Peaaegu kõik juhid pühendavad vähemalt osa oma vabast ajast oma autole: nad tegelevad remondi, ümberehituse ja häälestamisega. Sageli tekivad elektriprobleemid ja sel juhul Tööde tegemisel peate olema väga ettevaatlik ja ettevaatlik.

Seadme omadused

Selline näeb relee välja

Autorelee on lüliti, mis sulgeb ja avab elektriahelate sektsioone teatud elektriliste ja mitteelektriliste sisendkoguste tasemetel. See toimib koormusvoolu lülitina, kui esineja, näiteks starter, generaator, ventilaator või muu konstruktsioon, tarbib rohkem voolu.

Elektriline releeseade:

• elektromagnet - juhe, mis on keritud magnetmaterjalist südamikuga mähisele;
• ankur - spetsiaalne plaat, mis juhib kontakte;
• lüliti (lülitamine, avamine, sulgemine).

Kui elektrivool läbib elektrimagneti mähist, tekib elektriväli, mis surub armatuuri südamikule, kasutades selle liigutamiseks tõukurit, vahetades kontakte. Masinatel kasutatakse kahte peamist tüüpi automaatse pinge regulaatori releed.

1. Kontaktivaba elektrilise relee-regulaatori tüüp 121.3702. Piisav uus üksus, mida autojuhid tänapäeval kasutavad, ei vaja seadistusi ega täiendavat reguleerimist.
2. Magnetiline elektriline regulaator indeksiga PP-380 on vana tüüpi seade, selle tootmine on hetkel peatatud, seda ei toodeta VAZ 2106 osana.

Relee vahetatavus ei võimalda ühelt tüübilt teisele üleminekul muudatusi teha. elektriskeem auto laadimine.

Enne pingerelee vahetamise alustamist peate kontrollima regulaatori funktsionaalsust. Peaksite auto käivitama ja väntvõlli pöörlemiskiirus peaks olema 2500-3000 p / min. Seejärel peate välja lülitama kõik elektritarbijad, välja arvatud süüde, ja mõõtma voltmeetriga pinget aku klemmidel.

Laadimise puudumise põhjused ja nende diagnoos

Kuus generaatoriharja

Generaatoriharjade kulumine. Kui generaatori VAZ 2106 harjad ei ole piisavalt pikad, muutub laadimine madalaks ja võib täielikult kaduda. Uurimine tehniline seisukord varuosad peaksid algama generaatoriharja põhjaliku kontrolliga. Pintslite pikkus ei tohi olla väiksem kui 12 mm. Kui see on väiksem, tuleb osa välja vahetada.

Dioodi generaatori silla rike. Alaldi mitme dioodi läbipõlemine põhjustab aku halva laadimise. Silla diagnoosimine on hädavajalik.

Terviklikkus elektrikaitsmed. Juhtub, et sulavad kruvid on terved. Sel juhul peate kontrollima nende tippe. Kontrollitakse nende peal olevaid ribasid, mis lõhuvad laadimiskontakti.

Generaatori rihma terviklikkus ja pinge.

Rihmaratta sisemine osa kulunud. Generaatoririhm on kiilukujuline, mille tagajärjel see rihmaratta põskede vahel lõhkeb. Kui rihmaratas muutub kasutuskõlbmatuks, hakkab generaatori rihm libisema, mille tagajärjel võib laadimine täielikult kaduda. Rihmaratas tuleb kiiresti välja vahetada koos generaatori rihmaga.

Oksüdeerunud aku klemmid aeglustavad laadimist generaatori komplekt autod. Klemmid saad ise puhastada vees lahustatud soodaga, mis eemaldab hambakattu. Klemmid tuleb täielikult puhastada, pühkida kuiva lapiga ja määrida auto määrdeaine, näiteks “Litolom”.

Kui laadimine ebaõnnestub, kontrollige kindlasti generaatori klemmiühendusi oksüdeerumise või kontakti lahtiühendamise suhtes. Kontrollige generaatori juures kontakte auto maandusega - see on ussikujuline traat.

