Kia-Hyundai G4FC mootor

Tehnilised andmed

Tootmine	Pekingi Hyundai Motor Co.
Mootori mark	G4FC
Väljalaskeaastad	2006-praegu
Silindriploki materjal	alumiiniumist
Toitesüsteem	pihusti
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	4
Kolvikäik, mm	85.4
Silindri läbimõõt, mm	77
Kompressiooniaste	10.5
Mootori töömaht, kuupcm	1591
Mootori võimsus, hj / p/min	123/6000 123/6300 126/6300
Pöördemoment, Nm / rpm	156/4200 155/4200 157/4200
Kütus	92+
Keskkonnastandardid	4 eurot 5 eurot
Mootori kaal, kg	99,8 (kuiv)
Kütusekulu, l / 100 km (Kia Rio jaoks) - linn - rada - segatud.	8.5 5.2 6.4
Õlikulu, gr / 1000 km	kuni 600
Mootoriõli	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Kui palju õli on mootoris, l	3.6
Teostatakse õlivahetus, km	15000 (parem kui 7500)
Mootori töötemperatuur, kraadi.	~90
Mootori ressurss, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal	180+ 300+
Tuning, h.p. - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	140 140
Mootor oli paigaldatud	Hyundai solaris Hyundai elantra Kia rio Kia ceed Kia cerato Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix25 Kia hing Kia venga

G4FC 1,6-liitrise mootori vead ja remont.

G4FC mootor töötati välja Gamma seeria osana ning esmakordselt ilmus Kia ja Hyundai autodele 2006. aasta detsembris. See erineb nooremast 1,4-liitrisest vennast ainult väntvõlli poolest, mille kolvikäik on suurenenud 75 mm-lt 85,4 mm-ni. Pikakäigulise väntvõlli sobitamiseks G4FA plokki tuli vahetada pikad kepsud lühikeste vastu ning kolbidele varustada süvendid, et surveaste vastuvõetavale tasemele viia.
Ploki peale on paigaldatud pea, mis ei erine G4FA-st: see on sama kahevõlliline, 16-klapiline, mille sisselaskeava juures on üks CVVT-süsteemi faasinihuti. Ainus erinevus on sisselaske nukkvõllis, muidu on mootorid nagu kaks hernest.
Gaasi jaotusmehhanismis on kasutusel ajastuskett, mis on tunnistatud hooldusvabaks, praktikas on see väga visa ja probleeme ei tekita.
Nagu teate, pole need mootorid varustatud hüdrauliliste tõstukitega, mis tähendab, et iga 95 tuhande km järel peate vajadusel klapivahesid reguleerima.
Sisselaskeavasse on paigaldatud tavaline kollektor, millel puuduvad pikkuse muutmise süsteemid.
Mootori esimesed versioonid (enne Rio ja Solarise ajastut) erinesid väljalaskekollektori poolest rammu sarve, süütepoolide, kütusetoru ja pea väikeste erinevuste poolest.

Hiljem, nimelt 2011. aastal, loodi G4FC baasil selle järglane Gamma II seeriast tähise G4FG all, millel on mõlemal nukkvõllil muutuva klapiajastussüsteem.
Muuhulgas on Lääne turgudel G4FC tüüpe täiustatud: otsesissepritsega GDI - G4FD ja T-GDI - G4FJ turboülelaaduri ja kütuse otsesissepritsega.

KIA-Hyundai G4FC mootorite probleemid ja rikked

Eespool räägiti G4FC ja G4FA mootorite täielikust identiteedist, nende sarnasus ulatub nõrkade külgedeni, puudusi kordab üks ühele 1,4-liitrine mootor. Siin pole kõik samad helid, koputused, viled, erineva kiirusega vibratsioonid, ujumiskiirus kuhugi kadunud ja ootavad, et sa neile tähelepanu pööraksid. Katalüsaatoriprobleemid laienevad ka teie mootorile, välja arvatud juhul, kui tegemist on 2011. aasta eelse versiooniga.
Üksikasjad puuduste ja nende kõrvaldamise kohta leiate artiklist. Arvestades seda asjaolu, siis Solaris-Rio 1,4 või 1,6 liitrise mootori valimisel võtke 1,6, võimsust pole kunagi palju, kütusekulu on umbes sama, probleemid on samad.

Mootori number G4FC

Otsige mootori numbri tähistust käigukasti ja hooratta ristmikul.

Hyundai Kia G4FC mootori häälestus

Kiibi häälestamine

Mootori kalibreerimine on kõige lihtsam ja kahjutum asi, mida häälestamise valdkonnas teha saab. Selle piirkonna ettevõtted lubavad suurendada võimsust 130 või enama hobujõuni. See ei maksa nii palju raha ja võite soovi korral proovida, kuid tõenäoliselt ei meeldi tulemus teile.
Liikuva mootori saamiseks tuleb vahetada sisselaskekollektor G4FG vastuvõtja vastu, vahetada õlimõõtevarras ja juhik G4FG sama vastu, panna vastuvõtja pikkuse muutmise süsteemi juhtplokk ja võidki seal peatuda, kui oled oma ~ 130 hj. Kuid see pole veel kõik ja saate eemaldada 140 hj. sisselaske nukkvõlli paigaldamine G4FG-st (tõuseb muudatustega), külma sisselaskeava, väljalaskekollektor 4-2-1, väljalasketoru läbimõõt 51 mm ja ECU reguleerimine.
Müügil on Nuzhdini laiafaasilised nukkvõllid, nende väljalasketoru 63 mm torul, 4-1 kollektor ja seda kõike reguleeritakse Corvette'i juhtseadmel, mille tulemusel on meil umbes 190 hj. Kui soovite ja teil on raha, saate seda oma autol korrata.

