Tesla Model S aku seade Tesla aku: seade, omadused, rakendus Millised on Tesla auto akud

Aku mahu kadumine töö ajal on üks elektrisõidukite probleeme, hoolimata asjaolust, et see protsess on tavapärane kõigi liitiumioonakudega varustatud seadmete puhul. Plug-in America organisatsiooni eksperdid on aga leidnud, et elektriauto on selles osas erand.

Nii nad kulutasid sõltumatud uuringud, mis näitas, et Model S aku voolukadu on isegi pika läbisõidu korral väike. Eelkõige kaotab selle auto aku keskmiselt 5% oma mahust pärast seda, kui auto ületab 50 tuhande miili (80 tuhande km) märgi ja läbisõidul üle 100 tuhande miili (160 tuhat km) - ja isegi alla 8% ... Uuring viidi läbi 500 Tesla Model S elektrisõiduki andmete põhjal, mille koguläbisõit oli enam kui 12 miljonit miili (20 miljonit km).

Lisaks viis Plug-in America läbi veel ühe uuringu, mis näitas, et nelja aastaga (alates Tesla Model S turuletulekust) on aku, elektrimootori või laadija probleemide tõttu Tesla teenindusjaamadesse tehtavate kõnede arv oluliselt vähenenud. seade.

Aku mahtuvust võivad mõjutada mitmed tegurid, näiteks aku täislaadimise sagedus, laadimata perioodid ja kiirlaadimiste arv. Plugin America andmed näitavad ka, et peamiste komponentide asendusmäär on oluliselt paranenud:

Sellised andmed on julgustavad, kuid vaatamata sellele jätkab Tesla tööd oma aku- ja elemenditehnoloogia täiustamise nimel. Ettevõte alustas teaduslikku koostööd Dalhousie ülikooli Jeff Dahni uurimisrühmaga. See osakond on spetsialiseerunud liitium-ioonakuelementide eluea pikendamisele ja selle eesmärk on maksimeerida aku kasutusiga vähese toitekaoga.

Pange tähele, et Tesla Model S akule, nagu ka autole endale, on alates 2014. aastast garantii 8 aastat ja ilma läbisõidupiiranguteta. Seejärel selgitas Tesla juht Elon Musk sellise otsuse vastuvõtmist järgmiselt: "Kui me tõesti usume, et elektrimootorid on palju töökindlamad kui sisepõlemismootorid, millel on vähem liikuvaid osi... siis meie garantiipoliitika peaks seda kajastama."

Veojõu liitium-ioonakudTesla, mis sees on?

Tesla Motors on tõeliselt revolutsiooniliste ökoautode looja – elektrisõidukid, mida ei toodeta ainult masstoodanguna, vaid millel on ka ainulaadsed omadused, mis võimaldavad neid sõna otseses mõttes iga päev kasutada. Täna heidame pilgu Tesla Model S elektrisõiduki veoaku sisse, õpime selle toimimist ja paljastame selle aku edu võlu.

Akude tarnimine klientidele toimub sellistes OSB kastides.

Tesla Model S suurim ja kallim osa on veojõuaku.

Veoakuplokk asub auto põhjas (tegelikult on see elektriauto - auto põrand), tänu millele on Tesla Model S-l väga madal raskuskese ja suurepärane juhitavus. Aku kinnitatakse võimsate klambrite abil kere jõuosa külge (vt fotot allpool) või toimib auto kere jõuallikana.

USA Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel piisab Tesla 400 V alalisvoolu ja 85 kWh veojõuga liitiumioonaku ühest laadimisest 265 miili (426 km) läbimiseks, et läbida pikim vahemaa sarnaste elektrisõidukite seas. Samal ajal kiirendab selline auto 0–100 km/h vaid 4,4 sekundiga.

Tesla Model S edu saladus on ülitõhusad silindrilised suure energiatarbega liitiumioonakud, põhielementide tarnijaks on tuntud Jaapani firma Panasonic. Nende patareide ümber liigub palju kuulujutte.

Odekaan alatesnad onoht, hoia eemale!

Üks Tesla Model S omanikest ja entusiastidest Ameerika Ühendriikidest otsustas 85 kWh energiamahuga Tesla Model S kasutatud aku täielikult lahti võtta, et selle disaini üksikasjalikult uurida. Muide, selle maksumus varuosana on USA-s 12 000 USD.

