Dongfeng Motor Corporation on Hiina riigile kuuluv autofirma, mille peakontor asub Wuhanis. Üks "suurest neljast" Hiina autotootjatest. Dongfengi kaubamärk toodab sõiduautosid ja tarbesõidukid, reisijatevedu, autoosad, Kulumaterjalid, masinaehituse tootmisseadmed. Kandevõime veoautod, tootja Dongfeng, ulatub 500 kg kuni 220 tonnini.

Ettevõte lõi täistsükkel tootmine, mis toodab iseseisvalt kõike alates mootoritest ja käigukastidest kuni filtrite ja õlideni. Nüüd omab see 42 tehast, mis on maailma suurim testimiskoht, ning on pikima tootmisliini tõttu kantud ka Guinnessi rekordite raamatusse.

Dongfeng Motor Corporation teeb koostööd kuue ülemaailmse autotootjaga ja omab rohkem ühisettevõtteid välismaiste autofirmadega kui ühelgi teisel Hiina tootjal. See võimaldab tal Hiinas müüa Citroeni autod, Honda, Kia, Nissan, Peugeot ja Renault. Raskeveokeid ja busse müüakse Dongfengi kaubamärgi all.

Nimi Dongfeng tähendab hiina keeles "idatuult". Ettevõte asutati 1969. aastal. Sel perioodil katkestas Hiina majandussidemed NSV Liidu ja idamaadega, mis sundis oma tööstust arenema kiirendatud tempos, toetudes ainult oma jõule. Valitsuse toetatud ettevõte lõi kiiresti tehaste võrgu kogu riigis. Esimese kahe aastaga lõpetati kolme tehasekompleksi ehitus, mis hakkasid tootma auto komponendid, sõjavarustus, mootorid ja kulumaterjalid.

1975. aastal tuleb välja sõjaväe veoauto maastikul, mille kandevõime oli 2,5 tonni.

Kuni 1978. aastani Dongfeng ei vabastanud tsiviilvarustus, kuid uue juhtkonna tulekuga on muutunud ka tootevalik. Alates 1985. aastast on kaubamärk saavutanud autonoomia ja seda ei kontrolli otseselt riik.

1980. aastal tegi Dongfeng koostööd Uljanovskiga Autotehas» ühise vabastamisega veoautod. Ettevõtet külastas üle 100 Venemaa spetsialisti, et koolitada oma töötajaid ja aidata organiseerida kaubamärgi sõltumatu disainibüroo.

1986. aastal tootis Dongfeng 100 000 sõidukit. 90ndate alguseks sai sellest üks Hiina suurimaid ettevõtteid ning Hiina suurim veokite ja nende komponentide tootja. Jaapani margid. 1992. aastal korraldas Peugeot-Citroen PCA kaubamärgiga ühistootmise ja ettevõte nimetati ümber Dongfeng Motor Corporationiks. Aasta hiljem alustab bränd müüki sõiduautod, Hiina autotootjal on lepingud Honda, Mitsubishi ja Nissaniga ning tema aastane müük ületab 220 000 ühikut.

1994. aastal katsid Dongfeng Motor Corporationi tooted 60%. autoturg Hiina. Meie oma kaubamärgi all ei toodeta mitte ainult veokeid, vaid ka Autod põhineb Mitsubishi Colt, Honda Civic ja Nissan Sunny. Lisaks toodab ettevõte Hiinas ja Tais laialdaselt kasutatavaid eriseadmeid, samuti kiirabiautosid, tuletõrjeautosid, tõstukeid ja kraanasid.

1998. aastal kandis Dongfeng Motor kahju 396 miljonit jüaani. Kriisist on võimalik üle saada alles kaks aastat hiljem, kui müük jõuab taas 220 000 auto tasemele.

Alates 2001. aastast on Dongfeng tootnud uue põlvkonna 4- ja 6-silindrilisi jõuüksused Sest Prantsuse margid Peugeot ja Citroen, samuti bussidele 8-silindrilised mootorid. See sai võimalikuks pärast mitmete patentide ostmist Ameerika ettevõttelt Cummins.

2003. aastal lõi Dongfeng Motor Nissaniga ühisettevõtte, kolis oma peakorteri Shiyanist Wuhani ja võttis uue nime - Dongfeng Motor Company Piiratud. See võimaldab Hiina tootja jätkata arengut ja siseneda rahvusvahelisele turule.

