1. augusti 2017 seisuga müüdi tänu valitsuse sooduslaenuprogrammidele 360 ​​tuhat Venemaal toodetud autot. Sellele vaatamata teatas tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturov, et aasta lõpuks plaanitakse need arvud tõsta 670 tuhandeni. Ta rõhutas, et 300 turul olevast mudelist on 77 võimalik osta soodustingimustel. See loend sisaldab: LADA (Kalina, Granta, Vesta, Largus, LADA 4 × 4, XRAY); AVTOVAZi ja LADA Izhevski konveierilindile kokku pandud mudelid (Datsun mi-do, Datsun on-do, Nissan Almera); kõik UAZ mudelid (Hunter, Patriot, Pickup).

Lada Granta juhib programmi

Arvestades, et soodustingimustel ostetud mudel peaks olema eranditult põhikonfiguratsioonis, on kodumaiste algajate juhtide seas populaarseim Lada Granta, mille eest saab osta 38 900 rubla (hind ilma allahindluseta on 389 900 rubla) ja pered teevad seda kõige sagedamini. valik ruumikate Vesta ja Larguse mudelite kasuks. Esimesel saate säästa peaaegu 53 tuhat rubla, ostes selle 479 tuhat 900 rubla ja teisel - 54 tuhat 590 rubla (hind on 491 tuhat 300 rubla).

Kujutage ette: sõidate liikluspolitseiposti juurde, inspektor vehib taktikepiga. Rutiinne ID-kontroll või mingisugune haarang joobes juhtide vastu. Litsents, registreerimistunnistus, OSAGO - kõik on paigas; sa ei tea ühtegi liikluspattu enda taga, seega jääd südamerahuga seisma. Kontrollija aga jahmatab teid kohe, teatades, et auto on tagaotsitavate nimekirjas. Kuidas? Miks? Seoses õnnetuspaiga mahajätmisega haldusseadustiku artikkel 12.27. Kuid te ei lahkunud õnnetuspaigast, te ei sattunud üldse õnnetusse! Inspektor kehitab õlgu, see pole tema asi. Lõpuks kirjutad kviitungi, mis kohustab sind õnnetuse uurimisrühma ilmuma, ja lahkud segaduses tunnetega.

Mis see on – viga, mis pole kuradi väärt? Kas keegi ajas numbrid segamini? Võib-olla. Kuid võib ka juhtuda, et olete petturite kapoti all. Tegutsetakse järgmise skeemi järgi: ostetakse tühise raha eest autoanalüüsides välja katkised osad, paigaldatakse need oma autole ja otsitakse sobivate vigastustega kannatanu. Näiteks kui kelmidel on katki tagumine põrkeraud, tuleb neil leida mõlkis esiosaga auto jne.

Pärast seda teatavad nad liikluspolitseile, et sattusid avariisse ja süüdlane jäi kadunuks – ja teatage oma registreerimismärgi andmed. Sõelumisrühmas tunnevad väidetavad ohvrid teid loomulikult ära; esitatud tõendid näivad piisavalt tugevad, et teid võidakse süüdi mõista.

Autovedajate eesmärk pole aga mitte sina isiklikult, vaid sinu kindlustusselts: see eraldab “remondiks” raha, mille kelmid jagavad ja järgmist ohvrit otsima lähevad. Kuid kaotate ka raha: järgmise liikluskindlustuspoliisi ostmine läheb kindlustusregressi tõttu kallimaks. Ja mis kõige tähtsam, kaotate oma õigused pikaks ajaks ja täiesti süütult.

Kuidas saate seda vältida? AiF.ru pöördus nõu saamiseks juristi poole Vadim Bagaturia.

Juriidiline kommentaar: “Kõigepealt tuleb maha rahuneda ja mitte paanikasse sattuda: meelekindlusest oleneb, kas jääd oma õiguste juurde või hakkad jalakäijaks. Õnnetuspaigalt lahkumise eest art. 2. osa. Haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.27 näeb tõesti ette sõiduki juhtimisõiguse äravõtmise tähtajaga üks kuni poolteist aastat. Seetõttu on inspektorid "avalikustamise" nimel a priori juhi vastu. Seega, hoolimata süütuse presumptsioonist - kui riigiorganid peavad tõendama kodaniku seotust õigusrikkumisega, on parem kõik liikluspolitsei argumendid ise põhjalikult ümber lükata.

