Dong Feng n30 Cross 2019 on 1969. aastal asutatud Hiina insenerifirma Dongfeng Motor (tõlkes hiina keelest - East Wind) auto. See on üks Hiina suurimaid ettevõtteid. Autod hakkas ettevõte autobörsil pakkuma Venemaa Föderatsioon aastast 2014. Debüüdiks esitleti selliseid täiustatud mudeleid nagu luukpära DFM H30 CROSS ja sedaan DFM S30.

Maailmaturu vallutamiseks tegi Dongfeng koostööd kuulus firma Nissan, selle tulemusena kolossaalne ühisettevõte Dongfeng Mootorifirma Piiratud (DFL).

Autosid Dongfeng ja Zotye pannakse kokku Tatarstanis kl autode montaaži tootmine Alabuga. Tootmismahuks on planeeritud kuni seitse tuhat autot aastas.

Alabuga Motorsi koguinvesteering ühisettevõttesse on hinnanguliselt sada üheksakümmend üks miljonit rubla ja Hiina viissada miljonit dollarit.

Väliselt Dongfengi ristmik 2019. aasta h30 Crossi võib võrrelda sedaaniga S30 - see on väga sarnane, kuid selle kerekomplekt on plastikust ja rohkem kliirensit(kliirens). Radiaatori valevõre on ümber kujundatud, nagu ka kaitseraud ja tagumine kere. Dfm h30 cross katusele tekkisid katusereelingud ja spoiler. Kogu pikkuses ümber Dong Feng N30 Cross on varustatud plastikust kaitsega. Kaas pagasiruum tagasihoidliku aknaga.

Dongfeng h30 cross ilus disain on suurepäraselt ühendatud ja peegeldab täielikult originaalsust, stiili ja sportlik eelarvamus... Vale radiaatorivõre, mis on kujundatud tõusvate joontena, valuveljed koos massiivse esikaitserauaga annavad crossoverile isikupärase stiili ja dünaamilisuse.

Mõõtmete parameetrid

• Kere variant - luukpära
• Uste arv - viis
• Istekohtade arv - viis
• Pikkus - 4 351 mm
• Laius - 1 760 mm
• Vertikaalne - 1528 mm
• Teljevahe - 2 609 mm
• Tühimass - 1220 kg
• Kliirens - 175 mm
• Rattad - 195/60 R15
• Kütusepaagi maht - 51 l
• Kütus - bensiin
• Suurim kiiruspiirang - 183 km / h
• Kiirendus 100 km / h - 6,5 sekundit
• Tagasipöörde läbimõõt - 10,6 m
• Pakiruumi formaat - 417 liitrit
• Kandevõime - 720 kg

Kasutusaeg - kolm aastat või 100 000 km läbisõitu

Interjöör

Hiina auto Dong Feng n30 Cross viiekohaline. Fotod 2019. aasta Dongfeng h30 Crossist on esitatud allpool ja kinnitavad auto esinduslikkust. Disainis on kasutatud karmides tingimustes testitud uut plastikut ja kangast. Vaba alamruumist piisab praktiliselt igas suuruses ja pikkuses transiitreisijatele.

Ilmselgelt on sedaaniga võrreldes pagasiruumi maht väiksem - 417 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete korral - 1137 liitrit. Esipaneel on ergonoomiline ja informatiivne – see kajastab kõiki teateid, mida juht vajab auto seisukorra kohta. Dongfeng on varustatud venestatud multimeediumikeskusega, millel on tajutav ekraan ja mugavad juhtseadmed, kuid soovitav oleks parem helisüsteem.

Istmed on käsitsi kuues suunas reguleeritavad. Kuna Dong Feng N30 Cross tuleb Euroopa turule, paigaldas tootja salongi juhist vasakule tuhatoosi, sigaretisüütaja ja prilliklaasi. Unustatud pole ka taustakaamerat.