Akuploki peal on soojust ja heli isoleeriv kate, mis on kaetud paksu plastkilega. Eemaldame selle katte vaiba kujul ja valmistume lahtivõtmiseks. Akuga töötamiseks peab teil olema isoleeritud tööriist ning kasutada kummisaapaid ja kummist kaitsekindaid.

Tesla aku. Me võtame lahti!

Tesla veoaku (veoakupakett) koosneb 16 akumoodulist, millest igaühe nimipinge on 25 V (akuploki versioon – IP56). Kuusteist akumoodulit on ühendatud järjestikku, et moodustada aku nimipingega 400 V. Iga akumoodul koosneb 444 elemendist (akust) 18650 Panasonic (ühe aku kaal on 46 g), mis on ühendatud 6s74p skeemi järgi (6 elementi järjest ja 74 sellist rühma paralleelselt). Tesla veoakus on 7104 sellist elementi (akut). Aku on keskkonna eest kaitstud alumiiniumkattega metallkorpuse abil. Ühise alumiiniumkatte siseküljel on plastikust ülekatted kile kujul. Ühine alumiiniumkate kinnitatakse kruvidega metall- ja kummitihenditega, mis on tihendatud, lisaks silikoontihendiga. Veoakuplokk on jagatud 14 sektsiooniks, igas sektsioonis on akumoodul. Igas sektsioonis on akumoodulite üla- ja alaosas pressitud vilgukivist lehti. Vilgukivist lehed tagavad elektri- ja soojusaku hea isolatsiooni elektrisõiduki kerest. Eraldi aku ees selle katte all on kaks sama akumoodulit. Kõigil 16 akumoodulil on sisseehitatud BMU, mis on ühendatud ühise BMS-süsteemiga, mis juhib tööd, jälgib parameetreid ja kaitseb ka kogu akut. Ühised väljundklemmid (klemm) asuvad veoaku ploki tagaosas.

Enne täielikku lahtivõtmist mõõdeti elektripinge (oli umbes 313,8V), mis näitab, et aku on tühi, kuid töökorras.

Akumooduleid iseloomustab seal paiknevate elementide (akude) Panasonic 18650 suur tihedus ja osade sobitamise täpsus. Kogu monteerimisprotsess Tesla tehases toimub täiesti steriilses ruumis, robotite abil hoitakse isegi teatud temperatuuri ja niiskust.

Iga akumoodul koosneb 444 elemendist (akust), mis on välimuselt väga sarnased lihtsatele sõrmetüüpi akudele – need on 18650 liitiumioon-silindrilised akud, mida toodab Panasonic. Nende elementide iga akumooduli energiamaht on 5,3 kWh.

18650 Panasonicu akude puhul on positiivne elektrood grafiit ja negatiivne elektrood nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid.

Tesla veojõuaku kaalub 540 kg ja on 210 cm pikk, 150 cm lai ja 15 cm paksune. Vaid ühe ühiku (16 akumooduli) toodetav energiakogus (5,3 kWh) võrdub kogusega, mida toodab sada akut 100 sülearvutist. Iga elemendi (aku) miinusesse on joodetud juhe (väline voolupiiraja) pistikuks, mis voolu ületamisel (või lühise korral) läbi põleb ja kaitseb ahelat, samas kui ainult grupp (6 patareid), milles see element asus, ei tööta, kõik muud akud töötavad edasi.

Tesla veoakut jahutab ja soojendab antifriisil põhinev vedelikusüsteem.

Akude kokkupanemisel kasutab Tesla Panasonicu toodetud elemente (akusid) erinevates riikides nagu India, Hiina ja Mehhiko. Lõplik läbivaatamine ja paigutamine akupesasse, toodetud Ameerika Ühendriikides. Tesla pakub oma toodetele (sh akule) garantiiteenust kuni 8 aastat.

Fotol (ülal) on elementideks 18650 Panasonicu akud (veerevad elementide juures plusspoolelt "+").

Nii saime teada, millest Tesla Model S veoaku koosneb.

Täname tähelepanu eest!

Tesla aku on maailmas tuntud ettevõtte läbimurde poolest elektrisõidukite valdkonnas. Idee pole uus ja juhtivad autotööstuse ettevõtted on seda juba aastaid õppinud. Kuid Ameerika disainerid suutsid seda suunda optimeerida, võttes arvesse tarbijate huve. Suures osas on see saanud võimalikuks tänu uuenduslikele toitesüsteemidele, mis on keskendunud tavaliste sisepõlemismootorite täielikule väljavahetamisele. Mõelge selle draivi funktsioonidele ja sortidele.

