Armee sõidukid on alati olnud aluseks rinde eesliinil vägede lahingutõhususe tagamisel. Nagu kõiki teisigi mobiilseadmeid, muudetakse ja katsetatakse veokeid pidevalt kohapeal. Kasutamistulemused on andmed, mida parandatakse täiustatud mudelites.
Esimeste veoautode tootmine NSV Liidus
Esimesed veoautod armee vajadusteks loodi juba olemasolevate Dodge'i ja Fordi välismaiste mudelite põhjal. Gorki autotehas muutis neid autosid juba Nõukogude Liidu autotööstuse olemasolu esimestel aastatel rasketes tingimustes kasutamiseks oluliselt.
Eelmiste aastate veokid, millest on juba saanud legend AMO-F-15, YAG 10, näitasid selget jagunemist tagumisteks (omaduste poolest sarnasteks tsiviilsõidukitega) ja taktikalisteks (suurema murdmaavõimega).
Traditsioonilist Uurali 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - ja põhimudelite modifikatsioone on pikka aega edukalt kasutatud nii rahvamajanduses kui ka relvajõududes. Nende veokitega on seotud riigi ajalugu 20. sajandi keskel - lõpus. Nende täiustatud vormid pole endiselt tööstuses ja armees kasutamisest välistatud.
Kaasaegsed tendentsid
Tänapäeval on koos konkreetsete tehniliste omadustega kõige olulisem tegur veoki kasutamisel mitmekülgsus, oskus kasutada üksikuid mehhanisme erinevatel eesmärkidel.
Nõuded sõjaväe raskeveokile erinevad eelmiste aastate vajadustest:
- disaini mitmekülgsus;
- võime vedada nii sõjalist kontingenti kui ka mis tahes klassi lasti;
- kasutada haagistega ja ilma;
- kohanemisvõime lahingrelvade paigaldamisega;
- kasutada lahingutingimustes ja rahuajal.
Vene armee vajaduste rahuldamiseks on relvajõudude laevastik varustatud järgmiste kaubaüksustega:
- multifunktsionaalsed sõidukid;
- ratastraktorid;
- spetsialiseeritud ja universaalne ratastega šassii;
- haagised ja poolhaagised;
- mitmesuguse konfiguratsiooniga mitmeotstarbelised haagise kered;
- soomustatud kapslite konteinerid paigaldamiseks kaetud korpusesse;
- roomiksõidukid.
Armee veokid täna
Vene armee jaoks mõeldud veokite tootmisega tegelevad mitmed autotehased: Uralsky ("Ural"), Kamsky ("KamAZ"), Kurgan ("Rusich"), Brest ("Voshchina"), Kremenchug ("KRAZ"), Moskva ("ZIL"). Enamiku nende tootjate mudelite mootorite pidev tarnija on Jaroslavli mootoritehas.
Parimad kaasaegsed autod
Veoautotööstuse standardiseeritud skeemid on aluseks sõjaväesõidukite uute mudelite väljatöötamisel.
Kõrgetasemelist kaitset rakendatakse autodel, kasutades järgmist:
- kajutite broneerimine;
- tagumine kaitserattad rataste kaitseks;
- radiaatori ees asuva grilli varikatus;
- soomustatud saba ja kapoti elementide paigaldamine katuse, põhja ja mootori kaitseks;
- soomustatud klaasi kasutamine;
- plahvatuskindlate kütusepaakide paigaldamine;
- kasutada.
Sarnaseid kasumeid kasutatakse ka kaubamärkide "Ural 4320", "ZIL 4320", "KamAZ 43101" jt autodel.
Kaasaegses Vene armees on enim kasutatud veoautosid Ural 4320 ja selle modifikatsioone, samuti veoautosid KamAZ.
Armees kasutatavate veoautode peamised omadused on toodud tabelis.
