শেভ্রোলেট অ্যাভিও গাড়িগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং আধুনিক ডিজাইনের জন্য জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
উত্পাদনের 13 বছরের জন্য, প্রস্তুতকারক জেনারেল মোটরসের কোরিয়ান শাখা কয়েক হাজার গাড়ি বিক্রি করতে সক্ষম হয়েছে এবং মালিকদের পর্যালোচনা উচ্চ বিল্ড গুণমান এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের খরচ নিশ্চিত করে।
গাড়ি চালকদের মতে, সঠিক যত্ন এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ বড় মেরামত ছাড়াই 250-300 হাজার মাইলেজের গ্যারান্টি দেয়, যা একটি কোরিয়ান প্রস্তুতকারকের জন্য একটি চমৎকার বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়।
একটি গাড়ী অপারেটিং বৈশিষ্ট্য কি কি? T250 এবং T300 মডেলের দুর্বল পয়েন্টগুলি কী কী? প্রকৃত মালিকদের পর্যালোচনা কি সাক্ষ্য দেয়? আপনি এই সব সম্পর্কে আরও শিখতে হবে.
অপারেটিং অভিজ্ঞতা
একটি গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি বোঝার জন্য, এর প্রতিটি উপাদান আলাদাভাবে বিবেচনা করা উচিত।
ইঞ্জিন।
প্রাথমিকভাবে, নির্মাতা শেভ্রোলেট অ্যাভিও গাড়িতে দুটি ধরণের ইঞ্জিন ইনস্টল করেছেন - 1.2 এবং 1.4 লিটার।
উভয় পাওয়ার ইউনিটের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভের উপস্থিতি।
আরেকটি সূক্ষ্মতা হল একটি অভিন্ন ক্র্যাঙ্ক গ্রুপের উপস্থিতি। প্রধান পার্থক্য শুধুমাত্র সিলিন্ডার প্রতি ভালভ সংখ্যা.
1.2-লিটার ইঞ্জিনটি একটি ছোট ক্যামশ্যাফ্ট এবং আটটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (1.4 লিটার) দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16 টি ভালভ দিয়ে সজ্জিত।
অনুশীলনে দেখা গেছে যে তেল পরিবর্তনের ব্যবধান (15 হাজার কিলোমিটার) অত্যধিক মূল্যায়ন করা হয়েছে, তাই 1.2-লিটার ইঞ্জিনগুলিতে ক্যামশ্যাফ্টের অত্যধিক পরিধান পরিলক্ষিত হয়।
এই ধরনের সমস্যা 60-100,000 মাইলেজের পরে নিজেকে প্রকাশ করে। একটি ত্রুটি প্রায়শই ডিভাইসের জ্যামিং এবং সিলিন্ডারের মাথা প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করে।
ডিজেল ইঞ্জিনের মতোই ব্রেকডাউনের প্রথম লক্ষণগুলি হল "ক্ল্যাটার" এর উপস্থিতি। এর কারণ হল ইঞ্জিনের কিছু অংশে তেলের অভাব।
সমস্যাটি সমাধানের জন্য, আপনাকে রকারদের সাথে একত্রে ক্যামশ্যাফ্ট পরিবর্তন করতে হবে, সিলিন্ডারের মাথাটি ভেঙে ফেলতে হবে, জেটটিকে পরিষ্কার এবং ড্রিল করতে হবে, এটি একটি বড় আকারের সাথে সরবরাহ করতে হবে।
বর্ণিত সমস্যাটি এড়াতে, ইঞ্জিনে লুব্রিকেটিং কম্পোজিশন প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবধানটি 10 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস করা উচিত।
80-120 হাজার মাইলেজের পরে, একটি ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভ ওয়েজের উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে, যার ফলে তেল ডিপস্টিকের সাথে ইঞ্জিন থেকে লুব্রিকেটিং কম্পোজিশন বের হয়ে যায়।
120-140,000 এর পরে, তেল ফুটো হওয়ার কারণে সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল পরিবর্তন করতে প্রস্তুত থাকুন।
1.4 লিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলিতে, দীর্ঘ সময়ের পরে, ইনটেক ভালভগুলিতে কার্বন জমা হয়, যা "ট্রিপল ফর্মেশন" এর দিকে পরিচালিত করে, তবে 2008 সাল থেকে বিকাশকারীরা এই সমস্যাটি নির্মূল করতে সক্ষম হয়েছে। 80 থেকে 110 হাজার কিলোমিটার সময়ের মধ্যে, একটি তেল ফুটো হতে পারে।
পর্যায়গুলির স্বয়ংক্রিয় গ্যাস নিয়ন্ত্রণ সহ একটি গাড়িতে এবং একটি চেইন ড্রাইভ সহ মোটরগুলিতে, 30-60 হাজার কিমি পরে, পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করার পরে প্রায়শই একটি অস্বাভাবিক "রম্বল" দেখা দেয়, সেইসাথে একটি "ডিজেল ক্ল্যাটার" এর চেহারা। তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।
এই জাতীয় সমস্যা প্রায়শই ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারের ভাঙ্গন নির্দেশ করে। যদি সমস্যাটি সময়মতো লক্ষ্য না করা হয়, তবে বিতরণ গিয়ার তেল সিলগুলি এক্সট্রুশন, তেলের স্তর হ্রাস এবং টাইমিং বেল্টের স্প্ল্যাশিংয়ের উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে।
ফলাফল প্রায়ই বিপর্যয়কর - বেল্ট স্লিপ এবং ভালভ বিকৃতি।
50-100 হাজার মাইলেজের পরে, একটি নিয়ম হিসাবে, রিলিজ বিয়ারিং পরিবর্তন হয় এবং 120-150,000 এর পরে - ক্লাচ।
অপারেশনাল অনুশীলন দেখানো হয়েছে যে 1.5 লিটারের পাওয়ার ইউনিট ভলিউম সহ শেভ্রোলেট অ্যাভিও তরলীকৃত গ্যাস () এর অপারেশনের স্থিতিশীলতার দ্বারা আলাদা করা হয়।
সংক্রমণ.
80-130 হাজার কিমি পরে, সীলগুলির স্থিতিস্থাপকতা হ্রাসের কারণে, গিয়ারবক্স থেকে তেল ফুটতে পারে। এখানে মোটরচালকের কাজ হল সময়মত তেলের স্তরের ড্রপ লক্ষ্য করা। অন্যথায়, নিরপেক্ষ এবং 5ম গিয়ারের গিয়ারগুলির দ্রুত পরিধানের উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে।
5 তম গতি চালু করার মুহুর্তে একটি অস্বাভাবিক "ক্র্যাঞ্চ" এর উপস্থিতি গিয়ারবক্সে তেলের অভাবের অবিকল ইঙ্গিত দেয়।
শহরের চারপাশে ঘন ঘন ভ্রমণের পরিস্থিতিতে, 60-90 হাজার মাইলেজের পরে সংক্রমণটি শেষ হয়ে যায়, যা গতির অপর্যাপ্ত স্পষ্ট অন্তর্ভুক্তিতে প্রকাশ করা হয়।
যদি আমরা দুটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বাক্স এবং "মেকানিক্স" তুলনা করি, তবে প্রথমটি আরও নির্ভরযোগ্য, তবে 40-100 হাজার মাইলেজের পরে কন্ট্রোল সোলেনয়েড সুইচের যোগাযোগের সংযোগের অবনতির উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে।
ফলাফল - নির্বাচক লিভার "পার্ক" (পি) এর অবস্থানে গতির পছন্দ নিয়ে একটি সমস্যা। জটিলতা এড়াতে, পরিচিতিগুলির পর্যায়ক্রমিক পরিষ্কার করা প্রয়োজন।
কুলিং সিস্টেম শেভ্রোলেট অ্যাভিও।
অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে 60-90 হাজার মাইলেজের পরিসরে, থার্মোস্ট্যাটের ত্রুটির কারণে পাওয়ার ইউনিট গরম করার ক্ষেত্রে অসুবিধা দেখা দেয়।
একটি বৃহত্তর বৃত্তে ভালভের ফুটো বা তাড়াতাড়ি খোলার ঝুঁকি রয়েছে, যা তুষারপাতের মধ্যে পাওয়ার ইউনিটটিকে স্বাভাবিকভাবে গরম হতে দেয় না।
50-80 হাজার মাইলেজের পরে ভালভের ডুবে যাওয়ার কারণে, আরেকটি অপ্রীতিকর উপসর্গ দেখা দেয় - সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ক্যাপের "পডিফোনিং"।
