Moodsate meesterõivaste kaubamärgi ajalugu bugatti pärineb 1978. aastal moepealinnast Milanost. Saksa kontsern Brinkmann vajas uuele rõivasarjale kõlavat itaaliakeelset nime. Turundusosakonna juht Klaus-Jürgen Müller leidis ta peaaegu silmapilkselt, vaevu näppides Milano telefoniraamatut. Ettevõtte juhtkond kiitis selle kõlava, meeldejääva kõlava nime kohe heaks, hoolimata asjaolust, et selle nime all ilmus maailmas juba enam kui sajandi pikkuse ajalooga autofirma.

Kohe pärast kaubamärgi registreerimist lasti Saksamaal Herfordi linnas asuvas tehases välja esimene partii meeste tepitud mantleid.

Järgmise paari aasta jooksul tugevdas bränd oma positsiooni esmalt vabaajarõivaste ja seejärel reisirõivaste segmendis, sealhulgas püksid, vööd, reisikotid ja vihmavarjud. 1994. aastaks oli ettevõte andnud partneritele litsentsid peaaegu igat tüüpi meesterõivaste, jalatsite, aksessuaaride, aga ka kottide, väikeste nahktoodete, kohvrite, aluspesu ning kodutarvete, näiteks voodipesu ja kodutekstiilriide tootmiseks. . Seega muutus ettevõtte maine "bugatti on meeste riided" asemel " bugatti on elustiil”. 90ndate lõpuks olid kaubamärgil kõik turundusõigused peaaegu kogu Euroopas ning tänu lepingule Volkswageni kontserniga, kellele kuulusid juba kõik õigused Bugatti autodele, suutis ta oma eksporditurge veelgi laiendada Prantsusmaal ja Itaalias. .

Vaatamata kooskõlale kuulsa Itaalia autode kaubamärgiga, pole ettevõttel midagi ühist, välja arvatud võib-olla soov olla parim võrdsete ja väärikate seas. Seega rakendab ettevõte peaaegu kohe kõik uuenduslikud teadusarendused, mida saab rõivaste ja jalatsite tootmisel kasutada. Selle näiteks on 1988. aastal sõlmitud leping Gore-Texiga, temperatuuri reguleerimise süsteemi Outlast rakendamine, mille juured on kosmosetehnoloogias, ning nanotöödeldud rõivaste edukas turuletoomine 2004. aastal, mis pakuvad tõhusat kaitset õli, tolmu ja mustuse eest. Eriti kõlav oli sisseehitatud soojenduse ja Active AirCondition süsteemiga jope. Enam kui 30-aastase eksisteerimise jooksul on bugatti teeninud moemaailmas suurepärase maine. Tänapäeval esindab seda kaubamärki kaubamärgiga butiikide võrgustik enam kui 60 riigis üle maailma kõigil mandritel. mina ise bugatti kaubamärk kasutades parimaid materjale ja suurepärast töötlust, peab ta end kõrgemasse keskklassi kuuluvaks ega püüa meelega omandada preemium ja luksuse loorbereid. Bugatti stiil on väljaspool toretsev hetkemood. See on ühtaegu klassikaline ja kaasaegne, elegantne ja omanäoline. Kollektsiooni iga mudel rõhutab pingevaba ja enesekindla inimese välimust.

Bugatti nahktooted sobib ühtviisi hästi nii äriülikonna kui ka vabaaja stiiliga. Kõiki selle kaubamärgi ülaltoodud eeliseid täiendab veel üks oluline tegur - taskukohane hind. Lai valik mudeleid, kõrgeim kvaliteet, individuaalsus - see on kõik, mis meelitab ostjaid bugatti juurde. Pole ime, et logo bugatti on tekst "Euroopa bränd", ja ettevõtte hüüdlause on Lõdvestu. Sa oled riides.

Mis on peamiselt spetsialiseerunud eksklusiivsete ja sportautode tootmisele.

Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) - selle nimega seostatakse autobrändi Bugatti (Bugatti) sündi. Ettorel oli kaks eriala – karikaturist ja mehaanikainsener. Tõenäoliselt suutis Ettore Bugatti tänu mõlemale erialale disainida autosid, mis suutsid inimesi oma disaini ja sõiduomadustega hämmastada.

Ta asutas ettevõtte 1909. aastal. Uute mudelite loomisel pööras Bugatti erilist tähelepanu kere kaalule ning tolleaegse tehnika kõrgtasemeliste saavutustega autode kasutuselevõtule. Nende põhimõtete järgimise tulemusena suutis ahendaja saavutada tõsiasja, et juba esimesed autod arendasid kiirust 100 km / h ning nendega oli väga lihtne ja mugav sõita.

23. juulil 1911 saavutas Bugatti Type 13 Prantsusmaa Grand Prix teise koha. Kõik Bugatti mudelid toodeti selle auto besee peal kuni Bugatti Type 59 sündimiseni.

Eriti populaarseks ja kuulsaks sai Bugatti bränd 1920. aastatel, mil välja tuli Type 35 GP. Selle autoga on autorallidel võidetud üle 1500 võidu, mis teeb Type 35 GP kuulsaks kui edukaim võidusõiduauto Grand Prix klassis.

Type 35 GP auto välimus näitas, et see mudel valmistati ainult suure kiiruse saavutamiseks.

Auto oli hästi tasakaalus, seega oli see võidusõidurajal väga stabiilne.

1927. aastal lasti välja ekstravagantne Bugatti Type 41, mille pika teljevahe oli üle 4,27 meetri. Mudel kandis nime Royal ja linnatänavatel osutus see väga manööverdatavaks. Auto sai rataste tüübi tõttu nime "Royal". Rattad olid kodarad, klaverikeeltest kokku pandud.

Bugatti Bug oli nende autode nimi, mida Bugatti 1930. aastal Le Mansi 24 tunni sõidul tutvustas. Masinad põhinesid tüübil 40.

Type 50 sündis 1931. aastal. See mudel erines põhimõtteliselt Le Mansi 24 tunni sõidul osalenud autodest. Sellele mudelile paigaldas Bugatti 8-silindrilise mootori, mille maht oli 5 liitrit ja võimsus 250 hobujõudu. Sel ajal peeti seda mootorit täiuslikuks. See oli üks esimesi kahe peaga mootoreid. Välimuselt sarnanes auto Ameerika võidusõiduautodega, kuid ei olnud ühe või teise mudeli koopia, kuna see oli Bugattis nullist välja töötatud.

Alates 1931. aastast kuni Type 57 võiduni Le Mansi 24 tunni sõidus 1937. aastal ei olnud Bugatti autod kõigil võistlustel edukad.

1937. aastal ütlesid aga oma sõna langetatud šassii ja 3,3-liitrine mootor. Esikohale jäi Bugatti Type 57, jättes selja taha 3-liitrise mootoriga Alfa Romeo, 4-liitrise mootoriga Talboti ja 4,5-ga Lagonda.

Tolle aja populaarseim autohuviline oli luksuslik Bugatti Type 57, rahvasuus tuntud kui Mini Royale.

Atlandi ookeani kujundas ettevõtte asutaja Jean Bugatti poeg. See mudel, mille jaoks Jean kasutas Type 57SC šassii, oli paljudes aastates kõigis tuntud autokataloogides, kuid toodeti vaid kolm.

Jean Bugatti traagiline surm, aga ka Teise maailmasõja puhkemine 1939. aastal olid peamised põhjused, miks Bugatti kaubamärk oma sporditegevuse lõpetas.

Kuigi sõjajärgsetel aastatel üritas Bugatti rakendada uusi tehnoloogiaid, langes luksusautode müük pärast sõda järsult ja Bugatti oli pankroti äärel.