Usaldusväärsuse tase

2019. aasta Dongfeng h30 Crossi turvalisus vastab kaasaegsed standardid, nagu ütleb auto varustus:

• ABS - veojõukontrollisüsteem
• Neli turvapatja – kaks külgedel ja kaks ees
• Eelpingutiga turvavööd
• Lapselukk
• ISO-FIX hoidik
• Parktronic
• Immobilisaator
• Tai Chi süsteem
• Löögi summutamise vahemik
• Kokkupõrke kontrollsüsteem

Tehnilised andmed

Dongfeng h30 Cross 2019 – tehniline ülevaade:

• Bolinder - bensiin, jaotuspritse
• Silindrid - neli, järjestatud järjest
• Klapid - kuusteist
• Mootori töömaht - 1556 cm / cc
• Koormus - 117 hj, 86 kW @ 6000 p/min
• Pöördemoment - 153 Nm @ 4000 p/min
• Esirattavedu
• Käigukast - viiekäiguline mehaanika, automaat - neli etappi
• Esivedrustus - MacPherson
• Tagavedrustus - sõltumatu väändevarras
• Tagumine puur - ketas, ventileerimata
• Eesmine puur - ventileeritud kettad
• Toksilisus väljaheite gaasid- EURO 4 standard, adsober
• Keskmine kütusekulu - 7,0 liitrit

Valikud ja hinnad

Alates 2019. aastast on Dongfengi hind Vene Föderatsioonis kõikunud 599 000 rubla ulatuses. Kirjeldus põhikonfiguratsioon Auto Dong Feng N30 Cross:

• 15-tollised valuveljed
• Udutuled
• Neli turvapatja
• Õhukonditsioneer
• Elektripakett
• DVD / USB multimeediumisüsteem
• ABS ja EBD süsteemid
• Pardaarvuti
• Parktronic
• Pealukk

Soovi korral saate hõlpsasti vahetada varuosi, rattaid, värvi, talverehvid, rattakoopad.

Vahemik

Kaks versiooni – Comfort ja Luxure.

Mugavus

• Maksumus on alates 509 000 rubla. Varustus sisaldab:
• Löökpillide regulaatorisüsteem
• Valuveljed
• Tagumised udutuled
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem
• Piduripinge jaotussüsteem
• Eesmised turvapadjad
• Külgmised turvapadjad
• Immobilisaator
• Kesklukustus d-ga.
• Polümeediumikeskus kromaatilise monitoriga
• Esitulede ulatuse juhtimine
• Elektrilised peeglid suunatule repiiteriga
• Juhiistme reguleerimine
• Rooliratta koordineerimine
• Elektrilised aknad
• Konditsioneer
• Valikud Bluetooth, Hand-free, mp3, USB port
• Pardaarvuti
• Parktronic

Luksuslik

Maksumus on alates 569 000 rubla. Varustus sisaldab lisaks Comfort konfiguratsioonis saadaolevale ka:

• Nahast rool
• Elektriline katuseluuk
• Soojendusega tahavaatepeeglid
• määrus juhiiste kuuel positsioonil
• Kliimakontroll
• Multifunktsionaalne rool
• Audio ja ASCD süsteemid
• Navigaator
• Tahavaatekaameraga pardaarvuti

➖ Jäik vedrustus
➖ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➖ Müra isolatsioon

plussid

➕ Töökindlus
➕ Juhitavus
➕ Disain

Dongfeng H30 Cross 2018-2019 eelised ja puudused uues korpuses selgusid arvustuste põhjal tõelised omanikud... Mehaanika ja automaatkäigukastiga Dongfeng H30 Crossi täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Linnaliikluses paistab auto välimuselt silma, eriti õhtul, kui mõõdud peal. Parem on vähendada plastvooderdiste laiust 30-50 mm-ni, kuid päris, selliste ratastega, ei paista. Ja rattad ise on erinevad, kõrge profiiliga!

Salongis on kõik korras, kuid luuk on tarbetu asi, seda kasutatakse väga harva ja selle raha eest on parem paigaldada küttekehad, soojendusega rool ja tuuleklaas kuumutatud.

On näha, et auto on enda jaoks välja töötatud ja venelaste jaoks (peamiselt 175-190 cm) on vaja juba muid istmepatju - pikemaid, muidu jäävad põlved õhku rippuma ja jalad väsivad pikkadel sõitudel väga ära. .

Multimeedias puudub navigeerimine, muusika mälupulgalt või kettalt on hästi arusaadav ning telefoni on mugav kasutada. Kirkas ja kaamera on parkimisel väga abiks. Õppisin (harjusin) ja nüüd pargin kuni 10-15 cm.Automaatne mootori tuuning on linna jaoks mõeldud, mugavalt, ilma kärata.

