Při provozu automobilu, v důsledku opotřebení prvků, velký volný pohyb pedálu spojky může nastat, důvodem, pro který je zpravidla vymazání třecích obložení disku nebo porušení úprav pákového efektu skříně. Samotné odstranění těchto závad je poměrně jednoduché. O tom dále v článku.
Toto zařízení je umístěno v pouzdru, který je nastaven mezi kontrolním bodem a napájecí jednotkou. V něm, PPC obsahuje přední hřídel a od strany motoru - setrvačník. Kromě toho setrvačník obsahuje terminál předního hřídele, který splňuje přesnost mezi hnacím hřídelem PPC a klikového hřídele.
Hlavním prvkem spojky je koš, ve kterém je umístěn pohonný disk. Tento disk je naložen pružinou, ale má schopnost dlouhodobě pohybovat těmito pružinami, stejně jako páky. V osobních automobilech je membránová pružina připojena k pákám.
Košík se šroubovým spojem je tuhý na setrvačník. Mezi nimi je umístěn otrokový disk. PPC hřídel vyčnívá osu pro tento disk, zatímco jsou spojeny s pomocí slotů podél které se disk pohybuje.
Princip práce spojky
Vzhledem k tomu, že koš je pevně upevněn na setrvačníku, vnímá točivý moment motoru v plném rozsahu. Není však spojen s krabicí, v důsledku toho, který tento okamžik nepřenáší. Ale poháněný disk je spojen s kontrolním bodem, jak je vysazen na přední hřídel. Pro přenos momentu je nutné silně upnout podřízený disk mezi setrvačníkem a jednotkovým diskem, pro které jsou pružiny odpověny, které jsou stisknuty disk jednotky.
V případě potřeby v oddělení motoru a kontrolního bodu je nutné ovlivnit pružiny, které je stisknuto pohonný disk. Výsledkem je, že úsilí se sníží a disk, odjíždí, přestane tlačit podřízený disk do setrvačníku - momentový přenos již není vyráběn.
Jinými slovy, odpojit motor od PPC, musíte působit na pružině hnacího disku, pro které je vhodný design ložiska. A nachází se za košíkem na hnacím hřídeli kontrolního bodu. Navigace příruby, uvolňovací ložisko ovlivňuje pružiny koše, ale pro to je nezbytné, aby toto úsilí překonalo jejich odolnost. Toto úsilí je převzato z úpatí řidiče, stisknutím pedálu spojky. Jeho úsilí je přenášena na ložisko pomocí pohonného systému a vstoupí do práce.
Opotřebení kotouče spojky, důvody
V srdci prací spojky je pevnost tření mezi různými materiály a v případě automobilů - třecích obložení a kovu. Tam, kde tření existuje, je také zvýšené opotřebení. Zejména se zvyšuje na začátku automobilu, když je CAT připojení provedeno postupně.
To vše v průběhu času vede k opotřebení hlavních prvků spojky, zejména disků, dochází ke snížení jejich tloušťky a pohyb výstupního ložiska a disky se zvyšují. V důsledku toho se uchopení zažívá zvýšené opotřebení, což vede k absolutním opotřebení otrokového disku a tím i potřebě jeho výměny.
Při změně spojky
Chcete-li přesně vědět, zda je spojka opotřebována, zapněte třetí nebo dokonce čtvrtý přenos, po kterém když 50-60 kilometrů za hodinu pohybu a s mačkanou spojkou silně zatlačte plynový pedál. Pokud motor získá hybnost a rychlost vozu, a nebude se shodovat, pak se uchopení opotřebuje. Motor vydá nadměrné revize v důsledku slabého kontaktu spojky s setrvačníkem.
Nedoporučuje se dostat za volantem auta s opotřebovanou spojkou, jako nárůst spotřeby paliva a bude pozorována významná ztráta výkonu. Kromě toho může opotřebovaná spojka kdykoliv zlomit úplně, což nevylučuje pravděpodobnost rozbití při nejvíce nehodě.
Nastavení spojky, proč musíte udělat nastavení spojky
V důsledku opotřebení disků se změní změna ložiskového zdvihu a disků. Proto by mělo být pravidelně upravit spojku, aby se odstranily vytvořené vůle.
Volný zdvih pedálu spojky, jaká je velikost volného obratu v normálním voze
Dokonce i při optimální operaci spojky musí být ztuhlý volný pohyb pedálu alespoň jednou ročně. S pracovní spojkou by měl být tento pohyb 30-35 milimetrů, bez ohledu na typ pohonu - hydraulický, kabel nebo mechanický.
Změna velikosti tohoto pokroku zpravidla závisí na způsobu řízení motoristu. S agresivním způsobem, když je spojka aktivně používána, se opotřebení třecích obložení a disků provádí rychleji.
Volný pohyb pedálu spojky, jak měřit volný průběh pedálu na vašem autě, podrobně
Kontrola volného cestování se provádí obvyklou linií. Jeden z její hrany spočívá v podlaze, druhá je nahrazena pedálu. Dále, mírně klikněte na pedál, provedení vzorku všech mezer. Pedál, při pohybu bez odporu. Když jsou vybrány mezery, pohyb pedálu začne zabránit pružinám koše a odolnosti se objeví. Tento tah a musí být měřen před zahájením odolnosti, mělo by být 30-35 milimetrů.
Nastavení volného pohybu, instrukce krok za krokem
Na všech vozech s různými pohony spojky se provádí nastavení na jednom místě - bod připojení pohonu a ložiskové zástrčky, pro které je vlákno se dvěma speciálními maticemi na kolících pracovního válce, tahu nebo kabelu. S tímto kódem kolíku vstupuje do zástrčky a upevněna maticemi.
Přizpůsobení volného pohybu se proto vyrábí změnou délky vchodu do oka vidlice. Stačí oslabovat pojistnou matici a pomocí druhé matice změnit délku vstupu kolíku odšroubováním nebo kroucení matice. Poté se provádí ještě jedna měření délky volného zdvihu. Pokud odpovídá normy, měla by být nastavovací matice zapojena. Pokud je mezera nekonzistentní, je nutné jej dále upravit.
Chcete-li zkontrolovat provoz spojky, několikrát stiskněte pedál spojky, motor, kde musí být zapnuto. Pedál by neměl jíst. Cizí zvuky by měly být nepřítomné - vrzání, grind, klepání a další.
Dále provozujte motor a udržujte jej v nečinnosti. Pak stiskněte spojku a zapněte zadní kolo. Pokud je pozorována krize nebo jakýkoliv jiný ostrý odlišný zvuk, znamená to, že tlaková nebo poháněná pikantní spojka je vadná. Pokud se převod vůbec nezapne, pak adheze selhala a potřebuje naléhavé opravy.