Samal aastal sõlmiti leping Kiaga ühisettevõtte loomiseks. Autod Korea kaubamärk, mis on toodetud Dongfengi tehastes, müüakse Hiinas, Venemaal ja Indias. Argentinas ja Tšiilis alustatakse ettevõtte tehaste ehitamist. Alates 2004. aastast on need ettevõtted hakanud tootma Daihatsu ja Hyundai tarbesõidukeid ja veoautosid.

2006. aastal töötas Dongfeng Nissani tehnoloogilisi arenguid kasutades välja oma esimese Auto. 2007. aastal debüteeris ta Richi modellina. See on neljaukseline pikap, mis on varustatud 2,5-liitrise mootoriga, mis toodab 110 hj. Tema maksimaalne kiirus on 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Kaks aastat hiljem vahetab ettevõte välja bensiinimootorid, toodetud Nissani litsentsi alusel, oma diiselmootoritega. Lisaks annab Dongfeng välja oma versiooni Mitsubishi mahtuniversaal Space Gear, mis on varustatud mootoritega, mis arendavad 80 ja 120 hj.

2007. aastal algavad kaubamärgiautode ametlikud tarned Venemaale. Need olid raskeveokid DFL 3310A, DFL 3251A ja DFL4181A. Tegutseb alates 2011. aastast tütarettevõte"Dongfeng Motor Rus".

2009. aastal ostab Dongfeng tagasi 10% aktsiatest Volvo veoautod, laiendades oma disainibürood, lisades Rootsi kaubamärgi inseneri peakorteri. Aasta hiljem avatakse Hiinas esimene veoautode tootmistehas. Volvo autod, mida müüakse Dongfengi kaubamärgi all.

2013. aastal ostis ettevõte Hiina valitsuse abiga Volvo Trucksi kontrollpaki ning viis Rootsi kaubamärgi tootmise täielikult üle Hiinasse.

Autode müük kasvas 2011. aastal Honda Hiina kokku pandud USA-s, mis aitab kaasa ettevõtte kasvule. Samal aastal ostis Dongfeng kõigi väljaandmise õigused Nissani mudelid oma kaubamärgi all avatakse kaubamärgitehased Rootsis ja Ühendkuningriigis.

2012. aastal algab Hiinas Infiniti tehase ehitus ja tootmine hübriidplatvormid Toyota jaoks.

2014. aastal sisenes Dongfeng Venemaa turule DFM kaubamärgi all olevate sõiduautodega - sedaan DFM S30 ja luukpära DFM H30 Cross. Veokeid esindavad 6x4 ja 8x4 kallurautod. Masinad jaoks Venemaa turg kokku pandud üksustest, mis tulevad Euroopast, USA-st ja Jaapanist.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Nüüd Dongfengi ettevõte Motor Corporation müüb autosid 92 riigis ja on peamine strateegiline ettevõte Hiina sõjatööstuskompleks. Selle peamine tootmisvõimsus asub Shiyanis, Hiyanfanis, Wuhanis, Guangzhus. 2014. aastal tootis see üle 3,5 miljoni auto.

Dongfeng Motor Corporation on Hiina riigile kuuluv autofirma, mille peakontor asub Wuhanis. Üks "suurest neljast" Hiina autotootjatest. Dongfengi kaubamärk toodab sõiduautosid ja tarbesõidukeid, reisijatevedu, autoosi, kulumaterjale ja masinaehituse tootmisseadmeid. Dongfengis toodetud veoautode kandevõime varieerub 500 kg kuni 220 tonni.

Ettevõte on loonud täieliku tootmistsükli, valmistades iseseisvalt kõike alates mootoritest ja käigukastidest kuni filtrite ja õlideni. Nüüd omab see 42 tehast, mis on maailma suurim testimiskoht, ning on pikima tootmisliini tõttu kantud ka Guinnessi rekordite raamatusse.

Dongfeng Motor Corporation teeb koostööd kuue ülemaailmse autotootjaga ja omab rohkem ühisettevõtteid välismaiste autofirmadega kui ühelgi teisel Hiina tootjal. See võimaldab tal Hiinas müüa Citroeni, Honda, Kia, Nissani, Peugeot ja Renault autosid. Raskeveokeid ja busse müüakse Dongfengi kaubamärgi all.

