়ায়।

7. তথ্য

তথ্যপূর্ণতা - ড্রাইভার এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের প্রয়োজনীয় তথ্য সরবরাহ করার জন্য একটি গাড়ির সম্পত্তি। রাস্তার উপরিভাগের অবস্থা, ইত্যাদি সম্পর্কে রাস্তায় অন্যান্য যানবাহন থেকে অপর্যাপ্ত তথ্য। প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটায়। গাড়ির তথ্য বিষয়বস্তু অভ্যন্তরীণ, বাহ্যিক এবং অতিরিক্ত বিভক্ত।

অভ্যন্তরীণগাড়ি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য উপলব্ধি করার ক্ষমতা ড্রাইভারকে প্রদান করে।
এটি নিম্নলিখিত কারণগুলির উপর নির্ভর করে:
- দৃশ্যমানতাড্রাইভারকে সময়মত এবং বাধা ছাড়াই ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সম্পর্কে সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য পাওয়ার অনুমতি দেওয়া উচিত। ত্রুটিপূর্ণ বা অকার্যকর ওয়াশার, উইন্ডশিল্ড ব্লোয়িং এবং হিটিং সিস্টেম, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার-ভিউ মিররের অনুপস্থিতি কিছু রাস্তার পরিস্থিতিতে দৃশ্যমানতাকে নাটকীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে।
- যন্ত্র প্যানেলের অবস্থান, বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণ কী, গিয়ার লিভার, ইত্যাদি ইঙ্গিত, অপারেটিং সুইচ ইত্যাদি নিরীক্ষণ করার জন্য ড্রাইভারকে ন্যূনতম সময় দিতে হবে।

বাহ্যিক তথ্য সামগ্রী- অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের গাড়ি থেকে তথ্য সরবরাহ করা, যা তাদের সাথে সঠিক মিথস্ক্রিয়া করার জন্য প্রয়োজনীয়। এটি একটি বাহ্যিক আলো সংকেত সিস্টেম, একটি শব্দ সংকেত, মাত্রা, শরীরের আকৃতি এবং রঙ অন্তর্ভুক্ত। গাড়ির তথ্য বিষয়বস্তু রাস্তার পৃষ্ঠের তুলনায় তাদের রঙের বৈসাদৃশ্যের উপর নির্ভর করে। পরিসংখ্যান অনুসারে, কালো, সবুজ, ধূসর এবং নীল রঙে আঁকা গাড়িগুলি দূর্ঘটনায় এবং রাতের বেলায় তাদের পার্থক্য করতে অসুবিধা হওয়ার কারণে দুর্ঘটনায় পড়ার সম্ভাবনা দ্বিগুণ। ত্রুটিপূর্ণ দিক নির্দেশক, ব্রেক লাইট, সাইড লাইট অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের সময়মতো ড্রাইভারের উদ্দেশ্য চিনতে এবং সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে দেয় না।

অতিরিক্ত তথ্য সামগ্রী- একটি গাড়ির একটি সম্পত্তি যা এটিকে সীমিত দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে পরিচালনা করার অনুমতি দেয়: রাতে, কুয়াশায়, ইত্যাদি। এটি লাইটিং সিস্টেম ডিভাইস এবং অন্যান্য ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে (উদাহরণস্বরূপ, ফগ ল্যাম্প) যা ট্র্যাফিক তথ্য সম্পর্কে ড্রাইভারের ধারণা উন্নত করে।

8. আরামদায়কতা

গাড়ির আরাম নির্ধারণ করে যে সময় ড্রাইভার ক্লান্তি ছাড়াই গাড়ি চালাতে সক্ষম হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, স্পিড কন্ট্রোলার (ক্রুজ কন্ট্রোল) ইত্যাদি ব্যবহারের মাধ্যমে স্বাচ্ছন্দ্য বৃদ্ধির সুবিধা হয়। বর্তমানে, গাড়িগুলি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে উত্পাদিত হয়। এটি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট স্তরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতি বজায় রাখে না, তবে প্রয়োজনে এটিকে গাড়ির সম্পূর্ণ স্টপে কমিয়ে দেয়।

প্যাসিভ সিকিউরিটি

নিষ্ক্রিয় যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা উচিত যে সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় জড়িত গাড়ির যাত্রীদের বেঁচে থাকা এবং আহতের সংখ্যা হ্রাস করা।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্যাসিভ গাড়ির নিরাপত্তা নির্মাতাদের দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। এই বিষয়ের অধ্যয়ন এবং এর বিকাশে বিশাল তহবিল বিনিয়োগ করা হয়, এবং শুধুমাত্র এই কারণে নয় যে সংস্থাগুলি গ্রাহকদের স্বাস্থ্যের যত্ন নেয়, কিন্তু কারণ নিরাপত্তা একটি বিক্রয় লিভার। এবং সংস্থাগুলি বিক্রি করতে পছন্দ করে।
আমি "প্যাসিভ নিরাপত্তা" এর বিস্তৃত সংজ্ঞার অধীনে লুকানো কয়েকটি সংজ্ঞা ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব।
এটা বহিরাগত এবং অভ্যন্তরীণ মধ্যে উপবিভক্ত করা হয়.

বাহ্যিকশরীরের বাইরের পৃষ্ঠে তীক্ষ্ণ কোণ, প্রসারিত হ্যান্ডলগুলি ইত্যাদি বাদ দিয়ে অর্জন করা হয়। এই সঙ্গে, সবকিছু পরিষ্কার এবং বেশ সহজ.
সমতল করতে অভ্যন্তরীণনিরাপত্তা, বিভিন্ন নকশা সমাধান ব্যবহার করা হয়:

1. শরীরের গঠন বা "নিরাপত্তা গ্রিল"

এটি দুর্ঘটনায় আকস্মিক হ্রাস থেকে মানবদেহে গ্রহণযোগ্য লোড সরবরাহ করে এবং শরীরের বিকৃতির পরে যাত্রীবাহী বগির স্থান সংরক্ষণ করে।
একটি গুরুতর দুর্ঘটনায়, ইঞ্জিন এবং অন্যান্য উপাদান চালকের ক্যাবের মধ্যে প্রবেশ করার আশঙ্কা রয়েছে। অতএব, কেবিন একটি বিশেষ "নিরাপত্তা খাঁচা" দ্বারা বেষ্টিত, যা এই ধরনের ক্ষেত্রে একটি পরম সুরক্ষা। একই পাঁজর এবং শক্ত করা বারগুলি গাড়ির দরজায় পাওয়া যেতে পারে (পাশের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে)।
এই এছাড়াও অন্তর্ভুক্ত শক্তি অপচয় ক্ষেত্র.
একটি গুরুতর দুর্ঘটনায়, গাড়িটি সম্পূর্ণ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত আকস্মিক এবং আকস্মিক হ্রাস ঘটে। এই প্রক্রিয়াটি যাত্রীদের শরীরে বিশাল ওভারলোড সৃষ্টি করে, যা মারাত্মক হতে পারে। এটি থেকে এটি অনুসরণ করে যে মানবদেহের উপর বোঝা কমানোর জন্য মন্থরতাকে "ধীরগতির" করার একটি উপায় খুঁজে বের করা প্রয়োজন। এটি সম্পন্ন করার একটি উপায় হ'ল শরীরের সামনে এবং পিছনে সংঘর্ষ স্যাঁতসেঁতে অঞ্চলগুলি ডিজাইন করা। গাড়ির ধ্বংস আরও গুরুতর হবে, তবে যাত্রীরা অক্ষত থাকবে (এবং এটি পুরানো "মোটা-চর্মযুক্ত" গাড়িগুলির সাথে তুলনা করা হয়, যখন গাড়িটি "সামান্য ভয়ে" নেমেছিল, তবে যাত্রীরা গুরুতর আহত হয়েছিল) .

2. সীটবেল্ট

জোতা ব্যবস্থা, আমাদের কাছে এত পরিচিত, নিঃসন্দেহে দুর্ঘটনায় একজন ব্যক্তিকে রক্ষা করার সবচেয়ে কার্যকর উপায়। বহু বছর পরে, যে সময়ে সিস্টেমটি অপরিবর্তিত রয়েছে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে যা যাত্রী সুরক্ষার ডিগ্রি বাড়িয়েছে। এইভাবে, দুর্ঘটনা ঘটলে, বেল্ট প্রিটেনশনার ব্যক্তিটির দেহকে আসনের পিছনে টেনে নিয়ে যায়, যার ফলে শরীরটি সামনের দিকে যেতে বা বেল্টের নীচে পিছলে যেতে বাধা দেয়। সিস্টেমের কার্যকারিতা এই কারণে যে বেল্টটি একটি উত্তেজনাপূর্ণ অবস্থানে রয়েছে এবং বিভিন্ন ক্লিপ এবং জামাকাপড়ের পিন ব্যবহার করে আলগা হয় না, যা কার্যত প্রিটেনশনারের ক্রিয়াকে বাতিল করে। প্রিটেনশনার সহ সিট বেল্টের একটি অতিরিক্ত উপাদান হল সর্বোচ্চ বডি লোড সীমিত করার সিস্টেম। ট্রিগার করা হলে, বেল্টটি সামান্য আলগা হয়ে যাবে, যার ফলে শরীরের উপর ভার কমবে।

3. ইনফ্ল্যাটেবল এয়ারব্যাগ(এয়ারব্যাগ)

এয়ারব্যাগ হল আধুনিক গাড়ির (সিট বেল্ট পরে) সবচেয়ে সাধারণ এবং কার্যকর নিরাপত্তা ব্যবস্থাগুলির মধ্যে একটি। তারা 70 এর দশকের শেষের দিকে ইতিমধ্যেই ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা শুরু করেছিল, তবে মাত্র এক দশক পরে তারা বেশিরভাগ নির্মাতাদের গাড়ির সুরক্ষা ব্যবস্থায় তাদের সঠিক জায়গা নিয়েছিল।
এগুলি কেবল চালকের সামনেই নয়, সামনের যাত্রীর সামনে, পাশাপাশি পাশে (দরজা, দেহের স্তম্ভ ইত্যাদিতে) স্থাপন করা হয়। কিছু গাড়ির মডেল তাদের বাধ্যতামূলক বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে এই কারণে যে হার্টের সমস্যা এবং শিশুরা তাদের মিথ্যা অ্যালার্ম সহ্য করতে পারে না।

4. হেডরেস্ট সহ আসন

আমি মনে করি যে দুর্ঘটনার সময় হঠাৎ মাথার নড়াচড়া রোধ করা হেডরেস্টের ভূমিকা নিয়ে কেউ সন্দেহ করবে না। অতএব, আপনার হেডরেস্টের উচ্চতা এবং এর অবস্থান সঠিক অবস্থানে সামঞ্জস্য করা উচিত। "ওভারল্যাপ সহ" নড়াচড়া করার সময় সার্ভিকাল কশেরুকার আঘাত রোধ করার জন্য আধুনিক হেড রেস্ট্রেন্টে দুটি ডিগ্রী সমন্বয় রয়েছে, তাই পিছনের সংঘর্ষের বৈশিষ্ট্য।

5. শিশু নিরাপত্তা

আজকে শিশুর আসনটিকে আসল সিট বেল্টের সাথে ফিট করার জন্য আপনার মস্তিষ্ককে তাকানোর আর প্রয়োজন নেই। একটি ক্রমবর্ধমান সাধারণ ডিভাইস আইসোফিক্সসিট বেল্ট ব্যবহার না করেই গাড়িতে প্রস্তুত সংযোগ পয়েন্টে সরাসরি শিশু সুরক্ষা আসন সংযুক্ত করতে দেয়। এটি শুধুমাত্র পরীক্ষা করা প্রয়োজন যে গাড়ি এবং শিশুর আসন মাউন্টিংয়ের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে। আইসোফিক্স.