Kasutatud üksuse oleku põhiparameeter on lühend, mis on tõlgitud kui kasutatud. See tähendab, et iga toode, mida ei saa pidada uueks, kuna see on juba mõnda aega kasutusel olnud.

Kasutatud ostmine on kindlasti risk, mis võib teie kulusid enne uue osa ostmist oluliselt vähendada. Ja kuna igale seadmele antakse kontrollimise ja paigaldamise periood, saate alati toote eest raha tagastada, kui see teile ei sobi. Otsus uue, kasutatud varuosa ostmise või taastamise kohta on ainult teie enda teha.

MIS RUN - on meie arvates ostmisel kõige populaarsem küsimus. Kahjuks rakendatakse kõigis riikides enne müüki või tehingut Trade-in'is läbisõidu vähendamise või "keeramise" protseduuri. Kõige olulisem ja peamine tegur ei ole läbisõit, vaid töötingimused, samuti hooldusvälbad (spetsiaalse vedeliku ja kulumaterjalide vahetus).

TOOTMISAASTA - see parameeter näitab auto tootmise aastat ja kuud. Aasta läbisõidu ligikaudseks arvutamiseks on olemas meetodid, kuid nagu praktika näitab, on need vaid numbrid, millest mootori seisukord ja jääkressurss ei sõltu.

Isegi teades tootmisaastat, seadme läbisõitu, ei saa te seadme jõudlust kindlaks teha.

Muidugi võite läbisõidu välja mõelda ja mitte mingil juhul kinnitada. Kuid meie ettevõte ei kuulu nende hulka, kes oma kliente eksitavad. Müüja peab aga oma klientidega aus olema.

VÄLIMUS ei ole ka agregaadi jõudluse näitaja (mootor, automaatkäigukast, manuaalkäigukast). Välimuselt võib eeldada ainult seadme tehnilist seisukorda, kuid MITTE enamat. On näha kere välisdefektid, kinnitused, kuid mitte sisemine kulumine.

Arvatakse, et iga mootorit saab käivitada "katsestendil". Mootorit saab käivitada ka väljaspool autot, kuid ainult siis, kui konkreetse mootori jaoks on olemas kõik vajalikud süsteemid (mootori ECU, juhtmestik, kütusevarustus, kaitsmekarp, aku, radiaator jne), märgin, et need on iga mootori jaoks erinev, kuid universaalne, ühegi mootori jaoks pole alust.

Nendel põhjustel on mootori või käigukasti töövõime kontrollimiseks vaja vähemalt auto käivitada, koormata, teha proovisõit ja see on võimalik alles pärast seadme paigaldamist otse autole. .

Enne kasutatud seadme paigaldamist on soovitatav kummist tehnilised tooted (õlitihendid, hammasrihmad, küünlad, soomusjuhtmed jne) üle vaadata ja välja vahetada, samuti on soovitatav vahetada elektroonilised andurid, kinnitused, kuna need transpordidefektidest tulenevad elemendid on alati pole võimalik päästa.

Kaasaegsel mootoril või käigukastil on reeglina mitu elektroonilist juhtandurit, mis juhivad seadme tööd erinevates töötingimustes ja ühe rike neist mõjutab seadme kui terviku õiget tööd.

Kas saate koos meiega installida?

Ei. Oleme ainult kasutatud varuosade otsene tarnija.

Venemaa siseministeeriumi 26. juuni 2018. aasta korraldus N 399 „Mootorsõidukite ja neile haagiste riikliku registreerimise eeskirjade kinnitamise kohta Vene Föderatsiooni siseministeeriumi riiklikus liiklusohutuse inspektsioonis, sõiduki registreerimistunnistuse näidisvorm ja Venemaa Siseministeeriumi normatiivaktide ning Venemaa Siseministeeriumi normatiivaktide teatud sätete kehtetuks tunnistamine "

17. Sõiduki registreerimine, selle registreerimisandmete muutumine, mis on seotud nummerdatud sõlmede väljavahetamisega, toimub käesoleva eeskirja punkti 4 nõudeid arvestades kehtestatud korras sõlmitud lepingu alusel või muul viisil. dokumendid, mis tõendavad sõiduki ja (või) raami, kere (kabiini) omandiõigust ja lubavad neil osaleda Vene Föderatsiooni territooriumil avalikel teedel liikluses.

Juhul, kui sõiduki mootor asendatakse sama tüüpi ja mudeliga sõidukiga, sisestab Liiklusinspektsiooni registreerimisosakond sõidukiomanike kohta andmepankadesse andmed selle numbri kohta andmepankades registreerimistoimingute tegemisel, mis on seotud sõiduki mootorsõidukiga. kontrolli tulemused ilma selle omandiõigust tõendavaid dokumente esitamata.