Nimi Dongfeng tähendab hiina keeles "idatuult". Ettevõte asutati 1969. aastal. Sel perioodil katkestas Hiina majandussidemed NSV Liidu ja idamaadega, mis sundis oma tööstust arenema kiirendatud tempos, toetudes ainult oma jõule. Valitsuse toetatud ettevõte lõi kiiresti tehaste võrgu kogu riigis. Esimesel kahel aastal lõpetati kolme tehasekompleksi ehitamine, kus hakati tootma autokomponente, sõjatehnikat, mootoreid ja kulumaterjale.

1975. aastal lasti välja maastikuauto sõjaväeveok, mille kandevõime oli 2,5 tonni.

Kuni 1978. aastani ei tootnud Dongfeng tsiviilseadmeid, kuid uue juhtkonna tulekuga muutus ka tootevalik. Alates 1985. aastast on kaubamärk saavutanud autonoomia ja seda ei kontrolli otseselt riik.

1980. aastal tegi Dongfeng koostööd Uljanovski autotehasega, et ühiselt toota veokeid. Ettevõtet külastas üle 100 Venemaa spetsialisti, et koolitada oma töötajaid ja aidata organiseerida kaubamärgi sõltumatu disainibüroo.

1986. aastal tootis Dongfeng 100 000 sõidukit. 90ndate alguseks sai sellest üks Hiina suurimaid ettevõtteid ja suurim Hiina veokite ja nende komponentide tootja Jaapani kaubamärkidele. 1992. aastal korraldas Peugeot-Citroen PCA kaubamärgiga ühistootmise ja ettevõte nimetati ümber Dongfeng Motor Corporationiks. Aasta hiljem alustab kaubamärk sõiduautode müüki, Hiina autotootja sõlmib lepingud Honda, Mitsubishi ja Nissaniga ning selle aastane müügimaht ületab 220 000 ühikut.

1994. aastal katsid Dongfeng Motor Corporationi tooted 60% Hiina autoturust. Oma kaubamärgi all toodetakse mitte ainult veoautosid, vaid ka Mitsubishi Coltil, Honda Civicul ja Nissan Sunnyl põhinevaid sõiduautosid. Lisaks toodab ettevõte Hiinas ja Tais laialdaselt kasutatavaid eriseadmeid, samuti kiirabiautosid, tuletõrjeautosid, tõstukeid ja kraanasid.

1998. aastal kandis Dongfeng Motor kahju 396 miljonit jüaani. Kriisist on võimalik üle saada alles kaks aastat hiljem, kui müük jõuab taas 220 000 auto tasemele.

Alates 2001. aastast on Dongfeng tootnud Prantsuse kaubamärkidele Peugeot ja Citroen uue põlvkonna 4- ja 6-silindrilisi jõuallikaid ning busside 8-silindrilisi mootoreid. See sai võimalikuks pärast mitmete patentide ostmist Ameerika ettevõttelt Cummins.

2003. aastal lõi Dongfeng Motor Nissaniga ühisettevõtte, kolis oma peakorteri Shiyanist Wuhani ja võttis uue nime - Dongfeng Motor Company Limited. See võimaldab Hiina tootjal jätkata arengut ja siseneda rahvusvahelisele turule.

Samal aastal sõlmiti leping Kiaga ühisettevõtte loomiseks. Dongfengi tehastes toodetud Korea marki autosid müüakse Hiinas, Venemaal ja Indias. Argentinas ja Tšiilis alustatakse ettevõtte tehaste ehitamist. Alates 2004. aastast on need ettevõtted hakanud tootma Daihatsu ja Hyundai tarbesõidukeid ja veoautosid.

2006. aastal töötas Dongfeng Nissani tehnoloogilisi arenguid kasutades välja oma esimese sõiduauto. 2007. aastal debüteeris ta Richi modellina. See on neljaukseline pikap, mis on varustatud 2,5-liitrise mootoriga, mis toodab 110 hj. Selle maksimaalne kiirus on 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Kaks aastat hiljem asendab ettevõte Nissani litsentsi alusel toodetud bensiinimootorid oma diiselmootoritega. Lisaks toodab Dongfeng oma versiooni Mitsubishi Space Geari mahtuniversaalist, mis on varustatud mootoritega, mis arendavad 80 ja 120 hj.

2007. aastal algavad kaubamärgiautode ametlikud tarned Venemaale. Need olid raskeveokid DFL 3310A, DFL 3251A ja DFL4181A. Alates 2011. aastast tegutseb tütarettevõte Dongfeng Motor Rus.

