Chcete-li začít, pochopíme, proč je obecně potřeba vzpěry předních regálů. Chcete-li to udělat, budete muset obrátit na design karoserie.

Tělo každého stroje se skládá z různých detailů propojených. Připojte části těla se šrouby, nýty, lepidlem a svařováním. Proto, když je zatížení aplikováno, části těla mají určitou svobodu pohybu vzájemně. Čím méně taková svoboda, tím blíže tělo do stavu celého celku, tj. Tvrdší. A čím vyšší je tuhost těla automobilu, tím lépe je řízen. Zvláště znatelný rozdíl při pohybu a provádění manévrů při vysokých rychlostech.

Jak čelní vzpěra zvyšuje tuhost

Strut, jinak nazývaný protahování předních regálů, je kulatý kulatý nebo obdélníkový úsek, na stranách, ke kterému jsou upevňovací plochy svařovány. Konstrukce se nachází napříč motorovým prostorem. Připevněte jej do sklenic regálů, pomocí šroubů jejich podpěr.

Absence posunutí částí těla stroje vzájemně k sobě má pozitivní vliv na ovladatelnost vozu. Také se táhnoucí mezi šálky podpory vnímá část šokového zatížení přicházejícího ze suspenze, čímž se prodlužuje životnost automobilového tělesa.

Při otáčení, vzpěry stojany uspořádané tímto způsobem omezuje vzájemný pohyb pravého a levého šálku předních tlumičů, vázání je do jediného celého čísla. To poskytuje další tuhost automobilového tělesa.

Typy spacer.

Struty mezi podpěry tlumičů otřesů počtu upevňovacích prvků jsou rozděleny do:

Dvoubodový připojený pouze k šálkům pravého a levého sypání. Tříbod má další místo připojení k štítu motoru. Druhý typ protahování dává tělu větší tuhost, ale tvrdší v instalaci - místo připevnění na stínění motoru bude muset být vybaven vlastními rukama.

Protahování mezi podpěry může být:

• nastavitelný;
• neregulovaný.

Neregulovaný protahování je pevná část bez odnímatelných spojů. Nastavitelný se skládá ze dvou částí, propojených s spojkou, která umožňuje zvýšit a snížit délku dílu. Rigidita neregulované vzpěry je nižší, takže by měla být použita pouze v případě, že na upevňovacích místech není vhodný žádný z tvrdých vzpěr.

Tvar průřezu trubky je obdélník nebo kruh - není zásadní. Ale s rostoucí tloušťkou se zvyšuje tuhost struktury. Ale o tloušťce, tím větší je hmotnost. Comething je tloušťka 2 až 3 mm, a pak to vše závisí na značce auta a přítomnosti a konfiguraci volného místa pro protahování v prostoru subkontrolu.

Koupit nebo to udělat sami

Udělejte natahování předních regálů s vlastními rukama, je v čase velmi obtížné a značné. Je nutné být schopen vařit nebo mít mezi známým zkušeným svářečem. Není špatné mít přístup k soustruhu, jako řezné díry pro brýle regálů v budoucím upevnění příruby s bruskou.

Vzhledem k hojnosti na trhu Levné a kvalitní produkty domácích i zahraničních výrobců se ztrácí význam nezávislé výroby protahování předních regálů. Zdánlivé úspory nebudou vyplatit náklady na výrobu.

Jak dát přední vzpěru

Nastavte natahování předních regálů s vlastními rukama docela snadno. Chcete-li to udělat, musíte si koupit vzpěru, navržený speciálně pro model automobilu a dále:

• odšroubujte upevňovací matice předních tlumičů;
• noste na kamenách upevňující příruby upevnění detailů, nezapomeňte, aby podložky pod ním;
• opravte protahovací značky s maticemi.

Pokud vozidlo určené pro auto nechce být instalován na pravidelných místech pro upevnění, to znamená, že v době a zatížení šálků podpěr změnilo jejich umístění a spolu se dostaly. Pak musíte nainstalovat nastavitelný úsek.

Při instalaci nastavitelného spaceru by mělo být zapamatováno, že spojka je určena pouze tak, že část volně přistupuje k místům pravidelného přílohy. Po instalaci je nemožné vytáhnout nebo řezat s ním.

Důležité! Pro správnou instalaci natahování předních brýlí by mělo být auto umístěno na rovném horizontálním povrchu.

Další ladění

Nadšenci automobilů, kteří již pociťovali výhody předních regálů, mohou i nadále zlepšovat charakteristiky tvrdosti těla svého auta. K tomu budou potřebovat vzpěru zadních sklenic regálů. To působí stejně jako vzpěra předních sklenic regálů - navíc komunikuje výkonové prvky na pravé a levé straně těla automobilu, nedovoluje jim pohybovat se relativně k sobě.

Stojí to za svíčku

Lze tedy dospět k závěru, že přední vzpěra zlepšuje chování auta na silnici a zabraňuje vzájemnému pohybu částí těla, vnímající část nákladu na sebe, rozšířil svůj životnost. Nevýhodou je pouze jeden - s bočním nárazem, je zatížení přenášeno doprava a na levé straně. To vede ke složitému zkreslení, kdy nemohlo být bez protahování.

Je jediný nedostatek závažného argumentu proti instalaci části na vozidle, nakonec řešit majitele automobilu. Ale vzhledem k tomu, že zlepšuje ovladatelnost, což znamená jak aktivní bezpečnost vozu, může uvést, že výhody použití takového návrhu v autě je mnohem více než minusy.