Venemaa turul on Lõuna-Korea autotootja Hyundai saavutanud suurima edu krossoverite ja B-klassi autode segmendis. C-klassi autonišš on täidetud paljude erinevate tootjatega, kes on ühel või teisel määral suutnud võita kodumaiste ostjate usalduse. Korealased mõistsid selgelt, et võistlus ei saa kerge olema, mistõttu valmistusid nad debüüdiks põhjalikult.

Hyundai otsustas astuda otsustava sammu, esitledes autojuhtide kogukonnale oma C-klassi esindajat - Elantrat. Mudel sai selge Euroopa disaini, mis ei ole Korea autotööstusele iseloomulik. Väliselt on sellel palju ühist Hyundai Genesise äriklassi esindajaga. Muidugi pole Elantra disain nii peen kui vanema sedaani sisemus, kuid see on üsna äratuntav ja ebatüüpiline. Lisaks sisaldab uus jõuallikate tootesari mitmeid vastupidavaid ja dünaamilisi mootoreid. Selle artikli raames räägime teile Hyundai Elantra mootori ressursist.

Jõuülekande liin

Esimese põlvkonna Hyundai Elantra (J1) toodi turule 1991. aastal. Tol ajal polnud korealastel tegelikult veel oma mootoreid, mis võiksid sobida uhiuuele sedaanile. Jõuallikad laenati Mitsubishilt. Esimesed mudelinäidised olid varustatud Mitsubishi 1,5-liitrise 4G15 mootoriga, millel oli üks nukkvõll. Mõne aja pärast alustas Hyundai G4CR ja G4CN mootorite tootmist, mille töömaht oli vastavalt 1,6 ja 1,8 liitrit. Nendest agregaatidest said Jaapani disainilahenduste 4G61 ja 4G67 analoogid ning alles paar aastat hiljem kavandas ja hakkas Hyundai tootma oma Alpha-seeria jõuallikaid.

Hyundai mootorid said järgmised jõudlusnäitajad:

• võimsus 128 kuni 150 hobujõudu;
• 6300 pööret minutis;
• pöördemoment 155 - 192 Nm;
• kiirendus 100 km / h 10 sekundiga;
• nelja silindri rea paigutus.

Aastal 2000, pärast mudeli kolmanda põlvkonna väljalaskmist, ilmus 2,0-liitrine bensiinimootor, samuti diiselmootori analoog. Venemaal võib diisli modifikatsioone leida väikestes kogustes. Fakt on see, et nad on kütuse ja mootoriõli kvaliteedi suhtes äärmiselt tundlikud. Nõuetekohase hoolduse korral suudab diiselmootor aga sõita 250–300 tuhat kilomeetrit. Mootori eluea pikendamiseks kasutavad paljud autojuhid spetsiaalseid remondi- ja taastamislisandeid. Temperatuurilangused ja suured koormused muudavad aga diiselmootori tõrgeteta töö kestust ise.

Kui kaua Hyundai Elantra mootorid "käivad"

Korea elektrijaamadel, nagu ka Jaapani omadel, on piisavalt lootust, kuid tänapäeval pole kodumaistel teedel eriti palju vastupidavate mootoritega Hyundai Elantra esimesi eksemplare. Kõige sagedamini on 3-6 põlvkonna mudelid, mis on varustatud ka heade kaasaegsemate mootoritega. Kõik mootorite sarja mootorid võib jagada mitmeks suureks rühmaks: "Alfa", "Beta", "Gamma". Nende töökindlusest ja ressurssidest räägime edasi.

"Alfa" liini elektrijaamad

Tänapäeval kodumaisel autoturul leiate hõlpsalt 1,6- ja 1,8-liitrise mootoriga sedaani modifikatsioone. Harvem kohtab 2,0-liitrist aspiraatorit ja diislit. Kõige populaarsem ja nõutum on 1,6-liitrine versioon. Ametlikult tarniti Venemaale G4ED, G4GB ja G4GC mootoritega autosid. Esimene kuulub perekonda "Alpha 2", see mootor sai edukalt komplekteeritud 3. põlvkonna Hyundai Elantraga.

Selle disainisid Mitsubishi insenerid, paigalduse töökindluses ja kvaliteedis pole kahtlust. See mootor on tagasihoidlik, kuid selle jaoks on oluline valida kvaliteetne mootoriõli. Suure läbisõiduga Hyundai Elantra võib määrdeainet üle kulutada just selle vale valiku tõttu. Üldiselt on täna teada G4ED mootoriga mudeli koopiad, mille läbisõit on üle 300 tuhande kilomeetri.

Hea võimalus on 1,6-liitrine G4FC mootor, mis oli varustatud neljanda põlvkonna Hyundai Elantraga. Silindripea on valmistatud alumiiniumist ja nukkvõlli ajamina toimib ressursimahukas kett, mis on mõeldud 100–120 tuhande km läbimiseks. Mootor on kütuse kvaliteedi suhtes valiv, ebaõnnestunud tankimise korral süttib kohe "Check Engine", mis kurdab lambda-sondi rikke üle. Nõuetekohase hoolduse korral läbib probleemideta 250-300 tuhat km.

