Proovisõit uue Hyundai Creta 2.0 AWD-ga Altai mägiteedel. Allpool räägib ta oma muljetest pärast nelikveolise krossoveri testi.

Vajutan 2,0-liitrise mootori käivitusnuppu – ja vastuseks vaikus. Tühikäigu märgini hüppab ainult tahhomeetri nõel, mis näitab suurepärast vibratsioonikaitse taset, nagu 1,6 mootori puhul. Tõsi, dünaamilisel kiirendusel kostab vanem mootor kõrgetel pööretel baasmootorist kõvemini, samas kui teised talle ei meeldi.

Esimene reaktsioon gaasile on elav, kuid siis kuivab kaitsme ära: suurendad kiirusel sõites kütusevaru ja tulemus on tagasihoidlik. Kas siin on täpselt 150 väge? Kuuekäiguline "automaat" sobib eelarvesegmendile hästi: moodsas vaimus blokeerib see aktiivselt pöördemomendi muundurit. Lülitid on pehmed ja kurta saab vaid sekundilise viivituse üle allakäigul, mõnikord liiga aktiivne, kahe astme kaupa korraga.

Eks see ole põhjus, miks bensiini kulu (vähemalt tänu sellele, et "üheksakümmend teine") osutub üsna suureks? 350 "marsruudi" kilomeetril mööda Chuysky trakti luges pardaarvuti 9,5 l / 100 km, sest iga möödasõiduga põhjustab mootori nõrkus mootorist kogu mahla välja pigistama. Ja see on siis, kui konditsioneer on välja lülitatud (Altai ilm lubab) ja veelgi energiakulukam istmete, rooli, tuuleklaasi soojendus ...

Proovisõidul olev Hyundai Creta 2.0 tunneb parklas sama heameelt kerge rooliga, nagu selle väikese helitugevusega sõsar, kuid suurel kiirusel tagab elektriline võimendi suurema läbipaistvuse. Südamlik vestlus selle šassiiga on vaid pisut ebasiiras, kuid valdav enamus ostjaid-vestlejatest jääb rahule.

Üks asi on piinlik: pärast Moskvasse naasmist selgus, et testiautod olid Hiinas toodetud Nexeni rehvide asemel kaetud ebastandardsete Hankooki rehvidega. Seega ei kiirusta ma järeldusega, et 17-tollistel rehvidel hoiab Greta asfaldil paremini kinni ja reageerib roolile veidi täpsemalt.

Aga sõit on hullem. 1,6 mootoriga auto (ja selles Altais järjekordselt veendusin) on vaid veidi karm, aga üldiselt sõidab väga kogutud ja tõuliselt. Kaheliitrise versiooni vedrustus pigistatakse keskvahemikus, tõenäoliselt seetõttu, et kõigi variantidega on auto pooleteise võrra raskem kui sentner. Selgub, et pikal teekonnal kõverdunud, "küürus" asfalt hakkab väsitama.

Amortisaatorite allaneelamine provotseerib maanteel kiirust mitte lähtestama, kuid Tucsoni krossoveri AWD nelikvedu on, nagu mäletame, tagaratta siduri ülekuumenemise suhtes altid. Creta on 130 kg kergem ja igatahes Katuni kivistel kaldal sidur pahameelt ei avaldanud. Selle sundlukustamise nupp on fikseeritud vajutatud asendis, lukustustuli põleb igal kiirusel - vaadake lihtsalt juhiseid ja tunnete end petetuna: tegelikult surutakse sidurid kokku ainult kiiruseni 30 km / h. Noh, vähemalt üldiselt on ummistus ja ka allamäge abisüsteem.

Vadim Gagarin saidilt auto.mail.ru viis läbi võrdleva testi Hyundai Greta ja Renault Kapturi vahel, et välja selgitada, milline neist linnamaasturitest on eelistatavam. Proovisõidu autori peamised mõtted on välja toodud allpool.

