Co je to samotná spojka? To je mechanismus, který ovlivňuje, jak hladce se auto pohybuje. Stejný detail ovlivňuje měkkost procesu přepínání mezi rychlostmi. Tento detail zůstává při vnější kontrole téměř nepostřehnutelný. Přítomnost tohoto mechanismu si obecně pamatujeme jen díky pedálu, který je umístěn vedle levé nohy. I když občas je potřeba seřídit dráhu spojkového pedálu.

Když je potřeba čerpání

Vědecky správné, odvzdušňování spojky je postup, který zahrnuje vyčištění hydraulického systému spojky od přebytečného vzduchu. Vzduch vstupuje do systému, když je potrubí vadné. Nebo pokud jsou závitové spoje příliš těsné. Když je uvnitř vzduch, dochází k různým druhům poruch, což vede k poruše celého hydraulického systému.

- oblíbená možnost tuningu automobilů. Přečtěte si o tom více v materiálu Procrossover.

Jak vyměnit snímač rychlosti na VAZ 2110 a kdy je nutná výměna - zjistěte

Něco málo o volném běhu

Pokud má vidlice vůli 3 milimetry nebo více, je nutné změnit délku lanka pro akcelerátor spojky. Při kontrole musí být vidlice posunuta dopředu. Pokud nejsou splněny minimální požadované hodnoty, pak se seřízení provede pomocí speciální matice umístěné na závitové části kabelu.

Limit 5 mm je přijatelný pro snadný pohyb plynu, pokud nejsou žádné závady. Brzdové světlo musí být přemístěno, aby se vytvořila vůle, pokud se vůle příliš zvětší.

Co je špatného na nesprávném zdvihu spojky

Pokud je vůle velká, existuje možnost, že spojka nebude plně sepnout. Existují další typy selhání:

1. Jarní poruchy.
2. Hnaný disk se začne deformovat.
3. Osy axiálního ložiska.

Přibližně totéž se děje, když je zdvih malý a nedostatečný. V důsledku toho se opět lámou pružiny, opotřebovávají se třecí obložení na hnaném kotouči a dochází k zaolejování.

Velké a malé zdvihy u spojkového pedálu jsou pro auto téměř stejně škodlivé. Foto: 4.bp.blogspot.com

Postup DIY úpravy

Prvním nezbytným úkonem je úprava vodičů. Přesněji řečeno speciální šroub. Nachází se pod kapotou, na konci kabelu. Šroub je zajištěn pojistnými maticemi, takže jeho nalezení není obtížné.

Zdvih pedálu se jednoduše doladí při úpravách. Standardní a běžná hodnota pro samotný zdvih je 120-130 milimetrů. Matice se našroubuje na hrot, když je potřeba zvětšení. Když se parametr sníží, díl se odšroubuje.

Po dokončení procesu ladění se pedál sešlápne třikrát.

Nejprve je potřeba připravit nářadí, které nejčastěji obsahuje brzdovou kapalinu a volnou nádobku spolu s hadicí vhodného průměru.

Teprve po přípravě můžete přistoupit k samotnému postupu. Nezáleží na tom, zda je dráha spojkového pedálu dlouhá nebo krátká. Foto: pbs.twimg.com