"Beta" liini elektrijaamad

Neid üksusi peetakse kõige stabiilsemaks. Märkimisväärsed esindajad on 1,8-liitrise töömahuga G4GB komplekt ja 2,0-liitrine G4GC. Mõlemad mootorid on meistrite poolt täielikult uuritud, remondiks ja hoolduseks spetsialisti leidmine pole keeruline. Üks Beta perekonna mootorite eeliseid on vastupidavus madala kvaliteediga kütustele. Mis eristab neid ka teiste perekondade esindajatest, on ventiilide lihtne reguleerimine, mis toimub samamoodi nagu VAZ-2108-l. Mida vältida, on halb mootoriõli. Ebakvaliteetne määrdeaine moodustab klapikaane alla õliseid ladestusi, mis võivad ventiili tappa. Palju odavam on osta tootja poolt sertifitseeritud sertifitseeritud toode.

Beeta ketti eristab ka pikk kasutusiga - 180 tuhat kilomeetrit võrreldes Alpha 120 tuhandega. Kütuse sissepritsesüsteem on "vastupidav", kuid mõnel juhul võib see talitlushäireid teha: teist hapnikuandurit on konarustel ja maastikul sõites väga lihtne läbistada. Selle tulemusena lülitab ECU mootori "avarii" töörežiimile, kuna töötava andurita seade ei suuda heitgaaside koostist lugeda. On ainult üks väljapääs - paigaldada mootoriruumi kaitse.

Mis puutub mootorite ressursi täpsetesse arvudesse, siis tootja ise kinnitab Beta mootorite vastupidavust, mis on 200 tuhat kilomeetrit või rohkem. Samal ajal võite täna leida Hyundai Elantra Beta-seeria mootoriga, mille läbisõit on 350-400 tuhat km. Mis on mootorite pikaealisusele kaasa aidanud? Õigeaegne ja kvaliteetne teenindus, mis seisneb originaaltarvikute või kvaliteetsete analoogide ostmises.

Ressursi omanike ülevaated

Hyundai Elantra 1.6 Gammat võib õigustatult nimetada Venemaa kõige levinumaks modifikatsiooniks. Sellise mootoriga varustati nad juba 2011. aastal, seega on nende töökindlusest tänapäeval praktiliselt kõik teada. Nagu kõigi muude küsimuste puhul, jagunevad juhtide arvamused nende mootorite kohta kaheks. Mõned väidavad, et need paigaldised on võimelised "katma" 400 ja enam tuhat kilomeetrit, teised nõuavad, et 200 tuhat on nende ressursi ülemmäär. Tänapäeval pole nii palju uue 1,6- ja 2,0-liitrise mootoriga Hyundai Elantra koopiaid, mis on läbinud 350 ja enam tuhat kilomeetrit. Nad räägivad teile üksikasjalikumalt Hyundai Elantra mootori ressursist, sedaani omanike ülevaadetest.

Mootor 1.6

1. Juri, Rostov. Ma ütlen alati, et mootori eluiga sõltub omaniku kohtlemise kvaliteedist. Ise sõidan 4. põlvkonna Hyundai Elantraga, 2008 aastal toodetud autoga. Läbisõit on täna 180 tuhat kilomeetrit. G4FC mootor on kiire, stabiilne ja tagasihoidlik. Kogu aeg vahetasin ainult ketti, mille ressurss oli 120 000 kilomeetrit. Hiljuti olin tanklas, kus vahetasin kulumaterjale, nii et seal kohtasin teist omanikku Elantrat, kelle auto oli läbinud juba 280 000 km. Mootor on samuti 1,6-liitrine, kuid kolmanda põlvkonna auto. Ta ütleb, et peale ajastusahela pole ta kunagi midagi muutnud. Kõik kapoti all on nagu uus.
2. Aleksei, Samara. Ma räägin teile, kuidas ma G4ED mootorit kasutasin. Mul on 122 hj Hyundai Elantra 2, ostetud Venemaalt ametlikult esindajalt. Mis mind köitis? Teenus on kvaliteetne, lisaks on see üks eelarvelisemaid, mulle meeldis sedaani disain ja mootorite mitmekesisus. 1998 auto, läbisõit 400 tyk, õlikulu umbes 500 ml, kui klapikaane tihend voolab, natuke rohkem, aga üritan kiiresti kõik ära vahetada. Olen autoga rahul, mootori tõukejõud, võimsus on endiselt tunda ja disain on tänapäeval üsna vastuvõetav. Loomulikult ei ole julgustav, et peate pidevalt õli lisama, kuid kulud on tühised. Lew Shell Helix 5W40.
3. Vjatšeslav, Voronež. Sõidab Hyundai Elantra 3-ga alates 2005. aastast. Ma ei reisi nii palju, olen kogu aeg sõitnud ainult 190 tuhat kilomeetrit. Hiljuti vahetasin nukkvõlli keti ja klapikaane tihendi, selle ressurss osutus 150 tuhandeks, mis on minu arvates väga hea. Proovin õli vahetada iga 8000 km järel, vala Valvolaine MaxLife 5W-30. Mulle meeldib, kuidas mootor sellel töötab. Jah, ja kunagi pole mootoriga probleeme märgatud, ma ei lisa õli. Foorumites kirjutavad nad, et G4ED mootori ressurss on 400 tuhat kilomeetrit või rohkem. Kui sa ennast ei "tapa", kulub kõndimiseks palju aega.