Nuriakhmet Gataullin, sõidab Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Video ülevaade

Peale kahte ja poolt aastat töötamist võin öelda, et H30 Cross on soliidne, üsna mugav ja töökindel auto C-klass. Tänu "pikale" roolile ja suur eesmine üleulatus auto sobib pigem maanteele kui linna.

Soovitan kindlasti autot osta. Eriti arvestades selle maksumust. Töökindel ja leidlik mootor ja käigukast, lihtne vedrustuse konstruktsioon, tsingitud kere, odavad kulumaterjalid, minimaalne arv väiksemaid "lapsehaigusi". See tähendab, et koos tehniline punkt vaade - pole midagi ette heita.

Juri, DFM N30 Cross 1.6 (117 HP) MT 2015 ülevaade

Nii et välisilme on ka välimus:
1. Maali kvaliteet on hea seni, kuni midagi pole kuskil kilde, kriimustatud ega kriimustatud.
2. Auto disaini osas on ikkagi kahetine tunne: ühest küljest meeldib, teisest küljest ei tule väga hästi, kolmandaks jälle ei midagi sellist.
3. Mulle ei meeldi väga laiad plastikliistud, eriti rataste ümber. R16 205/60 rattad tunduvad veidi väikesed.

Optika:
1. Esituli on läätsega, särab päris hästi, pluss automaatkorrektor, kuni märkasin mingeid erilisi probleeme kas lumes või vihmas.
2. Natuke häirib tehase udutulede puudumine, kuid see on üsna parandatav, kuni käed ulatuvad paigaldamiseni.

Salong:
1. Kõikide selliste autode salongivärvid on hallid, mille keskel on oranžid aktsendid, mitte muidugi jää, aga kõik otsustavad katted.
2. Istmepolster on huvitava võrktekstuuriga. Enne seda polnud ma sellist asja kohanud. See toimib ka.
3. Plastikust tamm ja sisse külm ilm kuni see soojeneb, kriuksub. Näeb hea välja, eriti poleeritud.

Liikumisel:
1. Reaalne kulu talvel soojendusega linnas ca 12 liitrit 100 km kohta. Maanteel üle 6,5 liitri ei kulutanud. Ma ei tea suvel, ma pole veel elanud.
2. Sõidab piisavalt hästi, arvestades, et automaat on 4-käiguline.

DFM H30 Cross 1.6 (117 HP) AT 2015 ülevaade

Olen rääkinud 2016. aasta algusest, 2017. aasta suve lõpuks - 47 000 km läbisõitu. Välimus atraktiivne, plussiks on kõikide seadmete töökindlus (kõik on jaapanlased)!

Sõitsin selle autoga pool Kaukaasiat ja kogu Kesk-Aasia läbi: miski ei ragise, ei rippu, kõik süsteemid töötavad ideaalselt. Töö käigus vahetasin ainult kulumaterjale (õlid, filtrid, padjad, küünlad).

Mitte nii kaua aega tagasi ilmus turgudele stiliseeritud crossover auto nimega DFM H30 Cross. Dongfengi ettevõte mitte nii kaua aega tagasi tootmisega tegelenud sõiduautod, seetõttu äratas see mudel veelgi suuremat huvi.

Disain

Paljud selle ettevõtte toodetud autodega tuttavad inimesed ütlevad, et DFM H30 Cross sarnaneb sedaaniga S30. See mudel ilmus Venemaal 2014. aastal, juba moderniseeritud versioonis. Ja esimest korda nägi see ilmavalgust 2009. aastal.

Kui vaatate tähelepanelikult, on piirjoontes tõepoolest sarnasusi. Siin on lihtsalt pseudo-crossover, mis sai uue vale radiaatorivõre, muud kaitserauad ja kere ahter, katusereelingud, aga ka spoiler ja lävepakud. Tulemuseks on päris kena linnamaastur. Selle mudeli tipphetk on selle sportlikkus tagumine osa ja terava "pistriku" kujuga LED-esituled.

Selle pikkus on 4351 mm, laius 1760 mm ja kõrgus 1528 mm. Tal on hea teljevahe, see võrdub 2 610 mm. Ja kliirens on üsna kõrge - 17,5 sentimeetrit. Tänu sellele sai auto muide kätte hea tagasiside alates Vene ostjad... Kõik ju teavad, et kohati näevad Venemaa teed üsna kurvad välja. Ja seal tuleb kindel kliirens kasuks.