| Uural 4320 | KamAZ 43101 | 8014 KZKT | |||
|---|---|---|---|---|---|
| taim | Uural | Kamsky | Kurgan | ||
| ratta valem | 6 x 6 | 6 x 6 | 10 x 8 | ||
| tõstevõime | 5000 kg | 6000 kg | 40 000 kg | ||
| tühikaal | Kaal 8620 kg | Kaal 8745 kg | 26 000 kg | ||
| täismass | Kaal 13845 kg | Kaal 14745 kg | 4615 kgf | Kaal 5413 kg | |
| haagise kaal | 7000 kg | 7000 kg | |||
| mootori võimsus | 210 hj | 220 hj | 475 hj | ||
| kiirus max | 85 km / h | 85 km / h | 60 km / h | ||
| üldmõõtmed dshv, mm | 7366 x 2500 x 2980 | 7895 x 2500 x 3200 | |||
| platvormi kõrgus | 1420 mm | 1535 mm | |||
| külgplatvormi ala | 9,24 m² | 11,1 m² | |||
| pardal oleva platvormi helitugevus | 8,2 m³ | 5,6 m³ | |||
| veetakistuste ületamise sügavus | 1,5 m | 1,5 m | |||
| aku aku | 6ST-198TRM | 6ST-190TR | |||
| jahutusvedeliku maht | 31 l | 29,5 l | |||
| kütust | DL, DZ, JAH | DL, DZ, JAH | D | ||
| kütusekulu 100 km kohta | 45 l | 49 | |||
| kütusepaagi maht | 270 l | 2 x 125 | 900 l | ||
| kütusevarustus | 600 km | 510 km | |||
| õhutransport | AN-22, IL-76 | AN-22, IL-76 | |||
| muudatusi | - 4320-19: pikendatud šassii, kandevõime 12 t; - 43203 - tugevdatud esivedrustus; - 43204 - suurenenud kandevõimega torutraktor; - 44202 - veoautotraktor igat tüüpi teedele; - soomustatud. | - 43114 - 6x6; - 43115 - 6x6; - 4350 - 4x4; - 5350 - 6x6; - 6350 - 8x8: väiksem kütusekulu, suurem kandevõime ja kiirus; - "Bulat" on soomusauto. | - 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8. |
Paljulubavad mudelid
Lisaks traditsiooniliste ja kaua kasutatud masinate modifikatsioonidele luuakse Venemaal uusi unikaalseid sõidukeid kaitsekompleksi vajadusteks. Mõned neist on juba avalikkusele esitatud, teiste kohta teavet ei avalikustata.
Uute toodete hulgas on "Typhoon" ja "Federal".
Taifuun
Perekond on uus areng, mitte modifikatsioon. Mudeleid arendavad Uurali ja Kama tehased. Need on mitut sorti soomukid, millel on järgmised omadused:
- ratta valemid 4x2, 4x4, 6x6;
- kere modifikatsioonid - kapott, raamita, raamita, raamita;
- õhkvedrustus;
- kaal seadmetes - 9500 kg;
- täismass - 17 000 kg;
- kütusekulu - 35 l / 100 km;
- kütusevaru - 630 km;
- maksimaalne kiirus - 80 km / h;
- takistused - nõlvad kuni 23 ° ja fordid kuni 1,75 m sügavusel;
- eesmärk - kontingendi toimetamine vaenutegevuse kohale ja nendes osalemine.
Föderaalne
Moskva katseinstituudis Uurali tehase šassii alusel ja Jaroslavski mootoriga kokku pandud soomukid. Kujundus on lihtsam kui sisevägedele mõeldud "Typhoonidel". Kabiin on ühendatud kerega soomustatud kapslis.
Venemaa relvajõudude kaubapark on mitmekülgne sõiduk igaks otstarbeks. Armee vajadusteks loodud neid kasutatakse edukalt tsiviilehituses, nad pakuvad päästeteenistuste tööd. Humanitaarabi kohaletoimetamine, elanike evakueerimine loodusõnnetuste ja inimtegevusest tingitud katastroofide kohtadest.
Sõjaväe raskeveokite garaaži varustus ja täiendamine on Venemaa kaitseministeeriumi pideva kontrolli all.
Video: Vene sõjaväeautod
Tšeljabinski oblastis Miassis praegu tegutsev Uurali autotehas OJSC ehitati juba 1941.
Esialgu loodi see veoautode tootmisele spetsialiseerunud ettevõttena.
Auto põhiraami loomise ajalugu
Alates XX sajandi kuuekümnendate algusest hakkas Uurali tehas tootma oma disainiga veokit - "Ural -375".
Kõigi sellel ajal väga oluliste murdmaasõidu positiivsete omadustega oli sellel autol tõsine puudus: bensiinimootor, mis tarbis tohutul hulgal kvaliteetset kütust-50–60 liitrit 100 kilomeetri kohta.
1977. aastal asendati see Ural-4320-ga.
Esialgu oli see planeeritud mitmes modifikatsioonis ja mõeldud erinevate kaupade ja inimeste veoks, aga ka haagiste ja haagiste veoks.
Tulenevalt asjaolust, et põhjas oli see mõeldud nelikveoliseks sõidukiks, millel oli kolm veotelge, ületas Ural-4320 hõlpsalt keerulisi teid ja soiseid alasid ning suutis läbida ka kuni pooleteise meetri sügavusi fordisid .
Seda hõlbustas kõigi peamiste mootori- ja masinasõlmede tihendamine tootmise ja kokkupaneku ajal.
Veoauto kütusepaakide tankimismahud võimaldavad pardale võtta kuni 300 liitrit diislikütust ja mõnel modifikatsioonil - kuni 60 liitrit.
Edasised muudatused selle traktori tehnilistes omadustes võimaldasid luua auto, mis oleks võimeline maastikul sõitma, olenemata maapinna seisukorrast.
Sõjalised rakendused
Oma ainulaadsete omaduste tõttu oli Ural-4320 NSV Liidu relvajõududes väga populaarne.