Kaheliitrist Cretat saab osta ka esiveolise versioonina, säästes sellega 80 tuhat rubla. Tippmootoriga Kapturit pakutakse seevastu ainult nelikveoga. Seetõttu stardib prantslane kohast üsna aeglaselt (kuigi omadused kinnitavad, et sajani kiirendab kiiremini kui Kreetal) ja kast vahel lülitudes jõnksutab.

Enne möödasõitu on parem manuaalrežiimis aste alla lasta ja rajal valmistab selline Kaptur meelehärmi väntvõlli suurenenud pööretega. Mis aga akustilist mugavust kuidagi ei mõjuta - väga vaikne auto! Greta tugevaim külg on kuuekäiguline automaatkäigukast, mis on saadaval mõlema mootori jaoks (1,6 ja 2,0). Kuid mitte ainult seetõttu, see tormab nagu nõelamine ette – Hyundaile omaselt on esimene reaktsioon gaasipedaalile liiga karm.

Ja see segab ummikutes või kitsasse parkimiskohta mahtudes – justkui ei oleks naabri põrkerauas! Muidu jõuallikale ei kurda, kuigi kast püüab kõigest väest kõrgematel etappidel püsida ning möödasõidul või kiirendamisel tuleb pedaali vajutada kuni kickdownini. Kõige üllatavam on see, et linnatingimustes oli krossoverite kütusekulu sama: 11,5-11,7 l / 100 km. Aga kui on vaja Kapturit "95" bensiiniga täita, siis on Creta 92. kasutamiseks sertifitseeritud.

Üldiselt on Hyundai Creta linnatänavatel hea - sellel on palju parem nähtavus, eriti edasi, kerge rool, mis naistele kindlasti meeldib, ja see ei karda pöördeid. Renault’ga on kõik vastupidi – kaare ebatasasusest tulenevad amordid kanduvad üle "tihedale" roolirattale ning "KamAZ" võib peituda paksude esitugede taha.

Kuid mida keerulisemad on tingimused, seda parem Capture'ile! Testipäevadel olid teed kaetud lumega, kuid isegi tavalistel Pirelli Scorpion Verde lamellrehvidel on auto hästi tunda (tänu roolivõimendile!) Ja haakub hästi pinnaga. Ja niipea - ESP siseneb delikaatselt juhtumisse. Väga läbipaistev käitumine! Peamine on aga sõidu fantastiline sujuvus halbadel teedel. Lohud, augud, krunt – üldse mitte midagi!

Hyundai tunneb end raputavam ja tujukam ning need, kes mõtlesid Cretu jalanõud Sava Eskimo Ice naela vastu vahetada, tuleks lisatasust ilma jätta – ja asi pole ainult selles, et naelad selles näib olevat ainult kaunistuseks. , kuid nad sumisevad ka ebameeldivalt , mis ainult rõhutab rattakoobaste halba heliisolatsiooni.

Koos 1,6 liitrise mootoriga.

Stseen: Kolomna, Venemaa.

Muljed: kaheksa kuu jooksul alates müügi algusest on omanikud soetanud üle 35 000 Hyundai Creta krossoveri. See muutis auto krossoverite segmendis Venemaal ühe liidri. Hyundai ei jää loorberitele puhkama ja teeb nelikveo klientidele veelgi enam kättesaadavaks. Edaspidi pakutakse kõiki veorattaid mitte ainult 2,0-liitrise (149,6 hj), vaid ka 1,6-liitrise mootoriga (121 hj). Versiooni saab valida nii 6-käigulise manuaali kui 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Aktiivse konfiguratsiooni mehaanikaga auto maksab 969 900 rubla. Automaatset versiooni pakutakse rikkaimas Comfort Plusi varustuses, alates 1 139 900 rubla.

