Viimasel ajal toodetud autod on üha enam elektroonikaseadmeid "täidis". Autot ilma pardaarvutita on tänapäeval peaaegu võimatu ette kujutada, sest kaasaegseid süsteeme on võimeline teenindama vaid robot. Ühest küljest on see väga mugav, sest juht ei pea muud tegema kui teed jälgima. Teisalt seisab omanik silmitsi uue probleemiga, kuidas vajadusel spidomeetri näitu väänata?

Läbisõidumõõdiku näitu saab parema müügi huvides allapoole reguleerida

• Milleks see on
• Kuidas seda teha

Milleks see on

"Ja millal on vaja spidomeetrit väänata ja milleks seda üldse vaja on?" - küsib asjatundmatu inimene. Spidomeeter on omamoodi müügil oleva auto visiitkaart, selle kaubanduslik nägu. Ostja, kes näeb, kui kaua konkreetne auto on sõitnud, hindab seda vastavalt. Ja kui auto müüakse piisava läbisõiduga, siis ei saa rääkida sellest, et te selle mudeliga praktiliselt ei sõitnud. Kõik on spidomeetril selgelt ja selgelt nähtav, välja arvatud juhul, kui see on muidugi väänatud. Niisiis esitame allpool loetelu põhjustest, miks see või teine ​​juht otsustab oma auto spidomeetrit keerata.

• Nagu eespool mainitud, on esimene ja peamine põhjus auto "noorendamine". Selline protseduur tehakse alati enne müüki, et sellise seiklusega läbisõitu vähendada. Loomulikult ei öelda potentsiaalsele ostjale sellest midagi.
• Teine põhjus pole vähem populaarne. Selgub, et spidomeetri näitude muutmine on vajalik, kui autol kasutatakse ebastandardseid rattaid.
• On autosid (enamasti kõrge hinnaga mudelid), mille spidomeetri näidud on seotud hooldusgraafikuga. Auto normaalset toimimist jälgiv robot hakkab saatma pidevalt meeldetuletusi, et pärast läbitud vahemaa teatud segmente on vaja teenindusjaama külastada. See ärritab paljusid omanikke, sest mitte igaüks ei saa täna endale sellist luksust lubada - külastada spetsialiseeritud teeninduskeskusi. Välismaalane muidugi ei arvaks kunagi, et arvutit on võimalik ära petta. Põhjamaise vankumatusega taluksid nad edasi intelligentse küborgi moraliseerimist või oleksid tanklas juba kaua käinud, kuna EL-i riikide elanikel on selleks alati raha ja suure läbisõiduga autosid püütakse mitte hoida. , aga "hõljuge" siia meie juurde. Niisiis, me ei süvene elukvaliteedi džunglisse, vaid paneme lihtsalt tähele, et meie inimene peab spidomeetrit väänama, et kuidagi vaikida pardaarvuti tüütu heli, mis hakkab kohe rattale meeldima. ootamatult noorenenud auto. "Jaa, jaa" - ütleb ta - "gud" ja lõpetage kohe oma nõuannetega tüütamine!
• Kolmas põhjus elektroonilise spidomeetri reguleerimiseks eeldab parandust, mis on seotud asjaoluga, et mõnel mudelil "sealt" arvutatakse läbitud vahemaa miilides ja meie inimene vajab kilomeetreid.
• Lõpuks võib elektrooniline spidomeeter olla vastuvõtlik aku või generaatori talitlushäiretele. Juhtub ka seda, et kogenud auto vajab armatuurlaua täielikku väljavahetamist. Pärast seda manipuleerimist tuleb loomulikult spidomeetri näidud normaalväärtustele viia.

Ühesõnaga, põhjuseid, miks seda kõike vaja on, on palju. Ja ei tasu imestada, kuidas meie inimene arvestit ära petta suudab, sest NSV Liidu aegadest peale on meie autojuht sellega harjunud. Piisab, kui meenutada vanu nõukogude autosid, mis on toodetud hiiglaslikes tehastes vanal moel. Juba pärast umbes 100 tuhande kilomeetri läbimist muutusid Žigulid, Moskvitš ja Volga naeruväärseks ning palusid end rahule jätta või kapitaalremonti saata. Mida saaks nõukogude autojuht teha, kuidas sellisest autost mitte lahti saada? Ja kes need "kõristid" ostis, kui ma nägin, kui palju nad sõitsid? Nii pidigi taiplik omanik seiklema. NSV Liidus valmistatud auto spidomeetri väänamine polnud keeruline. See oli täiesti mehaaniline element, millel oli primitiivne süsteem, mida iga inseneritudeng avab nagu plekkpurgi.

Vana auto spidomeetri näitude muutmine on väga lihtne.

Aja jooksul hakkasid tootjad märkama mehaaniliste spidomeetrite puudusi ja asendasid need järk-järgult keerukamate, elektroonikat täis topitud mõõtudega. Nendel uutel näidistel oli eelkäijatega juba vähe ühist ja seda keelt ei saanud isegi spidomeetriteks nimetada. Aga nagu öeldakse "kui kannatad, siis õpid." Ja nad leidsid selle elektroonilise versiooni jaoks oma käsitöölised. Meie "Kulibinit" ei aja mingi edasiminek nurka. Selgus, et hoolimata sellise spidomeetri keerukast täidisest on seda täiesti võimalik keerata.

Enne kui liigume edasi üksikasjaliku toimingute algoritmi juurde, mis võimaldab loendurit keerata, tahaksin anda üldist teavet kaasaegsete spidomeetrite kohta. Allpool on toodud autoarvestite tüübid läbitud kilomeetrite kohta.

• Mehaaniline tüüp – kasutatud juba Noa ajast. Hiljuti on seda moderniseeritud ja see pöörleb ajami ja kaabli mõjul.
• Elektromehaaniline versioon - siin toimub spidomeetri pöörlemine elektrimootori abil.
• Elektrooniline tüüp on juba edenenud. Kilomeetreid sellises spidomeetris loetakse andurilt saadud andmete järgi. Kogu teave kuvatakse elektroonilisel ekraanil.

Läbisõidumõõdiku mikrokiipide tüübid

Seega, kui varem piisas loenduri keeramiseks kruvikeerajast ja süsteemi elementaarsest kontseptsioonist, siis tänapäeval sellest ei piisa ja elektrooniline loendur pole nii lihtne ja mõnikord vajate abi arenenud programmeerija, kes mõistab kõiki vooluringi labürinte.

Kuidas seda teha

Kaasaegse elektroonilise täitmisega spidomeetri keeramiseks on mitu võimalust. Ühel juhul vajate head autoelektrikut, teisel juhul spetsiaalsete seadmete olemasolu.

• Kui auto on korea või jaapani päritolu, siis arvesti näitude muutmiseks peate armatuurlaua ja elektroonilise tahvli lahti võtma. Seejärel ühendage programmeerija plokiga.
• Kui see on Ford või Nissan, ei saa te armatuurlauda lahti võtta, vaid piirduge sõlme eemaldamisega. Pärast seda peate ühendama arvuti pistikuga ja tegema vajalikud kohandused.
• Enamikul kaasaegsetel autodel on pistik OBD 2. Seega on diagnostikaseadmed täpselt siia ühendatud, mis välistab paneeli või elektroonilise aku lahtivõtmise.
• Mõned käsitöölised soovitavad lihtsalt täiendava mikrolülituse jootma. Seega on igapäevase läbisõidu lähtestamise nupu abil võimalik määrata mis tahes arvesti näitu. Ja sel juhul keeramine osutub mitu korda.

Lahti võetud spidomeeter

Muutke läbisõitu, eelistatavalt spetsialiseeritud töökodades. Reeglina, kui töö tehti õigesti, on tehaseseadete häireid peaaegu võimatu tuvastada. Kuigi mõnel automudelil dubleeritakse loenduri pöörlemisel läbitud vahemaa süütevõtme elektroonilises kiibis või edastatakse andmed pardaarvutisse. Lisaks on auto järsu "noorendamise" võimalik tuvastada mitmete allpool toodud kaudsete märkide järgi.

• Kui märgitud läbisõit ei vasta auto tegelikule seisukorrale. Soovitatav on pöörata tähelepanu piduriketastele.
• Tähelepanu pöörame ka ratastele ja ketastele, kus "kiilased" rehvid ja mõlgid ütlevad kõik ise ära.
• Räbal rool, vanad toolid, kulunud pealdised nuppudel – kõik see võib viidata ka varjatud perioodile.
• Tähelepanu tuleb pöörata kehale, külgedele ja nii edasi.

Kui teate, kuidas elektroonilist spidomeetrit keerata, saate muuta arvesti näitu. Kuid see ei tähenda sugugi sellise protseduuri eeliseid, sest see on väga kulukas. Muidugi, kui me räägime kodumaise autotööstuse mudelitest, siis siin on selline manipuleerimine alati asjakohane. Kuni meie tootja ei mõtle kogu auto struktuuri kaasajastamisele, väänavad kõik mõõdikuid. Siin loovad väliskonkurendid tõeliselt vastupidavaid autosid, mis on vastavalt varustatud täiustatud läbisõidumõõdikutega.

365cars.ru

Kuidas muuta auto läbitud teed või kerida spidomeetri üles

Sõiduki läbisõit on peamine kriteerium, mille järgi hoolduse ajastust hinnatakse. Ja läbisõidunäitude eest vastutab odomeetri seade. On mitmeid põhjuseid, miks juhid peavad oma odomeetri näitu tagasi kerima. Artiklis räägime teile, mis on spidomeetri spinner ja kuidas seda õigesti kasutada.

Enne kui räägite, kuidas autol läbisõitu tagasi kerida või kerida, soovitame tutvuda spidomeetrite tüüpidega. Tänapäeval kasutatakse autodes mitut tüüpi seadmeid – mehaanilisi, elektromehaanilisi ja elektroonilisi seadmeid.

Mehaaniline

Mehaaniline spidomeeter

Käigukasti pöörded edastatakse kaabli abil seadmesse. Pööret minutis mõõdetakse odomeetril, mille järgi määratakse kindel teekond. Mehaanilise tüüpi spidomeetri jaoks kasutatakse spetsiaalset redaktorit, mis on kohandatud vajaliku teisendusteguriga.

Praktikas selgub, et üks pööre vastab teatud läbisõidule. Väljundratta pöörlemist analüüsitakse näidikute abil, millel on märgitud numbrid, mis näitavad läbitud vahemaad.

Elektromehaaniline

Elektromehaaniline seade on mehaanilise seadme täiustatud versioon. Ebaõiget infot näitava kaabli tulemusena lisandub elektromehaanilisele valikule kiirusregulaator. Kontrolleri signaalid saadeti elektrimootorile, mis oli mõeldud käigukasti pööramiseks. See on põhimõtteline erinevus, muus osas on seadmed sarnased.

Elektrooniline

Elektroonilist tüüpi seade

Kõik kaasaegsed transpordid on hiljuti varustatud elektroonilise versiooniga. Elektrooniline seade on mõeldud rataste pöörete arvu mõõtmiseks. Seade, analüüsides ratta ümbermõõdu suurust, teisendab pöörete arvu läbitud läbisõiduks. Teave kuvatakse vedelkristallekraanil.

Miks tuulutada?

Enne kui räägime teile spidomeetri keerdumise tööst, ei ole üleliigne välja mõelda, miks näidud üles kerida ja kerida. Indikaatori mähis spetsiaalse kerimisseadme abil võimaldab müügil transpordi maksumust tõsta, see on arusaadav.

Mis puutub mähisesse, siis sellel võib olla mitu põhjust:

1. Spidomeetri kerijat saab kasutada kütuse ja määrdeainete kulu suurendamiseks. Lõppude lõpuks võimaldab suurenenud läbisõit rohkem bensiini maha kanda - sellised skeemid on asjakohased tarbesõidukite juhtide jaoks. Kui aga äriettevõte kasutab vana autot, on kütusekulu suurem. Spidomeetri reguleerimine võimaldab kompenseerida tankimiskulusid.
2. Armatuurlaua vahetamisel võib osutuda vajalikuks spidomeetri kalibreerimine. Pärast juhtpaneeli vahetamist peaksite lugema seadet vastavalt töötingimustele.
3. Spidomeetri kerija võib osutuda vajalikuks, kui kasutate muid tootja poolt soovitamata plaate. Ketaste läbimõõt võib olla suurem või väiksem, arvutuste tegemisel võib odomeeter anda vigu, näidates valesid näitu. Spidomeetri korrektor võimaldab vea kõrvaldada.

Kaasaegne armatuurlaud

Kerimise juhised

Kuidas spidomeetrit oma kätega üles kerida? Palju sõltub seadme tüübist, kuna mähisskeem on iga tüübi puhul erinev. Ülesande täitmiseks peate täpselt teadma, mis tüüpi seadmega auto on varustatud.

Mehaaniline

Kuidas kerida ja kuidas kerida näidud mehaanilisel seadmel, näiteks autodel VAZ, GAZ? Spidomeetri tagasikerimiseks on kaks võimalust. Esimene ja lihtsam on eemaldada kaabel kiiruseanduri küljest, karbi külge kinnitatud ots, ühendada sellega trell ja lülitada tööriist tagurdusrežiimi. Nagu aru saate, saate mõne minuti tööga korraliku läbisõidu tagasi kerida. Teine võimalus on armatuurlaud lahti võtta ja lahti võtta. Pärast lahtivõtmist eemaldatakse odomeeter (loendur) ise, mille tulemusel reguleeritakse läbitud vahemaad. Pange tähele, et meetodid kehtivad kodumaiste autode puhul, mis on toodetud enne 2005. aastat (video autor on Tee seda ise).

Elektromehaaniline

Elektromehaanilist seadet võib leida vanematel sõidukitel, kuid seda tüüpi spidomeetrit on keerulisem tagasi kerida kui tavalist mehaanilist. Sel juhul nõuab kerimis- või lahtikerimisprotseduur erinevaid lähenemisviise. Tuleb meeles pidada, et läbisõidu vähendamine elektromehaanilise seadme puhul toimub juhtpaneeli demonteerimisel ja lahtivõtmisel. Näidude lahtikerimiseks tuleb arvesti lahti võtta ja seejärel numbreid käsitsi reguleerida.

Mis puudutab näitude suurendamist, siis protseduur viiakse läbi generaatori abil. Tänu generaatorile genereeritakse signaale, mis suunatakse juhtsisendisse. Vastavalt impulsside arvule moodustatakse seadme näidud.

Elektrooniline

Kuidas keerata elektroonilist tüüpi spidomeetrit? Nagu eespool mainitud, on seadmed paigaldatud kõigile kaasaegsetele autodele. Spidomeetri näitude korrigeerimine peaks toimuma vastavalt sõiduki tootmisajale. Põhimõte on see, et elektroonilist seadet saab tootmise ajal rakendada erineval viisil, eriti kuna see suudab suhelda teiste seadmetega (video autor on max gladkiy).

Seetõttu peate spidomeetri kerimise protseduuri läbiviimiseks mitte ainult kiiruseregulaatorilt signaali saatma, vaid ka mõned seadmed ümber konfigureerima. Tuleb meeles pidada, et seadmele juurdepääsu protsess määratakse vastavalt masina mudelile, samuti tootmisaastale, siin on kõik individuaalne. Seetõttu võib näitude muutmine olla problemaatiline, kuid see on võimalik. Kui te ei tea, kuidas elektroonilist spidomeetrit kerida, peate kasutama spetsiaalset seadet. Allpool kirjeldame selliste seadmete tüüpe.