2009. aastal ostis Dongfeng 10% osaluse Volvo Trucksis, laiendades oma disainibürood, lisades Rootsi kaubamärgi inseneri peakorteri. Aasta hiljem avatakse Hiinas esimene tehas Volvo veoautode tootmiseks, mida müüakse Dongfengi kaubamärgi all.

2013. aastal ostis ettevõte Hiina valitsuse abiga Volvo Trucksi kontrollpaki ning viis Rootsi kaubamärgi tootmise täielikult üle Hiinasse.

Müügikasv 2011. aastal Honda autod Hiina kokkupanek USA-s, mis aitab kaasa ettevõtte kasvule. Samal aastal ostis Dongfeng õigused toota kõiki oma kaubamärgi all olevaid Nissani mudeleid ning Rootsis ja Ühendkuningriigis avati kaubamärgitehased.

Ja General Motorsi ja Peugeot-Citroeni vaheline liit lagunes, elagu Peugeot-Citroen pluss Hiina Dongfeng

Ega asjata ei peeta oma alamatele tooni andjaks eliiti. Kui esimesi daame vahetatakse nagu kindaid, siis mida me saame öelda fiktiivsete abielude tugevuse kohta?

Peugeot-Citroeni (PSA) liit Ameerika partneriga suurnime DM all kestis vähem kui kaks aastat: see sõlmiti 2012. aasta märtsis ja nüüd on paus, aga... mitte neiupõlvenimi. Sest isegi Ameerika suguluse perioodil alustasid prantslased suhteid Hiina autotootja Dongfengiga. Mis ei meeldinud ameeriklastele, kes on tundlikud intellektuaalomandi suhtes, mis võib kergesti sattuda Kesk-Kuningriigist pärit konkurendi kätte.

Kas kaks nii erinevat meeskonda, kellel on võrdsed õigused, suudavad leida konsensuse – see on uue Prantsuse-Hiina liidu peamine intriig!

Kuidas on lood PSA-ga? Tema jaoks on Peugeot perefirma ajastu lõppenud: uus liit hõlmab väga tihedat osalejate omavahelist läbitungimist ja juurdepääsu Euroopa turg ettevõte, mis siiani on peamiselt ehitanud sõjaväe veoautod rahvaväe eest.

Dongfeng EQ2050 HMMWV – miks mitte Hummer?

Uusi tehnoloogiaid Dongfeng muidugi endaga kaasa ei too, küll aga nüüdsest näiteks Euroopasse Saksa Volkswagen& Co hakkab tegelema ja konkureerima mitte ainult Prantsuse oskusteabega, vaid ka Hiina riigikontserni peaaegu piiramatu kapitaliga! Ehk kui varem prantslased teadsid, kuidas, aga polnud vahendeid oma ideede elluviimiseks, siis nüüd saab selle takistuse kõrvaldada. Ja loomulikult avab PSA kõige laiema ukse piiritule Hiina autoturule.

Muide, näiteid sellise liidu edu kohta ei pea kaugelt otsima. Näiteks Volvo ja Geely elavad koos 2010. aastast. 2017. aastaks kavatsevad rootslased müüki Hiinas kahekordistada ning eelmisel aastal käivitasid nad seal oma esimese autotehase. Venemaa esindus Geelyt julgustab asjaolu, et Hiina Volvo ja Geely ehitavad mootoritehas, tähendab saadaval Geely autod saab peagi kaasaegsed, töökindlad mootorid ja seega eelis meie turul.

Kasu loodab ka Peugeot-Citroen (PSA). Hiina koostöö. Kahtlemata saavad prantslased loa oma ettevõtteid avada, edasimüüjate võrgustikku laiendada ja valitsuse tellimused ei lähe neist mööda. Tooted varsti kaastootmine- sõiduautod ja tarbesõidukid taskukohased hinnad ilmub ka Venemaal.

Dongfeng Rich on Hiina lemmikautode esindaja. Me ei tunne teda veel.

Huvitav on see, et PSA aktsionärid jagunevad nüüd võrdselt Dongfengi ja Prantsuse riigi vahel. Viimane püüab muidugi ära hoida tehaste sulgemist Prantsusmaal ja oskusteabe kontrollimatut lekkimist Hiinasse. Kuigi hiinlasi huvitab täpselt vastupidi! Seega, kas uus abieluliit, mis esialgu nii tõsiseid vastuolusid kannab, vastupidavaks osutub, näitab aeg. Seniks aga peab prantslane “Figaro” tekkinud “Kolmepealist lõvi” liiga keeruliseks moodustiseks ja tuletab meelde, et a. tavaline auto ainult üks juhiiste.