একই পরিসরে, সমস্যাগুলি প্রায়শই কুলিং সিস্টেমে ফ্যান মোটর ব্রাশগুলির "স্টিকিং" এবং সেইসাথে প্লাগে যোগাযোগের সংযোগগুলির অক্সিডেশনের সাথে নিজেকে প্রকাশ করে।
2003-2007 শেভ্রোলেট অ্যাভিওতে, ফ্যান হাউজিং রেডিয়েটারের কাছাকাছি অবস্থিত, যা প্রায়শই 50-70 হাজার কিমি পরে সমাবেশের নীচের ডানদিকে ঘর্ষণ ঘটায়।
সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, দুটি সাধারণ ম্যানিপুলেশন করা যথেষ্ট - কেসের প্রান্তগুলি কেটে ফেলুন এবং ফ্যানের মাউন্টিং পয়েন্টগুলিতে ওয়াশার রাখুন।
80-100 হাজার কিমি সময়ের মধ্যে, ইঞ্জিন ত্রুটি বাতি জ্বলতে পারে (পাওয়ার ইউনিটের থ্রাস্টে ড্রপের পটভূমিতে প্রকাশিত)। অপারেশনে সমস্যাগুলি প্রায়শই জ্বালানী সিস্টেমে পাম্প ফিল্টার নেটগুলির ব্যর্থতা বা দূষণের কারণে ঘটে।
গাড়ির দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হ'ল সাসপেনশন, যা গাড়িচালকদের সামনের প্রান্তে বহিরাগত "মম্বলিং" দিয়ে বিরক্ত করে।
নেতিবাচক ফ্যাক্টর কমাতে, A-স্তম্ভগুলিতে আরও শক্তিশালী সমর্থন স্থাপন করা যথেষ্ট।
নতুন বিয়ারিং 70-90 হাজার মাইলেজ বজায় রাখে এবং সামনের হাব বিয়ারিং (80-100)।
পিছনের লিভারের নীরব ব্লকগুলি "ত্যাগ করুন" এবং 60-70 হাজার পরে চিৎকার করে, যখন সামনে প্রতিস্থাপন ছাড়াই দীর্ঘ সময় সহ্য করতে পারে।
পিছনের মরীচির নীরব ব্লকগুলির জন্য, এখানে সংস্থানটি 90-140 হাজার মাইলেজের আইলে পরিবর্তিত হয়। সমস্যার উপসর্গগুলি হল স্থিতিশীলতা হারানো, বহিরাগত চিৎকার এবং আওয়াজ।
সামনের চাকার ব্রেক প্যাডগুলি 40-50 হাজার পরে এবং ব্রেক ডিস্কগুলি - 70-100 এর পরে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
স্টিয়ারিং।
50-80 হাজার কিমি পরে, দাঁতযুক্ত শ্যাফ্টের বুশিং ব্যর্থ হতে পারে, যা স্টিয়ারিং র্যাকে ঠকানোর দিকে পরিচালিত করে।
90-100,000 এর পরে স্টিয়ারিং র্যাকের উপরের অংশের স্টিয়ারিং শ্যাফ্টে ফুটো হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। প্রধান চিহ্ন হল ড্রাইভারের কার্পেটের নীচে তেল।
এছাড়াও, তীব্র তুষারপাতের সময়, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প কখনও কখনও হুম করে, যা পুরানো লুব্রিকেটিং কম্পোজিশন প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা হয়।
শেভ্রোলেট অ্যাভিওর বৈদ্যুতিক অংশ।
বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রে, এখানে কোন বড় সমস্যা নেই। জেনারেটরে প্রধান মনোযোগ দেওয়া উচিত, যেখানে, 70-120 হাজার কিমি পরে, নতুন বিয়ারিং ইনস্টল করা প্রয়োজন।
এছাড়াও, 70-80 হাজার কিমি পরিসরে, কন্ডাক্টরের "মাইনাস" এর অক্সিডেশন এবং ক্লক সার্কিটে ডায়োডের বার্নআউটের কারণে হেডলাইট রেঞ্জ নিয়ন্ত্রণের একটি ভাঙ্গন রয়েছে।
শেভ্রোলেট অ্যাভিওর শরীরের অংশ এবং অভ্যন্তর।
শরীরের জন্য, এখানে কোন সমস্যা নেই। একমাত্র জিনিস যে প্রাথমিক মডেলগুলি পিছনের চাকার খিলানগুলিকে ক্ষতি করতে পারে।
সামনের দিকে মাডগার্ড বসিয়ে সমস্যাটি সমাধান করা হয়, যা আরও চওড়া।
অভ্যন্তরীণ সমস্যাগুলি - সময়ের সাথে সাথে প্রচুর সংখ্যক স্কুইকের উত্সের উপস্থিতি (বিশেষত সামনের প্যানেল এলাকায়)।
এর প্রধান কারণ এই জায়গার নিম্নমানের শব্দ নিরোধক এবং খারাপ রাস্তা।
কখনও কখনও তারা গাড়ির অন্যান্য নোডগুলিকে বেঁধে দেয় - পিছনের সিটে সিট বেল্ট লক করে। 50-60 হাজার মাইলেজের পরে, অভ্যন্তরীণ ব্লোয়ার ফ্যানের একটি হুইসেল হতে পারে।
শেভ্রোলেট অ্যাভিওর এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে - ফ্রিনের স্তর নিয়ন্ত্রণ করা উচিত।
দুর্বলতা Chevrolet Aveo T 250
Chevrolet Aveo T 250 একটি মডেল যা 2006 সালে চালু হয়েছিল। টি 200 এর পুরানো সংস্করণ থেকে প্রধান পার্থক্য হল আধুনিক নকশা এবং আকর্ষণীয়তা।
প্রযুক্তিগত "ভর্তি" হিসাবে, এটি অপরিবর্তিত ছিল। গাড়ির চমৎকার নকশা এবং নির্ভরযোগ্যতা তাদের কাজ করেছে - এটি মোটরচালকদের মধ্যে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
T 250 এর দুর্বল পয়েন্টগুলি "অপারেটিং অভিজ্ঞতা" বিভাগে বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে।
নীচে আমরা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক বিবেচনা করব।
শেভ্রোলেট অ্যাভিওর দেহ।
জারা আরো প্রতিরোধী. তবে আরও ভাল সুরক্ষার জন্য, অ্যান্টি-জারা যৌগ দিয়ে অতিরিক্ত চিকিত্সা করা এবং গাড়িটিকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করার চেষ্টা করা সার্থক।
প্রধান অসুবিধা হল কম চাপেও বিকৃতির সহজতা। আরেকটি অপূর্ণতা হল হেডলাইটের "ঘাম"।
সেলুন শেভ্রোলেট অ্যাভিও।
এটা ইতিমধ্যে হয়ে গেছে, তাই পিছনের তিন যাত্রী আর অতটা আরাম পাচ্ছে না। এক্ষেত্রে চালক পাশ থেকে তার কনুই দিয়ে যাত্রীকে স্পর্শ করবেন।
হালকা অভ্যন্তর সম্পর্কে প্রচুর অভিযোগ রয়েছে, যা গাড়িটিকে আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ করে তোলে, তবে একই সাথে অত্যধিক ময়লাও রয়েছে।
বিচ্ছিন্নতা এবং দৃশ্যমানতা আদর্শ থেকে অনেক দূরে।
মোটর শেভ্রোলেট অ্যাভিও টি 250।
400-500 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করতে সক্ষম। দীর্ঘায়িত অপারেশনের সাথে, ভালভের ছিটকে যাওয়া, থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থতা, ক্যামশ্যাফ্টের সামনের গ্রন্থির নিবিড়তা হ্রাস এবং ভালভ কভারের গ্যাসকেট সম্ভব।
গিয়ারবক্স এবং চ্যাসিস।
এটির নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি রয়েছে - "গ্রেনেড" এর ক্রাঞ্চ এবং স্টাফিং বাক্সের সেমিএক্সের নিবিড়তার অবনতি।
মেশিনের জন্য, এতে একটি দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে - পার্কিং সোলেনয়েড, যা গাড়িটি শুরু করতে সমস্যা হতে পারে।
T250 এর চ্যাসিস গর্তগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে, তবে শক শোষকগুলির কোমলতা চালনা করার সময় রোলগুলির উপস্থিতির কারণ হতে পারে।
দুর্বলতা Chevrolet Aveo T 300
T300 মডেলটি সমানভাবে পরিচিত T250 মডেলকে প্রতিস্থাপন করেছে। রাশিয়ার ক্রেতাদের জন্য, নতুন শেভ্রোলেট অ্যাভিও একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 2012 সাল থেকে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে সমাবেশ করা হয়েছে।
T300 এর দুর্বল পয়েন্টগুলি এর পূর্বসূরীদের থেকে প্রায় আলাদা করা যায় না। চ্যাসিস, পাওয়ার ইউনিট এবং অভ্যন্তরের সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যা দেখা দেয়।
তারা আরো বিস্তারিত বিবেচনা মূল্য.