Enamik tootjaid varustavad autod originaalsete elektrooniliste spidomeetritega, jooksu tagasikerimine võib osutuda problemaatiliseks. Selle tulemusena tekkisid erinevad seadmete variandid, mille abil saab läbisõitu korrigeerida. Instrumentide ahelaid saab kokku panna mikroprotsessorplaatide või diskreetsete komponentide baasil.

CAN spinner

Lahti võetud CAN-vurr

CAN-spinner on seade kaasaegsete sõidukite käitamiseks. Tuleb meeles pidada, et CAN on spetsiaalne siin, mille kaudu toimub impulsside vahetamine masina elektroonikaseadmete vahel. Ja vooluahel hõlmab diagnostika jaoks spetsiaalse pistiku kasutamist. Pistiku kaudu, teades vahetusprotokolli, on autojuhil võimalus pääseda juurde üksikutele elektroonilistele seadmetele.

Tänu CAN-twisti kasutamisele on võimalik korrigeerida juhtploki mälus vajalike lahtrite sisu, et määrata kindlaks vajalik väänatud läbisõit. CAN-twisti kasutamine on peamine viis automüüjate läbitud vahemaa tagasikerimiseks. Kaasaegseid diagnostikaseadmeid kasutades on mälurakkude muutuste tuvastamine problemaatiline.

Pulss

Impulsi keerdumine

Impulsskeerdu kasutatakse välismaal toodetud masinates, mis ei ole varustatud CAN-siiniga. Seade tuleb ühendada OBD2 diagnostikapistiku kaudu. Spinneri töötamise ajal võtab odomeeter vastu signaale, mis simuleerivad kiiruse regulaatorilt impulsse. Läbitud kilometraaži näidud muutuvad.

Kiiruse generaator

Kiirusegeneraator võimaldab simuleerida kiirusanduri tööd. Koos kontrolleriga on vaja ühendada generaator, mis toodab odomeetrile minevaid signaale. Generaator muudab odomeetri näitu. Sellise seadme töö on asjakohane enne 2006. aastat toodetud autode UAZ, VAZ ja Venemaal toodetud autode elektromehaanilistes spidomeetrites.

Teine võimalus on kasutada transpordiks sobivat ABS-i keerdu koos ABS-süsteemiga. Tööpõhimõte põhineb kiiruseanduril ja ratta pöörlemisel. Kui seade on pistikuga ühendatud, simuleerib see rataste tööd, mille kohaselt regulaator korrigeerib odomeetri näitu.

Video "Sidomeetri näitude kerimine läbi auto sigaretisüütaja"

AvtoZam.com

Keerake spidomeetrit.

Nüüd pole probleem spidomeetrit väänata ja seda toimingut veidi muudetud nime all "odomeetri näitude reguleerimine" pakuvad avalikult paljud kaasaegseid elektroonikaseadmeid omavad ettevõtted. Käesolevas artiklis vaatleme, miks on kombeks auto tegelikku läbisõitu väänata või vastupidi, üles kerida, kuidas seda erinevatel spidomeetritel tehakse ja kuidas alahinnatud läbisõiduga autot määrata.

Spidomeetri väänamine pole seaduserikkumine ja endise liidu riikides on see üsna tavaline. Veelgi enam, spidomeetrite reguleerimine ei toimu üldse läbisõidu keeramiseks, vaid näiteks siis, kui rattad asendati veidi suurema läbimõõduga (või käigukastis või tagasillas erineva hammaste arvuga hammasratastega). Sel juhul võib maksimaalne kiirus muutuda ja kui spidomeetrit ei korrigeerita, annab see valed näidud.

Ja mõned pardaarvutiga varustatud autod hakkavad juhti hooldusvajadusest teavitama pärast esimest sadat tuhat km. Ja enne auto müüki ei taha paljud autoomanikud hooldust teha ja sihilikult läbisõitu langetada, see on neile odavam. Reguleerimine on vajalik ka meie riiki toodud Ameerika autodel, et teisendada miilid meile harjumuspärasteks kilomeetriteks. Noh, üsna sageli on vaja reguleerida elektroonilisi spidomeetriid, kui akuga (või generaatoriga) on probleeme, lülitatakse pardatoide välja ja kõik seaded lähevad kaotsi.

Kuid siiski on spidomeetrite väänamise peamiseks põhjuseks raha kokkuhoid auto müügi pealt, mis läheb väiksema läbisõidu korral oluliselt rohkem maksma. Isegi enamus välismaistest autodest autokauplustes on sunnitud väikese läbisõiduga ja mis siin autoturgudel või kuulutuse järgi müüdavate autode kohta öelda.

Pealegi on juhtumeid, kus läbisõidumõõdiku näit pole mitte ainult alahinnatud, vaid ka veidi ülehinnatud. Seda tehakse siis, kui müüdava auto odomeetril on 90 - 95 tuhat ja enamikel autodel tuleks MOT teha pärast 100 tuhat. Ja et mitte kulutada raha enne müüki, auto hooldusele, on omanikul odavam läbisõitu veidi suurendada (odavam, kuid mitte kõige uuemate autode puhul, sellest lähemalt hiljem), olles ületanud 100 tuhandiku piiri , viska pilgu kõrvalejuhtimiseks ratastele uued padjad ja võid müümisel autot kiita, viidates läbitud MOT-le.

Noh, läbisõidu alahindamine on arusaadav - see on banaalne lootus, et mida väiksem on auto läbisõit, seda lihtsam on seda müüa. Lõppude lõpuks, kui teate auto tegelikku läbisõitu, võib selle hind langeda peaaegu poole võrra. Kuidas määrata auto tegelik läbisõit ilma odomeetrit vaatamata, kirjutasin eraldi artiklis ja soovitan teil selle kohta siin üksikasjalikult lugeda. Ja olles sealse info pähe õppinud, võid kasutatud autot ostes odomeetri numbreid ignoreerida.

Ja enamik basaari "mannekeenidest" (algajad juhid) vaatavad ennekõike auto tootmisaastat ja odomeetri näitu ning paljud ostjad isegi ei imesta, et auto väidetavalt tõeline läbisõit on. ei lange kokku selle väljaandmise aastaga.

Saab ju siil aru, et linnaauto keskmine läbisõit on umbes 30 tuhat km aastas (erandeid on muidugi, aga mitte tihti) ja need, kes elavad linnast väljas ja käivad iga päev tööl, sõidavad vahel aastaga veelgi rohkem. Ja mida öelda mitu aastat erataksos kasutatud autode kohta. Ja enamik autosid jõuab odomeetri 100 tuhandikuni vaid 3–3,5 aastaga või isegi varem.

Kuid sageli on turul järjest odava poleerimisvahendiga hõõrutud autosid, mille odomeetril on sada ja vähesed ostjad on üllatunud, et auto on juba 10 aastat vana, 100 tuhande läbisõiduga!? Siin on esimesse klassi minevale minejale selge, et läbisõit on kahe- või isegi kolmekordselt alahinnatud ning üllatav on see, et leidub algajaid juhte, kes seda ilmselgust ei märka.

Ja tegelikkust mõista püüdes, esitades müüjale täiesti õigustatud ja adekvaatse küsimuse, algavad kohe müüja jutud endisest omanikust, pensionärist, kes lahkus autoga ainult nädalavahetustel (suvilasse) või pühade ajal. Või oli auto lihtsalt garaažis ja ta leidis selle imekombel. Muidugi ei tasu selliseid jutte uskuda, sest selliseid autosid on väga vähe ja kõik otsivad selliseid ega leia.

Kuidas keerata teist tüüpi spidomeetrit ja mis need on.

Spidomeetriid on kolme peamist tüüpi, millest igaüks saab teatud viisil keerata.

Mehaaniline spidomeeter. Sellised spidomeetrid on ustavalt teeninud juba esimestest iseliikuvatest vankritest ja osasid autosid toodeti nendega kuni 2000. aastani ning mõned autotootjad (sh meie kodumaised) paigaldasid need kuni 2007. aasta lõpuni. See on kõige lihtsam, täpsem ja usaldusväärsem mehhanism. Sellise seadme odomeetrit on üsna lihtne keerata.

Peate selle lahti võtma, eraldama läbisõidumõõdiku ja ühendama selle ajam mingisuguse mootoriga, mis pöörleb läbisõidu vähendamiseks vastupidises suunas ja selle suurendamiseks edasi. Kuid siin peaksite olema ettevaatlik ja omama ettekujutust õigest kokkupanekust, vastasel juhul ei kuvata trumlil olevaid numbreid samal real.

Lisaks tasub arvestada, et kõikidel spidomeetri korpustel on kruvidel tihendid ja ilma tihendit lõhkumata pole spidomeetrit võimalik lahti võtta. Ja eriti nõudlik ostja ei pruugi olla tihendite kontrollimiseks liiga laisk, kuna mõnel autol on armatuurlaua eemaldamine ja spidomeetri juurde pääsemine üsna lihtne.

Kuigi mõned spidomeetrite mudelid võimaldavad neid lahti monteerimata tagasi keerata, piisab, kui eemaldada ajamikaabel käigukastist ja kinnitada see elektrimootori võlli külge, keerata see õiges suunas, ühendades mootori soovitud suunas. polaarsus.

Elektromehaaniline spidomeeter. Sellised spidomeetrid on asendanud mehaanilisi spidomeetreid alates eelmise sajandi 80ndatest ja paigaldati enamikele autodele kuni umbes 2008. aastani ning mõned paigaldavad neid ka praegu. Sellistel spidomeetritel saime lahti ülalkirjeldatud mehaaniliste seadmete peamisest puudusest - ajamikaabli kulumisest ja rikkest. Kaabel on asendatud elektrijuhtmetega, mille kaudu edastatakse impulsse ja süsteem, milles kuluda pole praktiliselt midagi.

Käigukasti paigaldati induktiivne andur (hilisem Halli efekti andur), mis loeb käigukasti rullikul pöörlevalt modulaatorilt impulsse. Ja mida suuremad on modulaatori pöörded, seda suurem on kiirus spidomeetril, mille puhul paigaldati samm-mootor ja PWM-kontroller, mis loeb andurilt impulsse ja juhib noolt.

Läbisõidu keeramiseks elektromehaanilisel spidomeetril on vaja impulsigeneraatorit. Mõnda mudelit saab uuesti väänata elektrimootorist, mille rullile on paigaldatud modulaator, mis käib fikseeritud impulssanduri kõrval pöörlemisel läbi. Ja andurist ühendatakse juhtmed spidomeetriga nagu autolgi.

Elektrooniline spidomeeter. Sellised seadmed paigaldatakse kaasaegsetele autodele ja mida värskem on auto, seda keerulisem on selle läbisõitu väänata. Kuna peaaegu kõik autotootjad parandavad igal aastal kaitseastet.

Ja mõne värskeima välismaise auto puhul pole mõtet spidomeetrit spetsialistidele anda, kuna sellise töö maksumus on suurem, kui tegeliku läbisõidu väänamisel müügil säästate.

Kuid saate siiski õppida, kuidas isegi kaasaegsete autode spidomeetreid iseseisvalt väänata ja sellega head raha teenida, ning kuidas selliseid oskusi omandada, saate teada, klõpsates alloleval bänneril.

Kuid mõnel mitte viimaste tootmisaastate seeriaautol saate elektroonilist spidomeetrit väänata isegi korralikku lahti võtmata, vaid lihtsalt ühendades arvuti diagnostikapistikuga. Ja enamikul autodel tuleb elektroonilise spidomeetri plaadini jõudmiseks paneel ikkagi lahti võtta. Kuigi tidy saab enamikel autodel lahti võtta vaid mõne minutiga.

Tahvel sisaldab väikest mikrolülitust (ainult 8 jalga, vaata vasakpoolset fotot), millel on ainult 1 kilobait mälu, millest piisab armatuurlaua teabeparameetrite salvestamiseks. Tegeliku läbisõidu näitude kustutamiseks (keeramiseks) tuleks eemaldada mikroskeem ja ühendada arvutiga, muuta näitu. Kuid mikroskeemi eemaldamiseks peate plaadi tagaküljele jõudmiseks tidy lahti võtma.

Soovi korral saate oma ostetud auto korda lahti võtta ja näha tehasevälise jootmise jälgi (vt foto vasakul). Samas, nagu öeldud, odomeetri vaatamine kasutatud autot ostes, isegi autoesinduses, on asjatu. See on väänatud 99 juhul 100-st. Tegeliku läbisõidu saab auto ülevaatusel kindlaks teha detailses artiklis kirjeldatud märkide järgi (link tekstis üleval artiklile).

Ja mõned meistrimehed muudavad tööparameetreid isegi kiipi jootmata, vaid ühendavad mikroskeemi ülaosaga ehetest valmistatud kontakte (nagu artikli all olevas videos), mis puutuvad kokku mikroskeemi jalgadega naaberlülisid sulgemata. Samuti on olemas "kulibinid", mis on võimelised jootma täiendavat mikroskeemi ja lisanuppu, millele vajutades saab odomeetri näitu igal ajal muuta.

Aga loomulikult annab selline nupp korrastatuna ainult kinnitust, et tegelik läbisõit sellel autol on kellegi poolt väänatud ja selle saab ära tunda vaid auto agregaate uurides, aga nagu enamikel kasutatud autodel.

Loodan, et see artikkel ja selle all olev video tõestavad algajatele autojuhtidele, et enamiku autode spidomeetri keeramine pole sugugi keeruline ning odomeetri vaatamine auto ostmisel on kasutu, edu kõigile.

suvorov-castom.ru

Kuidas spidomeetri näitu väänata?

Tänapäeval on kasutatud autode turg peaaegu oma õitsengu tipus. See pole üllatav, sest riigi majanduslikku olukorda arvestades ei jätku uute autode jaoks lihtsalt raha. Muidugi, isegi selliste autode seas soovib iga ostja valida endale sobivaima variandi ja müüjad teavad sellest. Ostjat taga ajades kasutavad nad sageli mitmesuguseid nippe ja spidomeetri näitude muutus pole kaugeltki viimane.

1. Milleks näitu korrigeerida

1.1 Moraalne aspekt

Moraalsest vaatenurgast on spidomeetri väänamise peamiseks põhjuseks soov kergeusklikelt ostjatelt kasu saada. Iga müüja ülesanne on müüa oma kaup võimalikult kallilt ja siin on kõik meetodid juba head.

Kasutatud autot ostes kontrollib enamik ostjaid esimese asjana "raudhobuse" läbisõitu, mis on armatuurlaual selgelt näha. Kuid kas sel juhul tasub oma silmi usaldada? Muidugi on see küsimus alati asjakohane, eriti arvestades asjaolu, et kõik müüjad ja vahendajad teavad seda autode "noorendamise" meetodit.

Teine põhjus spidomeetri näitude reguleerimiseks on tööpuudus. See kehtib nende autoomanike kohta, kes töötavad koos oma autoga. Näiteks kui teie tööandja maksab kütuse eest ja teil on vaja arvutada kütusekulu N kilomeetrile, siis suurlinnas ringi liikudes märkate kiiresti, et jõudeaeg ummikutes või foorituledes ei mõjuta mingil moel kütusekulu. läbisõit, samal ajal kui kütusemõõtur jätkab lugemist. Kui puudujääki taskust kompenseerida pole soovi, tuleb kasutada üht spidomeetri keeramise meetoditest.

