Pean tunnistama, et olen väga loll. Kunagi, umbes 7 aastat tagasi, saabusin Amsterdami ja rentisin auto, et linnas ringi sõita. Milline loll ma olin! Mäletan siiani, kuidas ma pidevalt parkimist otsisin, kuidas maksin 5 eurot tunnis, kuidas mu ainus soov oli autost lahti saada. See on linn, kus sa ei vaja autot! Palju mugavam on sõita trammide, metrooga (jah, Amsterdamis on metroo) ja loomulikult rattaga!

Hollandi pealinna transpordist olen juba palju kirjutanud. Täna on huvitavaid üksikasju.

01. Jalgrattaparkla leidmine pole alati lihtne. Pargastel varustatakse lisaistmed! Kuidas!

02. Linnal on suur probleem mahajäetud jalgratastega. Ja sageli on selles süüdi turistid! Näiteks kui tulete nädalaks Amsterdami, siis on kiusatus osta 50 euro eest vana ratas! Ja mõni ostab varastatud jalgrattaid üldse kopika eest. Mida nad nendega siis teevad? See on õige – nad lihtsalt loobusid. Jalgrattaid on nii palju, et vahel unustavad hollandlased ise ära, kuhu nad ratta jätsid. Keegi ostab lihtsalt uue ja vana unustab.

03. Maa-alune rattaparkla kesklinnas!

04. Kulud 2,50 € päev. Kõik on nagu autode jaoks.

05. Selliseid kujundusi on isegi olemas.

06. Varem või hiljem saavad mahajäetud jalgrattad otsa.

07. See on hoiatus ratta vale või liiga pika parkimise eest. Alates sellise kleebise ilmumisest on ratta omanikul aega kaks nädalat, et see teise kohta eemaldada. Kui seda ei juhtu, lõikavad teeteenistused ratta omal jõul läbi ning omanikule saadetakse tehtud tööde maksumuse hüvitamiseks trahv. Peaasi on omanik leida)

08. Ostke maailma parimaid kokkupandavaid jalgrattaid Brompton. Kallid, aga see on seda väärt!

09. Kanalite äärsetele tänavatele hakkasid juba mõnda aega kerkima rattateed.

10. Linnas on üldiselt väga hea rattainfrastruktuur.

11. Parkimine jaamas.

12. Praamipeatus! Parvlaevad, muide, on tasuta. Ärge kartke sõita teisele poole.

13. Parkimine tänaval.

14. Parkimine maja juures. Kõik on täis jalgrattaid.

15. Kahetsusega pean tunnistama, et Amsterdami ilmub aina rohkem rollereid (Kasutavad jalgrattataristut, lärmavad ja hirmutavad möödujaid. Loodan, et linnavõimud leiavad neile õiguse.

16. Alati pole ülekäigurajal sebrat vaja! Ma ütleks, et enamikul juhtudel pole seda üldse vaja. Peaasi on jalakäijat esile tõsta, mitte maskeerida.

17. Võimalus sebraga.

18. Kunstlik ebatasasus liikluse rahustamiseks.

19. Plaatide vahetus ja remondikoha määramine.

20. Hollandi post andis need elektriautod postiljonitele välja.

21. Nüüd käivad postiljonid majast majja ja toimetavad pakid veelgi tõhusamalt kohale.

22. Vana transport.

23. Uus transport. Muide, Amsterdamis kasutavad paljud linnataksoteenused Teslat. Hea võimalus sõita ja autot näha.

24. Klassika.

25. Üha rohkem neid koledaid autosid.

26. Neid võrdsustatakse siin jalgrataste ja tõukeratastega.

27. Amsterdami pearaudteejaam.

28. Jaamaväljak on puhas. Siia tulevad trammid, siin on metroo ja busside lõppjaamad.

29. Igal pool takistusteta keskkond.

30. Siia ehitati ka väga lahedad piletiputkad ja turismiinfokioskid.

31.

32. Amsterdami raudteejaama on äärmiselt huvitav uurida. Üks parimaid TPU-sid maailmas. Teisel korrusel on väljapääs bussidele.

33. Jalgratta jalakäijate tunnel.

34. Ja selline näeb välja piletiostu saal. Samuti on olemas tabelid, kus saab planeerida oma marsruuti Hollandis ühistranspordiga! Ütlete, kuhu vaja, ja nad prindivad teile rongide ja busside sõiduplaani. Väga mugav!

35. WC jaamas.

36. 7 euro eest saab duši all käia.

37. Tramm.

38.

