Každý ví, že tlumič nárazů změkne fouká při řízení nesrovnalostí. Ve skutečnosti, jeho role v automobilovém suspenzi je poněkud konkrétnější - je to klapka, zabraňuje tomu, aby se vozovky při příležitosti překážek. Dnes budu studovat svůj typický design a zároveň měnit přední dvojici "Amorth" na Chevrolet Lanos. Teď budete vědět, proč užívají poměrně značné peníze na takovou zdánlivě jednoduchou manipulaci.
Proč potřebujete tlumič nárazu?
Začátek "oddělených letů z Kitletu", to znamená, že rozumíme role různých prvků suspenze. Na většině moderních osobních automobilů jsou hlavní elastické prvky pružiny. Především především především tato role byla provedena hlavně pružiny, pracující "částečný úvazek" a tlumiče. Oscilace byly úspěšně ukončeny třením mezi listy pružiny. Podrobně se obávat nedostatků pramenů a jejich typických problémů, nebudeme věnovat samostatný materiál, a teď si prostě pamatujeme na jejich existenci a návrat do pramenů.
Jsou instalovány mezi suspenzí a tělem vozu a jsou navrženy tak, aby uhasily fouká na těle pocházejícího ze silnice. Když se kolo valí na určité překážce, pružina je stlačena, a tělo je mírně mírně pohybováno, kolo se převádí na překážku - pružina je narovnána.
Existuje však jeden nepříjemný okamžik. Vezměte si například hračku hračky - gumová koule, která může být také přičítána elastickým předmětům. Udeřte ho o zemi a podívejte se na čas, dokud se úplně nezastaví skákání. Budete také skočit své auto, pokud budou v návrhu jeho pozastavení pouze páky. A v závislosti na tuhosti pružin bude suspenze buď kamenný nebo měkký, jako bavlna, ale ve stejném případě o chartě automobilů nemůže ani pamatovat. Nejpříjemnější pro takové suspenze je rezonance, při vstupu do kterého oscilace mohou zničit jednotlivé prvky suspenze a jeho upevňovací prvky.
Problém byl vyřešen zavedením suspenze tlumiče tlumiče do konstrukce - prvkem, který nechá pohybovat kolo vzhledem k tělu, ale vyloučil směrování vozu. Zpočátku to bylo absorbéry páky typu, které, jako pružiny, provedly svou funkci kvůli tření. Ale nebudeme zastavit na anachronistech, zvážit pouze moderní návrhy. V tuto chvíli je hlavního proudu pro osobní automobily teleskopické hydraulické tlumiče. Pneumatické a hydropneumatické systémy, stejně jako tlumiče nárazů variabilní tuhosti, tentokrát nebudeme brát - to jsou témata pro jednotlivé články.
Pracovní teleskopický tlumič nárazů
Pokud zjednodušujete co nejvíce, pak můžete popsat operaci tlumiče nárazu: tam je válec naplněný olejem, tyč s pístem se pohybuje uvnitř válce. Tento píst má ventily, které jsou otevřené pouze v jednom směru.
Když se píst pohybuje dolů, otevřou se jedno ventily a kapalina se předává do dutiny nad pístem, pokud se píst pohybuje nahoru, ostatní ventily se otevírají a kapalina proudí do dutiny pod pístem. Výpočet oscilací dochází v důsledku skutečnosti, že olej není stlačený a má určitou viskozitu.
Mimochodem, proč potřebujete ventily obecně? Možná by to bylo dost otvorů? Ve skutečnosti nestačí. Jednou z důležitých charakteristik tlumiče tlumiče je jeho velikost tuhosti k příspěvku a kompresi. Jinými slovy, je odolnost vůči stonku tlumiče nárazu, když je stisknuto nebo vytáhněte z pouzdra. Ventily jsou potřebné k nastavení této tuhosti.