• Prvním krokem je doplnění brzdové kapaliny do expanzní nádrže. To se provádí ještě před čerpáním. Kapalina se přidává, dokud nezůstane 15-20 milimetrů k okraji. Hlavní je udržovat čistotu. A ujistěte se, že je systém zbaven nečistot a prachu.
• Neobejdete se bez asistenta, který musí být uvnitř vozu. Nejprve třikrát sešlápne pedál. Mělo by to jít úplně dolů. A samotný pohyb by měl být co nejostřejší. Po nejsilnějším tlaku se pedál uvolní. A počkejte, až se konstrukce vrátí do původní polohy. Hlavní je nepřekročit časový interval mezi očekáváními. Obvykle jsou to dvě sekundy.
• Po třetím sešlápnutí se pedál neuvolní, ale zafixuje v konkrétní poloze. Poté druhá osoba připevní hadici na armaturu. Dalším krokem je uvolnění ventilu, který má za úkol zbavit se přebytečného vzduchu. K tomu použijte jednoduchý uzávěr nebo speciální klíč. Ponoří se do předem připravené nádoby. Z této nádoby vychází konec hadice.
• Dále přejděte do klopy kování, ne méně než polovinu. Maximální povolený pohyb je 3/4. Po skončení pohybu začne ze struktury vytékat tekutina. Není nic divného na tom, že jsou vidět i vzduchové bubliny. Pedál se začne uvolňovat, když vše ostatní opustí systém. Osoba uvnitř vozu musí počkat, dokud pedál nedosáhne dorazu. Bez sundání nohou o tom asistent informuje majitele vozu. Poté se ventil zašroubuje zpět.

Možnosti samonivelace najdete také na videu:

Na co si dát ještě pozor

Během odvzdušňovací procedury je nutné neustále sledovat hladinu brzdové kapaliny. Mluvíme o kapalině umístěné v expanzní nádrži. Jeho množství se postupem času snižuje.

Přidání kapaliny je povoleno poté, co se postup opakuje 2-3krát. Hlavní je, že se jeho objem nezmenšuje o více než 35 milimetrů k okraji expanzní nádoby. V případě potřeby jednoduše přidejte další materiál.

Někdy se ale stane, že se vzduchové bubliny objeví i po 3-4 opakováních procedury. Pak je možná příčina v jiných složkách.

Postupují do posledních fází, již když je všechen vzduch vyloučen. Poté se ventil upne a hadice se odstraní. Pro dodatečnou ochranu je na ventil nasazen speciální uzávěr. Odčerpaná kapalina se nalije do nádoby, kterou lze v případě potřeby snadno uzavřít. Takové odpadní materiály lze znovu použít, pokud to nepovede ke snížení celkové bezpečnosti.

Na konci postupu musíte zkontrolovat fungování každé části. Na co je pedál nejdříve úplně vymáčknutý. A pak studují rezervu chodu tlačníku v pístu. Standardní hodnota je 27-28 milimetrů. Pokud se indikátor liší od normy, nastavení se opakuje.

Závěr: o dalších jemnostech

Odvzdušnění je povinný postup po jakékoli opravě automobilu a dalších činnostech, pokud jsou ovlivněny součásti v hydraulickém potrubí. Foto: a.d-cd.net

Technické brýle a rukavice, maska ​​jsou zařízení, která by neměli opustit ti, kteří se zabývají čerpáním sami. Hlavní věcí je být velmi opatrní při provádění práce. Kapalina z hydraulického vedení je totiž jedovatá a zdraví nebezpečná. Po dokončení procedury se ruce důkladně umyjí mýdlem. Doporučuje se tuto akci několikrát opakovat.

Je důležité předem provést měření indikátorů dílů. Pak můžete okamžitě pochopit, zda je úprava nutná nebo ne. Jak vidíte, k vyřešení tohoto problému nejsou potřeba žádné zvlášť sofistikované nástroje. Bude stačit použít obvyklé klíče a šroubováky, které se pravděpodobně nacházejí v každé garáži. Nezbývá než zavolat asistenta, to je jeden z povinných požadavků.

Občas se stane, že se problém vyřeší, ale jen na chvíli. Důvodem je pak to, že pouzdro neudrží těsnost. Vadné hadice mohou umožnit vnikání vzduchu.

Olejová těsnění a pryžové manžety také způsobují vážné závady, pokud jsou již z toho či onoho důvodu opotřebované nebo zničené. Takové části jsou doplněny válci, které se podílejí na provozu celého systému. To jsou díly, které se nejvíce opotřebovávají. A jako první selže během aktivního provozu.