Řízení je nedílnou součástí každého auta. Díky tomuto uzlu může vozidlo měnit směr trajektorie. Systém se skládá z mnoha prvků. Hlavním prvkem je hřeben řízení. Její odpor je nepřijatelný. O poruchách a známkách poruchy tohoto mechanismu - dále v našem článku.

Charakteristický

Řízení plní několik funkcí:

• Zvyšuje úsilí vynaložené na volant.
• Přenáší točivý moment na kola prostřednictvím pohonu.
• Vyvolává nezávislý návrat volantu do neutrální polohy.

Hlavní součástí tohoto mechanismu je převodovka. Má svůj převodový poměr (u každého vozu je tento parametr jiný). V současnosti se používá hřeben s pastorkem, dříve výrobci používali šnekovou sestavu. Proč je rake tak populární? Tento mechanismus se vyznačuje jednoduchým zařízením a vysokou účinností. Díky svým konstrukčním vlastnostem jej lze instalovat na vozy s přední částí i na vozy s nezávislým zavěšením.

Příznaky

Jak zjistit, že zpětná reakce je mimo provoz, není jediným znakem. Při otáčení volantem tak řidič vynakládá více síly, než je potřeba. Samozřejmě jsou zde určité nuance (koneckonců existují pohony se zesilovačem a bez něj). Takže na hydraulicky poháněné zaznamenáte charakteristický hukot čerpadla. Někdy je to doprovázeno únikem pracovní kapaliny z nádrže. Co se týče mechanických pohonů, zvuk otáčení zůstane stejný. Řízení však bude znatelně tužší. Toto je první známka toho, že hřeben řízení selhal. Vůle při otáčení kol může nastat na obou typech pohonu – mechanickém i hydraulickém. Dalším důvodem je netěsnost kolejnice. V tomto případě budou na uzlu viditelné charakteristické pruhy, jako na fotografii níže.
To znamená, že se hnací mechanismus stal nepoužitelným. Problém je vyřešen instalací nového olejového těsnění / manžety nebo výměnou sestavy prvku.

Proč se vytváří zpětná reakce?

Ve většině případů tento problém souvisí se stavem povrchu vozovky. Každý hrbol totiž přebírá nejen odpružení, ale i mechanismus řízení. Takže při častém projíždění boxů je pozorována vůle hřídele hřebenu řízení. Hodně záleží na stylu jízdy. Abyste co nejvíce ušetřili rail, je potřeba před boxy dobře brzdit. Ale ani to nezaručuje, že se brzy neobjeví zpětná reakce. Jízda přes zpomalovací hrboly, betonové spáry a další hrboly prostě ničí koleje. Zatížení převodovky se zvýší desetinásobně. Po 10-15 letech se na autě objevují problémy s řízením. Mimochodem, po dosažení tohoto období zahraniční výrobci automobilů doporučují výměnu kolejnice. Problém je ale v tom, že na tak staré auto se nový díl shání jen velmi těžko. A opravné sady ne vždy zachrání. Jak odstranit vůli v hřebenu řízení? Jedním z nejjistějších způsobů je tzv. dotažení mechanismu řízení. Zdroj převodovky se tím samozřejmě nezvýší. Na neustálé škubání volantem však můžete na chvíli zapomenout a jezdit v pohodě.

Jaká je norma

Výrobci stanovili standard, při kterém je vůle považována za normální. Takže toto číslo není větší než deset stupňů. To lze změřit na čerpací stanici pomocí měřiče vůle. Tento nástroj je zobrazen na fotografii níže.
Zařízení je namontováno na volantu a kolech.
Když se otáčejí, je určena volná mezera. Pokud je vyšší než normálně (tedy více než deset stupňů), je potřeba upravit vůli hřebenu řízení. Tato operace, na rozdíl od měření, může být provedena ručně. Níže se podíváme, jak to udělat.

Jak se utahuje hřeben řízení?

Vůli, která je vyšší než obvykle, lze snížit úpravou převodového mechanismu. K tomu utáhněte příslušný šroub. Je umístěn v koncovém krytu stojanu. Pro pohodlí použijte jámu nebo nadjezd. V extrémních případech lze použít zvedák (v každém případě potřebujeme přístup ke kolejnici ze spodní části vozu). Takže přesně odkryjeme přední kola a přistoupíme k utahování.
Nejprve udělejte značku a odstraňte pojistnou matici. Klíč 18 utahuje hřeben řízení. Vůle by se měla postupně snižovat. Je důležité nedělat prudké pohyby. Nejprve šroub otočíme o 15-20 stupňů. Zkontrolujte odezvu řízení. Pokud výsledek není uspokojivý, opakujte postup znovu. V ideálním případě je po utažení potřeba provést zkušební jízdu. Zvuk stojanu by měl zmizet a při otáčení volantem by se měl snadno vrátit na své místo.

Podvodní skály

S jakými problémy se může motorista potýkat při utahování řízení? První je úhel natočení. Čím těsnější je hřeben, tím nižší je stupeň otáčení předních kol. V souladu s tím je snížena manévrovatelnost vozu. Druhým bodem je úsilí vynaložené na otáčení volantem. Čím pevněji je matice utažena, tím pevnější je volant. To je patrné zejména na vozech s mechanickým typem pohonu (jedná se o domácí „desítky“, „trenashki“ a zahraniční vozy z počátku 90. let). U strojů s hydraulickým posilovačem se zde zvyšuje zatížení čerpadla. Tlak kapaliny se uvnitř systému zvýší. Je možné, že hadice nebo manžety budou prosakovat. Pokud máte pocit, že se volant velmi utáhl a slabě se vrací do neutrální polohy, musíte povolit matici. Jízda na silně utažené kolejnici se nedoporučuje. To způsobí opotřebení řady dalších prvků.

Je to účinné?

Statistiky říkají, že utažení převodovky hřebenu řízení skutečně pomáhá odstranit vůli. Ve 20 procentech případů se však problém nevyřeší. Za prvé je to způsobeno vysokým opotřebením samotného páru hnacích ozubených kol.
Jedná se o ozubený hřeben a ozubená kola. Příčinou vůle může být také opotřebení kloubů spojovací tyče nebo uvolněné uložení ramene řízení. Nastavení kolejnice proto ne vždy poskytuje efektivní výsledek. Takže za přítomnosti takových příznaků odborníci doporučují zkontrolovat stav předních odpružených jednotek. Na spojovacích tyčích, kulovém čepu a ramenech zavěšení nesmí být žádná vůle. Zároveň se doporučuje zkontrolovat tlumič. Jeho pažba by měla správně chodit. Na závěsu typu MacPherson je jeho výměna komplikovaná skutečností, že prvek je smontován s pružinou. K jeho demontáži se používá speciální lis.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jak odstranit vůli v hřebenu řízení, proč k tomu dochází a jaká jsou úskalí seřízení. Tento mechanismus přímo ovlivňuje bezpečnost provozu. Proto v případě zjištění poruchy neodkládejte opravu nebo seřízení hřebenu řízení.