Samuti võib läbisõidunäitude muutmise moraalset aspekti seostada soovimatusega teha kallist hooldust, mida tuleb teha kiirusega 90–105 tuhat km. Autoomanikud müüvad sageli autosid, et vältida tarbetuid kulutusi, kuid hoolimatud edasimüüjad teevad mitu tuhat lisa ja kinnitavad potentsiaalsele ostjale kõigi vajalike meetmete hiljutist rakendamist.

1.2 Tehnilised aspektid

Lisaks isiklikele kaalutlustele ja spidomeetri reguleerimise moraalsetele aspektidele on sageli ka tehnilised põhjused. Eelkõige hõlmavad need järgmist:

Armatuurlaua ja selle komponentide rike. Lihtsamalt öeldes, kui mõni seade läheb rikki või kogu sõiduki läbitud läbisõidu andmete töötlemise mehhanism on rikkis, on sõiduki omanik sunnitud selle osa täielikult muutma. Muidugi lähevad sel juhul läbisõidunäitajad nulli ja need tuleb käsitsi tegelikule väärtusele kohandada. Mõned autojuhid ostavad raha säästmiseks kasutatud paneeli ja siis ei saa ka ilma reguleerimiseta hakkama. Oma jõudluse reguleerimiseks tuleb odomeetri ja spidomeetri väärtused õigesti seadistada.

Mootori vahetus. Uue mootori paigaldamine ilma auto parameetreid selle jaoks kohandamata muudab selle automaatselt "vanaks", seetõttu väänavad eksperdid sõiduki tegelikku läbisõitu.

Kohandatud ratta läbimõõt. Naturaalsete rehvide vahetamisel ei pruugi uute läbimõõt olla täiesti sobiv, mis toob kaasa pöörete muutumise. Ilma spidomeetrit seadistamata muutub omakorda ka loendurile antud impulsside sagedus. Kui soovite näha seadmetes reaalset läbisõitu, ei tohiks odomeetri andmeid nullida, vaid viia lihtsalt vajaliku väärtuseni.

Odomeetri näitude seos sõiduki hooldusgraafikuga. Soovitud kuupäeva saabudes hakkab pardaarvuti "nördima" ja nõuab tungivalt teenindusjaama külastamist. Kuid mitte kõik autoomanikud ei saa endale lubada teenindust kaubamärgiga teeninduskeskustes, eriti kuna tegelikke läbisõidunäiteid muutes on palju lihtsam arvutit "petta".

Läbitud vahemaa mõõtmine miilides. Isegi meie riigis võib leida välismaa autosid, mis mõõdavad läbisõitu miilides ja see võib olla äärmiselt ebamugav, seetõttu kasutavad nende omanikud parandusmeetodit.

Aku või generaatori talitlushäired. Need tegurid mõjutavad otseselt elektroonilise spidomeetri jõudlust.

Need pole kaugeltki kõik põhjused, mis tingivad vajaduse korrigeerida spidomeetri näitu, kuid just nemad teevad seda kõige sagedamini.

2. Kuidas sellist operatsiooni läbi viia?

Erinevatele autodele saab paigaldada erinevat tüüpi spidomeetreid, kuid kõik need jagunevad olenevalt konstruktsioonist elektroonilisteks ja mehaanilisteks. Loomulikult peate iga valiku kohandamiseks kasutama oma individuaalseid meetodeid.

2.1 Mehaanilised seadmed

Mehaaniliste spidomeetrite läbisõidunäidik on omamoodi rattad, millel on kujutatud numbrid ja mis on mehaaniliselt ühendatud. Selline seade aktiveeritakse spetsiaalse kaabli abil, mis väljub ülekandekastist.

Sellisel juhul algab spidomeetri näitude reguleerimise protsess armatuurlaua lahtivõtmise ja seadme enda eemaldamisega. Pärast seda muutke spetsiaalsete "nuppude" abil saadaolevad näidud soovitud väärtusele. Selle protseduuri kõige olulisem punkt on mehaanilise osa kahjustamise võimalus, mis on väga ebasoovitav. Kui osa on siiski kahjustatud, võib see pärast spidomeetri paigaldamist näidata valesid andmeid.

Mehaanilise konstruktsiooni reguleerimise eeliseks on see, et seda ei ole vaja lahti võtta. Piisab vaid mehhanismi lahtiühendamisest auto käigukasti küljest ja seejärel ühendamisest spetsiaalse elektrimootoriga, mille abil näidud muudetakse. Tõsi, see valik sobib ainult läbitud läbisõidu suurendamiseks.

2.2 Elektroonilised seadmed (punktid)

Elektrooniline spidomeeter erineb mehaanilisest seadmest selle poolest, et puudub spetsiaalne kaabel, mis ühendab seda auto käigukastiga. Sellise loenduri tööpõhimõte on aga jäänud muutumatuks. Seda tüüpi näitude muutmiseks võite kasutada sama meetodit nagu täismehaanilise spidomeetriga töötades, see tähendab, et kõigepealt peate armatuurlaua lahti võtma. Muidugi on see ainult juhul, kui peate indikaatoreid allapoole muutma. Kui väärtusi on vaja suurendada, peate kasutama spetsiaalset seadet - kiirusanduri simulaatorit. Tegelikult on see spidomeetri "kerija", mis on esitatud anduri tüübile vastava impulsigeneraatori kujul.

2.3 Ise või töökojas

Sõltumata spidomeetri tüübist on parem näitude muutmine (mis tahes suunas) usaldada professionaalidele. Sel juhul välistate täielikult võimalikud vead ja vead, mis võivad viia ebaõigete andmete kuvamiseni. Samuti väheneb oluliselt seadme rikke oht vale kokkupaneku tõttu.

Auto tegeliku läbisõidu väärtuste muutmisega seotud ettevõtted nimetavad seda protseduuri "paranduseks". Aga kui auto on 40 aastat vana, siis kuidas sa seda "tuuled" ei saa kunagi kümneks. Ka kapitaalne "näoplast" jätab ikkagi jäljed, mida spetsialisti terava pilgu eest varjata ei saa.

3. Väändunud spidomeetri märgid

3.1 Häirejälgede olemasolu

Pädevad spetsialistid saavad alati aru, kas spidomeeter oli väänatud või mitte, sest märke sellisest häirest on palju. Nende leidmine pole eriti keeruline:

1. Sõiduki põhja kontrollimisel pöörake erilist tähelepanu spidomeetri ajami kinnitusmutri seisukorrale. Kui sellel on selgelt nähtavad kõrvaliste mõjude jäljed või see on täiesti puhas (samal ajal kui kõik muu on kaetud tolmu ja mustusega), siis on teil kunstlikult noorendatud sõiduki "elav" näide.

2. Pöörake tähelepanu numbrite asukohale mehaanilisel seadmel. Nii on sageli võimalik märgata, et need on üksteise suhtes üsna ebaühtlaselt paigutatud, mis tähendab, et spidomeetrit mitte ainult ei väänatud (või väänatud), vaid tehti seda ka äärmiselt hooletult.

3. Korpuse mehaanilised vigastused, läbisõidunäidiku poldid ja needid on üks iseloomulikumaid löögi märke seadmele, mis muide on nähtavad isegi palja silmaga, kohe pärast spidomeetri lahtivõtmist.

Loomulikult on mehaanilise spidomeetri töös väliste häirete märke palju lihtsam tuvastada kui elektroonikaseadmetes, kuid isegi siin pole miski võimatu.

Elektriseadmete näitude korrigeerimine toimub delikaatsemalt ja praktiliselt ei jäta endast maha mehaanilisi jälgi. Sel juhul saavad ainult teenindusjaama töötajad kindlaks teha häirete olemasolu ja seejärel, kui näidud dubleeriti auto teistes moodulites. Samad spetsialistid võivad auto "ajudest" otsida löögi jälgi spidomeetrile, kuid ka seal saab "kuriteo" varjamiseks teha vastavaid muudatusi. Seetõttu tuleks elektroonilise spidomeetriga auto diagnoosimisel pöörata erilist tähelepanu kaudsetele tõenditele, mis näitavad auto tegelikku läbisõitu.

Kõigepealt vaata hoolega üle pidurikettad, sest kui need on juba fikseeritud väikese läbisõidu vastu vahetatud, siis tuleks sellele mõelda. Samuti peaks sarnaseid kahtlusi tekitama uus kummikomplekt.

Orienteeruvad detailid on sõiduki vedrustus ja mootor ning kui see on ka turboülelaaduriga, siis on kasulik kontrollida turbiini ennast ja harutoru. Kui autole on lisatud hooldusraamat, võib see aidata arvutada auto orienteeruvat läbisõitu. Seega juhul, kui viimane tehnoülevaatus tehti müüja poolt aasta tagasi ja aasta läbisõiduga 60 000 km, ei sõitnud auto isegi 10 000 km, võib eeldada, et teid petetakse. Muidugi kinnitab müüja ostjale, et ta tõesti kasutas autot vähe, kuid kombinatsioonis "muu" avastatud "tõendusmaterjaliga" suhteliselt väike läbisõit usaldust ei ärata.

3.2 Erimeelsused interjööriga

Spidomeetriga tehtud "mahhinatsioonidest" annab tunnistust mitte ainult auto sisemine struktuur, vaid ka selle interjöör, eriti interjöör. Pleekinud ja kulunud polster, kulunud rool, ebaselge kiri nuppudel, kulunud pedaalipadjad ja pleekinud ukselingid (läbisõiduga alla 100 000 km) on suurepärased näitajad tegeliku läbisõidu kohta.

Tähelepanu tuleks pöörata ka toolidele. Allasurutud juhiiste ja materjali seisukord (kuigi pole tõsiasi, et viimistlus pole muutunud) peaks vähemalt umbkaudu kattuma roolipinna välimusega, muidu võib hakata küsimusi esitama. Muide, pärast 100-120 tuhande km läbimist põleb salongi kangas oluliselt läbi ja pühib maha ning keemiline puhastus suudab eemaldada ainult plekid ja see pole veel kõik. Vaata istmete alla, tihtipeale raskesti ligipääsetavates kohtades ei puhasta nad tegelikult midagi. Samuti on heaks indikaatoriks kanga tekstuuri ja värvi vastavus altpoolt ülaltoodud kattele.

Kui autol on nahksisu, siis saab määrata ka umbkaudse tegeliku läbisõidu. Nagu iga teinegi materjal, pühitakse ka nahk maha ning peale 100-120 tuhande km läbimist ei ole see enam kriuksuv ja läikiv. Vaata tähelepanelikult, kui erinevad erinevad juhi paremad küljepadjad vasakust ning pööra tähelepanu ka õmbluste seisukorrale ja niitide värvile, võrreldes neid erinevates kohtades (lihtsalt venita polstrit). Toonitud istmed annavad end ära.

Sõiduki kunstliku "noorendamise" heaks indikaatoriks on plastosad, eelkõige uksepaneelid, millel on nupud ja piktogrammid. Isegi kõige ettevaatlikuma suhtumise korral autosse puudutab juht ikkagi neid osi, pühkides neid. Vaatamata sellele, et uued originaalosad pole sugugi kallid, võib nende leidmine olla keeruline (eriti hulgi) ja seetõttu vahetatakse neid harva.

Ka käigukang (eriti selle "seelik", mille disain on sageli ette nähtud) ja seisupiduri hoob võivad panna mõtlema ka auto tegelikule elule. Piisab sõita vaid mõnest kilomeetrist ja lahtine süütelukk "äratab" umbkaudse läbisõidu.

Olgu kuidas on, me ei tohi unustada, et ükski müüja ei muuda täielikult kõiki auto sisemuse komponente, kuna mõne varuosa maksumus maksab talle üsna korraliku summa ja seda pole lihtne see "tagasi püüda". Kui näete enda ees täiesti uut salongi, siis võib suure tõenäosusega väita, et teile müüakse mitmest sõidukist kokkupandud konstruktorit.

4. Brändi autoteenindus või edasimüüja

Kasutatud autot valides on kõige parem võtta appi asjatundlik inimene, kes aitab tuvastada ka hästi varjatud probleeme. Enamikul juhtudel on valik kaubamärgiga autoteeninduse ja edasimüüja vahel. Muidugi saavad tanklate spetsialistid auto üldseisundi (rõhk õlisüsteemis, kompressioon silindrites, mootori rihmarataste kulumine ja heitgaaside värvus) järgi määrata "haava" läbisõidu, kuid täpsemat infot pole. neile.

Mis puudutab ametlikku edasimüüjat, siis tema omab palju laiemat andmebaasi ja kui teid huvitav sõiduk on ostetud meie riigist, siis pole seda keeruline "läbistada". Põhimõtteliselt saab tasu eest anda andmed imporditud sõiduki läbisõidu ja hoolduse kohta. Samas saab autot kontrollida. Näiteks kontrollivad edasimüüjad CarFaxi või AutoChecki süsteemide kaudu Ameerikast imporditud sõiduki diagnostikat ja sellise teenuse hind ei ületa tavaliselt 30 dollarit. Esimene võimalus on veidi vanem ja teine ​​on lihtsam.

Tõenäoliselt maksab kaubamärgiga autoteenindus teile veidi vähem, kuid kui olete huvitatud kõige täielikumast teabest, siis ärge säästke ja parem on kohe pöörduda volitatud edasimüüja poole. Loomulikult, kui ostate väga vana auto või läheduses pole esindust, on lihtsam kasutada usaldusväärse autoteeninduse spetsialisti tuge.

Tellige meie Facebooki, Vkontakte ja Instagrami kanalid: kõik huvitavamad autosündmused ühes kohas.

Kas sellest oli abi?

auto.täna

Kuidas kiiresti ja lihtsalt muuta auto läbisõitu spidomeetri keeramise abil

Sõiduki läbisõit on üks peamisi näitajaid, mille järgi määratakse autosüsteemide hooldusvajadus. Kasutatud auto müümisel lähevad arvesse läbitud kilomeetrid. Läbisõitu näitab läbisõidumõõdik, mis asub koos spidomeetriga armatuurlaual. Erinevatel põhjustel on juhtidel vajadus jooksu keerata. Selleks kasutatakse spidomeetri keerdumist. Artiklis käsitletakse spidomeetrite tüüpe ja nende ketramiseks mõeldud seadmeid.

Spidomeeter on seade, mis näitab, kui kiiresti auto liigub. Odomeeter on seade, mis mõõdab läbitud vahemaad. Mõlemad loendurid asuvad armatuurlaual.

