4-silindrilise mootori tööjärjekord on tähistatud kui X ― X ― X ― X, kus X on silindri number. See tähistus näitab silindrite vahelduvate tsükliliste puukide järjestust.
Silindrite tööjärjekord sõltub väntvõlli vändade vahelistest nurkadest, gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonist ja bensiini jõuallika süütesüsteemist. Diislikütusel võtab selles järjestuses süütesüsteemi koha sissepritsepump.
Loomulikult ei pea te seda teadma, et autot juhtida.
Silindrite tööjärjekord peab olema teada klapivahesid reguleerides, hammasrihma vahetades või süüdet seadistades. Ja isegi kõrgepingejuhtmete vahetamisel ei ole töötsüklite järjekorra mõiste üleliigne.
Sõltuvalt töötsüklit moodustavate löökide arvust jagatakse sisepõlemismootorid kahe- ja neljataktilisteks. Kaasaegsetele autodele kahetaktilisi mootoreid ei paigaldata, neid kasutatakse ainult mootorratastel ja traktori jõuallikate starterina. Neljataktilise bensiini sisepõlemismootori tsükkel sisaldab järgmisi käike:
Diislitsükkel erineb selle poolest, et sisselaskeavast imetakse sisse ainult õhku. Kütus pihustatakse rõhu all pärast õhu kokkusurumist ja süttimine toimub diiselmootori kokkupuutel kompressioonist kuumutatud õhuga.
Nummerdamine
Ridamootori silindrite nummerdamine algab käigukastist kõige kaugemal asuvast. Teisisõnu, mõlemalt poolt ketti.
Töökäsk
Ridase 4-silindrilise sisepõlemismootori väntvõlli juures asuvad esimese ja viimase silindri vändad üksteise suhtes 180 ° nurga all. Ja keskmiste silindrite vändade suhtes 90 ° nurga all. Seetõttu on sellise väntvõlli väntvõllidele veojõudude optimaalse rakendamise nurga tagamiseks silindrite tööjärjekord 1-3-4-2, nagu VAZ-is ja moskoviidi ICE-des, või 1-2-4-4 3, nagu gaasimootorites.
Vahelduvad meetmed 1-3-4-2
Mootori silindrite tööjärjekorda on väliste märkide järgi võimatu ära arvata. Selle kohta peaksite lugema tootja juhendeid. Mootori silindrite tööjärjekorda on kõige lihtsam teada saada oma auto remondijuhendist.
vända mehhanism
- Hooratas säilitab väntvõlli inertsi, et liigutada kolvid ülemisest või alumisest lõppasendist välja, samuti väntvõlli ühtlasemaks pöörlemiseks.
- Väntvõll muudab kolbide lineaarse liikumise pöörlemiseks ja kannab selle läbi sidurimehhanismi käigukasti sisendvõllile.
- Ühendusvarras kannab kolvile rakendatava jõu üle väntvõllile.
- Kolvitihvt pöörab ühendusvarda kolvi külge. Valmistatud kõrge süsinikusisaldusega legeerterasest, pealiskarastusega. See on sisuliselt poleeritud välispinnaga paksuseinaline toru. Neid on kahte tüüpi: ujuv või fikseeritud. Ujuvad liiguvad vabalt kolvipeades ja kepsupeasse surutud puksis. Sõrm ei kuku sellest konstruktsioonist välja tänu kinnitusrõngastele, mis on paigaldatud ülemuste soontesse. Fikseeritud hoidikud hoitakse ühendusvarda peas kokkutõmbuva kinnitusega ja pöörlevad vabalt eostes.
Kõigepealt juhime teie tähelepanu tõsiasjale, et mõisted "silindrite nummerdamine" ja "silindrite töö" (on ka valikud "mootori töö", "süüte töö") ei ole samad. Need mõisted on omavahel seotud, kuid mitte samaväärsed. Süütejärjestus automootorite silindrites reeglina ei lange kokku silindrite numeratsiooniga. Raske reegel, mida meeles pidada, on see, et esimest silindrit (nr 1) peetakse alati peasilindriks ja pistik nr 1 on alati sellele paigaldatud.
Silindrite numeratsiooni määravad tegurid
Autode silindrite nummerdamine sõltub:
- mootori konstruktsioonid
- ajamite kujundused
- mootori asukoha valik - pikisuunaline (paigaldatud piki sõiduki suunda) või põiki
- mootori pöörlemissuund
Tuletame meelde, et automootorites võivad silindrid paikneda:
a) vertikaalselt reas;
b) reas viltu;
c) kahes reas viltu;
d) kahes reas üksteise vastas (nn boksermootor, mida kasutatakse Subaru autodel).
Enimlevinud autotüüpide silindrite nummerdamine
Kahjuks pole automootorite silindrite nummerdamiseks üldtunnustatud reegleid – iga autotootja kasutab oma süsteemi, mis on sageli erinev isegi sama autotootja erinevate mootorite puhul. Seetõttu peaks teie jaoks selles küsimuses kõige autoriteetsemaks allikaks olema teie konkreetse auto remondi- ja kasutusjuhend või selle puudumisel autoremondispetsialistide teadmised.
Reas 4- ja 6-silindrilistes Ameerika mootorites, mis paigaldatakse tagaveoga autodele ja asuvad pikisuunas, asub esimene silinder tavaliselt radiaatori juures ja ülejäänud on nummerdatud järjekorras radiaatorist kuni radiaatorini. sõitjateruum. Sellest reeglist on aga ka erandeid.
Ameerika autodele põiki paigaldatud V-mootorites asub peasilinder (esimene) tavaliselt sõitjateruumile lähimas reas, juhile lähimas servas. Sellele järgnevad paaritud silindrid salongile lähimas reas ja paaris silindrid radiaatorile lähimas reas. See tähendab, et salongile lähimas reas on juhist lugedes silindrid 1-3-5-7 ja radiaatorile lähimas reas juhist lugedes on silindrid 2-4-6- 8. Sellise silindrite numeratsiooni võib leida näiteks Jeep Cherokeel.
