Pokud jsou rychlostní stupně špatně přeřazeny, stává se řízení nejen nepříjemným, ale také nebezpečným. Podívejme se na hlavní důvody, proč jsou změny převodových stupňů špatné nebo vůbec. A protože automatická a manuální převodovka jsou příliš odlišné, budeme je zvažovat samostatně.

Pokud máte mechanika

Špatné řazení na autě s manuální převodovkou ze tří důvodů. První z nich je porucha spojky, když se zcela nevypne (pohon). První známkou této poruchy je, že zpátečka je zařazena s charakteristickým třeskem. Ten zadní reaguje na tuto anomálii znatelněji než ostatní převody, protože jako jediný není vybaven synchronizátorem.

Druhým důvodem je závada v mechanismu výběru převodovky v převodovce. A konečně třetí - nadměrné opotřebení synchronizátorů převodovek.

Existuje také několik poruch spojky, ve kterých jsou převodovky manuální převodovky špatně přeřazeny:

Nadměrné opotřebení synchronizátorů je hlavně v těch převodech, které jsou zapnuty častěji: obvykle jde o první, druhý a třetí. Zadní do tohoto seznamu nespadá, protože nemá synchronizátor. Pokud máte špatné řazení a předpokládáte, že je to způsobeno opotřebením synchronizátorů, za prvé byste s tím měli mít potíže pouze na cestách. Za druhé, je lepší v tomto případě přepnout, pokud používáte dvojité stlačení.

Pro ty, kteří nevědí, co je to dvojité stlačení. Řazení nahoru: sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte a znovu sešlápněte spojku, zařaďte rychlostní stupeň.

Vůle v takzvané „helikoptéře“ je jedním z důvodů fuzzy záběru ozubených kol

Přepnutí na nižší: dvojité sešlápnutí musí být kombinováno s uvolněním plynu, to znamená, že když je spojkový pedál uvolněn a převodovka je v neutrálu, musíte sešlápnout a uvolnit plynový pedál. Přepnou tedy rychlostní stupeň na automatický box, který nemá synchronizátory. Pokud se bude box snadněji řadit pomocí dvojitého uvolnění, pak opotřebované synchronizátory pravděpodobně viní špatné řazení.

Pokud jsou rychlostní stupně špatně řazeny, když vozidlo stojí a je vypnutý motor, porucha může být pouze v mechanismu řazení převodovky.

Hledejte v něm členění nebo zkontrolujte, zda je správně upraveno. Na spojku a synchronizaci ani nepřemýšlejte.

Pro ty, kteří mají kulomet

Pokud má vaše auto automatickou převodovku. Nezaškodí vám znát režimy, ve kterých může váš stroj fungovat:

Automatická převodovka má ještě více tlačítek na páčce přepínače režimů s nápisem O / D OFF. Když je zapnutý, dojde k zákazu zařazení, což zvyšuje rychlostní stupně analogu 5. převodového stupně manuální převodovky. To znamená, že pokud má váš automat 4 rychlostní stupně pro pohyb vpřed, pak pro dynamičtější zrychlení použije pouze tři nižší převodové stupně.

Automatická převodovka je mnohem komplikovanější než u manuálních převodovek o poruše převodovky a šance na opravu v garáži je malá. Ale navzdory tomu o ní stále musíte něco vědět, abyste ji nepoškodili nesprávným provozem.

Automatická převodovka je na přesnost udržování hladiny oleje v ní mnohem náročnější než mechanika. Je velmi škodlivý jak pro příliš nízké, tak pro nadměrně vysoké hladiny oleje. Obojí může vést k vážnému poškození. V obou případech dochází k pěnění oleje. Pokud je nedostatek oleje kvůli tomu, že olejové čerpadlo spolu s olejem začne zachytávat vzduch. Pokud je oleje nadbytek, je napěněn rotujícími částmi, které jsou v tomto případě do něj ponořeny. Pěnový olej se lépe stlačuje a má nízkou tepelnou vodivost. Pokud tedy stroj provozujete s takovým olejem, tlak v jeho řídicích systémech bude nízký. Což povede k uklouznutí spojek a jejich intenzivnímu opotřebení. Zhoršená tepelná vodivost nedovolí odstranit veškeré přebytečné teplo. To spolu s nízkým tlakem způsobí selhání stroje a vyžaduje vážné opravy.