Salong

Pseudo-crossover on mõeldud viiele inimesele. Ja põhimõtteliselt mahuvad kõik mugavalt ära. Kuid interjöör kopeeriti peaaegu täielikult kurikuulsalt S30-lt. Ja samu materjale kasutati ka DFM H30 Crossis. Omanike ülevaated ütlevad, et algul on salongis spetsiifiline polstri ja plasti kanga lõhn.

Kuid teisest küljest uhkeldab ees väga ergonoomiline ja üsna atraktiivne paneel. Seal on lakitud süsinikkiust sisetükid. Kõik teavad, et seda materjali kasutatakse autode kaunistamisel laialdaselt. premium klass... Seega on selle kasutamise otsus tootjate jaoks selge pluss.

Meeldib ka pardaarvuti, millel kuvatakse inimese liikumisel kaugus takistuseni. tagurpidi kui ka muud kasulik informatsioon muutes auto kasutamise protsessi lihtsamaks ja nauditavamaks.

Muide, isegi salongis on näha käigukangi. See pole üllatav, sest 4-käiguline "automaat" on varustatud funktsiooniga käsitsi lülitamine käik, mis samuti paljudele meeldib. Eriti amatööridele, et hoida kontrolli "isikliku" kontrolli all.

Mis on kapoti all?

DFM H30 Crossil on 117-hobujõuline 1,5-liitrine mootor VVT tehnoloogia... Seade on projekteeritud vastavalt Euroopa standardid... Tema madal tase müra, see on usaldusväärne ja ka uhke ökonoomne tarbimine kütus ja minimaalne atmosfääri eralduvate heitmete hulk. Maksimaalne kiirus mille sellise mootoriga auto suudab saavutada, on 180 km/h.

Muide, omanike ülevaated räägivad üksikasjalikult DFM H30 Crossi tarbimisest. Rahvasuu räägib, et segarežiimis kulutab mudel veidi alla kuue liitri 92. bensiini. Ja mõned toovad näitena isegi üksikasjaliku aruande. Näiteks kui sõidate vabal teel kiirusega 100-120 km / h, siis kulub umbes 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tõesti hea näitaja.

Ja kui sõidate läbi linna ummikute ja isegi konditsioneeriga, läheb 100 kilomeetrile 13 liitrit.

Ohutus ja mugavus

Nagu näete, DFM H30 Cross spetsifikatsioonid päris hea. Kuid arendajad hoolitsesid ka ohutuse ja mugavuse taseme eest. Pseudokrossoverile otsustati heaga paigaldada elektriline roolivõimendi tagasisidet, 4-kanaliline pidur EBD süsteem+ ABS, "kliima" (pakutakse lisavarustusena), täisvõimsusega lisavarustus, 4 turvapatja ja multifunktsionaalne multimeediumisüsteem MP3, AUX, USB ja Bluetoothiga. Üldiselt on sees kõik, mida igapäevaseks sõitmiseks vaja läheb.

Muide, turvavööd on varustatud eelpingutitega. Ja sees on nn lasteloss. See seade on sees tagauksed, tänu millele on välistatud võimalus neid seestpoolt avada. Samuti on saadaval kinnitused lasteistmetele.

Järgmised valikud, mida tasub tähele panna, on 4 anduriga parkimisandurid ja immobilisaator. Ja sees on Tai-Chi süsteem, mis tagab monokokkstruktuuri ohutuse.

Sõidujõudlus

Paljud inimesed on ostnud auto DFM H30 Cross. Ja loomulikult jagasid mõned neist oma muljeid, jättes arvustusi.

Paljude jaoks on auto juures kõige olulisem juhitavus. See on loogiline, sest auto on loodud sõitmiseks. Niisiis, esimene asi, mida omanikud märgivad, on raske ja aeglane kiirendus. Auto kaalub umbes 1240 kilogrammi ja 117 "hobuse" mootori töömahust selle jaoks ei piisa.

Laske mudel ja "aeglane". Kuid see sobib ideaalselt vaikseteks reisideks ja linnareisideks. Ja liiklusummikutes kuidagi mõtlikult reageeriv "masin" lihtsalt päästab.