Näib: kõige mõistlikum argument on väide auto kahjustuste puudumise kohta. Liikluspolitsei pareeris ta aga kohe: läbiotsimise käigus parandasite vead. Siis on vaja mainida Art. Haldusseadustiku 26.4 kohaselt ning nõuavad autoveoekspertiisi määramist, esitades eksperdile küsimusi kahju olemasolu ja piiramise kohta. Praktikas on aga sellise taotluse rahuldamise võimalused väikesed, kuna ekspertiisi määramine venitab oluliselt menetluse aega ja on võimalus, et süüdistuse esitamise aegumistähtaeg möödub. Kordan, et liikluspolitseid ei huvita õigluse otsimine, pigem huvitab neid enda statistika.

Kui see ei toimi, esitage avaldus vastavalt artiklile. Haldusseadustiku 26.7 haldusasja menetlusse võtmise kohta, näiteks sõiduki autoteenindusest vastuvõtmise akt, kui pöördusite sinna pärast väidetava avarii toimumise kuupäeva. Telefoniühenduste üksikasjad võivad kinnitada teie viibimist teises kohas, nii et võite julgelt rääkida alibist. DVR-ist salvestamine ei ole samuti üleliigne. Tooge tunnistajad õnnetuse ajal oma asukohta mõnes teises kohas koos teiega. See on sätestatud Art. 25.6 Haldusseadustik.

Ja võite apelleerida ka inspektori südametunnistusele ja paluda kaebaja "läbi murda" haldusõiguserikkumiste alusel, ehk selgub nii ta ebaaususe eest süüdimõistmiseks. Samas, mida ma ei soovita mitte mingil juhul teha, on olukorra eduka lahendamise eest altkäemaksu andmine – parem kulutada mitu kuud bürokraatlikele protseduuridele, kui teha karistusregister ja saada kurjategijaks.

Pange tähele, et see pole ainus petuskeem, mis on viimastel aastatel laialt levinud. Näiteks Tšeljabinski Leninski ringkonnakohus arutab praegu autoaedadele spetsialiseerunud organiseeritud kuritegeliku rühmituse süüasja. Kelmide "kroonitrikk" oli trikk kujuteldava ohvriga, kes jooksis aeglaselt liikuva sõiduki rataste all välja ülekäigurajale. Pettur esitles end uurimiskomisjoni töötajana ning õnnetuse tunnistajateks olid tema kaaslased. Hirmutatud autojuhid maksid kelmidele 500 tuhandelt 1,5 miljoni rublani. Jõugu kõigi episoodide tulu ulatus 2,8 miljoni rublani.

Eelmise aasta juulis käivitati Venemaal sihtotstarbelised riiklikud autolaenude programmid "Esimene auto" ja "Pereauto". “Ohoo, allahindlus!”, hüüdsid kodanikud ja tormasid autokauplustesse torma, et sealt enamasti välja saada. Miks ei olnud riigi toel nii tulus autosid osta?

Victoria Bazyleva
Vene inimesed armastavad "tasuta pakkumisi" - see on vaieldamatu fakt. Ja kui paljudele tundub 1 400 000 rubla eest uue auto ostmine olevat kättesaamatu luksus, siis 1 260 000 rubla hinnasilt näib käed ja rahakoti lahti võtvat. Võimude enneolematust suuremeelsusest pimestatud autojuhid kiirustavad oma allahindlust haarama, unustades sootuks, et tasuta juust on vaid hiirelõksus. Kuid riiklikel toetusprogrammidel on mitmeid lõkse, mida ostjad peaksid teadma.

Aga kõigepealt asjad kõigepealt. Riiklike programmide tingimuste kohaselt on "esimese" ja "pere" auto soodustused nii neile, kes ostavad auto esimest korda, kui ka peredele, kus kasvab vähemalt kaks alaealist last. Teisisõnu võite arvestada 10% soodustusega, kui teile ei ole varem väljastatud ühtegi autot või kui teil on kaks või enam last, kelle vanus ei ületa 18 aastat.

