Zdravím všechny znovu! Vždy mě těší dialog se starostlivými a zvídavými lidmi, kteří se chtějí dozvědět více o designu a údržbě vozu. Dnes každý řidič ví, že existují různé typy převodovek – manuální převodovka, kdy řidič potřebuje neustále mačkat, a automatická převodovka. Zvláštní pozornost si navíc zaslouží typy automatických převodovek: CVT, tip-tronics, robotické skříně a některá další konstrukční řešení. Ale v této recenzi se chci konkrétně zabývat tím, co je automatická převodovka, jak ji používat a specifika jejího provozu.

Řada automobilových nadšenců, kteří začali jezdit ještě v sovětské éře a setkali se pouze s mechaniky, má stále obavy z automatických převodovek. Naštěstí je jich čím dál tím méně. A ačkoliv nikdo neříká, že automatické převodovky nahradí v blízké budoucnosti manuální převodovky, každým rokem jich na silnicích přibývá. Správně používat automatickou převodovku znamená zvýšit efektivitu řízení vozu a zároveň snížit pravděpodobnost poruch, protože oprava automatické převodovky je velmi nákladná.

Nejpohodlnější na ovládání vozu vybaveného takovým zařízením je, že nemusíte ručně řadit rychlostní stupně a měnit je při dosažení určitého rychlostního limitu. Systém automaticky zvolí vhodný převodový poměr, a proto box dostal název „automatický“. Nadchnou se pro něj především ženy a začínající řidiči.

Základní režimy a jejich účel

Stručný návod, jak používat automatickou převodovku Toyota Camry a dalších značek zahraničních automobilů, by tedy měl začít tím, jaké režimy existují a k čemu je každý z nich konkrétně potřeba:

• N (neutrální poloha), zajišťuje, že motor běží na volnoběh bez pohybu. Není vhodné zapínat auto za jízdy. Režim se používá k zahřátí motoru nebo při dlouhém parkování s běžící pohonnou jednotkou;
• P (parkovací poloha), v této poloze můžete nastartovat motor a vytáhnout klíč ze zapalování. Aktivace tohoto režimu je povolena po úplném zastavení vozidla a je lepší, když je nastaveno na parkovací brzdu;
• D (jízda, pohyb), v této poloze se vůz začne pohybovat, jakmile řidič uvolní brzdový pedál. Toto je hlavní režim jízdy a nejčastěji je box v této poloze během jízdy;
• R (zpátečka), pohyb volicí páky aktivuje pohyb vozu v opačném pořadí, tedy vzad. Pro zapnutí musí vůz zcela zastavit a držet sešlápnutý brzdový pedál;
• D2, D3, to jsou režimy pro jízdu na nižší rychlostní stupně. Jsou užitečné při jízdě autem ve sjezdech a stoupáních, aby nepřetěžovaly převodovku a motor. Mohou být účinné v extrémních jízdních podmínkách, jako je led a horské svahy.

Některé modely moderních automobilů, například Mazda, jsou vybaveny dalšími režimy: E (ekonomický), S (sportovní) a tak dále.

Co nedělat s automatickou převodovkou

Řidič vozu vybaveného tímto typem převodovky, včetně v poslední době mimořádně oblíbeného Hyundai Solaris, musí znát provozní podmínky automatické převodovky a její technické nuance. Především byste neměli dovolit příliš náhlé škubání, zrychlování nebo brzdění. Během provozu to nevyhnutelně povede ke zvětšení mezery mezi třecími spojkami, což se bude skládat z rázů při zapnutí otáček. Při řazení zpředu na zpátečku je nejlepší nechat převodovku pár sekund na odpočinek. Během této doby klesnou otáčky motoru na úroveň volnoběhu.

Částečný skluz je zakázán. Tato situace nastane, když auto uvízne v bahně nebo na zledovatělé vozovce. Na rozdíl od manuální převodovky, kde řidiči střídavě zapínají rychlost vpřed a vzad, čímž dosahují houpavého efektu, automatická převodovka takové rušení netoleruje. Zanedbání těchto doporučení vede k přehřívání převodovky a jejímu selhání s, jak již bylo řečeno, drahými opravami. Nejlépe v takových situacích uděláte, když někoho požádáte, aby auto roztlačil rukama.

Jak tedy používat automatickou převodovku na Kia Ria nebo jakémkoli jiném autě za jízdy. Motor běží, brzdový pedál je sešlápnutý nohou řidiče. Přesuňte rukojeť z parkovací polohy do polohy D (pohyb vpřed). Uvolňujeme brzdu a sledujeme, jak se auto plynule vzdaluje. Abychom zrychlili, dáme nohu na plynový pedál, a jak nabíráme rychlost, skříňka sama přeřadí nahoru. Totéž se děje při zpomalování, jen v opačném pořadí. Nemusíte provádět žádné další akce – stačí dávat pozor na vozovku a upravovat směr pohybu volantem a v případě potřeby použít brzdy.

Pokud jezdíme autem v metropoli, často cestujeme na dlouhé vzdálenosti s jedním provozním režimem – D (provoz). Střídavým sešlápnutím pedálu plynu a brzdy se nastavuje rychlost pohybu, režim a poloha páky zůstává stejná. Existují také tzv. dílčí režimy, které je vhodné používat na nestandardních površích vozovek.

Například poloha D3 znamená, že nezařadí nad 3. rychlostní stupeň. Toto omezení má smysl při jízdě v dlouhých sjezdech a stoupáních s mírným sklonem. Někdy má smysl zapnout tento režim pro rychlé předjíždění mimo město, protože je dosaženo vysoké dynamiky vozidla. Rychlostní limit je obvykle omezen na 130–140 kilometrů za hodinu a řidič musí kontrolovat, aby ručička tachometru nedosáhla červené zóny.

Přesně stejné řazení funguje pro režimy „2“ a „1“. Jak už asi tušíte, v těchto případech se auto nepohybuje rychlostí vyšší než druhá, respektive první. Takové režimy se používají ve zvláště obtížných silničních nebo klimatických podmínkách: strmé svahy a klesání, kluzká stoupání, jízda na blátivých cestách a v terénu.