Vzhledem k různým charakteristikám šířky pásma ventilů zatlačte tlumičová tyčová tyč trochu jednodušší než tahání z tlumiče. To se provádí s očekáváním, že při jízdě při přestupě je nutné, aby nezasahovalo do pohybu kola, aby se vylučoval přenos šoku z kola na těle. Ventily v tomto případě přeskočte více oleje. Ale pokud je na cestě velká jáma, pak by mělo být kolo prováděno v podmínce "FIT", proč se do něj spěchají spěchat? Proto ventily na "rozpouštění" tlumiče směřují méně oleje.
Opět: ventily jsou potřebné k nastavení určité tuhosti tlumiče nárazů v různých směrech jeho provozu.
Typy konstrukcí
Strukturně mohou být absorbéry nárazů rozděleny do tří hlavních typů: Dvou-trubka, dvou-trubka s pododlakem plynu a jedno-trubice s plynovým retorty. Nejdříve na automobilech se objevily dva-trubkové hydraulické tlumiče. V nich, následujícím způsobem z názvu existují dva trubky - dutiny, v jednom z nich (interní) je píst s výše uvedenými ventily, druhý (venkovní) je nutné kompenzovat objem oleje - je naplněn s olejem pouze částečně, zbytek je vzduch.
Během tlumiče otřesů olej uvnitř zahřívá až do vysokých teplot a rozšiřuje se, a tak, že tyče tyče netlačují, tekutina proudí do vnější dutiny.
Výhody tohoto typu tlumiče tlumiče jsou trochu: nízké náklady a malý vliv na jejich práci od promáčknutí na bydlení. Za zmínku stojí také dobrou hladkost mrtvice automobilu a relativně malé tuhosti takových tlumičů.
Nevýhody zahrnují přehřátí pracovní tekutiny, protože pouzdro je dvojnásobné a chlazení atmosférického vzduchu je obtížné. Kvůli přehřátí je pravděpodobnost pěnění oleje velká a v důsledku toho okamžitá ztráta účinnosti výkonu - tlumičem nárazů přestane plnit svou funkci a auto se stává špatně řízeným kvůli houpačce.
Články / Historie
Zavěšení měkkosti a tuhosti - co je důležitější pro pohodlí?
Zavěšení specialisté mohou vyprávět spoustu zajímavých příkladů z praxe, a budu muset omezit se k stručný příběh o tom, proč to není vždy tvrdší charter, ale ne vždy ...
56939 0 37 05.03.2015
Další mínus je velká hmotnost dvojitého tlumiče tlumiče, stejně jako přísně definované místo během instalace - pokud se otočí, proudí pracovní tekutina. Hmotnost tlumiče tlumiče ovlivňuje velikost nerovnoměrné hmoty (o tom, co je, řekneme samostatně). Čím větší je nepříjemná, horší hladkost mrtvice a manipulace s autem.
Malé zlepšení dvou-trubkových tlumičů bylo náplň vnější dutiny plynu s malým nadměrným tlakem. Tak snížila pravděpodobnost pěnění, jako olej v tomto případě "se spoléhá na plynový polštář.
Ostatní podnikání - hydraulické jedno-trubkové plynové tlumiče. Jeden válec naplněný olejem, pístem s jednostrannými ventily a malou dutinou naplněný plynem a pokryté pístem.
Absorbér s jedním trubkovým nárazem je zbaven všech nevýhod dvou trubek. S intenzivní prací se tekutina nepřehřívá, protože je oddělena od životního prostředí pouze jednou stěnou válce a dobře ochlazena. Je také jednodušší a může být instalován alespoň nahoru, alespoň v případě případu.
Ale zákony přírody nejsou nikde: někde vyhrát, někde ztratit. Proto se výhody absorbéru dvou potrubí staly nedostatky jedné trubky. Ten je mnohem dražší a velmi citlivější na mechanické poškození trupu, bylo možné použít auto s nimi ne tolik, ale dražší.