Kütusekulu on suurenenud. Passi järgi "sööb auto" kombineeritud tsüklis 0,4 / 0,5 liitrit rohkem - 9,6 / 9,9 liitrit (andmed mehaanika ja automaatse masina kohta). Kiirendus esimese sajani on nüüd ootuspäraselt kehvem, 0,6 / 1,0 s (12,9 / 13,1 s) võrra ning maksimaalne kiirus on langenud kahe kilomeetri võrra tunnis. Nüüd on see aga 167 km/h, aga kuhu sa nendeni kiirendad? Selle põhjuseks on ajamite tõttu suurenenud tühimass. Ta kasvas Kreetaga mehaanikuga 66 kg ja relvaga 70 kg.

Disain pole muutunud. See on sama, mis kaheliitrisel versioonil, aga ka brändi vanematel mudelitel - Tucson ja Santa Fe.

Testil saime hakkama automaatkäigukastiga autoga.

Tõsist off-road marsruudil ei olnud, aga see on arusaadav. Creta on ennekõike linnakrossover, mitte tõsine maastur. Ta ronib rõõmsalt järsust tõusu, kuid parem on selle peale metsa mitte sekkuda. Roomikkrundi puhul tundus vedrustus veidi liiga jäik. Aga roolil ta lööke ei tundnud ja käest ta ka ei löönud. Masin lülitati manuaalrežiimile - järskude mägede ületamisel on ikka mõnusam kontrollida mootori tõukejõudu.

Kuid asfaldil pole autole etteheiteid. Auto siledus on suurepärane. Mulle meeldis ka heliisolatsioon. Isegi kui mootorit keerata kuni 4000 p/min, on mootori hääl ja rehvimüra peaaegu kuuldamatu. Samas on automaat masin veidi läbimõeldud, seetõttu lülitan möödasõidul valija taas manuaalrežiimile.

Perspektiivid: Turul edukalt startinud auto sai soodsama nelikveolise versiooni – mis küsimusi veel väljavaadete kohta olla saab? Monoprivodniku ostmiseks, kui peaaegu sama raha eest saab osta variandi, kus on kõik ettekandjad, peate ikkagi välja mõtlema! Ja võrreldes 2,0-liitrise nelikveoga - 170 tuhat koefitsienti. Ja see on crossover-turu taskukohases segmendis.

Hinne: ettevõtte eesmärk on, et iga teine ​​klient valiks nelikveoga Cretu. 1,6 AWD modifikatsiooni tulekuga arvan, et see on üsna saavutatav.

Üksikasjad:ЗР, 2017, nr 5.

4.02.2018

Nelikveolised autod on eriti populaarsed autojuhtide seas. Hyundai krossoverid on oma sõidu- ja tööomaduste tõttu end tõestanud eranditult heast küljest, mistõttu on need meie riigis laialt levinud. Hyundai Kreta ajam on keeruka konstruktsiooniga, mis tagab pöördemomendi ühtlase ülekandumise jõuallikalt igale rattale, suurendades oluliselt masina murdmaavõimet ja juhitavust keerulistes teeoludes (maastikul, jääl jne). See on täpselt see, mida tootja väidab ja Kreeta arvukad proovisõidud on selle otseseks kinnituseks. Proovime üksikasjalikult kirjeldada selle omadusi, töörežiime, hoolduse funktsioone ja võimalike rikete kõrvaldamist.

Kreeta rattaveosüsteemid

Tehnoloogial pöördemomendi edastamiseks krossoveri kõikidele ratastele, mida nimetatakse AWD Dynamaxiks, on järgmised töörežiimid:

1. Automaatne – sisselülitamisel jääb Creta 1.6 4WD nelikvedu välja lülitatuks. Mootori pöördemoment jaotatakse esiratastele. Auto ECU analüüsib pidevalt jõuallika koormust, rataste libisemise astet, auto käitumist liikumisel ning vajadusel lülitab sisse ka teise telje, muutes crossoveri nelikveoliseks. Seda režiimi on soovitatav kasutada linnateedel.
2. Lukustusrežiim (4WD Lock) – jääb aktiveerituks kiirusel, mis ei ületa 30 km/h. Pärast kiiruse suurendamist lülitub sõiduki ECU sisse automaatrežiimi. 4WD Lock sobib ideaalselt maastikul ja ebatasasel maastikul, kuna annab töö ajal ratastele maksimaalse veojõu.

