Není žádným tajemstvím, že s moderním provozem stále více motoristů, bez ohledu na značku a model vozu, volí automatickou převodovku. Obliba „automatu“ je vcelku logická a pochopitelná, nicméně spolu s nárůstem počtu vozů vybavených automatickou převodovkou ubývá řidičů, kteří jsou schopni ovládat tři pedály. Navíc se objevily speciální autoškoly, kde se výcvik provádí pouze ve vozidlech s „automatem“. Netvrdím, že vůz vybavený automatickou převodovkou je jednodušší na ovládání, nicméně vyžaduje zvýšenou pozornost a hlavně pečlivou péči, která se u mnohých otevírá až po poruše.
Aby vám vaše auto s automatickou převodovkou sloužilo déle, musíte pamatovat na to, že provoz vozů s tímto typem převodovky má řadu vlastností.
Nejprve mi dovolte připomenout, že automatická převodovka je velmi složitý mechanismus, který řidiče zbaví mnoha starostí spojených s řízením, ale při neopatrném zacházení může způsobit i nemalé potíže. Z hlediska složitosti a nákladů lze opravu automatické převodovky přirovnat k opravě motoru. Abyste tomu zabránili a nesnížili zdroje vašeho boxu, musíte znát některá pravidla provozu a údržby „automatického“.
Jedním slovem, pokud budete dodržovat řadu pravidel a zapamatovat si jednoduchá pravidla, můžete prodloužit životnost vaší krabice a auta jako celku.
Olej je normální - jdete směle
Všimněte si, že je to převodový olej, který je hlavní hnací silou každé automatické převodovky. Pravda, krabičky jsou na různé oleje velmi kritické, proto doporučuji do auta zvolit originální vysoce kvalitní převodový olej, který obsahuje řadu kvalitních aditiv. Lahev s olejem by měla být zpravidla označena zkratkou JAC nebo ATF, což znamená „kapalina automatické převodovky“. Většina odborníků varuje, že použití jiných kapalin je vysoce nežádoucí a pro převodovku dokonce nebezpečné, to znamená, že může převodovku jednoduše poškodit. Proto nešetřete na převodovém oleji, zejména proto, že se nemusí měnit tak často - v průměru jednou za 80-90 tisíc km. najetých kilometrů. Připomínám, že olej v boxu řídí přenos točivého momentu, pomáhá při ovládání hydrauliky, reguluje činnost brzd a pomáhá v procesu chlazení pohyblivých částí vozu.
Stejně důležité jako kvalita převodového oleje je množství, které je nutné pravidelně kontrolovat. Hladinu oleje v boxu lze kontrolovat buď měrkou označenou plnými značkami, nebo speciálním senzorem, pokud je ve voze. Pokud jde o měrku, některé automatické převodovky jsou vybaveny vestavěnou měrkou, jejíž hladinu oleje lze zkontrolovat v servisu. Dělejte to maximálně každých 60 tisíc kilometrů – nejlépe ještě častěji.
Jako každá součást však může automatická převodovka vykazovat příznaky nedostatku oleje. Nejčastějším příznakem je prokluz kol a neměl by být opomíjen. Pokud budete problém ignorovat, můžete si způsobit vážnější problémy – tedy ve službě.
Vozy vybavené automatickou převodovkou pojmou v průměru 6 až 10 litrů převodového oleje (vozidla s pohonem předních kol) a 7 až 14 litrů (vozidla s pohonem zadních kol). Každý model vozu má své jedinečné schéma, proto je lepší se o požadovaném množství informovat v servisní knížce nebo v servisu autorizovaného prodejce.
Jak se „stroj“ porouchá
Již jsme si všimli, že nedostatečné nebo dokonce nadměrné množství oleje může být příčinou poruchy automatické převodovky. Nejistý nebo nesprávný chod automatické převodovky má však mnoho dalších důvodů. Nejběžnější ze všech jsou ty poruchy, které jsou spojeny s poruchou měniče točivého momentu. Tento mechanismus je zodpovědný za záběr motoru s hlavním hřídelem skříně a může se rozpadnout v důsledku nesprávného provozu automobilu. Pokud k takovému problému dojde, je lepší kontaktovat odborníka, protože poruchu nebudete moci opravit sami.
Automatická pravidla pro krabice
Pokusme se zformulovat řadu pravidel, která pomohou prodloužit životnost vaší automatické převodovky. Hlavní je nezapomínat na pravidelnost. Automatické převodovky nejsou určeny pro drsné počínání (kromě krabiček na silných nebo sportovních autech), což by se mělo stát pravidlem pro řidiče jedoucího v autě s automatickou převodovkou. Prudké zrychlení, řazení, brzdění a prudké zatáčky mohou dříve nebo později vést ke zvětšení vzdálenosti mezi třecími kotouči a později i diferenciálu. V důsledku toho bude vůz provázet otřesy při každé změně.
Mnoho odborníků doporučuje dát boxu pauzu a přemýšlet, než změní provozní režim. Například při parkování, než zapnete režim „R“ po „D“, musíte udělat krátkou pauzu. Po zařazení rychlostního stupně byste měli počkat, až se auto rozjede na volnoběh, a poté přidat plyn. I když je váš vůz vybaven výkonným motorem, rychlou akceleraci je třeba zanedbávat a agresivní zrychlení si tak často neužijete. Dokud se motor auta nezahřeje, neměli byste aktivně zrychlovat - to je škodlivé nejen pro skříň, ale i pro motor jako celek.
