Velký počet nadšenců automobilů během provozu vozidla periodicky čelí obtížím spouštění výkonové jednotky. Současně chybí poměrně často explicitní předpoklady ve formě odlišných závad. Neočekávaný motor odmítnutí může nastat jak během studeného start, a při pokusu o zahájení dříve vyhřívané. V takových případech jeden z nejčastějších důvodů, proč se motor vozu nespustí, je to, že motor se skládá svíčkami s benzínem nebo olejem.

V případě, že svíčky zaplavily nebo se startování motoru bude velmi obtížné nebo zcela nemožné. To indikuje určité problémy s samotným motorem a jednotlivými prvky a systémy. V tomto článku budeme hovořit o tom, proč vyplní, jak pochopit, jaké svíčky zaplavily, a co dělat s řidičem, pokud stroj nezačne, nalévá svíčky s benzínem nebo motorovým olejem atd.

Proč nalévá svíčky při startování motoru na zima

Začněme se skutečností, že v teplé sezóně není problém záplavových svíček tak relevantní ve srovnání s chladem. V důsledku toho se častějším jevem stává skutečností, že svíčky zaplavily v mrazu. Hlavní znaky naplněných svíček:

• problém se projevuje takovým způsobem, že je rolován startérem, ale motor není "chytit";
• z výfukových trubek voní benzín, vůně je v tuto chvíli odlišná;
• po odšroubování svíček, řezbářství a elektrod v benzínu, ve spodní části zapalovací svíčky, je zde také tmavý Nagar;

Dodáváme, že nalévání paliva dochází bez ohledu na to, který napájecí systém je instalován na specifickém TC (motor s injekčním vstřikováním nebo karburátorem). Jediná věc, jak porovnat injektor a karburátor je nalil svíčky na injektoru v mrazu poněkud méně často. Některé palivové prvky mohou být také odlišné s přihlédnutím k individuálním charakteristikám napájecího systému.

Vyplní zapalovací svíčky (zejména v negativních teplotách) v důsledku skutečnosti, že palivo vstupuje do spalovací komory z výkonového systému, ale zapalování paliva nedochází. Svíčky jsou mokré, po kterém se získá další normální proces jiskření nemožné, to znamená, že motor nebude zobrazen.

Jako praxe ukazuje, seznam důvodů, proč se skládá svíčky na studený vstřikovač nebo když se objeví podobný problém na karburátoru auta, zahrnuje několik hlavních bodů:

1. Nízký poplatek. V tomto případě je baterie vypouštěna o více než 40-60%. V podmínkách redukce venkovní teploty nemusí baterie vytvořit požadovaný výkon dostatečný pro normální provoz startéru a fungování systému zapalování. V důsledku toho je palivo přiváděno do elektrického systému na válce, ale zapalování nedochází a palivo zaplňuje svíčky.
2. Chyba. Problémy mohou nastat jak se samotnými svíčkami zapalování a. Pokud jsou svíčky staré, pak mohou mít nepravidelné mezery, různé defekty skříně a elektrod. Jiskra na takových svíček může být slabá nebo nepřítomná. Pokud jde o vysokonapěťové dráty, mohou být poškozeny, na rozdíl od kontaktů atd. Paralelní by měly být kontrolovány a jiné konstrukční prvky zapalovacího systému, které mohou způsobit jiskru na svíčku.
3. Nízké kvalitní palivo. V zimě závisí snadnost jeho zapálení na čistotě a celkovém množství nečistot v palivu během studeného startu. Mělo by být také třeba mít na paměti, že v zimě v palivové nádrži může být kondenzát sklizen, což také vstupuje do benzínu. Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že na svíčci je jiskra, ale palivo se včas nevzpoubovat. Výsledek se stává nefungujícím motorem a mokrými svíčkami.

V praxi to vypadá takto. Například v injekčních motorech bere v úvahu vnější teplotu a teplotu motoru, množství kyslíku ve vzduchu vstupujícím do motoru atd. Řídicí jednotka předkládá odpovídající příkaz do trysek ke zvýšení množství paliva takovou potřebu, to znamená, že je obohacuje směs paliva a vzduchu pro jistý studený start a další stabilní provoz elektrické jednotky (tzv teplá- obrat xx). V souladu s výsledným signálem z ECU jsou injektorové trysky injikovány větším množstvím paliva.

A teď si představme, že motor již není nový, to znamená, že je nějaký opotřebení. To znamená, že komprese ve válcích je stále v mezích přípustných ukazatelů, ale ne ideální. Můžete také přidat mírně zahnutý baterie k tomuto, zahuštěný olej v Carter Carter a Flare na zapalovací svíčku. Ukazuje se následující:

• trysky jsou aktivně krmeny nejlépe v kvalitě paliva ve válcích, která je také špatně odpařena za podmínek nízké teploty;
• startér pomalu stočí klikový hřídel v zahušťovaném lubrikantu z neuspokojené baterie;
• ve studeném motoru nejsou díly expandovány na vytápění, mezery se zvyšují, stlačení se sníží;
• zapalovací systém vytváří slabou jiskru na kontaminovaných svíček, což nestačí k zapálení paliva a vzduchu;