Bugatti näitas uut Type 73 mudelit 1947. aasta Pariisi autonäitusel. Auto oli varustatud 4-silindrilise mootoriga, mille töömaht oli 1,4 liitrit. See mudel aga seeriatootmisse ei jõudnud, kuna sama aasta augustis suri Bugatti asutaja Ettore Bugatti. Tema pereliikmed ei suutnud korraldada autode tootmist ja selle tulemusena muutus ettevõte konkurentsivõimetuks.

Hispano-Suiza, mis autodega ei tegelenud, omandas Bugatti 1963. aastal.

Kuni 80ndateni ei tootnud Bugatti midagi uut. 80ndad said ettevõtte jaoks taassünniks, sest sündis täiesti uus mudel Bugatti EB110, mille disainis polnud Bugatti autode klassikaliste vormidega mingit pistmist. Neil aastatel ei suutnud iga auto kiirust ületada 300 km / h. Sportlik Bugatti EB110 SS on selle piiri ületanud.

1993. aasta Genfi autonäitusel tutvustas ettevõte sedaani EB112, millel on 4 ust.

Kallite eksklusiivsete autode poolest üle maailma tuntud Prantsuse firmal Bugatti on rohkem kui sajandi pikkune ajalugu. Kõik sai alguse 1909. aastal, kui insener Ettore Bugatti asutas oma ettevõtte, mis oli spetsialiseerunud uusimate kõrgtehnoloogiate väljatöötamisele, eesmärgiga saavutada suurim mehaaniline efektiivsus ja võimalikult madal disain.

Selle tulemusel toodeti tolle aja ainulaadne auto, mis garanteeris kiirenduse 100 km / h ja millel oli samal ajal meeldiv juhtimine. See mudel sai nime Type 13 ja oli üks tõsisemaid arendusi enne Esimese maailmasõja puhkemist. Selle auto varustus jäi põhiliseks veel palju aastaid.

Ettevõte pärast sõda

Pärast sõda sai Bugatti uue kuulsuselaine tänu uuele Type 35 GP autole, mis võitis umbes 1500 autorallit. Selle auto välimus näitas, et selle ainus peamine eesmärk oli kiirus. Kere edukas disain ja juhitavusomaduste hea tasakaal võimaldas autol läbida Grand Prix võistluste rasked etapid üsna suurel kiirusel, millega said kiidelda väga vähesed konkurendid.

Sellele järgnes 1922. aastal uus auto - 4-silindriline Type 40, millel polnud mitte ainult välist graatsiat, vaid ka ülimugavat interjööri.

Bugatti järgmine luksusmudel Type 41 tuli 1927. aastal täiesti uue pika teljevahega, mis teeb juhitavuse palju lihtsamaks. Paljud ei oodanud, et nii kiire auto suudab linnatänavatel nii palju manööverdada. Selle auto täiustamise peamiseks eristavaks tunnuseks olid veljed, mis valmistati käsitsi klaverikeeltest.

1931. aastal avaldas Bugatti ettevõte muljet oma uue vaimusünnitusega - Type 50-ga, mis erines täielikult teistest autodest. Neil aastatel püüdsid paljud tuntud ettevõtted teha võimsaimat ja maksimaalse võimsusega mootorit.

Bugatti tutvustas kõigile autot, millel oli topeltsilindripea ja ülivõimas 5-liitrine mootor, mis toodab 250 hj. Nad ehitasid selle mudeli Ameerika võidusõiduautode skeemide järgi, kuid ei kopeerinud nende kujundusi üldse, vaid, vastupidi, täiustasid neid.

30. aastate keskel kujundas Ettore Buggati poeg Jean isiklikult mudeli Type 57SC, mida anti välja vaid kolmes eksemplaris ja mis ilmus mitu aastat kõigis Bugatti kataloogides. Kõik 3 tüüpi 57SC autot on säilinud tänapäevani.

