Snímač polohy vačkového hřídele: popis, princip operace, kontrola

Snímač polohy vačkového hřídele (Jiný název - snímač fází, anglická zkratka - CMP) je navržen tak, aby určil úhlovou polohu vačkového hřídele v určitém časovém období. Informace, které jsou potřebné senzorové formuláře pro ovládání systému vstřikování a zapalování. Konkrétně se injekce provádí pouze v jednom válci, která je v horním "mrtvém" bodě.

1 - Spínací spínač senzoru rozváděče, 2 - senzor haly

Snímač čáry vačkového hřídele přenáší informace o rozpoznání válce a / nebo počtu otáček vačkového hřídele na řídicí jednotce. Používá se také pro injekční systémy s režimem sériového injekce a / nebo pro zapalovací systémy bez distributora s jednočinými zapalovacími cívkami. Snímače sondů čepů, zubů, zubů, kotouče pulzního senzoru nebo senzorových disků, vyztužených na vačkových hřídeli nebo na pohonu vačkového hřídele.

Kde je senzor polohy vačkového hřídele

Na většině DPRV strojů jsou v oblasti hlavy válce. Chcete-li ho najít, musíte se zaměřit na polohu vačkového hřídele. Může být na levé nebo pravé straně motoru. Umístění senzoru vačkového hřídele se liší v závislosti na značce a modelu. Obvykle se nachází v blízkosti horní části místa pásu nebo v chráněných částech zapojení umístěných v přední části motoru. Někdy je snímač instalován v zadní části GBC. Některé automobilové instalují senzor ve speciálním prostoru pod kapotou (příklady vozů obecných motorů).

Níže jsou uvedeny některé příklady umístění DPRV na různých strojích.

DPRV na Opel Astra

DPRV na VAZ 2114

DPRV na VW Polo

Princip fungování snímače polohy vačkového hřídele

Existují tři typy snímačů polohy vačkového hřídele:

Magnetický (indukční typ). Princip provozu je založen na průchodu v konstantním magnetickém poli kovového předmětu (zuby). Magnetické senzory mají obvykle dva výstupy.
Efekt haly. Opravuje změnu magnetického pole kolem senzoru. Takové senzory mají obvykle tři výstupy.
Optický. Princip operace je založen na upevnění recepce a přerušení fotobuňky paprsku světla vyzařovaného zdrojem.

Nejběžnější DPRV prvních dvou typů. Optické senzory se používají pouze u některých značek automobilů (například Mazda GE platformové stroje). Některé modely automobilů lze instalovat dva nebo více DPRV. Kromě toho, možná různé typy.

Integrální senzor

Sálový sítko

Schéma optického senzoru

Spolu s distribučním hřídelem otáčí rotor feromagnetického materiálu. Hala je umístěna mezi rotorem a permanentním magnetem, který vytváří magnetické pole vertikálně relativní. Když zub prochází citlivým prvkem snímače, napětí změn magnetického pole. Díky tomu je napětí indukováno a v hale se vyskytuje digitální signál. Rotace převodového kotouče pulzního senzoru vačkového hřídele tedy změní napětí haly v hale IC v hlavě senzoru. Změna napětí je přenášeno do řídicí jednotky a analyzována.

Diagramy různých senzorů

Snímač je integrován, který obsahuje citlivý prvek a konvertor sekundárního signálu. Hlavní funkce senzoru spočívá v upevnění válcových fází příjmu a uvolnění. Proto má druhé jméno -.

Příznaky poruchy

Při poruše DPRV, každá tryska funguje dvakrát tak často (jakmile každý obrat klikového hřídele). V tomto případě vznikají následující poruchy snímače polohy vačkového hřídele:

Ostrý.
Nestabilní práce auta při řízení. Začne škubnout trhnutí, ztratit rychlost. Někdy auto nebude schopno rychleji urychlit 60 km / h. Také motor může narazit během jízdy.
Na některých vozech při selhání DPRV převodovka může být upevněna ve stejné poloze.. Takže bude pokračovat, dokud restartujete motor. Pokud se taková situace opakuje pravidelně - znamená to, že senzor polohy vačkového hřídele selhal na vašem počítači.
Když může senzor porucha úplně vstřebat jiskru. V důsledku toho se dostanete problémy se startem motoru.
Možný poruchy v práci systému samo-diagnostického systému.
Lampa "Kontrola motoru" nesystementantně se rozsvítí Při volnoběžném motoru a se zvýšenými otáčkami zhasne.