Prantsuse esiveoliste sõidukite 4-silindrilistel reasmootoritel, mis on paigaldatud põiki, nummerdatakse silindrid tavaliselt hoorattast, s.o. juhi poolelt. V-kujuliste 6-silindriliste mootorite puhul (näiteks Peugeot 607-l) on silindrid nummerdatud järgmiselt - radiaatorile lähimas reas, juhilt kaassõitjale - 1-2-3, reas salongile kõige lähemal, juhilt reisijale - 4-5-6.
Nagu näete, on teave erinevate autode mootorite silindrite nummerdamise kohta väga vastuoluline, seega tuletame teile meelde, et teie auto tehniline dokumentatsioon peaks selles küsimuses olema ülim tõde.
Oluline hoiatus autojuhtidele, kes tunnevad vaid auto põhimõtteid ja proovivad komponente ja mehhanisme oma kätega parandada. Ärge ajage segamini selliseid mõisteid nagu silindrite nummerdamine ja süüte järjekord.
Mis määrab mootori silindrite numeratsiooni
Siiski on oluline teada, et olenemata mootori paigutusest ja silindrite paigutusest, asub pistik number 1 alati silindris # 1 - peasilindris.
Loomulikult on see järjekord, milles iga mootori silindrid on nummerdatud. Mis määrab mootori silindrite asukoha ja numeratsiooni:
- ajami tüüp: eesmine või tagumine;
- mootori tüüp: reas või V-kujuline;
- mootori paigaldusviis: põiki või pikisuunaline;
- mootori pöörlemissuund: päripäeva või vastupäeva.
Silindrite paigutus mitmesilindrilistes mootorites on järgmine:
- vertikaalselt - see tähendab ühes reas, ilma nurkhälbeteta;
- kaldu - 20 ° nurga all;
- V-kujuline - kahes reas. Ridade vahelised nurgad võivad olla 90 või 75 kraadi;
- vastupidine (horisontaalne) - silindrite vaheline nurk on 180 °. Sellist silindrite paigutust kasutatakse bussimootorites, mis võimaldab paigutada mootori sõitjateruumi põranda alla, vabastades kasulikku ruumi.
Silindrite nummerdamine erinevat tüüpi mootoritel
Sellisena puudub range rahvusvaheline süsteem mootorisilindrite asukoha ja nummerdamise kohta. Ja see on halb. Seetõttu sukelduge enne mis tahes tüüpi mootori või süütesüsteemi remondiga jätkamist oma konkreetse auto kasutus- ja remondijuhendisse.
Tagaveolistel 4- ja 6-realistel mootoritel on USA-s radiaatorist #1 peasilinder, ülejäänud silindrid on nummerdatud sõitjateruumi poole. Kuid on ka vastupidine nummerdamine, kui peasilinder on see, mis on salongile lähemal.
Prantsuse mootoritel on silindrite numbrid käigukasti küljel. Ja V-kujuliste mootorite silindrite numeratsioon tuleb paremalt pooltelt, st. pöördemomendi poolelt.
Esiveolistel sõidukitel on tavaliselt põiki paigaldatud mootor. Siin toimub silindrite nummerdamine ühelt küljelt ja silinder nr 1 asub reisija poolel.
V-kujulistel mitmesilindrilistel mootoritel on reas juhipoolne peasilinder, mis asub sõitjateruumile lähemal. Siis on paaritu mootorisilindrid ja vastasküljel (radiaatorile lähemal) - paaris.
Seetõttu kasutage tootja kasutusjuhendit, et mitte sattuda täielikku segadusse ühtse rahvusvahelise standardi puudumise tõttu mootorisilindrite asukoha ja nummerdamise kohta.
Edu mootori silindrite nummerdamisel ja paigutusel.
carnovato.ru
Kuidas automootori silindrite nummerdamine käib - just umbes keeruline
Tere kallid autoomanikud! Mõistame algusest peale, et sellised mõisted nagu "silindrite järjekord" ja "mootori silindrite numeratsioon" on oma olemuselt erinevad. Kuid me vajame nende vahel eksisteerivat suhet.
Milleks? Ja selleks, et teada saada, kuidas mootorisilindrite nummerdamine on määratud ja kust see algab, juhime rahulikult silindrite tööjärjekorda: klappide termilise kliirensi reguleerimiseks, juhtmete õigeks ühendamiseks süüteküünaldega jne. .
Mõtteaine! Sõltumata mootori paigutusest, olenemata silindrite tööjärjekorrast, mille leiate kasutusjuhendist, on silinder # 1 alati peasilinder ja pistik # 1 asub alati selles.
Mis mõjutab mootori silindrite nummerdamist
Sisepõlemismootori 3D töö Kahjuks ei ole mootorisilindrite nummerdamisel ühtseid rahvusvahelisi standardeid. Seetõttu on esimene ja peamine soovitus enne oma auto mootori remondi alustamist põhjalikult tutvuda oma auto kasutamise ja remondi juhendiga.
Mootori silindrite nummerdamist mõjutavad tegurid:
- tagumine või eesmine mootoriajam;
- mootoriread: V-kujuline või reas. Silindrite paigutus võib olla: vertikaalne, kaldu, V-kujuline kahes reas, horisontaalselt (vastupidiselt) - see on siis, kui silindrite vaheline nurk on 180 kraadi;
- mootori konstruktiivne paigutus mootoriruumis: põiki või pikisuunas;
- pöörlemissuund: vastupäeva või päripäeva.
Erinevat tüüpi mootorite silindrite nummerdamine
See teave on kasulik eelkõige neile, kes hakkavad remontima välismaiste autode mootoreid. Reeglina on kõik esiveolised standardsõidukid põikmootoriga. Sel juhul läheb mootori silindrite numeratsioon ühele küljele ja peasilinder nr 1 asub kõrvalistuja poolel.
Mitmesilindrilistel V-kujulistel mootoritel on juhipoolses osas sõitjateruumile lähimas reas silinder number 1. Järgmised on paaritute numbritega silindrid ja radiaatori poolel paaritud numbritega silindrid.
Ameerika mootorites on silindrite paigutamiseks kaks võimalust. 4- või 6-realistel Ameerika mootoritel võib põhisilinder 1 olla radiaatorist, ülejäänud on nummerdatud sõitjateruumi poole.
Teine võimalus on vastupidise nummerdamisega, sel juhul on peasilindri number 1 see, mis asub sõitjateruumile lähemal.