1939. aastal Jean Bugatti suri ja siis algas Teine maailmasõda, pärast neid õnnetuid sündmusi lõpetas Bugatti ettevõte osalemise sportautode võidusõitudel.

Arusaadavatel põhjustel langes pärast sõda nõudlus Bugatti firma toodetud kallite autode järele järsult. Ülemaailmne finantskriis andis oma osa ettevõttele, mis oleks peaaegu kokku kukkunud.

Bugatti pärast II maailmasõda

1947. aastal esitleti Pariisis uut mudelit Type 73, millel oli 4-silindriline mootor ja töömaht 1488 cc. Kuid mured ei jätnud ettevõtet rahule, Ettore Bugatti suri ja tema sugulased ei saanud selle masinasarja tootmist korraldada.

Alles 50ndate alguses ilmusid Type 101 mudeli alla mitmed autod, mis sarnanesid rohkem Type 57-ga ja oma vananenud tehnoloogiate tõttu polnud huvitavad. Sel ajastul lõpetas Bugatti ajutiselt oma juhtpositsiooni autotööstuses. Tõsi, 1963. aastal läks firma Hispano-Suiza firmale, mis oli selleks ajaks juba autodega tegelemise lõpetanud.

Bugatti taaselustamine

Bugatti ettevõte sai elavnemise 1980. aastate lõpus, kui maailmaturule ilmus uus EB110 auto, mis polnud sugugi sarnane Bugatti eelmiste põlvkondadega. Selle võimsus ja ekstravagantne välimus jättis inimestele tohutu mulje. 1993. aastal näidati Genfis täiustatud mudelit EB110, mis kandis nüüd nime EB112.

6 aasta pärast omandas Bugatti ettevõtte V.W. Pärast seda osutus esimeseks nende juhtimisel välja tulnud autoks klaaskiust kupee EB118, kujundanud ItalDesigni stilist Fabrizio Giugiaro. Samal ajal esitleti ka sedaani EB218, mis erines kõigist autodest selle poolest, et selle kere oli täielikult valmistatud alumiiniumist, millele oli lisatud ASF-tehnoloogiat.

Samuti esitleti 1999. aastal Frankfurdis veel luksusautot EB 18/3 Chiron, millel oli nelikvedu ja mis oli valmistatud Lamborghini Diablo baasil. Sellest autost on saanud ülemaailmne sensatsioon. Tootjad väitsid, et auto võib jõuda kiiruseni 300 km/h.

Sõna otseses mõttes kuu aega hiljem hämmastas Bugatti taas kogu maailma, esitledes Tokyos avalikkusele oma uut ülivõimsat autot Bugatti Veyron EB 18/4. Selle auto välimus töötati välja oma disainikeskuses, mida Harmut tähelepanelikult jälgis. Varkussa. Selle auto eripäraks on see, et auto tagaossa paigaldati kõrged alumiiniumist õhuvõtuavad.

Bugatti ettevõtte 21. sajand

Bugatti kaubamärgi ajaloo tähtsaimaks sündmuseks võib pidada aastat 2005, just siis algas maailma võimsaima auto masstootmine - Bugatti Veyron 16.4... See auto on maailma kalleim ja kiireim, millega on ametlikult lubatud sõita tavalistel linnateedel.

Maksimaalne kiirus oli 407 km / h, kiirendus 100 km-ni toimub 2,5 sekundiga. Need tulemused muudavad selle masina eriliseks. Olgu ka lisatud, et selle auto teine ​​rekord on kütusekulu. 100 km läbimiseks on vaja 125 liitrit.