Afganistani sõjategevuse ajal ilmnes selle masina teine kvaliteet. Kui miin õhku lasti, ei saanud taga olevad töötajad vigastusi ega põrutusi. Soomusmasina õõnestamine tagas sajaprotsendilise põrutuse.
Põhisarja "Ural-4320" toodeti aastatel 1977–1986. Selle asendas "Ural-4320-01" uue pardaplatvormiga, mida toodeti kuni 1993. aastani.
Muudatused
"10" - alusraami moderniseerimine
Üheksakümnendate alguses läks seeriatootmisse moderniseeritud veok Ural-4320-10. Seda saab eelkäijatest eristada õhufiltri abil, mis on paigaldatud paremale poritiivale.
Tõstuki alus on jäik, neetidega raam, mis on valmistatud ülitugevast terasest.
Disain eeldab lühikesi esi- ja tagumisi üleulatuvaid osi, mis suurendab libisemist. Kokkupandud autol on järgmised geomeetrilised mõõtmed - 7 588x2 500x2 785 mm.
Alusele on raamile paigaldatud kolmekohaline kabiin, mis on kokku pandud paksust tembeldatud lehtmetallist.
Klaasid on valmistatud nii, et nähtavus kabiinist võimaldab liiklusolukorda täielikult kontrollida. Sellele aitavad kaasa ka suured mugavad küljepeeglid.
Platvorm kauba või inimeste transportimiseks on valmistatud metallist. Sellel on avatav tagaluuk ja tõstetavad küljeistmed.
Mõlemal küljel on võimalik lisada laudu, paigaldada kaared ja varikatus. Selle veoautomudeli mõnele varustustasemele on paigaldatud puidust platvorm.
Küljed võivad olla tahked või võred. Inimeste transpordikohtade arv varieerub 27–34. Kandevõime - kuni 10 tonni.
Masina konstruktsioon eeldab eest paigaldatud mootorit, kapotile avaneb juurdepääs elektrijaamale, külgedel on laiad lamedad poritiivad, mis kaitsevad juhikabiini sõidu ajal tekkiva mustuse eest.
Auto ratta valem on 6x6. Kõrge murdmaavõime saavutatakse muu hulgas ühepoolsete rataste paigaldamisega, mis reguleerivad automaatselt kambrite õhu täitmist kõigile kolmele veoteljele.
Maastikusõiduki parim kumm on 14.00-20 OI-25.
Esivedrustus sõltub kahepoolse toimega amortisaatoritega pool-elliptilistest vedrudest. Tagakülg on samuti sõltuv, jugavarrastega vedrudest.
Kõik kolm telge veavad, esitelg on juhitavate ratastega, sellel on CV -liigendid. Sidur on pneumaatilise võimendiga ajamiga hõõrdejõuline.
Kaheastmelise mehaanilise ülekandekasti puhul on ajam esitelje külge püsivalt ühendatud. Jaroslavli mootoritehase kontrollpunktil on viis kiirust ja see on täielikult sünkroniseeritud.
Jäigale esikaitserauale ja raami taha on paigaldatud võimsad pukseerimisseadised konksude ja veokonksu kujul, mis parandab auto tehnilisi omadusi.
Pidurisüsteem koosneb kaheahelalisest sõidukist ja üheahelalisest varusõidukist. Lisaks on abisõiduk, mida ajab pneumaatiliselt väljalaskesüsteem. Mehaanilisel parkimissõidukil on ülekandekarbil piduritrummel.
Elektrisüsteem pingega 24 V.
Autol on kaks akut 6ST-190, mis on G288E kaubamärgi veekindel generaator.
Ural-4320-10 töötab kahe mootoriga:
- diisel KamAZ-740.10, mille maht on 230 liitrit. koos .;
- YaMZ-236, diisel, mahuga 180 liitrit. koos.
Tuleb märkida, et maastikusõiduki projekteerimisel hoolitsesid selle loojad ka juhi eest. Rool on varustatud hüdraulilise võimendiga.
Kabiinis on võimas kütteseade. Juhiistmel on kolm suunda - edasi -tagasi, üles ja alla ning reguleeritav seljatoe kalle. Armatuurlaud asub mugavalt.
Mõõturid on kergesti loetavad ning kõik vajalikud nupud ja lülitid on juhiistmelt hõlpsasti kättesaadavad. Seal on suur ja mugav kindalaegas, samuti riiul dokumentide ja vara hoidmiseks; kõrvalistmete all on tööriistakast.
Maastikuauto "30"
1994. aastal käivitas Uurali Avtozavod selle maastikusõiduki uuendatud modifikatsiooni seeriatootmise ja sõiduk sai nimeks Ural-4320-30.
See mudel sai pika aluse ja laia profiiliga kummi - ID -P284... Seda autot toodeti kuni 2002.
See Uurali kauba versioon on muutunud tõeliseks maastikusõidukiks. See oli ette nähtud raskesti ligipääsetavate piirkondade arendamiseks ja hõlpsasti maastikul liikumiseks kiirusega kuni 65 km / h.