ইঞ্জিন।
নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি এখানে সাধারণ:
- ভালভ গ্যাসকেট মধ্যে ফুটো;
- চাপ সেন্সর সঙ্গে সমস্যার চেহারা;
- অত্যধিক জ্বালানী খরচ;
- পাওয়ার স্টিয়ারিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে ফুটো ঝুঁকি বৃদ্ধি;
- তেল চাপ সেন্সর সঙ্গে সমস্যার উচ্চ ঝুঁকি.
শেভ্রোলেট অ্যাভিওর অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে জ্বালানী খরচ অপরিবর্তিত রয়েছে (অর্থাৎ উচ্চ)।
এমনকি ওপেল থেকে আরও উন্নত পাওয়ার ইউনিট স্থাপনও সাহায্য করেনি। সুতরাং, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1.6 লিটার ইঞ্জিনে গ্যাসোলিনের গড় খরচ প্রতি "শত" প্রতি 10-11 লিটার।
যদি গাড়িটি "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত হয়, তবে "আঠালো" আরও বেশি।
মোটরগুলির লাইনটি নিজেই বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে অক্সিজেন সেন্সরের ত্রুটির কারণে কম্পন ঘটতে পারে। 30 হাজার মাইলেজের পরে, ভালভ কভার থেকে তেল নিংড়ে যাওয়ার উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে। 10-15 হাজার কিমি পরে, পাওয়ার স্টিয়ারিং টিউব ফুটো হতে পারে। প্রথম ঠান্ডা আবহাওয়ায়, ইগনিশন মডিউলের সাথে সমস্যার ঝুঁকি রয়েছে।
চলমান সিস্টেম।
আপনি যদি T300 চ্যাসিসের দুর্বলতাগুলি উদ্ধৃত করেন তবে এটি হাইলাইট করার মতো:
- স্টেবিলাইজার স্ট্রটের ছোট সম্পদ;
- পিছনের অক্ষের উপর দুর্বল struts;
- হাব বিয়ারিংগুলির ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।
T300 সাসপেনশনের বিশেষত্ব হল একটি ছোট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, যা বড় ব্যাস সহ চাকা ইনস্টল করে বাড়ানো যেতে পারে।
একই সময়ে, চ্যাসিসের বৃহত্তর অনমনীয়তা এবং রিবাউন্ডের জন্য শক শোষকের ন্যূনতম স্ট্রোক লক্ষ্য করা উচিত। এই বৈশিষ্ট্যটি হ্যান্ডলিংয়ের জন্য একটি প্লাস, তবে আরামের জন্য একটি বিয়োগ।
এই কারণে, স্টেবিলাইজারগুলি দ্রুত ব্যর্থ হয়, "লিঙ্ক" নকগুলির দ্রুত উপস্থিতি সম্ভব।
প্রায়শই হাব ভারবহন লোড সহ্য করে না। পিছনের স্ট্রটগুলিকেও দুর্বল হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ তাদের 40-50 হাজার মাইলেজের পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।
T300 গিয়ারবক্স।
গিয়ারবক্সের জন্য, এখানে ব্যবহারকারীরা গুরুতর অপারেটিং অবস্থার অধীনে 1ম এবং 2য় স্পীড সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির দ্রুত পরিধান নোট করুন৷
20,000 এর পরে সমস্যার উত্থান সম্ভব। "মেশিন" হিসাবে, প্রায় কোনও অভিযোগ নেই।
এছাড়াও সেলুন সম্পর্কে বেশ কয়েকটি মন্তব্য রয়েছে যা উল্লেখ করার মতো:
- অপর্যাপ্ত শব্দ নিরোধক;
- ক্রিকেট এবং squeaks বছর ধরে চেহারা;
- স্ক্র্যাচিং প্লাস্টিক।
T300 এর অন্যান্য সমস্ত বৈশিষ্ট্য (ডিজাইন সহ) সন্তোষজনক নয় এবং উচ্চ স্তরে রয়েছে।
শীতলকরণ ব্যবস্থা.
পাওয়ার ইউনিটের শীতল করার জন্য, এখানে মালিকদের 30-60 হাজার মাইলেজের পরে একটি থার্মোস্ট্যাট ত্রুটির মুখোমুখি হতে হবে।
হয় এটি ব্যর্থ হয়, অথবা উল্লিখিত ডিভাইসের আবরণে ইনস্টল করা তাপমাত্রা সেন্সরটি ভেঙে যায়।
বৈদ্যুতিক অংশ।
কদাচিৎ, কিন্তু কখনও কখনও 40 হাজার কিলোমিটার পরে, সিট গরম করার তারগুলি পুড়ে যায়।
একই জায়গার আশেপাশে, উত্তপ্ত আয়নাগুলিকে ফিড করে এমন তারের সাথে সমস্যা হতে পারে।
T300 ব্রেক সিস্টেম নির্ভরযোগ্য, তবে এখনও একটি বড় সমস্যা রয়েছে - ব্রেক ক্যালিপারগুলির গর্জন।
এটি তাই ঘটেছে যে কারখানা থেকে গাইডগুলির একটি ছোট পরিধি রয়েছে, যা গোলমালের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে।
সমস্যা দূরীকরণ হল ফিক্সিং বন্ধনী ইনস্টল করা। এই ক্ষেত্রে, গাইড এবং বন্ধনী, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সাধারণ সেট আসা।
এছাড়াও, অফিসিয়াল ডিলার এই সমস্যাটি বিনামূল্যে (ওয়ারেন্টির অধীনে) ঠিক করে।
শরীরের অংশ এবং এর আবরণ সন্তোষজনক নয়। গাড়িটি সুস্পষ্ট ক্ষতি ছাড়াই দীর্ঘ দূরত্ব কভার করে এবং মরিচা প্রতিরোধী।
তবে এখনও একটি দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে - লাগেজ বগির ঢাকনা, যা, অসম রাস্তায় চলাচলের কারণে, আলগা হয়ে যায় এবং সিলিং রাবার ব্যান্ডগুলি ব্যর্থ হয়।
T300 এর মধ্যবর্তী ফলাফল বেশ আশাবাদী। গাড়িটির দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে এবং বেশিরভাগ সমস্যা তার পূর্বসূরি থেকে এসেছে।
নেতিবাচক দিক হল যে নতুন সমস্যাগুলিও নিজেদেরকে প্রকাশ করেছে, যা মেশিনের সক্রিয় অপারেশনের সময় "আউট আসে"।
এই কারণে, গাড়িটি নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করা এবং MOT এর মধ্য দিয়ে যাওয়া মূল্যবান। একই সময়ে, সাধারণভাবে, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে গাড়িটি ব্যয় করা অর্থের মূল্য।
বিক্রয় বাজার: রাশিয়া।
দ্বিতীয় প্রজন্মের শেভ্রোলেট অ্যাভিওর বিশ্ব আত্মপ্রকাশ 2010 সালের প্যারিস মোটর শোতে হয়েছিল৷ প্রোডাকশন কারগুলির প্রথম ব্যাচগুলি কোরিয়া থেকে এসেছিল এবং পরবর্তীতে ক্যালিনিনগ্রাদে সমাবেশ হয়েছিল এবং ফেব্রুয়ারি 2012-এ নতুন অ্যাভিও সেডান ডিলারশিপে উপস্থিত হয়েছিল৷ নতুন প্রজন্মের মধ্যে এখন আর সেই বৈচিত্র্যের পাওয়ার ইউনিট নেই। গাড়িটি একটি ইঞ্জিন সহ দেওয়া হয় - 115 এইচপি সহ একটি 1.6-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন। - এবং তিনটি ট্রিম স্তরে: LS, LT এবং LTZ. বেছে নেওয়ার জন্য একটি গিয়ারবক্স - একটি 5-গতির "মেকানিক্স" বা একটি নতুন 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" (LS সংস্করণের জন্য উপলব্ধ নয়)। সবকিছুর মধ্যে মৌলিকতা - এটি নতুন অ্যাভিওর নীতিবাক্য। এটি একটি "মোটরসাইকেল" ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, এবং একটি দর্শনীয় স্পোর্টি ডিজাইন, এবং সাসপেনশনের একটি বিশেষ প্রকৃতি - যেমন নির্মাতার দাবি, ক্লাসের সবচেয়ে কঠিন এক, যা গাড়িটিকে চমৎকার গতিশীলতা এবং হ্যান্ডলিং প্রদান করে। এটি লক্ষণীয় যে নতুন অ্যাভিও নতুন বিশ্বব্যাপী গামা II প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, যা জিএম কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির পুরো পরিবারের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। এছাড়াও, গাড়িটি রাশিয়ান রাস্তাগুলির জন্য অভিযোজিত হয়েছে।