Prantsuse autotootjad pakuvad meile ka kahte mootorisilindrite nummerdamise võimalust. See on V-kujuliste mootorite numeratsioon kas käigukasti poolelt või pöördemomendi poolelt paremalt poolt.
Seetõttu ärge unustage nii erinevat ja mõnikord vastuolulist teavet arvesse võttes uurida mootoritootja - auto - juhiseid. Teise võimalusena ei tee paha, kui taotlete sarnase taotlusega spetsiaalselt teie auto jaoks mõeldud sihtfoorumit.
Soovin teile edu mootori materiaalse ja tehnilise osa, selle struktuuri ja omaduste uurimisel.
cartore.ru
Kuidas mootorimudelit veinikoodi järgi teada saada?
On palju olukordi, kus peate lihtsalt mootori mudeli välja selgitama. Näiteks autot või lihtsalt varuosi ostes. Ja siis tekib küsimus: kuidas ja kust seda teavet saada? Järgmisena ütleb see teile, kuidas mootori mudelit määrata järgmistel viisidel: leidke mootorilt number mootoriruumi plaadi ja veinikoodi abil.
Mootori enda peal
Ütleme kohe ära, et mootori pealt numbri otsimine pole just kõige lihtsam viis. Kuigi näib: ta avas kapoti, leidis mootori, leidis numbri ja sisestas selle otsingumootorisse. Kuid kõik pole nii lihtne.
Kus on mootori number
Esiteks saab numbri tembeldada mootori erinevatesse kohtadesse. Kõik oleneb auto margist ja mudelist. Kuigi sagedamini võib seda leida ülemisest osast, mis on tuuleklaasile lähemal. Noh, ja teiseks võib number ise olla sellises seisus, et ilma roostetõrjevahendita ja harjata pole sellest aru saada või isegi korrosiooniga täielikult hävinud.
Huvitav fakt! Mõnel USA-s toodetud autol on mootoril olev number lihtsalt puudu. See kehtib ainult vanemate mudelite kohta.
Mis info seal kirjas on
Niipea, kui oli võimalik leida mootori number, võite jätkata selle teabe sõelumist. Kuigi olenevalt kaubamärgist on mõningaid erinevusi, kuid põhimõtteliselt on märgistus 14 tähemärki. Need jagunevad tinglikult kahte plokki: kirjeldav (6) ja soovituslik (8).
Pöörake tähelepanu esimesele. Kirjeldusploki kolm esimest numbrit näitavad baasmudeli indeksit. Sellele järgneb modifikatsiooniindeks (kui seda pole, seadke null), kliimaversioon ja kas ladinakeelne "A" (tähendab membraani sidurit) või "P" (retsirkulatsiooniklapp). Indeksi osas märgitakse esmalt väljalaskeaasta (ladina tähestiku numbri või tähega), seejärel kuu (kahe järgmise numbriga). Ülejäänud 5 tähemärki tähistavad järjestikust numbrit.
Pea meeles! Numbrid 1 kuni 9 näitavad väljalaskeaastat 2001-2009, ladina "A" - 2010, B - 2011, C - 2012 jne.
Nimesilt kapoti all
Kuidas mootori mudelit vea tõttu teada saada, räägime edasi ja nüüd pöörame tähelepanu plaadile, millel see on samuti märgitud. See asub enamiku autode kapoti all ja seda nimetatakse mootoriruumiks. Siin on numbrite ja tähtede abil välja toodud kogu vajalik info (auto mudel, mootori tüüp, silindri maht, raami number või tunnusnumber, värvikood ja varustuskood, veosild, tootja tehas ja käigukasti tüüp). Olenevalt automargist saab seda sööta erinevas järjestuses. Dekrüpteerimiseks peate kasutama spetsiaalset kirjandust või sobivaid ressursse.
Kas sa teadsid? Esimese sisepõlemismootori projekti tutvustas 17. sajandil Hollandi leiutaja Christian Huygens.
Uurige mootorit veinikoodi järgi
Kolmas meetod selgitab, kuidas mootori mudelit veinikoodi järgi teada saada. Sõiduki identifitseerimisnumber, lühendatult VIN. Nad hakkasid Ameerikas ja Kanadas autodele sellist numbrit määrama. See on kordumatu identifitseerimisnumber, mis koosneb 17 numbrist ja tähest. Selle abil saate konkreetse auto kohta peaaegu kõike teada. Ja loomulikult on teave mootori mudeli kohta. Piisab vaadata sõiduki registreerimistunnistust, et saada teada mootori andmed (alates muutmise aastast kuni koodini) vini järgi.
Kuigi masinal endal koodi vaadates saab ka ilma hakkama. Kuna veinikoodi asukohale ranged reeglid puuduvad, on seda näha ka kõrvalistme läheduses. Kuid sagedamini asub see tuuleklaasi ja mootori vahel.
Veinikood on jagatud 3 osaks, mis koosneb kolmest, kuuest ja kaheksast tähemärgist. Kasutatakse ainult numbreid ja ladina tähti (välja arvatud I, O, Q sarnasuse tõttu numbritega). Esimene räägib tootjast, teine kirjeldab sõidukit, kolmas on omanäoline.
Esimene või kolmas märk räägib riigist, tootjast ja sõiduki tüübist ehk see on tootja maailmakood. Veinikoodi järgi mootori modifikatsiooni väljaselgitamiseks peate tähelepanu pöörama teisele osale. See näitab keretüüpi, mootorit ja mudelit. Lisaks on seal mitmesugust teavet, mis võib näidata nii kere tüüpi, šassii, kabiini kui ka auto seeriat, pidurisüsteemi tüüpi jne. Koodi üheksas number on kinnitusnumber.
Kolmas osa sisaldab ka kasulikku teavet. Näiteks selle osa esimene märk (koodi 10. märk) näitab mudeliaastat, teine tähistab koostetehast.
Tähtis! Ostmisel kontrolli kindlasti vin-koodi autol ja tehnilises passis. Kui leitakse ebakõlasid, tasub mitte ainult tehingust loobuda, vaid teavitada sellest ka õiguskaitseorganeid.