39. Amsterdami trammid on väga kummalised. Näiteks igal on putka dirigendiga! Pilet maksab 3 eurot.

40. Sissepääs on kas välisuksest või keskmisest.

41. Üldiselt on trammid mugavad ja sõidavad sageli.

42. Ja selline näeb välja tahvel koos ajakavaga.

43. Teed.

44. Peatus kesklinnas.

45. Mis võiks olla parem kui öösel paadiga sõita, veini ja kanaleid läbida?

46. ​​Paadikork.

47. Elada saab ka paadis.

48.

49. See on kõik. Jaga oma kogemust!

Tänapäeval on linnu, kus autojuhtimine on keelatud. Mis on alternatiiv? Kuskil on golfikärud, kuskil paadid ja kuskil eeslid.

Giethoorni külas on kõige vastuvõetavamad transpordivahendid veesõidukid – elektrirobotid, mis töötavad eranditult elektriga. Nad ujuvad rahulikult kanali erinevatel kallastel maju ühendavate küüruliste sildade all. Selline eluviis on tingitud küla geograafilistest tingimustest. Kohalikud elanikud, saades teada, et nende maad on turbarikkad, kaevasid selle, kus vähegi võimalik, üles. Nii tekkisid süvendid, mis täideti veega. Järk-järgult ühendati järved, moodustades kanalite aheliku.

Alpide orus asuvas külas isiklikud autod puuduvad. Need keelati õhusaaste kartuses. Isegi politseinikud liiguvad mööda tänavaid jalgratastega, hobustega või jalgsi. Avarii- ja kommunaalteenustel on endiselt sõidukeid, kuid need on ainult elektrilised.

Hydra ehk Hydra on Kreeka saar. Sellel on looduskaitseala staatus, seega on siin keelatud igasugune transport: ei teki õhku saastavaid heitgaase. Ainus auto on prügiauto.

Kõik autod, sealhulgas taksod, peatuvad Sviyazhski linna sissepääsu juures. See vaatamisväärsuste muuseum on perimeetri ulatuses vaid 1,5 x 0,5 km kaugusel. Seda saab uurida tunniga. Arvestades nii väikeseid vahemaid, on parem kõik arhitektuursed ehitised jalgsi üle vaadata kui bussiaknast välja vaadata.

Võib-olla on Veneetsia üks kuulsamaid linnu, kus peale veetranspordi on sobimatu. Paar aastat tagasi keelustasid võimud isegi jalgrattad. Korra rikkujad peavad tasuma 50 euro suuruse trahvi. Täiesti veega ümbritsetud Veneetsias ei saanud autod isegi tahtmise korral mööda kitsaid vanu tänavaid ja arvukaid sildu sõita. Peamised transpordivahendid on gondlid, paadid, väikelaevad.

Mackinawi saare linn asub Huroni järvel asuval samanimelisel saarel. Sinna jõudmiseks on kaks võimalust: lennukiga ja paadiga. Saare maal tuleks autotransport unustada. Elanikud kehtestasid mootorsõidukite keelu juba 1898. aastal. Võib-olla olid võimulolijad ettenägelikud poliitikud: nad mõistsid, et maailm täitub autodega ja "mürgitasid" keskkonda. Saarel ringi reisida saab ainult ratta, hobuse või jalgsi.

Mdinat nimetatakse vaikuse linnaks. Et kohalikku heaolu mitte häirida, tohivad siin autoga sõita vaid need, kes linnas elavad. Mdinasse ei pääse autoga turistid teistest riikidest ega isegi naaberasulatest.

Muide, Malta pealinnas Vallettas ei saa ka autoga sõita. Aga seal on see arusaadav: 16. sajandil rajatud tänavad on tänapäevasel transpordil raskesti läbitavad, kuna linnateed olid algselt mõeldud ratsameeste ja vankrite liikumiseks.

Et Rob de Jong, kes vastutab ÜRO keskkonnaprogrammi transpordi eest, soovitas autodest loobumiseks pöörduda Nõukogude Liidu kogemuste poole. Miks see täpselt eile juhtus? Fakt on see, et 22. septembril peetakse ülemaailmset autovaba päeva, mille raames kutsutakse kodanikke loobuma isikliku transpordiga reisimisest jalgsi ja jalgrattaga sõitmise ning ühistranspordi kasuks.

Aga ma tahan rääkida natuke muust:

Rob de Jong mainis oma kõnes Nõukogude Liitu selles kontekstis, et see pööras ühistranspordi arendamisele suurt tähelepanu:

"Varem Nõukogude Liidu koosseisu kuulunud osariikides oli väga hea ühistranspordi infrastruktuur. Olen olnud paljudes linnades, kus ühistransport oli tõesti hästi arenenud – trammid, bussid. Ühistransport on viimastel aastatel mõnevõrra kaotanud ja nüüd eratransport. autosid kasutatakse rohkem. "- ütles de Jong.