একটি গাড়ির সক্রিয় নিরাপত্তা হল এর নকশা এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলির সংমিশ্রণ যার লক্ষ্য রাস্তার উপর জরুরী অবস্থার সম্ভাবনা প্রতিরোধ এবং হ্রাস করা।

সারণী 1.1 - যানবাহন সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা

	সিস্টেমের নাম	সিস্টেম বিবরণ
	বিরোধী লক গতিরোধ সিস্টেম	এটি এমন একটি সিস্টেম যা ব্রেক করার সময় গাড়ির চাকাগুলিকে লক করা থেকে বাধা দেয়। এর প্রধান উদ্দেশ্য হল ভারী ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির নিয়ন্ত্রণ নষ্ট হওয়া রোধ করা, সেইসাথে যানটিকে পিছলে যাওয়া থেকে রোধ করা। এবিএস সিস্টেম ব্রেকিং দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় ড্রাইভারকে গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে দেয়, অর্থাৎ এই সিস্টেমের সাহায্যে ব্রেকিংয়ের সময় তীক্ষ্ণ কৌশল করা সম্ভব হয়। এখন ABS এছাড়াও ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল এবং জরুরী ব্রেকিং সহায়তা অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। গাড়ি ছাড়াও, মোটরসাইকেল, ট্রেলার এবং বিমানের চাকার চ্যাসিসেও ABS ইনস্টল করা আছে।

সারণী 1.1 এর ধারাবাহিকতা

	ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম)	ড্রাইভিং চাকার স্লিপিং নিয়ন্ত্রণ করে চাকার ট্র্যাকশনের ক্ষতি দূর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। APS একটি ভেজা রাস্তায় বা অপর্যাপ্ত গ্রিপের অন্যান্য পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোকে ব্যাপকভাবে সহজ করে।
	ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ)	এটি একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা কম্পিউটার দ্বারা চাকার টর্ক (এক বা একাধিক) নিয়ন্ত্রণ করে গাড়িটিকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয়। এটি একটি সহায়ক যানবাহন ব্যবস্থা। এই সিস্টেমটি বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে চলাচলকে স্থিতিশীল করে যখন গাড়ির নিয়ন্ত্রণ নষ্ট হওয়ার সম্ভাবনা থাকে বা ইতিমধ্যে ঘটে থাকে। ECU সবচেয়ে কার্যকর যানবাহন নিরাপত্তা ব্যবস্থা এক.
	ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম	এই সিস্টেমটি ABS (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম) সিস্টেমের ধারাবাহিকতা। এটি ভিন্ন যে এটি ড্রাইভারকে ক্রমাগত গাড়ি চালাতে সাহায্য করে, এবং শুধুমাত্র জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে নয়। যেহেতু রাস্তার সাথে চাকার গ্রিপ ডিগ্রী ভিন্ন, এবং চাকার মধ্যে প্রেরিত ব্রেকিং ফোর্স একই, ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম প্রতিটির অবস্থান বিশ্লেষণ করে ব্রেক করার সময় গাড়িকে স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে সাহায্য করে।

সারণী 1.1 এর ধারাবাহিকতা

		চাকা এবং এর উপর ব্রেকিং ফোর্স মিটারিং।
	ডিফারেনশিয়ালের ইলেকট্রনিক ব্লকিং	প্রথমত, গিয়ারবক্স থেকে ড্রাইভ এক্সেলের চাকায় টর্ক স্থানান্তর করার জন্য ডিফারেনশিয়ালটি প্রয়োজনীয়। এটি কাজ করে যখন ড্রাইভের চাকাগুলি দৃঢ়ভাবে রাস্তার সংস্পর্শে থাকে। কিন্তু, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে একটি চাকা বাতাসে বা বরফের উপর থাকে, এই চাকাটিই ঘোরে, যখন অন্যটি, শক্ত পৃষ্ঠে দাঁড়িয়ে, সমস্ত শক্তি হারায়। ডিফারেনশিয়াল লক এর উভয় ভোক্তাদের (অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট বা কার্ডান শ্যাফ্ট) টর্ক প্রেরণের জন্য প্রয়োজনীয়।

সক্রিয় গাড়ির নিরাপত্তার জন্য উপরের সিস্টেমগুলি ছাড়াও, সহায়ক সিস্টেমগুলিও রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে:

পার্কট্রনিক (পার্কিং রাডার, অ্যাকোস্টিক পার্কিং সিস্টেম, অতিস্বনক পার্কিং সেন্সর)। সিস্টেমটি গাড়ি থেকে কাছাকাছি বস্তুর দূরত্ব পরিমাপ করতে অতিস্বনক সেন্সর ব্যবহার করে। যদি গাড়িটি বাধা থেকে "বিপজ্জনক" দূরত্বে পার্ক করা হয়, তবে সিস্টেমটি একটি সতর্কীকরণ শব্দ নির্গত করে বা ডিসপ্লেতে দূরত্ব সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শন করে;

অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল ক্রুজ কন্ট্রোল এমন একটি ডিভাইস যা গাড়ির একটি স্থির গতি বজায় রাখে, গতি কমে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি বৃদ্ধি করে এবং যখন এটি বৃদ্ধি পায় তখন গতি হ্রাস করে;

ডিসেন্ট সহায়তা ব্যবস্থা;

উত্তোলন সহায়তা ব্যবস্থা;

পার্কিং ব্রেক (হ্যান্ড ব্রেক, হ্যান্ডব্রেক) - একটি সিস্টেম যা সমর্থনকারী পৃষ্ঠের তুলনায় গাড়িকে স্থির রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পার্কিং লটে গাড়িটিকে ব্রেক করার সময় এবং ঢালে ধরে রাখার সময় হ্যান্ডব্রেক সাহায্য করে।

একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা কি এবং কিভাবে এটি একটি প্যাসিভ এক থেকে পৃথক? দ্বিতীয় ক্ষেত্রে সমস্ত ধরণের অভিযোজন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় যা নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করে না। সিস্টেমের স্ট্রাইকিং প্রতিনিধি হল বেল্ট এবং বালিশ। গাড়ির সক্রিয় নিরাপত্তা আরও জটিল ডিভাইস দ্বারা প্রকাশ করা হয়। এই গোষ্ঠীতে মূলত, সব ধরনের ইলেকট্রনিক সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তারা তাদের কাজে অ্যালগরিদম ব্যবহার করে। মানগুলি থেকে যে কোনও বিচ্যুতি অবিলম্বে একটি প্রতিক্রিয়া শুরু করে, মানগুলিকে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনে।

আমরা ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা গাড়ী নিয়ন্ত্রণের বাধা সম্পর্কে কথা বলতে পারি।

সিস্টেমের প্রকারভেদ

আজ গাড়িতে সমস্ত ধরণের ইলেকট্রনিক সিস্টেমের একটি বড় সংখ্যা রয়েছে। তাদের সকলের লক্ষ্য ড্রাইভিং সহজ করা এবং চালচলন করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করা। আপনি প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী সিস্টেমে একটি শর্তসাপেক্ষ বিভাগ করতে পারেন।

সাবসিডিয়ারি

এটি এমন সমস্ত সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত করতে পারে যা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ড্রাইভারকে সহায়তা করে। উদাহরণস্বরূপ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতি বজায় রাখে এবং কাছাকাছি বাধাগুলির দূরত্বকে স্বীকৃতি দেয়। বিশেষ পার্কিং প্রোগ্রামগুলি আপনাকে গাড়ি এবং বাধার মধ্যে দূরত্ব নির্ধারণ করতে দেয়, ড্রাইভারকে বলে আপনি কতদূর গাড়ি চালাতে পারবেন।

প্রধান

এগুলি এমন সিস্টেম যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে। তারা চালককে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারাতে বাধা দেয়। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িতে তাদের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, দুর্ঘটনার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। আমরা তাদের সম্পর্কে আরও কথা বলব।

এই ধরনের সিস্টেম সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং কার্যকর বলে মনে করা হয়।

1. ABS (ABS) - অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম।
2. পিবিএস (এএসআর / টিসিএস / ডিটিসি) - ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।
3. এসডিএস - গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেম।
4. SRTU (EBD / EBV) - গাড়ির ব্রেক বল বিতরণ ব্যবস্থা।
5. SET - জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম।
6. ইবিডি - ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক।

ABS

ABS গত শতাব্দীর শেষের দিকে বিকশিত হয়েছিল। এর ক্ষমতা শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক্স ধন্যবাদ প্রকাশ করা হয়েছে. আজ, অনেক দেশ বোর্ডে ABS ছাড়া গাড়ি তৈরি বা পরিচালনার অনুমতি দেয় না। এটি গণপরিবহনের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

কাজের মুলনীতি.

1. ABS চাকার গতি সেন্সর থেকে রিডিং পড়ে।
2. ব্রেক করার সময়, সিস্টেমটি প্রয়োজনীয় হ্রাস হার গণনা করে।
3. যদি চাকা বন্ধ হয়ে যায় এবং আন্দোলন চলতে থাকে, তাহলে ভালভ ব্রেক তরল সরবরাহ বন্ধ করে দেয়।
4. রিলিজ ভালভ সার্কিটে চাপ প্রকাশ করে।
5. রিলিজ ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, ব্রেক ফ্লুইড ইনলেট ভালভ খোলে। চাপ তৈরি হয়।
6. যদি চাকাটি আবার ব্লক করা হয়, তাহলে পুরো চক্রটি নতুনভাবে পুনরাবৃত্তি হয়।

আধুনিক ABS প্রতি সেকেন্ডে 15টি চক্র পর্যন্ত পারফর্ম করতে সক্ষম।

সুবিধাদি

সুবিধার তালিকা বেশ দীর্ঘ। একটি গাড়িতে এই জাতীয় ডিভাইস নিম্নলিখিতগুলি করতে সহায়তা করে:

• ট্রাফিক নিরাপত্তা উন্নত;
• ব্রেকিং দূরত্ব কমান;
• পুরো চাকার উপর টায়ার পরিধান বিতরণ;
• জরুরী পরিস্থিতিতে নিয়ন্ত্রণ বাড়ান।

ABS Bosch দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, একই কোম্পানি প্রধান নির্মাতা এবং বাজারের নেতা। বর্তমান মডেলগুলি পৃথকভাবে প্রতিটি চাকা পরিচালনা করতে সক্ষম।

পিবিএস

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম, PBS, ABS এর ভিত্তিতে কাজ করে। সে কি করে? নিশ্চিত করে যে চাকাগুলি স্লিপ এবং স্লিপ করা শুরু করে না। বেশিরভাগ গাড়িতে, এটি ABS এর মতো একই সেন্সর ব্যবহার করে, কম গতিতে এটি ব্রেক ব্যবহার করে এবং 80 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে - এটি ইঞ্জিনের সাথে ধীর হয়ে যায়, এক বান্ডেলে ECU এর সাথে কাজ করে। এটি হাইওয়ে এবং নোংরা রাস্তায় উভয় যানবাহনের স্থায়িত্ব বাড়ায়। ABS এর বিপরীতে, PBS ড্রাইভার দ্বারা নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে।

এসআরটিইউ

PBS এর মত, SRTU ABS সেন্সর এবং মেকানিজম ব্যবহার করে, একই রকম অপারেটিং নীতি আছে। এটি সামনের এবং পিছনের চাকাগুলিকে সমানভাবে ব্রেক করে, যার ফলে ভারসাম্য হ্রাস পায়। এটি কিসের জন্যে?

জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, মহাকর্ষ কেন্দ্রের সাথে পুরো লোডটি সামনের চাকায় স্থানান্তরিত হয়। এই মুহুর্তে, পিছনের জোড়ায় প্রয়োজনীয় চাপ প্রয়োগ করা হয় না, যার অর্থ ট্র্যাকশন হ্রাস পায়।

সেট

SET সক্রিয় নিরাপত্তার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। অপারেশন নীতি অনুসারে, এটি স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম এবং সহায়তা সিস্টেমে বিভক্ত।

স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং

কাজের জন্য সমস্ত বিকল্পগুলির মধ্যে, অপারেশনের একটি সাধারণ নীতি আলাদা করা যেতে পারে।

1. সেন্সর বাধা, দূরত্ব হ্রাস গতি সনাক্ত.
2. ড্রাইভারকে বিপদ সংকেত দেওয়া হয়।
3. যদি পরিস্থিতি ক্রিটিক্যাল থাকে, তাহলে সবচেয়ে কার্যকরী বন্ধ করার প্রক্রিয়া শুরু হয়।

অনেক ইটিএস-এর অস্ত্রাগারে ইঞ্জিন, ব্রেক, এমনকি একটি প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থার উপর প্রভাব সহ আরও অনেক বেশি ফাংশন রয়েছে।

সাহায্য

ব্রেক সহকারীর সম্পূর্ণ ভিন্ন ফাংশন এবং কাজ রয়েছে। এতে ব্রেক প্যাডেল স্পিড সেন্সর ব্যবহার করা হয়েছে। জরুরী অবস্থায় ড্রাইভার যদি প্যাডেল না চাপে বা কোনো কারণে তা করতে না পারে, কম্পিউটার তার জন্য সবকিছু করবে।

ইবিডি

EBD ত্বরণ এবং ত্বরণের সময় ড্রাইভিং চাকার একটি পিছলে যাওয়া প্রতিরোধ করে। এর সাহায্যে ত্বরণ এবং দ্রুত ত্বরণের সময় সর্বাধিক নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা সম্ভব।

এসডিএস

এসডিএস হল ইলেকট্রনিক সিস্টেমের প্রতিনিধি যার উচ্চ স্তরের সমস্ত পূর্ববর্তীগুলির থেকে। অধিকন্তু, এটি নিম্নলিখিত সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে:

• এসআরটিইউ;

এর ভূমিকা কি? ম্যানুভারের সময় গাড়ির নির্বাচিত কোর্স এবং সর্বাধিক নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য। সামঞ্জস্য পদ্ধতি ব্যবহার করে, কৌশলের সময় স্কিডিং, ত্বরণ বা হ্রাস এবং আরও অনেক কিছু ছাড়াই আত্মবিশ্বাসী বাঁক অর্জন করা সম্ভব।

সহকারী

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সমস্ত ধরণের সহায়ক প্রোগ্রাম এবং ব্লক এই বিভাগের অন্তর্গত।

তাদের মধ্যে নিম্নোক্ত ক্ষমতাসম্পন্ন প্রতিনিধি রয়েছেন।

1. পথচারীদের সনাক্তকরণ, সংঘর্ষের সতর্কতা, যোগাযোগ প্রায় আসন্ন হলে জরুরি ব্রেকিং।
2. সাইকেল চালকদের সনাক্ত করা এবং সংঘর্ষ এড়াতে ব্যবস্থা নেওয়া। ড্রাইভিং এবং এর অনুপস্থিতিতে স্বীকৃতি উভয়ই কাজ করে।
3. ট্র্যাকে বড় বন্য প্রাণীর স্বীকৃতি।
4. অবরোহন এবং আরোহীর সময় সাহায্য করুন।
5. একটি পার্কিং সিস্টেম যা সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পার্কিং করতে সক্ষম।
6. কম গতির প্যানোরামিক ভিউ।
7. অনিচ্ছাকৃত ত্বরণ বা প্যাডেল ত্রুটির বিরুদ্ধে সুরক্ষা।
8. ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ হল সামনের গাড়ির দূরত্ব নির্ধারণ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্বাচিত গতি বজায় রাখার একটি ফাংশন।
9. জটিল ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণের বাধা। ব্লকটি উন্নয়নের শেষ পর্যায়ে রয়েছে।
10. একটি নির্দিষ্ট লেনে ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ।
11. পুনর্নির্মাণ সহায়তা।
12. রাতে উন্নত নিয়ন্ত্রণ। কন্ট্রোল প্যানেলে নাইট ভিশন স্ক্রিন।
13. ড্রাইভারের ক্লান্তি এবং গাড়ি চালানোর সময় ঘুমিয়ে পড়ার স্বীকৃতি।
14. রাস্তার চিহ্ন চিনতে পারে।
15. WLAN প্রযুক্তি ব্যবহার করে গাড়ি, ট্রাফিক লাইট সনাক্তকরণ। এটি সক্রিয় বিকাশের অধীনে রয়েছে।

আজ, প্রতিটি গাড়ি প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব সিস্টেমগুলি অফার করতে পারে, যা, এক বা অন্যভাবে, বাজারে তাদের প্রতিপক্ষের থেকে আলাদা। কিছু উন্নয়ন শুধুমাত্র কয়েকটি কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত হয়।

আসলে তা না

যানবাহনের নিরাপত্তা।যানবাহনের নিরাপত্তার মধ্যে রয়েছে নকশা এবং কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যের একটি সেট যা সড়ক দুর্ঘটনার সম্ভাবনা, তাদের পরিণতির তীব্রতা এবং পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাবকে হ্রাস করে।

গাড়ির কাঠামোর নিরাপত্তার ধারণার মধ্যে রয়েছে সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা।

সক্রিয় নিরাপত্তাকাঠামো দুর্ঘটনা প্রতিরোধের লক্ষ্যে গঠনমূলক ব্যবস্থা। এর মধ্যে রয়েছে গাড়ি চালানোর সময় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার ব্যবস্থা, কার্যকর এবং নির্ভরযোগ্য ব্রেকিং, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য স্টিয়ারিং, কম ড্রাইভারের ক্লান্তি, ভাল দৃশ্যমানতা, বাহ্যিক আলো এবং সিগন্যালিং ডিভাইসগুলির কার্যকর অপারেশন, সেইসাথে গাড়ির গতিশীল গুণাবলীর উন্নতি।

প্যাসিভ নিরাপত্তাকাঠামোগুলি হল গঠনমূলক ব্যবস্থা যা ড্রাইভার, যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের জন্য দুর্ঘটনার পরিণতি দূর করে বা কমিয়ে দেয়। তারা আঘাত-মুক্ত স্টিয়ারিং কলামের কাঠামো, গাড়ির সামনে এবং পিছনে শক্তি-নিবিড় উপাদান, নরম ক্যাব এবং বডি গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং নরম লাইনিং, সিট বেল্ট, নিরাপত্তা চশমা, একটি সিল করা জ্বালানী ব্যবস্থা, নির্ভরযোগ্য অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করে। , লকিং ডিভাইস সহ হুড এবং শরীরের জন্য লক, অংশ এবং সমস্ত গাড়ির নিরাপদ ব্যবস্থা।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গাড়ি তৈরি করে এমন সমস্ত দেশে যানবাহন নির্মাণের সুরক্ষার উন্নতির জন্য অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। একটি যানবাহনের সক্রিয় নিরাপত্তা তার বৈশিষ্ট্য হিসাবে বোঝা যায় যা সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সম্ভাবনা হ্রাস করে।

সক্রিয় নিরাপত্তা বেশ কয়েকটি অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা চালককে দৈহিক শক্তির উল্লেখযোগ্য ব্যয় ছাড়াই আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালাতে, প্রয়োজনীয় তীব্রতার সাথে ত্বরান্বিত করতে এবং ব্রেক করতে এবং রাস্তার অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় ম্যানুভার করতে দেয়। এই বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে প্রধান হল: ট্র্যাকশন, ব্রেকিং, স্থিতিশীলতা, হ্যান্ডলিং, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, তথ্য সামগ্রী, বাসযোগ্যতা।

গাড়ির প্যাসিভ নিরাপত্তার অধীনেআমরা এর বৈশিষ্ট্যগুলি বুঝতে পারি যা একটি সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনার পরিণতির তীব্রতা হ্রাস করে।

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নিষ্ক্রিয় যানবাহনের নিরাপত্তার মধ্যে পার্থক্য করুন। বাহ্যিক প্যাসিভ নিরাপত্তার প্রধান প্রয়োজনীয়তা হল বাইরের পৃষ্ঠতল এবং গাড়ির উপাদানগুলির এমন একটি গঠনমূলক বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা, যেখানে সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে এই উপাদানগুলির দ্বারা একজন ব্যক্তির ক্ষতির সম্ভাবনা ন্যূনতম হবে।

আপনি জানেন যে, একটি নির্দিষ্ট বাধার সাথে সংঘর্ষ এবং সংঘর্ষের সাথে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক দুর্ঘটনা জড়িত। এই বিষয়ে, যানবাহনের বাহ্যিক প্যাসিভ নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয়গুলির মধ্যে একটি হল চালক এবং যাত্রীদের আঘাত থেকে রক্ষা করা, সেইসাথে গাড়িটিকে বাহ্যিক কাঠামোগত উপাদানগুলির ক্ষতি থেকে রক্ষা করা।

চিত্র 8.1 - গাড়িতে কাজ করা শক্তি এবং মুহুর্তগুলির স্কিম

চিত্র 8.1 - যানবাহনের নিরাপত্তা কাঠামো

একটি প্যাসিভ নিরাপত্তা উপাদানের একটি উদাহরণ একটি ক্র্যাশ-প্রুফ বাম্পার হতে পারে, যার উদ্দেশ্য হল কম গতিতে বাধাগুলির উপর গাড়ির প্রভাবকে নরম করা (উদাহরণস্বরূপ, পার্কিং এলাকায় কৌশল করার সময়)।

একজন ব্যক্তির জন্য G-বাহিনীর সহনশীলতার সীমা হল 50-60g (g-অভিকর্ষের ত্বরণ)। একটি অরক্ষিত শরীরের জন্য সহনশীলতা সীমা হল শরীর দ্বারা সরাসরি অনুভূত শক্তির পরিমাণ, যা প্রায় 15 কিমি / ঘন্টা গতির গতির সাথে সম্পর্কিত। 50 কিমি / ঘন্টায়, শক্তি প্রায় 10 গুণ দ্বারা অনুমোদিত ছাড়িয়ে যায়। অতএব, কাজটি হ'ল গাড়ির দেহের সামনের দীর্ঘায়িত বিকৃতির কারণে সংঘর্ষে মানব দেহের ত্বরণ হ্রাস করা, যা যতটা সম্ভব শক্তি শোষণ করবে।

অর্থাৎ, গাড়ির বিকৃতি যত বেশি এবং এটি যত বেশি সময় নেয়, কোনও বাধার সাথে সংঘর্ষের সময় চালকের ওভারলোড কম হয়।

বাহ্যিক প্যাসিভ নিরাপত্তা শরীরের আলংকারিক উপাদান, হাতল, আয়না এবং গাড়ির শরীরের সাথে সংযুক্ত অন্যান্য অংশের সাথে সম্পর্কিত। আধুনিক গাড়িগুলি ক্রমবর্ধমান ক্লান্ত দরজার হ্যান্ডেলগুলি ব্যবহার করছে যা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে পথচারীদের আহত করে না। গাড়ির সামনে প্রস্তুতকারকদের প্রসারিত প্রতীক ব্যবহার করা হয় না।

একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ প্যাসিভ নিরাপত্তার জন্য দুটি প্রধান প্রয়োজনীয়তা রয়েছে:

এমন পরিস্থিতি তৈরি করা যার অধীনে একজন ব্যক্তি নিরাপদে কোনো ওভারলোড সহ্য করতে পারে;

শরীরের ভিতরে আঘাতমূলক উপাদান নির্মূল (ক্যাব)। সংঘর্ষে চালক এবং যাত্রীরা, গাড়ির তাৎক্ষণিক থামার পরেও, সংঘর্ষের আগে গাড়ির গতি বজায় রেখে চলতে থাকে। এই সময়ে বেশিরভাগ আঘাতই উইন্ডশীল্ডে মাথা, স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং কলামের বুকে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের নীচের প্রান্তে হাঁটুতে আঘাতের ফলে ঘটে।

সড়ক দুর্ঘটনার বিশ্লেষণে দেখা যায়, নিহতদের বেশির ভাগই সামনের আসনে। অতএব, প্যাসিভ সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি বিকাশ করার সময়, প্রথমত, সামনের সিটে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সুরক্ষা নিশ্চিত করার দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়।

গাড়ির বডির নকশা এবং দৃঢ়তা এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে সংঘর্ষে শরীরের সামনের এবং পিছনের অংশগুলি বিকৃত হয় এবং যাত্রীর বগি (কেবিন) এর বিকৃতি যতটা সম্ভব লাইফ সাপোর্ট জোন সংরক্ষণের জন্য ন্যূনতম, অর্থাৎ, ন্যূনতম প্রয়োজনীয় স্থান, যার মধ্যে শরীরের অভ্যন্তরে একজন ব্যক্তির দেহের চাপ বাদ দেওয়া হয় ...