Varem või hiljem lõpetab generaator VAZ-2114 vajaliku laadimise, mis tekitab palju probleeme ja probleeme. Lihtsalt ühel hetkel ei pruugi auto käivituda, kuna seade pole korralikult laetud. See artikkel räägib teile, kuidas probleemi kujul leida ja lahendada täislaetud generaator

Video aku mittelaadimise põhjustest

Video räägib teile, kuidas autogeneraatorit lahti võtta ja parandada, ning räägib ka mõningatest nüanssidest ja nüanssidest.

Generaatori seade

Enne generaatori tõrgete tuvastamist on vaja mõista selle konstruktsiooni ja struktuuri. Niisiis, vaatame, millistest põhiosadest see koosneb.

VAZ 2113-2114-2115 perekonna mudelitele on paigaldatud generaator märgistusega 37.3701.

VAZ generaatori seade

Generaator 37.3701: 1 – külgkate libisemisrõngad; 2 – alaldi plokk; 3 – alaldi plokkventiil; 4 – kruvi alaldi sõlme kinnitamiseks; 5 – kontaktrõngas; 6 – tagumine kuullaager; 7 – kondensaator; 8 – rootori võll; 9 – generaatori väljund “30”; 10 – generaatori väljund “61”; 11 – pingeregulaator; 12 – pingeregulaatori klemm “B”; 13 – pintsel; 14 – naast, mis kinnitab generaatori pingutusvarda külge; 15 – ventilaatoriga rihmaratas; 16 – rootori pooluse tükk; 17 – vahemuhv; 18 – eesmine kuullaager; 19 – ajamipoolne kate; 20 – rootori mähis; 21 – staator; 22 – staatori mähis; 23 – rootori pooluse tükk; 24 – puhverhülss; 25 – puks; 26 – kinnitushülss

Nüüd vaatame generaatori konstruktsiooni lahtivõetud olekus.

Generaatori lahtivõtmise skeem

Generaatori osad 37.3701: 1 – kondensaator; 2 – pintslihoidjaga kokku pandud pingeregulaator; 3 – klemmliist lisadioodide jaoks; 4 – isolatsioonipuksid; 5 – alaldi plokk; 6 – kontaktpolt; 7 – staator; 8 – rootor; 9 – vahemuhv; 10 – sisemise laagri kinnitusseib; 11 – ajamipoolne kate; 12 – rihmaratas; 13 – välimine laagri kinnitusseib; 14 - pigistada polt; 15 – esirootori kuullaager; 16 – puks; 17 – kate libisemisrõngaste küljelt; 18 – puhverhülss; 19 – kinnitushülss.

Miks generaator ei lae (peamised põhjused)

Kui generaator lõpetab korraliku laadimise aku, kui ka sisse pardavõrk, kui mootorid töötavad, on sellel ainult kaks põhjust. Vaatame, millised täpselt.

Seadme ülekoormus

Lisavarustus ammutab energiat. Nii näeb välja generaatori ülekoormus

Seda efekti põhjustab sageli lisavalgustuse ja muude kõrge energiavajadusega seadmete ühendamine. Sel juhul ei saa tehase generaator oma ülesandega hakkama ja hakkab efektiivsust kaotama ning võib lõpuks ebaõnnestuda.

Aku ja generaatori mittevastavus

Aku ja generaatori mittevastavus

Paigaldamisel lisavarustus, teevad paljud autohuvilised parandamatu vea ja paigaldavad oma " raudhobune» Aku rohkem jõudu, generaatori võimsust suurendamata. Sõlmedevahelise toiteomaduste rike põhjustab asjaolu, et generaator ei suuda tagada aku nõuetekohast laadimist, mis seejärel vähendab esimese jõudlust.

tõrkeotsing

Probleemi leidmiseks peate süvenema auto elektriosasse. Siin pole midagi keerulist, kuid peate kõvasti tööd tegema ja natuke õppima disainifunktsioonid autoelektrikud. Mõelgem, millised põhjused võivad olla kasulikud halb laadimine ja millele peaksite erilist tähelepanu pöörama:

• Nõrgad kontaktühendused.
• Osa mähisest puruneb.
• Lühis rootoris.
• Mehaanilised rikked.
• Staatori lühis.

Mida teha, kui vajalikku pinget pole (VAZ-2114 lahendusmeetodid)

Põhimõtteliselt on probleemi lahendamise meetodid banaalsed - . Kuid tänu kõrge hind osad, proovib enamik autojuhte seadet parandada. Nii et kaalume võimalikud variandid generaatoripoolse mittetäieliku laadimise või laadimise puudumise probleemi lahendamine.

Nõrgad kontaktühendused

Kahju kontaktgrupp põhjustab laadimisprobleeme

Kui kontaktid on lahti, võib selle põhjuseks olla saastumine või korrosioon. Probleemide kõrvaldamiseks peate need puhastama terava eseme või spetsiaalse lahusega. Sobib määrimiseks ja väliskontaktide kaitsmiseks vase pasta . Sisekontakti ühendust on üsna raske kaitsta, nii et need lihtsalt puhastatakse ja paigaldatakse istmesse.

Osa mähisest puruneb

Mõõtmine mähisega seotud probleemide tuvastamiseks

Mähise purunemisi ravitakse tavaliselt mähise väljavahetamisega. Nagu praktika näitab, ei ole selle seadme tagasikerimine kulutõhus, seetõttu otsivad autojuhid alternatiivi, mis on toetatud osa.

Lühis rootoris

Diagnostilised toimingud rootoril

Rootoril lõppeva rongisisese võrgu lühise saab ravida vigase osa väljavahetamisega, kuid enamik autojuhte on siiski nõus, et generaator tuleb välja vahetada.

Mehaanilised rikked

Generaatori võlli deformatsioon on üks mehaanilistest riketest

Mehaanilist riket tavaliselt parandada ei saa ja kahjustatud osa asendatakse uuega. Seda peetakse kõige rohkem parim variant probleemi lahendamine. Hinna poolest võib see tunduda veidi kallis, kuid odavam kui kogu generaatori väljavahetamine.

Staatori lühis

Diagnostilised toimingud rootori jõudluse tagamiseks

Staatori lühist saab ravida ka osa väljavahetamisega või autole uue generaatori paigaldamisega. See on vajalik selleks, et efekt ei korduks ja staatorit ei peaks uuesti vahetama. Valides uus varuosa Soovitame lugeda materjali: ““.

Video tõrkeotsingust olukorras, kus generaator ei lae

järeldused

Põhjuste leidmine ja kõrvaldamine, miks VAZ-2114 generaator on laadimise lõpetanud, pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub, kuid seda on siiski võimalik ise teha. Mitte iga autojuht ei suuda probleeme ise lahendada, seetõttu on soovitatav pöörduda autoteeninduse poole, kes saab probleeme lahendada.

Generaatori ergutusahela enesekontroll mudelil VAZ 2105-2107.

Kui seisate silmitsi auto aku laadimise puudumisega, ärge kiirustage generaatorit vahetama. Aku ei pruugi laadida vigase juhtmestiku või aku laadimislambi tõttu. armatuurlaud.

Vool juhitakse generaatori ergutusmähisesse armatuurlaual oleva kontrolllambi kaudu. Kui tuli süüte sisselülitamisel ei sütti, peate tegema lihtne kontroll. See kontroll näitab, mis on vigane - generaator, lamp või juhtmestik.
Peate eemaldama kapoti all oleva pesuri reservuaari kinnitustelt, tõmmates seda üles.

Avaneb vaade generaatorile.

Eemaldage generaatorilt peenike juhe, mis jookseb armatuurlaual olevast lambist generaatorini.

Kandke sellele juhtmele maandus ja lülitage süüde sisse. Kui probleem on generaatoris, süttib armatuurlaua tuli.
Kui lamp ei põle, siis on probleem kas lambis, mis on tõenäolisem, või auto juhtmestikus.
Kui isetegemine probleemne - helista ja tule teenindusse 8 926 3988228.

VAZ 2107 (pihusti) elektriseadmed tagavad süüte ja paljude tarbijate töö, nagu esituled, küttekeha, armatuurlaud jne. Tarbijaid toidab aku, mida tuleb pidevalt laadida. Aga mida teha, kui pihusti VAZ 2107 eest tasu pole. Vaatleme selle nähtuse peamisi põhjuseid.

Halb kontakt aku klemmidel

Peamine ja levinum põhjus on halb kontakt elektriühendused. Reeglina tekib see siis, kui klemmid on lõdvalt pingutatud. Väikese kontaktpinna korral hakkavad klemmid sädemeid tekitama ja oksüdeeruma, vähendades ajaühikus läbivat voolu. Lõpuks lakkab vool üldse voolamast. Kuid probleem võib takistada mootori käivitamist.

Kõigepealt peate kontrollima klemmide seisukorda. Kui need on oksüdeerunud, tuleb neid puhastada ja määrdega töödelda. Teine punkt on õige pingutamine mis tuleb läbi kukkuda. Lisaks peate kontrollima kere ja generaatori enda kontaktühendusi. Enamikul juhtudel probleem kaob.

Aku laadimine puudub

VAZ 2107 aku rike

Teine probleem on aku ise. Fakt on see, et tema töö ei kesta igavesti ja tal on teatud säilivusaeg. Kell õige toimimine see võib kesta kuni 10 aastat. Selle kasutatavuse määrab selle juhtimisvõime. Selleks peate selle ühendama alaldiga ja mõõtma aega, mille jooksul see on täielikult laetud. Tavaline aku Laadimiseks kulub vähemalt 20 tundi ja autole paigaldatuna on selle sõiduulatus 60 kilomeetrit.

Kui laadimine toimub väga kiiresti või pärast laadimist ei ületa pinge 12-13 V piiri, loetakse selline aku vigaseks.

VAZ-2107 generaator

VAZ 2107 generaator lakkas töötamast

Kõige sagedamini kaasneb sellega indikaatori ilmumine armatuurlauale. See näeb välja nagu punane aku. Laadimise puudumisel võib olla mitu põhjust:

1. Generaatori rike
2. Generaatori rihm on katki
3. Pingeregulaatori relee on vigane
4. Generaatori harjad on kulunud

Varem kontrollis generaatori tööd üks lihtsal viisil– lihtsalt eemaldage terminal, kui mootor töötas. Kui see jätkas tööd, peeti generaatori tööd normaalseks. Kui auto seiskub, siis tasu ei võeta. Praegu ei saa seda teha, kuna ECU ( elektrooniline üksus juhtimine) võib ebaõnnestuda.

Generaatori testimiseks kasutatakse lihtsat meetodit. Mootori töötamise ajal peate aku külge ühendama voltmeetri ja mõõtma pinget, kui kütteseade on sisse lülitatud ja esituled on sisse lülitatud lähituled. Kui see on 12 või madalam, pole laadimine piisav. Paluge oma partneril gaasi suurendada, kui olukord pole muutunud, siis on generaator rikkis. Kui pinge tõuseb, on relee regulaator vigane.

Generaatori rikke korral saate selle eemaldada dioodsild ja kontrollige seda. Selleks kontrollitakse iga dioodi olemasolu välised kahjustused ja tema kontaktidele helistatakse. Kui see heliseb mõlemas suunas, loetakse see vigaseks. Seda saab vahetada eraldi või kogu silla.

Pingeregulaatori relee

Pingeregulaatori relee on eraldiseisev seade, mis oli varem sparbile paigaldatud. See vastutab pinge piiramise eest, kui see ületab 14 volti. Fakt on see, et generaatori pöörlemiskiirus võib olla erinev, kuid pinge peab jääma 13,5–14,5 volti. Täpselt selleks on see loodud. Nüüd on see paigaldatud otse harjadele. Kui relee on vigane, on pinge madal, kuid hakkab kiiruse kasvades tõusma nimiväärtuseni. Seega määratakse selle rike.

Generaatori harja kulumine

Kui laadimine ilmub ja kaob, on generaatori harjad kulunud. Seetõttu tuleb neid koos relee regulaatoriga muuta. Hooldatavate harjade kulumine peab olema ühtlane. Kui üks on teisest lühem, loetakse need kulunuks.

Talve jooksul oli 3 juhtumit. Külmad. Hommikul helistab klient ja kurdab, et laadijat pole. Ma kutsun sind külla. Ta tuleb kohale ja ütleb, et poole tee pealt tekkis laadimine. Kontrollisin kõike: helistasin ja raputasin juhtmeid, pingutasin kõike, mis võimalik, mõõtsin kõik pinged. Ma ei leidnud midagi, kõik on korras. Saatis kliendi koos jumalaga minema, igaüks jäi oma huvide juurde. 2. autol sama asi, ainult et võtsin südametunnistuse rahustamiseks generaatori ära ja raputasin (stendil tehtud testiga). Otsustasin 3. auto lõpuni välja mõelda ja lõpuks vähemalt midagi teenida. Jäta auto külma – lõdvestu! Umbes kaks tundi hiljem käivitan selle tänaval – laadijat pole! Seal tänaval hakkasin vaatama, mis viga on – annaks jumal, et rike kaoks uuesti. Laadimistuli ei põle, algne erutus puudub. Juhtpuldist (aku positiivselt) on generaator põnevil, juhtmestik on ühendatud armatuurlauaga. Leidsin, mida otsisin! Armatuurlaual on pistiku kontaktid tahvli külge neetitud (ma ei avastanud Ameerikat, kõik teavad seda). kontakti ei saanud hoiatuslamp laadimine pistikupesas. Jootsin pistikutes kõik kontaktid, sest samal ajal kui armatuurlaud nokitses, ilmnes nende neetide tõttu muid tõrkeid. Selgub, et sisemuse soojenedes kontakt needitud pistikutes taastus. Muide, 4 aasta jooksul pole ma seda karburaatori seitsmetel kordagi täheldanud; Helistasin kahele esimesele autole, tegin sama asja ega ilmunud enam kunagi.

Klassikute tüüpiline probleem. Probleem on enamasti korrastatuses, tuleb see jootma.

Teine lahendus probleemile:

Minu uuel 2107-l (valmistusaasta 2010) külma ilmaga käivitamisel laadimist ei toimunud (GENERATOR - “KAHEKSA AC”). Kui tõstate mootori pöörete arvu 2000-ni, hakkab aku laadima. Kõik oleks hästi, kuid mõnikord ei süttinud süüte sisselülitamisel aku laadimise tuli üldse ja oli vaja mootorit soojendada ilma akut laadimata ja siis kui uuesti käivitada algas mootori laadimine. Mida tehti autoelektriku sõprade nõuannete järgi: vahetati tahvelarvutiga harjakomplekt, pingutati generaatori rihma, tõmbas generaatori + klemmi. Generaatori eemaldamine täielikuks ülevaatuseks oli äärmiselt laisk. Aga see ei aidanud. Eeldasin, et külmaga pole ergutusmähises piisavalt voolu (jällegi, VAZ-i insenerid ei võtnud midagi arvesse). Ja voolu suurendamiseks ühendasin kontakti +15 (süüde) kontaktiga 61 (ergutusmähis) läbi jadaühendusega dioodi ja 10 oomi, 20 W takisti. Olen aasta aega sõitnud - lend on normaalne, vanade probleemide sümptomeid ei esine. Dioodi on vaja selleks, et mootori väljalülitamisel ei voolaks ergutusmähisele mõeldud vool tagasi süüteahelasse. Laadimislambi läbiva pöördvoolu nähtust on aga lihtne märgata: kui mootor välja lülitada, süttib lamp korraks. Takisti ühendati kindalaeka alla, mootorikilpi läbivasse rakmesse. Süütetraat (+15) on jäme sinine musta triibuga, ergutusjuhe (61) on õhuke pruun valge triibuga. Takisti asemel võib kasutada 10 W lambipirni, kuid IMHO, takisti on töökindlam.