Známky, které se objevily, budou zakotveny žlutým žárovkam motoru na přístrojové desce. Protože když řídicí jednotka detekuje nesprávný provoz SMR senzoru - zapíše chybový kód do paměti. Chcete-li dešifrovat, musíte použít speciální vybavení. Nejčastější chybové kódy jsou:

- nepravidelné / více přeskočení zapálení v systému zapalování;
P0340 - žádný signál z senzoru polohy vačkového hřídele;
P0341 - nepravidelná fáze distribuce plynu;
P0342 - Nízký signál signálu snímače polohy vačkového hřídele;
P0343 - vysoká úroveň signálu snímače polohy vačkového hřídele;
P0344 je nestabilní (přerušovaný) signál z senzoru polohy vačkového hřídele;
P0365 - Signál senzorového řetězového řetězce polohy vačkového hřídele.

Možné příčiny poruchy senzorů

Příčiny poruchy DPRV mohou být velmi velké. Současně nemusí nutně označovat, že senzor selhal. Často problémy vyplývají s elektroinstalací a dalšími prvky schématu. Příčiny výstupu senzoru nebo problémy ve svém provozu mohou být následujícími faktory:

Odpadky a čipy na skříni senzoru

snímač není připojen k signálním vodičům;
přítomnost vlhkosti v konektoru snímače;
obvodu "hmotnosti" signálního drátu;
lámání signálního drátu;
obvod na palubní síti signálního vodiče;
lámání stínící skořepiny drátů nebo postroje;
přerušení nebo poškození napájení senzoru;
neplatné připojení elektroinstalace;
porucha vysokonapěťových obvodů zapalování;
porucha řídicí jednotky motoru;
velká nebo malá mezera mezi senzorem a zaškrtávacím políčka;
zvýšený konec vačkového hřídele;
přítomnost žetonů na skříni senzoru.

Jak zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele

Zkontrolujte indukční DPRV a senzor na základě efektu haly, podobně jako navzájem. V procesu se vyskytuje hodnota napětí mezi jejich závěry. K tomu budete potřebovat multimetr schopný měřit konstantní napětí. Kontrola provozu senzoru by měla být spuštěna následujícími postupy:

DPRV se třemi závěry

Zkontrolujte připojení snímače do kabelového svazku značení. Mělo by se přiblížit +12 V a "Mass" (viz obrázek).
Pokud je napájení a "hmotnost" na senzoru, je nutné nastartovat motor a zkontrolovat přítomnost pulzů na signálním vodiči.
Zkontrolujte dostupnost vlhkosti v konektoru. K tomu musíte odpojit zástrčku ze senzoru se signálními vodiči a zkontrolujte suchost samotného vidlice a zásuvku. Pokud je oxidace nebo kontaminace, čistá a suchá.
Zkontrolujte izolaci signálního vodiče. Její poškození statistiky je nejčastější příčinou poruchy. Skutečnost je, že senzor je v těsné blízkosti motoru. Izolace je tedy zahřátá a v čase se rozbije a plíží, což vede k obvodu blíže.
Zkontrolujte hodnotu izolačního odporu indukčního senzoru. Zpravidla je to asi 0,5 ... 1 COM. Některé senzory budou mít několik COM (zadejte podrobné informace v příručce k přístroji). Hlavní věc je, že izolace není rozbitá.

Schéma pro kontrolu DPRV

Zkontrolujte práci snímač založený na hale efektnásledujícím způsobem. Chcete-li to provést, sbírejte schéma zobrazeného na obrázku. Ve schématu: 1 - Senzorové pouzdro, 2 je sklonový blok, 3 je odpor s hodnotou odporu 0,5 ... 0,6 COM, 4 - LED značky AL307, 5 - kovový objekt (například šroubovák). Jako zdroj energie je baterie baterie. Chcete-li zkontrolovat, musíte přemístit kovový objekt v blízkosti senzoru. Pokud to funguje, LED by měla svítit krátce. Pokud se to nestane - znamená to, že senzor je vadný.