On olemas järgmist tüüpi spidomeetrid:

1. Mehaaniline. Need on esimesed seadmed, mis autodele paigaldatakse. Need põhinevad mehaanilisel ajamil. Väikese trossi abil edastatakse käigukasti pöörded loendurile, rattad pöörlevad, paneelile kuvatakse kiirusnäidikud. Pöörete arvu järgi kajastub läbisõit odomeetril.
2. Kronomeetriline. Need ühendavad läbisõidumõõdiku ja kellaseadme.
3. Tsentrifugaal. Seade põhineb tsentrifugaaljõul. See toimib mõõturi õlal, nihutades seda teatud vahemaa võrra. Regulaator pöörleb koos spindliga, nii et õla nihkumise vahemaa on võrdne liikumiskiirusega.
4. Vibreeriv. Seda kasutatakse kiiresti pöörlevate mehhanismidega. Gradueeritud sakid on mehaaniliselt mõjutatud raami või laagrite poolt. Vibratsiooni sagedus sõltub sõiduki pöörete arvust.
5. Induktsioon. Selle disain sisaldab vasest või alumiiniumist valmistatud ketast, püsimagnetite süsteemi, spindlit. Plaat on otse kinnitatud kiirust näitava noole külge.
6. Elektromehaaniline. Need on mehaanilise seadme täiustatud versioon. Nende disaini täiendab spetsiaalne kiiruse regulaator. See edastab signaalid elektrimootorile, mis pöörab rootorit. Need seadmed erinevad üksteisest, vastasel juhul on need sarnased.
7. Elektrooniline. Loendur mõõdab ratta enda pöörete arvu. Seade analüüsib ratta ümbermõõtu, saadud andmete ja rataste tehtud pöörete arvu põhjal arvutatakse läbitud kilomeetrite arv. Vastuvõetud teave kajastub LCD-ekraanil.
8. Spidomeetrid, mis määravad kiiruse GPS-navigatsioonisüsteemi abil.

Mehaanilised spidomeetrid asendatakse järk-järgult elektrooniliste analoogidega. Elektroonilised spidomeetrid paigaldatakse kõige sagedamini kaasaegsetele sõidukitele. Mehhaanilisi seadmeid leidub vanematel sõidukitel.

Pildigalerii

1. Mehaanilist tüüpi seade 2. Elektrooniline spidomeetri tüüp

Juhised oma kätega läbisõidumõõdiku kerimiseks

Põhjused, miks juhid soovivad spidomeetrit reguleerida, võivad olla erinevad. Need, kes soovivad autot soodsamalt müüa, tunnevad huvi, kuidas spidomeetrit tagasi kerida. Teadmised, kuidas arvesti kerida, pakuvad huvi neile autojuhtidele, kes kütust segavad. Kerimine võimaldab näidata rohkem läbisõitu, maha kanda rohkem kütust, kui kulus. Juht võtab vahe enda peale. Loomulikult pole sel juhul tunnistajaid vaja, seega peate saama odomeetri iseseisvalt üles kerida (video autor on Kanatbek Kuatbekov).

Spidomeetri kalibreerimise vajadus võib tekkida, kui armatuurlaud on lahti võetud. Sel juhul on töötingimuste võrdsustamiseks vajalik korrektsioon. Spidomeetri mähis tehakse, kui kasutatakse kettaid, mille läbimõõt ei vasta tootja soovitustele. Kui läbimõõt erineb soovitatust, võib odomeetri arvutustes ilmneda viga, mistõttu on vaja loenduri näitude korrigeerimist.

Mehaaniline tüüp

Ainult mehaanikal põhineva spidomeetri kerimine on väga lihtne. Sel juhul on leti lahti kerimiseks kaks võimalust. Kõige lihtsam on kaabel kiiruseanduri küljest lahti ühendada karbi küljes olev ots, kinnitada see külviku külge ja lülitada sisse tagurpidi režiimis.

Tänu puuri kiirele pöörlemisele saate lühikese ajaga spidomeetri korralikult tagasi kerida. Teise meetodi korral peate armatuurlaua lahti võtma ja lahti võtma. Peale demonteerimist võetakse välja odomeeter, millele seatakse vajalik läbisõit. Need meetodid sobivad enamiku kodumaiste sõidukite jaoks.

Elektromehaaniline instrument

Elektromehaanilised spidomeetrid, nagu ka mehaanilised analoogid, paigaldatakse vanematele automudelitele. Kuid nende peal on kerimine keerulisem kui mehaanilist tüüpi lettidel. Kerimine ja lahtikerimine on erinevad ja nõuavad erinevat lähenemist. Elektromehaanilise seadme läbisõidu vähendamiseks on vaja armatuurlaud lahti võtta ja lahti võtta. Näitude tagasikerimiseks tuleb loendur eemaldada ja numbreid käsitsi reguleerida.

Läbisõidu suurendamise protseduuri saab läbi viia ainult generaatori abil. See genereerib signaale juhtsisendisse. Olenevalt impulsside arvust korrigeeritakse seadme näitu (video autor on max gladkiy).

Elektrooniline seade

Elektroonilise seadme väänamine on keerulisem, kuna spidomeetriga on ühendatud teised seadmed, mis sarnaselt spidomeetriga salvestavad infot auto läbisõidu kohta. Nende hulka kuuluvad andurid, tavaline immobilisaator, süütelüliti, juhtseade ja muud. Seetõttu on mähise tegemiseks vaja mitte ainult kontrollerilt signaali saata, vaid ka vastavad seadmed ümber konfigureerida. Teavet tuleb iga seadme jaoks kohandada.

Pärast näitude muutmist peate seadme elektroonilise plaadi ümber programmeerima. Mikrolülitus salvestab andmed päevase läbisõidu kohta, aga ka kogu läbisõidu kohta auto töötamise ajal.

Kerimisprotseduur nõuab eriteadmisi ja kogemusi. Kui te ei tea, kuidas elektroonilist spidomeetrit kerida, võite kasutada spetsiaalseid kerimisseadmeid, mida kasutatakse spidomeetri keeramiseks.

Seadmed ja seadmed kerimiseks

Kui te ei tea, kuidas läbisõitu üles kerida, kuid ei soovi autoteenindusega ühendust võtta, võite osta spetsiaalse seadme, millega saate spidomeetri lahti kerida. Turul pakutakse laia valikut mehhanisme, mis võimaldab valida konkreetsele autole sobiva seadme. Nende seadmete kasutamine pole keeruline, nii et iga autohuviline võib spidomeetri tagasi kerida. Spidomeetri kerimisseadmeid on erinevaid, mis erinevad nii konstruktsiooni kui ka tööpõhimõtte poolest.

CAN spinner

Digitaalse CAN siini spidomeetri korrektorit kasutatakse kaasaegsete juhtplokiga varustatud autode jaoks. CAN siini kaudu vahetavad elektroonikaseadmed omavahel impulsse. Enne spidomeetri keeramist tuleb CAN-twist sisestada OBD diagnostikapessa. See asub juhi käeulatuses, tavaliselt roolisamba lähedal. See pistik võimaldab tänu vahetusprotokollidele juurdepääsu elektroonilistele seadmetele.

Seega saate CAN-rootorite abil korrigeerida juhtploki vajalikke mälurakke, et määrata soovitud läbisõit. Need seadmed on kasutatud autode edasimüüjate seas populaarsed. Nad kasutavad neid spidomeetri väänamiseks, et vähendada läbisõitu. Mälurakkudes muudatusi on peaaegu võimatu tuvastada isegi kaasaegsete seadmete kasutamisel.

Pulss

Spidomeetri impulsi korrektorit kasutatakse imporditud autodel, mis on varustatud digitaalse CAN-siiniga. Kasutamiseks tuleb seade sisestada juhi jalgade lähedal asuvasse OBDII diagnostikapessa. Spidomeetri impulsside mähis saadab odomeetrile impulsse, mis imiteerivad kiiruse regulaatori signaale. Selle abiga saate muuta läbisõidunäitu.

Kiiruse generaator

Kiirusegeneraator on seade, mis võimaldab iseseisvalt autoga läbitud läbisõitu suurendada. Seadet saab kasutada välismaistel autodel, mis on toodetud enne 2012. aastat. Nende autode eripäraks on see, et kiirussignaal ei tule digitaalse CA siini kaudu, vaid impulsside kujul.

Generaator on ühendatud OBDII diagnostikapistikuga. See simuleerib impulsside edastamist, mis saadakse sõiduki liikumisel. Seadet saab kasutada odomeetri näitu korrigeerimiseks.

Muud võimalused

Universaalne seade spidomeetri üleskerimiseks on spidomeetri kerimine telefonilaadija abil. Seade sisestatakse sigaretisüütajasse. Seadmest pärinev juhe ühendatakse juhtmestikuga emas-isa-pistiku abil. Seda seadet saab kasutada nii imporditud kui ka kodumaistel autodel. Selle installimiseks ei vaja te eriteadmisi. Seadmega on kaasas ühendamis- ja kasutusjuhend.

Spidomeetrit saab keerata ABS-nuppudega. Seda valikut saab kasutada sõidukitel, millele on paigaldatud mitteblokeeruv pidurisüsteem. Seade kasutab kiiruseandurit ja ratta pöörlemist. Kui seade on ühendatud soovitud pistikuga, hakkab see simuleerima rataste pöörlemist, mille järgi andur korrigeerib odomeetril läbitud läbisõidu näitu.

Spidomeetri tagasikerimiseks on ka standardseade. Spidomeetri korrektor lülitatakse sisse ja välja selle korpusel asuva nupu abil. Seade on varustatud kiiruse regulaatoriga, nii et saate kiirust vastavalt soovile reguleerida. Komplekti külge on kinnitatud spidomeetri mähisskeem, mille järgi paigaldamine toimub.

Moodsal autol, kuhu on paigaldatud suur hulk elektroonikat, on läbisõitu üsna keeruline lahti keerata. Kuid spetsiaalsed seadmed võimaldavad teil muuta odomeetri näitu ilma eriteadmisteta.

See oopus on pühendatud tõelisele ja mitte nii, raudhobuste kiirteedel jooksmisele, mida näeme ostetavate ja müüdavate autode spidomeetritel. Nõus, et kuvatavad miilid ja kilomeetrid kajastavad harva asjade tegelikku seisu.

Kuidas spidomeetrit väänata ja miks?

Millegipärast pole Venemaal kombeks päris kilomeetreid näidata. Ilmselt paneb selline mentaliteet kilometraaži pehmelt öeldes mitte eriti ausateks näitajateks. Kummalisel kombel on sellel seletus.

Kaugetel muinasjutulistel aegadel, kui oli veel NSVL riik, perestroika järgne laastamine ja meie autotööstus andis Žiguli tehnikas viimase sõna ning nagu Volga ja Moskvitš, jättis ka nende autode kvaliteet palju. soovida. Ilmselt oli lihtsam kuskile kosmosesse lennata, kui selle tehnika remondiks vajalikke varuosi hankida.

Ja nagu kogenud autojuhid teavad, nõudis see autoks kutsutud ime pärast 100–120 tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu tõsist remonti. Siduri vahetus, šassiist rääkimata, samuti kukkunud kompressioon ja paisuv mootor, küsides.

Jah, sellise läbisõiduga autot müüa ei saa... keerata spidomeeter… Ja nüüd armatuurlaual vajalik läbisõit! See on ilmselt kogu selle olukorra taust.

Nüüd asendavad lihtsaid mehaanilisi spidomeetriid üha keerukamad seadmed, kuid kas see peatab uudishimuliku vene spetsialisti?

Sõiduki läbisõidu korrigeerimine soovitud suunas muutub järjest keerulisemaks.

Läbitud läbisõit salvestatakse spidomeetri kiibile ning seda saab dubleerida ka valgusmoodulis, võtmes, süütelukus ja juhtseadmes. Iga mikrolülitust, milles auto läbisõit registreeritakse, nimetatakse tinglikult "punktiks". "Punktide" arv sõltub auto margist ja tootjast. On autosid 1, 2, 3, 4 jooksu registreerimise "punktiga".

Tehnoloogia ise, nagu ka spidomeetrite mähised, pole viimastel aastatel palju muutunud. Programmeerimisel on kolm erinevat meetodit:
(Kõige lihtsam on mehaaniline, me siinkohal ei arvesta.)

- Esiteks- kui läbisõidumälu programmeeritakse ümber, ühendades sellega programmeerija otse.

- Teiseks meetod on programmeerimine läbi auto näidikuploki pistiku.

- Kolmandaks programmeerimismeetod viiakse läbi otse sõiduki diagnostikapistiku kaudu, see on tavaliselt kõige lihtsam, kuid nagu teine ​​meetod, on see võimalik üha harvem.

Teine meetod on vähem töömahukas kui esimene, kuid teadmistemahukam, kuna see peab mõistma mitte ainult mälu kodeeringut, vaid ka sellele juurdepääsu protokolli.

Kolmas meetod, mida kasutame üha harvemini, kuna tootjad sulgevad volitamata juurdepääsu auto seadetele, lubamata kellelgi ajudesse sattuda. Ühesõnaga, mida värskem auto, seda väiksem on tõenäosus pääseda spidomeetrile läbi diagnostikapistiku.

Miks on odomeetriga manipuleerimine Venemaal populaarne?

"Avtostati" statistika järgi "tuuleb" auto, mille vanus läheneb 10-le aastale, 18 000 kilomeetrit aastas. Ja loomulikult loodab igaüks, kes soovib osta autot, mis pole esimene värskus, leida kõige vähem "sõidetud" variandi. Sellistel juhtudel on müüjad ostjate suhtes "tulevad".

Psühholoogia

Turul ja erinevatel saitidel võite sageli leida 5–7-aastaste autode müügikuulutusi, mille läbisõit on 30–70 tuhat kilomeetrit. Kuidagi ei kattu see "Autostati" andmetega. Lahknevust seletatakse lihtsalt – enam kui pooltel kasutatud autodel on läbisõit kohandatud psühholoogiliselt mugavale tasemele. Teisisõnu, lihtsalt väänatud.

Muide, kui mitte pooled autoomanikest, siis tubli kolmandik millegipärast usuvad, et seda "asja", kus näidatakse läbisõidunumbreid, nimetatakse spidomeetriks. Nagu ta üksi vastutab kiiruse ja läbisõidu eest. Tegelikult vastutab läbisõidu eest odomeeter. Räägime temast.

Kuidas see töötab?

Algselt olid autod varustatud klassikalise mehaanilise odomeetriga. Välismaistele autodele pidas ta vastu kuni eelmise sajandi lõpuni. Kodumaises autotööstuses - veidi kauem.

Mehaaniline läbisõidumõõdik on standardne suure ülekandearvuga digitaalloendur. Selleks, et üks numbritest teisele teed annaks, peab sisendvõll "kerima" umbes kaks tuhat korda.

See "vana kooli" läbisõidumõõdik on spetsiaalse kaabli abil ühendatud käigukasti väljundvõlliga. Käikude pöörlemisel suureneb läbisõit järk-järgult.

Kaasaegses "nutikas" odomeetris seda "primitiivsust" enam ei ole. Otse väljundvõllil või rattal (olenevalt autost) on pöördeid arvestav andur. Seda on kahte tüüpi: optiline või magnetiline. Andur saadab saadud andmed elektroonilisele juhtseadmele. Ja ta omakorda kuvab need armatuurlaua ekraanil.

Muide, juhtub, et teavet läbitud vahemaa kohta dubleeritakse erinevates juhtplokkides. Ja vahel isegi süütevõtmes.

Traditsiooniliselt veeremise läbisõidu poolest kõige "kangekaelsemateks" autodeks peetavatel "väljamõeldud" "baierlastel" või Land Roveritel võib selliseid andmehoidlaid olla kümmekond.

Kuidas läbisõit kõverdub?

On selge, et me seda protseduuri üksikasjalikult ei kirjelda. Selgitame lühidalt, kuidas see juhtub.

Mehaaniline odomeeter

Sellel läbitud kilomeetrite korrigeerimiseks kasutatakse kahte meetodit. Esimesel juhul on vaja loenduri sisendvõlli külge ühendada mingi elektrimootor või näiteks puur. Nende abiga saab odomeetrit pöörata vastupidises suunas.