Sõltuvalt teeoludest ja sõiduomadustest ühendab ECU kirjeldatud režiimides automaatselt nelikveolise Hyundai Creta, kui olukord seda nõuab. Näiteks püsikiiruse hoidja režiimis sõites kandub pöördemoment edasi ainult esiratastele ning pöördesse sisenemisel (olenevalt kiirusest ja manöövrinurgast) jaotab juhtsüsteem jõu ühtlaselt kõikidele ratastele, kaasates kõik- rattavedu. Tänu sellele on suurel kiirusel järsku kurvi sisenedes liikumine täielikult stabiliseerunud. Kui üks või mõlemad esirattad libisevad, aktiveerib süsteem koheselt tagasilla. Halbade teedega piirkondades sõites on soovitatav sisse lülitada režiim LOCK, tänu millele paranevad oluliselt crossoveri ristmik, juhitavus ja sõiduomadused.

Nelikveo kasutamise omadused

Süsteemi korrektseks toimimiseks ja liiklusohutuse tagamiseks on vaja järgida mõningaid juhtimissoovitusi. Tihti keerab juht jäistel maanteedel sõites mõlemale teljele. Sel juhul ärge vajutage gaasipedaali alla ja suurendage kiirust. Parem on liikuda ühtlase ja madala kiirusega. See tagab rehvide maksimaalse kokkupuute teepinnaga. Loomulikult tuleb sõidu ajal pidevalt pikivahet hoida. Kui teil on vaja peatuda, on parem teha seda madalal käigul ilma järsult piduripedaali vajutamata. Kaheteljeline vedu ei suuda libedal teel alati tagada ideaalset stabiilsust ja juhitavust, seetõttu tuleb enne kurvi sisenemist alati kinni pidada kiiruspiirangust, vältida järske kiirendusi ja pidurdamist, vahetada madalam käik ja aeglaselt pidurdada.

Hyundai Creta nelikveoline versioon

Juhul, kui armatuurlaual põleb pidevalt nelikveo töö indikaator, kui see on välja lülitatud, tuleb pöörduda teenindusjaama poole. Võimalik, et rikke põhjus peitub ECU vales töös ja pärast selle vilkumist töötab kõik nagu varem.

Tuleb rõhutada, et linnas sõites on vaja LOCK-režiim välja lülitada, kuna see on mõeldud eranditult raske maastikuga piirkondadele. Selle kasutamine linnamaanteedel on vastuvõetamatu, kuna on oht ülekandeelemente, jõuallikat ja vedrustust kahjustada.

Hoolimata asjaolust, et Creta 1.6 nelikvedu iseloomustab töö stabiilsus, automaatne režiimivahetus ja kõrge töökindlus, on see väga vastuvõtlik suurtele koormustele. Loomulikult aitab kõikidele ratastele jõuülekandesüsteem ületada maastikul, lumega kaetud tasandikul, jäisel maanteel, kuid sellegipoolest ei tohiks selle tugevust pidevalt testida, kasutades autot äärmuslikes tingimustes. Peate mõistma, et Creta on lihtsalt krossover, mitte maastur. Suuremal määral on see mõeldud kasutamiseks linnas, raske maastiku ja kehvade teedega piirkondades.

Hyundai Creta 4 WD ja 2WD autode maastikusõiduvõime ja sõiduomadused

Kui arvestada nelikveolise auto skeemi, võib märkida, et selle põhiseadmete disain on peaaegu identne crossoveri vanemate versioonidega. Lisaks laenati enamus tehnilisi lahendusi brändi teistelt mudelitelt - Tucson ja Santa Fe. Põhimõtteliselt toimivad 4WD nelikveoline versioon ja 2WD esiveoline versioon hästi mis tahes teeoludes.

