Auto käigukast on ülekandeelement, mis võtab väntvõllilt vastu pöördemomendi ja edastab selle keskdiferentsiaalile. Sõltuvalt ülekande tüübist eristatakse käigukasti integreeritud esisilla (esiveolistel mudelitel) ja tagasilla (tagaveolistel) käigukastidel. Nelikveoliste mudelite puhul on vastavalt mõlemad käigukastid olemas. Pöördemomendi ülekanne läbi käigukasti toimub teatud sagedusega pöörlevate hammasrataste abil. Hõõrdumise vältimiseks käigukastis kasutatakse käigukastiõli.
Millal vahetada
Käigukastis õlivahetusel kindlat tähtaega pole. Uut õli valatakse seadmesse tavaks samal ajal, kui teisi käigukastielemente hooldatakse ja ülejäänud käigukasti vedelikud vahetatakse. Käigukasti hooldamise standardperiood on 45 tuhat kilomeetrit, seejärel iga 60 tuhande kilomeetri või iga 2 sõiduki tööaasta järel.
Intensiivse töötamise korral lüheneb käigukasti õlivahetuse periood 30-35 tuhande kilomeetrini. Need tingimused hõlmavad järgmist:
- raskete koormate vedu, haagiste või sõidukite vedu trossil;
- sagedane sõit linnarežiimis (start - stop);
- töötamine ebasoodsates tingimustes (maastikul, lumistel teedel jne).
Mõne mudeli kasutusjuhendites on märgitud, et esimene õlivahetus käigukastis tuleb teha pärast 1-2 tuhande km läbimist. Fakt on see, et selles etapis on sõiduki komponendid lapitud, mida iseloomustab suurenenud hõõrdumine ja kulumistoodete moodustumine.
Kuidas kontrollida õli taset ja kvaliteeti
Auto töötamise ajal kaotab käigukastis olev õli oma viskoossuse ning süsteemi ebapiisava tiheduse tõttu tekivad kuumutatud õhu sissepääsu tagajärjel oksüdatiivsed protsessid. Selle tulemusena õli laguneb ja lakkab täitmast määrdefunktsioone, toimub hammasrataste intensiivne kulumine ja käigukasti ülekuumenemine.
Õli kvaliteeti ja taset kontrollitakse viaduktil või ülevaatuskaevu peal – on oluline, et pind, millel auto seisab, oleks täiesti tasane. Kontrollimine toimub, nagu öeldakse, "külm", kui kogu õli kogutakse käigukasti korpusesse.
Esimene samm on kuusnurga abil täitekorgi lahti keeramine. Kui pärast lahtikeeramist valgub välja teatud kogus õli, on selle tase karteris piisav. Kui täiteavast õli välja ei voola, siis saab selle taset kontrollida, torgates auku sõrm, pulk, traat vms. Ideaalis ei tohiks õlitase olla madalam kui paar millimeetrit täiteava alumisest servast. täiteava. Kui vahemaa on suurem, on õlitase ebapiisav. Määrdeaine kvaliteeti saate kontrollida, pumbates süstlaga välja väikese koguse õli ning hinnates selle välimust ja konsistentsi.
Millist õli täita ja kui palju
Täitmiseks sobib tootja poolt kasutusjuhendis soovitatud käigukastiõli. Kui juhendit pole saadaval ja autoomanik pole kindlalt kindel, milline käigukastiõli sobib, peate keskenduma API klassifikatsioonile ja viskoossuse näitajatele.
Kõik tootjad soovitavad kaasaegsetel autodel kasutada GL-4 või GL-5 käigukastiõlisid – need vedelikud sisaldavad vajalikke ekstreemse rõhuga lisandeid. Mis puudutab viskoossust, siis siin oleneb valik töötamise kliimatingimustest. Käigukastiõli jaoks on soovitav valida aastaringsed valikud - vaevalt keegi ühe hooaja jooksul käigukasti õli vahetab. Sellised tooted on indekseeritud topeltnumeratsiooniga, näiteks 75W-90, kus esimene number näitab viskoossust negatiivsetel temperatuuridel, teine - viskoossust suvise töötamise ajal. Mida madalam on esimene number, seda madalamatel temperatuuridel käigukastiõli viskoossust säilitab. Näiteks 70 W õli saab kasutada äärmuslikel temperatuuridel -55 ° C, 75 W -40 ° C, 80 W -26 ° C jne.