Instalace tlumičů
Metody instalace tlumičů se nezměnily od jejich úvodu do automobilů. Takže jejich horní část je připojena k tělu automobilu nebo rámu a spodní - k závěsnému prvku, je to páka nebo paprsek kontinuálního můstku. Z toho a nahrazení tohoto prvku v ohromující většině případů nezpůsobila potíže: odšroubujte spodní šroub upevnění, odšroubujte horní šroub upevnění a vše, tlumič pérování v rukou.
S tlumičovými tlumiči zadní suspenze, takže všechno je vlevo, ale s přední stranou je vše složitější. S příchodem vozidel pohonů předního kola, otázka vznikla tam, kde dá tlumič nárazu, který byl převážně upevněn na spodní páku přední suspenze a interferována s montáží hnacího hřídele.
Hlavní řešení tohoto úkolu se ukázaly dva. První možností je instalace dna tlumiče nárazu na páku přes držák ve tvaru p-ve tvaru p-ve tvaru, uvnitř, z níž byl plynový hřídel prošel. Druhou možností je přenos tlumiče nárazu spolu s pružinou do prostoru nad horní pákou suspenze. V tomto případě je spodní část tlumiče nárazů připevněna k horní páky suspenze, a nazývá se celý tento design s názvem American Erla Engineer MacPherson.
Články / praxe
Tiché bloky automobilového pozastavení: Jak jsou uspořádány a jak je změnit
O roli v suspenzi, jako je každý závěs, gumometrické připojení provádí dvě hlavní funkce. Za prvé, dává určitý (v našem případě - velmi silně omezené) svobodu pohybu dílů relativní ...
53547 1 0 18.08.2016
MacPherson vyvinul tento zásadně nový suspenzionový pohled pro CHEVROLET CADET Ultrazvukový koncept ve třicátých letech. V praxi se mu podařilo aplikovat pouze po válce, již ve Fordu Vedette 1948 pro francouzský trh. Teď, když znáte tuto krátkou vzrušující historii a může-li svítit s erudicí, obrátíme se na zvláštnosti této populární struktury.
MacPherson spojil tlumič nárazu spolu s pružinou do jednoho amortizovaného stojanu. V tomto stojanu má horní část závěs s ložiskem a spoléhá na tělesný prvek - sklo. Díky podpěrnému ložisku se regál může otáčet kolem své vlastní osy. A pokud instalujete stojan s absorbující šok v určitém úhlu, můžete nastavit trajektorii pohybu kola a úhlů jeho instalace, jako je kolaps, úhel podélného a příčného sklonu otáčení osy (což je, Ujistěte se, že v budoucích publikacích zváží).
Ukázalo se, že s takovou instalací může být stojan odstraněn z vodící horní páky suspenze, čímž ji řídí. Otočná pěstí je namontována v suspenzi na kulovou nosič spodní páky a k amortizovanému stojanu, se s ním otáčí. Stojan z příčného stabilizačního stability v tomto případě může být namontován nebo na spodní páku nebo přímo k amortizovanému stojanu.
Pokud zvážíme způsoby, jak upevnit stojan do twilty pěsti, pak je několik z nich. Otočná pěst může být připojen k držáku na skříni stojanu. Často - dvě excentrické šrouby s maticemi a jsou prvky seřizovacího kolapsu kolape. Pokud je sestaven kolaps kolapií konstruktivně, nastavení není nutná, znamená to, že stojan může být upevněn v soustružnickém držáku. Montážní držák v této verzi je očí, která je utažena jedním šroubem. Nejjednodušší možností je stisknout skříň stojanu do otočné pěsti (jako naše experimentální Chevrolet Lanos). To vše často přichází jako jeden detail - sestavený s pěstí.