Veel üks pluss - hea vedrustus... Tubli pool avastatud eeskirjade eiramistest Venemaa teed DFM H30 Cross silub vaikselt. Nii palju, et te ei pruugi seda märgata. Võib-olla pole asjata, et nimi sisaldab eesliidet "Rist". Auto taha paigaldatud poolsõltumatu torsioonvarda vedrustus koos pikisuunalised hoovad... Ees on MacPherson.

DFM H30 Cross ei sobi aga rasketesse maastikutingimustesse. Arvustused kinnitavad seda. ei, samuti diferentsiaalilukud. Ja 17,5 sentimeetrist ei piisa ning üksuste karterid pole vooderdistega kaitstud. Meenutagem võrdluseks võimsaid Vene džiipe, mille vahe on peaaegu pool meetrit. Aga selleks lihtne maastikul auto sobib.

"mugavus"

See on kõige odavama varustuse nimi. Muide, selle mudeli maksumus on omanike poolt märgitud peamine eelis. Auto hind konfiguratsioonis "Comfort" algab 580 000 rublast.

Niisiis, DFM H30 Cross, mille foto on ülalpool, uhkeldab voltimise olemasoluga tagaistmed(suurendage pagasiruumi mahtu 417-lt 1137 liitrini), põrutusandurite süsteem uste avamiseks, valuveljed, kroomitud liistud, amortisaatorid, esituled, puldiga kesklukk, turvavöö hoiatus ja 6,5-tollise värvilise ekraaniga DVD multimeediakeskus. Rikkalik varustus! Kuid see pole isegi veerand sees saadaolevast varustusest. Mainimist väärib veel midagi.

Lisaks on mudelil põhiline klaasitoon, elektrilised peeglid, esitulede ulatuse reguleerimine, kliimaseade, peegeldusvastase kattega salongipeegel, tagaosa lisapidurituli ja varuratas... Üldiselt on isegi odavas konfiguratsioonis autol kõik, mis võib olla kasulik, ja isegi rohkem. Tegelikult on see üks selle peamisi eeliseid.

Luksuslik

See on teine ​​komplekt, kallim. Sellise mudeli hind algab 640 000 rublast. DFM H30 Cross saab rõõmustada laiendatud valikute ja varustusega. Tuleb märkida, et enamik inimesi ostab selle konkreetse mudeli. Enammakse on tühine, kuid seadmeid on rohkem, mis on hea uudis.

Esiteks pole sellise mudeli rool tavaline, vaid nahaga ääristatud, pealegi on sellel näha dekoratiivseid puidutaolisi lisandeid. Samuti ei ole esituled paigaldatud lihtsad, vaid suurema heledusega. Lisaks pole sellel versioonil mitte ainult eesmised, vaid ka külgmised turvapadjad. Tõsi, selleks tagumised reisijad seda ei pakuta.

On olemas ka keskmine käetugi kindalaekaga, topsihoidjad, automaatne pakiruumi valgustus, "kruiis", tahavaatekaamerad. Ikka reguleeritav roolisammas selles konfiguratsioonis on sellele programmeeritud kortsumistsoonid. Kuid luukpära peamine esiletõst on elektriline katuseluuk.

Mõni aeg tagasi automaailm omaks võetud uus trend- tootjad hakkasid otsima kompromissi crossoveri ja linnasõiduki vahel. Selle tulemusena kompaktne, kuid praktilised autod kõrge kliirensi ja maastikuomadustega, kuid samal ajal omades Esirattavedu ja taskukohane hind, mis võimaldas neid kasutada korraga mitmel otstarbel.

Tuleb tunnistada, et nõudlus selliste mudelite järele osutus ootamatult suureks ja see nišš hakkas tasapisi täituma kuulsate kaubamärkide konkurentsivõimeliste pakkumistega. Hiinlased otsustasid ka mitte eemale hoida uudsetest ja paljutõotav trend, seega üks esimesi, kes tutvustas oma vaimusünnitust – Dong Feng N30 Cross.

Kuidas ta end vastastega võitluses näitas?

Dongfeng DFM H30 Cross debüteeris turul 2011. aastal. Auto äratas peaaegu kohe huvi tavaliste elanike ja autoekspertide seas, mitte ainult tänu sellele atraktiivne disain kerega, aga ka soodsa hinna tõttu.