MIS ON EKRAANI TAGA?

Kodumaal peetakse mõlemat muret suuruselt teiseks: Dongfeng loomulikult Hiinas, PSA Euroopas. Enne ühinemist kuulus Peugeot’de perekond 25,4% aktsiatest ja muuseas ei kiirustanud nad altari ees “jah” ütlema. Ühtsust selles küsimuses siiski polnud. Ülevaatuskomisjoni esimees Thierry Peugeot näiteks pidas viimseni vastu ja pakkus, et kraapis vajaliku kapitali tünni põhjast kokku, andmata end tugevale partnerile alla. Tema nõbu Robert Peugeot aga reageeris Hiina ettepanekule väga positiivselt. Kui tehing on lõpule viidud, omavad Peugeot’de perekond ja mõlema riigi valitsused kumbki 14% aktsiatest, ülejäänud jaotatakse väikeaktsionäride vahel.

On aga aeg Dongfeng Motor Corporationi lähemalt tundma õppida, olge ettevaatlik, et mitte segi ajada seda Dongfeng Motor Companyga – viimane on lihtsalt emaettevõtte ja Nissani ühisettevõte.

Hiina keelest tõlgitud nimi Dongfeng tähendab "ida tuult". Üldiselt tuleb välja, et meie oma pole enam noor – sündinud 1969. aastal. - võib öelda, et peigmees on tõeliselt lennukas: eri aegadel lõi ta ühisettevõtteid Honda, KIA ja sama PSA-ga (kuigi et ta töötas ainult koduturg). Ja maailma mastaabis peavad mõned analüütikud Dongfeng Motor Corporationi maailma suurimaks veoautotootjaks, kuigi täpne statistika puudub.

HIINA PEAMISED ROLLID TÄIENDAVAD...

Xu Ping lõpetas 1982. aastal Hefei Tööstusülikooli bakalaureusekraadiga masinaehituses, spetsialiseerumisega elektrijaamadele ja energiasüsteemidele. On olnud Dongfeng Motor Corporationis alates 1982. aastast. Alates 2001. aastast oli ta parteikomitee sekretär ja asetäitja peadirektor Dongfeng Motor Corporation alates 2001. aastast. 2005. aasta juunist 2010. aasta juunini sai temast ettevõtte peadirektor ja seejärel direktorite nõukogu esimees, jäädes samas endiselt korporatsiooni parteikomitee sekretäriks. Lisaks on Xu Ping Hiina 11. Rahvusliku Rahvakongressi saadik.

Zhu Fushou on Dongfeng Motor Corporationi president ja tegevjuht.

Zhu Fushou on Dongfeng Motor Corporationi president ja tegevjuht. Tal on vaneminseneri auaste. Lõpetas Anhuis 1984. aastal tehnikainstituut bakalaureusekraadiga masinaehituse erialal põllumajandustehnika erialal. Lisaks õppis Zhu Fushou Zhongnani finantsülikoolis ärijuhtimist ja sai magistrikraadi. Liitus Dongfeng Motor Corporationiga 1984. aastal ja oli parteikomitee alaline liige. 2011. aasta aprillis määrati ta Dongfeng Motor Corporationi direktoriks ja peadirektoriks. 2011. aasta juunis määrati ta Dongfeng JV direktoriks ja aseesimeheks Peugeot Citroen Automobile Company Limited.

PRANTSUSE PARTNER

Carlos Tavares (pildil) on juba juhatuses, kuid praegu juhib PSA kontserni Philippe Varen.

Ka siin pole kõik lihtne: praegu juhib kontserni Philippe Varen, kuid juba on ametlikult teatatud, et peagi (kuupäeva pole täpsustatud) Carlos Tavares, kes hiljuti ja ootamatult lahkus Renault’st erimeelsuste tõttu Carlosega. Ghosnist saab peadirektor. Tal tuleb kontsern kasumlikku tsooni tagasi viia, kuid praegu, olles juba direktorite nõukogusse pääsenud, keskendub ta läbirääkimistele hiinlastega.