Gamma seeria kaasaegsed 1,6-liitrised jõuallikad on ressursimahukad ja väga töökindlad. Nende peamine erinevus varasematest koostudest on hüdrauliliste tõstukite olemasolu. Need on varustatud ka alumiiniumist silindriplokiga, mille tõttu õnnestus tootjal vähendada kaalu, vähendada paigalduse mõõtmeid ja suurendada ka ressurssi, mis omanike sõnul on ideaalis 350–400 tuhat kilomeetrit.

Mootor 1.8

1. Jevgeni, Tjumen. Kunagi mõtlesin ka, mis on Hyundai Elantra mootoriressurss? Pikka aega otsisin vastuseid, lõpuks ei leidnud ma tõesti midagi. Mõned ütlevad, et 200 tyki, teised - 450 tyki. Ma ise kaldun teise variandi poole, kuna minu autos on Hyundai Elantra HD (J4) 1,8 132 hj mootoriga. läbitud juba 240 000 km. Mootor on suurepärane, tõrgeteta, see tähendab, et kogu aeg ei teinud ta tegelikult remonti. Vahetasin ainult kulumaterjale, vahetasin välja ajastusketi, klapimehhanismi tihendi ja kõik. Kett on töökindel - sellega läbitud 180 000 km. Ühel Hyundai Elantra TAGAZ-i sõbral on hea auto, hästi kokku pandud, aga minu jaoks "korealane" sõidab lõbusamalt, tunneb teed paremini vms.
2. Maxim, Taganrog. Enam kui kindel, et selline ressursinäitajate jaotus Hyundai Elantra omanike seas sõltub täielikult sõidustiilist ja teeninduse kvaliteedist. Mul on 2012. aasta sedaan, viies põlvkond 1,8-liitrise mootoriga, odomeetril on juba 140 tuhat käinud! G4GB mootor sõltub kvaliteetsest mootoriõlist. Pikka aega valasin Shell Ultra 5W-30 sünteetikat, ma ei soovita kellelgi sama teha. Vahetasin Hyundai / Kia 05100-00410 originaalõli vastu, auto läks täiesti teisiti. Võimsuse kasv oli kohe tunda, rohkem pole vaja lisada. Tarbimine normaliseerus, mootor hakkas vaiksemalt tööle. Sellise edu juures ei tundu 400 000 kilomeetrine ressurss transtsendentaalne.
3. Egor, Moskva. 2007 Hyundai Elantra, 1,8-liitrine Beta seeria mootor. Mul on kurb kogemus Korea auto omamisega. Tegelikult olen ise süüdi, kuna säästsin hea kütuse ja mootoriõli pealt. Tõsiste kahjustuste peasüüdlane oli ebakvaliteetne määrdeaine. Soovitan kõigil sedaaniomanikel jälgida mootoriõli seisukorda ja valada ainult originaaltoodet. Klapisääretihendeid pidin vahetama 120 tuhande kilomeetri järel, MSC kuivas tõrvajääkidest kokku, samal ajal lendas kett, vahetasin ka ära, muud ei teinud. Tänaseks on läbitud juba 240 000 km, mootoriga enam probleeme ei olnud, üritan autot "toita" ainult kvaliteetse tootega.

1,8-liitrised mootorid on töökindlad, praktilised ja dünaamilised. Nende ainus nõrkus on sõltuvus mootoriõli kvaliteedist. Ennetuslikel eesmärkidel on soovitatav vähendada auto hooldusvälba 7-8 tuhande km-ni, kasutada ainult tootja soovitatud mootoriõli.

Mootor 2.0

1. Kirill, Peterburi. Mul on tippkonfiguratsioon Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, võtsin auto 2016. aastal. Elantra mootor armastab bensiini ja õli "süüa", läbisõit on vaid 45 tuhat kilomeetrit, kuid lisa pole vaja. Auto mulle tervikuna meeldib, kiirteel sõites on piisavalt dünaamikat ja jõudu. Tuttavad meistrid ütlesid, et see mootor suudab selle seisukorra jälgimisel läbida 350 tuhat. No ma loodan, et läheb. Vahetasin õli mitu korda ise, täidan ainult Hyundai / Kia, nagu tootja on näidanud.
2. Mihhail, Volgograd. Sõitsin Hyundai Elantraga, seal oli 2,0 liitrine D4EA mootor. Temast sai üks esimesi sellise modifikatsiooni omanikke. Mida selle mootori kohta öelda? Tundub, et selle ressurss on 300 tuhat, kuid ületasin 385 tuhat, pärast mida hakkasid pöörded hõljuma, otsustasin katalüsaatori eemaldada - autost sai tõeline rakett. Kuid mootor hakkas tugevalt suitsema, lisades iga tuhande kilomeetri kohta 500 ml õli. Mootor võeti lahti, silindrid osutusid kasutuskõlbmatuteks, tuli teha kapitaalremont. Renoveeritud ja müüdud. Üldiselt töökindel auto, aga kellel veel uus, siis soovitan kohe katalüsaator eemaldada, ehk elab mootor kauem.
3. Aleksander, Krasnodar. Ostsin Hyundai Elantra 2.0 läbisõiduga 85 tyk. Auto oli väga heas korras, välja arvatud mõned killud esiküljel. Kokku läks veel 80 tyk läbi ja siis müüdi. Selle aja jooksul vahetasin ajamid, tugipostid, kuulliigendid ja kulumaterjalid. Mootor pole paha, hüdrotõstukid koputasid "külma", aga see on tühiasi. Sidur müügihetkel oli omapärane, sõitis peamiselt maanteel, ei põlenud. Kompressiooni arvelt ei tulnud ka kommentaare - kõikides silindrites 14.