Mis puudutab vajalikku mahtu, siis ühe telje veoga sõiduautodele piisab tavaliselt 1-2 liitrist käigukasti. Kahe karteriga neljaveolised sõidukid võivad vajada 3 liitrit või rohkem. Tarbesõidukitel võib vajalik käigukastiõli maht olla kuni 10-15 liitrit. Enne täitmist on soovitatav varuda lisamaht (kuni 1 liiter), kuna võib tekkida vajadus käigukasti täiendavaks loputamiseks.
Õli vahetamise juhend
Õli on soovitatav vahetada pärast lühikest sõitu - see võimaldab õlil soojeneda ja muutub vähem viskoosseks. Toimingu läbiviimiseks on jällegi soovitatav kasutada tõstukit või vaateava - see hõlbustab juurdepääsu käigukastile.
- Esimene samm on vana käigukastiõli tühjendamine. Selleks keerake tühjenduskork kuusnurgaga lahti. Kasutatud õli tuleb eelnevalt ettevalmistatud anumasse kurnata.
- Tühjendamisel peaksite pöörama tähelepanu jäätmevedeliku konsistentsile ja välimusele - kui see sisaldab lisandeid metallisulgude kujul, peate enne uue käigukasti valamist käigukasti loputama.
- Seejärel on vaja kuusnurgaga eemaldada kork käigukasti korpuse täiteavast.
- Uue õli käigukasti pumpamiseks saab kasutada suurt meditsiinilist süstalt või kangipumpa (määrdepüstoli).
- Käigukast tuleb täita õliga, kuni see üle voolab. Rasvapüstoli kasutamisel kulub 10-15 minutit, süstla kasutamisel veidi rohkem aega.
- Pärast täitmist pühkige järelejäänud õli käigukastilt ära ja asetage täitekork hermeetikule.
Käigukasti loputus
Käigukasti loputamiseks kasutatakse spetsiaalseid loputusvedelikke (Loctite 7840, DS Lavado jne). Alternatiivina võib kasutada käigukastiõli (70%) ja petrooleumi või diislikütuse (30%) segu.
See segu tuleb valada määrdepüstoli või süstla abil käigukasti korpusesse. Seejärel tuleks veotelje rattad tugipostide abil välja riputada, mootor käivitada ja esimene käik sisse lülitada, simuleerides sõitu. Selles režiimis laske mootoril 10-15 minutit töötada, lastes loputussegul käigukasti puhastada. Pärast seda tuleks segu tühjendada samamoodi nagu kasutatud käigukastiõli.
Käigukasti õli vahetamise käigus saate samal ajal hinnata ka teiste osade ja kulumaterjalide, näiteks silla õlitihendite seisukorda. Just õlitihendite kulumine võib põhjustada käigukasti õlitaseme madalat langust. Kui leitakse lekkeid, tuleb need asendada uutega.
Miks nad valavad m kas tagasilla käigukastis? Õlivedeliku õigeaegne täitmine tagasilla käigukasti on vajalik seadme osade koostoime parandamiseks, nende tööperioodi pikendamiseks. Tavaliselt lähevad autoosad katki kulumise, halva hoolduse tõttu.
Rikete ennetamine võimaldab vältida erinevate rikete tekkimist seadmes. Peate mõistma, kuidas ülekandekorpus ja tagumises käigukastis õli vahetatakse, et oleks võimalik valida, millist õli tagasilla käigukasti valada.
Kuidas tagasild töötab, miks see kulub?
Tagatelje reduktor (ülekandekast) on üksteisega kombineeritud seade, mis edastab pöördemomendi jõuallikalt ratastele. Käigukast on allutatud erinevatele koormustele, mille määr sõltub kiirusest. Seda silmas pidades ilmneb temas hõõrdumine, mis mõjub tema seisundile hävitavalt. Selle efekti kompenseerimiseks kasutatakse liikuvate osade liikumise pehmendamiseks ja nende terviklikkuse tagamiseks spetsiaalset määrdeainet. Õli vahetamine käigukastis on oluline protseduur, mida ei tohi tähelepanuta jätta.
Tagasilla õli on vaja vahetada umbes iga kolmekümne viie tuhande kilomeetri järel. Seda vahetussagedust soovitavad tunnustatud autotootjad. On teatud märke, mille tuvastamisel on vaja kulumaterjal kohe välja vahetada (olles eelnevalt kindlaks teinud, millist õli tagasilla käigukasti valada). Need sisaldavad:
- autoõli koguse vähendamine;
- halli tolmu ilmumine määrdeainesse;
- muutke kulumaterjali varju.