Tegelikult kuulub Cross-eesliitega Dong Feng N30 B-segmenti ja on suunatud keskmise sissetulekuga linnaelanikele. Samal ajal positsioneerib tootja see mudel kui auto, mis võimaldab kogu perel maale puhkama minna.

Peal Venemaa turg uut Hiina linnamaasturit esitletakse kahes versioonis: Comfort ja Luxury. Esimese variandi puhul küsivad brändimüüjad 649 tuhat 900 rubla, tippversiooni hind aga 709 tuhat rubla.

Sõltuvalt valitud varustuspaketist sisaldab see:

• Multifunktsionaalne rool.
• Multimeediakompleks värvilise ekraaniga, USB-pistikuga.
• Navigatsioonisüsteem.
• Elektrilised aknatõstukid esi-, tagaustele.
• Konditsioneer.
• Tagurpidi parkimisabi.
• Luke ja palju muud.

Tehnilised andmed

Dongfeng H30 Cross on vabalthingav jõuseade 1,6 liitrit tehaseindeksiga A16. See on varustatud aktiivse muutuva klapiajastussüsteemiga ja on võimeline genereerima kas 117 või 106 hobujõudu.

Põhikäigukastiks on viiekäiguline "mehaanika", alternatiiviks sellele on neljakäiguline automaat käigukast.

Keha parameetrid:

Dong Feng N30 Cross põhineb esiveoplatvormil. Teljevahe on 2 meetrit 610 millimeetrit. Esivedrustus on konstrueeritud McPhersoni skeemi järgi, tagumine on aga klassikaline mitme hoovaga konstruktsioon.

Omaniku ülevaade

Nõudlus see auto madalaks ei saa nimetada. Sellegipoolest on see viimastel aastatel pidevalt vähenenud, kuna mudel on juba moraalselt vananenud. Allpool on DongFeng H30 Crossi omaniku lugu, mis räägib selle auto 1,5-aastasest kasutusest.

Auto on ostetud uuena "Comfort" konfiguratsioonis mehaaniline kast käigud ja 117-hobujõuline 1,6-liitrine mootor. Nüüd on läbisõit 57 tuhat kilomeetrit, mis võimaldab teha teatud järeldusi omandiperioodi kohta.

Alusta usaldusväärsusest. Kuni 30 tuhande kilomeetrini ei andnud Dong Feng N30 Cross isegi tõrkeid põhjust, kuid 32 tuhande võrra selgus, et lekkivad eesmised amortisaatorid on vaja välja vahetada, kuigi pidin sõitma eranditult teedel. hea kvaliteet... 47. tuhande juures vahetas ta välja kliimaseadme kompressori ja umbes 52 000 kilomeetril - roolilati.

Planeerimata renoveerimistööd Olin mõnevõrra ärritunud, samas kui varuosade hindu ei saa kuidagi madalaks nimetada. Kui aga rääkida autost endast, siis muljed sellest on üsna positiivsed.

Tugevused:

• Mõnus ülekiirendamine.
• Vastuvõetav kütusekulu.
• Selge käsitsemine.
• Hea varustus.

Nõrgad küljed:

• Karm vedrustus.
• Väike pagasiruum.
• Siseviimistlusmaterjalide kvaliteet keskpärane.

Proovisõidu

Väline välimus

Dongfeng H30 Crossi väliskujundus on üsna omanäoline. Hiina maastur suudab silma paista kroomitud radiaatorivõre, diagonaalsete esitulede koos integreeritud LED-iga sõidutuled, pseudometallist kaitserauad, samuti mustast plastikust kerekomplekt.

Katusereelingud vihjavad mudeli kasulikkusele. Mis puudutab kliirens, siis võrdub see 175 millimeetriga, millest piisab vaid linna madalate äärekivide ületamiseks.

Sisekujundus

Interjööri range disain rõõmustab silma, mida ei saa öelda puutetundlike aistingute kohta. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on ausalt öeldes eelarveline: paneelide hall plastik on katsudes tamme ja toolide polstri kangamaterjal on kare.

Armatuurlaud on jaotatud kolme kaevu vahel. Juhi silme ees on vaid põhiteave, samas kui funktsionaalsus reisiarvuti piiratud.