Samozřejmě, v příkladu výše, je popsána celá sada možných problémů. S ohledem na výše uvedené se však zohlední, že každý "odkaz", dokonce přijatá samostatně, může již vést k potížím během počátku a určitých poruch. Jinými slovy, pouze problémy s bateriemi nebo vysokonapěťovými dráty mohou být dostačující, takže po jednom nebo dvou neúspěšných pokusech spustit řidič již nalil svíčky v zimě. Ukazuje se, minimální impuls k zapálení paliva není prostě nestačí nebo jiskra nebyla zpočátku. Samostatně, dodat, že pokud zaplní svíčku na válce, zatímco je odlišen pouze jeden, pak by neměl být vyloučeno pravděpodobnost nízké komprese nebo jiných problémů pouze v tomto válci motoru.

Jsem jiskra, startér se obrací normálně, ale zapalovací svíčky vyplní

Často je možné setkat se s takovou situací, kdy je jiskra, svíčky vyplní, zatímco startér dobře otočí klikový hřídel dobře. V podobném případě mohou zapalovací svíčky potřebovat samostatnou kontrolu, protože přítomnost jisker na nich neznamená, že stejná jiskra bude vždy vytvořena pod tlakem. Jinými slovy, pokud došlo k jiskru na odlivu svíčky, pak po instalaci na motor, může zmizet. Důvodem je zvýšený tlak ve spalovací komoře, který je vytvořen během provozu motoru. Chcete-li objasnit, musíte diagnostikovat na speciálním stojanu pro kontrolu svíček zapalování, které simuluje provoz těchto prvků, s přihlédnutím k vysokému tlaku (podobné práci svíček ve spalovací komoře).

Dokonce i pozornost by měla být věnována fázím distribuce plynu, protože jejich selhání může způsobit inspirované svíčky. Všimněte si, že v motorech s injektorem jsou také možné problémy s obtokovým ventilem v palivové kolejnici. Vyloučit pravděpodobnost jeho řešení problémů, bude nutné měřit tlak paliva v rampě. Je důležité pochopit, že palivo musí být dodáváno ve válcích pod určitým tlakem. Odchylky jak ve větším, tak v menší straně, mohou vést k nalitím svíček a neschopnost zahájit motor.

Souběžně mohou injektory a senzory potřebovat v diagnostice. Snímač teploty chladicí kapaliny v případě poruchy může být například odesílat nesprávná data do počítače. V tomto případě řídicí jednotka obohacuje směs a trysky přetečení paliva. Ve vzácných případech selhává elektronická řídicí jednotka motoru.

Nalévá svíčky s motorovým olejem

Kromě toho mohou být svíčky zaplaveny benzínem, tam jsou případy, kdy motor zaplaven olejovými svíčkami, nalil olej se svíčkou v jednom válci a podobně. Tato porucha probíhá jak v injektoru, tak na motory s karburátorem.

Pokud svíčky vyplní olejem, pak by mělo být přesnější rozhodnout, jak se svíčky povodí, nahoře nebo dole, to znamená, jaká část svíčky je kontaminována. Akumulace maziva shora (ve svícencích) označuje, že například problémy vznikly s pokrývkou ventilu nebo jinými těsněními. V tomto případě vede vnikání ropy na skutečnost, že jiskra se začne prorazit a válec nebo několik válců nefunguje v důsledku toho.

Po odšroubování svíčky na řezbářství, jasný černý Nagar lze zobrazit nebo chybí, olej může také dostat z dobře přímo na závitu během pinzování svíčky atd. V případě, že olejová povodňuje svíčky zdola, to je ve samotném válci, pak by měla být měřena komprese v motoru. Pravděpodobnost je vysoce opotřebovaná a kroužky z řetězcích s olejem sevřely nebo ležely. Je také možné nosit stěny válců nebo, selhání (ventilové olejové těsnění), vzhled trhlin v, problémy s vedením ventilů a dalšími poruchami, které vedou ke zvýšeným lubrikantu ve spalovací komoře a broušení zapalovacích svíček.

Svíčka zaplavila: Co dělat pro řidiče

Předpokládejme, že motor nezačne a jste si jisti, že důvodem je benzín na zapalovací svíčku. V takové situaci je užitečné vědět, co lze přijmout v případě, že svíčky zaplavily, jak začít auto za takových podmínek atd.

Začněme se skutečností, že existuje několik způsobů, jak vyschnout svíčky. Chcete-li začít, v manuálu pro provoz mnoha automobilů je samostatně indikováno, že pokud svíčky zaplavily benzínem na injekčním motoru, pak musí být vypnuty pomocí svíčka a sucha. Pak by měl být motor rolován startérem po dobu asi 10 sekund s odstraněnými svíčkami. Dále jsou svíčky přišroubovány zpět, po kterém se pokus o spuštění FCS v normálním režimu.

Také mnoho řidičů v případě infuze svíček začínají motor s očištěním válců. V některých případech vám tato metoda umožňuje spustit motor bez řezání svíček. Pro proplachování válců na vstřikovacím motoru, musíte stisknout plynový pedál, dokud se před startem nezastaví. Dále se startér posouvá klikový hřídel po dobu asi 10 sekund, pak může být plynový pedál uvolněn. Taková akce pomáhají spustit napájecí jednotce. Purge dochází v důsledku skutečnosti, že s otevřeným škrticím klapkou ve válcích, velké množství vzduchu spadá do válců, svíčky se suší.

Pokud se motor s očištěním nespustil, pak svíčky budou muset být sušeny ručně a. K tomu potřebují odšroubovat, po kterém je vyčištěn z Nagara. Můžete použít měkký kartáč (kartáč pro čištění zubů) nebo kartáč s kovovým štětinem je vhodný. Ve druhém případě je třeba přijmout péče, vyčistit ji bez úsilí. Svíčky se suší domácím nebo stavebním fénem, \u200b\u200bkalcinovaným na plynovém hořáku, vložené do trouby. Dále je třeba zkontrolovat mezeru mezi elektrodami, po kterém můžete předmět položky zpět do motoru. Výsledkem je, že znovu spuštění musí projít bez obtíží.

Dodáváme, že mnoho odborníků popsaných výše se nedoporučuje implementovat, pokud je možné okamžitě získat nové zapalovací svíčky. Jednoduchá slova, čištění a kalcinace vede k tomu, že je svíčkový zdroj po takových akcích výrazně snížena, mezery jsou zaklepány, tyto prvky jsou po čištění horší. Ukazuje se, že je to výhodnější nakupovat relativně nízko nákladné nové svíčky než čistit, suché a pak nainstalovat ty staré. Rovněž poznamenal, že jednoduché zapalovací svíčky z průměrného cenového rozpětí jsou žádoucí změnit každých 15-25 tisíc kilometrů bez ohledu na jejich stav a vzhled.

Mělo by být také třeba mít na paměti, že pokud nové nebo kartáčované svíčky nalévá neustále, pak musí být důvod hledán odděleně, a ne jen vyřešit problém s čištěním nebo změnou těchto položek. V tomto případě je motor potřebuje v hloubkové diagnostice, zapalovací systém, trysky, zapalovací cívku, teplotní čidlo atd.

Shrnule si to

S ohledem na výše uvedené je zřejmé, že je nutné vytvořit určité podmínky pro normální spouštěcí a motorový provoz. Je také důležité si uvědomit, že zvýšené požadavky jsou v zimě předány. Ve snaze dosáhnout stabilního start, nadšence začínajících automobilů se často ptají, které svíčky nepustá. Můžete okamžitě odpovědět, že v případě selhání budou všechny svíčky vyplní, dokonce i nové. To se děje nezávisle na značce, stavy svíček samotných, konstrukčních prvků, značky atd.

Všimněte si, že benzín neblokuje zapalovací svíčky, je nutné:

• sledujte náboj baterie, odráží baterii pomocí nabíječky;
• startér musí být správně, není dovoleno polykat, uklouznout atd.;
• do motoru musí být nalije olej, který odpovídá proudovým provozním podmínkám (viskozita vhodná pro zimu, stejně jako další parametry);
• power System musí být absolutně dobrý, injektorové trysky musí být vyčištěny včas. Doporučuje se uchýlit k efektivnějším způsobu čištění ultrazvuků trysek nebo omyjte vstřikovač na speciální mytí stojanu a neomezuje se na profylaktické přísady různých čisticích prostředků v palivové nádrži;
• doplňovací palivo je žádoucí pouze na osvědčené čerpací stanice, které mají certifikáty potvrzující kvalitu paliva;
• pravidelně zkontrolujte stav zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů;

Nakonec, dodat, že shluk Nagaru ve spalovací komoře může také vést k nadějnému startování a nalévání / broušení svíček. Nejprve je pravděpodobnost pístu kroužků nebo snižování jejich mobility vysoká. V důsledku toho může komprese snížit, motorový olej vstupuje do válců atd. Z tohoto důvodu musí být mazivo změněno přísně podle předpisů, v některých případech se používá další proplachování mazivového systému s účinkem pístních kroužků. Také na vysoce zaměřených DVS můžete provádět komplexní postup z pístu a stěn spalovací komory.

Aby se zabránilo tvorbě Nagar v pracovním motoru, odborníci se doporučují periodicky odvíjet energetickou jednotku k vysokým otáčkám (asi 4500-5000 ot / min), po kterém je nutné řídit alespoň 30-50 km v tomto režimu. To je zvláště ukázáno na vozidlech, která jsou neustále využívána v městských podmínkách. Faktory, jako je: dlouhá práce na XX, krátké výlety na nízkých přenosech, nízkých otáčkách a jízdu s nízkou rychlostí, spodní prádlo motoru (jednotka nemá čas, aby plně zadal provozní teplotu) vést ke zvýšení jatečně upraveného těla a koksu. Zvýšit otáčky a zatížení nad průměrnou značkou umožňuje implementovat částečné čištění tesařství a sedimentů ve spalovací komoře DVS přirozeně.