এলএস সেডানের প্রাথমিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে সামনের পাওয়ার উইন্ডোজ, ABS, দুটি সামনের এয়ারব্যাগ, পাওয়ার স্টিয়ারিং, 4টি স্পিকার সহ CD/MP3 অডিও সিস্টেম এবং একটি ইমোবিলাইজার। LT প্যাকেজের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে এয়ার কন্ডিশনার, USB এবং AUX ইনপুট, স্টিয়ারিং হুইলে অডিও কন্ট্রোল বোতাম, দরজার হাতল এবং শরীরের রঙে সাইড মিরর, একটি ক্রোম সন্নিবেশ সহ একটি রেডিয়েটর গ্রিল। এলটি ট্রিমের জন্য বিকল্প প্যাকেজগুলিও উপলব্ধ। প্রথমটিতে রয়েছে পিছনের জানালার পাওয়ার উইন্ডো, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং উত্তপ্ত সাইড মিরর, উত্তপ্ত সামনের আসন। দ্বিতীয়টি সামনের আসনগুলির মধ্যে কেন্দ্রের আর্মরেস্ট, স্টিয়ারিং কলাম সামঞ্জস্য করার জন্য। অবশেষে, অতিরিক্ত সারচার্জের জন্য, নতুন Aveo 15-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল পায়। নতুন Aveo-এর টপ-এন্ড LTZ ইকুইপমেন্টে ইতিমধ্যেই রয়েছে 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, 6টি এয়ারব্যাগ, একটি ক্রোম ইনসার্ট সহ হেডলাইট, ফ্রন্ট ফগ লাইট, ক্রুজ কন্ট্রোল, একটি পার্কিং সেন্সর, 6টি স্পিকার সহ একটি অডিও সিস্টেম।
অ্যাভিও পাওয়ারট্রেন পারফরম্যান্স এবং অর্থনীতির একটি চমৎকার সমন্বয় অফার করে। সুতরাং, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে, 115 এইচপি সহ একটি 1.6 ইঞ্জিন। জ্বালানী খরচ 6.6 লি / 100 কিমি, এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ - 7.1 লি। ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা - যথাক্রমে 11.3 এবং 11.7 সেকেন্ড। অন্যান্য বাজারে, Aveo এখনও 1.2-1.6 লিটার পরিসরে বিস্তৃত ইঞ্জিনের সাথে অফার করা হয়, এমনকি 1.8-লিটার পরিবর্তন এবং একটি 1.3-লিটার টার্বোডিজেল রয়েছে, এবং Aveo RS-এর একটি চার্জযুক্ত সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ভর পরিবর্তনের বিকল্প।... গাড়িটিতে 1.4-লিটার ইকোটেক ফোর-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে যার শক্তি 138 এইচপি। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে।
প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের Aveo মধ্যে পার্থক্য বেশ বাস্তব। গাড়িটি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং লম্বা হয়েছে, হুইলবেস 2480 থেকে 2525 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে। বর্ধিত মাত্রাগুলি কেবল কেবিনে মুক্ত স্থান যোগ করেনি, ট্রাঙ্কটিকে আরও বিশাল করে তুলেছে। এখন সেডানে এর আয়তন 502 লিটার, যা আগের প্রজন্মের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। কিন্তু গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এখনও ছোট - মাত্র 150 মিমি। অন্যান্য ছোটখাটো ত্রুটিগুলির মধ্যে, সামনের একটি দীর্ঘ ওভারহ্যাং লক্ষ্য করা যেতে পারে, তাই কার্বগুলির বিরুদ্ধে ঘষা সতর্কতার সাথে করা উচিত। সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রট রয়েছে, পিছনে একটি আধা-স্বাধীন টর্শন রশ্মি রয়েছে এবং সাসপেনশনের সামগ্রিক বর্ধিত কঠোরতা স্পোর্টি ড্রাইভিং চরিত্রের কাছাকাছি রয়েছে। সামনের ব্রেক - বায়ুচলাচল ডিস্ক, পিছনে - ক্লাসিক, ড্রাম টাইপ। স্টিয়ারিংটি একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত, যখন স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ তীক্ষ্ণ এবং তথ্যপূর্ণ।
নতুন আন্তর্জাতিক "ওপেলেভ" প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার নিরাপত্তার উন্নতিতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। আগের প্রজন্মের তুলনায়, যা ক্র্যাশ পরীক্ষায় নিজেকে ভালোভাবে দেখায়নি, "দ্বিতীয়" অ্যাভিও সেডান ইউরোএনসিএপি স্ট্যান্ডিংয়ে সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা রেটিং পেতে সক্ষম হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের যানবাহনের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ, সিট বেল্ট প্রিটেনশনার, ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্কোরেজ, অ্যান্টি-লক ব্রেক এবং ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন।
দুর্ভাগ্যবশত, 2014 সঙ্কটের সময়ে, শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের অধীনে Aveo এবং অন্যান্য অনেক মডেলের খরচ বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বেশি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল (প্রাথমিকভাবে সমাবেশের খুব কম স্থানীয়করণের কারণে), যা বিক্রয়কে প্রভাবিত করতে পারেনি। . যাইহোক, এটি গাড়ির প্রধান সুবিধাগুলিকে অস্বীকার করে না, যার জন্য এটি সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি ভাল অবস্থান বজায় রাখে। এটি নজিরবিহীনতা এবং সরলতা, একটি নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন, ব্যয়বহুল সংস্করণের ভাল সরঞ্জাম, উচ্চ, গাড়ির পরিমিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সত্ত্বেও, ড্রাইভিং অবস্থান।
সম্পূর্ণ পড়ুনঅনেক গার্হস্থ্য ড্রাইভার দ্বারা পছন্দ. তবে সময়ের সাথে সাথে এর স্পেসিফিকেশন সেকেলে হয়ে গেছে। এই কারণেই 2012 সালে তৃতীয় প্রজন্মের মুক্তি শুরু হয়েছিল। এটি T300 সূচক বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই গাড়ী বাজেট বর্গ একটি নেতৃস্থানীয় অবস্থান নিয়েছে. "শেভ্রোলেট অ্যাভিও" T300 একটি নতুন নকশা সমাধান দিয়ে মোটর চালকদের খুশি করেছে। এটি বাজারে দুটি ধরণের বডি সহ উপস্থাপন করা হয়েছে: সেডান এবং হ্যাচব্যাক। এই মডেলগুলি প্রথম 2010 এবং 2011 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি বিশ্বের 50 টি দেশে বিক্রি হয়।
হ্যাচব্যাকের বৈশিষ্ট্য
কমপ্যাক্ট গাড়ির ক্লাসের অন্তর্গত। পাঁচটি দরজা আছে। সেলুনে একই সময়ে ৫ জন থাকতে পারে। এর শরীরের দৈর্ঘ্য 4039 মিমি। 1735 মিমি প্রস্থ যথেষ্ট যথেষ্ট যাতে কেবিনটি সঙ্কুচিত না হয় এবং প্রতিটি যাত্রী সবচেয়ে আরামদায়ক অবস্থায় থাকে। উচ্চতা সূচকটি মানক মানগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে, এটি 1517 মিমি। হ্যাচব্যাকের একটি হুইলবেস রয়েছে 2,525 মিমি, একই সামনে এবং পিছনের ট্র্যাক। 155 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মেশিনটিকে শুধুমাত্র শহুরে অবস্থাতেই নয়, কাঁচা রাস্তায়ও ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। এই পরামিতিটি ছোট বাধা অতিক্রম করতে যথেষ্ট। জ্বালানী ট্যাঙ্কে সর্বাধিক 46 লিটার পেট্রল থাকে। সর্বাধিক ওজন প্রায় 1.6 টন, কার্বের ওজন মাত্র 1.1 টনের বেশি। গাড়িটি গার্হস্থ্য GAZ এন্টারপ্রাইজে একত্রিত হওয়ার কারণে, শেভ্রোলেট অ্যাভিওর খুচরা যন্ত্রাংশ সস্তা এবং যে কোনও বিশেষ কেন্দ্রে কেনা যায়।