Lisaks ületas selle modifikatsiooni masin kuni kahe meetri sügavused kraavid ja järsud takistused, mille nurk oli kuni kuuskümmend kraadi. Selleks paigaldati veokile YaMZ-238M2 mootor mahuga 240 liitrit. koos.
"31" seeria omadused
Ajavahemikul kahekümnenda sajandi üheksakümnendate keskpaigast kuni 2002. aastani oli koos teiste "Uurali" kaubamärkidega auto "Ural-4320-31" seeriatootmises.
Sellel oli pikem kapuuts ja õhufilter kabiini paremal küljel. Selle kandevõime oli 6,85 tonni ja sellega sai vedada haagist kogumassiga 11,5 tonni.
Nii nagu "kolmekümnesed", oli see maastikusõiduk, mis on võimeline sõitma maastikul. Mootorina oli see varustatud YaMZ-238M2-ga, mille võimsus on 240 liitrit. koos.
Selle modifikatsiooni šassiile paigaldati lisaks kaubaplatvormile ka mitmesuguseid KUNG -sid ja tarvikuid. Need olid muu hulgas puiduveokitena töötavad veoautotraktorid. Neile paigaldati ka tõsteseadmed ja nad ise laadisid puidu platvormile.
Nende mudelite autosid saab sõltuvalt olukorrast osta turult hinnaga vahemikus 1 miljon 300 kuni 1 miljon 800 tuhat rubla.
Mida uut on mudeli "40" disainis
2002. aastal asendati "kolmkümmend" selle auto kaasaegsema modifikatsiooniga - "Ural 4320-40".
Tähtis! Üks peamisi muudatusi oli see, et sellele mudelile paigaldati teistsugune mootor. See oli ka Jaroslavli diisel, ainult teist marki - turboülelaaduriga YaMZ 236NE2, mis arendas võimsust 230 hobujõudu.
Seda autot saab kasutada kõige raskemates tingimustes temperatuuril miinus 50 kuni pluss 50 kraadi Celsiuse järgi.
Praegu on selle mudeli alusraamile paigaldatud mitmesuguseid kajuteid, sealhulgas kaikohaga kabiin.
Tööplatvormi asemele saab paigaldada: mobiilse töökoja või labori, pöörleva bussi või KUNGi tehnilise abi. Sellele šassiile on võimalik paigaldada ka metallist kallur kahe- või kolmepoolse mahalaadimisega.
Ural 4320-40 saab lisavarustusena paigaldada järgmised seadmed:
- juhile suurema mugavusega kabiin, nimelt - vedrustatud iste, pehme rool, kõrge katus, soojendusega istmed;
- kahekordne kabiin nelja uksega;
- pidurisüsteemis - ABS ja diferentsiaalilukud;
- esikaitseraual - veojõu vints;
- patareipesa isolatsioon ja küte;
- andurite ja kütusesüsteemi elementide isolatsioon;
- seadmed lisamahuti diislikütusele.
Poolhaagise traktor "41"
See modifikatsioon käivitati seerias "Ural 4320-31" asemel 2002. aastal. Nendele masinatele hakati paigaldama turbolaaduriga diiselmootorit YaMZ 236EN2.
230-hobujõulisest võimsusest piisas, et see auto saaks veoautotraktorina hakkama, vedades poolhaagiseid igal teel.
Seda kasutatakse kõige aktiivsemalt metsaveokitena. Kraanaseadmed on paigaldatud ka raskel maastikul või pinnasel töötamiseks.
Selle mudeli šassii on nõudlik ka muude erivarustuste, näiteks puurimis- või vahetusbusside paigaldamiseks.
Kuna neid masinaid kasutatakse sageli põhjas, kasutatakse kõiki "neljakümnele" seatud valikuid ka "Ural 4320-41" valmimisel.
Nende mudelite uute autode hind võib olla vahemikus 1 miljon 700 kuni 1 miljon 900 tuhat rubla.
KUNGi hinnad
Kuna Uurali sõidukeid varustati pidevalt relvajõudude vajadustega, ilmuvad nüüd turule huvitavad ettepanekud selle sõiduki erinevate modifikatsioonide kohta, mis olid ladustamiseks ladudes.
Praktiliselt uued, läbisõiduta autod, millel on kulumata üksused, müüvad väga hästi, eriti kuna nende hinnad on suhteliselt madalad.
Konserveerimise "Ural 4320" baasil valmistatud KUNGide hind on umbes 900 tuhat rubla ja tavalise veoauto võib leida hinnaga 700 tuhat rubla.
Selle või selle auto modifikatsiooni ostmisel on vaja uurida kõiki selle parameetreid, samuti vaadata elektriseadmete skeeme. See aitab teil valida kõige kasumlikuma võimaluse.