RIA uudised"

Nüüd, nagu me väga hästi teame, ei lähe meil selle teemaga hästi. Väikebussid on ilmunud, terved linnad sulgevad trammi- ja trolliliiklust ning paljudes hoovides saavad autod peagi üksteise otsa laduda. Rääkimata nende tekitatavatest heitkogustest ... Ja Londoni võimud seadsid endale ambitsioonika ülesande: vabastada linn täielikult eraautodest!

Londoni Transport for London kavatseb kulutada 2,3 miljardit naela (ligikaudu 182,5 miljardit rubla), et aastaks 2041 toimuks 80% Briti pealinna reisidest jalgsi, jalgrattaga ja ühistranspordiga. Täna moodustab see vaid 63% Suur-Londoni reisidest.

Alates II maailmasõja lõpust on Suurbritannias autode arv keskkonnakaitsjate hinnangul iga aastaga kasvanud ning läbitud vahemaade pikenedes on transpordist saanud riigi suurim süsinikuheite allikas. Ja London on samal ajal üks räpasemaid ja ülekoormatud linnu Suurbritannias ning samal ajal jõuab igal aastal linnatranspordi kvaliteedi poolest maailma tipplinnadesse. Alternatiiviks eraautodega liikumisele nimetavad aktivistid jalgsi, autojagamist, elektrijalgrattaid, elektritõukerattaid, elektririkšasid, aga ka elektritranspordi ja busside arendamist ning neis tasuta sõitmist.

Lime UK direktori sõnul on selle kasutajad kahe aastaga sõitnud 25 miljonit miili ja vältinud 9000 tonni süsinikdioksiidi heitkoguseid, mis oleks juhtunud autoga sõites.

Venelased, isegi kui nad Autota Päeval ei osalenud, kuulsid sellest kindlasti uudistest - meil on seda peetud 2008. aastast ja Londonis toimus see esimest korda alles eelmisel aastal! Sel korral peeti üritusi kesklinnas, mis oli kõikidele sõidukitele, välja arvatud mõnel pool bussidele, täielikult suletud. Samuti võiksid linnakogukonnad taotleda oma tänavatel autovaba päeva.

Allikas: Transport for London

Londoni linnapea toetatud puhkus kandis nime Reimagin. See tähendab, et midagi sellist peaks välja nägema nagu tuleviku London, eraautodest loobunud London.

Millised näevad linnatänavad välja ilma autodeta:


Foto:

Nendes linnades üle maailma jalutate palju. Need kogukonnad on astunud sammu süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise suunas oma väikestes maailmanurkades. Nad ei paku transpordiks ainult alternatiive sõidukitele; nad teevad selle kohustuslikuks. Kas see pole teie arvates võimalik?

Hydra saar, Kreeka

See 28 ruutmiili suurune saar Egeuse meres on suurepärane koht autovaba elu nautimiseks. Juurdepääs veele Hydra saarel muudab saarel veetaksoga ringi liikumise lihtsaks ja enamik kohalikke veab suuri esemeid eesli seljas. Turistid saavad ka eesli palgata, kuid kõik on nii lähedal, et kõndimine on harva probleemiks. Osaliselt võib Hydra saare populaarsuse põhjuseks olla suure hulga filmide filmimine. Kapteni villad, kloostrid ja katedraalid, kaunis arhitektuur meelitab saarele palju kunstnikke ja kirjanikke.

Tangieri saar, Virginia

See linn on koduks vaid 650 inimesele. Saarlased räägivad huvitavat inglise-iiri murret ja reisivad ainult jalgsi või paadiga.

Parismina, Costa Rica

Sellesse väikesesse külla ei vii asfalteeritud teed ja ainsaks transpordivahendiks on traktor, mida kasutatakse prügi kogumiseks. Teised uuendused, mis teid ajas tagasi viivad, on telefoniteenuste skeemid, kohaliku postkontori puudumine ning pangaasutuste või sularahaautomaatide puudumine. Üks kohalikke vaatamisväärsusi on merikilpkonnad, kes tulevad üle liiva, et muneda.

Paltus Cove, Alaska

Ainult veetaksoga saadaval olev Halibut Cove on Kachemaki rahvuspargis asuv armas kogukond. Algselt kalurikülana tegutsenud Cove on nüüd peamiselt kunstnike koht. See on ujuv kogukond ja sellel on ainus ujuv postkontor Ameerika Ühendriikides.