Kui teil on vaja välja selgitada mootori mudel, saate hõlpsalt kasutada kolme kirjeldatud meetodit (mootoril endal oleva numbri, mootoriruumi plaadi või veinikoodi järgi). Ükskõik millise meetodi valite, peaksite tegelaste ise dešifreerimiseks kasutama spetsiaalset kirjandust või võrguteenuseid.
Tellige meie Facebooki, Vkontakte ja Instagrami kanalid: kõik huvitavamad autosündmused ühes kohas.
Kas see artikkel oli kasulik?Jah Ei
auto.täna
Auto mootori silindrite numeratsioon - STO "Tandem"
Kõigepealt juhime teie tähelepanu tõsiasjale, et mõisted "silindrite nummerdamine" ja "silindrite töö" (on ka valikud "mootori töö", "süüte töö") ei ole samad. Need mõisted on omavahel seotud, kuid mitte samaväärsed. Süütejärjestus automootorite silindrites reeglina ei lange kokku silindrite numeratsiooniga. Raske reegel, mida meeles pidada, on see, et esimest silindrit (nr 1) peetakse alati peasilindriks ja pistik nr 1 on alati sellele paigaldatud.
Silindrite numeratsiooni määravad tegurid
Automootorite silindrite nummerdamine sõltub:
- mootori konstruktsioonid
- ajamite kujundused
- mootori asukoha valik - pikisuunaline (paigaldatud piki sõiduki suunda) või põiki
- mootori pöörlemissuund
Tuletame meelde, et automootorites võivad silindrid paikneda:
a) vertikaalselt reas;
b) reas viltu;
c) kahes reas viltu;
d) kahes reas üksteise vastas (nn boksermootor, mida kasutatakse Subaru autodel).
Enimlevinud autotüüpide silindrite nummerdamine
Kahjuks pole automootorite silindrite nummerdamiseks üldtunnustatud reegleid – iga autotootja kasutab oma süsteemi, mis on sageli erinev isegi sama autotootja erinevate mootorite puhul. Seetõttu peaks teie jaoks selles küsimuses kõige autoriteetsemaks allikaks olema teie konkreetse auto remondi- ja kasutusjuhend või selle puudumisel autoremondispetsialistide teadmised.
Reas 4- ja 6-silindrilistes Ameerika mootorites, mis paigaldatakse tagaveoga autodele ja asuvad pikisuunas, asub esimene silinder tavaliselt radiaatori juures ja ülejäänud on nummerdatud järjekorras radiaatorist kuni radiaatorini. sõitjateruum. Sellest reeglist on aga ka erandeid.
Ameerika autodele põiki paigaldatud V-mootorites asub peasilinder (esimene) tavaliselt sõitjateruumile lähimas reas, juhile lähimas servas. Sellele järgnevad paaritud silindrid salongile lähimas reas ja paaris silindrid radiaatorile lähimas reas. See tähendab, et salongile lähimas reas on juhist lugedes silindrid 1-3-5-7 ja radiaatorile lähimas reas juhist lugedes on silindrid 2-4-6- 8. Sellise silindrite numeratsiooni võib leida näiteks Jeep Cherokeel.
Prantsuse esiveoliste sõidukite 4-silindrilistel reasmootoritel, mis on paigaldatud põiki, nummerdatakse silindrid tavaliselt hoorattast, s.o. juhi poolelt. V-kujuliste 6-silindriliste mootorite puhul (näiteks Peugeot 607-l) on silindrid nummerdatud järgmiselt - radiaatorile lähimas reas, juhilt kaassõitjale - 1-2-3, reas salongile kõige lähemal, juhilt reisijale - 4-5-6.
Nagu näete, on teave erinevate autode mootorite silindrite nummerdamise kohta väga vastuoluline, seega tuletame teile meelde, et teie auto tehniline dokumentatsioon peaks selles küsimuses olema ülim tõde.
stotandem.by
Kuidas mõõta lukusilindrit. Kuidas määrata silindri suurust
Lukusilindri, mida nimetatakse ka vastseks, sisendiks või südamiks, mõõtmine on selle asendamisel hädavajalik. Lõppude lõpuks, peate tunnistama, on palju lihtsam mõõta silindri pikkust ja helistada seejärel poodidesse, olles teada saanud soovitud mudeli saadavusest, kui joosta sama silindriga samades poodides tundmatuga. tulemus, raiskad oma aega.
Vastse mõõtmine pole eriti keeruline (ei pea isegi lukku välja võtma) - peaasi, et teaksite, mida mõõta ja mis numbritele poes helistada.
Kuidas mõõta silindri suurust
Silindri pikkuse määramiseks kasutavad spetsialistid spetsiaalseid seadmeid, mida meil arusaadavatel põhjustel pole. Seetõttu saab mõõte teha tavalise joonlauaga – mõõtmistäpsus on täiesti piisav uue vastse ostmiseks või tellimiseks. Mõõtmiseks sobib ka mõõdulint või nooniuminihkur.
Kuidas määrata silindri pikkust
Igal silindril on kinnitusava, millega silinder luku korpuse külge tõmmatakse. Koos silindri servadega on selle augu keskpunkt üks vastse suuruse võrdluspunkte. Silindri mõõtmed (mida nimetatakse ka silindri sümmeetriaks) määratakse kolme suuruse järgi, enamikel joonistel tähistatakse ladina tähtedega A, B ja C (või L), kus:
- A - kaugus silindri välisservast kinnitusavani
- B - kaugus kinnitusavast silindri siseservani
- C (või L) - silindri kogupikkus
On selge, et kahe esimese punkti summa on silindri kogupikkus. Silindreid, mille servade ja augu vaheline kaugus on võrdne, nimetatakse sümmeetrilisteks. Põhimõtteliselt ei pea tähti meeles pidama, peamine on aru saada, mis on mis on silindri pikkuste tähistes veebisaitidel ja kirjeldustes. Silindri sümmeetriat saab näidata järgmiselt: C (AxB), C (A / B) või lihtsalt A / B C. Mõõtühikud on millimeetrid.
92 (31x61) - silinder kogupikkusega 92 mm. Kaugus välisservast avani on 31 mm, august siseservani 61 mm.
102 (41/61) - silinder kogupikkusega 102 mm. Kaugus välisservast avani on 41 mm, august siseservani 61 mm.