Kahjulike tegurite mõju auto tagasillale
Määrdeaine koguse vähenemine võib olla tingitud selle tehniliste omaduste halvenemisest, mis põhjustab viskoossusindeksi muutumise. Samuti võib kulumaterjali tase langeda tavaliste suurenenud koormustest tulenevate lekete tõttu.
Halli tolmu välimus on märk kulunud osadest. Varuosade välimine kiht kulub aja jooksul maha, sadestub. Autoõlisse sattudes hakkab sete ringlema kogu määrdekompleksis. Kui see satub mõnele olulisele osale, võivad selle augud olla osaliselt ummistunud. See võib põhjustada kahjustusi. Kui see probleem avastatakse, valage käigukasti koheselt värsket määrdeainet. Kui leiate autoõlis metalliosakesi, laaste, peate mootori kapitaalremonti ja kahjustatud osad täielikult välja vahetama.
Naftasaaduse värvimuutust kuldsest mustaks peetakse märgiks, et määrdeaine on funktsionaalselt kulunud. Pikaajaline kasutamine, suured koormused, tolmusus - kõik see viib järk-järgult autoõli jõudluse halvenemiseni. Naftasaaduse molekulaarstruktuur on häiritud. Selline õli ei suuda osi tõhusalt määrida.
Kui leiate vähemalt ühe ülaltoodud sümptomitest, vahetage õlivedelik kohe välja. Saate kasutada autoteeninduse teenuseid. Selle töötajad vahetavad lühikese aja jooksul ülekandekarbis autoõli. Peate neile maksma ainult töö eest. Kui vahetate õlitoote ise, saate palju säästa (eeldusel, et asendamine on õigesti tehtud). Määrdeaine vahetamisel on aga raske teha sellist viga, mis võib sõiduki täielikult välja lülitada. Kõige ohtlikum, mis juhtuda võib, on vanaõliga põletamine. Kui olete ettevaatlik, siis seda ei juhtu. Saate säästa oma raha, kui teate, kuidas täita tagasillat õliga.
Algoritm autoõli vahetamiseks tagasilla käigukastis
Kuidas toimub tagasilla käigukasti õlivahetus? Algoritm on järgmine:
Nüüd teate, kuidas VAZ-i (ja mis tahes muu auto) tagateljel õli vahetada. Õli vahetamine tagumises käigukastis on üsna lihtne protseduur.
Millist autoõli valida?
Millist õli täita? Võimalik on kasutada nii mineraalvett kui sünteetilisi aineid. Tänu oma koostisele peab sünteetika kulumisele paremini vastu kui nafta rafineerimisel valmistatud mineraalvesi, mida tuleb sageli vahetada. Mineraalõli eeliseks on selle üsna madal hind. Sünteetikale lisatakse spetsiaalseid lisandeid, mis pikendavad sellise autoõli tööaega mitu korda. Sünteetiliste kulumaterjalide maksumus, eriti tuntud tootjatelt, on aga üsna kõrge.
Enne kui otsustate, millist õli tagasilla käigukasti valada, pidage meeles, et endiselt on poolsünteetilisi õlitooteid. Need ei ole nii kallid kui sünteetilised, samas on neil üsna kõrged tehnilised omadused (konstantne viskoossusindeks, suurepärane määrimisvõime). Pole asjata, et poolsünteetika on paljude Vene Föderatsiooni autoomanike seas nii populaarseks saanud.
Käigukasti õlivahetuse ajastus
"Käigukäigu- ja käigukastiõlid"
Suletud hammasrataste määrimisel on kõige parem täita õiges koguses õige kvaliteediga õli hermeetiliselt suletud käigukasti. Selle määrimismeetodiga ei saa õli vahetada kogu mehhanismi kasutusaja jooksul. Eelkõige on selle tee valinud autotootjad - oma juhendites ei märgi nad käigukastiõlide vahetamise täpseid kuupäevi, piirdudes üldise soovitusega nende maksimaalse kasutusaja kohta.Seetõttu on nii masinate töökindla töö tagamiseks kui ka majanduslikel põhjustel vaja kasutatud käigukastiõli käigukasti korpustest välja lasta ja asendada värskega. Õli tuleb vahetada pärast oksüdeerumist või saastumist või korrapäraste ajavahemike järel.