Selle meetodi probleem seisneb selles, et selle "üleminek" võtab palju aega. Käsitöölised peavad mõnikord tunde istuma, puur käes, ja visalt "ümisema", et hinnalisi numbreid näha.

Teine võimalus on see, et peate lihtsalt läbisõidumõõdiku "rebima" ja seejärel uuesti kokku panema, määrates vajaliku läbisõidu.

Elektrooniline läbisõidumõõdik

Seda reguleeritakse elektrooniliste seadmete abil. Kui tegemist on lihtsate ja odavate autodega, keerake lihtsalt armatuurlaua kate lahti. Seejärel ühendatakse odomeeter arvutiga, kus spetsiaalne programm võimaldab määrata soovitud läbisõidu. Pärast manipuleerimisi keeratakse kaas tagasi - ja trikk on kotis. Ainult kruvikeerajaga kriimustatud kruvid võivad teatada "kuriteost".

Kui autol on varu-"hoidlad", ei lähe läbisõidu reguleerimine palju keerulisemaks. Piisab pardaarvutiga ühenduse loomisest ja teabe kustutamisest reservidest. Vajadusel saab süütevõtit "puhastada" "vilgutades".

Muide, kui "meister" jättis tähelepanuta - ei kustutanud kõigist plokkidest teavet -, siis mõne aja pärast võivad odomeetrile ilmuda vanad andmed. See on üllatus.

Noh, "väljamõeldud" autode jaoks on veel üks meetod - radikaalsem. Ploki sisse on "implanteeritud" spetsiaalne mikroskeem, mille abil saab määrata mis tahes meelepäraseid numbreid.

Nüüd pole ühtegi autot, mida ei saaks läbisõidu järgi reguleerida. Pole vahet, kas see on Logan või Hammer. Ja kõik see, et autotootjad ei muretse läbisõiduteabe kaitsmise pärast. Tegelikult see neid ei puuduta. Lõppude lõpuks, keda huvitavad teiseste ostjate probleemid ?!

Emissiooni hind

Sellised odomeetriga manipulatsioonid on odavad. Kui seate eesmärgi, võib "garaažides" leida spetsialiste, kes tegelevad mehaanilise seadmega kiiresti ja maksimaalselt tuhande rubla eest.

Lihtsaima elektroonilise odomeetri korrigeerimine maksab 1500-2000 rubla. No siis on asi selge. Mida keerulisem on mehhanism ja kaitse, seda kõrgem on hind.

Kuidas teha kindlaks, kas läbisõit on väänatud?

Tegelikult on seda üsna raske välja selgitada. Kui reguleerimise viisid läbi spetsialistid, mitte garaaž "Onu Vasya", pole tõenäoliselt "kuriteo jälgi" võimalik leida.

Abi saavad vaid kaudsed "tõendid" - deklareeritud läbisõidu jaoks liiga kulunud pedaalipadjad, rooli või istmete kulunud polster. Kuid me ei tohi unustada (eriti kui tegemist on soodsa autoga), et katted ja vooderdised ise on odavad ja madala kvaliteediga. Seetõttu võivad nad oma esitluse kiiresti kaotada.

Tulemus

Üldjoontes ei ole läbisõit ise 100% "terashobuse" kulumise näitaja. Näiteks Saksamaal või Prantsusmaal keerlevad autoomanikud rahulikult alla 200 tuhande kilomeetri - ega tunne leina. Tõsi, nad ei unusta ennetava hoolduse või väiksemate remonditööde tegemiseks õigeaegselt teenindusjaama helistada. Seetõttu on Euroopa autod isegi soliidsete läbisõidumõõdiku näiduga üsna korraliku kvaliteediga.

See-eest on selge, et ükskõikne, lohakas ja ihne juht suudab autoga "Zugunderisse" kergesti sõita isegi mitmekümne tuhande kilomeetri kaugusele. Seetõttu peate pöörama erilist tähelepanu auto üldisele seisukorrale, mitte ainult odomeetrile.

Paljud autojuhid ja veelgi enam need, kes kavatsevad müüa oma juba üsna palju lahkunud autosid, on huvitatud küsimusest, kuidas muuta auto läbisõitu. See, nagu teate, võimaldab teil ostjat veidi petta ja vastavalt sellele kulukamalt ja kiiremini müüa kasutatud autot. Pealegi? auto läbisõitu võib osutuda vajalikuks muuta mitmel muul põhjusel. Näiteks pardaarvuti tõrkeotsingul või välismaalt ostetud auto Vene standardile kohandamiseks vms. Kuidas nad autol läbisõitu väänavad ja kas seda on võimalik ise teha? Nendele küsimustele hakkame vastama kohe.

Niisiis, kuidas autol läbisõitu väänata või kuidas auto läbisõitu oma kätega muuta.

Kohe märgime, et saate auto läbisõitu ise keerata ja selleks peab autojuhil olema käepärast programmeerija ja impulsigeneraator.

Tähelepanu! Läbisõitu on lubatud muuta ainult juhul, kui:

• Kui teil on vaja elektroonilist spidomeetrit uuesti reguleerida (oluline mittestandardse suurusega rataste kasutamisel)
• Pardaarvuti tõrgete või rikete korral
• Odomeetri talitlushäired
• Välismaiste autode odomeetri töö parandamiseks, mille puhul auto läbisõitu mõõdetakse miilides
• Masina näidikuploki vahetamisel ja uute odomeetri näitude seadistamisel

Ülejäänud olukorrad, mille hulka, märgime, on jooksu keeramine auto kallimaks müümiseks, on ebaseaduslikud, need on meie riigis seadusega keelatud, kuid peale selle on need keelatud riigisisesed seadused. autotootjad.

Alustuseks, nagu eespool märgitud, ostke poest spetsiaalne generaator või laenake see ajutiseks kasutamiseks, mis võimaldab ilma spetsialisti osaluseta, see tähendab, et muuta auto läbisõitu iseseisvalt otse garaažis. Generaator loob auto liikumise emulatsiooni. Tänapäeval võib sellist seadet olla kahte tüüpi.

1. Generaator, mis muudab elektriimpulsid karusnahatööks ja seejärel toidab need juhtseadmesse. See generaator sobib SRÜ riikides toodetud ja imporditud autode läbisõidu keeramiseks, kuid ainult kuni 2006. aastani.

2. Generaator töötab pärast selle ühendamist spetsiaalse CAN siiniga, mis asub autos. See buss on paigaldatud tootja tehases, et lihtsustada autode hilisemat diagnostikat, kui need näitavad armatuurlaual vigu.

Ühendades oma sõidukiga esimese või teise seadme, saate väga kiiresti muuta auto läbisõitu ilma automehaanikuid määratud protsessi kaasamata.

Auto läbisõitu saab muuta ka muul viisil. Selle jaoks:

• Võtke autos armatuurlaud lahti
• Otsige raami alt üles protsessor. Reeglina on see üsna mahukas, must, ristkülik (midagi ristkülikukujulise kasti sarnast)
• Jootke protsessor õrnalt
• Pange see (protsessor) programmeerijasse, mis loodi spetsiaalselt auto läbisõidu muutmiseks (saab osta poest)
• Kohandage oma odomeetrit vastavalt vajadusele
• Jootke protsessor tagasi
• Pange oma armatuurlaud kokku

Allpool saate vaadata videot, kuidas programmeerija abil auto läbisõitu väänata.

Auto läbisõitu saab muuta ka käsitsi ning altpoolt loe, kuidas autol läbisõitu ilma eriseadmeteta väänata.

Otsige oma autost 3-juhtmelist kiirusandurit. Seejärel tõstke tungraud veidi üles, nii et üks auto veoratastest on maast lahti. Keerake võti süütelukku ja lülitage ostsilloskoop sisse. Alustage ülestõstetud ratta pöörlemist. See võimaldab teil määrata peamise, see tähendab signaali juhtmestiku. Tähelepanu! See protseduur on kõige parem läbi viia spetsialisti osalusel, kuna ilma teatud teadmisteta on väga raske kõike iseseisvalt teha.

Pärast signaalijuhtme leidmist võtke impulsigeneraator ja rakendage sellele signaali amplituud. Reguleerige sagedust olenevalt vajalikust läbisõidust, keskendudes samal ajal 6 impulsile 1 meetri kohta, pange uuesti tähele, meeter, mitte läbitud vahemaa kilomeeter. Sisestage kiirusanduri standardsignaali asemel kokkupandud generaatori signaal. Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et ABS võib tajuda mõlema anduri ühendamist veaga, mida tulevikus ilma spetsialisti osaluseta on lihtsalt võimatu kõrvaldada.

Allpool saate vaadata videot, kuidas valida spidomeetri roll-up.

Spidomeetri näidud on sageli üheks kriteeriumiks, mille järgi sõiduki hoolduse kvaliteeti ja ajastust hinnatakse. Täpsemalt viitab see odomeetrile, mis on läbitud vahemaad mõõtva seadme lahutamatu osa. Et mitte rikkuda seadme üldtunnustatud nimetust, nimetatakse seda ka edaspidi nii. Sageli on mitmel, mõnikord subjektiivsel, põhjustel vaja spidomeetrit tagasi kerida, muutes auto läbitud teed.

Spidomeetrite tüüpidest

Enne kui mõistate, kuidas saate sellise seadme näitu oma kätega muuta, peate kaaluma selle võimalikke valikuid. Spidomeetriid on mitut põhimõtteliselt erinevat tüüpi:

• mehaaniline;
• elektromehaaniline;
• elektrooniline.

Mehaaniline spidomeeter

Käigukasti kiirus edastatakse kaabli abil otse seadmesse. Seal mõõdetakse pöörete arv ja teisendatakse läbitud vahemaaks. Selleks kasutatakse eelvalitud konversiooniteguriga käigukasti. Kuidas seda tehakse, aitab fotost aru saada.

Tegelikult selgub, et üks pööre käigukasti väljundis vastab teatud arvule läbitud vahemaa meetritele. Seda väljundvõlli pöörlemist tajuvad spetsiaalsed kettad (indikaatorseade), millel on trükitud numbrid, mis näitavad mõõdetud kaugust.

Elektromehaaniline spidomeeter

Seda tüüpi seade on eelnevalt kirjeldatud seadme edasiarendus. Paljudel juhtudel põhjustas kaabel suurema vea ja see asendati. Seadet tutvustati paigaldatuna kontrollpunkti. Sellest saadud impulsid suunati vastava juhtimisega mootorile, mis käigukasti pöörleb. Muidu ei erinenud sellise spidomeetri töö mehaanilisest, meenutades seda välimuselt.

Elektrooniline spidomeeter

Sarnast tüüpi leidub tänapäevastel autodel. Sel juhul mõõdetakse ratta pöörete arvu. Teades selle ümbermõõdu pikkust, on pöörete arvu lihtne läbitud vahemaaks teisendada. Tulemus kuvatakse LCD-ekraanil.

Miks muuta spidomeetri näitu?

Nagu märgitud, peavad autojuhid mõnikord spidomeetri näitu muutma. Sel juhul tehakse läbisõitu nii vähem kui ka rohkem. Ja kui esimesel juhul on kõik selge - auto müümisel läbitud vahemaa vähenemine tõstab selle hinda, siis teise kohta on vaja teha mitu selgitust.

Spidomeetri üles keeramine on võimalik mitmel põhjusel, näiteks:

1. Kütuste ja määrdeainete maksumuse tõstmiseks. Suurem läbisõit võimaldab rohkem kütust maha kanda. Ja see ei pruugi olla seotud pettuste ja järelsõnadega. Fakt on see, et vanal kulunud autol ületab kütusekulu mõnikord kehtestatud norme. Seega tuleb suurenenud kulud sel moel kompenseerida.
2. Mootori või armatuurlaua vahetamisel. Sel juhul on vaja viia spidomeetri näidud vastavusse uute tingimustega.
3. Kui kasutate plaate, mida pole tootja soovitanud. Nende läbimõõt võib olla vastavalt suurem või väiksem kui standardratta jaoks määratud, läbitud vahemaa arvutamisel ilmneb pidev viga. Siin on spidomeetri mähis ja see võimaldab teil selle kõrvaldada, sealhulgas enda tehtud.

Kuidas kiirusmõõdik kokku keeratakse?

See on üsna keeruline ja vastuoluline küsimus. Kõik sõltub spidomeetri tüübist (igaühe jaoks saab kasutada oma meetodit), samuti auto valmistamise kuupäevast. Allpool käsitleme mõningaid võimalikke lähenemisviise selle ülesande täitmiseks.

Kuidas mehaanilist spidomeetrit tagasi kerida?

Sarnased seadmed on vanadel autodel, näiteks VAZ või UAZ esimestel tootmisaastatel. Sel juhul saate tegutseda mitmel viisil. Kõige lihtsam on kaabel kiiruseanduri küljest lahti ühendada, sellega trell ühendada ja tagurdusrežiimile panna, näitu muuta. Teine võimalus on armatuurlaua lahtivõtmine, arvesti eemaldamine ja õigete tööriistade abil selle näitude muutmine.

Seda tööd saab teha käsitsi. Kuid see on saadaval ainult vanade tootmisaastate autodel (kuni 2005) ja selle mark pole tegelikult oluline - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ või Gazelle. Määravaks saab spidomeetri tüüp.

Kuidas parandada elektromehaanilist spidomeetrit

Hoolimata asjaolust, et seda tüüpi seadmed jäid ainult vanadele masinatele, on nendega töötamine palju keerulisem kui puhtmehaaniliste seadmetega. Siin, nagu ka muudes allpool käsitletud olukordades, on vaja eraldada kaks ülesannet:

• spidomeetri kerimine ̶ selle näitude suurendamine;
• spidomeetri keeramine ̶ seadme näitude vähendamine.

Põhimõtteliselt saab neid mõlemaid teha käsitsi, ainult lähenemine peaks igal vaadeldaval juhul olema erinev. Näitude vähendamine on võimalik ainult paneeli lahtivõtmisel, loenduri eemaldamisel ja selle väärtuste käsitsi ümberkorraldamisel. Kuid probleem - kuidas seda tüüpi spidomeetrit üles keerata - lahendatakse generaatori abil. See genereerib juhtsisendisse sisenevaid impulsse ja seadme näidud muutuvad vastavalt nende arvule. Nagu ka eelmisel juhul, ei sõltu see ka auto margist - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ või Gazelle.

Kuidas elektroonilist spidomeetrit tagasi kerida

Sellised seadmed paigaldatakse kaasaegsetele masinatele ja on sageli muude pardal olevate elektroonikasüsteemide lahutamatuks osaks. Spetsiifilised meetodid spidomeetri näitude reguleerimiseks määrab eelkõige auto valmistamise aeg. Fakt on see, et elektroonilist spidomeetrit saab rakendada erineval viisil ja suhelda mitme sõltumatu seadmega.

Seetõttu võib selle näitude muutmiseks olla vajalik mitte ainult kiirusanduritelt täiendavate impulsside tarnimine, vaid ka mõne üksuse ümberprogrammeerimine. Ja pealegi, sõltuvalt auto omadustest, määratakse UAZ, VAZ, Gazelle jne erinevate mudelite jaoks, samuti tootmisaastast spidomeetrile juurdepääsu viis. Seetõttu on sellist tööd üsna raske oma kätega teha, kuigi keegi ei ütle, et see on võimatu. Kuid see nõuab ainult spetsiaalsete elektrooniliste seadmete kasutamist.