Pěnový olej má větší objem. Kontrola oleje tedy ukáže příliš vysokou hladinu. Pokud zjistíte, že hladina oleje bez zjevného důvodu stoupla, musíte vypnout motor a nechat olej usadit. Poté znovu zkontrolujte úroveň. Pokud se ukáže, že je málo, musíte bezpečně doplnit požadované porium a kontrolu opakovat.

Hladina oleje v automatu se kontroluje pomocí měrky nebo kontrolním otvorem uzavřeným zátkou.

Jak zkontrolovat hladinu oleje měrkou

• Zahřejte olej na provozní teplotu (k tomu musíte ujet asi 15 km).

Vyberte pro měření rovnou vodorovnou oblast. Dejte auto na ruční brzdu.

• Pohybem páčky vyberte provozní režim boxu ve všech polohách, přičemž v každé z nich trvá 3 až 5 sekund, dokud se stroj nespustí.
• Nechte volič režimů v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
• Aniž byste vypnuli motor, vyjměte měrku oleje, otřete ji do sucha a znovu ji vložte do trubice, dokud se nezastaví, poté ji vytáhněte a přečtěte údaje. Horní hranice stop oleje na suché měrce by měla být na značce označené jako horká nebo v oblasti s protínajícími se zářezy.

Pokud je hladina nedostatečná, můžete přidat olej skrz trubku, do které je zasunuta měrka. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, takže doplňujte pouze čistý nový olej. Měrku otřete čistým hadříkem, který nevypadává z nití.

Při kontrole hladiny oleje věnujte pozornost jeho vzhledu. Tmavá kapalina s pachem hoření naznačuje, že v jednotce není vše v pořádku. Nejprve zkuste vyměnit olej a filtr v automatické převodovce. Mléčná barva ATF naznačuje, že do boxu vstoupila chladicí kapalina. Chladicí kapalina změkčuje a nafukuje materiál, ze kterého jsou spojky vyrobeny. Neváhejte vyměnit takový olej, protože jste předtím odstranili příčinu nemrznoucí směsi vstupující do krabice, jinak stroj utrpí značné poškození. Chladicí kapalina může vstoupit do skříně kvůli netěsnosti olejové části v chladiči chladicího systému. V tomto případě bude emulze pozorována jak v krabici, tak v chladicím systému motoru.

Nejčastější poruchy stroje

• Auto nejede dopředu, pohyb vzad je normální. Možné důvody: opotřebení třecí spojky přední spojky, závada na pístu této spojky, zlomení kroužků stejné spojky, zaseknutí ventilů tělesa ventilu.
• Neexistuje žádná rychlost vzad, vpřed jsou pouze 1 a 2. Pravděpodobné důvody: opotřebení spojek spojky zpátečky, porucha pístu této spojky, poškození drážkového spojení v plášti bubnu, další závada tohoto bubnu.
• Žádné zády, dopředu vše funguje. Důvody: opotřebení brzdového pásku, porucha pístu tohoto pásu nebo zlomení jeho tyče, závady na brzdovém balíčku.
• Když je jakýkoli režim zapnutý, nedochází k pohybu vpřed ani vzad, k přepnutí dochází stisknutím tlačítka, ale auto stojí. Důvody: porucha měniče točivého momentu, nedostatek oleje, ucpaný filtr.
• Zahrnuty jsou pouze zpátečka, 1. a 2. rychlostní stupeň. Příčiny: zaseknutí ventilu v tělese ventilu, nízká hladina oleje, obecné opotřebení pístů a spojek spojkových převodek, které se nezapínají.