Paraku uue Jaguar XJ eest, mille hinnasilt veidi ületab 6 miljonit rubla, 600 000 maha ei visata. Programmid hõlmavad rangelt mudeleid, mille väärtus ei ületa 1 450 000 "puidust". Lisaks peab auto olema toodetud Venemaal. Nii et raha säästmine näiteks välisriigist meie riiki tarnitud Mazda3 pealt ei toimi. Ja pidage meeles ka seda, et lisaks hinnakirjale ja registreerimiskohale on oluline ka väljalaskekuupäev - ainult 2018.a. Arvan, et pole vaja meelde tuletada, et privileege antakse ainult uutele autodele.

“Siin see on, minu võimalus osta ihaldatud KIA Rio ülimadala hinnaga!” – arvate. Aga mida edasi teha? See on lihtne: pärast seda, kui olete veendunud, et auto vastab kõigile kriteeriumidele, peate uurima, kas tootja osaleb nendes programmides. Võite helistada kaubamärgi Venemaa esinduse vihjetelefonile või mõnele konkreetsele edasimüüjale. Parem – otse autoesindusse.

Olles otsustanud konkreetse auto kasuks, saanud müüjalt teada selle lõpliku maksumuse koos kõigi edasimüüjate allahindluste ja lisavarustusega, võtke ühendust kindlustus- ja krediidiosakonnaga. Öelge armsatele tüdrukutele, et soovite kasutada programmi First Car või Family Car. Valdavalt on nad toetuste andmise tingimustega kursis ja seetõttu ei ole neil keeruline arvutada, kui palju soodustusi arvestades sõiduk Sulle seisab.

Nüüd tähelepanu! Jah, tegelikult tähendavad sellised atraktiivsed riiklikud programmid auto kogumaksumusest 10% allahindlust. Kuid see saavutatakse mitte otsese hinnasildi "lõikamisega", vaid tänu krediidisoodustustele. Krediit! Igal juhul peate teatud summa laenama. Kui palju täpselt – uuri selle kena osakonna töötaja käest. Igal edasimüüjal või pangal on erinevad tingimused - üks autokauplus peab laenama 150 000 rubla, teine ​​- kõik 500 000.

Peamine probleem seisneb selles, et autolaenu taotledes kehtestavad edasimüüjad klientidele pikendatud KASKO, mis kaitseb peaaegu tulnukate sissetungi eest, samuti kindlustuse juhusliku surma, töökaotuse ja varbamurru vastu. See tähendab, et nad viskavad teie tšekki veel tuhat, sada, veel tuhat. Selgub, et riigi poolt ausalt eraldatud toetus ei kulu mitte põhivõla tagasimaksmiseks, vaid kellelegi täiendavateks tarbetuteks teenusteks.

Nii et enne kui registreerute "raskele" autolaenule, mis on maitsestatud magusate kastmetega "First Car" või "Family Car", tehke seda korralikult ja rohkem kui üks kord. Kas olete juba arvutanud? Tee seda uuesti! Üldiselt on nii, et kui ihaldatud auto jaoks on paarsada tuhat puudu, on tulusam võtta mitte edasimüüjalt autolaen, vaid laen isiklikeks vajadusteks pangas - viimaste intressimäärad on palju inimlikumad. .

Kui aga jõuate järeldusele, et riiklikud programmid säästavad hoolimata lisateenuste näol tehtud väljapressimistest siiski teie rahakotti, siis kiirustage! Eelmisel aastal lõppesid kvoodid enne, kui autojuhid toetuste olemasolust arugi said – kümneprotsendiline soodustus jagati vaid kahe-kolme kuu peale. Ja arvestades eelmise aasta kogemust, võib arvata, et praegused "Esimene auto" ja "Pereauto" ei "pida vastu" isegi suveni.

Uue auto ostmine ei ole kõigile kodanikele kättesaadav, seetõttu eelistavad paljud inimesed järelturgu. Kasutatud autode tehingud ületavad sageli automüüjate müüki.

Kuid tuleb meeles pidada, et kasutatud auto "kätega" ostmine on seotud paljude riskidega.

Kui ostad auto, ära kiirusta maksma ega sõlmi ostu-müügilepingut. Enne ostmist tuleks auto baasides üle vaadata, et auto poleks varguste nimekirjas, arreteeritud ega avariisse sattunud.