61/41 102 mm - sama silinder kogupikkusega 102 mm, kuid vahemaad muutusid: välisservast avani - 61 mm, avast siseservani - 41 mm.
Täiendades näiteid, kaalume tegelikku tähistust - võtame Itaalia silindri Mottura Champions С38Р71 / 31. Keerulises märgikomplektis näete kahtlaselt tuttavat numbripaari, mida eraldab kaldkriips – 71/31. Täpselt nii, sümbolid D-tähe taga on silindri mõõtmed. Silindri mehhanismi kogupikkust ei näidata, kuna see on ilmne.
Nagu näete, pole silindrite sümmeetria, suuruste ja pikkuste märkimises midagi keerulist. Vastse suuruse iseseisvalt kindlaksmääramine pole eriti keeruline - peate lihtsalt mõõtma kolm näidatud väärtust joonlaua või mõõdulindiga.
Silindri mõõtmine joonlauaga
Silindri mõõtmine spetsiaalse tööriista abil.
Raskusi pole, silindrit pole vaja isegi ukse küljest lahti võtta, kuid tähelepanu väärivad mitmed punktid.
Peaksite teadma, et mõnel saidil kasutatakse silindri sümmeetria tähistamise teistsugust järjestust: A - sisemine külg, B - välimine (st vastupidi). Sellised nimetused on äärmiselt haruldased, neid leidub ainult välismaistel saitidel, kuid kaupluse juhtidega suheldes on parem seda punkti selgitada ja tegutseda terminitega "väljas" ja "sees".
Kui otsustate silindrit ise vahetada (käsitöölise jaoks pole selline töö eriti keeruline), siis peaksite teadma, et mõne võrdkülgse silindri puhul ei ole parameetrid A ja B samad. Jah, nende pikkus on sama, kuid välist, välimist külge saab täiendavalt tugevdada, et suurendada silindrimehhanismi sissemurdmiskindlust.
Muidugi pole balloonide ja Hiina tarbekaupade odavates versioonides vahet, kummale poole ballooni paigaldada, kuid näiteks kvaliteetse kaubamärgiga Abloy Protec2 ballooniga tegelemisel tuleb seda tegurit arvestada. Raske on ette kujutada, et võtme käepideme silindrit saab paigaldada käepidemega väljapoole, kuid võtme võtmesilindri käivitamisel on viga täiesti võimalik. Tavaliselt märgistavad kõrgekvaliteediliste silindrite tootjad mingil viisil vastsete väliskülge. Sellel hetkel pole silindri mõõtmisega otsest seost, kuid tuleb tunnistada, et sellised teadmised ei sega.
Silindri saab kätte ka otse ukselehelt, võttes mõõtmised ukselehe otsast. Sel juhul tuleb kindlasti arvesse võtta ukse välis- ja sisekujunduse elementide paksust, sealhulgas liitmike paksust.
Rohkem polegi midagi lisada. Silindri mõõtmine, erinevalt artikli lugemisest, võtab teil mõõtmatult vähem aega. Eriti kui erilist täpsust ei nõuta ja silindrit ei võeta mõõtmise ajal ukse küljest ära.
xn----8sbehcecv9crqa.com.ua
Kuidas määrata silindri numbrit KAMAZis
Kamazi peade eemaldamine.
Kuidas diiselmootoril süüdet seadistada (sissepritse ajastus)
KAMAZ 4310 autoosa 1 seade ja hooldus
Tasakaalustaja pukside vahetus, näiteks autol KamAZ
6-silindrilise reasmootori klapi reguleerimine
VIN-koodid – kust neid erivarustuse erinevatel mudelitel leida?
Kuidas paigaldada kolb ühendusvardale KAMAZ 740.62
Kere tõstmise hüdrosilinder KAMAZ 55111
Hivan kamazil
KamAZ R3 DZV mootori ühendusvarraste alumiste peade sisestused
Vaata ka:
- Sõiduki pikkus KAMAZ 65117
- Kuidas teha KAMAZ pehmeks
- Boševski varustusega KAMAZ ei käivitu
- Jalgpallimeeskond KAMAZ
- Armatuurlaud Kallur KAMAZ
- Kalded KAMAZ autodele
- Diiselmootor KAMAZ 5320
- Millist õli turbiiniga KAMAZi täita
- Teststend gur KAMAZ pumpadele
- Tehase autonoomne süsteem KAMAZis
- KAMAZi tehaste arv
- KAMAZ õhkvedrustusega
- Gur KAMAZ paagi õlimõõtevarras
- Drenaažiava KAMAZil
- KAMAZ siduriseadme video
kamaz136.ru
Kuidas teada saada mootori mahtu: määrake sisepõlemismootori töömaht
Nagu teate, on paljude autojuhtide jaoks mootori töömaht otseselt seotud võimsuse ja kiirusega. Praktikas juhtub seda sageli, sest kui me räägime autodest, mitte erivarustusest, siis mida suurem on mootori maht, seda kiiremaks, võimsamaks ja dünaamilisemaks sõiduk osutub.
Pange tähele, et ainsaks erandiks sellest ütlemata reeglist võib pidada mehaanilise kompressori või turboülelaaduriga agregaate, mille töömaht võib olla suhteliselt väike, kuid sellise mootori võimsus on atmosfääri kolleegidega võrreldes üsna kõrge.
Samuti teavad autojuhid, et üldtunnustatud tähistused nagu 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 jne. võib sisepõlemismootori tegelikust mahust veidi erineda. Näiteks 1,5-liitrisel mootoril võib füüsiliselt olla 1497 cc, kuid 4,4 mootoril on tegelikult tohutult 4499 "kuubikut".
Sel põhjusel on mõnel omanikul soov välja selgitada jõuallika tegelik maht. See võib olla vajalik mõne sõiduki ülalpidamise maksu vms arvutamisel. Järgmisena proovime vastata küsimusele, kuidas määrata mootori suurust.
Mootori suurus: kuidas teada saada
Esiteks saab selle omaduse kindlaks teha sõiduki tehnilist passi uurides. Selle määramiseks saab kasutada ka auto VIN-koodi, mis on tegelikult sõiduki unikaalne identifitseerimisnumber ja sisaldab palju kasulikku infot auto komplekti, selle tootjariigi jms kohta.