এছাড়াও, সংঘর্ষের পরিণতিগুলির তীব্রতা কমাতে নিম্নলিখিত ব্যবস্থাগুলি গ্রহণ করা আবশ্যক:

স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং কলাম সরানো এবং তাদের দ্বারা প্রভাব শক্তি শোষণ করার পাশাপাশি ড্রাইভারের বুকের পৃষ্ঠের উপর সমানভাবে প্রভাব বিতরণ করার প্রয়োজন;

যাত্রী এবং চালকের ইজেকশন বা ক্ষতির সম্ভাবনা দূর করা (দরজার তালাগুলির নির্ভরযোগ্যতা);

সমস্ত যাত্রী এবং চালকের জন্য ব্যক্তিগত প্রতিরক্ষামূলক এবং নিরোধক সরঞ্জামের প্রাপ্যতা (সিট বেল্ট, হেড রেস্ট্রেন্ট, এয়ার ব্যাগ);

যাত্রী এবং চালকের সামনে আঘাতমূলক উপাদানের অভাব;

নিরাপত্তা চশমা সঙ্গে শরীরের সরঞ্জাম. অন্যান্য ব্যবস্থার সাথে একত্রে সিট বেল্ট ব্যবহারের কার্যকারিতা পরিসংখ্যানগত তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। এইভাবে, বেল্ট ব্যবহার আঘাতের সংখ্যা 60 - 75% হ্রাস করে এবং তাদের তীব্রতা হ্রাস করে।

সংঘর্ষে চালক এবং যাত্রীদের চলাচল সীমিত করার সমস্যা সমাধানের একটি কার্যকর উপায় হল বায়ুসংক্রান্ত কুশন ব্যবহার করা, যা গাড়িটি যখন কোনও বাধার সাথে সংঘর্ষ করে তখন 0.03 - 0.04 সেকেন্ডে সংকুচিত গ্যাসে পূর্ণ হয়, শোষণ করে। চালক এবং যাত্রীদের প্রভাব এবং এর ফলে আঘাতের তীব্রতা হ্রাস পায়।

দুর্ঘটনা পরবর্তী যানবাহনের নিরাপত্তার অধীনেএটির বৈশিষ্ট্যগুলি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে বোঝা যায় যাতে লোকজনকে সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ না করা, স্থানান্তরের সময় এবং পরে আঘাত না করা। দুর্ঘটনা-পরবর্তী প্রধান নিরাপত্তা ব্যবস্থা হল অগ্নি-প্রতিরোধ ব্যবস্থা, লোকজনকে সরিয়ে নেওয়ার ব্যবস্থা এবং জরুরি সংকেত।

সড়ক দুর্ঘটনার সবচেয়ে মারাত্মক পরিণতি হল গাড়িতে আগুন। গাড়ির সাথে সংঘর্ষ, নির্দিষ্ট বাধার সাথে সংঘর্ষ এবং রোলওভারের মতো গুরুতর দুর্ঘটনার সময় প্রায়শই আগুন লাগে। আগুনের কম সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও (মোট ঘটনার 0.03 -1.2%), তাদের পরিণতি গুরুতর।

তারা গাড়ির প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস ঘটায় এবং, যদি বের করা অসম্ভব হয়, মানুষের মৃত্যু। এই ধরনের ঘটনায়, ক্ষতিগ্রস্ত ট্যাঙ্ক বা ফিলার নেক থেকে জ্বালানি ঢেলে দেওয়া হয়। ইগনিশন নিষ্কাশন সিস্টেমের গরম অংশ থেকে, ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন সিস্টেম সহ একটি স্পার্ক থেকে বা রাস্তায় বা অন্য গাড়ির শরীরের অংশগুলির ঘর্ষণ থেকে ঘটে। আগুন লাগার অন্য কারণ থাকতে পারে।

গাড়ির পরিবেশগত নিরাপত্তার অধীনেএর সম্পত্তি পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাবের মাত্রা কমাতে বোঝা যায়। পরিবেশগত নিরাপত্তা গাড়ি ব্যবহারের সমস্ত দিক কভার করে। নিম্নলিখিত প্রধান পরিবেশগত দিকগুলি গাড়ির অপারেশনের সাথে যুক্ত।

ব্যবহার উপযোগী জমির ক্ষতি... গাড়ি চলাচল এবং পার্কিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় জমি জাতীয় অর্থনীতির অন্যান্য শাখার ব্যবহার থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে। হার্ড-সারফেস রাস্তার বিশ্ব নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য 10 মিলিয়ন কিমি অতিক্রম করেছে, যার অর্থ 30 মিলিয়ন হেক্টরের বেশি ক্ষতি। রাস্তা এবং স্কোয়ারের সম্প্রসারণ "শহরগুলির অঞ্চল বৃদ্ধি এবং সমস্ত যোগাযোগের দীর্ঘায়িত হওয়ার দিকে পরিচালিত করে। একটি উন্নত সড়ক নেটওয়ার্ক এবং গাড়ি পরিষেবা উদ্যোগ সহ শহরগুলিতে, ট্র্যাফিক এবং গাড়ি পার্কিংয়ের জন্য বরাদ্দ করা অঞ্চলগুলি সমগ্র অঞ্চলের 70% পর্যন্ত দখল করে।

এছাড়াও, বিশাল অঞ্চলগুলি গাড়ির উত্পাদন এবং মেরামতের জন্য কারখানা দ্বারা দখল করা হয়েছে, সড়ক পরিবহনের কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য পরিষেবাগুলি: গ্যাস স্টেশন, পরিষেবা স্টেশন, ক্যাম্পিং ইত্যাদি।

বায়ু দূষণ... বায়ুমণ্ডলে বিচ্ছুরিত ক্ষতিকারক অমেধ্যগুলির বেশিরভাগই অটোমোবাইলগুলির অপারেশনের ফলাফল। একটি মাঝারি-শক্তির ইঞ্জিন বায়ুমণ্ডলে এক দিনের মধ্যে প্রায় 10 মিটার 3 নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত করে, যার মধ্যে রয়েছে কার্বন মনোক্সাইড, হাইড্রোকার্বন, নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং অন্যান্য অনেক বিষাক্ত পদার্থ।

আমাদের দেশে, বায়ুমণ্ডলে বিষাক্ত পদার্থের গড় দৈনিক সর্বাধিক অনুমোদিত ঘনত্বের জন্য নিম্নলিখিত নিয়মগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে:

হাইড্রোকার্বন - 0.0015 গ্রাম / মি;

কার্বন মনোক্সাইড - 0.0010 গ্রাম / মি;

নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড - 0.00004 গ্রাম / মি

প্রাকৃতিক সম্পদের ব্যবহার।গাড়ির উত্পাদন এবং পরিচালনার জন্য লক্ষ লক্ষ টন উচ্চ-মানের উপকরণ ব্যবহার করা হয়, যা তাদের প্রাকৃতিক মজুদ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। শিল্পোন্নত দেশগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত মাথাপিছু শক্তির ব্যবহারে তাত্পর্যপূর্ণ বৃদ্ধির সাথে, শীঘ্রই এমন মুহূর্ত আসবে যখন বিদ্যমান শক্তির উত্সগুলি মানুষের চাহিদা মেটাতে সক্ষম হবে না।

ক্ষয়প্রাপ্ত শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গাড়ি, দক্ষতা দ্বারা গ্রাস করা হয় মোটর যার মধ্যে 0.3 0.35, তাই, 65 - 70% শক্তি সম্ভাব্য ব্যবহৃত হয় না।

গোলমাল এবং কম্পন।গোলমালের মাত্রা, ক্ষতিকারক প্রভাব ছাড়াই একজন ব্যক্তির দ্বারা দীর্ঘমেয়াদী সহ্য করা হয়, 80 - 90 ডিবি বড় শহর এবং শিল্প কেন্দ্রগুলির রাস্তায়, শব্দের মাত্রা 120-130 ডিবিতে পৌঁছে। যানবাহন চলাচলের কারণে সৃষ্ট স্থল কম্পন ভবন এবং কাঠামোর উপর ক্ষতিকর প্রভাব ফেলে। গাড়ির শব্দের ক্ষতিকারক প্রভাব থেকে একজন ব্যক্তিকে রক্ষা করার জন্য, বিভিন্ন কৌশল ব্যবহার করা হয়: যানবাহনের নকশা উন্নত করা, শব্দ সুরক্ষা কাঠামো এবং ব্যস্ত শহরের মহাসড়ক বরাবর সবুজ স্থান, শব্দের মাত্রা সর্বনিম্ন হলে এই জাতীয় ট্র্যাফিক ব্যবস্থা সংগঠিত করা।

ট্র্যাকটিভ ফোর্সের মাত্রা যত বেশি, ইঞ্জিনের টর্ক তত বেশি এবং গিয়ারবক্স এবং চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত। কিন্তু ট্র্যাকশন ফোর্সের মাত্রা রাস্তায় ড্রাইভিং চাকার আনুগত্য বলকে অতিক্রম করতে পারে না। যদি ট্র্যাকশন ফোর্স রাস্তার চাকার ট্র্যাকশন ফোর্সকে ছাড়িয়ে যায়, তাহলে ড্রাইভের চাকাগুলো পিছলে যাবে।

আনুগত্য বলআনুগত্য সহগ এবং আনুগত্য ওজনের গুণফলের সমান। একটি ট্র্যাকশন গাড়ির জন্য, আনুগত্যের ওজন ব্রেক করা চাকার স্বাভাবিক লোডের সমান।

আনুগত্য সহগরাস্তার পৃষ্ঠের ধরণ এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে, টায়ারের নকশা এবং অবস্থার উপর (বায়ুচাপ, ট্রেড প্যাটার্ন), লোড এবং গাড়ির গতির উপর। ভেজা এবং স্যাঁতসেঁতে রাস্তার পৃষ্ঠে আনুগত্যের গুণাঙ্কের মান হ্রাস পায়, বিশেষ করে যখন গতি বৃদ্ধি পায় এবং টায়ারের ট্রেড জীর্ণ হয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাসফাল্ট-কংক্রিট ফুটপাথ সহ একটি শুকনো রাস্তায়, ঘর্ষণ সহগ 0.7 - 0.8 এবং একটি ভেজা রাস্তার জন্য - 0.35 - 0.45। একটি বরফের রাস্তায়, আনুগত্যের সহগ 0.1 - 0.2 এ কমে যায়।

মহাকর্ষগাড়িটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে সংযুক্ত। আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে 0.45 - 0.6 মিটার উচ্চতায় এবং গাড়ির প্রায় মাঝখানে অবস্থিত। অতএব, একটি যাত্রীবাহী গাড়ির স্বাভাবিক লোড তার অক্ষ বরাবর প্রায় সমানভাবে বিতরণ করা হয়, যেমন আনুগত্য ওজন স্বাভাবিক লোডের 50%।

ট্রাকের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতা 0.65 - 1 মিটার। সম্পূর্ণ লোড করা ট্রাকের জন্য, আনুগত্যের ওজন স্বাভাবিক লোডের 60-75%। ফোর-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য, গ্রিপ ওজন গাড়ির স্বাভাবিক লোডের সমান।

যখন গাড়ি চলমান থাকে, তখন এই অনুপাতগুলি পরিবর্তিত হয়, যেহেতু গাড়ির অক্ষগুলির মধ্যে একটি অনুদৈর্ঘ্য পুনঃবন্টন হয় যখন ড্রাইভিং চাকাগুলি ট্র্যাকশন বল স্থানান্তর করে, পিছনের চাকাগুলি আরও লোড হয় এবং যখন গাড়িটি ব্রেক করে, সামনের চাকা লোড করা হয়। এছাড়াও, সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে স্বাভাবিক লোডের পুনঃবন্টন ঘটে যখন গাড়িটি উতরাই বা চড়াইগাড়িতে চলে।

লোডের পুনর্বন্টন, আনুগত্য ওজনের মান পরিবর্তন করে, রাস্তায় চাকার আনুগত্যের পরিমাণ, ব্রেক করার বৈশিষ্ট্য এবং গাড়ির স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে।