Bugatti on automaailma legendaarne ettevõte, mis asub Prantsusmaal alates 1910. aastast. Kuid selle lugu sai alguse veelgi varem – 1908. aastal, kui ettevõtte tulevane omanik, andekas insener ja kirglik autospordientusiast Ettore Bugatti oma esimese auto enda garaažis kokku pani. Mudel osutus edukaks ja peagi oli ta koos kaaslastega välja töötanud juba 10 selle modifikatsiooni. Kahjuks olid kõik need varustatud väikeste 1,3-liitriste mootoritega.

Seda kuni 1910. aastani, mil ettevõtte vastu tundis huvi autotööstuse hiiglane Peugeot. Tootmine viidi Prantsusmaale ning autosid turustati erakordsete, kallite ja ülivõimsatena.

Mudelid Type 28 ja Type 29, mis töötati välja 1919. aastal pärast Ettore kolimist Prantsusmaale, saatsid suurt edu, kuigi neid ehitati vaid 4 eksemplari. See muutis need veelgi ainulaadsemaks ja huvitavamaks. Bugatti ise seadis oma autodele vaid ühe eesmärgi – võita kõik võistlused ja võidusõidud, millest nad osa võtsid. Selle saavutamiseks meelitas ta investoreid ja täiustas pidevalt oma autosid. 1929. aastal kehastus see soov täielikult uues Bugatti Type 41-s, millel olid tolle aja kohta fenomenaalsed tehnilised omadused ja juhitavus.

Omanäoline oli ka uue mudeli mootor. Mootori maht oli 13 liitrit ja võimsus 260 hj. Bugatti ise tahtis paigaldada veelgi tõsisemaid mootoreid, kuid lõpuks vähendati toodetavate autode arvu 25-lt 6-le ning ülejäänud mootorid müüdi raudteefirmadele traktoritel kasutamiseks.

Bugatti kontsern tootis 1930. aastatel 800 tavalise 1,5-liitrise mootoriga Bugatti maanteeautot.

Autod tulid ükshaaval välja andeka inseneri ja disaineri sulest ning lõid 1930. aastatel globaalses autotööstuses esile. Mudelid Type 50t ja Type 50s pakkusid revolutsioonilist uut lähenemist mootori paigutusele ning Type 52 (Baby) sai kogu kümnendi hitiks, kuna see töötas elektrilise veojõuga. Suure depressiooni tingimustes sai sellest märgiline sündmus. Type 57 võitis 1937. aastal Le Mansi võistluse. Autode tootmine lõppes 1939. aastal ja seda jätkati alles 1945. aastal.

Avalikkuse huvi margi autode vastu pärast sõda vähenes oluliselt. Etore Bugatti töötas ise välja teise mudeli - Type 73, mis jäi tema karjääri viimaseks. Vaatamata edukale Type 451-le kadus investorite huvi kuulsa kaubamärgi vastu täielikult. Kõik lõppes sellega, et 1963. aastal müüs ettevõte toodangu Hispanu-Suizale.

Ettevõte oli enam kui 25 aastat unustusehõlmas, kui 1990. aastal tuli ootamatult välja revolutsiooniline Bugatti EB110 mudel, mis avaldas tolleaegsele avalikkusele muljet oma fenomenaalse 553 hj. ja maksimaalne kiirus 320 km/h. Kiirendus 100 km/h võttis vaid 3,4 sekundit – tolle aja rekordnäitaja. Ja veidi hiljem esitlesid disainerid esinduslikku sedaani Luxi konfiguratsioonis - Bugatti EB112.

1998. aastal jätkus kuulsa kaubamärgi ajalugu pärast seda, kui Volkswageni kontsern ostis välja Bugatti tootmisüksused ja hakkas tootma uusi autosid. Superauto võimsusega 555 hj. 6,2-liitrise mootoriga ei lasknud end kaua oodata.

2005. aastat võib pidada Bugatti kaubamärgi ajaloo tähtsaimaks sündmuseks, sest sel aastal alustab Volkswageni kontsern uue unikaalse mudeli, ametliku nimega Bugatti Veyron 16.4, masstootmist. Juba 2006. aasta märtsis anti esimene auto õnnelikule omanikule.