Auto veinikood võib asuda erinevates kohtades, juhi ja kõrvalistuja tagumiste uste vahelisel sambal spetsiaalsel plaadil, rattakoopale lähemal, tagaistme all, armatuurlaual esiklaasile lähemal, kapoti all. mootorikilbi pindala jne.
Pange tähele, et kui ostetakse auto, mis on juba kasutuses olnud, võivad andmed registreerimistunnistusel ja VIN-koodil tegelikust oluliselt erineda. Lihtsamalt öeldes ei tehta mootorivahetust (mootori vahetust) kaugeltki alati täpselt sama seadmega. Tavaliselt paigaldatakse mootorit vahetades mootor ise sageli tavalisest võimsamaks, kuigi on juhtumeid, kui tahtlikult paigaldatakse vähem tootlik lahendus.
Täpse teabe saamiseks peate leidma sisepõlemismootori mootori numbri ja muud tähistused. Saadud andmete põhjal leiate selle mootori tootja kataloogidest ja saate teada selle töömahu ja ka muud omadused. Pange tähele, et mootori numbrit pole alati lihtne leida.
Erinevad tootjad panevad teatud kohtadesse märgistuse, seega peab saama silindriplokki vaadata tagantpoolt, võib tekkida vajadus vaadata altpoolt (vaja on vaateava, tõstuk või viadukt), rattakoopad lahti keerata jne.
Samas võib juhtuda, et mootori number pole loetav (roostetanud, maha lõigatud jne). Sel juhul on palju keerulisem usaldusväärselt kindlaks teha, milline sisepõlemismootor on kapoti all, eriti inimesel, kes pole spetsialist.
Loomulikult võite sellises olukorras pöörduda ametlike ekspertide poole, kuid arusaadavatel põhjustel ei tasu seda teha, eriti kui auto on registreeritud ja sellega pole juriidilisi probleeme. Samuti ärge reklaamige avastatud probleemi, pakkudes autot sõltumatute eraekspertide kontrollimiseks.
Kui tegeliku mahu määramise küsimus on väga terav (näiteks remondiks varuosade valimisel jne), peate eraldi varuma teadmisi selle kohta, kuidas mootori töömahtu silindrimahu järgi teada saada. Ehk siis tuleks uurida, kuidas teada saada sisepõlemismootori silindri maht.
Kuidas määrata mootori silindri mahtu
Nii et mootori silindri mahu väljaselgitamiseks tuleks mõista, et tegelikult on silinder konteiner, nagu silindrikujulised majapidamistarbed (tass, purk jne). Teades raadiust ja kõrgust, arvutatakse maht üsna lihtsalt. Kui neid parameetreid ei täpsustata, muutub ülesanne keerulisemaks. Samuti peate arvestama asjaoluga, et sisepõlemismootori silinder ei ole alati ideaalse ümbermõõduga.
Läheme tagasi mõõtmiste juurde. Mahu arvutamiseks peate korrutama kõrguse arvuga "Pi" ja raadiuse ruuduga (ruumala on B korda π ja korrutab P2-ga. Täht B selles valemis on silindri kõrgus, P on silindri kõrgus aluse raadius ja π on ligikaudu 3,14.
Silindri enda mahtu mõõdetakse kuupühikutes, mis vastavad raadiusele ja kõrgusele. Tavaliselt kasutatakse sisepõlemismootoris mahu mõõtmiseks cm3 (kuupsentimeetrit), kuid kui parameetrid on määratud meetrites, siis mahuandmed kajastuvad kuupmeetrites (kuupmeetrites) jne.
Oluline on mõista, et see valem sobib sirge ümmarguse silindri mahu mõõtmiseks, see tähendab, et alus on ring ja juhik on sellega rangelt risti.
Muide, kui algandmetes on silindri raadiuse asemel läbimõõt, siis tuleks arvutused teha valemi järgi, kus maht on B korrutatud π-ga ja korrutatud (D / 2) ². Teine arvutuste valem on järgmine: ruumala on ¼ korda B korda π ja korda D². Sel juhul on D silindri põhja läbimõõt.
Mis puutub praktilistesse mõõtmistesse, siis on mõnevõrra lihtsam mõõta ümbermõõtu, see tähendab silindri aluse ümbermõõtu, kui mõõta läbimõõtu või raadiust. Selgub, et saate ruumala arvutada, kui teate silindri aluse ümbermõõtu, kasutades valemit, kus ruumala ¼ korrutatakse B-ga ja P² / π-ga. Täht P on ümbermõõt
Väntvõlli ühtlase koormuse tagamiseks on igal kolvil kindel liikumishetk. Seda järjestust nimetatakse mootori silindrite järjestuseks. Jõuallikate erinevatel versioonidel kehtestatakse oma järjekord, mis sõltub silindrite arvust ja nende taktitundelisusest.
Parima jõudluse tagamiseks on järjestikused vooderdised üksteisest eemal. Silindrite arv sisepõlemismootoris ei mõjuta nende asukohta.
Taktilisus
Kolvi liikumist mootori silindrite sees nimetatakse töötsükliks. Tsükkel koosneb klapi ajastusest, mille abil saab määrata, millal klapid avanevad ja sulguvad. Neljataktilise transpordi puhul toimub täistsükkel pärast väntvõlli pööramist 720 kraadi võrra, kahetaktilise transpordi puhul - 360 kraadi võrra.
Mootori silindrites töötakti ajal võllile püsiva jõu tagamiseks paiknevad seadme põlved üksteise suhtes teatud nurga all. Nurka mõjutavad silindrite arv, paigaldusviis ja silindrite paigutus.