Rakendus

Põhimõtteliselt uut tüüpi liitiumioonakude väljatöötamine on tingitud elektriautode jõudluse parandamise ülesannetest. Sellega seoses on Tesla Model S baasjoon keskendunud sõiduki varustamisele uuenduslike jõuallikatega. Liitium-ioonakude eripäraks on kombineeritud töörežiimi kasutuselevõtt, mille puhul on lubatud vahelduv energiavarustus sisepõlemismootorilt ja AB-lt. Samal ajal jätkavad ettevõtte insenerid tavapärasest kütuseliigist täiesti sõltumatute masinate väljatöötamist.

Tuleb märkida, et insenerid ei piirdu ainult maanteetranspordi jõuelementide loomisega. Kodumajapidamises ja kommertskasutuseks on juba välja antud mitu Tesla laetavate akude versiooni. Kui elektriauto valiku eesmärk on toetada käiguosa ja pardaelektroonika tööd, siis statsionaarsed salvestusmodifikatsioonid positsioneeritakse autonoomsete elektriallikatena. Nende elementide võimalused võimaldavad neid kasutada kodumasinate hooldamisel. Lisaks on käimas uuringud päikeseenergia akumuleerumise kohta. Tööd on alles arendusjärgus.

Seade

Tesla laetavatel akudel on ainulaadne struktuur ja viis aktiivsete komponentide paigutamiseks. Peamine erinevus analoogist on liitiumioonkonfiguratsioon. Sarnaseid elemente kasutatakse mobiilseadmete ja elektritööriistade ehitamisel. Tesla insenerid olid esimesed, kes kasutasid neid autode AB-na. Kogu seade on jagatud 74 sektsiooniks, mis väliselt meenutavad AA patareisid. Olenevalt aku konfiguratsioonist koosneb see 6 kuni 16 segmendist. Positiivne laeng tuleb grafiitelektroodilt, negatiivse momendi tekitavad mitmed keemilised komponendid, sh nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid.

Tesla akud integreeritakse autosse, kinnitades need sõiduki põhja. See paigutus tagab elektrisõidukile madalama raskuskeskme, parandades juhitavust. Kinnitusdetailidena kasutatakse spetsiaalseid klambreid. Praegu pole sarnaseid lahendusi nii palju, seetõttu võrreldakse nimetatud osa sageli traditsioonilise laetava akuga.

Olulised punktid puudutavad ohutust ja paigutust. Esimese teguri tagab ülitugev korpus, millesse aku on paigaldatud. Lisaks on iga plokk varustatud metallplaatide kujul oleva aiaga. Sel juhul ei ole isoleeritud kogu sisemine osa, vaid iga element eraldi. Samuti tuleb märkida, et seal on plastikust padi, mis takistab vee sisenemist.

Konverter.
Kõrgepinge juhtmestik.
Peamine laadija.
Täiendav "laadimine".
Ühendus.
Moodul.

Tesla aku omadused

Elektriauto võimsaim akuvariatsioon koosneb 7104 väikesest akust. Allpool on toodud määratud elemendi parameetrid:

Pikkus / paksus / laius - 2100/150/1500 mm.
Elektripinge indikaator on 3,6 V.
Ühe sektsiooni toodetav võimsus on identne saja personaalarvuti potentsiaalsete näitajatega.
Tesla akud kaaluvad 540 kg.
Sõiduaeg ühe laadimisega keskmise elemendiga, mille võimsus on 85 kW / h, on umbes 400 km.
Kiirus kuni 100 km / h - 4,4 sekundit.

Nende omaduste juures tekib põhjendatud küsimus, kui vastupidavad need konstruktsioonid on, sest kõrge jõudlus eeldab aktiivsete osade intensiivset kulumist. Tuleb märkida, et tootja annab oma toodetele kaheksa-aastase garantii. Tõenäoliselt on vaadeldava AB tööiga sama.

Elektriautode omanikud ei saa seda fakti seni kinnitada ega ümber lükata. Lisaks on uurimistulemusi, mis näitavad, et aku võimsuse parameetrit iseloomustab selle mõõdukas kadu. Keskmiselt on see näitaja umbes 5% 80 tuhande kilomeetri kohta. On ka muid fakte, mis viitavad sellele, et antud sõiduki omanikud viitavad uute mudelite turuletulekuga aina harvemini probleemidele akupesas.