Možná by měl být zákaz častého uklouznutí uznán jako samostatné pravidlo. Pokud je vaše auto zaseknuté a nejede dopředu ani dozadu, není třeba tahat drápy a tahat ho tam a zpět na „automatu“. Krabice se v lepším případě jednoduše přehřeje, v horším shoří. V tomto případě se doporučuje pracovat rukama... V tom smyslu, že pokud je to možné, bylo by hezké auto tlačit, pokud uvízlo řekněme v nějaké díře nebo bahně.
Podotýkám, že všechna výše uvedená pravidla a tipy vám mohou pomoci prodloužit životnost automatické převodovky, která vám zajistí delší potěšení z jízdy a udrží váš vůz v dobrém provozním stavu.
Specifikace
Při jízdě autem musí řidič neustále pracovat se spojkovým pedálem a řadicí pákou, což zabere spoustu času a dělá začínajícím motoristům potíže.Svého času měli ti nejlínější otázku – je možné se těmto opakujícím se akcím vyhnout? Tak se objevila konstrukce, která se nazývá - automatická hydromechanická převodovka, ve kterém k volbě a změně převodových stupňů dochází automaticky.
Pravděpodobně byste neměli ztrácet čas studiem zařízení této komplexní jednotky, protože její servis a opravy jsou možné pouze ve specializovaných technických střediscích. Ale skutečnost, že auto s „automatickým“ má pouze dva pedály (plyn a brzda) a rychlostní stupně se mění samy, je třeba chápat a pamatovat si to. Nyní se podíváme na pravidla používání automatické převodovky.
Pravidla pro používání automatické převodovky
Přepínač režimu pro automatickou převodovku se nazývá páka voliče a má tato hlavní ustanovení P, R, N, D. Existují také ustanovení D2 (nebo L) a D3 (nebo S). Mohou existovat další režimy, například W (zima - zima). Pojďme se s těmito písmeny vypořádat při pohledu na schéma spínání volicí páky (obr. 39).
P (parkování)- páku lze přesunout pouze do této polohy po tečce vozidlo a zajistěte jej ruční brzdou. V této poloze by měl být motor nastartován.
R (zpětně)- můžete zapnout, při držení brzdového pedálu lisované a pouze po tečce auto (jinak se poškození nelze vyhnout).
N (neutrální poloha)- znamená, že točivý moment z motoru se nepřenáší na hnací kola. Tato poloha páky umožňuje nastartování motoru. Nezapínejte "N", když je vozidlo v pohybu - hrozí poškození!
D (pohyb)- v této poloze volicí páky se vozidlo za normálních podmínek pohybuje. V tomto režimu, jak se rychlost vozidla zvyšuje nebo snižuje, se automaticky změní několik rychlostních stupňů bez účasti řidiče.
D3 (S) - rozsah nízkých převodových stupňů. Obvykle se zapíná na silnici s malými stoupáními a klesáními. Brzdění motorem je účinnější než v poloze "D"
D2 (L) - druhý rozsah nízkých převodových stupňů. Zapíná jej řidič ve ztížených podmínkách vozovky (hory, off-road atd.). Brzdění motorem je účinnější než v poloze "S".
Řazení páky voliče automatické převodovky z polohy D do polohy D2 nebo D3 a naopak lze provést za jízdy.
Automatické převodovky z posledních let výroby mohou být navíc vybaveny přepínači režimů zrychlení:
- N - normální,
- E - ekonomický,
- S - sportovní.
Chcete-li zvýšit rychlost pohybu, stačí se pohybovat pravá noha na plynový pedál a plynule jej sešlápněte a samotné převody se budou s rostoucí rychlostí jemně přepínat z prvního na poslední. Ke snížení rychlosti pohybu stačí zeslabit sílu plynového pedálu nebo jej úplně uvolnit a převodové stupně, opět nezávisle, se přepnou v sestupném pořadí.
Pokud potřebujete aktivněji snížit rychlost nebo zastavit, musíte přestoupit pravá noha na brzdový pedál a jen s ním jemně pracujte. Abychom se po krátkém zastavení (nebo po snížení rychlosti) dali do pohybu, znovu přeneseme pravá noha z brzdového pedálu na plynový pedál a auto se rozjede. Navíc volicí páka vždy zůstává v poloze D(provoz). Není nutné s ním hýbat, kromě dlouhých zastávek.
Během městského jízdního cyklu tak řidiči stačí pouze přesunout volicí páku automatické převodovky do polohy D(řízení) a poté pravou nohou sešlápnutím plynového nebo brzdového pedálu upravte rychlost jízdy. Nezbývá než pracovat s volantem, blinkry a samozřejmě hlavou.
Pro ty, kteří ve výše uvedeném viděli jasnou „volnost“, můžeme dodat, že je lepší naučit se jezdit s konvenční převodovkou. Poté, co se naučíte řídit auto s automatickou převodovkou, budete v budoucnu „odsouzeni“ řídit auta pouze s „automatickou převodovkou“, protože nebudete schopni správně ovládat spojkový pedál. A vždy je těžké se znovu naučit!