Keskkonsooli ülaosas on visiiri alla peidetud ekraan. pardaarvuti... Vahetult selle alt leiate teise monitori, kuid seekord - multimeediumisüsteemid. See kuvab teavet mitte ainult helisüsteemi, vaid ka navigeerimise jaoks.

Juhiistme ergonoomika on rahuldav. Kui me räägime nähtavusest, siis siin pole kõik ideaalsest kaugel - surnud tsoonid tekivad nii laiade kere tugipostide kui ka väikeste küljepeeglite tõttu.

Sõiduomadused

Dongfengi linnas tunneb H30 Cross end kindlalt. Autole piisava dünaamika tagab 117-hobujõuline vabalthingav mootor ning automaatkäigukast vahetab käike, küll viitega, kuid üsna sujuvalt. Mehaaniline jõuülekanne see võib häirida ka pika käiguga, väheinformatiivset siduripedaali, lülitamise madal täpsus.

Kerge rool hõlbustab manööverdamist madalal kiirusel ja kitsal parkimisel, kuid kiiruse kasvades ei muutu pingutus sellel, mistõttu on esirataste suuna täpne määramine võimatu. Kinnitatud vedrustus välistab kurvides tugevad veeremised, kuid töötab konarused välja väga tugevalt – see mõjutab negatiivselt sõidu sujuvust.

Otsus: Dong Feng N30 Crossil on need omadused, mis võivad huvitada nii kodanikku kui ka elanikku maal... See on üsna praktiline, hästi varustatud ja selle kõrge kliirens võimaldab liikuda maateedel. Sõidumugavust ja viimistluskvaliteeti ei saa aga mudeli tugevuste hulka lugeda.

Foto Dongfeng H30 Crossist:

Sedaan S30 ei suutnud nii palju müra tekitada, kui selle krossoveri versioon Dongfeng h30 Cross 2016, õigemini isegi krossoveriks stiliseeritud luukpära, tekitas pritsmeid. Põhimõtteliselt on Venemaa ja ülemaailmse autoturu jaoks mõeldud mõlema mudeli tootja vähe tuntud, seega proovime täna paljastada saladuse eesriide.

Uurime põhjalikult välisilmet ja peatume ka tehnilisel komponendil, mis uue toote puhul kahtlemata huvitav peaks olema. Allpool artiklis anname videotesti Dongfengi sõit h30 Läbivaatus. Lisaks saate teada omanike arvustusi, kes võtsid riski, ostes Dongfengilt võõra auto.

Välimine

Auto lähtub ainult sedaani kuvandist, osaliselt muudetud tagaosa räägib vaid luukpära kasuks. Värvid on traditsioonilised, ainult umbes seitse tooni. Oma aasta kohta näitab auto väga tagasihoidlikke välisandmeid, 90ndate lõpule iseloomulikku stiili Sel hetkel see vaevalt suudab autojuhte meelitada. Liiga igav pilt ja dongi arvustused ütlevad, et paljudele ei meeldi liiga tagasihoidlik stiil.

Esiosa ei erine tegelikult palju selle sedaani eellasest. Konstruktsioon on täiesti identne, välja arvatud vaid väikesed detailid kaitseraual ja ülejäänud kerekomplektil. Kuna olime juba otsustanud luua luukpära ja isegi crossoveri kaitsmega, oli vaja seda kuidagi esile tõsta, mis tegelikult tänu plastikust kerekomplektile õnnestus. Muide, siinsetel rattakoobastel on kerekomplektiga ühine struktuur, mistõttu näevad nad nii võimsad välja.

Optika on meeldiv ja pilt on vananenud, kuid selle segmendi jaoks tundub see sobivat. Disainer pole päris selge otsus iluvõre esituledega eraldava plastikust sisestuse kohta. Oleks palju suurejoonelisem, kui võre ise hõivaks kogu selle ruumi. Pealegi on see iseenesest üsna ilus, kaunistatud muljetavaldava koguse kroomiga. Muide, kaitseraua küljes on ka kroomitud riba, mis täidab õhuvõtu jaoks lõua rolli.