Uurides käigukastide õlivahetuse küsimusi, leidsid Forbes jt, et vastavalt käigukasti tööle esimesel töökuul määravad nad ära selle kasutusea, edaspidi soovitasid käigukastiõli välja vahetada või põhjalikult filtreerida. nädalat pärast mehhanismi kasutuselevõttu. See on vajalik ka seetõttu, et sissetöötamise käigus tekkivad väikseimad metalliosakesed katalüüsivad õli oksüdeerumist.
Lükkades kõrvale õlivahetuse suvalise ajastuse, usuvad ülalmainitud autorid, et kõige ratsionaalsem on perioodiliselt võtta õliproove, et kindlaks teha selle edasine toimivus. Esiteks määratakse nendes proovides mustuse, kulumistoodete ja vee olemasolu. Samuti saab määrata õli happearvu, viskoossuse ja pindpinevuse. Mõnes raskeveokite pargis asendatakse käigukastides ja veotelgedes kasutatav õli pärast viskoossuse 50% suurenemist värske õliga.
Kui käigukasti reduktorid on varustatud tsirkuleerivate määrdesüsteemidega, siis Forbesi jt sõnul võib õli vahetamata töötada mitu aastat, eriti kui määrdesüsteemis on vastavad filtrid. Tuleb märkida, et tsirkuleeriva määrdesüsteemi puhastamine õlivahetusega on aeganõudvam kui pritsmäärimine. Lisades loputusõlidele spetsiaalseid lisandeid või kasutades lahusteid, saab eemaldada suurema osa õlimahutist, õlitorudest ja karterist tekkinud sadestustest. Pärast sellist loputamist tuleb aga käigukasti osi puhastada kuiva lapiga.
Pärast käigukasti korpuse töötlemist loputusõliga kontrollige selle osi. Kui hammasrataste ja muude osade pinnalt leitakse roostet, tuleks uurida nende väljanägemise põhjuseid. Kui käigukasti osad on rahuldavas seisukorras, täitke karter võimalikult kiiresti värske õliga. Tsirkuleeriva määrdesüsteemiga reduktorite puhul saab seda teha ajal, mil reduktor ei tööta. Kastmismäärdega käigukastides määritakse hammasrattad enne kasutamist õliga.
Kui käigupaar on valmistatud erinevatest metallidest (näiteks tiguülekannetel), on eriti oluline õli õigel ajal vahetada ja mehhanisme üle vaadata. Pärast sissesõitu kinnituvad pronksiosakesed ussi külge ja muudavad selle pinna karedaks, mis suurendab tiguratta kulumist. Vahetades kasutatud õli ja puhastades ussi varsti pärast uue käigukasti käivitamist pronksist, saab vältida hammasrataste edasist kulumist.
Kui määrdeõli kasutatakse üks kord, ei pruugi mehhanismi loputamine olla vajalik. Õliuduga määrimisel juhitakse käigukasti ainult värsket õli ja hermeetiliselt suletud käigukasti korpust hoitakse teatud rõhu all, mis välistab saasteainete sattumise määrdesüsteemi. Avatud käigukastiga reduktorite kasutamisel on soovitatav neid perioodiliselt puhastada. Sellistes hammasratastes ei ole mitte ainult jääkõlid saastunud mitmesuguste mehaaniliste lisanditega, mis toimivad abrasiividena, vaid hammasratta hammaste vahelised õõnsused on ummistunud raskemate õlikomponentidega. Kui see jätkub piisavalt kaua, võivad võllid kalduda. Neid ladestusi saab eemaldada, loputades käigukasti petrooleumi või mõne muu lahustiga ja olles seda tehes ettevaatlik. Kui lahtistes käigukastides on õlikollektorid, tuleb ka neid regulaarselt puhastada.
Õli põhiülesanne käigukastis on minimeerida hammasrataste hõõrdumist ehk teisisõnu pikendada nende kasutusiga. Ebakvaliteetsed määrdeained, aga ka enneaegne asendamine mõjutavad osade seisukorda halvasti.
Vahetussagedus on manuaalkäigukastiga autodel keskmiselt 50 tuhat kilomeetrit ja automaatkäigukasti puhul 30 tuhat kilomeetrit.
Sagedamini on vaja õli vahetada autodel, mille töö toimub rasketes tingimustes, sealhulgas:
- maastikul sõitmine;
- Sõiduki pidev maksimaalne koormus;
- Autode või haagiste sagedane pukseerimine.