Seznam nevýhod mcpherson tlumičového typu tlumiče může být připsán relativně malé pohyby suspenze a v důsledku toho je tento design velkou raritou, ne-li výjimkou, na skutečných SUV (nicméně, tam nejsou téměř žádné takové stroje) . A Důvodem je, že s maximální kompresí pružinové pružiny jsou úhly instalace kola velmi silně, což znamená vážné zhoršení ovladatelnosti vozu a vede k nadměrnému opotřebení pneumatik.
Články / praxe
Diskové brzdy: Typické členění a opravy
Jen v případě, že provozuje hlavní brzdy v autě. Na většině moderních strojů se používají mechanismy kotouče, které řídí hydraulický pohon. Řekneme o bubnech ...
51271 2 26 10.08.2016
Regály absorbující šoky mohou být s možností výměny tlumiče nárazu a bez něj. V prvním provedení je skříň stojanu s opěrkou pro pružinu vyrobena odděleně od tlumiče nárazu. Ve druhé - trup tlumiče tlumiče je současně pouzdro stojanu a spodní nosič pružiny je namontována přímo na něj. Podpora horní pružiny je připojena k tlumiči nárazu. Jaro nahoře a spodní postihuje podporu přes gumové polštáře. Na skladě tlumiče, elastické hrboly jsou nastaveny - gumová nebo polyuretanová objímka, která zabraňuje práškám suspenzních částí s plnou kompresí pružiny.
Pružina v amortizovaném stojanu je vždy pod napětím. Zpočátku je nutná komprese pro odstranění backlatů a mezer v montáži. Výměna stojanu autem - vždy trochu radost pro mechanik, protože je to spíše poznámky v nákladech na práci.
Příklad výměny tlumičů
Takže se obrátíme na Remandon, kde na nás čeká Chevrolet Lanos s jeho předními skládacími odpisovými regály. Springs opouštíme staré, ale tlumiče tlumiče - změna. Majitel vozu rozhodl, že standardní dvouproudová přední tlumičové tlumiče byly příliš měkké a postrádá ovladatelnost. Roztokem bylo montáž absorbérů plynuplých plynových plynů.
Start. Otevření stroje Montáž hnacího hřídele na kolo kola, po které odšroubujete upevňovací šrouby a odstraňte přední kolo. Dále, aby se usnadnilo odšroubování upevňovacích prvků, sprej na spoje páky podpěrné kuličkové podpěry a závěs špičky řízení řízení šetřící WD40.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Odstraněn pin a otočil se po bojišti matice k twilty pěsti. Vydali, ale neodvrátili zcela matici upevnění příčného stabilizačního stability stabilizátoru stojanu (který je na páce). Po propojení pod vlivem WD40 je mírně spláchnuta, vypnul špičku špičky řízení řízení na oko na amortizovaném stojanu.
Chcete-li narazit palec s kladivem v žádném případě, takže to bude mít univerzální stahovku zde - s ním odpojte závěs špičky. Vzhledem k tomu, že je nutné odstranit sestavu stojanu absorbující šok s otočnou pěstí a brzdovým kotoučem, pak musíte odstranit brzdový třmen. Provoz Nejjednodušší: zkroucené horní a dolní vodicí šrouby a demontáž třmenu. Ve stejné době, stav brzdových destiček byl zkontrolován (vše je v pořádku s nimi). Mimochodem, dokonce odpojit brzdovou hadici z třmenu není potřeba.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Dále odpojte spodní páku suspenze z otočné pěsti. S tím nemáme žádné problémy, ale v případě Zaku se doporučuje připojení univerzální stahovače. S mírně tahem stojanu (jeho horní držák umožňuje to udělat), vyjměte hnací hřídel z náboje kola. Současně je nutné být velmi opatrný, aby nedošlo k poškození boty hřídele SHRUS.
Přechod z výklenku kol do prostoru motoru. Zde vypnete matice montážní matice na tělo pohár. Neexistují také žádné problémy. Jediná edifikace: Držte stojan, při vypnutí těchto matic, odstraňte poslední montáž připojení podpěry stojanu s autem.
1 / 3