Existuje jiný způsob, jak zkontrolovat senzor efekt hala. Odpojujeme senzor z konektoru a na výstupy, připojte multimetr v režimu měření konstantního napětí. Zapněte zapalování. Hodnota napětí mezi "hmotností" senzoru a celková hmotnost by měla být 0 V. a napětí mezi celkovou "hmotností" a kontaktem napájení senzoru by měl být do 10 ... 12 V. v blízkosti těla je nutné přesunout kovový objekt. Pokud se zároveň změní hodnoty v multimetru - senzor pracuje. Jinak - ne.

Kontrola dvouvodičového (indukčního) senzoru

Pokud má váš stroj dvouvodičový DPRV (indukční typ), musí být proveden v takové sekvenci:

Nastavte multimetr na funkci měření variabilního napětí.
Otočte klíč zapalování bez spuštění motoru.
Zkontrolujte dostupnost napětí v řetězci. Chcete-li to provést, připojte kontakt multimetrů do "hmoty" a na druhý zkontrolovat každý vodič v konektoru snímače. Pokud na kterékoli z nich není napětí - senzor je zcela vadný.

Dalším způsobem je následující:

Spusťte motor auta.
Jeden multimetrový kontakt Připojení k jednomu senzorovému drátu, druhý kontakt je k jinému. Pokud je senzor pracuje, uvidíte oscilační napětí na testeru v rozsahu 0 ... 5 V (určete přesnou hodnotu pro kontrolu příručky automobilu). Pokud neexistuje žádné napětí - senzor je vadný.

Kontrola třívodičového DPRV.

Zkontrolujte senzor na bázi hallového účinku se provádí podle následujícího algoritmu:

Nastavte multimetr na režim měření DC.
Otočte klíč do zapalování, ale bez spuštění motoru.
Připojte jeden kontakt na "hmotu". Další kontakt je výkonu senzoru. Porovnejte přijaté napětí s ručním způsobem uvedeným v příručce.

Jiná cesta:

Provozovat motor.
Připojte jeden multimetrový čep na černý senzorový drát, druhý kontakt s červeným (výkonovým vodičem). Výsledná hodnota napětí se musí shodovat se strojem uvedeným v příručce. Pokud neexistuje žádné kontakty elektřiny - senzor selhal.

Snímač polohy vačkového hřídele není zpravidla opraven. Proto pokud neuskuteční nový. Jeho cena je cca 4 ... $ 10, v závislosti na značce senzoru a auta.

Výměna snímače vačkového hřídele

Snímač je připojen k pouzdru pomocí jednoho šroubu. Obvykle má hlavu pro 10. Chcete-li jej odšroubovat, potřebujete koncový klíč. Dříve z senzoru musíte odstranit čip. Po odšroubování šroubu jemně vytáhněte senzor nahoru, abyste jej vytáhli z místa přistání.

Předtím, nezapomeňte odstranit minus terminál z baterie, to umožní nejen, aby se zabránilo náhodnému uzavření, ale také resetovat informace o chybě (když byl terminál odstraněn během 3-5 minut).

Sestava se vyskytuje v opačném pořadí. Sedadlo senzoru je utěsněno gumovým kroužkem. Všimněte si také, že montážní mezera mezi koncem a horním okrajem pinového bodu musí být v rozmezí 0,5 ... 1,2 mm. Snímač je instalován na místě, upevněte šroub a připojte čip.

Proces nahrazení DPRV autem "LADA"

Specialisté se doporučují nahradit senzor přes každých 100 tisíc kilometrů běhu nebo každých 5 let (V závislosti na tom, co bude rychlejší). Takové doporučení je způsobeno tím, že senzor pracuje v konstantní změně režimu teploty. V tomto ohledu existuje teplotní rozdíl mezi polovodičovou náplní senzoru, který je velmi "nelíbí" to.

Doufám, že se doufám, že se naučím nucení principu provozu snímače polohy vačkového hřídele a jeho známky poruchy, nebudete obtížné samostatně kontrolovat DPRV a ve dvou účtech, které by ho nahradily v případě poruchy. A otázka přítele: "Jaké jsou známky vadného senzoru vačkového hřídele" nebo "Jak zkontrolovat PV polohový senzor", odpověď s důvěrou - vím, čtu, četl jsem to, teď vám řeknu.