Uuel autol on soovitatav see välja vahetada pärast esimest 2-3 tuhat läbisõitu. Fakt on see, et töö algfaasis läbivad uued üksused nn "lappimise", mille puhul on iseloomulik kulumistoodete suurenenud moodustumine.
Paljud autoomanikud vahetavad käigukasti õli samaaegselt manuaalkäigukastiga, kuna käigukasti vedelikku kasutatakse mõlemas üksuses. 
Pärast sõiduki ostmist järelturult kontrolli kindlasti käigukastide õlitaset ja seisukorda. Tavaliselt, kui omanikud vahetavad määrdeaineid enne müüki, siis ainult nendes kohtades, kus neid on lihtne kontrollida. Käigukastid ei kuulu nende hulka.
Õli taseme ja seisukorra kontrollimine käigukastis
Õli taset ja seisukorda käigukastis kontrollitakse "külma suhtes", kui kogu vedelik kogutakse karterisse.
Õli peaks olema täiteava tasemel, 2-5 millimeetrit madalam. Kontrollimiseks keeratakse täitekork lahti ja tase tuvastatakse pulga, traadi, sõrme või muu improviseeritud vahendiga. Seisundit saab siin kontrollida, võttes süstla ja toruga väikese koguse vedelikku. 
Määrdeaine seisukorda saate hinnata ka tühjenduskorki mõneks sekundiks lahti keerates. Kõigepealt pingutage täiteainet, nii et õli voolab palju aeglasemalt. Kui auto on varem mitu tundi seisnud, settivad kõik võõrosakesed karterisse ning saad õli seisukorrast selgema pildi.
Metallosakeste olemasolu kaevandamisel viitab sellele, et käigukastisõlmed on suure kulumisastmega ning peagi võib osutuda vajalikuks tõsine remont ja osade väljavahetamine.
Mida ja kui palju täita
Kõige parem on käigukasti täita tootja soovitatud käigukastiõliga. Teave on märgitud tehnilises dokumentatsioonis ja väga oluline on keskenduda API klassile vastavusele.
Peaaegu kõik kaasaegsed autotootjad nõuavad oma käigukastides, käigukastides ja dosaatorites õlide kasutamist, mis ei ole madalamad kui GL-4 ja GL-5, mis sisaldavad äärmuslikku survet ja muid lisandeid ning on kohandatud töötama kõige raskemates tingimustes. 
Kui te ei tea, millist õli ja kui palju teie masina käigukasti valatakse, otsige seda tabelist. Oleme kogunud teavet erinevate sõidukite tolerantside kohta paljudest saadaolevatest allikatest.
Kui autos on 2 või 3 telge, siis näidatakse kogu vedeliku kogust.
LSD (Limited Slip Differential) on piiratud libisemisega diferentsiaal.
| Auto | Või | Helitugevus (L) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 või 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAAS | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, Tap-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Valdai | TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90 | 8,00 |
| Edasi | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4 / GL5 75W90 | 2,70 |
| Äri | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, TM-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | TSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Goby) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, tl-15k | 15,00 |
| Moskvitš | ||
| 412 | TAD-17 tüüp TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90 GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patrioot | SAE 75W / 90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| AUDI | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (lukuga) | 2,00 | |
| x3 e36 (blokeeringuta) | 75W90 GL-5 | 2,00 |
| 3x e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (lukuga) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (blokeeringuta) | 75W90 GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90 GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Сasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90 GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| TrailBlazer | 75W90 GL-4 / GL-5 | 3,00 |
| FORD | ||
| Explorer 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Koma SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Maverick | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| Transiit | GL4 / 5 75W90 / 75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| SUUR MÜÜR | ||
| Ohutu | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Tiib 5 | 80W90 Gl5 | 4,30 |
| HAMMER | ||
| H3 | SAE 75W90 klass GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V 1 | Honda dpf ii | 1,00 |
| CR-V 2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V 3 | Honda dps-f | 1,40 |
| CR-V 4 | DPSF-II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa fe | Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (kõrge hõõrdumisega reduktor) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Galloper | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| Suur starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| KIA | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| MAASTIKUAUTO | ||
| Evoque | Castrol Syntrax Long Life 75w90 | 2,00 |
| Vabamaalane | LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Castrol EPX õli | 0,70 |
| Range Rover (ees) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (tagumine ilma lukustamata) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (tagumine blokeeringuga) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Avastus 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| on 250 | Toyota käigukastiõli LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| MEES | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4 / GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titan | 75W90 GL-5, 80W90 Gl4 / Gl5 | 3,00 |
| MERCEDES | ||
| Atego | 80W-90, 85W / 90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90 GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 GL5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 А 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (blokeering puudub) | 235,7 / 235,74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (tagumine lukuga) | 235.15 a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204 / w211 / w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204 / w211 / w212 (tagasi 204.077 / 277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE-SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4 / GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul KÄIGUKAST 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Eneose käik 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delica | 80W90 GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (ees) | Castrol syntrax pikk eluiga 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (tagumine LSD-ga) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 sünteetiline käigukast LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (tagumine ilma LSD-ta) | Castrol syntrax pikk eluiga 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| Nissan | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Rajaleidja (ees) | Nissan Diferentsiaalvedelik 80w-90 | 0,80 |
| Rajaleidja (tagumine) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "Diferentsiaaliõli 80W90 | 2,60 |
| X rada t31 | Nissani diferentsiaalivedelik (KE907-99932), Castrol Syntrax universaal pluss 75w90 GL-4 / GL-5 | 0,60 |
| Juke | NISSAN DIFERENTSIAALVEDELIK SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4 / GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90 W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Kokku käigukast X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Duster | Elf TransElf Type B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | CASTROL Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (ees koos IOP-ga) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (ees ilma IOPta) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (tagumine pidev) | 80W90 GL-5 | 1,50 |
| Rexton (tagumine IRS) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon sport | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Metsamees | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza / Legacy | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90 GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Suzuki käigukastiõli SAE 80W-90, SAE 80W-90 vastavalt API GL-5 | 0,80 |
| Grand vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| Põllumees | Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| mägismaalane | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Toyota sünteetiline käigukastiõli API GL4 / GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Linnaäss | Toyota käigukastiõli SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | 75W90 GL4 / GL5, Motul 75W90 käik | 3,50 |
| Prado 120 | Toyota käigukastiõli 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hüpoidkäigukasti õli LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguan | 75W90 | 1,70 |
| tuareeg (ees) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (tagumine blokeeringuga) | VAG G052196A2 75-w85 LS | 1,60 |
| Tuareg (tagumine ilma lukustuseta) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| Käsitööline | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Õli vahetus
Parem on see välja vahetada pärast lühikest vahemaa (5-10 kilomeetrit) läbimist. See võimaldab käigukastis oleval õlil soojeneda ja muutub vähem viskoosseks.
Auto peab olema horisontaalasendis, kõige mugavam on töötada ülevaatusaugus, viaduktil või tõstukiga. Nii on lihtsam käigukasti juurde pääseda. Kasutage täite- ja äravooluavade ümber puhastamiseks metallist harjastega harja.
Õlitihendite seisukorrale tähelepanu pööramine ei ole üleliigne, kui need on kulunud, võib õli käigukastist välja voolata. Kui näete õlitihendite piirkonnas plekke, on parem ka need kohe välja vahetada.
Et teie auto töötaks sujuvalt, vajab see pidevat hoolt ja hooldust. Kõigist tehnilistest protseduuridest ei ole tagumise käigukasti õlivahetus kõige sagedasem, kuid äärmiselt oluline. Käigukast on kahte telje võlli ühendav spetsiaalne käigukast, mis vastutab mootori võimsuse muundamise ja ratastele edastamise eest. See võimaldab ratastel erinevatel kiirustel pöörata. Vaatamata käigukasti keerukale konstruktsioonile on käigukastis õli vahetamine kogemuste ja oskustega üsna lihtne.
Kui tihti tuleb käigukasti õli vahetada?
Kui tihti peate tagumises käigukastis õli vahetama? Kõik sõltub auto mudelist ja töötingimustest. Kogenud automehaanikud ütlevad, et tavalistes töötingimustes on käigukasti õli vahetamine vajalik keskmiselt iga 40–60 tuhande kilomeetri järel.
Auto intensiivsel kasutamisel toimub aja jooksul käigukasti korpuses täidetud õli aeglane oksüdeerumine ja lagunemine. Selle nähtuse põhjuseks on kuumutatud õhu sisenemine ebapiisavalt suletud süsteemi. Negatiivset mõju avaldab ka paratamatu õli viskoossuse vähenemine töö ajal.