Kaheliitrised jõuallikad on kodumaiste juhtide seas vähem nõutud kui 1,6- ja 1,8-liitrised. Peamine põhjus on see, et nad tarbivad palju rohkem kütust ja õli. Need tegurid ei mõjuta aga ressurssi ega stabiilse töö kestust. Hyundai Elantra 2,0 liitrise omanike seast leiab neid, kelle autod on läbinud 350 - 380 tuhat kilomeetrit.

Hyundai Elantrat on toodetud erinevate nimede all alates 1990. aastast ja sarnaselt enamikule Korea autodele on sellel korralik jõuallika ressurss. Esimese ja teise põlvkonna hävimatute Mitsubishi mootoritega autosid, mida toodeti enne 2000. aastat, on Venemaal vähe. Turul domineerivad neljanda, viienda ja kuuenda põlvkonna versioonid, mille mootorid on vahemikus 1,6–2,0 liitrit. Need näevad tänapäevaste standardite järgi kenad välja, töötavad Venemaa tingimustes probleemideta (välja arvatud vedrustuse rikked), läbisõiduga kuni 180 tuhat km, ei vaja käigukasti ja mootorisse tõsist sekkumist. Kuid Hyundai Elantral on ka piisavalt puudusi: nõrk šassii, suur kütusekulu, palju Hiina komponente ja mitte väga kvaliteetne värvkate.

Hyundai Elantra mootor, selle ressurss ja omadused

G4GR

Koreas toodetakse 1,6-liitrist G4GR bensiinimootorit. See paigaldati Hyundai Elantra III põlvkonna, Coupe, Lantra II mudelitele. Erinevates versioonides toodab see 90–116 liitrit. koos. Kodumaistes töötingimustes on end tõestanud väärilise üksusena. Tema jaoks on oluline valida õige õli. Kui valate suure läbisõiduga 5W40 mootorisse, võib õlikulu suureneda. See ei ole põhjust muretsemiseks juhtudel, kui kokkusurumine on normi piires, puudub suits, müra ja suurenenud vibratsioon.

G4FC

Bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit ja töömahuga 122 liitrit. koos. paigaldati neljanda põlvkonna Hyundai Elantrale. See kuulub Gamma seeriasse ja on varustatud kütuse otsese sissepritsega. Silindripea on valmistatud alumiiniumist, nukkvõllid käivad kettajamiga. Seega, kui seda õigel ajal ei muudeta, toimub paus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Et vältida ventiilide paindumist, tuleb kett profülaktiliselt üle vaadata. Selle ressurss on võrreldav G4FC mootori omaga ja tootja lubab tõrgeteta töötamist kuni 180 000 km läbisõiduga. Ja paljud omanikud kasutavad sisepõlemismootorit ilma sekkumiseta palju kauem, mõnikord isegi teadmata, kuna nad on ostnud keeratud läbisõiduga auto. Lisaks ketile ärge unustage hoolduse ajal ventiilide reguleerimist.

Sisepõlemismootori konstruktsiooniomaduste hulgas on ahela iseloomulik müra, mis avaldub kuni töötemperatuuride saavutamiseni, see tähendab soojenemise ajal. Paljud inimesed märgivad ka klappide käivitamisega kaasnevaid klõpse.

Kui õli ja filtrit õigeaegselt ei vahetata, tekivad kolbidele tõenäoliselt süsiniku- ja ladestused. Sellistel juhtudel tuleks õlisüsteem enne tavahooldust lisandiga läbi loputada. See eemaldab pindadelt kulumisjäägid ja tõstab õlirõhku.

G4GF

2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor toodab 139 hj. koos. võimsus. CVVT-ga varustatud silindriplokk on valmistatud alumiiniumist. Beeta-seeria mootor debüteeris 1997. aastal ja seda on edukalt testitud paljudel Koreas toodetud mudelitel. Puuduste hulgas on suur kütusekulu, eriti automaatkäigukastiga versioonidel.

G4KD

Bensiinimootorit on toodetud aastast 2005 ja see on varustatud alumiiniumist silindriplokiga. Maht on 2,0 liitrit, võimsus 150 liitrit. koos. Tootja sõnul ulatub ressurss 250 tuhande km-ni. Praktikas läbib see jõuallikas nõuetekohase hooldusega 350–400 tuhat km.

Diisli agregaadid

Venemaa turul harva, kuid Hyundai Elantra diiselversioone leidub endiselt. Nende ressurss peaks nende disainiomaduste põhjal ületama 350–400 tuhat km. Kuid madala kvaliteediga kütus ja tarbekaubad, temperatuurilangused, suured koormused võivad teha oma kohandusi. CRDi ökonoomsed versioonid on varustatud ka õlitundliku turbiiniga. Nende ressursi säilitamiseks soovitame kasutada lisandit või Di6 (olenevalt õli mahust süsteemis). See taastab tööpinnad, tugevdab neid edasiseks tõrgeteta tööks, vähendab kütuse- ja õlikulu, lihtsustab miinustemperatuuridel käivitamist ja normaliseerib kolvirõngaste esinemise tõttu langenud madalat survet.