Kuidas määrata sisepõlemismootori silindrite tööjärjekorda olenevalt käigudest.
| Väntvõlli poolpöörded diiselmootori ja karburaatori agregaatide silindrites | Pöörlemisnurk | Mootori silindrite numeratsioon | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Esiteks | 0-180 | Vabasta heitgaasid | Töötav kell | Kütus, õhu sisselaskeava | |
| Teiseks | 180-360 | Kütus, õhu sisselaskeava | Vabasta heitgaasid | Õhu/kütuse segu kokkusurumine | Töötav insult |
| Kolmandaks | 360-540 | Õhu/kütuse segu kokkusurumine | Kütus, õhu sisselaskeava | Töötav insult | Vabasta heitgaasid |
| Neljandaks | 540-720 | Töötav insult | Õhu/kütuse segu kokkusurumine | Vabasta heitgaasid | Kütus, õhu sisselaskeava |
Mootori taktitunne
Mootori silindrite töö koosneb järgmistest etappidest:
- Sisselaskeava - kolb liigub alumisse surnud punkti, samal ajal kui põlemiskamber täidetakse sisselaskeklapi kaudu kütuse-õhu seguga. Väljalaskeventiil on suletud.
- Kompressioon - mõlemad ventiilid on suletud, kolb liigub ülemisse surnud punkti, surudes kokku kütuse koostise. Kompressioonist tõuseb temperatuur kambris oluliselt ja rõhk mootori silindris samuti tõuseb. Oluline parameeter, mis mõjutab masina efektiivsust, on surveaste. Indikaator tähendab vooderdiste täieliku täitmise ja põlemiskambri mahu suhet. Kõrge oktaanarvuga sõidukite puhul on nõutav kõrge oktaanarvuga kütus.
- Töökäik - klapp on suletud asendis, segu süüdatakse küünlast. Kütuse põlemise ajal auto silindris oleva rõhu mõjul läheb kolb põhja, pöörates väntvõlli. Tõhusaks jõudluseks on vajalik, et kütus põleks täielikult ära enne, kui kolb jõuab BDC-sse. See tagatakse süüte ajastuse seadistamisega. Kaasaegsetes autodes teostab reguleerimist sisseehitatud elektrooniline seade. Vanemad mudelid on varustatud mehaanilise regulaatoriga.
- Heitgaas - töötakt lõpeb heitgaaside väljalaskega mootori silindritest. Selles etapis toimub oluline protsess - mootori silindrite puhastamine. Mootori silindrite puhastamise tagab sisselaske- ja väljalaskeklappide samaaegne avamine. Pärast kolvi üleminekut TDC-le algab sisselaskekäik.
Diiselmootori tööpõhimõte
Diiselmootori töötsükkel erineb atmosfääri omast segu moodustumise ja süttimise poolest. Valmissegu asemel juhitakse põlemiskambrisse õhku. Kompressioon tõstab diiselmootori CPG temperatuuri. Seejärel antakse kütus pihustite kaudu.
Diiselmootori silindrites valitseva kõrge temperatuuri ja rõhu tõttu süttib diislikütus iseeneslikult - tekib töölöök. Töökäik lõpeb heitgaaside väljalaskmisega.
Alusta nummerdamist
Silindrite numeratsiooni määratlemiseks pole ühtset standardit. Seega, kuidas mootoris olevaid silindreid loetakse, tuleks leida sõiduki tehnilistest juhenditest.
Mootori silindrite nummerdamist mõjutavad järgmised tegurid:
- šassii tüüp: tagavedu või esivedu;
- silindrite paigutus mootoris: reas, V-kujuline, vastandlik;
- väntvõlli pöörlemissuund;
- silindrite arv mootoris.
Neil, kes plaanivad hooldust teha, on vaja teada, kuidas kontrollida mootori silindreid. Kui mootori esimese silindri saab määrata mitme teguriga:
- Kuidas lugeda mootori silindreid olenevalt ajami tüübist: esiveoratastega markide puhul loetakse esimene silinder sõitja poolelt.
- Tagaveoliste mudelite puhul algab mootori silindri töö radiaatori poolelt.
Kui palju silindreid mootoris on, sõltub paigaldusviis tootjast. Mõned tootjad kasutavad vastupidist nummerdamise võimalust, mille puhul arve algab sõitjateruumist. Prantsuse autotootjatel algab lugemine käigukastist või olenevalt pöördemomendi poolest.
Autosõlmede remont
Silindriploki seade koosneb osadest, mis töötavad agressiivsetes tingimustes ja on seetõttu sageli purunenud ja kulunud.
Mootoriploki taastamine koosneb järgmistest toimingutest:
| Tööde arv | Tehtud operatsioonid | Tehniline varustus. |
| 1 | Väntvõlli laagripeatuse pinna lihvimine | Vertikaalne freespink |
| 2 | Kulunud nukkvõlli pukside vahetus | Sissepressitav seade |
| 3 | Keermestatud aukude taastamine | Puuritud seadmed, puurikomplekt, trell, stants |
| 4 | Kinnitustihvtide väljapressimine | Spetsiaalne press |
| 5 | Puurimine, mootori CPG katte remont. Tasapinna reguleerimine, augu reguleerimine | Vertikaalne freespink |
| 6 | Varrukate korpuse töötlemine ja tõukejõu servade puurimine | Vertikaalne puurmasin |
| 7 | Peamiste laagripesade puurimine | Horisontaalne puurmasin |
| 8 | Termiline gaasipihustamine töödeldud laagripesadele | Spetsiaalsed tehnoloogilised seadmed |
| 9 | Korpuse kahekontuuriline puurimine | Hoonimismasin |
| 10 | Mootori pesemine ja õlikanalite puhastamine | Seadmed osade jugapuhastamiseks. |
| 11 | Plokkide värvimine | Pihustuspüstol. Kompressor. |
Silindrite mootoriploki remont lõppeb kontrollülevaatusega kontrollplaadil. Mõõtevarda ja näidikuseadmete abil kontrollitakse paigalduse jäikust ja sõlmede joondamist mootoriplokis. Pärast mootori silindri korpuse taastamist tehakse lekkekatse.
Silindripea komplekt
Mootori silindripea remont tehakse järgmistel põhjustel:
- veovõlli rihma purunemine;
- silindripea deformatsioon ülekuumenemise tõttu;
- teenindusliinide pikkus;
- vale kokkupanek pärast seadme silindriploki remonti.
Mootori silindripea osade tõrkeotsing
Defekte saab taastada järgmiste toimingute abil:
- lappventiilid;
- silindripea on lihvitud;
- tihendite, rihmade vahetus;
- puksid, klapipesad on igavad.