আন্দোলন প্রতিরোধ বাহিনী... গাড়ির চাকার চাকায় ট্র্যাকশন বল। যখন গাড়িটি অনুভূমিক রাস্তায় সমানভাবে চলে, তখন এই ধরনের শক্তিগুলি হল: ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ শক্তি এবং বায়ু প্রতিরোধ শক্তি। গাড়িটি যখন চড়াই-উৎরাই পেরিয়ে যায়, তখন একটি প্রতিরোধ শক্তি উত্থিত হয় (চিত্র 8.2), এবং যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়, তখন ত্বরণের জন্য একটি প্রতিরোধ শক্তি (জড়তা বল) দেখা দেয়।

রোলিং প্রতিরোধ শক্তিটায়ার এবং রাস্তার পৃষ্ঠের বিকৃতির কারণে ঘটে। এটি গাড়ির স্বাভাবিক লোড এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগের গুণফলের সমান।

চিত্র 8.2 - গাড়িতে কাজ করা শক্তি এবং মুহুর্তগুলির স্কিম

রোলিং রেজিস্ট্যান্স সহগ রাস্তার পৃষ্ঠের ধরন এবং অবস্থা, টায়ারের নকশা, টায়ারের পরিধান এবং বায়ুচাপ এবং গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথ সহ একটি রাস্তার জন্য, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগ 0.014 0.020, একটি শুকনো ময়লা রাস্তার জন্য এটি 0.025-0.035।

হার্ড রোড সারফেসগুলিতে, টায়ারের চাপ কমার সাথে রোলিং রেজিস্ট্যান্স সহগ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং ড্রাইভিং গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে ব্রেকিং এবং টর্ক বৃদ্ধির সাথে বৃদ্ধি পায়।

বায়ু প্রতিরোধের শক্তি বায়ু প্রতিরোধের গুণাঙ্ক, সম্মুখের এলাকা এবং গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে। বায়ু প্রতিরোধের সহগ গাড়ির ধরন এবং এর শরীরের আকৃতি দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং সামনের অংশটি চাকা ট্র্যাক (টায়ারের কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব) এবং গাড়ির উচ্চতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। গাড়ির গতির বর্গক্ষেত্রের অনুপাতে বায়ু প্রতিরোধের শক্তি বৃদ্ধি পায়।

প্রতিরোধ শক্তি উত্তোলনযত বেশি, গাড়ির ভর তত বেশি এবং রাস্তার উত্থানের খাড়াতা, যা ডিগ্রী বৃদ্ধির কোণ বা ঢালের মান দ্বারা অনুমান করা হয়, শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়। অন্যদিকে, গাড়িটি যখন উতরাই পথে চলে, তখন ঊর্ধ্বমুখী চলাচলের প্রতিরোধের শক্তি গাড়ির চলাচলকে ত্বরান্বিত করে।

অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথ সহ রাস্তায়, অনুদৈর্ঘ্য ঢাল সাধারণত 6% এর বেশি হয় না। যদি রোলিং রেজিস্ট্যান্সের সহগকে 0.02 এর সমান ধরা হয়, তাহলে রাস্তার মোট রেজিস্ট্যান্স হবে গাড়ির স্বাভাবিক লোডের 8% t।

ত্বরণ প্রতিরোধ শক্তি(জড়তা বল) গাড়ির ভর, এর ত্বরণ (সময়ের প্রতি ইউনিট গতির বৃদ্ধি) এবং ঘূর্ণায়মান অংশগুলির ভর (ফ্লাইহুইল, চাকা) এর উপর নির্ভর করে, যার ত্বরণের জন্যও ট্র্যাকশন প্রয়োজন।

যখন গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়, তখন ত্বরণের প্রতিরোধের শক্তিটি আন্দোলনের বিপরীত দিকে পরিচালিত হয়। গাড়িটিকে ব্রেক করার সময় এবং এর গতি কমিয়ে দেওয়ার সময়, জড়তা বলটি গাড়ির চলাচলের দিকে পরিচালিত হয়।

গাড়ি ব্রেক করছে।ব্রেক করার তত্পরতা গাড়ির দ্রুত গতি কমানোর এবং থামার ক্ষমতা বোঝায়। একটি নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম ড্রাইভারকে আত্মবিশ্বাসের সাথে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে এবং প্রয়োজনে রাস্তার একটি ছোট অংশে থামাতে দেয়।

আধুনিক গাড়িগুলির চারটি ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে: কাজ, অতিরিক্ত, পার্কিং এবং সহায়ক। তদুপরি, ব্রেক সিস্টেমের সমস্ত সার্কিটের ড্রাইভ আলাদা। হ্যান্ডলিং এবং নিরাপত্তার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল সার্ভিস ব্রেকিং সিস্টেম। এর সাহায্যে, গাড়ির পরিষেবা এবং জরুরী ব্রেকিং করা হয়।

সার্ভিস ব্রেকিংকে বলা হয় সামান্য ধীরগতি সহ ব্রেকিং (1-3 m/s 2)। এটি পূর্বে চিহ্নিত স্থানে গাড়ি থামাতে বা মসৃণভাবে গতি কমাতে ব্যবহৃত হয়।

ইমার্জেন্সি ব্রেকিংকে একটি বৃহৎ মন্থন, সাধারণত সর্বাধিক, 8 m/s2 তে পৌঁছানো সহ ক্ষয় বলা হয়। এটি একটি বিপজ্জনক পরিবেশে অপ্রত্যাশিতভাবে প্রদর্শিত একটি বাধা প্রতিরোধ করতে ব্যবহৃত হয়।

গাড়ির ব্রেক করার সময়, ট্র্যাকশন ফোর্স চাকার উপর বা উপর কাজ করে না, কিন্তু ব্রেকিং ফোর্স Pt1 এবং Pt2, যেমন দেখানো হয়েছে (চিত্র 8.3)। এই ক্ষেত্রে জড়তার শক্তি গাড়ির চলাচলের দিকে পরিচালিত হয়।

জরুরী ব্রেকিং প্রক্রিয়া বিবেচনা করুন। একটি বাধা লক্ষ্য করে, ড্রাইভার রাস্তার পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, ব্রেক করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং ব্রেক প্যাডেলে তার পা রাখে। এই ক্রিয়াগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সময় টি (চালকের প্রতিক্রিয়ার সময়) AB সেগমেন্টে (চিত্র 8.3) দেখানো হয়েছে।

এই সময়ে, গাড়িটি গতি না কমিয়ে S পাথ ভ্রমণ করে। তারপরে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলে চাপ দেয় এবং প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার (বা ব্রেক ভালভ) থেকে চাপ চাকা ব্রেকগুলিতে স্থানান্তরিত হয় (ব্রেক ড্রাইভের প্রতিক্রিয়া সময় tpt - সেকশন BC। সময় tt মূলত ডিজাইনের উপর নির্ভর করে ব্রেক ড্রাইভ। এটি একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ যানবাহনের জন্য গড়ে 0.2-0, 4 সেকেন্ড এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ সহ 0.6-0.8 সেকেন্ড। একটি বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ড্রাইভ সহ রাস্তার ট্রেনগুলির জন্য, সময় tt 2-3 সেকেন্ডে পৌঁছাতে পারে। গাড়ী সময় tt সময় St পথ ভ্রমণ, এছাড়াও গতি কমানো ছাড়া.

চিত্র 8.3 - গাড়ি থামানো এবং ব্রেক করা দূরত্ব

সময় tрt শেষ হওয়ার পরে, ব্রেকিং সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত থাকে (বিন্দু C), এবং গাড়ির গতি কমতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, হ্রাস প্রথমে বৃদ্ধি পায় (সেগমেন্ট CD, ব্রেকিং ফোর্সের উত্থানের সময় tнт), এবং তারপরে প্রায় স্থির থাকে (স্থির-স্থিতি) এবং jset (টাইম টি মুখ, সেগমেন্ট DE) এর সমান।

সময়কাল tнт গাড়ির ভর, রাস্তার পৃষ্ঠের ধরন এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে। গাড়ির ভর এবং রাস্তায় টায়ারের আনুগত্যের সহগ যত বেশি হবে, তত বেশি সময় টি। এই সময়ের মান 0.1-0.6 সেকেন্ডের মধ্যে। সময় tнт, গাড়িটি দূরত্বে চলে যায় এবং এর গতি কিছুটা কমে যায়।

যখন একটি স্থির মন্থরতা (টাইম tset, সেগমেন্ট DE) সঙ্গে ড্রাইভিং, প্রতি সেকেন্ডের জন্য গাড়ির গতি একই পরিমাণ কমে যায়। ব্রেক করার শেষে, এটি শূন্যে নেমে যায় (বিন্দু E), এবং গাড়িটি সাস্টের পথ অতিক্রম করে থেমে যায়। ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল থেকে তার পা সরিয়ে নেয় এবং ব্রেকিং ঘটে (ব্রেকিং টাইম টট, বিভাগ ইএফ)।

যাইহোক, জড় শক্তির ক্রিয়াকলাপের অধীনে, ব্রেকিংয়ের সময় সামনের অক্ষটি লোড হয়, বিপরীতে পিছনের অক্ষটি আনলোড করা হয়। অতএব, সামনের চাকার Rzl-এর প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধি পায়, এবং পিছনের চাকায় Rz2 হ্রাস পায়। তদনুসারে, আনুগত্য শক্তিগুলি পরিবর্তিত হয়, তাই, বেশিরভাগ গাড়িতে, গাড়ির সমস্ত চাকার দ্বারা ক্লাচের সম্পূর্ণ এবং একযোগে ব্যবহার অত্যন্ত বিরল এবং প্রকৃত হ্রাস সর্বাধিক সম্ভাব্য থেকে কম।

শ্লথতা হ্রাসকে বিবেচনায় নিতে, jst নির্ধারণের সূত্রে ব্রেকিং দক্ষতা সংশোধন ফ্যাক্টর K.e চালু করতে হবে, গাড়ির জন্য 1.1-1.15 এবং ট্রাক এবং বাসের জন্য 1.3-1.5 এর সমান। পিচ্ছিল রাস্তায়, গাড়ির সমস্ত চাকার ব্রেকিং ফোর্স প্রায় একই সাথে ট্র্যাকশন ভ্যালুতে পৌঁছায়।

ব্রেকিং দূরত্ব থামার দূরত্বের চেয়ে কম, কারণ ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়ার সময়, গাড়িটি যথেষ্ট দূরত্বে চলে যায়। ক্রমবর্ধমান গতি এবং ট্র্যাকশন হ্রাসের সাথে থামানো এবং ব্রেক করার দূরত্ব বৃদ্ধি পায়। একটি শুষ্ক, পরিষ্কার এবং এমনকি পৃষ্ঠের সাথে একটি অনুভূমিক রাস্তায় 40 কিমি/ঘন্টা প্রাথমিক গতিতে সর্বনিম্ন অনুমোদিত ব্রেকিং দূরত্ব স্বাভাবিক করা হয়।

ব্রেকিং সিস্টেমের কার্যকারিতা তার প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং টায়ারের প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর অনেকাংশে নির্ভর করে। যদি তেল বা জল ব্রেক সিস্টেমে প্রবেশ করে, ব্রেক প্যাড এবং ড্রামের (বা ডিস্ক) মধ্যে ঘর্ষণ সহগ হ্রাস পায় এবং ব্রেকিং টর্ক হ্রাস পায়। যখন টায়ার ট্রেড নিচে পরে যায়, গ্রিপ সহগ হ্রাস পায়।

এর ফলে ব্রেকিং ফোর্স হ্রাস পায়। অপারেশনে, গাড়ির বাম এবং ডান চাকার ব্রেকিং ফোর্স প্রায়শই আলাদা হয়, যার কারণে এটি একটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘুরতে পারে। কারণ হতে পারে ব্রেক লাইনিং এবং ড্রাম বা টায়ারের বিভিন্ন পরিধান, অথবা গাড়ির একপাশে ব্রেক সিস্টেমে তেল বা জলের অনুপ্রবেশ, যা ঘর্ষণ সহগ হ্রাস করে এবং ব্রেকিং টর্ক হ্রাস করে।

যানবাহনের স্থিতিশীলতা।স্কিডিং, স্লাইডিং, রোলওভার প্রতিরোধ করার জন্য একটি গাড়ির বৈশিষ্ট্য হিসাবে স্থিতিশীলতা বোঝা যায়। গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় স্থায়িত্ব রয়েছে। পাশ্বর্ীয় স্থিতিশীলতা হারানোর সম্ভাবনা বেশি এবং বিপজ্জনক।

