Manuální (mechanický) režim automatické převodovky (u automatické převodovky)

Nyní se mnoho nadšenců nově ražených aut rozhoduje samo, které auto si vybrat. Snad nejdůležitějším kritériem je výběr převodovky – a jak říkají prodejní statistiky, automatická převodovka roste exponenciálně. Ve městě je to pochopitelné, je to velmi pohodlné. U mnoha automatických převodovek však existuje takzvaný „manuální režim“, kdy měníte rychlostní stupně fyzickým způsobem, obvykle je to plus a mínus na páce (vyrobené tlačítkem jako já) nebo řazení řadicí páky . ALE PROČ je na stroji manuální režim? Používáme plně automatizovaný proces? Dnes pochopí...

Abych byl upřímný, takové řešení je správně implementováno - pouze na měničích točivého momentu a na robotech, to znamená, že fyzicky měníte rychlostní stupeň, například na variátoru, takové řešení také existuje, ale tam je to čistě softwarová funkce, protože variátorová převodovka je plynule měnitelná, to znamená, že nemá žádné fyzické převody.

Dobře, obecně - existuje téměř každá automatická převodovka, ale za co??? Takový mechanický režim mnohým trhá mysl – zdá se, že opustil mechaniku, ale je zde opět přítomen, ukazuje se jako „zmetek“!

To absolutně nevyžaduje speciální dovednosti, zapíná se - je to elementární. Osobně na stroji stačí posunout páku do polohy "M", na přístrojové desce uvidíte gradaci rychlostí, "M1", "M2", "M3" atd., já mám například šest stupňů , což znamená nejvyšší rychlostní stupeň „M6“.

Co se týče řazení - můžete to udělat jako z parkoviště, tedy rozjet se v ručním ovládání, nebo už v rychlosti přehodit převodovku mechanikům a seřídit podle potřeby! Je to možné a tak a tak, bez rozdílu, pro automatickou převodovku to neškodí.

Proč je tento režim užitečný?

Abych byl upřímný, před časem žádné takové manuální režimy nebyly! Jednoduchý řidič z toho v 85% případů nepociťuje žádné nepohodlí, rychle si na stroj zvyknete a přizpůsobíte se, pak už ani nevnímáte, jak funguje. Mechanický režim je však často prostě nezbytný, bez něj se neobejdete, uveďme:

Prokluzování kol nebo off-road.
Skluzavka.
Rychlost.
Brzdění převodem a zatáčení.
Dopravní zácpy.

Ano, ano, v těchto bodech jste slyšeli správně a manuální režim je důležitý, to znamená, že vám dává více možností než „mozek“ automatu. Samozřejmě je možné všechny tyto překážky překonat na automatické převodovce, ale některé body jsou pro něj prostě neřešitelné, jak říkáme první. Pojďme se na to blíže podívat.

Uklouznutí nebo v terénu

V naší zasněžené domovině - ach, jak nutné. Pokud automatickou převodovku nepřepnete do manuálního režimu, pak se při zvýšení rychlosti pokusí přepnout na vyšší rychlostní stupeň, čímž se „udusí“. Osobně jsem na to narazil, například začnete smýkat, auto si jakoby razí cestu sněhem - a bouchá na druhou nebo třetí, nestačí otáčky a auto se zvedá. Zde pomáhá mechanický režim, zapnutý striktně první a "bore" drifty (drifty budou ve videu níže).

U špíny je situace naprosto stejná, protože ve skutečnosti se pohyby v těchto dvou prostředích neliší a sem tam smykneme, jsou pro nás důležité programy, které jsme si zvolili, tedy myslíme sami za sebe.

Skluzavka

Zde potěší i manuální ovládání - při jízdě z dlouhého kopce povolíte sešlápnutí plynového pedálu, automat se po chvíli pokusí přeřadit na nižší rychlostní stupeň, čímž auto nepřímo zastaví! Můžete ručně nechat rychloběh, dokud nepřejedete kopec. Tím ušetříte palivo, koneckonců včetně.

Rychlost

Ne vždy jsou moderní stroje chytré. To znamená, že tlak na plynový pedál není vždy dostatečně vnímán. Co když potřebujete prudce zrychlit, ale automatická převodovka tomu nerozumí, samozřejmě teď má skoro každý KIK DOWN, sešlápli pedál až na podlahu a motor se rychle „roztočil“! Ale co dělat - pokud potřebujete objet velký vůz nebo vozy a potřebujete na dlouhou dobu nechat rychloběh? Zde pomůže manuální režim jednoduše „podřadit“ na požadovaný rychlostní stupeň, při rychlosti řekněme „5“ nebo dokonce „4“ a sešlápnout „plyn na podlahu“, po objetí kamionů přepneme do automatického režimu.

Brzdění převodem a zatáčení

Kontroverzní plus, ale stojí za zmínku – chcete-li, přišlo nám to od „mechaniky“, když jste přeřadili z vysoké na nízkou a zastavili auto – řekněme na kluzké vozovce. Kola se totiž neblokují, brzdění je efektivnější. Na automatu to teď jde taky, jedete třeba na 6. rychlostní stupeň - vepředu v dálce překážky, vozovka namrzlá, auto se nechová adekvátně při sešlápnutí plynového pedálu. Jen mechanicky podřadíme a auto se pomalu a sebevědomě zvedne a poté brzdovým pedálem úplně zastaví. Jak jsem řekl, tato metoda je kontroverzní, protože nyní existuje spousta senzorů a systémů (ABS, EBD, ESP atd.), které pomohou zastavit auto bez účasti krabice, ale - Bůh chrání pečující.

Jedná se o nájezd do zatáček, pokud jedete vysokou rychlostí, pak se vyplatí přeřadit na manuální převod na nižší převodový stupeň a již nemusíte používat brzdu, rychlost klesá, zatáčku projedete.

Jak si dokážete představit, tato položka je pro milovníky svobody jednání, kteří experimentují s „automatikou“ v rychlostech.

Dopravní zácpy

Také kontroverzní bod, ale setkal jsem se na mnoha fórech.

Mnoho lidí používá manuální režim pro jízdu v dopravních zácpách. "Jak?" - ptáš se. Prostě stroj vždy poskočí z prvního na druhý, respektive se zvýší spotřeba paliva. Abyste to nějak snížili, můžete zvolit „čistou“ dvojku a s ní překonat dopravní zácpu! Za zmínku však stojí, že akcelerace by neměla být prudká, přesto druhý rychlostní stupeň není pro rozjezd vozu.

To jsou vlastně všechny výhody manuálního režimu automatické převodovky, osobně jsem si je poznamenal a neustále je používám - při smyku a při jízdě z kopce není zbytek tak důležitý!

Nyní sledujeme video lekci.