See auto on maailma kalleim ja kiireim, millega on ametlikult lubatud sõita tavalistel linnateedel. Maksimaalne kiirus oli 407 km/h ja ka kütusekulu on selle auto järjekordne rekord. 100 km distantsi jaoks on vaja 125 liitrit.

2006 aasta kevadel tuli õnnelikule omanikule esimene Bugatti Veyron 16.4. Ettevõte sai üle 100 uue masina tellimuse ja otsustas tootmist suurendada. Auto kuju ja tehnoloogia on täiustatud, et luua meie aja kõige kallim ja võimsam auto. Bugatti Veyron 16.4 võib õigustatult nimetada kaubamärgi asutaja filosoofia kaasaegseks, eredaks ja julgeks tõlgenduseks.

Hetkel erinevad Bugatti mudelid Bugatti Veyroni versioonist vähe. Võib-olla juhindusid uusima Bugatti kallal töötavad disainerid ja mehaanikud põhimõtetest: "Miks ratast uuesti leiutada?" Sellest hoolimata on iga uus mudel tõeline kunstiteos.

Nii et Bugatti Veyroni geniaalne versioon on Pur Sang nipercar, mida esitleti ametlikult avalikkusele 2005. aastal. Kiireim seeriaauto kuni 2013. aastani.

Bugatti Veyron Pur Sangi eriväljaanded on:

Pur Sang "tõupuhas" 2007

Seda autot müüdi ainult 5 autoga piiratud tiraažis.

Vaatamata 1,4 miljoni euro suurusele maksumusele müüdi 24 tunni jooksul pärast maailma esilinastust kõik 5 eksemplari.

Fbg par Hermès 2008

Bugatti Veyron Fbg par Hermes on auto, mille on loonud Bugatti koostöös Hermese moemajaga.

Sellel tõeliselt luksuslikul autol on järgmised eripärad:

Interjöör on polsterdatud Pariisi Hermèsi töökodade noore härjanahaga.

Nimi Bugatti Veyron Fbg par Hermès pärineb Pariisi Rue du Faubourg Saint-Honoré tänavalt, kus asub Hermèsi peakorter.

Kokku toodeti 5 eksemplari.

Sang Noir 2008

Sang Noir (tõlkes must veri) on eelmisel sajandil toodetud auto Bugatti Atlantique Type 57S auks välja antud eriversioon.

Blue Centenaire 2009

Blue Centenaire on Bugatti Veyroni eriväljaanne, mis tähistab Bugatti asutamise 100. aastapäeva.

Sinise Centenaire esitlemise ajaks oli 300 planeeritud sõidukist 250 juba tellitud ja 200 juba klientidele üle antud. Bleu Centenaire’i mudeli tiraažist pole täpselt teatatud.

L'Edition Centenaire 2009

Nelja võidusõidu võitnud Bugatti võidusõitja auks on ettevõte välja andnud oma auto neli eriväljaannet:

Jean-Pierre Wimille;

Sir Malcolm Campbell;

Hermann zu Leiningen;

Ettevõte on spetsialiseerunud ka erinõuete ja -soovide järgi tehtavatele individuaaltellimustele. Nii ilmus 2007. aastal mudel Bugatti Veyron Pegaso Edition, mis oli mõeldud Araabia Ühendemiraatides elava ja töötava Ukraina ärimehe tellimiseks.

2009. aastat tähistas Bugatti Veyron Nocturne'i ilmumine. See viieosaline mudel oli ka spetsiaalselt mõeldud Lähis-Ida klientidele,

2011. aastal lõi ettevõte ainulaadse mudeli Bugatti Veyron Project Kahn, mis värviti spetsiaalselt Briti moemudeli Katy Price'i VIP-tellimusel üle roosaks.