হ্যাচব্যাক বহি
আসুন নির্মাতারা কী ডিজাইন সমাধান দেয় তা দেখি। ফণা, পাশে, দুটি উচ্চারিত পাঁজর আছে। রেডিয়েটর গ্রিল ট্র্যাপিজয়েডাল। বাম্পারটি যথেষ্ট বড়, পাশের একেবারে নীচে কুয়াশা আলোর জন্য জায়গা রয়েছে। যাইহোক, সবচেয়ে বিশিষ্ট হল হেড লাইটের অপটিক্স। হেডলাইট "শেভ্রোলেট অ্যাভিও" T300 এর একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতি রয়েছে। এর ভিতরে, দুটি বৃত্ত স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। তারা একটি কালো পটভূমি বিরুদ্ধে খুব চিত্তাকর্ষক চেহারা. ডানার কাছাকাছি একটি আয়তক্ষেত্রাকার টার্ন সিগন্যাল। ছাদটি কার্যত সোজা, শুধুমাত্র পিছনের দিকে সামান্য নিম্নগামী ঢাল রয়েছে। সামনের দিকে তাকালে, আপনি অবিলম্বে শিকারী বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষ্য করবেন। এই লাইনগুলি ইতিমধ্যে এই ব্র্যান্ডের এক ধরণের ভিজিটিং কার্ডে পরিণত হয়েছে। গাড়ির পিছনের দিকটিও কম অভিব্যক্তিপূর্ণ নয়। একই গোলাকার হেডলাইট, ট্রাঙ্কের ঢাকনার আসল আকৃতি, খিলানযুক্ত কাচ এবং একটি ছোট বাম্পার গাড়িটিকে উজ্জ্বলতা এবং শৈলী দেয়। স্ফীত চাকা খিলান একটি মহান সংযোজন. পিছনের দরজাগুলো ইন্টিগ্রেটেড হ্যান্ডেলের সাথে লাগানো। এই সিদ্ধান্তের সাথে, নির্মাতা উন্নতির আকাঙ্ক্ষা দেখিয়েছিলেন।
হ্যাচব্যাক প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম
শেভ্রোলেট অ্যাভিও টি 300 এর হুডের নীচে তাকানোর সময় এসেছে। এখানে গাড়ী উত্সাহী জন্য কি প্রস্তুত করা হয়? গাড়িটি চার ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এই লাইনে সবচেয়ে দুর্বল হল 1229 কিউবিক মিটার ইউনিট। দেখুন। এর রেট করা শক্তি - 70 লিটার। সঙ্গে. ইউনিট প্রতি মিনিটে 5600টি বিপ্লব করে। পেট্রল প্রকার। শুধুমাত্র 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সরবরাহ করা হয়। যাইহোক, সমস্ত ড্রাইভার পরবর্তী সম্পর্কে শুধুমাত্র ইতিবাচক কথা বলে।
ষোল-ভালভ 1.2-লিটার ইউনিট 86 এইচপি সরবরাহ করবে। সঙ্গে. সর্বোচ্চ গতি প্রায় 171 কিমি/ঘন্টা নির্ধারণ করা হয়েছে। গাড়িটি প্রায় 13 সেকেন্ডের মধ্যে "শত অংশে" ত্বরান্বিত হয়। গড়ে, এটি প্রায় 6 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে।
পরবর্তী ইউনিটের স্থানচ্যুতি হল 1.4 লিটার। এর শক্তি প্রায় 100 লিটারে স্থির। সঙ্গে. এক মিনিটে, ইউনিটটি 6,000টি বিপ্লব করে। এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সম্পন্ন হয়। সর্বাধিক গতি 175 কিমি / ঘন্টার মধ্যে। একটি জায়গা থেকে গাড়িটি 12-13 সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরান্বিত হয়। একটি সম্মিলিত ড্রাইভিং চক্রে, গাড়িটি প্রায় 7 লিটার খরচ করবে।
এবং হ্যাচব্যাকের সাথে আসা শেষ ইউনিটটি হল 1.6-লিটার ইঞ্জিন। এটি 115 লিটার ক্ষমতা সহ ড্রাইভারকে আনন্দিত করবে। সঙ্গে. প্রকার - পেট্রল। এটি স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয় ট্রান্সমিশনের সাথে সম্পন্ন হয়। এর সর্বোচ্চ গতি প্রায় 190 কিমি / ঘন্টা পৌঁছাতে পারে। 11 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। গড়ে, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 6 লিটার ব্যয় করে।
বিকল্প এবং দাম
2014 সালে, একজন দেশীয় ক্রেতা দুটি ট্রিম স্তরে একটি Chevrolet Aveo T300 (মূল্য গড় 600,000 RUB) কিনতে পারে: LT এবং LTZ৷ মৌলিক সরঞ্জাম একটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন প্রস্তাব. এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ছয় গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। সর্বনিম্ন খরচ ছিল 593 হাজার রুবেল। LTZ ট্রিমের জন্য, এটি বিভিন্ন ধরণের অতিরিক্ত বিকল্প সরবরাহ করে। এটি তাদের কারণে যে খরচ প্রায় 150 হাজার রুবেল বেশি হবে।
সেডানের সংক্ষিপ্ত বিবরণ
সুতরাং, হ্যাচব্যাকের সাথে মোকাবিলা করার পরে, আপনি সেডান বডি সহ শেভ্রোলেট অ্যাভিও বিবেচনা শুরু করতে পারেন। মনোযোগ দিতে প্রথম জিনিস শরীরের দৈর্ঘ্য হয়। সেডানের লাগেজ বগির কারণে, এটি হ্যাচব্যাকের চেয়ে বড়। এই চিত্রটি 4399 মিমি। কিন্তু প্রস্থ এবং উচ্চতা উপরের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ। হুইলবেস সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে। তবে লাগেজ বগির পরিমাণ ড্রাইভারদের আনন্দিত করবে। এটি 502 লিটার, যখন হ্যাচব্যাকে ভাঁজ করার সময় মাত্র 290 লিটার এবং পিছনের আসনগুলি সরানো হলে 653 লিটার। "শেভ্রোলেট অ্যাভিও" সেডানের খুচরা যন্ত্রাংশ কালিনিনগ্রাদ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট "অ্যাভটোটর" এ তৈরি করা হয়। তৃতীয় প্রজন্মের মডেলটি 15-17 ইঞ্চি চাকার সাথে সজ্জিত।
সেডানের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
সামনের দিকের হ্যাচব্যাক এবং সেডানে স্বতন্ত্র ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য নেই। সমস্ত একই স্ফীত চাকার খিলান, আসল হেডলাইট, পাঁজরযুক্ত হুড এবং বাঙ্ক। পাশ থেকে তাকালে আপনি দেখতে পাবেন যে জানালাগুলি একটি ট্র্যাপিজয়েডের আকারে তৈরি করা হয়েছে। ছাদের লাইন প্রায় সমতল। এখন দেখা যাক পেছনে কি আছে। প্রথমত, আমরা জোর দিই যে শেভ্রোলেট অ্যাভিও (সেডান) এর বাম্পার খুব বড় নয়। এটি চাকা খিলান মধ্যে একত্রিত যে মসৃণ লাইন দ্বারা প্রভাবিত হয়. হেডলাইট সবচেয়ে উচ্চারিত হয়. তারাই নিজেদের উপর ফোকাস করে। প্রধান রঙ যা তারা তৈরি করা হয় লাল। ট্রাঙ্ক ঢাকনা বৃহদায়তন হয়.
সেডান প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম
"শেভ্রোলেট অ্যাভিও" T300 সেডান হ্যাচব্যাকের মতো একই পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। আপনি ঠিক উপরে তাদের সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে একজন গার্হস্থ্য ক্রেতা শুধুমাত্র 1.6 লিটার ইঞ্জিন এবং 115 লিটারের রেটযুক্ত শক্তি সহ একটি গাড়ি কিনতে পারেন। সঙ্গে. এছাড়াও, নির্মাতারা টার্বোডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করতে যাচ্ছে। তাদের আয়তন 1.3 লিটার সমান হবে। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি যে শক্তি দেবে তা হবে 75 - 95 লিটার। সঙ্গে.