Ja Ural-4320 murdmaavõimet ja muid tehnilisi omadusi saab hinnata pärast selle video vaatamist:
Tehnilised omadused URAL 4320 - Miassis asuvas tehases toodetud veok. Seda kasutatakse peamiselt sõjaväes, kuid sageli kasutatakse seda ka muudes valdkondades: kommunaalteenused, ehitus, kaubandus. Sageli püüavad nad seda masinat kasutada metsanduses ja kaevanduses. Siin on auto suurepärane abiline tänu tugevale murdmaasõiduvõimele ja raskete koormate kandmise võimele.
Ural 4320 -l on oma konkurentide - konkurentide - ees üks oluline eelis: see kasutab rataste paigutust 6 x 6. Tänu sellele on autol kõige võimsam murdmaasõit. 4WD versioon saab hõlpsasti hakkama suurte aukude, raskete tõusude, märgalade ja kraavidega.
See masin on eriti kasulik lumesaju ja kevadise "pudru" ajal.
Sõjaväeline Uural 4320
1977. aastat peetakse Ural 4320 autode esmakordse tootmise aastaks, tehnilised omadused, mille skeemid pole tänaseni palju muutunud. Nende tootmine toimub praegu. Kaasaegses põlvkonnas on paigaldatud diiselmootoriga siloviki YaMZ. Need erinevad võimsuse poolest, kuid kõik vastavad Euro-4 keskkonnakriteeriumile.
Esialgu paigaldati autosse bensiinitäitja. Seade oli üsna ahne: 100 km peale kulus umbes 40-48 liitrit. kütust. Ja 1978. aastal ilmusid diiselmootoriga sõidukid. Kuigi algul tulid nendega varustatud mudelid välja väga tagasihoidliku väljaandena. Kuid järk -järgult on ettevõte loonud oma vaimusünnitusse selliste üksuste massilise paigaldamise.
Auto disaini aluseks oli tugiraam. Ta garanteeris masinale suurima tugevuse. Ja mudeli muljetavaldav murdmaasõit ilmus tänu nelikveosüsteemile, ühe kaldega rehvidele ja lühikestele üleulatuvatele osadele.
1986. aastal toimus selle veoki esimene uuendus. Reformid ei mõjutanud selle välimust vähe. Mootorivalikus erilisi muudatusi ei toimunud, Ural 4320 mootori maht jäi samaks. KamAZ-740 jäeti julgeolekuülemaks. Ta säilitas oma juhtimise kuni 1993. Pärast ettevõtte tulekahju lõppesid selle mootori tarned. Teda asendasid Jaroslavli kontserni tooted. Need on mootorid: YaMZ-238 ja YaMZ-236.
Esimesi mudeleid, mis olid varustatud YaMZ-238-ga, iseloomustas pikk sektsioon turvatöötajale. Ja YaMZ-236 variatsioonid ei muutnud nende varasemaid vorme. Kuid alates aastast 2004-05 on kõik mudelid juba mootori jaoks laiendatud sektsiooni omandanud.
90ndate keskel said Ural 4320 autod uue kaitseraua, millel on ka esituled. Poritiibadele paigaldati esitulede endises asendis plastkorgid.
Ja kitsama kaitserauaga versioonide väljaandmine jätkus ikkagi ainult armee vajadusteks. Alates 1996. aastast hakkas ettevõte tootma kergeid modifikatsioone kahel teljel.
Moderniseerimine
Järgmine veoauto moderniseerimine toimus 2009. aastal. Ural sai ümberkujundatud salongi. Selle ette oli paigutatud klaaskiudvooder. Auto kuju osutus voolujoonelisemaks. Mõnel versioonil asendati tavaline radiaatorivõre. Klassikalisel iluvõrel olid vertikaalsed jooned, selle asendamisel aga horisontaalsed jooned.
Mõnele mudelile hakati paigaldama kabiinikabiini "Iveco" P ". Selle erinevus eelmisest kabiinist on ümardatud sulestiku olemasolu. Varasemad turvaametnikud on asendanud tõsised diiseltooted YaMZ-536 ja YaMZ-6565, mis vastavad Euro-4 standarditele.
Alates 2014. aastast muudeti Ural 4320 veduk Ural-M grupiks. Paljud auto omadused on säilinud.
Aasta hiljem uuendati autot uuesti. Reformi tulemuseks oli Ural Next seeria. Selle omadused:
- uuenduslik kabiin,
- plastkate mootoriruumi jaoks,
- täiendatud üksused.
Olemasolevad konfiguratsioonid Ural 4320
Sellel masinal on järgmine modifikatsioonid:
- Põhiline. Tavaline kabiin, metallist. Kandevõime: 7-9 tonni.
- 4320-19. Korrastatud pikk šassii. Kandevõime - 12 tonni.
- Ural 4320 30. Šassii esivedrustus on tugevdatud.
- 43204. Šassiil on arenenud kandevõime.
- 44202. Mudel on veoautotraktor.
- 43206. Kasutatakse 4 x 4 ratta paigutusega šassii.
Tehnilised kokkuvõtted
Masina füüsilised parameetrid(suurused Ural 4320):
- Urali 4320 keha pikkus on 736,6 cm.