Milliseid seadmeid kasutatakse elektrooniliste spidomeetrite tagasikerimiseks?

Arvestades autode mitmekesisust ja spidomeetri andmete töötlemise meetodeid, on loodud mitmeid erinevaid võimalusi, mis võimaldavad korrigeerida läbitud vahemaa näitu. Sellise seadme vooluringi saab teostada nii diskreetsetel elementidel kui ka mikroprotsessorsüsteemidel, kuid kõik valmistooted jagunevad järgmisteks tüüpideks:

CAN spinner

See seade on mõeldud kasutamiseks kaasaegsetes masinates. Siin peate teadma, et CAN on spetsiaalne siin, mille kaudu toimub andmete vahetamine sõiduki elektroonikaseadmete vahel. Ja selle skeem eeldab diagnostilise pistiku olemasolu, mille kaudu saate vahetusprotokolli teades juurdepääsu üksikutele seadmetele.

Vastavalt sellele on tänu sellele võimalik reguleerida soovitud mälurakkude sisu, saavutades soovitud tulemuse. Diagnostikaseadmetega on võimatu tuvastada, et mälurakkudes toimus muutus.

Impulsi keeramine OBDII-le

See seade on ette nähtud kasutamiseks mitte-CAN-sõidukitega. See seade on ühendatud spetsiaalse OBDII diagnostikapistiku kaudu. Sel juhul saab spidomeeter impulsside jada, mis simuleerivad kiirusanduri signaale, mille tulemusena muutuvad läbitud vahemaa näidud.

Kiiruse generaator

See ahel simuleerib kiiruseandurit. Selle asemel lülitub generaator sisse ja toodab impulsside jada, mis sisenevad spidomeetrisse ja põhjustavad selle näitude muutumise. See sobib rohkem elektromehaanilistele seadmetele ja koduautodele - VAZ, UAZ ja teised, mis on toodetud enne 2006. aastat.

Spinner ABS spidomeeter

Sobib ABS-iga varustatud autodele. Selle töö põhineb ratta kiiruse ja pöörlemise juhtimisel. Vastava pistikuga ühendatud vurr simuleerib rataste tööd ja kontroller, saades selle teabe, hakkab spidomeetri näitu muutma.

Lisaks väärib märkimist, et spidomeetri kerimisseadme valimisel on määravaks automudel ja selle väljalaskekuupäev. Mõnel juhul toimuvad VAZ-i või UAZ-i spidomeetri näitude muutused täiesti erinevalt kui KAMAZ-il või MAZ-il.

Kerimisseadme saab teha ise või osta valmis, kuid kõige olulisem on kindlaks teha, kas seda saab antud masinal kasutada. Väärkasutamise korral võite elektroonika lihtsalt põletada.

See võib tunduda kummaline, kuid mõnikord ei muutu aktuaalsemaks mitte spidomeetri keerdumine, vaid vastupidi, selle kerimine. On mitmeid põhjuseid, nii objektiivseid kui ka subjektiivseid, mis sunnivad teid seda tegema. Loodud on rohkem kui üks seade, mis võimaldab teil ülesannet lahendada, ja saate valida seadme, mis võtab arvesse konkreetse auto väljalaskekuupäeva ja võimaldab seda protseduuri ilma tagajärgedeta läbi viia.

Tänapäeval on kasutatud autode turg peaaegu oma õitsengu tipus. See pole üllatav, sest riigi majanduslikku olukorda arvestades ei jätku uute autode jaoks lihtsalt raha. Muidugi, isegi selliste autode seas soovib iga ostja valida endale sobivaima variandi ja müüjad teavad sellest. Ostjat taga ajades kasutavad nad sageli mitmesuguseid nippe ja spidomeetri näitude muutus pole kaugeltki viimane.

1. Milleks näitu korrigeerida

1.1 Moraalne aspekt

Moraalsest vaatenurgast on spidomeetri väänamise peamiseks põhjuseks soov kergeusklikelt ostjatelt kasu saada. Iga müüja ülesanne on müüa oma kaup võimalikult kallilt ja siin on kõik meetodid juba head.

Kasutatud autot ostes kontrollib enamik ostjaid esimese asjana "raudhobuse" läbisõitu, mis on armatuurlaual selgelt näha. Kuid kas sel juhul tasub oma silmi usaldada? Muidugi on see küsimus alati asjakohane, eriti arvestades asjaolu, et kõik müüjad ja vahendajad teavad seda autode "noorendamise" meetodit.

Teine põhjus spidomeetri näitude reguleerimiseks on tööpuudus. See kehtib nende autoomanike kohta, kes töötavad koos oma autoga. Näiteks kui teie tööandja maksab kütuse eest ja teil on vaja arvutada kütusekulu N kilomeetrile, siis suurlinnas ringi liikudes märkate kiiresti, et jõudeaeg ummikutes või foorituledes ei mõjuta mingil moel kütusekulu. läbisõit, samal ajal kui kütusemõõtur jätkab lugemist. Kui puudujääki taskust kompenseerida pole soovi, tuleb kasutada üht spidomeetri keeramise meetoditest.

Samuti võib läbisõidunäitude muutmise moraalset aspekti seostada soovimatusega teha kallist hooldust, mida tuleb teha kiirusega 90–105 tuhat km. Autoomanikud müüvad sageli autosid, et vältida tarbetuid kulutusi, kuid hoolimatud edasimüüjad teevad mitu tuhat lisa ja kinnitavad potentsiaalsele ostjale kõigi vajalike meetmete hiljutist rakendamist.

1.2 Tehnilised aspektid

Lisaks isiklikele kaalutlustele ja spidomeetri reguleerimise moraalsetele aspektidele on sageli ka tehnilised põhjused. Eelkõige hõlmavad need järgmist:

Armatuurlaua ja selle komponentide rike. Lihtsamalt öeldes, kui mõni seade läheb rikki või kogu sõiduki läbitud läbisõidu andmete töötlemise mehhanism on rikkis, on sõiduki omanik sunnitud selle osa täielikult muutma. Muidugi lähevad sel juhul läbisõidunäitajad nulli ja need tuleb käsitsi tegelikule väärtusele kohandada. Mõned autojuhid ostavad raha säästmiseks kasutatud paneeli ja siis ei saa ka ilma reguleerimiseta hakkama. Oma jõudluse reguleerimiseks tuleb odomeetri ja spidomeetri väärtused õigesti seadistada.

Mootori vahetus. Uue mootori paigaldamine ilma auto parameetreid selle jaoks kohandamata muudab selle automaatselt "vanaks", seetõttu väänavad eksperdid sõiduki tegelikku läbisõitu.

Kohandatud ratta läbimõõt. Naturaalsete rehvide vahetamisel ei pruugi uute läbimõõt olla täiesti sobiv, mis toob kaasa pöörete muutumise. Ilma spidomeetrit seadistamata muutub omakorda ka loendurile antud impulsside sagedus. Kui soovite näha seadmetes reaalset läbisõitu, ei tohiks odomeetri andmeid nullida, vaid viia lihtsalt vajaliku väärtuseni.

Odomeetri näitude seos sõiduki hooldusgraafikuga. Soovitud kuupäeva saabudes hakkab pardaarvuti "nördima" ja nõuab tungivalt teenindusjaama külastamist. Kuid mitte kõik autoomanikud ei saa endale lubada teenindust kaubamärgiga teeninduskeskustes, eriti kuna tegelikke läbisõidunäiteid muutes on palju lihtsam arvutit "petta".

Läbitud vahemaa mõõtmine miilides. Isegi meie riigis võib leida välismaa autosid, mis mõõdavad läbisõitu miilides ja see võib olla äärmiselt ebamugav, seetõttu kasutavad nende omanikud parandusmeetodit.

Aku või generaatori talitlushäired. Need tegurid mõjutavad otseselt elektroonilise spidomeetri jõudlust.

Need pole kaugeltki kõik põhjused, mis tingivad vajaduse korrigeerida spidomeetri näitu, kuid just nemad teevad seda kõige sagedamini.

2. Kuidas sellist operatsiooni läbi viia?

Erinevatele autodele saab paigaldada erinevat tüüpi spidomeetreid, kuid kõik need jagunevad olenevalt konstruktsioonist elektroonilisteks ja mehaanilisteks. Loomulikult peate iga valiku kohandamiseks kasutama oma individuaalseid meetodeid.

2.1 Mehaanilised seadmed

Mehaaniliste spidomeetrite läbisõidunäidik on omamoodi rattad, millel on kujutatud numbrid ja mis on mehaaniliselt ühendatud. Selline seade aktiveeritakse spetsiaalse kaabli abil, mis väljub ülekandekastist.

Sellisel juhul algab spidomeetri näitude reguleerimise protsess armatuurlaua lahtivõtmise ja seadme enda eemaldamisega. Pärast seda muutke spetsiaalsete "nuppude" abil saadaolevad näidud soovitud väärtusele. Selle protseduuri kõige olulisem punkt on mehaanilise osa kahjustamise võimalus, mis on väga ebasoovitav. Kui osa on siiski kahjustatud, võib see pärast spidomeetri paigaldamist näidata valesid andmeid.

Mehaanilise konstruktsiooni reguleerimise eeliseks on see, et seda ei ole vaja lahti võtta. Piisab vaid mehhanismi lahtiühendamisest auto käigukasti küljest ja seejärel ühendamisest spetsiaalse elektrimootoriga, mille abil näidud muudetakse. Tõsi, see valik sobib ainult läbitud läbisõidu suurendamiseks.

2.2 Elektroonilised seadmed (punktid)

Elektrooniline spidomeeter erineb mehaanilisest seadmest selle poolest, et puudub spetsiaalne kaabel, mis ühendab seda auto käigukastiga. Sellise loenduri tööpõhimõte on aga jäänud muutumatuks. Seda tüüpi näitude muutmiseks võite kasutada sama meetodit nagu täismehaanilise spidomeetriga töötades, see tähendab, et kõigepealt peate armatuurlaua lahti võtma. Muidugi on see ainult juhul, kui peate indikaatoreid allapoole muutma. Kui väärtusi on vaja suurendada, peate kasutama spetsiaalset seadet - kiirusanduri simulaatorit. Tegelikult on see spidomeetri "kerija", mis on esitatud anduri tüübile vastava impulsigeneraatori kujul.

2.3 Ise või töökojas

Sõltumata spidomeetri tüübist on parem näitude muutmine (mis tahes suunas) usaldada professionaalidele. Sel juhul välistate täielikult võimalikud vead ja vead, mis võivad viia ebaõigete andmete kuvamiseni. Samuti väheneb oluliselt seadme rikke oht vale kokkupaneku tõttu.

Auto tegeliku läbisõidu väärtuste muutmisega seotud ettevõtted nimetavad seda protseduuri "paranduseks". Aga kui auto on 40 aastat vana, siis kuidas sa seda "tuuled" ei saa kunagi kümneks. Ka kapitaalne "näoplast" jätab ikkagi jäljed, mida spetsialisti terava pilgu eest varjata ei saa.

3. Väändunud spidomeetri märgid

3.1 Häirejälgede olemasolu

Pädevad spetsialistid saavad alati aru, kas spidomeeter oli väänatud või mitte, sest märke sellisest häirest on palju. Nende leidmine pole eriti keeruline:

1. Sõiduki põhja kontrollimisel pöörake erilist tähelepanu spidomeetri ajami kinnitusmutri seisukorrale. Kui sellel on selgelt nähtavad kõrvaliste mõjude jäljed või see on täiesti puhas (samal ajal kui kõik muu on kaetud tolmu ja mustusega), siis on teil kunstlikult noorendatud sõiduki "elav" näide.

2. Pöörake tähelepanu numbrite asukohale mehaanilisel seadmel. Nii on sageli võimalik märgata, et need on üksteise suhtes üsna ebaühtlaselt paigutatud, mis tähendab, et spidomeetrit mitte ainult ei väänatud (või väänatud), vaid tehti seda ka äärmiselt hooletult.

3. Korpuse mehaanilised kahjustused, läbisõidunäidiku poldid ja needid on veel üks iseloomulikumaid seadme löögi märke, mis muide on nähtavad ka palja silmaga, tuleb vaid spidomeetri lahti võtta.

Loomulikult on mehaanilise spidomeetri töös väliste häirete märke palju lihtsam tuvastada kui elektroonikaseadmetes, kuid isegi siin pole miski võimatu.

Elektriseadmete näitude korrigeerimine toimub delikaatsemalt ja praktiliselt ei jäta endast maha mehaanilisi jälgi. Sel juhul saavad ainult teenindusjaama töötajad kindlaks teha häirete olemasolu ja seejärel, kui näidud dubleeriti auto teistes moodulites. Samad spetsialistid võivad auto "ajudest" otsida löögi jälgi spidomeetrile, kuid ka seal saab "kuriteo" varjamiseks teha vastavaid muudatusi. Seetõttu tuleks elektroonilise spidomeetriga auto diagnoosimisel pöörata erilist tähelepanu kaudsetele tõenditele, mis näitavad auto tegelikku läbisõitu.

Kõigepealt kontrollige hoolikalt, sest kui fikseeritud väikese läbisõiduga on need juba välja vahetatud, siis peaksite sellele mõtlema. Samuti peaks sarnaseid kahtlusi tekitama uus kummikomplekt.

Detailidest annab märku ka sõiduki mootor ja kui see on ka turboülelaaduriga, siis tuleb kasuks turbiini enda ja harutoru ülevaatamine. Kui autole on lisatud hooldusraamat, võib see aidata arvutada auto orienteeruvat läbisõitu. Seega juhul, kui viimane tehnoülevaatus tehti müüja poolt aasta tagasi ja aasta läbisõiduga 60 000 km, ei sõitnud auto isegi 10 000 km, võib eeldada, et teid petetakse. Muidugi kinnitab müüja ostjale, et ta tõesti kasutas autot vähe, kuid kombinatsioonis "muu" avastatud "tõendusmaterjaliga" suhteliselt väike läbisõit usaldust ei ärata.

3.2 Erimeelsused interjööriga

Spidomeetriga tehtud "mahhinatsioonidest" annab tunnistust mitte ainult auto sisemine struktuur, vaid ka selle interjöör, eriti interjöör. Pleekinud ja kulunud polster, kulunud rool, ebaselge kiri nuppudel, kulunud pedaalipadjad ja pleekinud ukselingid (läbisõiduga alla 100 000 km) on suurepärased näitajad tegeliku läbisõidu kohta.

Tähelepanu tuleks pöörata ka toolidele. Allasurutud juhiiste ja materjali seisukord (kuigi pole tõsiasi, et viimistlus pole muutunud) peaks vähemalt umbkaudu kattuma roolipinna välimusega, muidu võib hakata küsimusi esitama. Muide, pärast 100-120 tuhande km läbimist põleb salongi kangas oluliselt läbi ja pühib maha ning keemiline puhastus suudab eemaldada ainult plekid ja see pole veel kõik. Vaata istmete alla, tihtipeale raskesti ligipääsetavates kohtades ei puhasta nad tegelikult midagi. Samuti on heaks indikaatoriks kanga tekstuuri ja värvi vastavus altpoolt ülaltoodud kattele.

Kui autol on nahksisu, siis saab määrata ka umbkaudse tegeliku läbisõidu. Nagu iga teinegi materjal, pühitakse ka nahk maha ning peale 100-120 tuhande km läbimist ei ole see enam kriuksuv ja läikiv. Vaata tähelepanelikult, kui erinevad erinevad juhi paremad küljepadjad vasakust ning pööra tähelepanu ka õmbluste seisukorrale ja niitide värvile, võrreldes neid erinevates kohtades (lihtsalt venita polstrit). Toonitud istmed annavad end ära.