সেডানের সরঞ্জাম এবং খরচ
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, Chevrolet Aveo T300 সেডান রাশিয়ায় শুধুমাত্র 1.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। LT ট্রিমে, এটি একটি পাঁচ-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত। আপনি 550 হাজার রুবেল জন্য একটি 2014 মডেল কিনতে পারেন। (মৌলিক সরঞ্জাম)। যারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন তাদের কমপক্ষে 585 হাজার রুবেল দিতে হবে। এই ট্রান্সমিশনটি 6টি ধাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই কনফিগারেশনে গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 186 কিমি/ঘন্টা। শহরে, তিনি 10 লিটার পর্যন্ত পেট্রল গ্রহণ করবেন। সম্মিলিত চক্রে, এই চিত্রটি 7 লিটারে নেমে যাবে।
অবশেষে
রাশিয়ান গাড়ি চালকরা শেভ্রোলেট অ্যাভিও টি 300 খুব পছন্দ করেছিলেন। গাড়ির কম খরচ এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশের কারণে, এই মডেলটিকে তার সেগমেন্টে একটি নেতা বলা যেতে পারে। Aveo T300 এর রয়েছে আধুনিক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, ভালো এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য এবং একটি আরামদায়ক অভ্যন্তর। এই মুহুর্তগুলি যে সমস্ত ড্রাইভার এই গাড়িটি কিনেছে তাদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে।
শেভ্রোলেট অ্যাভিও 2010 মডেল ইয়ারের প্রিমিয়ারটি অক্টোবর 2010 এ প্যারিস মোটর শোতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের জিএম গামা প্ল্যাটফর্মে সেডান বডি এবং ফাইভ-ডোর হ্যাচব্যাক সহ সেগমেন্ট বি-এর সাবকমপ্যাক্ট গাড়িগুলির পরিবারের এই প্রতিনিধির উত্পাদন, দ্বিতীয় প্রজন্মের T300, মে 2011 সালে দক্ষিণ কোরিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নামে শুরু হয়েছিল। সোনিক, এবং চীন (ইয়ুনতাই)। 2012 সাল থেকে, রাশিয়ায় অ্যাভটোটর সিজেএসসি (ক্যালিনিনগ্রাদ) এবং ফেব্রুয়ারি 2013 থেকে - জিএজেড ওজেএসসি-তে এই গাড়ির সিকেডি-অ্যাসেম্বলি সংগঠিত হয়েছে।
রাশিয়ান বাজারের জন্য, শেভ্রোলেট অ্যাভিও গাড়িগুলি একটি R4 16V ECOTEC A16 XER পেট্রল ইঞ্জিন (1.6 l, 115 hp) দিয়ে সজ্জিত।
গাড়িটি সেডান এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক বডি দিয়ে তৈরি করা হয়।
তথ্যটি Chevrolet Aveo মডেল 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 মডেল বছরের জন্য প্রাসঙ্গিক।
গাড়িগুলি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় (LS কনফিগারেশন বাদে) গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত।
শেভ্রোলেট অ্যাভিও গাড়ি তিনটি মৌলিক কনফিগারেশনে রাশিয়ান বাজারে সরবরাহ করা হয়:
LS - ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ, ব্রেকিং সহায়তা সিস্টেম, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, টিন্টেড কাঁচের দরজা এবং টেলগেট, শরীরের রঙে আঁকা বাম্পার; CD/MP3 সহ অডিও সিস্টেম, ইমোবিলাইজার, সেন্ট্রাল লকিং, সামনের দরজার জন্য পাওয়ার উইন্ডো, স্টিয়ারিং কলাম, উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য; 14-ইঞ্চি স্ট্যাম্পড স্টিলের চাকা, ছোট অতিরিক্ত চাকা;
LT - LS কনফিগারেশনের মতোই, এবং অতিরিক্ত: স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সমস্ত দরজার জন্য পাওয়ার উইন্ডো, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং উত্তপ্ত বাইরের আয়না, উত্তপ্ত সামনের আসন, পিছনের যাত্রীদের জন্য মাথার সংযম, পিছনের আসন, 40x60 অনুপাতে ভাঁজ করা; এয়ার কন্ডিশনার, শরীরের রঙের বাইরের দরজার হাতল এবং আয়না, তথ্য প্রদর্শন, চশমার কেস, স্টিয়ারিং কলাম সমন্বয়, সামনের আসনগুলির মধ্যে আর্মরেস্ট, 15-ইঞ্চি স্ট্যাম্পযুক্ত স্টিলের চাকা;
LTZ - LT কনফিগারেশনের মতোই, এবং অতিরিক্ত: ড্রাইভারের সিটের উচ্চতা সমন্বয়, ব্লুটুথ সিস্টেম, 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ফগ লাইট, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, সাইড এয়ারব্যাগ এবং কার্টেন এয়ারব্যাগ, একটি চামড়া-ছাঁটা স্টিয়ারিং হুইল।
| ভাত। 1.2। গাড়ির ইঞ্জিন বগি (শীর্ষ দৃশ্য): 1 - এয়ার ফিল্টার; 2 - ভর প্রবাহ হার এবং আগত বায়ু তাপমাত্রার সেন্সর; 3 - বায়ু সরবরাহ হাতা; 4 - থ্রোটল সমাবেশ; 5 - শোষণকারী শোধন ভালভ; b - জ্বালানী চাপ স্পন্দনের জন্য ক্ষতিপূরণকারী; 7 - তেল ফিলার ঘাড়; 8 - ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার; 9 - প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার; 10 - জলবাহী ব্রেক এবং ক্লাচ রিলিজের জন্য জলাধার; 11 - অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের হাইড্রোইলেক্ট্রনিক ইউনিট (ABS); 12 - স্টোরেজ ব্যাটারি; 13 - ফিউজ এবং রিলে জন্য মাউন্ট ব্লক; 14 - উইন্ডশীল্ড ওয়াশার জলাধারের ফিলার নেক; 15 - পাওয়ার স্টিয়ারিং জলাধার; 16 - ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট; 17 - ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক; 18 - ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 19 - হুড লক; 20 - অক্সিজেন ঘনত্বের জন্য নিয়ন্ত্রণ সেন্সর; 21 - তেল স্তর নির্দেশক (ডিপস্টিক); 22 - পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 23 - পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প; 24 - এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের পাইপলাইন |
|
স্পেসিফিকেশন |
||
| প্যারামিটার | সেডান | হ্যাচব্যাক |
সাধারণ তথ্য |
||
| চালকের আসন সহ আসন সংখ্যা | 5 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1218-1239* | 1203-1224* |
| সামগ্রিক মাত্রা, মিমি | ডুমুর দেখুন। 1.1 | |
| হুইলবেস, মিমি | ডুমুর দেখুন। 1.1 | |
| চাকা ট্র্যাক, মিমি | এছাড়াও | |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 140 | |
| ন্যূনতম বাঁক ব্যাসার্ধ, মি | 5,03 | |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা | 189(186*) | |
| গাড়ির ত্বরণ সময় স্থবির থেকে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে, সেকেন্ড | 11 (11,7*) | |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি: | ||
| শহুরে চক্র | 8,9(10,0*) | |
| অতিরিক্ত শহুরে চক্র | 5,3 (5,6*) | |
| মিশ্র চক্র | 6,6 (7,2*) | |
| গ্যাসোলিন অকটেন নম্বর | 95 এর কম নয় | |
ইঞ্জিন |
||
| ইঞ্জিন মডেল | R4 16V ECOTEC A16 XER | |
| সিলিন্ডারের ক্রম | 1-3-4-2 | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79,0 | |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 81,5 | |
| কাজের ভলিউম, cm3 | 1598 | |
| সর্বোচ্চ শক্তি, কিলোওয়াট (এইচপি) | 85 (115) 6000 মিনিট-1 এ | |
| সর্বোচ্চ টর্ক, Nm | 155 এ 4000 মিনিট-1 | |
| ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম | বিতরণ করা (মাল্টিপয়েন্ট) ইনজেকশন | |