- Uurali laius on 250 cm.
- Kõrgus - 287 cm.
- Teljevahe on 352,5 cm.
- Rööbastee ees - 200 cm.
- Rööbastee taga - 200 cm.
- Vahekauguse parameeter on 40 cm.
- Väikseim pöörderaadius on 1140 cm.
- URAL 4320 tühimass - 8050 kg.
- URAL 4320 kogumass on 15205 kg. Nii palju kaalub Uurali auto töökorras.
Urali 4320 üldmõõtmete puhul ei tohiks paigutatav kaal ületada 6855 kg. Pukseeritava haagise kaal ulatub 11 500 kg -ni. Jaotatud rõhk esiteljel on 4550 kg, tagateljel 3500 kg. Istekohtade arv reisijateveoks varieerub 27–34. Kui palju kaalub Ural 4320, on nüüd selge, selgitame välja kiirusindikaatorid.
Suurim mudeli arendatud kiirus on 85 km / h. Keskmine kütusekulu dünaamikaga 60 km / h on 35-42 liitrit. Vaiksemal kiirusel - 40 km / h on URAL 4320 kütusekulu vastavalt tehnilistele omadustele 31 kuni 36 liitrit.
Sõidukil on põhi- ja reservkütusepaak. URAL 4320 kütusepaagi (esimene) maht on 300 liitrit, Uurali (teine) paagi maht on 60 liitrit. Teine on paigutatud mõnedesse mudelitesse. Masin tuleb toime tõusuga, mille parameeter ei ületa 58%.
Toiteaparaat
Urali 43 20 viimastesse modifikatsioonidesse on paigaldatud mitu Jaroslavli ettevõttes loodud V-tüüpi diiseljaamade versiooni. Kõige tavalisemad on järgmised mudelid (Ural 4320 tehnilised omadused):
- YM3-236NE2. Funktsionaalne maht - 11,15 liitrit. Mootori võimsus Ural 4320 - 230 hj Pöördemomendi indikaator on 882 Nm. Seal on täpselt 6 silindrit.
- YAM3-236BE. Helitugevus on sarnane. Võimsus - 250 hj Pöördemomendi indikaator on 1078 Nm. Silindrite arv on sama.
- YM3-238. Maht - 14,86 liitrit. Võimsus - 240 hj Pöördemomendi indikaator on 882 Nm. Silindrid - 8.
Neid seadmeid jahutati vedelikuga. Nad said toitu tänu kõrgsurve kütusepumbale.
Kliendi soovil saavad spetsialistid tarnida aparaadi YMZ-7601. Selle võimsus on 300 hj.
Seadme omadused
URAL 4320 auto tehnilised omadused, täpsemalt on selle omadused järgmised:
Auto aluseks on toetav needitud raam. Selle valmistamise materjal on kõrgeima tugevusega teras. Raami iseloomustab tugev jäikus. Konstruktsioonil on lühikesed üleulatuvad osad. Need on paigutatud taga ja ees. Tänu sellele areneb masina murdmaavõime.
Spetsifikatsioonid Ural 4320 30, selle omadused:
Reisijate transportimise platvorm on metallist. Sellel on tugitoolid külgedel ja külg taga. Istmeid saab tõsta ja külg avada. Korpusele saab mõlemal küljel paigaldada varikatuse, kaared ja lauad.
Mõnel modifikatsioonil on puidust platvorm. Mudelil võivad olla tahked või võreküljed. Disain eeldab mootori positsioneerimist ettepoole. Sellele juurdepääsemiseks tuleb kapuuts avada. Külgmistel külgedel on lamedad tiivad koondunud. Need on laiad ja kaitsevad kabiini liikumise ajal võõrkehade ja mitmesuguse mustuse tungimise eest.
Urali 4310 tehnilised omadused:
Tõstuki rataste paigutus on 6 x 6. Autole pannakse ühe kaldega rattad. Nende kambrid saab täita automaatse reguleerimise meetodil. Õhku juhitakse kolmele sillale. Selle mudeli jaoks optimaalne kummitüüp: 14.00-20 OI-25.
Autol on esivedrustus. Seda toetavad vedrud. Mitte ilma kahesuunaliste amortisaatoriteta. Teine sõltuv vedrustus on koondunud taha. Seda toetavad rakettmootoriga seadmed. Iga auto sild juhib. Reguleeritavate rataste asend on esisild.
Masin on varustatud hõõrdetüüpi siduriga. Sellel on ajam, mis on varustatud pneumaatilise võimendusseadmega.
Ülekandekarp on mehaaniline. Etappide arv on 2. Sellel on püsivalt ühendatud ajam, mis avaneb eestpoolt sillale.
Masina ülekanne on absoluutselt sünkroniseeritud. Käigukast on viiekäiguline. Lülitusmeetod on mehaaniline.