গাড়ির দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাকে ড্রাইভারের কাছ থেকে সংশোধনমূলক ক্রিয়া ছাড়াই পছন্দসই দিকে যাওয়ার ক্ষমতা বলা হয়, যেমন একটি ধ্রুবক স্টিয়ারিং হুইল অবস্থান সঙ্গে. দুর্বল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব সহ একটি গাড়ি সর্বদা অপ্রত্যাশিতভাবে দিক পরিবর্তন করে।

এটি অন্যান্য যানবাহন এবং পথচারীদের জন্য হুমকিস্বরূপ। চালক, একটি অস্থির গাড়ি চালাচ্ছেন, বিশেষ করে সাবধানে ট্র্যাফিক পরিস্থিতি নিরীক্ষণ করতে বাধ্য হন এবং রাস্তা বন্ধ করতে বাধা দেওয়ার জন্য ক্রমাগত গতিবিধি সামঞ্জস্য করেন। এই ধরনের গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী ড্রাইভিং সঙ্গে, চালক দ্রুত ক্লান্ত হয়ে পড়ে, এবং দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়।

দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার লঙ্ঘন বিরক্তিকর শক্তির ফলে ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, পাশের বাতাসের দমকা, অমসৃণ রাস্তায় চাকার প্রভাব, সেইসাথে চালকের স্টিয়ারড চাকার তীক্ষ্ণ বাঁকের কারণে। প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণেও স্থিতিশীলতার ক্ষতি হতে পারে (ব্রেকগুলির ভুল সমন্বয়, স্টিয়ারিংয়ে অতিরিক্ত খেলা বা এর জ্যামিং, টায়ার পাংচার ইত্যাদি)

উচ্চ গতিতে দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার ক্ষতি বিশেষত বিপজ্জনক। গাড়িটি, চলাচলের দিক পরিবর্তন করে এবং এমনকি একটি ছোট কোণেও বিচ্যুত হয়ে, অল্প সময়ের পরে নিজেকে আগত ট্র্যাফিকের লেনের মধ্যে খুঁজে পেতে পারে। সুতরাং, যদি 80 কিমি/ঘন্টা বেগে চলমান একটি গাড়ি চলাচলের সরল-রেখার দিক থেকে মাত্র 5 ° বিচ্যুত হয়, তবে 2.5 সেকেন্ডের পরে এটি প্রায় 1 মিটার পাশে চলে যাবে এবং ড্রাইভারের কাছে সময় নাও থাকতে পারে। গাড়িটিকে আগের লেনে ফিরিয়ে দিন।

চিত্র 8.4 - গাড়িতে অভিনয়কারী বাহিনীর চিত্র

পাশের ঢাল (ঢাল) সহ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এবং অনুভূমিক রাস্তায় ঘুরলে প্রায়শই গাড়ি স্থায়িত্ব হারায়।

যদি গাড়িটি একটি ঢাল বরাবর চলে (চিত্র 8.4, a), মাধ্যাকর্ষণ বল G রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে একটি কোণ β তৈরি করে এবং এটি দুটি উপাদানে বিভক্ত হতে পারে: বল P1 রাস্তার সমান্তরাল এবং বল P2 এর লম্ব।

P1 বল করুন, গাড়িটিকে উতরাইতে সরানোর চেষ্টা করুন এবং এটি উল্টে দিন। ঢালের কোণ β যত বেশি, বল P1 তত বেশি, তাই, পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা হারানোর সম্ভাবনা তত বেশি। গাড়ি ঘুরানোর সময়, স্থায়িত্ব হারানোর কারণ হল কেন্দ্রাতিগ শক্তি Pc (চিত্র 8.4, b), ঘূর্ণনের কেন্দ্র থেকে নির্দেশিত এবং গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে প্রয়োগ করা হয়। এটি গাড়ির গতির বর্গক্ষেত্রের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক এবং এর গতিপথের বক্রতার ব্যাসার্ধের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক।

রাস্তায় টায়ারগুলির পার্শ্বীয় স্লাইডিং ট্র্যাকশন ফোর্স দ্বারা প্রতিহত হয়, যেমন উপরে উল্লেখ করা হয়েছে, যা ট্র্যাকশন সহগের উপর নির্ভর করে। শুষ্ক, পরিষ্কার পৃষ্ঠে, ট্র্যাকশন ফোর্স যথেষ্ট শক্তিশালী হয় যাতে উচ্চ পার্শ্বীয় শক্তি থাকা সত্ত্বেও গাড়িটিকে স্থিতিশীল রাখতে পারে। যদি রাস্তাটি ভেজা কাদা বা বরফের স্তরে আচ্ছাদিত থাকে তবে গাড়িটি অপেক্ষাকৃত মৃদু বাঁক বরাবর কম গতিতে চললেও স্কিড করতে পারে।

টায়ারের পাশ্বর্ীয় স্লিপ ছাড়াই ব্যাসার্ধ R-এর একটি বাঁকা অংশ বরাবর যে সর্বোচ্চ গতিতে চলা সম্ভব তাই, একটি শুকনো অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠে (jx = 0.7) R = 50m দিয়ে ঘুরিয়ে, আপনি গতিতে চলতে পারেন প্রায় 66 কিমি/ঘন্টা। বৃষ্টির পরে একই বাঁক অতিক্রম করে (jx = 0.3) পিছলে না গিয়ে, আপনি শুধুমাত্র 40-43 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে পারবেন। অতএব, বাঁক নেওয়ার আগে, গতি যত বেশি কমাতে হবে, আসন্ন বাঁকের ব্যাসার্ধ তত কম হবে। সূত্রটি নির্ধারণ করে যে গতিতে গাড়ির উভয় অক্ষের চাকা একই সময়ে পার্শ্বীয়ভাবে স্লাইড করে।

এই ঘটনাটি অনুশীলনে অত্যন্ত বিরল। প্রায়শই সামনের বা পিছনের অক্ষগুলির একটির টায়ারগুলি পিছলে যেতে শুরু করে। সামনের এক্সেল ক্রস-স্লিপ কদাচিৎ ঘটে এবং দ্রুত থেমে যায়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পিছনের অ্যাক্সেলের চাকাগুলি স্লাইড করে, যা, পার্শ্বীয় দিকে যেতে শুরু করে, দ্রুত এবং দ্রুত স্লাইড করে। এই ত্বরিত ক্রস-স্লিপকে স্কিড বলা হয়। যে স্কিডটি শুরু হয়েছে তা নিভানোর জন্য, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্কিডের দিকে ঘুরাতে হবে। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি একটি চাটুকার বক্ররেখা বরাবর চলতে শুরু করবে, বাঁক ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি পাবে এবং কেন্দ্রাতিগ শক্তি হ্রাস পাবে। আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি মসৃণ এবং দ্রুত ঘুরাতে হবে, তবে খুব বড় কোণে নয়, যাতে বিপরীত দিকে ঘুরতে না পারে।

স্কিড বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, আপনাকে অবশ্যই মসৃণভাবে এবং দ্রুত স্টিয়ারিং হুইলটিকে নিরপেক্ষভাবে ফিরিয়ে আনতে হবে। এটিও লক্ষ করা উচিত যে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির স্কিড থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, জ্বালানী সরবরাহ অবশ্যই হ্রাস করতে হবে এবং বিপরীতে সামনের চাকা ড্রাইভে বৃদ্ধি করতে হবে। ইমার্জেন্সি ব্রেকিংয়ের সময় স্কিড প্রায়ই ঘটে যখন টায়ারের গ্রিপ ইতিমধ্যেই ব্রেকিং ফোর্স তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, অবিলম্বে ব্রেকিং বন্ধ করুন বা ছেড়ে দিন এবং এর ফলে গাড়ির পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করুন।

পার্শ্বীয় শক্তির ক্রিয়ায়, গাড়িটি কেবল রাস্তায় স্লাইড করতে পারে না, পাশাপাশি এবং তার পাশে বা ছাদে পড়ে যেতে পারে। উল্টে যাওয়ার সম্ভাবনা কেন্দ্রের অবস্থান, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ উপর নির্ভর করে। গাড়ির পৃষ্ঠ থেকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র যত বেশি, এটি গড়িয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি। বিশেষ করে প্রায়ই বাস, সেইসাথে ট্রাক, আলো, ভারী জিনিসপত্র (খড়, খড়, খালি পাত্র, ইত্যাদি) এবং তরল পরিবহনে নিযুক্ত থাকে। পার্শ্বীয় শক্তির ক্রিয়ায়, গাড়ির একপাশের স্প্রিংগুলি সংকুচিত হয় এবং দেহটি কাত হয়ে যায়, যা রোলওভারের ঝুঁকি বাড়ায়।

যানবাহন পরিচালনা।নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা একটি গাড়ির সম্পত্তি হিসাবে বোঝা হয় ড্রাইভার দ্বারা প্রদত্ত দিক দিয়ে চলাচলের জন্য। একটি গাড়ির হ্যান্ডলিং, এর অন্যান্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের চেয়ে বেশি, ড্রাইভারের সাথে সম্পর্কিত।

ভাল হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করার জন্য, গাড়ির ডিজাইনের পরামিতিগুলি অবশ্যই ড্রাইভারের সাইকোফিজিওলজিকাল বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত হতে হবে।

যানবাহন পরিচালনা বিভিন্ন সূচক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রধানগুলি হল: গাড়ির বৃত্তাকার গতিতে ট্র্যাজেক্টোরির বক্রতার সীমিত মান, গতিপথের বক্রতার পরিবর্তনের হারের সীমিত মান, গাড়ি চালানোর জন্য ব্যয় করা শক্তির পরিমাণ, স্বতঃস্ফূর্ত বিচ্যুতির পরিমাণ চলাচলের প্রদত্ত দিক থেকে গাড়ির।

রাস্তার অনিয়মের প্রভাবে স্টিয়ারড চাকাগুলি ক্রমাগত নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে বিচ্যুত হয়। স্টিয়ারড চাকার একটি নিরপেক্ষ অবস্থান বজায় রাখার এবং একটি মোড় নেওয়ার পরে এটিতে ফিরে আসার ক্ষমতাকে স্টিয়ার স্ট্যাবিলাইজেশন বলে। সামনের সাসপেনশন পিনের পার্শ্বীয় প্রবণতা দ্বারা ওজন স্থিতিশীলতা প্রদান করা হয়। চাকা ঘুরানোর সময়, পিভটগুলির পার্শ্বীয় প্রবণতার কারণে, গাড়িটি উঠে যায়, তবে এর ওজন বাঁকানো চাকাগুলিকে তাদের আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দেয়।

উচ্চ-গতির স্থিতিশীল ঘূর্ণন সঁচারক বল পিভটগুলির অনুদৈর্ঘ্য কাত হওয়ার কারণে। কিং পিনটি এমনভাবে স্থাপন করা হয়েছে যাতে এর উপরের প্রান্তটি পিছনের দিকে পরিচালিত হয় এবং নীচেরটি সামনের দিকে পরিচালিত হয়। পিভট পিনটি হুইল-টু-রোড যোগাযোগ প্যাচের সামনে রাস্তার পৃষ্ঠকে অতিক্রম করে। অতএব, যখন যানটি চলমান থাকে, তখন ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ শক্তি পিভট অক্ষের সাপেক্ষে একটি স্থিতিশীল মুহূর্ত তৈরি করে। যদি স্টিয়ারিং গিয়ার এবং স্টিয়ারিং মেকানিজম ভাল কাজের ক্রমে থাকে, গাড়িটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, স্টিয়ারিং চাকা এবং স্টিয়ারিং চাকাটিকে অবশ্যই ড্রাইভারের অংশগ্রহণ ছাড়াই নিরপেক্ষ অবস্থানে ফিরে আসতে হবে।