Carlos Tavares sündis 1958. aastal. 1981. aastal lõpetas ta Ecole Centrale de Paris'i ja liitus kohe Renault'ga insenerina, aastast 1998 - Renault' programmidirektor, vastutav mudeliseeria Megane ja Scenic, siis C-klassi autodele. Aastal 2004 - kolis elama Nissani asepresident strateegia ja tooteplaneerimise divisjonis, aasta hiljem sai temast seal tegevasepresident, kes juhtis ettevõtte planeerimist, turundusuuringuid ja disaini. 2009. aastal juhtis ta Põhja-Ameerikat Nissani filiaal, ja paar aastat hiljem - määrati Renault' tegevasepresidendiks.

Dongfeng Xing Jingyi on nimi, mida te ei saa hääldada, kuid see näeb välja üsna moodne. See on alles algus! Ja mida ütleb Carlos Tavares PSA-Dongfengi autode uue välimuse kohta?

P.S. Selles riigis näete alati inimese prioriteeti, tema isiksust - kõiges - see on siis, kui me räägime Prantsusmaast. Partei ja riigi prioriteedid on Hiina moodsa ime esirinnas. Kas nendest kahest poolusest on võimalik sõnastada maailmamajanduse tulevikku? Peugeot-Citroeni ja Dongfengi vaheline liit on üks uusi katseid selles suunas.

Hiina kaubamärk Dongfeng on eksisteerinud alates 1969. aastast, kuigi Venemaal sai üldsus sellest teada alles hiljuti. Võib-olla võib see seletada tõsiasja, et seda nime hääldatakse nii sageli valesti. Kuid tundub: see on kirjutatud Dongfeng - mis tähendab, et me hääldame "Dongfeng". Kuid mitte kõik pole nii lihtne!

Muidugi on probleem selles sel juhul peaaegu sama, mis näiteks Hyundai puhul. Kogu probleem seisneb siin selles, et maailmaturule pääsemiseks oli Hiina emakeelsete tähtede kasutamine loomulikult võimatu ja nimi oli vaja translitereerida ladina keelde. Hiina nimede ladina tähestikku ülekandmise kõigi nüansside, tunnuste ja mustrite selgitamine on keeruline ja mõne jaoks isegi igav, seega peatume ainult meie juhtumil. Pealegi on kõige olulisem meeles pidada, et ladina tähestik on ladina tähestik ning vene ja hiina keele suhetel on oma mustrid, mida tuleks järgida, hoolimata sellest, mida britid räägivad.

Niisiis tõlgitakse nimi Dongfeng kui "idatuul" ja hiina keeles on see kirjutatud kahe tähemärgiga: 东风 (东 - "ida", Dong ja 风 - "tuul", Feng). Kummalisel kombel on sõna sõelumist lihtsam alustada lõpust, st -fengi osast (hieroglüüf 风). Nagu selgitab hiina tõlkija Sergei Grek, on hiina keelest pärinevates nimedes g-tähte sel juhul vaja ainult selleks, et näidata selle ees oleva kaashääliku kõvadust, kuid seda pole vaja hääldada. Siin on illustreeriv näide: 风 hiina keeles tähendab "tuul", ladina keeles on see feng ja vene keeles hääldatakse (ja kirjutatakse) kui "feng". Kuid hieroglüüf 分 tähistab Hiina rahaühikut, mis vene keeles on tõlgitud kui “fen”, mille lõpus on pehme märk ja ladina keeles on see kirjutatud kui fen - ilma g-ta.

Mis puutub sõna esimesse osasse, siis tähekombinatsiooni -ong taga on üldiselt peidus erand: see, mis ladina keeles esitatakse kujul -ong, hääldatakse ja kirjutatakse vene keeles kõva “-un”-na ning põhimõtteliselt ei saa seda olla. pehme märk seal. Seega tuleks kogu venekeelse sõna Dongfeng hääldada kui "Dongfeng". Noh, variandi “Dongfeng” välimus on tegelikult arusaadav: kõik näevad kirja Dongfeng ja aimatavalt loevad seda justkui inglise keeles.

Brändi Venemaa esindus peab kinni ka järgmistest hääldusreeglitest: kui lähete kaubamärgi ametlikule veebisaidile, leiate täpselt selle ülekande versiooni. Kuigi statistika järgi otsustades otsingumootorid, on õige valik seni kõvasti kaotamas valele "Dongfengile" ja autotootja ametlik venekeelne veebisait on esimene link, mis ilmub täpselt vale taotluse korral.

Dongfeng
ÕIGE: Dongfeng
VALE: Dongfen, Dongfeng