Tesla aku mahutavus (S-mudel)

Akude mahtuvuslikke omadusi on vaja hinnata, võttes arvesse tootmise arengut. Kogu liini täiustamise ajal varieerus indikaator vahemikus 60 kuni 105 kW / h. Ametlik teave näitab, et aku tippvõimsus on umbes 100 kWh. Omanike arvustuste kohaselt on tegelik parameeter veidi madalam. Näiteks Tesla 85 kW aku ei too tegelikult rohkem kui 77 kW.

Ajalugu toob ka vastupidiseid näiteid, mis kinnitavad mahu ületamist. On juhtumeid, kui 100-kilovatise aku võimsus oli umbes 102 kW. Aeg-ajalt leitakse aktiivsete toitumiskomponentide määratluses vastuolusid. Enamasti täheldatakse lahknevusi ploki lahtrite arvu hinnangutes. See on tingitud asjaolust, et akut uuendatakse ja täiustatakse pidevalt, see on varustatud uuenduslike elementidega.

Tootja väidab, et uuendatud muudatused muutuvad igal aastal elektroonilistes osades, jahutussüsteemis ja arhitektuuris. Disainerite ülim ülesanne on saavutada toote võimalikult kõrged kvaliteediomadused.

Power Wall versioon

Nagu varem mainitud, toodab ettevõte koos Tesla autoakude tootmisega energiasalvestite majapidamisversioone. Üks produktiivsemaid ja uusimaid modifikatsioone on Power Walli liitiumioonversioon. See on ette nähtud energia tootmiseks alalise allikana või seda kasutatakse ooterežiimis nagu autonoomne generaator. Mudelit esitatakse mitmes variandis, mis erinevad võimsuselt ja täidavad teatud energiaülesandeid. Kõige populaarsemad versioonid on 7 ja 10 kWh ühikud.

Tööparameetrite osas võib märkida, et Power Walli võimsus on 3,3 kW tööpingega 350-450 vatti, voolutugevus on 9 A. Konstruktsiooni kaal on 100 kilogrammi, mistõttu selle liikuvus on ei tule kõne allagi. Kuid valikuna, näiteks suveresidentsiks, on plokk üsna sobiv. Seadet transporditakse probleemideta, kuna disainerid pööravad suurt tähelepanu kereosa mehaanilisele kaitsele. Teatud puudused hõlmavad aku pikka laadimisperioodi (12-18 tundi), olenevalt ajami modifikatsioonist.

Toiteploki mudel

Määratud süsteem põhineb eelmisel versioonil, kuid on keskendunud ärilistele eesmärkidele. See tähendab, et sellist Tesla akut kasutatakse ettevõtete teenindamiseks. See on skaleeritav energiasalv, mis suurendab süsteemi jõudlust eesmärgi saavutamisel. Tuleb märkida, et aku maht on 100 kW, samas kui näidatud võimsus ei kehti maksimaalse indikaatori kohta. Insenerid on välja pakkunud paindliku konstruktsiooni mitme üksuse liitmiseks, mille abil on võimalik saada väärtusi vahemikus 500 kW kuni 10 MW.

Üksikuid modifikatsioone täiustatakse ka töökvaliteedi osas. Ametlik teave on juba laekunud teise põlvkonna kaubandusliku AB ilmumise kohta, mille võimsusparameeter oli 200 kW ja efektiivsus lähenes 99%. Määratud energiasalvestusseade eristub selle tehnoloogiliste parameetrite poolest. Helitugevuse suurendamiseks kasutasid arendajad pööratavat inverterit.

See uuendus võimaldas korraga suurendada süsteemi võimsust ja jõudlust. Ettevõte kavatseb välja töötada ja rakendada Power Packi elemente täiendavate päikesekomponentide, näiteks Solar Roof, projekteerimisel. Selline lähenemine võimaldab uuendada aku energiapotentsiaali mitte läbi spetsiaalsete kiirteede, vaid läbi vaba päikesevoolu pidevas režiimis.

Tootmisvõimsus

Tootja enda sõnul toodetakse uuenduslikke akusid Tesla enda Gigafactorys. Montaažiprotseduur korraldati Panasonicu esindajate osavõtul (plokisegmentide komponentide tarnimine). Määratud ettevõte toodab toitesüsteemide uusimaid kujundusi, mis on keskendunud mudeli kolmandale põlvkonnale.