|
সংক্রমণ |
||
| ক্লাচ | সিঙ্গেল-ডিস্ক, শুষ্ক, ডায়াফ্রাম প্রেসার স্প্রিং এবং টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার সহ, স্থায়ীভাবে বন্ধ টাইপ | |
| ক্লাচ রিলিজ ড্রাইভ | হাইড্রোলিক | |
| সংক্রমণ | সমস্ত গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার সহ পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় | |
| মূল যন্ত্র | একক, নলাকার, হেলিকাল | |
| ডিফারেনশিয়াল | শঙ্কুযুক্ত, দ্বি-উপগ্রহ | |
| চাকা ড্রাইভ | খোলা, ধ্রুবক বেগ জয়েন্টগুলোতে সঙ্গে shafts | |
চ্যাসিস |
||
| সামনে স্থগিতাদেশ | স্বাধীন, স্প্রিং, ম্যাকফারসন স্ট্রট, হাইড্রোলিক শক-শোষক স্ট্রট এবং টরশন-টাইপ অ্যান্টি-রোল বার সহ | |
| রিয়ার সাসপেনশন | আধা-স্বাধীন, কয়েল স্প্রিংস, হাইড্রোলিক শক শোষক এবং টরশন-টাইপ অ্যান্টি-রোল বার সহ | |
| চাকা | নকল ইস্পাত বা হালকা খাদ চাকা | |
| টায়ার | রেডিয়াল, টিউবলেস | |
| টায়ারের আকার | 185/75 R14, 195/65 R15 বা 205/55 R16 *** | |
|
স্টিয়ারিং |
||
| স্টিয়ারিং | আঘাত-নিরাপদ, হাইড্রোলিক বুস্টার সহ, স্টিয়ারিং কলাম সামঞ্জস্য সহ পৌঁছানোর জন্য এবং কাত কোণ | |
| স্টিয়ারিং গিয়ার | হাইড্রোলিক বুস্টার সহ গিয়ার-র্যাক | |
|
ব্রেক |
||
| সামনে | ডিস্ক, বায়ুচলাচল, একটি ভাসমান বন্ধনী সহ | |
| রিয়ার | ড্রাম, প্যাড এবং ড্রামের মধ্যে ছাড়পত্রের স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় সহ | |
| সার্ভিস ব্রেক ড্রাইভ | হাইড্রোলিক, ডুয়াল-সার্কিট, স্প্লিট, তির্যক, ভ্যাকুয়াম বুস্টার সহ, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) ইলেকট্রনিক জরুরী ব্রেকিং সহায়তা সহ | |
| পার্কিং বিরতি | মেঝে লিভার থেকে পিছনের চাকার যান্ত্রিক ড্রাইভ সহ, সংকেত সহ | |
|
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম |
||
| তারের ডায়াগ্রাম | একক-তার, নেতিবাচক মেরু মাটির সাথে সংযুক্ত | |
| রেটেড ভোল্টেজ, ভি | 12 | |
| অ্যাকিউমুলেটর ব্যাটারি | স্টার্টার, রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, 60 আহের ক্ষমতা সহ | |
| জেনারেটর | এসি, বিল্ট-ইন রেকটিফায়ার এবং ইলেকট্রনিক ভোল্টেজ রেগুলেটর সহ | |
| স্টার্টার | মিশ্র উত্তেজনা, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রিমোট কন্ট্রোল এবং ক্লাচ মুক্তভাবে চলাচল |
|
|
শরীর |
||
| একটি টাইপ | সমস্ত ধাতু ভারবহন | |
| ভাত। 1.3। ইঞ্জিন বগি এবং গাড়ির প্রধান ইউনিট (নীচের দৃশ্য, ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা এবং ইঞ্জিন কাদা ফ্ল্যাপগুলি সরানো হয়েছে): 1, 13 - সামনের চাকা ড্রাইভ; 2, 11 - সামনের সাসপেনশনের শক শোষক স্ট্রটস; 3 - গ্রহণ সাইলেন্সার; 4 - এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার ড্রাইভ বেল্ট; 5 - এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার; 6 - ইঞ্জিন থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য গর্তের প্লাগ; 7 - katkollektor (নিঃসরন গ্যাসের নিরপেক্ষকারী, নিষ্কাশন বহুগুণ সঙ্গে মিলিত); 8 - তেল ফিল্টার; 9 - পাওয়ার ইউনিটের সামনের সাসপেনশন সমর্থন; 10 - গিয়ার বক্স; 12 - উইন্ড উইন্ডো ওয়াশার জলাধার; 14, 27 - সামনের চাকা ব্রেক; 15, 26 - স্টিয়ারিং রড; 16, 25 - সামনে সাসপেনশন অস্ত্র; 17 - গিয়ারবক্স থেকে কাজের তরল নিষ্কাশনের জন্য গর্তের প্লাগ; 18 - সামনে সাসপেনশন সাবফ্রেম; 19 - স্টিয়ারিং গিয়ার; 20 - অতিরিক্ত মাফলার; 21 - পাওয়ার ইউনিটের পিছনের সাসপেনশন সমর্থন; 22 - একটি ধমক দিয়ে নিষ্কাশন সিস্টেমের সামনের পাইপ; 23 - ইঞ্জিন; 24 - জেনারেটর |
শেভ্রোলেট অ্যাভিওর বডি হল একটি লোড-ভারিং, অল-মেটাল, ঢালাই করা কাঠামো যার সামনের ফেন্ডার, দরজা, একটি হুড এবং একটি ট্রাঙ্ক ঢাকনা (টেলগেট)। উইন্ডশীল্ড এবং পিছনের কাচ (টেলগেট গ্লাস) আঠালো। চালকের আসনটি অনুদৈর্ঘ্য দিক, পিছনের কাত এবং উচ্চতা (সমস্ত ছাঁটা স্তরে নয়), সামনের যাত্রী আসন - অনুদৈর্ঘ্য দিক এবং পিছনের কাত এ সামঞ্জস্যযোগ্য। সামনের এবং পিছনের সিটগুলি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য হেড রেস্ট্রেন্টের সাথে সজ্জিত। পিছনের সিটের ব্যাকরেস্টটি 40:60 অনুপাতে অংশে সামনে ভাঁজ করা যেতে পারে (LS সরঞ্জাম ব্যতীত)।
সমান কৌণিক গতির কব্জা দিয়ে সজ্জিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্কিম অনুসারে ট্রান্সমিশন তৈরি করা হয়।
স্বাধীন সামনের সাসপেনশন, ম্যাকফারসন টাইপ, স্প্রিং, অ্যান্টি-রোল বার সহ, হাইড্রোলিক শক-শোষক স্ট্রট সহ।
রিয়ার সাসপেনশন আধা-স্বাধীন, বসন্ত, অ্যান্টি-রোল বার সহ
স্থিতিশীলতা, জলবাহী শক শোষক সহ।
সামনের চাকার ব্রেকগুলি ডিস্ক, বায়ুচলাচল, একটি ভাসমান ক্যালিপার সহ, পিছনের চাকাগুলি ড্রাম ব্রেক। ব্রেকিং সিস্টেমটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার দিয়ে সজ্জিত।
একটি হাইড্রোলিক বুস্টার সহ একটি গিয়ার-র্যাক টাইপ স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া সহ স্টিয়ারিংটি আঘাতমূলক। স্টিয়ারিং কলামটি নাগালের এবং প্রবণতার কোণের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য (LS কনফিগারেশনে - শুধুমাত্র প্রবণতার কোণের জন্য)। একটি সামনের এয়ারব্যাগ স্টিয়ারিং হুইল হাবে অবস্থিত।
সমস্ত যানবাহন চালক, সামনের যাত্রী এবং পিছনের সিটে থাকা সমস্ত যাত্রীদের জন্য জড় তির্যক সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত। সামনের এয়ারব্যাগগুলি ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য দেওয়া হয়, উপরন্তু, সমস্ত যাত্রী এবং ড্রাইভারের জন্য - পাশের এয়ারব্যাগ এবং পর্দার এয়ারব্যাগগুলি (শুধুমাত্র LTZ কনফিগারেশনে)।
যানবাহনের সামগ্রিক মাত্রা চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1.1। গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য টেবিলে দেওয়া আছে। 1.1। ইঞ্জিন বগিতে অবস্থিত গাড়ির উপাদান এবং প্রধান ইউনিটগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1.2-1.4।
শেভ্রোলেট, রাশিয়ান বাজারে তার সংক্ষিপ্ত কর্মজীবনের পরে, তার "বাজেট" মডেলগুলির সাথে চলে গেছে। তিনি স্পার্ক, অ্যাভিও এবং ক্রুজের মতো হাজার হাজার গাড়ি রেখে গেছেন, যেগুলোর দাম আকর্ষণীয় ছিল।
Aveo 2 দেখতে সুন্দর, সঠিকভাবে রাইড করে, তবে বিশেষ গতিবিদ্যা বা পরিমার্জিত পরিচালনার উপর নির্ভর না করাই ভালো।
অনেকে শেভ্রোলেটকে ডেইউ ব্র্যান্ডের সাথে যুক্ত করে। এবং এটা ঠিক. প্রথম প্রজন্মের শেভ্রোলেট অ্যাভিও আমেরিকান জিএম-এর তুলনায় কোরিয়ান অটোমেকারের সাথে বেশি মিল রয়েছে। গাড়িটি কোন উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছাড়াই আকর্ষণীয় হয়ে উঠল। 2011 সালে, এর উত্তরসূরি উপাধি T300 দিয়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল। মডেল আরো আকর্ষণীয় এবং আরো সফল হতে পরিণত.