Remondijärgne kontroll
Peale tõrkeotsingut värvitakse silindripea, kontrollitakse rõhku silindris.
Indikaator, mis näitab mootoriploki seadme osade tõhusat jõudlust, on kompressioon.
Milline on rõhk erinevate markide mootorite silindrites.
Viimane etapp, värvimine
Enne mootoriploki värvimist on vaja läbi viia ettevalmistustoimingud, mis koosnevad järgmistest punktidest:
- osade puhastamine kleepunud mustusest, õlist, süsinikujääkidest;
- korrosioonijälgede eemaldamine (kui neid on);
- määrdunud keermestatud kanalite lihvimine.
Silindripea on eraldi värvitud, et vältida õhu- ja õlikanalite ummistumist.
Silindri jõudlus ei sõltu värvimisest, kuid oluline on kaitsta plokki saastumise eest.
Mootori värvimine sõltub rahalistest võimalustest. Veebipoed pakuvad väga erinevaid tööriistu, mida saab kasutada detailide pinna töötlemiseks pärast mootoriploki ja silindrite remonti.
Erinevate mootorite silindrite tööjärjekord on erinev, isegi sama silindrite arvu korral võib tööjärjekord olla erinev. Mõelge erinevate silindrite paigutusega sisepõlemismootorite ja nende konstruktsiooniomaduste tööjärjekorrale. Silindrite tööjärjekorra kirjeldamise mugavuse huvides toimub loendus esimesest silindrist, esimene silinder on mootori ees, viimane, vastavalt käigukasti lähedal.
3-silindriline
Sellistes mootorites on ainult 3 silindrit ja tööprotseduur on kõige lihtsam: 1-2-3
... Seda on lihtne meelde jätta ja see töötab kiiresti.
Väntvõlli vändade paigutus on tehtud tärni kujul, need asuvad üksteise suhtes 120 ° nurga all. Skeemi 1-3-2 on täiesti võimalik kasutada, kuid tootjad seda ei teinud. Seega on kolmesilindrilise mootori ainus järjestus 1-2-3. Selliste mootorite inertsiaalsetest jõududest tulenevate momentide tasakaalustamiseks kasutatakse vastukaalu.
4-silindriline
Neljasilindrilisi mootoreid on nii reas kui ka boksermootoreid, nende väntvõllid on valmistatud sama skeemi järgi ning silindrite tööjärjekord on erinev. Selle põhjuseks on asjaolu, et ühendusvarda tihvtide paaride vaheline nurk on 180 kraadi, see tähendab, et tihvtid 1 ja 4 on tihvtide 2 ja 3 vastaskülgedel.
1 ja 4 kaela ühel küljel, 3 ja 4 - vastupidi.
Reamootorites rakendatakse silindri töökorda. 1-3-4-2 - see on kõige levinum tööskeem, nii töötavad peaaegu kõik autod, Žigulist Mercedeseni, bensiini ja diislikütuseni. See käitab järjestikku silindreid, mis asuvad väntvõlli tihvtide vastaskülgedel. Selles skeemis saate kasutada järjestust 1-2-4-3, see tähendab, et vahetada silindrite asukohti, mille kaelad asuvad ühel küljel. Kasutatud 402 mootoris. Kuid selline skeem on äärmiselt haruldane, neil on nukkvõlli töös erinev järjestus.
Bokseri 4-silindrilisel mootoril on erinev järjestus: 1-4-2-3 või 1-3-2-4. Fakt on see, et kolvid jõuavad TDC-ni nii ühelt kui teiselt poolt üheaegselt. Selliseid mootoreid leidub kõige sagedamini Subarul (neil on peaaegu kõik bokserid, välja arvatud mõned siseturu väikeautod).
5-silindriline
Mercedesel või AUDI-l kasutati sageli viiesilindrilisi mootoreid, sellise väntvõlli keerukus seisneb selles, et kõigil ühendusvarda tihvtidel ei ole sümmeetriatasapinda ja neid pööratakse üksteise suhtes 72 ° (360/5). = 72).
5-silindrilise mootori silindrite tööjärjekord: 1-2-4-5-3
,
6-silindriline
Vastavalt silindrite paigutusele on 6-silindrilised mootorid reas, V-kujulised ja boksermootorid. 6-silindrilisel mootoril on palju erinevaid silindrite järjestusi, olenevalt ploki tüübist ja selles kasutatavast väntvõllist.
Järjekorras
Traditsiooniliselt kasutavad seda sellised ettevõtted nagu BMW ja mõned teised ettevõtted. Vändad asuvad üksteise suhtes 120 ° nurga all.
Tööde järjekord võib olla kolme tüüpi:
1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2
V-kujuline
Selliste mootorite silindrite vaheline nurk on 75 või 90 kraadi ning vändade vaheline nurk on 30 ja 60 kraadi.
6-silindrilise V-kujulise mootori silindrite tööjärjekord võib olla järgmine:
1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4
poksija
6-silindrilisi boksereid leidub Subaru autodel, see on jaapanlaste jaoks traditsiooniline mootoripaigutus. Väntvõlli vändade vaheline nurk on 60 kraadi.
Mootori järjestus: 1-4-5-2-3-6.
8-silindriline
8-silindrilistes mootorites on vändad paigaldatud üksteise suhtes 90-kraadise nurga all, kuna mootoris on 4 takti, siis iga käigu kohta töötab korraga 2 silindrit, mis mõjutab mootori elastsust. 12-silindriline töötab veelgi sujuvamalt.
Sellistes mootorites kasutab kõige populaarsem reeglina sama silindrite tööjärjestust: 1-5-6-3-4-2-7-8 .
Kuid Ferrari kasutas teistsugust skeemi - 1-5-3-7-4-8-2-6
Selles segmendis kasutas iga tootja ainult teadaolevat järjestust.
10-silindriline
10-silindriline pole eriti populaarne mootor, harva on tootjad sellist silindrite arvu kasutanud. Võimalikud on mitu süütejärjestust.
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - kasutatud mudelil Dodge Viper V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 - BMW laetud versioonid
12-silindriline
Enim laetud autod olid varustatud 12-silindriliste mootoritega, näiteks Ferrari, Lamborghini või meil levinumad Volkswageni W12 mootorid.