Arvukad krossoveri proovisõidud erineva maastiku ja vähese teekattega aladel paljastasid selle auto kõik võimalused. Creta läheb kergesti teele, isegi kui kõik rattad on vees või libedal kallakul. Jõu ühtlane jaotus mootorilt ratastele, laiad rehvid, õige kehamassi jaotus annavad autole suurepärase murdmaavõimekuse. Kuid siiski pole Hyundai Creta täismaastur, millel on suurenenud murdmaasõiduvõime, mistõttu pole soovitatav seda pidevalt kasutada suurenenud koormusega otse nelikveosüsteemile. Auto ületas katsetel kergesti madalaid ojasid, ronis järskudest tõusudest. Pange tähele, et mudel näitas neid indikaatoreid nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga.

Creta nelikveo põhijooneks on spetsiaalse juhitava elektrohüdraulilise lukustussiduri olemasolu, mis samaaegselt teiste süsteemide ja mehhanismidega võib märkimisväärselt tõsta auto sõiduomadusi täielikult väljalülitatuna. teeolud. Kuid praktikas on asjad veidi teisiti. Näiteks siduri blokeerimine ei võimalda alati ületada sügavat, lahtist lund, muda või jäist teekatet. Ja kui auto roopa sisse satub, võib siduri blokeerimine olukorda ainult süvendada.

Kummalisel kombel ronib see suurepäraselt lumistel või libedatel pikkadel tõusudel. Lisaks kõikidele ratastele jõu jaotuse intelligentsele juhtimisele hõlbustavad seda paljuski muud kasulikud süsteemid:

• elektrooniline diferentsiaaliluku mehhanism;
• veojõukontrolli süsteem.

Vajadusel saab kõik loetletud süsteemid keelata, kui see toiming on tõesti õigustatud.

Hyundai Creta maksimaalses konfiguratsioonis

Varem oli võimalik osta nelikveolist Cretat ainult tipptasemel 2-liitrise mootoriga, mille võimsus on 150 hj. Nüüd on korealased turule toonud crossoveri nelikveolise versiooni, millel on juunior 1,6-liitrine mootor. Tõsi, selle võimsust vähendatakse 121 hj. võrreldes esimootoriga versiooniga (123 hj) – vaata tehnilisi andmeid.

1,6-liitrise Cretu 1,6-liitrise nelikveoga 6MT 4WD Comforti saab osta nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Manuaalkäigukastiga on Kreta aga saadaval vaid keskmises Active trimmis, makstes 964,9 tuhat rubla... See sisaldab muuhulgas kliimaseadet, soojendusega esiistmeid, elektrilisi ja soojendusega tagapeegleid ning puldiga juhitavat kesklukku.

Automaatkäigukastiga saab Hyundai Cretat osta ainult tipptasemel Comfort Plus konfiguratsioonis ( 1 miljon 54,9 tuhat rubla), mis muide asendas Comfort. Comfort Plusi uuendustest tasub Comfortiga võrreldes ära märkida läätsekujulised staatilise kurvivalgustusega esituled, "udutuled" ja LED-sõidutuled. Varem olid need valikuna saadaval eraldi raha eest. Küll aga "tänu" uuele varustusele kogu Comfort Plus varustus on kallinenud 20 tuhande rubla võrra.

Eeldatavasti on nelikveoliste sõidukite osakaal Kreeta müügis üle 50%, sest näiteks sama nelikveoga Renault Capturi saab osta vaid 2-liitrise mootoriga 1 eest. miljon 60 tuhat rubla (käsikäigukast).

Kreeta välimusest ma pikalt ei räägi, kõik on juba räägitud ja näidatud. Parem räägin teile muudatustest. Uute versioonide nelikveost ei piisanud, lisati uus komplekt "Comfort Plus", võrreldes tuntud "Comfortiga" olid uues konfiguratsioonis: projektsioon-tüüpi esituled koos pöörete valgustusega pööramisel. rool, eesmised udutuled ja LED-päevatuled ...