Klassikaline siluett väikesed crossoverid, millel on selge tagaosa tõus. Põhimõtteliselt on pilt pigem jaapanlastelt laenatud Foresteri mudelist. Muide, visuaalselt on ahtri kõrgus läbi märgitud plastikust korpuse komplekt, mis ka tugevalt ustele ronib. Luugi jaoks on ette nähtud huvitavad kettad, mis suudavad rõhutada selle individuaalsust. Veljed on aga liiga väikesed, kui firma soovib autost krossoverit teha.

Toit on disaini poolest huvitav, siin on tunda "Põrnika" noote. Eriti just optika osas, mis on omandanud konksulaadse välimuse. Varustuse täitmiselt pole tuled halvad. Pagasiruumi kaanel asub tagasihoidlik spoiler, mis on mõnevõrra asümmeetriliselt pilti sulandunud. Mitte päris selge otsus kaitseraua osas, milleks oli selline "huul" "puhutada". Tundus, et seal nägid suurepärased välja simuleeritud väljalaskeavad, mis olid millegipärast põhja all peidus.

Interjöör

Dongfengi salongis tekib arvamus, et sellegipoolest on see kopeeritud ja suure tõenäosusega Nissanilt. Valusalt tuttav torpeedo, korraliku funktsionaalsusega, muide. Materjalide kvaliteedi osas võib julgelt väita, et kasutatud on üsna korralikke viimistlusmaterjale, tõsiseid etteheiteid selles suunas ei ole.

Kas Dongfeng h30 risti foto näidata spidomeetri sügavaid "kaevu" mootorratta stiilis, kuigi stilisatsioon on eriti vananenud sel juhul tundub üsna atraktiivne. Ja roolisammas mängib justkui taktis. Kahju, et kroomitud detaile napib.

Keskkonsoolil neetub silm huvitava künka külge, pardamonitor otsustati peita visiiri alla, mis teistel mudelitel võttis spidomeetril "elamisloa". Alla pandi tavaline deflektorite plokk, pole tavaline, et selle all on multimeediumikompleks, mitte kliimaplokk. Kliimajuhtpaneeli osas väljendasid paljud kaubamärgi erinevatel klubifoorumitel rahulolematust, see asetati liiga madalale. Üllatuslikult suudab multimeedia plaate lugeda ja see pole piisavalt halb.

Kui võrrelda uusi istmeid baasmudelil jälgituga, siis luukpärale oli ette nähtud mugavam istuvus. Veelgi enam, võrreldavate hulgas võib mainida teisi samade Euroopa markide autosid, kus mugavus on kohati väiksem. Cross modifikatsioonis Dongfeng h30 jaoks suurendatud külgtakistusega esiistmed. Taga, vaatamata profileeritud seljale kahele sõitjale, mahub kolm.

Tehnilised näitajad

Dongfeng h30 modifikatsiooni jaoks Risti tehniline omadused ei ole oluliselt uuendatud. Päris head vedrustuse andmed andsid ju ka need suhteliselt ebaolulised parandused oma tulemuse. Platvorm on tavaline, seega on ebatõenäoline, et midagi on globaalselt muutunud. Eesmise vedrustuse struktuur vastavalt MacPhersoni traditsioonile, taga on torsioonvarras. Isegi selliste plaatidega sõiduomadusi raputades.

Muude Dongfeng h30 Crossi seadmete jaoks pidurisüsteem isegi eelarvesfääri arvestades õnnestus meil paar pakkuda elektroonilised abilised milleks hiina auto Kolmapäev pole imelik. Rooli eest sai auhinnaks töökindel elektrivõimendi.

Dong Feng n30 krossi jõuallikat pakutakse meie riigis ainult singliga bensiiniüksus, mille võimed, kuigi mitte tagasihoidlikud, nimelt 117 hj, ei suuda näidata auto täit potentsiaali täiel määral. Paaris pakuvad nad kahte kasti, see on firmalt Asin tuntud "automaat" ja "mehaanika". "Automaadi" tõrgete korral pole probleem sellele varuosade leidmine, ettevõte on juba ammu tuntud ja tõestanud end positiivsest küljest.

Valikud ja hinnad

Dfm h30 cross hind algab 650 000 rublast.Selle eest on Donfengi "baasi" kirjelduses parkimisandurid, ilusad kettad, multimeedia, padjad, kliimaseade, elektroonikapakett. Kokku on saadaval umbes kolm versiooni, mille maksumus tänu rikkalikule algkonfiguratsioonile oluliselt ei erine.