Pidurdustehnoloogia hõlmab esmaseid ja sekundaarsüsteeme. Esimesel on kaks ahelat, teisel on üks. Samuti on olemas abitehnoloogia. See sisaldab väljalaske mehhanismi pneumaatikat.
Omamoodi parkimistehnoloogia on mehaaniline. Nad panid trumli turustaja peale. Raami tagaküljele ja jäiga kaitseraua esiosale on paigaldatud võimsad pukseerimisseadmed. Nende tüüp: pukseerimistehnoloogia ja konksud. Tänu neile on masina tehnilised omadused suurenenud.
Kabiin
Arendajad hoolitsesid ka juhi eest. Viimastes modifikatsioonides ilmus roolivõimendi. Kabiin on varustatud kütteseadmega. See hoiab külma ilmaga mugavat temperatuuri.
Juhiistet saab hõlpsasti reguleerida kolmes vektoris:
- selja kalde järgi,
- ülevalt alla,
- ees taga.
Armatuurlaud on paigutatud juhist sobivale kaugusele. Kõiki seadmeid saab lugeda probleemideta. Ja lülitite ja nuppudeni jõuate ilma toolilt tõusmata.
Salongis on ka mugav ja massiivne kindalaegas ning riiulid esemete paigutamiseks. Reisijaistmete all on kast oluliste paberite jaoks.
Põhivariandis on raamile paigutatud kolmeistmeline kabiin. Valmistatud tembeldatud lehtmetallist. Tänu pädevale klaasile saavutatakse suurepärane nähtavus. Nii on juhil lihtsam jälgida liiklusolukorda. Massiivsed peeglid, millel on tagantvaade, on selles küsimuses abilised.
Saadaval ka muud kabiiniversioonid:
- 3 koha peale. Uste arv - 2. Täismetallist.
- Sarnane versioon, kuid täiendatud kaiga (pole enam saadaval).
- Mahukas kapott. Sellel on häälestatud juhiiste ja plastpolster.
- Loodud moodulisüsteemi GAZelle Next alusel. On versioone 3 ja 7 istekohale.
Lisavarustus autole:
- Kõrgeima mugavusega kabiinid.
- Diferentsiaaliluku tehnoloogia.
- Aku sahtel on isoleeritud.
- Varumahuti.
Hinnaaspektid
Uue Ural 4320 hinnad erinevad jõudluse poolest suuresti:
- Šassii versiooni alghind (NC) on 1,9 miljonit rubla.
- NC pardal olev mudel - 2,1 miljonit rubla.
- NC pardal variatsioon CMU -ga - 3,8 miljonit rubla.
- NC paakautode jaoks - 3 miljonit rubla
- Sorteerimisveoki NT -d on 2 800 000 rubla.
- NT-d reisijate ja kaubaveo muutmiseks-3 100 000 rubla.
Kasutatud modifikatsioone pakutakse täna tagasihoidlikes kogustes. Hinnavahemikud on siin järgmised: 300 000 - 1 800 000 rubla. Hinda mõjutavad tegurid:
- URAL 4320 mõõtmed,
- masina seisukord,
- väljaandmise aasta,
- rakendusala
- varustuse tüüp.
Analoogid ja tulemused
Sarnased Ural 4320 mudelid on: KAMAZ-4310, ZIL-131 ja KrAZ-255B.
Uurisime kõiki URAL 4320 auto tehnilisi omadusi. Saime teada ligikaudsed hinnad, omadused ja tootmisloo.
Ural 4320 -l on oma konkurentide - konkurentide - ees üks oluline eelis: see kasutab rataste paigutust 6 x 6. Tänu sellele on autol kõige võimsam murdmaasõit.
|
Mootor.
Maud. KamAZ-740.10. Põhiandmed leiate sõidukist KamAZ-5320. Mootori soojendamiseks on sõidukitele paigaldatud kütteseade PZhD-30A, mille küttevõimsus on 26 000 kcal / h.
Edasikandumine.
Sidur - mod. KamAZ-14, kahe kettaga, väljalülitusajam-mehaaniline, pneumaatilise võimendiga. Käigukast - mod. KamAZ-141, 5-käiguline, II, III, IV ja V käiguga sünkroniseerijatega, käik. numbrid: I-5,62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Ülekandeümbrisega käikude arv: edasi - 10, tagasi - 2. Jõuülekanne käigukastist - kuni 26 kW (35 hj). Ülekandekarp on kaheastmeline, silindrilise lukustatava planeeditüüpi keskse diferentsiaaliga, mis jaotab pöördemomendi alati sisselülitatud esitelje ja pöördvankri telgede vahel suhtega 1: 2. Edasta. numbrid: ülemine käik - 1,3; madalaim - 2,15. Käigukasti juhtimine - kaks hooba. Jõuülekanne ülekandekastist - kuni 40% mootori võimsusest. Kardaanülekanne - neli kardaanvõlli. Veotelgede peamine käik on kahekordne, paar spiraalhambaga kaldhammasratast ja paar silindrilist spiraalset hammasratast; edastab. arv (kokku) - 7,32. Veoteljed - läbi tüübi, põhikäigu ülemise asukohaga. Eesmine veotelg - ketta tüüpi hingedega, millel on võrdne nurkkiirus (Tracta).