সুন্দর ডিজাইনই প্রথম জিনিস যা আপনাকে কিনতে অনুরোধ করে। শেভ্রোলেট মোটরসাইকেল মোটিফ ব্যবহার করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, টুইন বৃত্তাকার হেডলাইটগুলি প্লাস্টিকের গ্লেজিং দিয়ে আবৃত নয়। হ্যাচব্যাকের টেইল লাইটেও একই বৈশিষ্ট্য দেখা যায়। মোটরসাইকেলের উচ্চারণ ভিতরের দিকেও রয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, যা একটি বিশাল টেকোমিটার এবং একটি ছোট ইলেকট্রনিক গতি নির্দেশক নিয়ে গঠিত, দেখতে ঠিক একটি স্পোর্টস বাইকের মতো। ডিসপ্লের উপরে এবং নীচে সারিবদ্ধ ছিদ্রে সারিবদ্ধ, যার প্রতিটিতে একটি সংকেত আলো রয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি একটি খারাপ সমাধান নয়। অন্য কোনো গাড়িতে এত ভালো এবং পরিষ্কার পয়েন্টার পাওয়া কঠিন।
আধুনিক ফর্ম, স্বজ্ঞাত নিয়ন্ত্রণ। সামনের প্যানেলে ছোট আইটেম সংরক্ষণের জন্য বেশ কয়েকটি ব্যবহারিক জায়গা রয়েছে।
সাধারণভাবে, Chevrolet Aveo T300 এর অভ্যন্তরটি শুধুমাত্র একটি ইতিবাচক ছাপ তৈরি করে। চালকের আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের সমন্বয়ের পরিসর এতটাই প্রশস্ত যে এটি একটি আরামদায়ক অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ। ভিতরে চার জনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে। হ্যাচব্যাক ট্রাঙ্ক মাত্র 290 লিটার, কিন্তু সেডান 500 লিটার ধারণ করে। অ্যাভিও সেডান একটি ছোট পরিবারের গাড়ির কাজ করবে।
2011 সালে, ইউরোপীয়রা নিরাপত্তা পরীক্ষার অংশ হিসাবে একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক বিধ্বস্ত করেছিল। Aveo ভাল যাত্রী সুরক্ষা প্রদর্শন করেছে - EuroNCAP অনুযায়ী 5 তারা।
ইঞ্জিন
হুডের নীচে ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা আছে যা ওপেল লাইনআপে, বিশেষত কর্সা এবং অ্যাস্ট্রায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পেট্রোল পরিসীমা নিম্নলিখিত ইউনিট দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়: 1.2 L (70 এবং 86 HP), 1.4 (100 HP), 1.4 Turbo (140 HP) এবং 1.6 L (115 HP)। মডেলের সম্পদে, 75 এবং 95 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 1.3-লিটার ডিজেল ইউনিট রয়েছে, যা ছোট ওপেল মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়। মাল্টিজেট সিরিজের টার্বো ডিজেলটি ইতালীয় ফিয়াট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
শুধুমাত্র 1.6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন (F 16D 4) সহ একটি সংস্করণ রাশিয়ান ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ ছিল। তবুও, বিক্রয়ের অফারগুলির মধ্যে 100-হর্সপাওয়ার 1.4-লিটার ইউনিট সহ মডেলগুলিও রয়েছে। এই তালিকায় কোনো ডিজেল গাড়ি নেই।
সাধারণ সমস্যা এবং malfunctions
সমস্ত পাওয়ার ইউনিট যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য, কোন গুরুতর ত্রুটি ছাড়াই। দুর্ভাগ্যবশত, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য একই কথা বলা যাবে না। গিয়ার নির্বাচন প্রক্রিয়া তুলনামূলকভাবে দ্রুত শেষ হয়ে যায়। এটি লক্ষণীয় যে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি প্রথম কিলোমিটার থেকেও পুরোপুরি কাজ করে না। শেষ পর্যন্ত, 100,000 কিমি পরে, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। যাইহোক, অনেক কিছু অপারেটিং শর্ত এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মিততার উপর নির্ভর করে। মেকানিক্স দৃঢ়ভাবে প্রতি 50,000 কিমি বাক্সে তেল পরিবর্তন করার সুপারিশ করে।
চলমান গাড়িগুলিতে, গিয়ারবক্স থেকে প্রস্থান করার সময় অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সিলের এলাকায় প্রায়শই ফগিং পরিলক্ষিত হয়।
উচ্চ মাইলেজের সাথে, সংযুক্তিগুলির ব্যর্থতা রয়েছে: এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার (23,000 রুবেল), স্টার্টার (8,000 রুবেল) এবং পাম্প (হুডের নীচে থেকে একটি চিৎকার দেখা যাচ্ছে)। কখনও কখনও ইগনিশন কয়েল বা সেন্সরগুলির একটি (তাপমাত্রা বা ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান) খাওয়ানো হয়।
রঙের কাজের মান নিয়েও সমস্যা রয়েছে। বার্ণিশ স্ক্র্যাচগুলির প্রতি সংবেদনশীল এবং ক্রোম পৃষ্ঠগুলি সময়ের সাথে সাথে তাদের আকর্ষণ হারায়।
প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, Aveo-তে ঐতিহ্যগত বি-সেগমেন্ট সলিউশন ব্যবহার করে একটি সাধারণ নকশা রয়েছে। সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে একটি টর্শন বিম রয়েছে। যাইহোক, একটি সাধারণ ডিভাইস সম্পূর্ণরূপে প্রয়োজনীয় স্থায়িত্ব নিশ্চিত করেনি। যদি পিছনে ভাঙ্গার জন্য কার্যত কিছুই না থাকে তবে লিভারগুলির সামনের বল জয়েন্টগুলি দ্রুত তাদের সংস্থান বিকাশ করে। সৌভাগ্যক্রমে, নকশাটি একটি প্রতিস্থাপন বল (500 রুবেল থেকে) সরবরাহ করে, যা তিনটি বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। নীরব ব্লকের প্রতিস্থাপনও সম্ভব (প্রায় 500 রুবেল)। তবে যদি এই সমস্ত উপাদানগুলি জীর্ণ হয়ে যায়, তবে আপনার একটি নতুন লিভার ইনস্টল করার বিষয়ে চিন্তা করা উচিত (2,500 রুবেল থেকে)।
ব্রেকিং সিস্টেম সামনের এক্সেলের ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনের দিকে ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করে। ড্রাম, নীতিগতভাবে, হুইল বিয়ারিংয়ের বিপরীতে উদ্বেগের কারণ নয়। পিছনের বিয়ারিংগুলি একটি হাবের সাথে একত্রিত হয় (5,000 রুবেল থেকে), এবং সামনের বিয়ারিংগুলি আলাদা (1,200 রুবেল থেকে)।
শেভ্রোলেট অ্যাভিও একটি প্রধান পরিষেবা প্রচারাভিযানের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যেখানে পৃথক অনুলিপি (উল্লিখিত ভিআইএন অনুসারে) একটি ইগনিশন লক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। কারণ: নিজেই ইঞ্জিন শুরু বা বন্ধ করার ক্ষমতা। রাশিয়ায়, এই ধরণের কিছুই রেকর্ড করা হয়নি, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে।
অপারেশন এবং খরচ
শেভ্রোলেট ঘোষণা করেছে যে শেষ বিক্রয়ের তারিখ থেকে 10 বছরের জন্য যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এবং পরিষেবা নিয়ে কোনও সমস্যা হবে না। তবুও, গুজব রয়েছে যে কিছু বিবরণ, শুধুমাত্র অ্যাভিওর জন্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত, অফিসিয়াল পরিষেবাগুলিতে কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে।
তাই শেভ্রোলেট অ্যাভিও থেকে সাবধান হওয়া উচিত? অবশ্যই না. ইঞ্জিনগুলি সুপরিচিত এবং অন্যান্য ওপেল মডেলগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং চ্যাসিস অংশগুলি সমস্ত জায়গায় পাওয়া যায়। গাড়িটি চালানোর জন্য সত্যিই সস্তা, এবং এটি খুব কমই ভেঙে যায়।
একটি আকর্ষণীয় তথ্য - ডিসপ্লেতে একটি কোড আকারে বার্তাগুলি ড্রাইভারকে ত্রুটি সম্পর্কে অবহিত করে। এগুলি নির্দেশ ম্যানুয়াল ব্যবহার করে প্রসারিত করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কোড "15" মানে ব্রেক লাইট চেক করার প্রয়োজন। কিন্তু কোড "89" অনেক বিতর্ক সৃষ্টি করে। নির্দেশাবলী অনুসারে, এর অর্থ পরীক্ষাটি পাস করার প্রয়োজন, তবে অনুশীলনে এটি প্রায়শই আলোকিত হয়, বিভিন্ন ত্রুটির (ইঞ্জিন বা আলো) সংকেত দেয়।
উপসংহার
শেভ্রোলেট অ্যাভিও প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে সস্তা গাড়ি নয়। একটি কম বা কম সাধারণ অনুলিপি জন্য, আপনি অন্তত 300-350 হাজার রুবেল দিতে হবে। বিনিময়ে, আপনি একটি কঠিন এবং, সম্ভবত, একটি বিশাল ট্রাঙ্ক সহ ক্লাসের সবচেয়ে মার্জিত সেডান পাবেন।