Sõiduki kunstliku "noorendamise" heaks indikaatoriks on plastosad, eelkõige uksepaneelid, millel on nupud ja piktogrammid. Isegi kõige ettevaatlikuma suhtumise korral autosse puudutab juht ikkagi neid osi, pühkides neid. Vaatamata sellele, et uued originaalosad pole sugugi kallid, võib nende leidmine olla keeruline (eriti hulgi) ja seetõttu vahetatakse neid harva.

Ka käigukang (eriti selle "seelik", mille disain on sageli ette nähtud) ja seisupiduri hoob võivad panna mõtlema ka auto tegelikule elule. Piisab sõita vaid mõnest kilomeetrist ja lahtine süütelukk "äratab" umbkaudse läbisõidu.

Olgu kuidas on, me ei tohi unustada, et ükski müüja ei muuda täielikult kõiki auto sisemuse komponente, kuna mõne varuosa maksumus maksab talle üsna korraliku summa ja seda pole lihtne see "tagasi püüda". Kui näete enda ees täiesti uut salongi, siis võib suure tõenäosusega väita, et teile müüakse mitmest sõidukist kokkupandud konstruktorit.

4. Brändi autoteenindus või edasimüüja

Kasutatud autot valides on kõige parem võtta appi asjatundlik inimene, kes aitab tuvastada ka hästi varjatud probleeme. Enamikul juhtudel on valik kaubamärgiga autoteeninduse ja edasimüüja vahel. Muidugi saavad tanklate spetsialistid auto üldseisundi (rõhk õlisüsteemis, kompressioon silindrites, mootori rihmarataste kulumine ja heitgaaside värvus) järgi määrata "haava" läbisõidu, kuid täpsemat infot pole. neile.

Mis puudutab ametlikku edasimüüjat, siis tema omab palju laiemat andmebaasi ja kui teid huvitav sõiduk on ostetud meie riigist, siis pole seda keeruline "läbistada". Põhimõtteliselt saab tasu eest anda andmed imporditud sõiduki läbisõidu ja hoolduse kohta. Samas saab autot kontrollida. Näiteks kontrollivad edasimüüjad CarFaxi või AutoChecki süsteemide kaudu Ameerikast imporditud sõiduki diagnostikat ja sellise teenuse hind ei ületa tavaliselt 30 dollarit. Esimene võimalus on veidi vanem ja teine ​​on lihtsam.

Tõenäoliselt maksab kaubamärgiga autoteenindus teile veidi vähem, kuid kui olete huvitatud kõige täielikumast teabest, siis ärge säästke ja parem on kohe pöörduda volitatud edasimüüja poole. Loomulikult, kui ostate väga vana auto või läheduses pole esindust, on lihtsam kasutada usaldusväärse autoteeninduse spetsialisti tuge.

Armatuurlauad, mul oli ulatuslik kogemus autoelektroonika, sealhulgas armatuurlaudade remondis. Ma ei kartnud korralikku lahti võtta, nooli eemaldada, midagi sinna jootma. Nagu ka polnud karta ühtegi elektroonikaplokki "üle veereda". Olin selleks ajaks juba korduvalt "sõprade jaoks" odomeetri näitu korrigeerinud ja põhimõtteliselt oli mul juba suur programmeerijate ja erinevate diagnostikaseadmete arsenal.

Isiklik kogemus

Pikka aega tundus mulle, et see on praegu vähenõutud teenus, kuna see on kontraproduktiivne - auto seisukord jääb ju samaks. Korra panin müüki 140 000 km läbisõiduga auto, mis oli kunagi väänatud: võtsin signalisatsiooni paigaldamisel korraliku ära ja nägin segamisjälgi. Seejärel lendas ta minema puhkama, ei uuendanud kuulutust ja muutis siis müügi osas täielikult meelt. Auto oli korralik, eriti oma hinna kohta.

Paari aasta pärast tulin müügimõtte juurde tagasi, panin kuulutuse uuesti üles, järgmisel päeval saabus ostja, millele järgnes ülepakkumine (mulle tundus, et nad käivad kõik koos autosid vaatamas ja helistavad seetõttu erinevatelt telefonid). Üldiselt juhtus nii, et pidin autot korraga kolmele erinevale inimesele näitama. Potentsiaalne ostja andis kohe auto ära võtta, kuid tal polnud kogu summat käepärast. Kuigi ülepakkumine pakub sama palju, otsustasin müüa sellele, kes esimesena vaatama tuli ja otsustas.

Kui ostja kogu summa kogus ja üle vaatama läksime, tegi ta mulle väite, et autol on läbisõit 160 000 km ja kuulutuses oli 140 000 km Selgitasin talle, kuidas see juhtus ja et poleks probleem praegu esikakümme tagasi kerida. Ta ütleb: "Aga see on juba väänatud," ja mina ütlesin talle: "Mees! Lõpuks veensin teda, et ta võtab auto seisukorra ja hinna, mitte läbisõidu pärast.

Kui ma oma esimest autot ostsin, oli spidomeeter sees "lollakas" - mille peale müüja ütles, et see on odav kiirusandur ja ma võtsin naiivselt oma sõna. Selle tulemusel osutus ümbris korrasolekuks või õigemini tundmatu meistri poolt kõveraks keeramiseks. See oli minu esimene kogemus armatuurlaudade remondiga, spidomeeter oli elektrooniline, odomeeter mehaaniline, kuid digitaalselt juhitav. Läbisõidunäidud olid toona 270 000 ja odomeetri mehhanism ise näitas ilmselgete jämedate häirete märke. Parandasin mootori, lülitasin läbisõidu välja 000000.0-ni, seega "enda jaoks". Selle tulemusena, kui ma müüsin mootor ja automaatkäigukast olid juba vahetatud, veeresin 170 tuhat. Jube ette kujutada, kui palju tal reaalset läbisõitu oli. Hiljuti nägin seda autot maanteel, välimuse järgi otsustades on see juba ületanud miljoni piiri.

Minu teisel autol oli ostes 60 000 km. Kummaline, aga isegi selles uskusin, et see oli aus jooks kümne aasta vanuse autoga. Ma isegi ei häbenenud armatuurlaua avamise jälgede pärast, kui paigaldasin sellele soojendava alarmi. Auto oli heas korras, uksekaartide all oli mastiksil tehases tehtud kile - selle rebisin esimesena ära. Kuid sellepärast hakkas automaat sellisel sõidul "löökima" ja tekkisid probleemid kõrgsurve kütusepumbaga, arusaam tuli palju hiljem.

Kolmas auto oli väga korralik, ma ei tea, mis seal reaalse läbisõiduga oli, aga 140000 km peale kadus järsult mootori kompressioon, nõuti "kapitali". Ja masin ei käitunud eriti hästi – pingutas käiguvahetust. Siis kirjutati minu peas kõik see töövigade arvele, kuid selle sõidu "aususe" üle paneb mõtlema asjaolu, et tegu oli 2002. aasta Toyotaga, millel on endiselt töökindlad agregaadid.

Neljas auto oli tehniliselt ja väliselt suurepärases seisukorras, kui välja arvata asjaolu, et see osteti surnud kasti allahindlusega. Ja jälle tuli läbisõit 140 tuhat.. See oli minu esimene auto CAN bussis ja siis oli üldiselt raskusi selle kraami diagnoosimise ja hooldamisega Krasnojarskis. Pidin ostma endale diagnostikaseadmed ja selle välja mõtlema. Esimene asi, mis mind segadusse ajas, oli vanade vigade läbisõit mõne plokkide mälus - 265 tuhat km ... Hiljem tõstatasin üldiselt teavet, et seda autot hooldas viimati Moskvas ametnik 240 tuhat km. Kuid see oli minu lemmikauto, mida teenindasin nii nagu peab ja võin öelda, et see oli kogu oma seisukorras adekvaatsem ja parem kui paljud eksemplarid läbisõiduga 105, 140, 180, 400 tuhat, mis olid hiljem minu remondis.

Vaid viies ja kuues auto, mille peale sattusin korraliku läbisõiduga, vähemalt kui need olid käänulised, siis väga asjatundlikult. Üks neist oli Volvo S80 ja korralik ei saanud sellest aru, võib hinnata jooksu ausust. Teises vastas läbisõit ligikaudu kastis oldud tundidele korrutatuna 20-ga, mis viitab samuti häirete puudumisele.

Mul oli ka paar autot, mis osteti edasimüügiks. Aga ostes sain loogiliselt aru ja nägin, et läbisõit oli seal väänatud. Kas arvate endiselt, et teie 10-aastasel autol on korralik läbisõit? Mul on selliseid kliente väga tihti - kellele saab näidata mälumikroskeemile jootmise jälgi, sõrmejälgi, katkisi riive jne. Küsimused kaovad kohe.

matemaatika

Suures linnas on järelturul väga vähe autosid, mille läbisõidumõõdiku läbisõit vastab tegelikkusele. Keskmiselt sõidab Krasnojarski autojuht 2000km kuus. 2017. aastal säästsin palju, aga vähem 1500 km kuu aega ei töötanud. Peaaegu kõik mu tuttavad passivad rohkem kui 2500 km kuus, aga mõnel minu tuttaval taksojuhil on see keskmine läbisõit nädalas. Seetõttu peate autot valides hindama selle tehnilist seisukorda ja arvestama läbisõitu mitte vähem kui 20 000 * Krasnojarskis sõiduaastate arv. Ja ärge kuulake jutte sellest, et auto oli 5 aastat garaažis või sõitis ainult tööle: 40 km päevas * 20 tööpäeva * 12 kuud = 9600 + suvilad, poed - mida iganes öelda, seal on mitte vähem kui 10 tuhat aastas ...

Jah, muidugi juhtub, et auto oli garaažis. Või sõideti sellega kuskil ainult Železnogorskis. Kuid ainult "sellist mära on ise vaja" ja kui ta maha müüakse, läheb ta kohe kas sõprade või sugulaste juurde. On ebatõenäoline, et see satub saidi kuulutusse, eriti kuna see tõenäoliselt ei ripu seal mitu päeva. Naaber ostab selle kiiremini ära, kui näeb, et seda müügiks valmistutakse.

Mis on suur asi?

Kui otsustasin hakata pakkuma teenust võidusõidu lõpetamiseks Krasnojarskis, hakkasin sellel teemal reklaami tegema, sõber tuli minu juurde ja pidasime dialoogi järgmise sisu üle:

"Mida sa teed ?! Milline läbisõit ... See on halvad kombed ... Teil on autoteenindus ...

"Mis on suur asi?

- Noh, kuidas jooksu keerata - inimesi petta

Tõepoolest, mis siin valesti on? Ühest küljest on Krasnojarsk suur küla, kus kõik teavad üksteisest kõike. Ja tundub, et sellises olukorras tuleb siin kellegi petmine endale kallimalt välja, siis on siin veel elada. Kuid sellegipoolest on petmine üsna tavaline. Olles näinud, kuidas nad oma tuttavate seast kedagi loopisid, kuidas ta kusagil ise mõnda veidi tuttavat inimest usaldas, hakkad mõistma: inimene on inimesele hunt, eriti auto ostu-müügi asjus.

Ja seetõttu tasub autot ostes vaadata selle hetkeseisu. Kere seisukord, ühikud. Enamikus autodes on kere kõige kallim osa. Arvestades nn "lepingulise" kasutatud turu spetsiifikat. osad, sõlmed on sageli odavam tervikuna vahetada, kui teha tavalist kere. Igal juhul ei tasu juhinduda müüja kinnitustest, nagu: "See probleem on odavas 500-rublases varuosas, ma lihtsalt ei vaheta seda, kuna müün auto." See on kohustuslik kontrollida. Esitage endale küsimus: "Part, miks ta seda ise ei vahetanud ega müünud ​​täiesti töökorras autot?"

Ja odomeeter, noh, minu jaoks on see nii mugav loendur, et teada saada, millal autole järgmist MOT-i vaja on. Ja see peabki nii olema. Igal juhul saab autot 20 tuhat km kerida samamoodi, et teisele 100 tuhandele ei sõida. Miks inimesed värisevad? Keegi lihtsalt enda jaoks, sest "tahab", näiteks mitmed mu sõbrad palusid neil nullkilomeetrit määrata. Lõpuks on see Vene Föderatsioonis täiesti seaduslik – teed oma varaga, mida tahad. Miks on turul nii palju keerutatud läbisõiduga autosid, rääkisin oma mõtted teises artiklis.

Miks on läbisõit halb?

Mõne automudeli puhul on tarkvara odomeetri korrigeerimine üsna rutiinne protseduur. Näiteks lendas korralik - pandi uus ja pani vanast läbisõidu kirja. Aga edasimüüja uus armatuurlaud võib maksta veerandi auto turuhinnast ja lahtivõtmiseks tuleb otsida varuosa. Ja kui "lepingu" paneelil on rohkem läbisõitu? Siin ametlik edasimüüja ei aita, peate otsima läbisõidu eemaldamise spetsialisti.

Jooksu lõpetamine, kuigi see nõuab teatud oskusi, teadmisi ja varustust, on sageli kasutu protseduur. Ta ei anna seda "kasuliku töö" tunnet, mis põhjustab katkise varustuse parandamist või millegi uue loomist. Seetõttu ei püüdnud ma seda teenust "voos" pakkuda. Teisalt, mida rohkem sellesse teemasse süvened - teadmised teistes tööstusharudes tõmmatakse üles, tekib huvi kuskil algoritmist aru saada, kuskil midagi paremini teha.

"Ah, mind ei ole raske petta! .. Mul on hea meel, et mind ennast petta!" Siiski, kuni ostjad usuvad muinasjuttu, et nad satuvad ausa läbisõiduga autole, leidub neid, kes neid väänavad. Tõepoolest, kuidas müüa 10 aastat vana autot, mille läbisõit on 250 tuhat, kui kõigil saitidel on sama auto, samal aastal, kuid läbisõit on 105 tuhat, 115 tuhat km? Ja asjaolu, et peaaegu kõikjal on läbisõit juba keerdunud, tekitab nõudlust seda tüüpi teenuse järele.

Nõudlus tekitab pakkumise – seetõttu on iga autoturu lähedal MREO täis kuulutusi "Veerdan oma kilometraaži" jms. Müüjate soov leida läbisõidu lõpetamiseks odavam koht viib selleni, et turule ilmuvad amatöörid, kes seda teenust pakuvad. Tihti põhjustab selline keerdmine autole mõningaid kahjustusi ja toob tulevikus kaasa erinevaid tõrkeid.

Selline olukord tekitab inimestes arvamust, et enamus autosid pärast 150 tuhande km läbimist on juba surnukehad maha jätnud, kuigi tegelikult oli enamiku "üle Vene Föderatsiooni mittejooksude" reaalne läbisõit üle saja ruutmeetri ja kerisid maha juba enne, kui need maha laaditi.

Kuidas muuta läbisõitu?

Kõik kaasaegsed läbisõidumõõdikud on digitaalsed, läbisõidu väärtus salvestatakse elektroonilistele kiipidele. Läbisõidu muutmiseks tuleb armatuurlaud lahti võtta, mälu sisu läbi lugeda (dump, dump), arvutis muuta ja tagasi laadida. Paljudel armatuurlaudadel on diagnostika ja vilkumise jaoks teeninduspistikud. Osa armatuurlaudu saab auto diagnostikapesast (OBDII) läbi vilkuda ilma autost lahti võtmata, kuid selleks on vaja kallist varustust.