Sarki saar, Ühendkuningriik

See elegantne saar asub Guernseyst kuus miili idas ja sinna pääseb ainult paadiga. Kui olete saarel maandunud, piirdub transport kõndimise, jalgrattasõidu ja kaubaveoga. Mitmed saare traktorid on litsentsitud ainult piiratud kasutamiseks. saar on väga piiratud ja ligipääsetav ainult neile, kes on seal elanud vähemalt 15 aastat. Saart nimetatakse Dark Sky Village'iks, osaliselt selle asukoha, aga ka tänavavalgustuse puudumise tõttu.

Makino, Michigan

Kuigi Michiganis asus esimene autode koostetehas, murrab Makino selle hallituse, olles autovaba linn. Saarel kohtab vaid kabjaid ning jalakäijate ja jalgratturite massi. Veidi alla 500 elanikuga Mackinac on tuntud autovaba turismisihtkoht koos suure saarepargiga Mackinac Island State Park.

Õppimine saartel

Pole üllatav, et paljusid neist autovabadest linnadest – saarekogukondadest, mis on teatud määral sunnitud autovaba staatusega – on minevikus seostatud autode transportimise raskustega. Kuid tänaseks on need kogukonnad valinud tee – jääda ilma autota. Seda tehes teevad nad kahtlemata endale mingil moel haiget, kuid enamik elanikke tunneb uhkust autovaba kogukonna staatuse üle. Tundub, et kogukonnad üle maailma peavad neilt saartelt vihjet võtma, et aidata keskkonda ja elada ilma autota.

Teie arvamus

Mida arvad elust ilma autota? Kas teate kohti, kus inimesed elavad ilma maanteetransporti kasutamata?

05.10.2009

Seitse linna, kus autod on keelatud

Selgub, et planeedil on veel linnu, mille teid autoratas ei puudutanud. Portaalil Mother Nature Network õnnestus leida koguni 7 sellist linna:

1. Sarki saar (Ühendkuningriik)
Rahvaarv: 560
Sarki saar asub La Manche'i edelaosas ja on osa Kanalisaarte rühmast. Transpordist on saarel lubatud vaid hobukärud, jalgrattad ja traktorid, samas oli hiljuti lubatud kasutada ka kärusid, kuid ainult akutoitel. Saarele pääseb ainult praamiga, sest Sarkil pole lennujaama ja isegi lennud üle saare on rangelt keelatud.

2. Mackinaci saar (Michigan, USA)
Rahvaarv: 600
Mõne jaoks võib hobuvankrisõit tunduda ekstravagantse romantilise seiklusena, kuid Mackinaci elanike jaoks on see elu lahutamatu osa. Veel 1898. aastal keelati saarel väga heaperemehelikult kõik mootorsõidukid ja nüüd, kui kuskilt mootori häält kuuled, võib kindel olla, et tegu on kas mootorsaani või kiirabiautoga.

3. Medina Fes al-Bali (Maroko)
Rahvaarv: 156 000
Fes al-Balis elab üle 156 000 inimese ja seda peetakse üheks maailma suurimaks linnaks, kus autosid ei kasutata. Linna üheks omapäraks on kitsad tänavad: kohati on need vaevalt üle 60 cm laiad, mistõttu ei pääse Medinast läbi mitte ainult autod, vaid ka jalgrattad.

4. Hydra saar (Saroni väina saared, Kreeka)
Rahvaarv: 3000 inimest
Hydra saar on parim koht, kus ummikutest puhata ja mõneks ajaks vilka linna kiirtee helid unustada. Kõik transpordiliigid on seal keelatud, välja arvatud ehk prügiautod. Linn on väike, seega liigutakse peamiselt jalgsi või hobuste, eeslite ja veetaksodega.

5. La Cumbresita, Argentina
Rahvaarv: 345
La Cumbresitat nimetatakse "jalakäijate linnaks": igasugune transport on siin täielikult keelatud. Linna pääseb kas jalgsi või parkides peasissekäigust märkimisväärsel kaugusel asuvas spetsiaalses parklas. Tähelepanuväärne on ka see, et pärast eriloa saamist saab telkimist üles seada kõikjal linnas.

6. Lamu saar, Kenya
Rahvaarv: 2000
Kunagine orjakaubanduse keskus on Lamu nüüd turismimagnet, eriti seetõttu, et see on maailmapärandi nimistusse kantud kui "vanim ja paremini säilinud suahiili asula Ida-Aafrikas". Kuna kõik transpordiliigid on seal keelatud, on kohalike elanike populaarseim transpordiviis eesli seljas. Kokku töötab saarel umbes 2000-3000 eeslit.