স্টিয়ারিং গিয়ারে, কীটটি সামান্য পক্ষপাতের সাথে রোলারের সাথে সম্পর্কিত। এই ক্ষেত্রে, মাঝারি অবস্থানে, কীট এবং রোলারের মধ্যে ব্যবধান ন্যূনতম এবং শূন্যের কাছাকাছি এবং যখন বেলন এবং বাইপড যে কোনও দিকে বিচ্যুত হয়, তখন ব্যবধান বৃদ্ধি পায়। অতএব, যখন চাকাগুলি নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকে, তখন স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াতে বর্ধিত ঘর্ষণ তৈরি হয়, যা চাকার স্থিতিশীলতা এবং উচ্চ-গতির স্থিতিশীল মুহুর্তগুলিতে অবদান রাখে।

স্টিয়ারিং মেকানিজমের ভুল সামঞ্জস্য, স্টিয়ারিং গিয়ারের বড় ফাঁকগুলি স্টিয়ারিং চাকার দুর্বল স্থিতিশীলতার কারণ হতে পারে, গাড়ি চলাকালীন ওঠানামার কারণ। দুর্বল স্টিয়ারিং হুইল স্ট্যাবিলাইজেশন সহ একটি গাড়ি স্বতঃস্ফূর্তভাবে দিক পরিবর্তন করে, যার ফলস্বরূপ ড্রাইভার গাড়িটিকে তার লেনে ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য ক্রমাগত স্টিয়ারিং হুইলটিকে এক দিকে বা অন্য দিকে ঘুরাতে বাধ্য হয়।

স্টিয়ারিং চাকার দুর্বল স্থিতিশীলতার জন্য ড্রাইভারের শারীরিক এবং মানসিক শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য ব্যয় প্রয়োজন, টায়ার এবং স্টিয়ারিং ড্রাইভের অংশগুলির পরিধান বৃদ্ধি করে।

যখন গাড়িটি একটি মোড়ের চারপাশে ঘোরে, তখন বাইরের এবং ভিতরের চাকাগুলি বিভিন্ন ব্যাসার্ধের বৃত্তে ঘুরতে থাকে (চিত্র 8.4)। চাকাগুলিকে স্লিপ না করে ঘূর্ণায়মান করার জন্য, তাদের অক্ষগুলিকে অবশ্যই এক বিন্দুতে ছেদ করতে হবে। এই শর্ত পূরণ করতে, স্টিয়ারড চাকাগুলিকে অবশ্যই বিভিন্ন কোণে ঘুরতে হবে। স্টিয়ারিং লিঙ্কেজ বিভিন্ন কোণে স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণন প্রদান করে। বাইরের চাকা সবসময় ভিতরের থেকে একটি ছোট কোণে ঘোরে এবং এই পার্থক্যটি চাকার ঘূর্ণনের কোণটি যত বেশি, তত বেশি।

টায়ারের স্থিতিস্থাপকতা গাড়ির স্টিয়ারিং আচরণের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। যখন একটি পার্শ্বীয় বল গাড়ির উপর কাজ করে (এটা কোন ব্যাপার না, জড়তা বা পাশের বাতাসের শক্তি), টায়ারগুলি বিকৃত হয় এবং গাড়ির সাথে চাকাগুলি পার্শ্বীয় বলের দিকে স্থানচ্যুত হয়। পার্শ্বীয় বল যত বেশি এবং টায়ারের স্থিতিস্থাপকতা তত বেশি, এই স্থানচ্যুতি তত বেশি। চাকার ঘূর্ণনের সমতল এবং এর গতিপথের মধ্যবর্তী কোণকে প্রত্যাহার কোণ 8 (চিত্র 8.5) বলা হয়।

সামনের এবং পিছনের চাকার একই স্লিপ কোণগুলির সাথে, গাড়িটি চলাচলের প্রদত্ত দিক ধরে রাখে, তবে স্লিপ কোণের পরিমাণ দ্বারা এটির সাপেক্ষে ঘোরানো হয়। যদি সামনের এক্সেলের চাকা স্লিপ কোণটি পিছনের বগির চাকা স্লিপ কোণের চেয়ে বেশি হয়, তাহলে গাড়িটি যখন একটি কোণে ঘুরবে, তখন এটি চালকের সেটের চেয়ে বড় ব্যাসার্ধের একটি চাপ বরাবর চলে যাবে। গাড়ির এই বৈশিষ্ট্যকে বলা হয় আন্ডারস্টিয়ার।

যদি পিছনের এক্সেলের চাকা স্লিপ কোণ সামনের অ্যাক্সেলের চাকা স্লিপ কোণ থেকে বেশি হয়, তাহলে গাড়িটি যখন একটি কোণে ঘুরবে, তখন এটি ড্রাইভার দ্বারা সেট করা একটি ছোট ব্যাসার্ধের একটি চাপ বরাবর চলে যাবে। গাড়ির এই সম্পত্তিটিকে বলা হয় ওভারস্টিয়ার।

বিভিন্ন প্লাস্টিকতার টায়ার ব্যবহার করে, তাদের মধ্যে চাপ পরিবর্তন করে, অক্ষ বরাবর গাড়ির ভরের বন্টন পরিবর্তন করে (লোড বসানোর কারণে) গাড়ির স্টিয়ারিং ক্ষমতা কিছুটা নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

চিত্র 8.5 - গাড়ির বাঁক এবং চাকা স্লিপ স্কিমের গতিবিদ্যা

একটি ওভারস্টিয়ার গাড়ি আরও চটপটে, তবে ড্রাইভারের কাছ থেকে আরও মনোযোগ এবং উচ্চ পেশাদার দক্ষতা প্রয়োজন। একটি আন্ডারস্টিয়ার গাড়ির জন্য কম মনোযোগ এবং দক্ষতার প্রয়োজন হয়, কিন্তু চালকের জন্য এটি কঠিন করে তোলে, কারণ এটির জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি বড় কোণে ঘুরানো প্রয়োজন।

স্টিয়ারিং এবং গাড়ির চলাচলের প্রভাব শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে লক্ষণীয় এবং তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে।

যানবাহন হ্যান্ডলিং এর চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিংয়ের প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নির্ভর করে। টায়ারের একটিতে চাপ কমলে এটির ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং পার্শ্বীয় দৃঢ়তা হ্রাস পায়। অতএব, একটি ফ্ল্যাট টায়ার সহ একটি গাড়ি ক্রমাগত তার দিক থেকে বিচ্যুত হচ্ছে। এই স্লিপের ক্ষতিপূরণের জন্য, চালক স্টিয়ার করা চাকাগুলিকে স্লিপের বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেয় এবং চাকাগুলি নিবিড়ভাবে পরা অবস্থায় সাইড স্লিপ দিয়ে গড়িয়ে যেতে শুরু করে।

স্টিয়ারিং ড্রাইভ এবং পিভট জয়েন্টের অংশগুলির পরিধানের ফলে ফাঁক তৈরি হয় এবং চাকার নির্বিচারে দোলনের ঘটনা ঘটে।

বড় ফাঁক এবং উচ্চ ভ্রমণ গতির সাথে, সামনের চাকার দোলন এত তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে যে তাদের গ্রিপ দুর্বল হয়ে যায়। চাকার দোলনের কারণ টায়ারের ভারসাম্যহীনতা, টিউবে একটি প্যাচ, চাকার রিমে ময়লা থাকার কারণে তাদের ভারসাম্যহীনতা হতে পারে। চাকার কম্পন প্রতিরোধ করতে, ডিস্কে ভারসাম্যপূর্ণ ওজন ইনস্টল করে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে তাদের ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে।

গাড়ির উত্তরণ।শরীরের নীচের কনট্যুরের অসমতা স্পর্শ না করে অসম এবং কঠিন ভূখণ্ডে চলার জন্য একটি গাড়ির সম্পত্তি হিসাবে ক্রসিং বোঝা যায়। গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দুটি সূচকগুলির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি সূচক এবং পঞ্চম-চাকা ক্রস-কান্ট্রি সূচক। জ্যামিতিক সূচকগুলি অনিয়মের জন্য গাড়িটিকে স্পর্শ করার সম্ভাবনাকে চিহ্নিত করে এবং সংযোগকারীগুলি কঠিন রাস্তার অংশ এবং অফ-রোডে চলাচলের সম্ভাবনাকে চিহ্নিত করে৷

সমস্ত গাড়িকে তাদের ক্রস-কান্ট্রি সামর্থ্য অনুযায়ী তিনটি গ্রুপে ভাগ করা যায়।:

সাধারণ উদ্দেশ্যে যানবাহন (চাকা বিন্যাস 4x2, 6x4);

অফ-রোড যানবাহন (চাকা বিন্যাস 4x4, 6x6);

একটি বিশেষ বিন্যাস এবং নকশা সহ অফ-রোড যানবাহন, সমস্ত ড্রাইভ চাকা সহ মাল্টি-এক্সেল, ট্র্যাক করা বা অর্ধ-ট্র্যাক করা, উভচর যান এবং অন্যান্য যানবাহনগুলি বিশেষভাবে শুধুমাত্র অফ-রোড অবস্থায় কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ব্যাপ্তিযোগ্যতার জ্যামিতিক সূচকগুলি বিবেচনা করুন। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হল গাড়ির সর্বনিম্ন বিন্দু এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে দূরত্ব। এই সূচকটি চলাচলের পথে অবস্থিত বাধা স্পর্শ না করে গাড়ির চলাচলের ক্ষমতাকে চিহ্নিত করে (চিত্র 8.6)।

চিত্র 8.6 - ব্যাপ্তিযোগ্যতার জ্যামিতিক সূচক

অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স প্যাসিবিলিটির ব্যাসার্ধ হল চাকার স্পর্শক বৃত্তের ব্যাসার্ধ এবং বেস (ট্র্যাক) এর ভিতরে অবস্থিত গাড়ির সর্বনিম্ন বিন্দু। এই ব্যাসার্ধগুলি একটি বাধার উচ্চতা এবং আকৃতি চিহ্নিত করে যা একটি যানবাহন আঘাত না করে অতিক্রম করতে পারে। এগুলি যত ছোট হবে, গাড়ির সর্বনিম্ন পয়েন্টগুলিকে স্পর্শ না করে উল্লেখযোগ্য অনিয়মগুলি কাটিয়ে উঠার ক্ষমতা তত বেশি।

ওভারহ্যাং-এর সামনের এবং নীচের কোণগুলি, যথাক্রমে, αп1 এবং αп2, রাস্তার পৃষ্ঠ এবং সামনের বা পিছনের চাকার এবং গাড়ির সামনের বা পিছনের প্রসারিত নিম্ন বিন্দুতে একটি সমতল স্পর্শক দ্বারা গঠিত হয়।

থ্রেশহোল্ডের সর্বোচ্চ উচ্চতা যা গাড়ি চালিত চাকার জন্য অতিক্রম করতে পারে তা হল চাকার ব্যাসার্ধের 0.35 ... 0.65। ড্রাইভিং চাকা দ্বারা অতিক্রম করা থ্রেশহোল্ডের সর্বোচ্চ উচ্চতা চাকার ব্যাসার্ধে পৌঁছাতে পারে এবং কখনও কখনও গাড়ির ট্র্যাকশন ক্ষমতা বা রাস্তার গ্রিপ বৈশিষ্ট্য দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়, তবে ওভারহ্যাং বা ক্লিয়ারেন্সের ছোট মানগুলির দ্বারা সীমাবদ্ধ। কোণ

গাড়ির ন্যূনতম টার্নিং ব্যাসার্ধে সর্বাধিক প্রয়োজনীয় প্যাসেজ প্রস্থ ছোট অঞ্চলে কৌশল করার ক্ষমতাকে চিহ্নিত করে, তাই, অনুভূমিক সমতলে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে প্রায়শই চালচলনের একটি পৃথক অপারেশনাল সম্পত্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। সবচাইতে চাকাচালিত চাকা সহ সবচেয়ে চালিত যানবাহন। ট্রেলার বা আধা-ট্রেলার দ্বারা টোয়িংয়ের ক্ষেত্রে, গাড়ির চালচলন খারাপ হয়, যেহেতু রাস্তার ট্রেনটি বাঁক নেয়, তখন ট্রেলারটি বাঁকের কেন্দ্রে মিশে যায়, যার কারণে রাস্তার ট্রেনের লেনের প্রস্থ তার চেয়ে প্রশস্ত হয়। একটি একক যানবাহনের।

ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার ক্রস-লিঙ্কিং সূচকগুলি নিম্নরূপ। সর্বাধিক ট্র্যাকশন ফোর্স - সর্বশ্রেষ্ঠ ট্র্যাকশন বল যা একটি গাড়ি সর্বনিম্ন গিয়ারে বিকাশ করতে সক্ষম। কাপলিং ওজন হল গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ যা ড্রাইভের চাকায় প্রয়োগ করা হয়। যত বেশি দৃশ্য এবং ওজন, গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা তত বেশি।

4x2 চাকার ব্যবস্থা সহ গাড়িগুলির মধ্যে, পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং সামনে-ইঞ্জিনযুক্ত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের গাড়িগুলির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সর্বাধিক, যেহেতু এই ব্যবস্থার সাথে, ড্রাইভের চাকাগুলি সর্বদা ইঞ্জিন ভর দ্বারা লোড হয়। সাপোর্টিং সারফেসে নির্দিষ্ট টায়ারের চাপকে টায়ার-টু-রোড কন্ট্যাক্ট প্যাচ q = GF-এর কনট্যুর বরাবর পরিমাপ করা যোগাযোগ এলাকার সাথে টায়ারের উপর উল্লম্ব লোডের অনুপাত হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়।

গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জন্য এই সূচকটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। নির্দিষ্ট চাপ যত কম হবে, মাটি তত কম ধ্বংস হবে, ট্র্যাকের গভীরতা তত কম হবে, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা তত কম হবে এবং গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা তত বেশি হবে।

ট্র্যাক কাকতালীয় অনুপাত হল সামনের চাকা ট্র্যাকের পিছনের চাকা ট্র্যাকের অনুপাত৷ যখন সামনের এবং পিছনের চাকার ট্র্যাক সম্পূর্ণভাবে মিলে যায়, তখন পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার দ্বারা কম্প্যাক্ট করা মাটিতে ঘূর্ণায়মান হয় এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা ন্যূনতম হয়। যদি সামনের এবং পিছনের চাকার ট্র্যাক একত্রিত না হয় তবে পিছনের চাকার দ্বারা সামনের চাকার দ্বারা গঠিত ট্র্যাকের সিল করা দেয়াল ধ্বংস করার জন্য অতিরিক্ত শক্তি ব্যয় করা হয়। অতএব, ক্রস-কান্ট্রি যানবাহনে, একক টায়ারগুলি প্রায়শই পিছনের চাকায় ইনস্টল করা হয়, যার ফলে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়।

একটি গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা মূলত এর ডিজাইনের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, অফ-রোড যানবাহনে, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, লক করা যায় এমন কেন্দ্র এবং চাকার পার্থক্য, উন্নত লগ সহ প্রশস্ত-প্রোফাইল টায়ার, সেলফ-টান উইঞ্চ এবং অন্যান্য ডিভাইস যা রাস্তার বাইরের পরিস্থিতিতে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহজতর করে। ব্যবহৃত

গাড়ির তথ্যপূর্ণতা।ড্রাইভার এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের প্রয়োজনীয় তথ্য সরবরাহ করার জন্য তথ্যপূর্ণতা একটি গাড়ির সম্পত্তি হিসাবে বোঝা হয়। সমস্ত পরিস্থিতিতে, ড্রাইভার যে তথ্য পায় তা নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের জন্য অপরিহার্য। অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতার সাথে, বিশেষত রাতে, তথ্য সামগ্রী, গাড়ির অন্যান্য কার্যক্ষম বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উপর একটি বিশেষ প্রভাব ফেলে।

অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক তথ্য সামগ্রীর মধ্যে পার্থক্য করুন।

অভ্যন্তরীণ তথ্য সামগ্রী- এটি একটি গাড়ির সম্পত্তি যা ড্রাইভারকে ইউনিট এবং প্রক্রিয়াগুলির ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। এটা নির্ভর করে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের ডিজাইন, দৃশ্যমানতা ডিভাইস, হ্যান্ডেল, প্যাডেল এবং যানবাহন নিয়ন্ত্রণ বোতামের উপর।

প্যানেলে যন্ত্রের বিন্যাস এবং তাদের বিন্যাস ড্রাইভারকে যন্ত্রের রিডিং পর্যবেক্ষণ করার জন্য ন্যূনতম সময় ব্যয় করার অনুমতি দেওয়া উচিত। প্যাডেল, হ্যান্ডেল, বোতাম এবং কন্ট্রোল কীগুলি এমনভাবে অবস্থিত হওয়া উচিত যাতে ড্রাইভার সহজেই সেগুলি খুঁজে পেতে পারে, বিশেষ করে রাতে।

দৃশ্যমানতা মূলত উইন্ডোজ এবং ওয়াইপারের আকার, ক্যাব পিলারের প্রস্থ এবং অবস্থান, উইন্ডস্ক্রিন ওয়াশারের ডিজাইন, উইন্ডস্ক্রিন ব্লোয়িং এবং হিটিং সিস্টেম, রিয়ার-ভিউ মিররগুলির অবস্থান এবং নকশার উপর নির্ভর করে। দৃশ্যমানতা আসনের আরামের উপরও নির্ভর করে।

বাহ্যিক তথ্য সামগ্রী- এটি একটি গাড়ির সম্পত্তি যা অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের রাস্তায় তার অবস্থান এবং চালকের গতিবিধি এবং গতি পরিবর্তনের অভিপ্রায় সম্পর্কে অবহিত করে। এটি শরীরের আকার, আকৃতি এবং রঙ, প্রতিফলকগুলির অবস্থান, বাহ্যিক আলোর সংকেত, শব্দ সংকেতের উপর নির্ভর করে।

মাঝারি এবং ভারী শুল্ক ট্রাক, রাস্তার ট্রেন, বাসগুলি তাদের মাত্রার কারণে গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের চেয়ে বেশি দৃশ্যমান এবং ভালভাবে আলাদা করা যায়। গাঢ় রঙে আঁকা গাড়িগুলি (কালো, ধূসর, সবুজ, নীল), আলাদা করার অসুবিধার কারণে, হালকা এবং উজ্জ্বল রঙে আঁকা গাড়িগুলির তুলনায় দুর্ঘটনায় পড়ার সম্ভাবনা 2 গুণ বেশি।

এক্সটার্নাল লাইট সিগন্যালিং সিস্টেমকে অবশ্যই নির্ভরযোগ্য হতে হবে এবং সমস্ত দৃশ্যমান পরিস্থিতিতে রাস্তা ব্যবহারকারীদের দ্বারা সংকেতগুলির একটি দ্ব্যর্থহীন ব্যাখ্যা প্রদান করতে হবে। লো এবং হাই বিম হেডলাইট, সেইসাথে অন্যান্য অতিরিক্ত হেডলাইট (স্পটলাইট, ফগ লাইট) রাতে গাড়ি চালানোর সময় এবং দুর্বল দৃশ্যমান অবস্থায় গাড়ির অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক তথ্য সামগ্রীর উন্নতি করে।

গাড়ির বাসযোগ্যতা।গাড়ির বাসযোগ্যতা হল চালক এবং যাত্রীদের চারপাশের পরিবেশের বৈশিষ্ট্য, যা স্বাচ্ছন্দ্য এবং নান্দনিক i এবং তাদের কাজ এবং বিশ্রামের স্থান নির্ধারণ করে। বাসযোগ্যতা একটি মাইক্রোক্লিমেট, কেবিনের ergonomic বৈশিষ্ট্য, শব্দ এবং কম্পন, গ্যাস দূষণ এবং মসৃণ চলমান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

মাইক্রোক্লাইমেট তাপমাত্রা, আর্দ্রতা এবং বাতাসের বেগের সংমিশ্রণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। গাড়ির ক্যাবের সর্বোত্তম বায়ু তাপমাত্রা 18 ... 24 ° সে হিসাবে বিবেচিত হয়। তাপমাত্রা হ্রাস বা বৃদ্ধি, বিশেষত দীর্ঘ সময়ের জন্য, চালকের সাইকোফিজিওলজিকাল বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে, প্রতিক্রিয়া এবং মানসিক ক্রিয়াকলাপে ধীরগতির দিকে নিয়ে যায়, শারীরিক ক্লান্তি এবং ফলস্বরূপ, শ্রম উত্পাদনশীলতা হ্রাস পায় এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা.

আর্দ্রতা এবং বাতাসের গতি শরীরের থার্মোরগুলেশনকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। কম তাপমাত্রা এবং উচ্চ আর্দ্রতায়, তাপ স্থানান্তর বৃদ্ধি পায় এবং শরীর আরও তীব্র শীতলতার শিকার হয়। উচ্চ তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতায়, তাপ স্থানান্তর তীব্রভাবে হ্রাস পায়, যা শরীরের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে।

ড্রাইভার তার 0.25 মি / সেকেন্ড গতিতে ক্যাবে বাতাসের চলাচল অনুভব করতে শুরু করে। কেবিনে সর্বোত্তম বাতাসের গতি প্রায় 1 মি/সেকেন্ড।

এরগনোমিক বৈশিষ্ট্যগুলি একজন ব্যক্তির নৃতাত্ত্বিক পরামিতিগুলির সাথে আসন এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণের চিঠিপত্রকে চিহ্নিত করে, যেমন তার শরীর এবং অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের আকার।

সীটের নকশাটি নিয়ন্ত্রণের পিছনে চালকের বসার সুবিধার্থে, ন্যূনতম শক্তি খরচ এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ধ্রুবক প্রাপ্যতা নিশ্চিত করে।

কেবিনের অভ্যন্তরে রঙের স্কিমটি ড্রাইভারের মানসিকতার দিকেও একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে মনোযোগ দেয়, যা স্বাভাবিকভাবেই ড্রাইভারের কর্মক্ষমতা এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে।

শব্দ এবং কম্পনের প্রকৃতি একই - গাড়ির অংশগুলির যান্ত্রিক কম্পন। গাড়ির শব্দের উৎস হল ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, এক্সস্ট সিস্টেম, সাসপেনশন। চালকের উপর শব্দের প্রভাব তার প্রতিক্রিয়ার সময় বৃদ্ধির কারণ, দৃষ্টি বৈশিষ্ট্যের অস্থায়ী অবনতি, মনোযোগ হ্রাস, ভেস্টিবুলার যন্ত্রের নড়াচড়া এবং ফাংশনগুলির সমন্বয়ের লঙ্ঘন।

অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক নথিগুলি 80 - 85 dB রেঞ্জের মধ্যে ক্যাবে সর্বাধিক অনুমতিযোগ্য শব্দের স্তর স্থাপন করে৷

কান দ্বারা অনুভূত শব্দের বিপরীতে, কম্পনগুলি ড্রাইভারের শরীরের পৃষ্ঠ দ্বারা অনুভূত হয়। শব্দের মতো, কম্পন চালকের অবস্থার জন্য প্রচুর ক্ষতি করে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য অবিরাম এক্সপোজারের সাথে এটি তার স্বাস্থ্যকে প্রভাবিত করতে পারে।

গ্যাস দূষণ বায়ুতে নিষ্কাশন গ্যাস, জ্বালানী বাষ্প এবং অন্যান্য ক্ষতিকারক অমেধ্যগুলির ঘনত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ড্রাইভারের জন্য একটি বিশেষ বিপদ হল কার্বন মনোক্সাইড, একটি বর্ণহীন এবং গন্ধহীন গ্যাস। ফুসফুসের মাধ্যমে মানুষের রক্তে প্রবেশ করে, এটি শরীরের কোষে অক্সিজেন সরবরাহ করার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করে। একজন ব্যক্তি শ্বাসরোধে মারা যায়, কিছুই অনুভব করে না এবং বুঝতে পারে না তার সাথে কী ঘটছে।

এই বিষয়ে, ড্রাইভারকে অবশ্যই সাবধানে ইঞ্জিন নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের নিবিড়তা নিরীক্ষণ করতে হবে, ইঞ্জিনের বগি থেকে ক্যাবে গ্যাস এবং বাষ্পের স্তন্যপান রোধ করতে হবে। এটি শুরু করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে গ্যারেজে ইঞ্জিন গরম করা যখন লোকেরা এতে থাকে।