Sõiduki ostmine pärast õnnetust on kõige levinum probleem... Õnnetuse tagajärjed on hoolikalt maskeeritud ning tõsised tehnilised vead ja talitlushäired ilmnevad mõni aeg pärast ostmist.

Suure kogemusega autojuhid või professionaalsed eksperdid, keda saab kutsuda müügieelsele ülevaatusele ja proovisõidule, oskavad katkise auto visuaalselt välja arvutada. Õpime, kuidas kontrollida autot avarii suhtes.

Autot "käest käest" ostes asub sellega sõitma uus autoomanik ning mõne aja pärast selgub, et osa auto süsteemidest on tõrges avarii tõttu, milles sõiduk oli osaline.

Samuti saab auto kaaperdada või kohtutäiturid, kellel on kohtumäärus käes, selle aresti. Mitte iga autojuht ei taha osta avariiliset autot, ehkki korralikult remonditud.

Kontrollimine aitab teil teada saada:

• reaalne läbisõit ja auto osalemine avariis;
• kas sõiduk on tagaotsitavate nimekirjas või varastatud;
• kas kohtumäärusega vahistatud.

Saame teada, kuidas kontrollida, kas auto oli avariis, ja muid fakte selle ajaloost. Potentsiaalne omanik vajab sõiduki VIN-koodi... See on ainulaadne sõiduki kood.

Kui müüjal pole midagi varjata, annab ta selle teile. Auto avariis osalemise väljaselgitamine pelgalt juhiloa numbri järgi on üsna problemaatiline. Kasutage parem VIN-koodi.

Auto kontrollimine liikluspolitsei veebisaidil VIN-koodi järgi õnnetuse suhtes toimub väga kiiresti ja tasuta. Peate minema saidile: http://www.gibdd.ru/check/auto/, sisestama VIN-koodi andmed ja taotlema õnnetuses osalemise tšekki.

Kuid kontrollimisel võetakse arvesse ainult 2015. aasta õnnetusi.... Samal lehel saate kontrollida ka auto piiranguid või tagaotsimist.

Sealsamas lehe allservas on lingid, mille abil saate kontrollida auto pantimist (Föderaalse Notarite Koja teenus), samuti andmed kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta (PCA veebisait).

Kui teil on probleeme, võite saata e-kirja tehnilisele toele.

Autoajaloo veebipõhise kontrollimise etapis kontrollige teile meeldivat autot korraga mitmest Interneti-allikast. Mõned ülevaated näitavad, et liikluspolitsei veebisaidi kontrollimine ei tööta alati õigesti.

Automaatne kood

See on spetsiaalne portaal, mis töötati välja riikliku programmi alusel sõidukite kontrollimiseks numbrite või spetsiaalse VIN-numbri järgi.

Lisaks vajalikule infole antakse foto autost. Kontrollimine toimub kiiresti, numbrimärgi või VIN-koodi järgi. Otsingusse sisestatakse vajalik info, tehakse kontroll. Kui teave sõiduki kohta on saadaval, saab selle minimaalse kuluga lunastada.

Iga aruanne pakub teabe täielikkuse maksimeerimiseks mitmesugustest ressurssidest kogutud teavet.

Portaali kasutades saate kontrollida, kas juht pole avarii teinud, ja ka teada saada:

• sõiduki konfiguratsiooni omadused (värvus, tootmisaasta, registreerimine, võimsus, mootori töömaht);
• läbisõiduteave;
• õnnetuses osalemise fakt, fotod kahjustustest;
• kas autot kasutati taksona;
• kas ta oli, kas ta on ikka veel tagaotsitav;
• kas autole on väljastatud laen;
• tolliteenistuste teave;
• andmed remonditööde kohta (kui andmed läksid läbi kindlustusseltside);
• muud kasulikku teavet.

Autocode on sait, mis pakub teavet õnnetuste kohta, milles auto osales, ja muud kasulikku teavet konkreetse sõiduki kohta.

Autode kontrollimiseks 2019. aastal on palju veebisaite. Märgime mõned kõige populaarsemad:

Mõelgem välja, kuidas kontrollida autot õnnetuses osalemise suhtes?

Nagu eelpool märgitud, võib auto olla juriidiliselt laitmatu, kuid omanik võiks lihtsalt avariid registreerimata jätta või mitte kindlustusseltsilt hüvitist taotleda, vaid auto omal kulul ära parandada.

Kui te ei ole spetsialist, ei tohiks unustada ostetava sõiduki täielikku kontrolli.

Auto müügieelne ülevaatus enne ostmist on väga oluline teenus. Parem on usaldada kontroll erasektori sõltumatule spetsialistile, kes pakub professionaalset ekspertiisi.

Intensiivne ekspluateerimine, avarii jätab jälje auto, kere, salongi mehhanismidele ka pärast põhjalikku ja kallist remonti. Professionaalse ekspertiisi abil saab paljastada varjatud defektid.

Professionaalne diagnostika koosneb:

• visuaalne kontroll;
• arvuti diagnostika;
• kontrollides liikuvat autot.

Esimesed kaks punkti näitavad sõiduki tehnilist seisukorda. Ekspert kasutab tööriistu, mõõteriistu, isiklikku kogemust, arvutitehnikat.

Arvutidiagnostika on kõige täpsem. Kontrollitakse töösõlmed, pidurisüsteem, rataste joondus, mootor.

Hea asjatundja “tunnetab” autot, kui see liigub. Defekte, suurenenud kulumist saab tuvastada kõrvaliste helide, teravate liigutuste järgi.

Tavaliselt pakuvad eraettevõtted:

Probleemide olemasolu müüdava autoga saab tuvastada juba müüjaga vestluse etapis. Paljud inimesed hakkavad müügist keelduma, kui ostja avaldab soovi kutsuda sõltumatu ekspert sõiduki seisukorda analüüsima.

Ei pea olema ekspert, et mõista, et sellise toote kvaliteet on väga küsitav.

Kui müüja ei luba kasutatud autot kontrollida, on parem kohe selle ostmisest keelduda ja leida mõni muu võimalus, vastasel juhul võite raisata väärtuslikku aega ja suure summa raha.

Kui otsustate sõltumatu ülevaatuse kasuks, kasutage järgmisi soovitusi ja tutvuge mõne nüansiga:

Kontrollige korpust hoolikalt igast küljest, hinnake värvi ühtlust. Kui on erinevusi toonides või läikes, siis sai auto üle värvitud. Tavaliselt tehakse seda õnnetuse või olulise korrosioonijärgse remondi käigus.

Isegi väike värvide mittevastavus võib viidata pettusele, kuna autoteeninduses on remonditööde jaoks väga raske valida autole loomulikku värvi.

Paksusmõõtur aitab tuvastada mõne kehaosa värvimist ja pahtlit... Selline seade mõõdab materjali või materjali kattekihi paksust suure täpsusega, ilma selle terviklikkust rikkumata.

Tehke ülevaatus päevasel ajal hästi valgustatud kohas. Auto peab olema täiesti puhas. Isegi väike mustus võib varjata defekte.

Keelduge koheselt ostmisest, kui olete tuvastanud defekte, mis võivad ilmneda pärast õnnetust ja müüja teatas, et auto ei sattunud avariisse.

Peale kasutatud auto ostmist ei saa te hiljem ekspluatatsiooni käigus ilmneda võivate rikete kohta pretensioone esitada, kuna tavaliselt on auto ostu-müügilepingutes kirjas: “Tehnilise seisukorra ja komplektsuse osas mul pretensioone ei ole”. Selle fraasi alla kirjutate alla, tagades selle juriidilise tähtsuse.

Kui te pole oma teadmistes kindel, viige kontroll läbi etapiviisiliselt ja eelistatavalt professionaalsete sõltumatute ekspertide abiga.

Alustage paberimajandusega, kontrollige veebis, lõpetage kulumaterjalide tervisekontrolliga. Potentsiaalne ostja peab osalema kontrolli kõikides etappides.

Siiski tuleb vaadata, sest defekte on tõesti erinevaid. Nad lõikasid mul kuidagi esitule ja kõik, aga tegin liikluspolitseisse avalduse - seal kirjutati, et pool kapoti lasti õhku. Sellega seoses on minu jaoks auto-tech usaldusväärsem. Muid pole kasutanud, ei oska midagi öelda, aga arvan, et rohkemate garantiide saamiseks on mõttekas verifitseerimisviise segada.