Eeldatakse, et toodetud toodete koguarv piiravas tootmistsüklis on kuni 35 GW / h. Tuleb rõhutada, et näidatud maht on pool kõigist maailmas toodetud akude parameetritest. Praegust teenust teostab 6,5 tuhande inimesega meeskond. Tulevikus on plaanis luua täiendavalt 20 tuhat töökohta.

Funktsioonide hulgas on kõrge kaitse aku häkkimise eest. See välistab võimaliku riski, et turg täitub võltsitud variatsioonidega. Lisaks eeldab tootmisprotseduur ise osalemist ülitäpse robottehnoloogia protsessis. Pole kahtlust, et ainult Tesla tasemel ettevõtted on praegu võimelised kõiki tehnoloogilisi tootmisnüansse kuvama. Enamik huvitatud organisatsioonidest ei vaja plagiaati, kuna nad arendavad intensiivselt oma arengut.

Hinnapoliitika

Tesla aku maksumus on samuti pidevas muutumises seoses tootmistehnoloogiate kulude vähenemisega ja seoses suurenenud tööparameetritega uuendatud komponentide väljalaskmisega. Kaks või kolm aastat tagasi müüdi vaadeldavat salvestusseadet 45 tuhande dollari (umbes 3 miljonit rubla) piires. Nüüd on plokkide hind umbes viis tuhat dollarit (330 000 rubla).

Umbes sama kulu Power Walli konfiguratsiooni koduanaloogidele. Kõige kallimaid versioone peetakse kaubanduslikuks akuks. Näiteks selle seadme esimese põlvkonna saab osta 20-25 000 dollari eest (ligikaudu 1 327 000 - 1 650 000 rubla).

Konkureerivad modifikatsioonid

Tesla ei ole liitiumioonakude tootmises monopolist. Vaatamata asjaolule, et teised kaubamärgid pole turul hästi tuntud, on nende parameetrid üsna konkurentsivõimelised. Populaarsete esindajate hulgas:

Korea korporatsioon LG toodab Chem Resu draive, mis on Tesla PowerWallide analoogid (6,5 kW / h süsteem maksab umbes 4000 dollarit või 265 000 rubla).
Sunverge'i toote võimsus on vahemikus 6 kuni 23 kW / h, seda eristab võime jälgida laadimist ja ühenduda päikesepaneelidega (hind on 10-20 tuhat dollarit või 665 000 - 1 327 000 rubla).
ElectrIQ müüb kodumajapidamises kasutatavaid akusid võimsusega 10 kW / h (koos inverteriga maksab toode 13 000 dollarit või 865 000 rubla).
Autokonkurentide seas paistavad silma sellised ettevõtted nagu Nissan ja Mercedes.

Esimene autohiiglane toodab XStorage'i laetavate akude seeriat (töömaht - 4,2 kW / h). Selle modifikatsiooni nüansid hõlmavad kõrget keskkonnaohutuse taset, mis vastab täielikult sõiduautode tootmise maailmastandarditele. Mercedes toodab kompaktseid versioone võimsusega 2,5 kW / h. Samal ajal saab neid kombineerida suurema tootlikkusega süsteemideks võimsusega 20 kW / h.

Iseärasused

Tesla akud ja nende kodumaised analoogid pole massitarbijale kuigi taskukohased. Power Wall süsteemide puhul muutub olukord mõnevõrra komponentide maksumuse vähenemise tõttu. Kuid päikesepaneelide plokkidega liitmise ideed pole kõrge hinna tõttu veel edukalt ellu viidud. Kahtlemata on tasuta energiaallika kogumise võimalus tarbijatele kasulik, kuid selliste konstruktsioonide ostmine pole enamikule huvitatud kasutajatele jõukohane.

Sarnane lugu on ka teiste alternatiivsete ajamitega, mille tööpõhimõte ja kasutamine annab palju eeliseid, kuid eeldab kõrgtehnoloogiliste seadmete ja seadmete kasutamist.

Tulemus

Elektriautode akude turul on Tesla vaieldamatu liider. See on suuresti tingitud uuenduslike seadmete kasutamisest keskkonnasõbraliku transpordi tootmisel. Seejuures seisavad juhtiva ettevõtte insenerid silmitsi teatud takistustega. Näiteks liitiumioonelementidega Model S-seeriat on kritiseeritud selle kaitse puudumise pärast aku süttimise osas.

