Jaká je redukce zadní nápravy, princip práce

Další před 20 lety, pohon na zadních kolech pro konvenční silniční vozidla byla uznána jako světová grandi jako nejzřetelnější a rozumné rozhodnutí. V časné výstavbě nákladních a osobních automobilů po dlouhou dobu řetězový přenos, snadnější a hospodárný pro nízké rychlosti a skromné \u200b\u200bzatížení. Ale s prudkým nárůstem hmotnosti vozu, rychlost jeho pohybu a výkonu motoru řetězu ukázala nízkou účinnost přenosu a byla nahrazena "cardan - redukčním nápravy". Moderní převodovka snadno nese 300-400 tisíc kilometrů, s výhradou využití vysoce kvalitního přenosového oleje a řádného přizpůsobení přenosu.

Reduktor zadní nápravy provádí tři hlavní úkoly:

Pro vaši informaci! Drtivá většina reduktorů zadní nápravy moderních pohonů zadních kol má téměř identickou konstrukci návrhu mechanismu.

Vzhled převodovky může vystrašit svou inspekce, ale systém je založen na dvou jednoduchých mechanismech souvisejících s sebou - hlavní přenos a satelitní diferenciální systém.

V hypercerskandu v zadním mostu lze dodatečně nainstalovat systém diferenciálního zámku, což umožňuje vypnout bubenové kolo.

Parametry převodovky zadní nápravy jsou stejně důležité pro dynamiku automobilu, stejně jako správně vybraná čísla PPC. Pro různé modifikace jedné značky automobilu je to dobře patrné na sovětských vázách, výrobce použil jiný převodový poměr reduktoru zadní nápravy. Hodnota se pohybovala od 3,9 do 4.22. Čím vyšší je přenosová rychlost převodovky, čím více dietary než auto zrychlilo na začátku pohybu, s malými hodnotami převodového poměru, stroj dokonale urychlil v režimu vysokorychlostního režimu a měl na začátku průměrnou dynamiku .

Pro odhad vlastnosti stroje je důležité pochopit otázku - jak zjistit přenosovou hodnotu převodovky zadní nápravy. Za tímto účelem:

post na zvedáku některý z kola zadní nápravy stroje;
udělejte si přehybu bílé barvy na kardanové hřídeli;
nainstalujte na cat neutrální rychlostní stupeň;
otočte kolečkem deseti úplných otáček, současně počítání počtu otáček kardanového hřídele.

Počet otáček na curl, dělený 10, bude požadovaný přenos převodovky zadní nápravy.

Technické vlastnosti redukce zadní osy gazelle jsou orientační. Osobní plyn 2705 nebo palubní plyn 3302 byl stanoven reduktor zadní nápravy klasického uspořádání - hlavní přenos hypotního záběru s převodovým poměrem 5 125 a diferenciál kuželového ozubeného kola. Pro auto se vzorcem kol 4x4 byla použita převodovka s převodovým poměrem 4,3, a pro ventilátory vysokorychlostních možností - od spolujezdce 33105 s přenosem 3,5.

Vlastnosti návrhu převodovky

V návrhu uzlu stanoví velikost převodového poměru parametry hlavního přenosu, nazývaným převodovky zadní osy. Jedná se o pravidelné převodovky, sestávající z menšího menšího převodu a většího stupně. Neobvyklý pohled na převodovku a zařízení je vysvětleno jednoduše - to je nejúčinnější způsob zapojení pomocí spirálových zubů hypoidního záběru. Bez toho, aby se hluboko do teorie mohlo být dodáno, že použití konvenčních ozubených kol by zvýšilo celkové rozměry převodovky alespoň dvakrát. V hypoidním převodovce je současně spojeno několik zubů, což snižuje kontaktní zatížení.

Dvojice ozubeného kola se provádí zařízením s výběrem jednotlivých parametrů převodovek, takže se nedoporučuje je změnit v libovolném pořadí.

Podle schématu je vidět, že osa otáčení hnacího hřídele z převodu se posune pod hlavní osou otáčení hodnotou tzv. Hypoidního posunutí, díky nimž jsou její ložiska v polo- naložený stav, jsou intenzivně mazány a chlazeny.

Odstraňte a upravte převodovku

Hlavním problémem, s jakým motoristům čelí, pokud je to nutné, opravit nebo obnovit reduktrabilitu převodovky, je správný výběr převodového poměru a nastavení gapu převodovky. Proto je nutné odstranit převodovku, zkontrolovat stupeň opotřebení hlavního přenosu a regulovat.

Nejčastěji doporučeným způsobem, jak zkontrolovat stav ozubeného kola zadního nápravy je šum při přepnutí do zvýšení a poté sníženého přenosu. V nepřítomnosti rozeznatelného zaklepání nebo hluku v zadní nápravě brzdění motorem z rychlosti 60-70 km / h k úplnému zpomalení.

Pod působením setrvačnosti pohybu a převodovky diferenciálu, spojené s polotovary, jsou spřádány k velkým diferenciálním rozdílu otáček a hnacího kola v dříku. Přítomnost hučení nebo hluku ukazuje nešťastné mezery v převodovce. Zvuk publikovaný "Problém" Ložiska se objeví se zvýšením rychlosti pohybu bez ohledu na přepravní zatížení.