Paljud inimesed ostavad odavaid programmeerijaid, mis ei võimalda töötada vooluahelas olevate mälukiipidega. Korrastatud plaadilt tuleb mikroskeemi jootma, mida sageli teeb improviseeritud vahenditega ja käsitöölistes tingimustes kvalifitseerimata inimene. Selle tulemusena saavad plaadi rajad kahjustatud, voogu ei pesta maha ja ROM-i mikrolülitust hoitakse pärast sellist redigeerimist "tattis". Ja tundub, et jooks on viltu, kuid mõne aja pärast algavad probleemid.

Armatuurlauda ennast saab lahti võtta suvaliselt - selle tulemusena on kuskil klambrid katki, kuskil on mootor kahjustatud, näidikute nooled näitavad selle tulemusena "ilma". Paneeli ilma kinnasteta lahti võtmine toob kaasa sõrmejäljed kaalule või klaasi sisemusse. Üldiselt viib kroilovo hitalovini.

Hea varustus võimaldab teil mitte häirida vooluringe ega piirduda minimaalsete häiretega armatuurlaual. Tavaliselt ei suuda isegi professionaal sellise keerdumise fakti kindlaks teha. Armatuurlaudu parandades harjute tegema kõike meditsiiniliste kinnastega ja paneeli lahti võtma ilma jälgi ja kahjustusteta. Mikroskeemiga ühendamine toimub ilma jootmiseta spetsiaalsete "riidelõksude" või nõelte-sondidega.

Mõne armatuurlaua mälu saab parandada valimatult, mõnel juhul isegi ilma autolt paneeli eemaldamata. Sellist häiret on äärmiselt raske määratleda. Kuid see nõuab professionaalse taseme varustust, samuti teatud oskusi ja teadmisi. Kui kapten on huvitatud kõike tõhusalt tegema, muudetakse kõigis elektroonikaseadmetes läbisõidu väärtusi, tühjendatakse veamälu, mis sisaldab teavet ka läbisõidu kohta.

Läbisõidu muutmiseks kõigis kohtades peate olema konkreetse automudeli seadmega hästi kursis. Tea, kus läbisõidu "duplikaadid" on salvestatud. Kuskil on see ABS-seade, kuskil on mootorrattakell käigukastis, kuskil võtmetes või süütelukus. Sageli salvestatakse kehaelektroonika juhtimismoodulisse (BCM) korduv läbisõit. Igal asjal on omad nüansid.

Kuid kvaliteetne teenus ei saa olla odav ja turg dikteerib oma tingimused. Tavalised spetsialistid uurivad paljusid erinevaid prügimägesid, nad saavad täpselt aru, millistes EEPROM-i piirkondades läbisõidu väärtust salvestatakse. Uue ekleeriga silmitsi seistes lugesid nad mitu korda erinevate läbisõiduväärtustega elektroonikaplokkide mälu sisu: lugesid, sõitsid, lugesid, sõitsid. Kuid selline teenus ei saa maksta 500 rubla.

Delegaadid mõistavad seda probleemi tavaliselt pealiskaudselt, redigeerivad prügimäge spetsiaalsete programmide - läbisõidukalkulaatorite - abil. Selline lähenemine annab visuaalse tulemuse, kuid mõnikord on erinevad süsteemi- või kalibreerimisandmed kulunud ja sondid hakkavad valesti töötama. Ja need meistrid ei saa sageli isegi aru, mida nad valesti teevad.

Nii sünnib arvamus, et keerdjooks toob edaspidi ilmtingimata kaasa tõrkeid või tõrkeid. Pärast keeramist hakkavad pardaarvuti ekraanil olevad segmendid (punktid) kaduma või jäävad spidomeetri näitude järgi valetama. Tegelikult on põhjus säästmises ja kõverates kätes.

Odomeetri näidu korrigeerimise oskused on juhtide seas alati nõutud olnud. Mõnel juhul oli vaja spidomeetrit väänata ja müüki pandud autot "noorendada", teisal aga lisakilomeetreid lisada, et teeninduskütust "kokku hoida". Kakskümmend aastat tagasi sai spidomeetril läbisõitu väänata tavalise elektritrelli või adapteriga elektrimootoriga. Käigukasti käigukastil sai spidomeetri ajami tross lahti keeratud, trelli või adapteri padrunisse kinni keeratud ja paaritunnise spidomeetri kerimisega sai oma käega vajaliku läbisõidu väänata.

Kaasaegne tehnoloogia kasutab:

• mehaanilised läbisõidumõõdikud;
• elektromehaanilised spidomeetrid ja läbisõidumõõdikud;
• elektroonilised kiirus- ja läbisõidumõõdikud;
• digitaalsed universaalsed vahendid läbisõiduteabe salvestamiseks.

Mõnikord eemaldasid juhid armatuurlaua, lülitades välja tigukäigu ja hammasratta, seadsid käega või terariistaga ratastele vajalikud läbisõidunäitajad. Selge on see, et kokkupanek-lahtivõtmine võimaldas igasugust läbisõitu väänata, kuid vähendas instrumendi näitude täpsust ja pealegi oli läbitungimise jälgi. Autotööstus on liikunud mehaanilistelt spidomeetritelt elektromehaanilistele spidomeetritele ja seejärel elektroonilistele.

Elektromehaanilised spidomeetrid ja odomeetrid

Elektromehaanilistele süsteemidele üleminekuga on spidomeetri väänamine muutunud keerulisemaks. Teavet liikumiskiiruse kohta määras mitte ülekandekaabli pöörete arv, vaid impulsigeneraator, mis asendas käigukastil käigukasti. Impulsid muudeti samm-mootori abil infotahvlil numbritega tiguülekande võlli ja rataste pöörlemiseks.

Nüüd oli läbisõidumõõdiku sõlm sageli lahutamatu ja auto läbisõidu oma kätega väänamiseks oli vaja näidikuratastel olevaid numbreid terava täpiga ümber tõlkida, mis tekitas häirejälgede jätmise ohu. . Nüüd oli spidomeetri näitude vanamoodi väänamine tülikas.

Miks on vaja auto läbisõitu ala- või ülehinnata

Veel kolm-neli aastat tagasi oli autokaubanduse aluseks kasutatud autode müük. 5-7-aastaseid mudeleid läbisõiduga 300-400 tuhat km müüdi 2-3-aastaste mudelite varjus, mille läbisõit oli 60-90 tuhat. ...

Peagi lahkusid turult elektromehaaniliste spidomeetritega mudelid, tulusam oli kaubelda uuemate elektrooniliste odomeetritega seadmetega, mida ei saa häkkida ega väänata. Kui 10-aastastel teadmiste mudelitel kilomeetrite väänamisest piisas, siis 3-5-aastaste läbisõitu oma kätega muuta ei saa, nüüd oskasid spidomeetri ja odomeetri andmeid armatuurlaual õigesti väänata vaid spetsialistid. Varem lahendati probleem üsna lihtsalt - oli vaja auto läbisõitu mehaaniliselt väänata. Mikroarvutite laialdase kasutuselevõtuga võib igasugune sissetung masinaelektroonikasse lõppeda katastroofiga. Tekkis probleem, kuidas ise elektroonilisel spidomeetril läbisõitu väänata.

Kiusatus teenindussõidukijuhtidele

Oma kätega spidomeetri kerimisega seotud probleem ilmnes samaaegselt ettevõtte autodesse auto läbisõidu fikseerimise seadmete paigaldamisega. Kütuse väljastusmäärad põhinesid konkreetse sõiduki kütusekulu arvutatud andmetel ja üldiselt alahinnati. Gaasi liigtarbimise õigustamiseks pidid autojuhid leidma lahenduse, kuidas spidomeetrit üles kerida ja odomeetri läbisõitu suurendada.

Elektroonilised protsessorsüsteemid läbisõidu kontrollimiseks

Ajavahemikul 1995–2005 hakkasid juhtivad autotootjad massiliselt kasutama süsteeme, mis põhinevad digitaalsel signaalitöötlusel ja sõiduki juhtseadmetes salvestamisel. Nüüd kuvatakse tänapäevastel autodel läbisõit pärast kiirusanduri impulsside summeerimist armatuurlaua vedelkristallkuvaril spidomeetri mikroskeemi abil. Läbisõiduteave salvestatakse spetsiaalsele mälukiibile. Keerulisemaks läks näitude väänamine.

Püsimälu mikroskeemide tekkimine mikroarvutis, mis võimaldab salvestada ja salvestada teavet auto, tööparameetrite ja töötingimuste kohta, lihtsustas oluliselt töökoja spetsialistide tööd.

Nüüd ei piisa elektroonilise spidomeetri kerimise oskusest, töötamiseks on vaja ümberprogrammeerimisoskusi ja loomulikult erivarustust.

Läbisõidu vähendamiseks keerake elektroonilist spidomeetrit

2000. aastatel, autotööstuse digirevolutsiooni koidikul, oli levinud arvamus, et keskmine autohuviline ei saa aru, kuidas auto elektroonikasse pääseda ja kuidas elektroonilist spidomeetrit oma kätega väänata. Mälukiipide kaitset ei eksisteerinud või see rakendati minimaalsel tasemel. Ilmusid esimesed generaatoriahelad, mis simuleerisid impulssanduri tööd, pärast tosinat töötundi kuvasid nad vajaliku teabe mikroskeemi mällu.

Huvitav! Väga sageli ei kasutatud spidomeetri üleskerimiseks üldse vooluringi, selle asemel ühendati arvutis protsessori jahutamiseks kasutatava tavalise ventilaatori-jahuti kolmest kontaktist kaks juhtmikroskeemi pistikutega.

Kui jahutile lülitati toide, genereeris ventilaatorisse ehitatud plaat ristkülikukujulisi impulsse, mis on identsed standardse anduri poolt pakutavate impulssidega. Ventilaatori kiirust reguleerides saate spidomeetrit oma kätega üles kerida.

Tänapäeval kasutavad autotootjad teabe kaitsmiseks oma väljatöötatud programme ja elektroonilisi lülitusi auto juhtimiseks. Teatud autotootja autode mikrokiipides teabe lugemiseks, häkkimiseks ja vilkumiseks kasutatakse universaalseid elektroonilisi tahvleid. Spidomeetri kerimise protseduur seisneb elektroonilise vooluringi ühendamises oma kätega auto armatuurlaua vastavate pistikutega.

Internet on täis soovitusi läbisõidumõõdiku keeramiseks – alates kodumaiste autode lihtsatest valikutest kuni BMW viimaste mudelite ultramoodsate mudeliteni. Kodumaistes autodes, enamikus Euroopa ja Ameerika mudelites, välja arvatud sellised hiiglased nagu Mercedes, BMW, Peugeot, oli läbisõiduteave üsna nõrgalt kaitstud. Mälu mikroskeeme sai plaadilt hõlpsasti eemaldada, eriti kui need ei oleks joodetud, vaid pistetud pistikutesse.

Jaapani autod osutusid häkkimises palju keerulisemaks. Enamik ECU mikroskeeme oli tahvlile "tihedalt" trükitud ja neil puudusid märgised. Näitude muutmiseks oli vaja vahetada tahvel sarnase vastu.

Mikroarvuti häkkimiseks sisestati eelnevalt diagnostikapistikutega ühendatud plaadile koodide ümberkirjutamiseks vajalikud algoritmid. Kallimatel võimsa kaitsesüsteemiga autodel kasutatakse info ümberkirjutamiseks täisväärtusliku arvuti võimalusi koos vajaliku tarkvaraga, mis liidese abil ühendatakse CAN-BUS andmevahetussiiniga või OBD-II, EOBD diagnostikapistikutega. juhatus.

Kaasaegsed viisid läbisõidunäitude keeramiseks

Olemasoleva parkla saab jämedalt jagada mitmesse kategooriasse vastavalt mälukiipide muutmise keerukusastmele:

• standardne minimaalne kaitsetase;
• kõrgendatud kaitsetase;
• eksklusiivsed kaitsemeetmed.

Kodused ja välismaised standardse kaitsetasemega autod

Peaaegu kõigil "natiivsetel" kaubamärkidel on PO "Schetmash" (Kursk) või "Avtopribor" (Vladimir) armatuurlauad. Läbisõit salvestatakse armatuurlaua PIC12F629 mälukiibile. Pistikut, mis võimaldaks mälus olevaid andmeid väänata, disain ei paku, seetõttu tuleb peaaegu alati armatuurlaud auto küljest lahti võtta. Paneelide eelmistes versioonides saab muudatusi teha kiibi väljavahetamisega.

Kaasaegsetes välismaistes autodes salvestatakse läbisõidu info sarnaselt kodumaiste autodega odomeetri või spidomeetri mälukiibile. Läbisõidu keerutamiseks ostavad omanikud valmislahenduse väikese elektroonilise tahvli kujul, millel on konkreetse mudeli jaoks programmeeritud andmed. Näitude muutmiseks ühendatakse seade CAN-BUS-pistikuga ja aktiveeritakse nupuga.

Sulle teadmiseks! Kui tahvel võimaldab teil läbisõitu 50 tuhande km võrra keerata. Kui kirjutate seadme üle tootja uute andmetega, saab seda uuesti kasutada.

Täiendavate mäluandmete kaitsemeetmetega sõidukid

Mudelite hulgas, millel on tavalised süsteemid läbisõiduandmete salvestamiseks ühes kohas - spidomeetri mälukiip, on autotootjad viimase 2–3 aasta jooksul hakanud kasutama andmete dubleerimist täiendavates plokkides. Näiteks Citroen Berlingol on uuendatud info läbisõidu kohta salvestatud pardaarvutisse. Kui väänate ainult odomeetri välkmälus olevat teavet, kuvatakse armatuurlaua LCD-ekraanil tõrge.

Lisaks arvutimälule saab dubleeritud läbisõidu salvestada immobilisaatori või valgusmooduli mikrolülitustesse

Läbisõidu teabe "professionaalseks" väänamiseks või mälus oleva teabe värskendamiseks kasutavad Euroopa autod universaalseid tööriistu, mis võimaldavad teil töötada pardaarvuti mäluga. Näiteks mudel 912 TOOL BDM PROGRAMMER võimaldab töötada peaaegu saja erineva sõidukiga, sealhulgas BMW ja Mercedesega.

Eksklusiivsed juurdepääsu turvaskeemid

Rääkides ligipääsust auto arvuti mälule, ei saa mainimata jätta BMW ja Mercedese autosid. Enamikus mudelites, eriti X-seerias, võib andmete dubleerimispunktide arv ulatuda 3-4-ni. Iga mikroskeem salvestab mitte ainult läbisõidu, vaid ka hooldusvälba, mootori ja juhtimissüsteemi vead.

Baieri autotootjate esiletõst on M35080 mikroskeemi kasutamine, millel on suurem kaitse ümberprogrammeerimise eest. Loomulikult on ebareaalne teha elektroonilise spidomeetri mähis oma kätega. Jooksu keeramiseks kasutavad nad diagnostikaseadmeid, kuid võite proovida autoriteetset arendust - iProg USB universaalset programmeerijat, millel on tohutu hulk võimalusi.

Video, kuidas spidomeetrit keerata: