Autoaku eluiga sõltub suuresti generaatorist. Just tema hoiab akut töökorras, laadides seda elektriga. Väikseimgi rike selle töös võib akut kahjustada.

Kuidas toimub aku laadimine VAZ 2107-s

Et mõista, kuidas G7 aku laadimine toimub, peate teadma generaatori tööpõhimõtet ja mõistma nende seadmete juhtmestiku skeemi.

Generaatori VAZ 2107 seade, ajam ja omadused

Auto generaatorikomplekt on mõeldud sõiduki pardavõrgu elektritoiteks ja aku laadimiseks, kui jõuallikas töötab. Struktuurselt koosneb see järgmistest põhielementidest:

Paigaldust juhib väntvõlli rihmarattalt rihm.

Kogu oma ajaloo jooksul oli "seitse" varustatud kahte tüüpi generaatorikomplektidega: 372.3701 ja 9412.3701. Neil on disain ja tööpõhimõte, välja arvatud see, et seadme 9412.3701 puhul asuvad ventilaatori labad korpuse sees ja alaldi moodul on väljaspool.

Tabel: generaatorikomplektide VAZ 2107 peamised tehnilised omadused

Nende seadmete jõudlus on genereeritud vooluhulga ja väljundvõimsuse poolest väga erinev. Generaator 9412.3701 on tõhusam. Seda kasutatakse sissepritse "seitsmestes", kus pardavõrku täiendab elektrooniline mootori juhtimissüsteem.

Kuidas VAZ 2107 generaatorikomplekt ja generaatori ahel töötab

Kui te ei süvene elektrotehnika teooriasse, töötab generaator järgmiselt. Kui võtit on süütelukus keeratud, suunatakse akust relee ja laadimissignaallambi kaudu vool põnevasse staatorimähisesse. Samal ajal hakkab väntvõll rootorit keerama. Armatuuri pöörlemisel tekib faasimähistes elektromagnetväli, mis indutseerib vahelduvvoolu. Kuna kõik rongisisese võrgu elektriseadmed on ette nähtud alalisvoolu jaoks, on paigaldise projekteerimisel ette nähtud pooljuhtalaldi moodul. Generaatori poolt toodetud pinge suurus varieerub sõltuvalt väntvõlli kiirusest. Selle stabiliseerimiseks kasutatakse spetsiaalset regulaatorit, mis tasandab liigpingeid ja kukkumisi ning varustab masina pardavõrku pingega, mis on võimalikult lähedane nimiväärtusele.

Seega muundab generaator mootori töötades väntvõlli pöördemomendi alalisvooluks 55 või 80 A (olenevalt seadme tüübist) ja pingeks 13,9-14,5 V, mis on vajalik elektriseadmete tööks ja aku laadimine. Vool liigub aku plussklemmile läbi klemmi "30" ja eraldi juhtme ning paigalduse "maandus" on ühendatud aku negatiivse klemmiga.

Video: kuidas generaator töötab

Laadimine puudub: märgid ja põhjused

Kui generaatori pinge mingil põhjusel lakkab akusse voolamast, tühjeneb see mõne päeva pärast. Ja aku paigaldamise täieliku rikke korral peate kogu pardavõrgu, sealhulgas süütesüsteemi, iseseisvalt pakkuma. Nii et ta ei saa töötada rohkem kui tund.

Märgid tasumata jätmisest

Sümptomid, mis näitavad, et generaator ei lae akut, on järgmised:

• armatuurlaual pidevalt põlev või perioodiliselt süttiv hoiatuslamp;
• aku kiire tühjenemine;
• masina pardavõrgu üksikute elektriseadmete jõudluse vähenemine.

Signaallamp

"Seitsmeste" armatuurlaual on spetsiaalne lamp, mis annab märku aku laadimise puudumisest. Kui generaatori ahel töötab tavarežiimis, põleb lamp ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud, kuni toiteplokk hakkab tööle. Pärast mootori käivitamist peaks see kustuma... Kui see põleb jätkuvalt, siis tõenäoliselt akut ei laeta.

Samuti juhtub, et kontrolllamp lülitub perioodiliselt sisse. See on märk sellest, et aku pinget ei anta üldse või ei anta pidevalt.

Kiire aku tühjenemine

Generaatori või selle vooluahela rikke korral ei saa aku selle laadimiseks vajalikku pinget. Lisaks peab ta toiteallikaks olema osa auto elektriseadmetest, tarbides oma elektrit. Sellises olukorras tühjeneb aku kiiresti. Saate sellest aru, kui mootori käivitamisel tekivad raskused. Ebapiisava energia saamisel keerab starter aeglaselt väntvõlli hooratast või "klõpsab" ainult veojõureleed.

Elektriseadmete jõudluse vähenemine

Mõistmaks, et generaator ei tööta normaalselt, aitavad ka mõned elektriseadmed. Kui kahtlustate generaatorikomplekti riket, võite näiteks mootori käivitada, esituled põlema panna (kui neil on tavalised hõõglambid või halogeenlambid) ja vaadata, kuidas need säravad. Generaatori rikke korral on nende heledus suurusjärgu võrra väiksem, kuna lambid on mõeldud ka teatud nimivoolu jaoks. Toimivuse vähenemist võib täheldada ka kütteseadme ventilaatoris. Ta muudab terad märgatavalt hullemaks. Kui see sisse lülitada, on esituled veelgi nõrgemad.

Laadimata jätmise põhjused

Aku laadimise puudumisel on vähe põhjuseid. Need sisaldavad:

• veorihma terviklikkuse rikkumine (purunemine);
• rihma lõdvendamine;
• avatud vooluahel generaatori elektriahela juhtmestikus või ühendusklemmide tugev oksüdatsioon;
• alaldi talitlushäired;
• pingeregulaatori rike;
• avatud vooluahel generaatori mähistes või lühis.

Rihm katki

Kuigi rihm on mõeldud 50 tuhande kilomeetri läbimiseks, võib see puruneda isegi pärast mitmepäevast töötamist. Eriti kui defektid on seadme enda rihmaratastel, väntvõllil või pumbal. Iseenesest pole mootori generaatori veorihma purunemine ohtlik, kuid ainult siis, kui see rike avastatakse kohe. Ja asi pole mitte niivõrd laadimise puudumises, kuivõrd pumba seiskamises. Kui see lakkab töötamast, kuumeneb mootor koheselt üle. Ja see on juba täis silindripea tihendi läbipõlemist koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Seega, kui hoiatustuli süttib või ilmnevad muud generaatori rikke sümptomid, tuleb esimese asjana kontrollida, kas veorihm on terve. Selleks seisake mootor, avage kapott ja kontrollige visuaalselt generaatorikomplekti ajamit.

Rihma lõdvendamine

Veorihm peab olema teatud pingega. Pinge vabastamisel libiseb see väntvõlli rihmarattale, jätmata generaatori rootori pöörete arvu, mis on vajalik nõutavate parameetritega voolu tekitamiseks. Lõdva vöö tunnuseks on iseloomulik vile, mis avaldub kõige sagedamini õhuniiskuse tõustes. Kui turvavöö libiseb, siis hoiatustuli tavaliselt ei sütti, kuid mõnel juhul võib see mõneks ajaks põlema või vilkuma hakata.

Avatud vooluring ja klemmide oksüdatsioon

Akut ei laeta isegi siis, kui generaatori ühendusskeemi juhtmete terviklikkus on rikutud. Aku laadimisahel on üsna lihtne: ainult üks juhe ühendab aku positiivse klemmi generaatorikomplekti klemmiga "30". Selle kaudu antakse pinget. Aku "miinus" on lühises "maandusega", mille külge on ühendatud ka generaatori korpus ja vastavad mähise juhtmed. On vaja ainult kontrollida kontakti olemasolu keti näidatud punktide vahel.

Aku klemmide oksüdeerumine ja nende ebausaldusväärne ühendus juhtmeotsadega võivad samuti oluliselt mõjutada vooluvarustust. Klemmide seisukorda saate visuaalselt kontrollida, kuid see ei tööta, et määrata, kuidas vool silma järgi voolab. Parem on veel kord eemaldada ja pingutada kõik aku ja generaatori juhtmeühendused.

Alaldi mooduli rike

Kui alaldi katki läheb, ei liigu ka vool generaatorist akusse. Plokk ise on kuue ränidioodiga tahvel (3 positiivset ja 3 negatiivset). Kui vähemalt üks neist põleb läbi, tuleb alaldi välja vahetada, kuna seda ei saa parandada.

Rikkis regulaator

Stabilisaatori riket iseloomustab akule antava voolu omaduste muutus. Teisisõnu, laadimispinge antakse akule, kuid see on suurem või madalam kui peaks. Samuti ei remondita regulaatorit ja see tuleb rikke korral välja vahetada.

Vigased faasimähised

Kui mähistes tekib avatud vooluahel, lõpetab generaator oma ülesannete täitmise. Kui toimub pöörd-pöördele sulgemine, võib paigaldus käituda teisiti. Tavaliselt on sellise rikke märk töö ajal iseloomulik põletuslõhn ja sumin. Neid kahte riket on võimalik diagnoosida alles pärast seadme autost eemaldamist. Lahtise või lühisega generaatori remont näeb ette põlenud mähise või staatorisõlme asendamise.

Diagnostika ja remonditööd

Kui kahtlustate aku laadimise puudumist, peate tegema mitmeid diagnostika- ja remonditöid järgmises järjekorras:

1. Peatage auto, lülitage mootor välja.
2. Tõstke kapott üles, kontrollige veorihma terviklikkust. Kui see on terve, kontrollige selle pinget, vajutades kruvikeeraja või muu tööriistaga vahelduvvoolugeneraatori ja väntvõlli rihmarataste vahele jäävale rihmaharule. Läbipaine selles punktis peaks olema 12–17 mm.
3. Kui läbipaine on määratud väärtusest suurem, pingutage rihma. Selleks keerake 17 mm mutrivõtmega (tüüpi 9412.3701 paigaldiste puhul 13 mm mutrivõtmega) lahti mutter, mis kinnitab generaatori pingutusklambri külge. Kasutage generaatorit silindriplokist eemale nihutamiseks kruvikeerajaga (pritsivarras). Pingutage mutter ja mõõtke uuesti rihma pinget.
4. Ühendage autotesteri üks juhe. seatud järjepidevuse või takistuse mõõtmise režiimile aku positiivsele klemmile ja teine ​​- generaatori kontaktile "30". Kui seade ei piiksu, vahetage juhe. Järgmisena kontrollige "maandust", ühendades testeri sondid aku ja generaatori korpuse negatiivse klemmiga. Kui kontakt puudub, kontrollige kõiki aku negatiivseid ühendusi kere ja mootoriga. Puhastage ja määrige vastaspinnad (traadiklambrid, poldid, seibid, mutrid) korrosioonivastase ainega (WD-40 või samaväärne). Samuti tasub kontrollida aku klemmide seisukorda ja nende ühendamise usaldusväärsust juhtmetega. Igal juhul on parem eemaldada juhtmed, puhastada nende klemmid ja aku klemmid peene liivapaberiga ja töödelda WD-40-ga.
5. Mõõtke multimeetri (voltmeetri) abil pinge aku klemmidel. Seade peaks näitama 11,7-12,6 V. Seejärel käivitage mootor ja korrake mõõtmisi. Töötava generaatori korral peaks klemmide pinge olema 13,9–14,5 V.

Kui pinge on madalam, tuleb põhjust otsida alaldi, stabilisaatori või generaatori mähistes. Igal juhul nõuab edasine diagnostika generaatori lahtivõtmist.

Video: generaatori rihma pingutamine

Generaatori demonteerimine

Generaatorikomplekti eemaldamiseks peate:

1. Avage kapott, ühendage juhtmed aku küljest lahti.
2. 17 mm mutrivõtmega (tüüpi 9412.3701 paigalduste puhul 13 mm mutrivõtmega) keerake seadet reguleerimisklambri külge kinnitav mutter täielikult lahti.
3. Liigutage generaatorit silindriploki poole.
4. Eemaldage veorihm.
5. Ühendage pistik seadme küljest lahti.
6. Eemaldage klemmilt "30" kaitsekork ja keerake 10 mm mutrivõtmega lahti juhtmeklemmide kinnitusmutter. Ühendage juhtmed lahti, asetage need kõrvale.
7. 13 mm mutrivõtmega keerake lahti mutter, mis kinnitab paigalduskorpuse silindriploki kronsteini külge. Eemaldage polt kronsteinist.
8. Eemaldage generaator, langetades selle sõiduki alla.

Video: generaatori eemaldamine

Alaldi mooduli, stabilisaatori ja mähiste kontroll

Alaldi, regulaatori ja mähiste diagnoosimiseks vajate multimeetrit ja kahte klambritega traati. Kontrollimiseks peate tegema järgmised tööd:

1. Lülitage multimeeter takistuse mõõtmise režiimi.
2. Ühendage seadme positiivne sond seadme klemmiga "30" ja negatiivne selle "massiga". Nende punktide vaheline takistus võib olla erinev, kuid kui see on nullilähedane, on võimalik, et mähised on maandusega lühises või mõni alaldi diood on katki.
3. Kontrollige alaldi positiivseid dioode rikke suhtes. Selleks ühendage positiivne sond klemmiga "30" ja negatiivne mis tahes alaldit kinnitava poldiga. Kui takistuse väärtus kipub olema null, on rike ilmne.
4. Kontrollige negatiivseid dioode. Selleks tuleb seadme positiivne sond ühendada ühe alaldi kinnituspoltidega ja negatiivne - seadme korpusega. Ka siin ei tohiks takistus olla nullilähedane.
5. Kontrollige, kas rootori mähis ei tekita korpust lühises. Kinnitage testeri sondid rootori libisemisrõnga ja generaatori korpuse külge. Kui vool nende vahel läbib, tuleb armatuur välja vahetada.
6. Demonteerige pingeregulaator, keerates kaks kruvi Phillipsi kruvikeerajaga lahti.
7. Eemaldage seade koos harjakomplektiga generaatori korpusest.
8. Hinnake harjade seisukorda ja nende liikuvust. Need peavad olema terved, harjahoidikutes vabalt liikuma ja neist vähemalt 5 mm võrra välja ulatuma.
9. Ühendage aku positiivse klemmi juhe regulaatori klemmiga "B" ja aku negatiivse klemmi juhe klemmiga "A". Lülitage multimeeter voltmeetri režiimi ja mõõtke pinget regulaatori harjadel. Kui pinget pole, on regulaator vigane ja see tuleb välja vahetada.

Generaatori remont

Kui alaldi mooduli või mähistega leitakse probleeme, tuleb defektne osa välja vahetada. Selleks on vaja:

1. Kinnitage generaatori tiivik kruvikeerajaga, toetudes sellele ühe laba.
2. Keerake rihmaratta kinnitusmutter pea või 19 mm mutrivõtmega lahti.
3. Eemaldage rihmaratta elemendid seadme võllilt.
4. Kasutage Phillipsi kruvikeerajat, et keerata lahti neli polti, mis kinnitavad esi- ja tagakaane. Eemaldage ühendusvardad.
5. Toetades seadme esikaane vastu puit- või plastplokki, koputage kate staatorilt kummihaamri või vasaraga õrnade löökide abil võllile.
6. Eemaldage esikate ja selle all olev puks.
7. Pange generaatori tagakaas kruustangisse (võite kasutada kahte latti) ja koputage rootor sellest ettevaatlikult välja.
8. 8 mm peaga keerake lahti kolm mutrit, mis kinnitavad alaldi moodulit ja mähise juhtmeid. Eemaldage korpusest poldid ja mähised.
9. 10 mm peaga keerake lahti generaatori väljundi "30" mutter ja eemaldage seib. Demonteerige alaldi moodul.
10. Asendage defektsed osad uutega. Pange generaator kokku vastupidises järjekorras.

Video: generaatori VAZ 2107 remont

Veel paar sõna pingeregulaatori kohta

Lõpetuseks olgu lisatud, et sellistel autodel nagu VAZ 2107 on vaja vähemalt kord kuus kontrollida voltmeetriga generaatorist akule antavat pinget. Eespool arutasime, kuidas seda teha. Fakt on see, et autoseade, mis näitab aku laetuse taset, valetab väga sageli, näidates meile kiirust, samas kui pinge aku klemmidel mootori töötamise ajal on sellest madalam või kõrgem. Ja siin pole ohuks mitte niivõrd laadimise puudumine, kuivõrd nn ülelaadimine. See ilmneb pingeregulaatori talitlushäirete korral ja seda iseloomustab aku pinge, mille väärtus on ette nähtud väärtusest suurem.

Mina isiklikult pidin sarnase probleemiga silmitsi seisma. Kõik sai alguse sellest, et suhteliselt uus aku laadimise lõpetas. Igapäevaselt autot kasutades käivitub see probleemideta. Aga niipea, kui auto nädal aega seisis, andis starter oma kolinaga mõista, et ilma valgustusjuhtmeteta ei tööta. Visiit autoelektriku juurde näitas, et aku äärmine "pank" on täis pumbatud. See tähendab, et elektroodid on selles lühises. Miks nad äkki suleksid, kui kõik oleks korras. Pärast mootori käivitamist mõõtis elektrik aku klemmidelt pinget. Voltmeeter näitas 17,2 V, mis on selle akumudeli jaoks vastuvõetamatu. Samal ajal andis paneelil olev instrument kohusetundlikult "normi". Pingeregulaatori kontrollimine kinnitas autoelektriku diagnoosi. See oli defektne. Seadme vahetamine ei kestnud rohkem kui pool tundi. Ja tundub, et remont ei tabanud piisavalt. Aku tuli loomulikult välja vahetada, kuna külma ilmaga hakkas see veelgi kiiremini tühjenema.

Umbes poole aasta pärast märkasin kogemata, et auto esituled hakkasid märgatavalt heledamalt särama. Siis põles üks esituledest läbi. Nädal hiljem põles teine ​​maha. Ootamata, et aku uuesti täis täitub, otsustasin selle ise diagnoosida ja parandada. Multimeetriga relvastatud, läksin garaaži. Mõõtmistulemused näitasid taas, et pingeregulaator oli rikkis. Seekord andis generaator välja 15,6 V. Elektriku juurde ma rohkem ei läinud. Võttis ise generaatori maha, vahetas regulaatori välja ja pani kõik paika. Juhtpinge mõõtmine näitas 14,2 V. Pärast seda juhtumit mõõdan pinget pidevalt kaks korda nädalas. Rohkem kui aasta on möödas, kuni kõik on normaalne.

Kahjuks ei saa VAZ 2107 kuidagi usaldusväärseks autoks nimetada. Kuid tal on siiski üks eelis - disaini lihtsus. Seetõttu ei ole väiksemate rikete korral üldse vaja spetsialistide poole pöörduda.

Tere päevast, kallis lugeja. Selles artiklis räägin teile võimalikult lihtsalt VAZ 2109 - 2114 generaatori tööpõhimõttest ja põhjustest, miks generaator ei lae. Et tavainimesele, kes pole elektrotehnikat õppinud, kõik selge oleks, ei süvene ma toimuva füüsikasse ja kasutan teaduslikke termineid, vaid seletan kõik lahti, nagu öeldakse “näppude peal”. Niisiis, alustame!

Generaatori VAZ 2109 - 2114 tööpõhimõte.

Selleks, et mõista, miks VAZ 2109 - 2114 generaator laadib vähe või üldse mitte, peate mõistma, kuidas see töötab, ja teadma, kuidas see töötab.

Generaator koosneb viiest põhiosast, mis on näidatud alloleval joonisel: armatuur - 5, staator - 6, harjadega ühendatud relee-regulaator - 10, dioodsild - 9, korpus - 3,7.

Toimimispõhimõte on järgmine:

1. akust dioodsillani (9) on positiivne juhe ja dioodsild (9) ühendub keha kaudu maapinnaga (3,7) generaator
2. dioodi silla pinge (9) serveeritud staatori kohta (6) generaator ja staatorisse ilmub magnetväli
3. kui auto käivitub, pöörab mootor rihmülekannet kasutades rootorit (5) generaator
4. rootoris (5) pöörleb generaatori magnetväljas (6) vool ilmub
5. vool eemaldatakse rootorist harjade abil (10) ja relee kaudu - regulaator (10) tarnitakse auto akule.

Ühegi punkti täitmata jätmine põhjustab generaatori VAZ 2109 - 2114 talitlushäireid.

Põhjused, miks generaator VAZ 2109 - 2114 ei lae.

Põhjuse leidmiseks, miks generaator VAZ 2109 2114 ei tööta või laadib halvasti, peate kontrollima iga ülaltoodud lõiku, mis kirjeldavad generaatori tööd, töökõlblikkust.

Punkt üks: akust pluss dioodisillale ei tule.

Sellistel juhtudel võib rikke põhjuseks olla juhe ise või selle ühendamise kohad dioodisilla või akuga. Proovige ühendusklemmid eemaldada ja kui see ei aita, siis helistage juhe.

Halba kontakti negatiivse juhtmega ei võeta arvesse, kuna sellisel juhul ei käivitu mootor üldse.

Punkt kaks: dioodisild ja generaatori staator.

Pärast dioodi silla kontrollimist, kui see töötab korralikult, heliseme staatori mähise. Selleks valige multimeetril valimisrežiim ja rakendage sondid staatori esimesele ja teisele kontaktile ning seejärel esimesele ja kolmandale kontaktile.

Kolmas punkt: generaatori rihm VAZ 2109 - 2114.

VAZ-i karburaatori versioonil oli õhuke kiilrihm ja sissepritsemudelitel lai veenidega rihm, kuid tööpõhimõte sellest ei muutu. Laadimine ei pruugi rihma libisemise tõttu hästi sujuda. Selline rike väljendub rihma tugevas viles. Samuti võib rihm vilistama hakata, kui lülitate sisse energiatarbijad, nagu esituled, soojendusega klaasid, pliidi ventilaator jne. Kui kuulete rihma vilistamist, proovige see võimalikult kiiresti välja vahetada. see on üks põhjusi, miks generaator VAZ 2109-2114 laadib halvasti.

Punkt neli: generaatori VAZ 2109-2114 ankur.

Ankrus, nagu ka staatoris, ei tohiks olla katkestusi. Helistage, kinnitades multimeetri testjuhtmed harja rööbaste külge.

Kui ankur ei helise, tuleks see välja vahetada.

Punkt viis: releega harjad - regulaator.

Generaatori VAZ 2109-2114 harjad kustutatakse aja jooksul armatuuri rööbastelt. Kui nende pikkus on alla 5 millimeetri, ei suuda nad tihedalt ankru külge pugeda, mis ei taga vaz-aku laadimist.

Kuid juhtub, et relee - regulaator ebaõnnestub enne harjade kustutamist. Selle kontrollimiseks vajate:

• 12 V pirn
• auto aku
• kaks 1,5 V akut
• mitu juhet

Ühendame lambipirni ja aku releeregulaatoriga, nagu on näidatud alloleval joonisel. Sel juhul peaks lamp põlema.

Nüüd lisame vooluringi kaks akut, nagu alloleval pildil. Tuli peaks nüüd välja lülitama.

Kui tuli süttib mõlemal juhul - relee -, tuleb regulaatorit vahetada.

Nüüd teate kõiki generaatori VAZ 2109 - 2114 rikke peamisi põhjuseid. Kui teil on küsimusi - jätke need kommentaaridesse!

Tervitused kõigile autojuhtidele! Moodne auto ei ole paraku tõrgeteta asi ja paiskab aeg-ajalt ka üllatusi. Üks neist on see, et aku ei lae. Mõnikord lahendatakse see probleem lihtsalt ja mõnikord on vaja spetsialistide abi. Kuid enne tagajärgede ravimist peate leidma põhjuse. Nii et vaatame neid.

Põhjused, miks aku laadimine lakkab

Põhjuseid, miks aku ei lae, on mitu:

• generaatori rihma venitamine või purunemine;
• aku klemmide oksüdatsioon;
• generaatori juhtmete oksüdeerumine või purunemine;
• generaatori probleemid.

Vaatame lähemalt, kuidas neid põhjuseid diagnoosida ja võimalusel kõrvaldada. Kuigi mõnikord võib akus endas tõrge olla. Seega, kui korraliku laadimislamp põleb ja visuaalne kontroll ei aidanud talitlushäireid leida, võite kasutada kõrvaldamismeetodit.

Selleks peate leidma töötava aku ja panema selle enda asemele. Sel juhul ei oma akude suurus tähtsust. Kui laeng on kadunud, on asi akus, kui mitte, siis tõenäoliselt on probleem generaatoris.

Aku võib erinevatel põhjustel laadimise lõpetada. Kuid enamasti on see plaatide sulfatsioon, mis tekib pärast sügavaid väljaheidet, noh või vanadusest. Muide, kaugelearenenud juhtudel võib osutuda vajalikuks elektrolüütide asendamine. Üldiselt on sulfatsiooni vastu võitlemiseks mitu meetodit, mis põhinevad tsüklilisel laadimisel ja aku tühjendamisel laadija abil.

Sageli on laengu puudumise põhjuseks klemmide oksüdatsioon. Seda on väga lihtne määratleda. Peate avama kapott ja vaatama voolujuhtmeid. Kui need on kaetud tugeva pudruse kattega, tähendab see, et klemmid on oksüdeerunud.

Tavaliselt juhtub see seetõttu, et aku korpusele tekivad pluss- ja miinusklemmide piirkonda praod. Elektrolüüdi aurud väljuvad neist, puutuvad kokku pliiga ja oksüdeeruvad, moodustades ebameeldiva naastu.

Probleem lahendatakse mitmes etapis:

• klemmid puhastatakse põhjalikult;
• oksüdatsiooni põhjus tehakse kindlaks ja kõrvaldatakse;
• klemmid pannakse peale ja neile kantakse spetsiaalne oksüdatsioonivastane ühend.

Kõige sagedamini tekivad oksüdatsiooniprobleemid odavate akude puhul, samuti juhtudel, kui aku sageli autost välja võetakse. Lihtsalt eemaldades aku klemmide klemmid, saab need lahti saada.

Kui oksiid ilmub, tuleb arvestada veel ühe punktiga - elektrolüütide tase purkides võib olla langenud tasemest allapoole. Seetõttu peaksite seda kontrollima ja vajadusel tõstma. Samal ajal pidage meeles, et akut tuleb destilleeritud veega täita.

Kui rihmaga on probleem, siis generaatorist laadimine ei lähe... Seetõttu on visuaalsel kontrollimisel soovitatav seda hoolikalt uurida. Isegi kui rihm on terve, pole tõsiasi, et see on korras.

Tüüpilised probleemid:

• rihm katki;
• pinge leevendamine;
• mikropraod;
• reostus.

Kui rihm puruneb, on sellega kõik selge - peate selle vahetama. Kuid nagu eespool öeldud, võis ta lihtsalt välja sirutada. Seetõttu kontrollime selle pinget ja samal ajal puhtust. Kui see on märg või õlis, võib rihmarataste pöörlemisel libiseda. Selle tulemusena põleb tidy tuli ja generaator ei tööta.

Probleemid rongisiseses vooluringis

Teel peate kontrollima kogu juhtmestiku terviklikkust. Mõnikord võib probleeme leida külgahelast. Alustame generaatorist:

• kõik ühendused peavad olema hästi pingutatud;
• ei tohiks olla oksiidi ja veel vähem tahma.

Pintslid peaksid kohe generaatorist hankima. Teine levinud probleem on nende tootmine. Ei ole lubatud:

• erinevat toodangut, s.o. kui üks on teisest pikem;
• harja suurus on alla 5-7 mm.

Lisaks tuleks kontrollida keharaskust. Kehv kontakt selles kohas on veel üks põhjus, miks aku laadimise lamp võib süttida.

Generaatori rike

Autogeneraator võib aeg-ajalt üllatada. Kahjuks pole harjade kulumine ainus põhjus, miks laadimistšekk võib põlema minna.

Võimalikud talitlushäired:

• regulaatori relee kahjustus;
• dioodsilla probleemid;
• staatori mähise purunemine.

Kindlaks, kas generaatoriga on midagi valesti, on üsna lihtne. Selleks vajate multimeetrit. Sel juhul saate kohe kindlaks teha, kui laetud on aku. Kui summutatud mootori näidud on 12,6–12,7 V, näitab see täislaadimist. 12,2-12,4 - laadimine umbes 50%. Alla 11,7 – aku täielik tühjenemine.

Generaatori testimismeetodid:

• kui mootor töötab, peaks aku kontaktide pinge olema umbes 14,7 V. Kui see on väga erinev, on probleem generaatoris;
• kui töötava mootoriga aku klemm eemaldatakse, peaks see töötama edasi. Vastasel juhul - generaatori talitlushäired;
• auto töötamise ajal on energiapuudus selgelt märgatav.

Generaatori rikete täpseks diagnoosimiseks ja raviks peavad teil olema vähemalt minimaalsed teadmised elektrotehnikast. Kui neid pole, on mõistlik küsida nõu spetsialistilt – säästate kindlasti aega.

Seega võib laadimise puudumise probleem olla kas kõige tavalisem, mida saab hõlpsasti oma kätega kõrvaldada, või tõsisem. Ebaõigest kasutamisest tulenevate tõrgete välistamiseks peate järgima kahte reeglit.

Esiteks laadige akut perioodiliselt ja teiseks jälgige selle välist olekut. Samuti ärge unustage kaasas kanda varugeneraatori rihma ja harju.

See on kõik, loodan, et artikkel oli kasulik.

Autos on kaks energiaallikat. Akupatarei ja generaator. Pealegi on generaator peamine, kuna see suudab sõidu ajal akut laadida. Kõige äärmuslikumatel, meeleheitlikel juhtudel saab kasutada akut. Erinevatel hinnangutel suudab aku kõige optimistlikumal juhul tasasel teel sõita umbes 100 km. Sel juhul ei tohiks esitulesid sisse lülitada, pliit tuleks välja lülitada ja eelistatavalt peaks ümbritseva õhu temperatuur olema madal ja kiirus peaks olema konstantne, et radiaatori ventilaator ei lülituks sisse. Ja aku saab täielikult laetud. Ainult sel juhul läheb kogu energia “sädemesse”.

Kui VAZ 2107 mootori (pihusti) töötamise ajal pole akut laetud, võib põhjuseid olla palju.

Alustame generaatoriga. VAZ 2107-l (karburaator) on generaator (mudel 372.3701), konstruktsiooni on sisse ehitatud vahelduvvoolu alaldi. See on kolmefaasiline sünkroonmootor.

Aku laadimata jätmise põhjused võivad olla tavalised, olenemata sellest, kas teil on karburaator või pihusti. Mõelge põhjustele, miks generaator on süüdi, see tähendab, et selle klemmides pole pinget. See võib juhtuda, kuna alaldi sillad (diood), mähis ja paljud muud põhjused on läbi põlenud.

VAZ 2107-le (pihustile) on paigaldatud kaheksa generaatoriga 5142.3771. Selle erinevus VAZ 2107 tavapärasest generaatorist seisneb selles, et see toodab suuremat voolu, mitte 55 A, vaid umbes 80-90 A tunnis, kuna pihusti vajab rohkem elektrit, on kaasaegsem ja suurema võimsustihedusega. Joonisel on kujutatud generaatorit, mis annab 14 V pingel alaldusvoolu 80 A.

Tähelepanu! Enne kui väita, et laadimine on VAZ 2107 generaatoris kadunud, kontrollige:

• Kui generaatoril on sisendpinge, siis see ei tõenda veel, et viga on tema ja väljundvoolu pole. Lõppude lõpuks annavad dioodid generaatori ergutusmähisele voolu. Sel juhul süttib armatuurlaual aku laadimise tuli.
• Samuti tasub testeriga mõõta pinget võrgus. Kui see on alla 12 V, on tõenäoliselt kuskil tekkinud lühis ja sel juhul võib juhtmestik intensiivselt soojeneda.
• Kontrollida on vaja generaatori rihma, täpsemalt selle pinget. Kui see on lõdvalt pingutatud, siis selle asemel, et generaatori rootorit juhtida, libiseb rihm ise üle selle, kuna kontakt puudub.
• Generaatori laadimisrelee on korrast ära. Seda tuleb eraldi arutada.

VAZ 2107 (pihusti) laadimisrelee asub harjamehhanismiga samas korpuses ja selle ülesandeks on väljundpinge stabiliseerimine. Mitu aastat tagasi olid releed, mis olid tembeldatud trükkplaadile ja asusid armatuurlaua all, olid lahutamatud. Relee on näidatud joonisel noolega. Igapäevaelus nimetatakse seda oma iseloomuliku kuju tõttu "pilliks".

Nüüd, mikroelektroonika arenedes, asendatakse trükkplaat edukalt pooljuhtreleega. Mõõtmed on väiksemad ja paigaldusprobleeme pole.

Kuidas kontrollida, kas laadimisrelee töötab korralikult?

Selle jaoks:

• avage kapott;
• käivitage mootor;
• Voltmeetri abil mõõdame aku klemmide pinget, mis on loomulikult generaatori väljund. Kui pinge on kõrgem kui 14,8 V või alla 13,2 V, kõikuge üle nende piiride – laadimisrelee on vigane.

Millised põhjused võivad laadimisreleed kahjustada?

Ainult kaks, arvestamata generaatori korpuse jämedaid rikkeid:

• "Planeeritud" harjade kulumine, mis on grafiitelektroodid. Sellisel juhul katkeb kontakt järk-järgult ja kaob täielikult. Selle tulemusena ei anta generaatori ergutusmähisele voolu ja see ei tööta;
• Elektriahelas endas oli lühis, generaatoril ja akul on aga väljundvool, kuid see on suurem kui 14,8 V.

Laadimisrelee asub generaatoril, selle tagakaanel ja ükskõik mis kuju ja värvi "tahvel" on, tuleb generaatori korpusest kollane juhe sinna juurde. Relee asub nii, et seda saab vahetada ilma generaatorit eemaldamata. Kuid mugavuse huvides näitavad arvud tööd eemaldatud generaatoriga.

Kuidas laadimisreleed vahetada?

Kui pärast nende meetmete võtmist pole mõju, peate otsima põhjust generaatorist, sellest räägime järgmisel korral. Samas pidage meeles, et kui eemaldate generaatori, siis on teil kas korralikud teadmised elektrotehnikast või on teil see kellelegi anda. Kolmandat ei anta, eriti kui sul on pihusti.

Kokkuvõtteks lubage mul rääkida veel mitmest laadimise või jäljendamise puudumise põhjusest ning anda nõu:

1. Kui teil on pihusti VAZ 2107, siis ei ole kategooriliselt soovitatav mootori töötamise ajal akuklemmi erinevateks "kontrollideks" tühjendada ja eriti lasta võõrastel inimestel selleks kapotile läheneda. See on elektroonilistele "ajudele" väga kahjulik.
2. Neile, kellele meeldib "sigaretti süüdata", on soovitatav öelda kindel "ei", kui teil on VAZ 2107 pihusti.
3. Armatuurlaual pole pistikud plaadi külge joodetud, vaid needitud. Seetõttu puudub mõnel külmal autol, kui salong on külm, laadimislambiga kokkupuudet. See põleb, simuleerides generaatorist voolu puudumist. Pärast sõitjateruumi soojendamist kontakt taastub ja lamp kustub.
4. Järgmine põhjus, miks fännid külmaga kraanikausi juurde lähevad. Kui vesi siseneb releesse ja harjasõlme ning seal külmub, siis laadimist ei toimu. Väljapääs on soojendada mis tahes võimsa fööniga.

Varem või hiljem lõpetab generaator VAZ-2114 vajaliku laadimise, mis tekitab palju probleeme ja probleeme. Lihtsalt ühel hetkel ei pruugi auto käivituda, kuna see seade pole korralikult laetud. Selles artiklis kirjeldatakse, kuidas leida ja parandada riket generaatori mittetäieliku laadimise näol.

Video aku laadimise puudumise põhjuste kohta

Video räägib teile, kuidas autogeneraatorit lahti võtta ja parandada, ning räägib ka mõningatest nüanssidest ja nüanssidest.

Generaatori seade

Enne generaatori rikke kindlakstegemist on vaja mõista selle konstruktsiooni ja struktuuri. Niisiis, mõelgem, millest see koosneb põhidetailidest.

VAZ 2113-2114-2115 perekonna mudelitele on paigaldatud generaator märgistusega 37.3701.

VAZ generaatori seade

Generaator 37.3701: 1 - kate libisemisrõngaste küljelt; 2 - alaldi üksus; 3 - alaldi ventiil; 4 - kruvi alaldi sõlme kinnitamiseks; 5 - kontaktrõngas; 6 - tagumine kuullaager; 7 - kondensaator; 8 - rootori võll; 9 - generaatori väljund "30"; 10 - generaatori väljund "61"; 11 - pingeregulaator; 12 - pingeregulaatori väljund "B"; 13 - pintsel; 14 - juuksenõel generaatori kinnitamiseks pingutusvarda külge; 15 - ventilaatoriga rihmaratas; 16 - rootori pooluse ots; 17 - kaugushülss; 18 - eesmine kuullaager; 19 - kate ajami poolelt; 20 - rootori mähis; 21 - staator; 22 - staatori mähis; 23 - rootori poolusosa; 24 - puhverhülss; 25 - puks; 26 - kinnitushülss

Vaatleme nüüd generaatori ehitamist plahvatusohtlikus olekus.

Generaatori lahtivõtmise skeem

Andmed generaatori 37.3701 kohta: 1 - kondensaator; 2 - pintslihoidjaga kokku pandud pingeregulaator; 3 - plokk täiendavate dioodide väljastamiseks; 4 - isoleerivad puksid; 5 - alaldi üksus; 6 - kontaktpolt; 7 - staator; 8 - rootor; 9 - kaugushülss; 10 - laagrikinnituse sisemine seib; 11 - kate ajami poolelt; 12 - rihmaratas; 13 - laagrikinnituse välimine seib; 14 - kinnituspolt; 15 - rootori eesmine kuullaager; 16 - puks; 17 - kate libisemisrõngaste küljelt; 18 - puhverhülss; 19 - kinnitushülss.

Miks generaator ei lae (peamised põhjused)

Kui mootorite töötamise ajal ei anna generaator enam akut nõuetekohast laadimist ega ka rongisiseses võrgus, on sellel ainult kaks põhjust. Mõelgem, millised.

Seadme ülekoormamine

Lisavarustus ammutab energiat. Selline näeb välja generaatori ülekoormamine

Seda efekti põhjustab sageli lisavalgustuse ja muude kõrge energiavajadusega seadmete ühendamine. Samal ajal ei tule tehase generaator oma ülesandega toime ja hakkab efektiivsust kaotama ning võib lõpuks ebaõnnestuda.

Aku ja generaatori mittevastavus

Aku ja generaatori vaheline vastuolu

Lisavarustuse paigaldamisel teevad paljud autojuhid parandamatu vea ja paigaldavad oma "raudhobusele" suurema aku, suurendamata seejuures generaatori võimsust. Sõlmede vahelise võimsusomaduste rike põhjustab asjaolu, et generaator ei suuda akut korralikult laadida, seejärel väheneb esimese jõudlus.

tõrkeotsing

Vea leidmiseks tuleb süveneda auto elektriosasse. Siin pole midagi keerulist, kuid peate higistama ja õppima mõningaid autoelektriku disainifunktsioone. Mõelgem, millised põhjused võivad olla halva laadimise põhjuseks ja millele peaksite erilist tähelepanu pöörama:

• Nõrgad kontaktühendused.
• Osa mähisest puruneb.
• Lühis rootoris.
• Rikked mehaanikas.
• Staatori lühis.

Mida teha, kui vajalikku pinget pole (VAZ-2114 lahendusmeetodid)

Põhimõtteliselt on probleemi lahendamise meetodid banaalsed -. Kuid osa kõrge hinna tõttu püüab enamik autojuhte seadet parandada. Niisiis, kaalume võimalikke lahendusi mittetäieliku laadimise või generaatori laadimise puudumise probleemile.

Nõrgad kontaktühendused

Kontaktrühma kahjustused põhjustavad laadimisprobleeme

Kui kontaktid on lahti, võib selle põhjuseks olla mustus või korrosioon. Probleemide kõrvaldamiseks peate neid puhastama terava eseme või spetsiaalse lahusega. Vasepasta sobib väliskontaktide määrimiseks ja kaitsmiseks.... Sisekontakti ühendust on raske kaitsta, nii et need lihtsalt puhastatakse ja paigaldatakse istmesse.

Osa mähisest puruneb

Mõõtmine mähisega seotud probleemide tuvastamiseks

Mähise purunemisi ravitakse tavaliselt mähise väljavahetamisega. Nagu praktika näitab, ei ole selle sõlme tagasikerimine kulutõhus, seetõttu otsivad autojuhid alternatiivi, millest saab toetatud osa.

Lühis rootoris

Diagnostilised toimingud rootoril

Rootoril lõppenud rongisiseses võrgus tekkinud lühist saab vigase osa väljavahetamisega ravida, kuid enamik autojuhte on siiski nõus, et generaator tuleb välja vahetada.

Rikked mehaanikas

Generaatori võlli deformatsioon on üks mehaanilistest riketest

Mehaanilise osa riket tavaliselt ei ravita ja kahjustatud osa asendatakse uuega. Seda peetakse probleemi kõige optimaalsemaks lahenduseks. Hinna poolest võib see tunduda veidi kallis, aga odavam kui generaatorisõlme vahetamine.

Staatori lühis

Diagnostilised toimingud rootori jõudluse tagamiseks

Staatori lühist saab ravida ka osa väljavahetamisega või autole uue generaatori paigaldamisega. See on vajalik selleks, et efekt ei korduks ja staatorit ei peaks uuesti välja vahetama. Uue varuosa valimisel soovitame tutvuda materjaliga: "".

Video tõrkeotsingust olukorras, kus generaator ei lae

järeldused

Põhjuste leidmine ja kõrvaldamine, miks VAZ-2114 generaator lõpetas laadimise, pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub, kuid siiski oma kätega. Mitte iga autojuht ei suuda probleeme ise lahendada, seetõttu on soovitatav pöörduda autoteeninduse poole, kes saab probleeme lahendada.