Linnas proovisõitu alustanuna ei saa kohe öelda, et sõidad uue versiooniga, proovile anti vaid automaatsed 1,6 4x4 autod. Tavalisel kõval teel sõites veavad autot ainult esirattad ning tihedas liikluses on vahet esiveoga väga raske tunda. Olles rajale välja saanud, muutus muutusi märgatavalt kergemaks; juba esimene möödasõit vihjab dünaamika halvenemisele, kiirenduse kadu 100 km/h-ni on 1 sekund, kokku 13,1 s, seega olge möödasõidul ettevaatlikum ja arvutage manööver ette. Muidu autole rajal pretensioone pole.

Kuid kas maanteel sõitmiseks on nelikvedu vajalik? Korraldajad on rajanud üsna keerulise raja, võttes arvesse asjaolu, et testime krossoverit, mitte täismaasturit. Maastikulõik, muide, asub Kolomnast mitte kaugel, mis võimaldas muda vedelal kujul säilitada, Moskvas külmus sel päeval kõik ära ja piirkonna põhjaosas sadas üldse lund. Maastikul polnud jõupuudust üldse tunda, kergusega ronis Kreta järskudele tõusule ja laskus neist mitte vähema kergusega, siin juba tänu laskumisabisüsteemile. Kreta “roomab” hästi läbi lompide ja roopade, väga enesekindel, isegi kui unustas siduriluku sisse lülitada. Üks 4-st rattast rippudes ei suuda samuti Korea krossoverit peatada, sõidab senikaua, kuni maanteerehvidel on "konks".

Tõsisest maastikust väljununa õnnestus mul palju erineva surmaga pinnasteedel sõita ja Kreta tabas taas oma vedrustusega: riket on väga raske tabada ja kiikumist pole, ütlesid insenerid. leidis väga eduka kompromissi.

Kui võrrelda tagaselja prantslaste konkurentide Dusteri või Ka tur-iga, siis pinnasteel on nad endiselt liidrikohal, kuid headel teedel võidab Hyundai Creta kergelt tagasi ja läheb kaugele ette.

Uute versioonide peamine eelis on muidugi hind, mehaanikaga versioon maksab Active buildi puhul alates 969 900 rubla, teisi veel ei pakuta, seega tuleb rooli ja tagaistmete soojendamise eest maksta 25 000 rubla. , veel 20 000 täiustatud esi- ja udutulede eest rubla. Nelikvedu Creta 1,6-liitrise mootoriga. (121 hj) ja Comfort Plusi konfiguratsioonis automaatne masin on saadaval hinnaga 1 139 900 rubla, mis on vaid 60 tuhat rubla. odavam kui sarnane kaheliitrise mootoriga versioon, mis maanteel on märgatavalt dünaamilisem ja linnas saab sellega Creta "nalja teha". Mis puutub lisatasu võrreldes esiveo ja automaatikaga, siis summa on juba 80t.r. sarnase paketi jaoks.

Väljund. Mida rohkem versioone, seda parem, kahtlemata näen ma isiklikult uusi Hyundai kliente nii: 1,6 mootor, automaat ja nelikvedu - see on minu armastatud naise auto, kui tema abikaasa selle auto valib. Talvel ei jää kinni, suvel ei kiirenda eriti =). Kuid mehaanika ja nelikvedu peaksid abikaasadele meeldima, eriti väikelinnades, kus liiklusummikud, mitte ööpäevaringne olek.

Hendevtsy ise ennustab nelikveoliste versioonide osakaalu suurenemist Kreta müügistruktuuris praeguselt 30%-lt 50%-le ja ma usun sellesse. Muide, Kretyle on veel järjekord, Peterburi tehase 3 kuud toodangut on välja ostetud, äkki on aeg järjekorda saada?