Bugatti on täna reisikiiruse absoluutne rekordiomanik, kiirendades 400 km / h. Brändi ainulaadsus seisneb võimsas mootoris, suurepärastes tehnilistes omadustes, luksuslikus interjööris ja peenes välisilmes. "Ei ole liiga kallist ega liiga ilusat" - Bugatti kaubamärgi slogan iseloomustab ettevõtte autosid parimal võimalikul viisil.

Andekas insener ja hiljem edukas tööstur lõi oma Köln-Molsheimi maja keldris esimese Bugatti Type 10. Autol oli 4-silindriline 8-klapiline mootor, mille maht oli 1131 cc. Hoolimata asjaolust, et auto polnud kaugeltki täiuslik, õnnestus Ettorel sponsorlust leida ning Type 10 šassii peeti edukaks ja seda kasutati ka järgmistes Bugatti mudelites. Nii algas ettevõtte ajalugu 1909. aastal.

Bugatti järgis kõrgtehnoloogia laialdast kasutamist mehaanilise tõhususe ja kerge konstruktsiooni nimel. Selle tulemusena veeres ettevõtte konveierilt maha mobiilne auto, mille kiirus oli garanteeritud 100 km / h, mida oli lihtne ja meeldiv juhtida. Bugatti mehaaniku Ernest Fredericki poolt ette valmistatud Bugatti Type 13 saavutas 23. juulil 1911 ühel Prantsusmaa Grand Prix’l teise koha. Sellest autost sai ettevõtte 1914. aasta sõja eelõhtul kõige olulisem uudsus ja see oli aluseks kõikidele Bugatti modifikatsioonidele kuni mudelini 59.

Esimene maailmasõda sundis Ettore Bugatti tootmise ajutiselt katkestama – Euroopas polnud spordiks aega, pealegi kuulus vastuoluline Alsace siis Saksamaale. Kummaline, kuid millegipärast müüs Bugatti oma autode tootmise litsentsi Prantsuse ettevõttele Peugeot - see tähendab tegelikult vaenlasele. Ja ta ise, matnud kolm oma parimat autot maasse, lahkus oma kodumaale Itaaliasse, mis võitles Antanti poolel. Kui sõda lõppes, naasis ta Molsheimi, millest oli saanud juba Prantsusmaa territoorium. Nii sai Bugatti firmast prantslane.

1920. aastad

1921. aastal avastati taas enne sõda peidetud autod ja Ettore Bugatti jätkas loomingulisi otsinguid. Esiteks loob ta kaks kaheksasilindriliste mootoritega mudelit - Bugatti 28 ...

Ja Bugatti 30, mis oli tema sõjaeelse arengu moderniseerimine.

Ja juba 1923. aastal ilmus Bugatti 32, mis sai oma kuju järgi hüüdnime "tank".

Piirkonna aasta saabus 1924. aastal, kui neli Bugatti Type 35 saavutasid Euroopa Gran Prix teises voorus esimese kuni neljanda koha (joonis 05). Viie aasta jooksul olid mudelid numbritega 35, 35a, 35b, 35c ja 35t 1991 cc V8 võimsusega 95 hj. koos suurepärase manööverdusvõimega ei andnud nad vastastele ainsatki eduvõimalust. Just Type 35 tegi Bugatti motospordis kogu maailmas kuulsaks ja võidusõiduautode müük oli kõige tulusam. Aastatel 1924–1930 toodeti 336 autot. Kokku tõi Type 35 Bugattile umbes 1800 võitu.

Kui Type 35 sai autospordimaailmas tuntuks, sai 1927. aastal välja antud legendaarne Type 41 "La Royale" tuntuks kui oma aja üks ambitsioonikamaid ja luksuslikumaid autosid. Mudeli pikk teljevahe (üle 4,27 m) koos ligi 13-liitrise mootorimahuga hõlbustas juhitavust ja muutis auto linnatänavatel manööverdatavaks. Enam kui 3 tonni kaaluv auto arendas nende aegade kohta uskumatut võimsust - 260 hj. Rattad, mille kodarad olid kokku pandud klaverikeeltest, olid tõeline kunstiteos. 1929. aasta finantskriisi puhkemise tõttu toodeti aga kavandatud 25 asemel vaid 6 “La Royale” mudelit.