Gamma ja Nu seeria mootorid uuel Hyundai Elantral

Uuele Hyundai Elantrale on paigaldatud mootorid mahuga 1,6–2,0 liitrit. Peamine erinevus nende seeriate sisepõlemismootorite vahel seisneb hüdrauliliste kompensaatorite mahus ja saadavuses. Praktikas kõnnivad nad 250 tuhat km. 1,6 MPI versiooni võimsus on 128 hj. koos. Mahukama mahuga kaheliitrine versioon toodab 154 liitrit. koos. Keskmine kütusekulu vastavalt 6,4-6,9 liitrit 100 km kohta. Gamma ja Nu seeriad kasutavad alumiiniumist silindriplokke ja silindripäid. See võimaldas vähendada kaalu ja minimeerida jõuallika mõõtmeid.

Kuidas pikendada Hyundai Elantra bensiinimootorite eluiga?

1. Vähendage hooldusvälbasid 7-8 tuhande km-ni. Hoolduseks kasutage õli, mille marki ja viskoossust on tootja soovitanud, arvestades hetke läbisõitu ja töötingimusi. Pange tähele, et korrektne, õigeaegne ja täielikult tehtud hooldus väldib tüüpilisi probleeme: kuuma ja külma lööki, kiiruse langust, võimsuse langust drosselklapi saastumise tõttu, suurenenud õlikulu.
2. Tankige kvaliteetset kütust tõestatud bensiinijaamades. Kui teil on sellega teatud raskusi, ei ole te tankimisel tankitud bensiini osas kindel, sisepõlemismootori, kütusevarustuse ohutuse tagamiseks kasutage lisandit. See kaitseb negatiivsete tagajärgede eest, suurendab bensiini oktaaniindeksit, puhastab pihustid, puhastab rõngaid, vähendab tarbimist, pikendab kasutusiga ja parandab dünaamilist jõudlust. Kütuse lisand suurendab Hyundai Elantra katalüsaatori ressurssi, mille talitlushäire korral, mille võimsus väheneb, muutub külmkäivitus raskemaks, ilmub iseloomulik ragin - mootor näib olevat trots.
3. Hyundai Elantra mootori ressursi suurendamiseks töödelge seda õlilisandiga või Ga6-ga. See loob mustast metallist valmistatud tööpindadele tiheda metallkeraamika kihi, tugevdab hõõrdeelemente ja puhastab alumiiniumosad süsiniku- ja ladestustest. Töötlemise tulemusena väheneb õli- ja kütusekulu, hõlbustatakse miinustemperatuuridelt alustamist. Täielik taastamine nõuab kahekordset töötlemist sagedusega 400–500 km. Enne lisandi pealekandmist veenduge, et pole tõsiseid mootoriõli lekkeid ega kriitilisi mehaanilisi rikkeid.

Mehaanika ja automaatmasin Hyundai Elantra

Aastate jooksul on Hyundai Elantrale paigaldatud mehaanilised ja automaatsed nelja-, viie- ja kuuekäigulised käigukastid. Mehaanilised kastid, näiteks M5BF2, läbivad probleemideta 300–400 tuhat km. Automaatkäigukastid on tundlikumad suure koormuse ja õlikvaliteedi suhtes. Kandmisel avalduvad põrutused, jalalöögid, krõbinad, ümberlülitamisel ulgumine. Laagri ebameeldiv sumin võib olla tüütu.

Automaatkäigukasti ümberehitamiseks kasutage CIP-lisandeid. Töötle automaatkäigukasti. See kompenseerib olemasolevat kulumist, muudab käiguvahetuse lihtsamaks ja sujuvamaks, taastab käigud ning vähendab müra ja vibratsiooni. Ennetava meetmena, kaitseks, kasutatakse ressursi laiendamist isegi uutel autodel.

Hyundai Elantra mehaanika on töökindel, palju parem kui sama Solarise M5AF3. Kuid selle ressursi, jõudluse, sujuva ja lihtsa käiguvahetuse või Tr5 säilitamiseks tuleks kasutada. Parim variant on kombineerida ravi kavandatud õlivahetusega manuaalkäigukastis.

Neljanda põlvkonna Hyundai Elantra esitleti maailma avalikkusele 2006. aasta aprillis ja sama aasta sügisel ilmus see Venemaa automüüjate salongidesse. Uus Elantra on saanud tähistusi J4 ja HD. Viimane Elantra 4 veeres konveierilt maha 2011. aasta juunis, andes täielikult teed järgmisele põlvkonnale. Tootmise ajal on neljas põlvkond saanud nominatsioone erinevates kategooriates. Tulemuseks - 2. koht kõige säästlikumate esikümnes (oma klassis) ja 1. koht nominatsioonis "Parim valik". Mõnede mainekate uuringufirmade hinnangul ületas Elantra J4 tolleaegse töökvaliteedi poolest selliseid silmapaistvaid tootjaid nagu Toyota ja Honda.