Disainerid aga täiustavad pidevalt oma mudeleid ja suhtuvad kriitikasse konstruktiivselt. Näiteks pärast kogu elektrisõidukite tööajaloo ainsat põlengut hakkasid AB-d paigaldama õõnsat alumiiniumlatti (kaitseks teepinnal olevate takistuste eest), pressitud alumiiniumist kilpi ja titaanplaati. Kõigile, kes ostsid autod enne seda täiendust, pakuti need teenindusjaamades tasuta komplekteerida.

Heidame pilgu Tesla Model S elektriauto aku sisse ja uurime, kuidas see töötab.

Põhja-Ameerika keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel vajab Model S vaid ühte laadimist 85 kWh akusid, et läbida rohkem kui 400 km, mis on spetsialiseeritud turul kõigi sarnaste sõidukite kõige olulisem näitaja. 100 km/h kiirendamiseks vajab elektriauto vaid 4,4 sekundit.

Selle mudeli edu võti on liitiumioonakude olemasolu, mille põhikomponendid tarnib Teslale Panasonic. Tesla akud on legendidest läbi imbunud. Ja seetõttu otsustas üks sellise aku omanikest selle terviklikkust rikkuda ja uurida, mis see sees on. Muide, sellise aku maksumus on 45 000 USD.

Aku asub kere all, andes Teslale madala raskuskeskme ja suurepärase juhitavuse. See on korpuse külge kinnitatud sulgude abil.

Me võtame lahti:

Akupesa on moodustatud 16 plokist, mis on paralleelselt ühendatud ja varjestatud keskkonna eest metallplaatide abil, samuti plastikust kate, mis takistab vee sissepääsu.

Enne selle täielikku lahtivõtmist mõõdeti elektripinget, mis kinnitas aku töökorda.

Akukoostu iseloomustab suur tihedus ja detailide täpne sobivus. Kogu korjamisprotsess toimub täiesti puhtas ruumis, kasutades roboteid.

Iga plokk koosneb 74 elemendist, mis on välimuselt väga sarnased lihtsatele sõrmetüüpi akudele (Panasonicu liitiumioonelemendid), mis on jagatud 6 rühma. Samal ajal on nende paigutuse ja töötamise skeemi peaaegu võimatu välja selgitada - see on suur saladus, mis tähendab, et selle aku koopia valmistamine on äärmiselt keeruline. Tesla Model S aku Hiina analoogi me tõenäoliselt ei näe.

Positiivne elektrood on grafiit ja negatiivne nikkel, koobalt ja alumiiniumoksiid. Kapslis näidatud elektripinge suurus on 3,6 V.

Kõige võimsam saadaolev aku (selle maht on 85 kWh) koosneb 7104 sellisest akust. Ja see kaalub umbes 540 kg ja selle parameetrid on 210 cm pikk, 150 cm lai ja 15 cm paks. Vaid ühe ühiku poolt 16-st toodetud energiahulk on võrdne sülearvutite saja aku toodetava energiahulgaga.

Akude kokkupanemisel kasutab Tesla erinevates riikides, näiteks Indias, Hiinas, Mehhikos toodetud elemente, kuid lõplik redaktsioon ja kokkupanek tehakse USA-s. Ettevõte pakub oma toodetele garantiiteenust kuni 8 aastat.

Nüüd teate ka, millest koosneb Tesla Model S elektriauto aku.

Tesla Motors on tõeliselt revolutsiooniliste ökosõidukite looja, mida ei toodeta mitte ainult masstoodanguna, vaid millel on ka ainulaadsed omadused, mis võimaldavad neid sõna otseses mõttes iga päev kasutada. Täna heidame pilgu Tesla Model S elektriauto aku sisse, uurime, kuidas see töötab ja paljastame selle aku edu võlu.

Aku asub kere all, andes Teslale madala raskuskeskme ja suurepärase juhitavuse. See on korpuse külge kinnitatud sulgude abil.

Tesla aku. Me võtame lahti

Akupesa on moodustatud 16 plokist, mis on paralleelselt ühendatud ja varjestatud keskkonna eest metallplaatide abil, samuti plastikust kate, mis takistab vee sissepääsu.