Õitsev ...

Kolmekümnendatel oli Bugatti hiilgeaeg, uued mudelid ilmusid sõna otseses mõttes iga kuu. 1930. aastal alustatakse Type 44 tootmist – massautot, mille hind oli paljudele taskukohane.

Samal aastal ilmus esimene Type 46 "Petit Royale", mis on "La Royale" väiksem mudel.

Ettevõtte jaoks oli märgiliseks aastaks 1931, mil Bugatti lõi Type 50, millel oli selleks ajaks täiuslik mootor – 8-silindriline, kahepealine, 5-liitrine, 250 hj.

1937. aastal tõi 3,3-liitrise mootori ja madalama šassiiga võidusõidu modifikatsioon Type 57 Bugatti suurima võidu – Le Mansi 24 tunni sõidu, kus auto saavutas kaks esimest kohta, edestades 3,0-liitrist Alfa Romeot, 4,0-liitrist Talbotit. ja 4,5-liitrine Lagonda. Kuid varsti pärast seda kõlavat võitu hukkus Etorre poeg Jean Bugatti traagiliselt oma uue Type 57s45 mudeli katsetel.

Seda Atlandi mudelit Type 57SC mudelil oli mitu aastat kõigis Bugatti kataloogides, kuid sellest valmistati vaid kolm eksemplari. Kõik kolm Bugatti Type 57SC Atlanticu eksemplari on säilinud tänapäevani.

... ja allakäik

Jean Bugatti traagiline surm paar nädalat pärast 1939. aasta 24-tunnise võidusõidu võitmist lõpetas II maailmasõja puhkemine Bugatti kaubamärgi sportlaskarjääri. Le Mansi 24 tunni võistluste kroonikas on see nimi aga kuldtähtedega sisse kantud.
Pärast Teist maailmasõda langes luksusautode tootmine järsult, põhjustades Bugattile finantskatastroofi. Kummalisel kombel püüdis just Bugatti esimestel sõjajärgsetel aastatel rakendada oma uute mudelite loomisel kaasaegset lähenemist.

1947. aastal näitas ettevõte Pariisi autonäitusel uut tüüpi 73 mudelit neljasilindrilise mootoriga, mille töömaht oli 1488 cc. vaata Aga Ettore Bugatti sureb augustis ja tema perekond ei saanud Molsheimi tehases autot tootma hakata.

50ndate alguses õnnestus Molsheimis asuvas tehases kokku panna mitu koopiat Type 101-st, mis oli sisuliselt "ümberdisainitud" Type 57. Auto osutus konkurentsivõimetuks, kuna oli disainilt ebahuvitav ja tehnilises mõttes ausalt öeldes vananenud.

1963. aastal võttis tehased üle Hispano-Suiza firma, mis enam autodega ei tegelenud ja peatas igasugused tööd autotööstuses. Kuid sellistes riikides nagu Saksamaa ja USA on hiilgeaegade Bugatti stiilis stiil endiselt tavaline.
Nii sai "Molsheim Bugatti" ehk perekond Bugatti perefirma lugu otsa. Kuid sellega polnud Bugatti kui legendaarse sportautomargi lõpp.

Teine sünnitus

1980. aastate lõpus. ettevõte on kogenud taassündi. Bugatti ülistatud nimi ilmub uuesti, kui 322 km / h barjääri ületada püüdvate superautode seas ilmub võimas erakordne auto, millel pole midagi pistmist Bugatti klassikaliste vormidega - EB110 ...

Ja selle sportlik modifikatsioon EB110 SS.