Na konci dříku zadní nápravy převodovky je přírubové spojení s kardanovým hřídelem. Demontáž převodovky obvykle začíná odstraněním upevňovacích šroubů.

Spropitné! Před vyjmutím kardanu, nezapomeňte dát značku na příruby, pomůže zvolit správnou polohu kardanového hřídele na dříku.

Před vyjmutím převodovky se provádějí přípravné operace:

clearance se měří pod klikovou skříní zadní nápravou;
most auta stoupá zvedákem, zadní kola se odstraní, poté, co spadá na podpěry na úrovni odpovídající velikosti clearance měřené v odstavci 1;
vyjměte kardanový hřídel. S odšroubovanou spodní trubku a řídicí konektor hladiny, olej z klikové skříně zadní nápravy;
montáž polotovarů na náboji zadních kol se provádí, poloosy jsou extrahovány z "punčochy" levé a pravé strany zadní nápravy, která se vařila s centrální klikovou skříní v jednom provedení;
po odšroubování šroubů kolem obvodu upevnění tělesa převodovky k Carter mostu, úhledně, snaží se nepoškozovat těsnění, odstraňte těžký mechanismus.

Pozornost! V některých případech se pro setřování polohy skříně převodovky vzhledem k klikové skříni namísto středových kolíků použijte pár upevňovacích šroubů, jejichž otvory jsou vyrobeny se zvýšenou přesností.

V přítomnosti stop hlubokých opotřebení, čipu nebo lakování kovových částic je nutné nahradit podrobnosti o problému. Další pozornost by měla být věnována přítomnosti těsných kolíků satelitních hřídelí. Při častém brzdění je motor přesně, kolíky jsou zničeny jako první, což vede k posunutí hřídelí a zničení satelitů diferenciálu.

Nastavení převodovky zadní nápravy

Silný nízký hluk nebo hučení v zadní nápravě převodovky je prvním a hlavním důvodem, pro který je rozhodnuto o demontáži, upravit nebo opravit. Jen málo lidí věnuje pozornost dříku nebo větrací otvor maziva kapky žlázy.

Chcete-li zkontrolovat důvody a řešení problému - jak odstranit hučení v zadní nápravě převodovky, je nutné zkontrolovat úroveň přítomnosti a mazání, odšroubovat regulační zástrčku hladiny oleje na můstkové klikové skříně. Nespěchejte natočí olej do převodovky zadní nápravy - pokud neexistuje úplná důvěra v kvalitu, vypusťte ji, opláchněte klikovou skříni Cherosin a vyplňte dobrý převodový olej s přísadami proti lesk. Provozní normy poskytují výměnu oleje každých 30 tisíc km.

Mimochodem! Hum se vyskytuje při zahřívání redukce zadní nápravy do vysokých teplot, které se často děje při jízdě v teple s velkým přetížením. Přehřátý olej ztrácí viskozitu a schopnost odstranit teplo. Pokud převodovka hodila "na chladu" - v klikové skříni není žádný mazivo nebo došlo k posunutí převodovky.

Který olej je lépe nalit do převodovky zadní nápravy? Použijte převodový olej GL5, 90W viskozitu pro teplé počasí a malé chladné počasí a 80W - pro silné mrazy. Ale v každém případě byste měli dodržovat doporučení specifikace provozních kapalin vozu uvedených v opravě a návodu k obsluze.

Pokud výměna oleje v zadní nápravě převodovky neodstraňovala hučení, je odstraněna a vystavena nastavit. Ekonomika a zdroj zadní nápravy převodovky je určena vzájemným umístěním vedoucího a poháněného převodovky. Potvrzení o správnosti kontaktu předního ozubeného kola a zubového zubu je forma a umístění kontaktního místa.

V řádně upraveném mechanismu se umístění kontaktu nachází ve středu a rovnoměrně distribuuje téměř po celém povrchu zubního zubu. Vizuálně určit kvalitu zapojení:

na převodovku naneste snadno vlnovou emulzní barvu, obvykle bílou nebo červenou,
sbírejte hlavní zařízení v pouzdru převodovky;
opláchněte kolo a vyhodnoťte bod kontaktu.

Pokud je bod posunut do vnější části ozubeného kola pro přímý zdvih a do vnitřku pro opačnu, pod hlavu hnacího ústrojí, je instalováno další kovové těsnění, čímž je přivede do otroka. Těsnění se čistí nebo nahrazují ředidlem, pokud je kontaktní zóna v přímém přenosu posunuta do středu a vzadu do vnější části ozubeného kola. Zpravidla se výrobce rostliny používají 17 velikostí s intervalem 0,05 mm, což je celková tloušťka 2,5 až 3,4 mm.

V zadní nápravě převodovky používá nosný kuželovitý, jednorázový řádek, upevněný v uzamykací matici a naplněnou konzistenčním mazivem, který je určen k práci až do první opravy.