Rattad ja rehvid.
Veljed Ural-4320-01 jaoks-ketas, velg-254G-508; ketasratastele Ural-43202-01, velg 330-533. Kinnitus - 10 tihvti. Rehvid Ural-4320-01-14.00-20 (370-508) mod. OI-25 reguleeritava rõhuga vahemikus 0,5-3,2 kgf / cm. ruutmeetrit sõltuvalt teeoludest, Ural-43202-01-1100x400-533 mod. O -47A, lai profiil, rõhk: ees - 2,5, kärud - 3,5 kgf / cm. ruutmeetrit Rataste arv on 6 + 1.
Vedrustus.
Ees - kahel pool -elliptilisel vedrul, millel on tagumised libisevad otsad, amortisaatoritega. Tagumine - tasakaalustav, kahel pool -elliptilisel kuue reaktsioonivardaga vedrul on vedrude otsad libisevad.
Pidurid.
Sõidupidurisüsteem on varustatud trummelmehhanismidega (läbimõõt 420 mm, hõõrdkatte laius 120 mm), kaheahelaline, pneumaatilise-hüdraulilise ajamiga, eraldi (pneumaatilistes ja hüdraulilistes osades) esitelje ja pöördvankri jaoks, kahe pneumaatilise võimendiga. Seisupidur on trummel paigaldatud ülekandekasti väljundvõllile, ajam on mehaaniline. Varupidur on üks sõidupidurisüsteemi ahelatest. Lisapidur on mootori aeglustus, ajam on pneumaatiline. Haagise piduri ajam- kombineeritud (kahe- ja ühejuhtmeline).
Roolimine.
Rooliseade-kahesuunaline uss ja külghammastega sektor, sisseehitatud hüdraulilise jaoturiga vahekaugusega hüdrovõimendi; edastab. number - 21,5, õlisurve võimendis 65-90 kgf / cm. ruutmeetrit
Elektriseadmed.
Pinge 24V, vahelduvvool 6ST-190TR aku (2 tk.), G-288E generaator pingeregulaatoriga 1112,3702, CT-142-LS starter.
Vints.
Tagapaigaldatav, trumlitüüpi, ussrattaga, lintpiduriga, varustatud kaablikihiga. Ajam - jõuülekandest kolme kardaanvõlliga. Tõmbejõud 7-9 tf, töökaabli pikkus 60 m.
Täitekogused ja soovitatavad töömaterjalid.
Kütusepaak-200 liitrit, Ural-4320-01 jaoks on täiendav paak 57 liitrit, diisel. kütus;
jahutussüsteem-30 l (koos kütteseadmega), antifriis A-40 või A-65;
mootori määrimissüsteem-21,5 liitrit, suvel M-10G (k), talvel M-8G (k), asendaja (aastaringselt) M-6 / 10V;
hüdrauliline roolisüsteem - 4,5 liitrit, P -klassi õli;
käigukast-8,5 liitrit, temperatuuril kuni miinus 30 ° C-TSp-15K, temperatuuril alla miinus 30 ° C TSp-15K õli ja 10-15% diislikütuse segu. kütus A või Z, mitmeastmelise õli TM5-12RK kasutamine on lubatud;
ülekandekarp - 3,5 l, ТСп -15К, temperatuuril alla miinus 30 ° С - ТСп -10;
rooliseadme korpus - 1,48 l, ТСп -15К, temperatuuril alla miinus 30 ° С - ТСп -10;
veotelje reduktorid - 3x4,5 l, ТСп -15К, temperatuuril alla miinus 30 ° С - ТСп -10;
roolisõlme kere 2x3 l, määrdeõli Litol-24 segu õlidega veotelje käigukastidele (igaüks 50%);
tagumise tasakaalustaja vedrustuse rummud 2x0,75 l, õli TSp-15K, temperatuuril alla miinus 30 ° C, õli TSp-10;
vintsi käigukast 7,5 l, TSgip õli;
hüdrauliline pidurisüsteem - 1,7 l, pidurivedelik GTZh -22M, pidurivedeliku asendaja "Neva" või "Tom";
amortisaatorid 2x0,85 l, amortisaatorivedelik АЖ-12Т;
klaasipesuri reservuaar - 1,5 l, NIISS -4 vedelik veega segatud.
Koondkaalud(kilogrammides).
Toiteplokk - 1040,
sidurikorpusega käigukast - 246,
ülekandekarp - 178,
esitelg - 656,
keskmine ja tagumine telg - 590,
raam - 694,
eesmine vedru - 67,
tagumine vedru - 96,
vints käiguga - 287,
vintsikaabel - 100,
platvorm - 770,
kajut - 428,
ratas (254G -508) - 53,
rehv - 14.00-20 - 112,
radiaator - 37.