Mootor

Järelturul on Hyundai Elantra J4 peamiselt 1,6L mootoriga ja 122 hj. Palju harvemini võite kohata 2-liitriseid mootoreid, mille tootlikkus on 143 hj.

Bensiin 1,6 L G4FC on GAMMA mootorisarja esindaja. Sellel jõuallikal on ajastuskett. Enne 2008. aasta aprilli kokku pandud mootoritel oli probleeme hüdraulilise ketipingutiga, mis ei teinud oma tööd. Selle tulemusena hakkas mootor enam kui 60–100 tuhande km läbisõiduga "diislima", ilmusid kõrvalised helid, käivitamine oli raske ja mootor seiskus. Lahkamisel tuvastati 1-2 hamba võrra ketthüpe. Ilmunud sümptomite täielik eiramine viis kriitilisema ketihüppeni enam kui 6-8 hamba võrra ja klappide kohtumist kolbidega. Vaatamata võetud meetmetele leidub diislit ka hilisema väljalaskeaasta 2009-2010 Elantras. Ajastuskomplekti asendamine koos tööga maksab 12-15 tuhat rubla.

Kui läbisõit on üle 120–150 tuhande km, võib bensiinipump ebaõnnestuda. Originaali eest tuleb maksta umbes 3-4 tuhat rubla, analoogi eest - umbes 1-2 tuhat rubla. Sama läbisõidu korral võib väntvõlli asendiandur ebaõnnestuda. Kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, võib starteri tõmburi relee rikke tõttu ilmneda probleeme külma ilmaga käivitamisega.

Täheldati mitmeid juhtumeid, kus läbipõlenud mootori ECU väljavahetamist oli vaja läbisõiduga üle 100–120 tuhande km. Kõik juhtus aku positiivse klemmi pingutamise ajal seadmega juhusliku kokkupuutega. Uus plokk maksis 40 tuhat rubla.

Mootori klappe reguleeritakse kraanide abil. Iga 45 tuhande km järel tuleb paagis sukelkütusefilter välja vahetada. Autoteenindus soovitab gaasiklappi puhastada iga 50-60 tuhande km järel.

Edasikandumine

Paar mootorit on kas 5-käiguline "mehaanika" või 4-käiguline "automaat". Manuaalkäigukasti nõrk koht on vabastuslaager, mis hakkab vilistama, kui sõidukiga sõidetakse üle 60-80 tuhande km. Samuti on probleeme esimese ja tagurpidikäigu kaasamise selgusega. Sidurikomplekti tööga asendamise eest küsivad edasimüüjad umbes 10-12 tuhat rubla. Umbes sama palju, umbes 8-10 tuhat rubla, maksab komplekti asendamine tavalises autoteeninduses. Üle 100-150 tuhande km läbisõidu korral on probleeme sisendvõlli laagriga. Samuti on mõnikord hingel kahvli kriuksumist.

"Automaatne" A4CF1 on töökindlam kui selle manuaalne vaste. Omanike kaebuste hulgast võib välja tuua põrutuste ilmnemise üle 100–150 tuhande km läbisõiduga ümberlülitamisel. Kasti parandamise juhud on haruldased.

Veermik

Eesmise stabilisaatori tugipostid ja puksid läbivad umbes 40–60 tuhat km (250 rubla tükk). Tagumise stabilisaatori tugipostid ja puksid peavad vastu veidi kauem - üle 60-80 tuhande km.

Kui läbisõit on üle 40–60 tuhande km, tekivad tagavedrustuses sageli kriginad ja purunemised. Põhjuseid on mitu – ujuvad vaiksed plokid, kumerushoovad või tagumised amortisaatorid. Hõljuvad vaiksed klotsid hakkavad esimesena kõlama. Pendli vaikse ploki metallkuul on sukeldatud õli sisse, mis lõpuks mikrokahjustuste kaudu välja voolab ja tekib kriuks. Ajutise abinõuna saate libesti igeme alla suruda tavalise meditsiinilise süstlaga. Kuid varsti, pärast 20–30 tuhande km läbimist, naaseb kriuks. Edasimüüjate uus vaikne plokk maksab umbes 800 rubla ja asendustööde maksumuseks on nad hinnanguliselt 1,5–2 tuhat rubla. Analoog maksab 300 rubla ja asendustööd tavalises autoteeninduses maksavad umbes 500-600 rubla. Tagumise samba tassid võivad krigiseda, kui läbite rohkem kui 60-100 tuhat km. (1-1,5 tuhat rubla tassi kohta). Katkestushoovad reeglina loobuvad, kui läbisõit on üle 100–120 tuhande km (500–600 rubla ühe kangi kohta).

Eesmised amortisaatorid võivad "täituda" või koputada, kui läbite rohkem kui 60-100 tuhat km. Uue amortisatsioonitoe maksumus on umbes 2-2,5 tuhat rubla. Tagumised amortisaatorid töötavad tavaliselt kauem - umbes 100-120 tuhat km Esitugede tugilaagrid elavad üle 100 tuhande km. Aja jooksul hakkavad eesmiste tugipostide vabalt rippuvad tolmukad koputama. Sharovaya läbib rohkem kui 100-120 tuhat km. Uus maksab umbes 600 rubla.

Välise CV-liigendi vahetamise vajadus võib tekkida siis, kui läbisõit on üle 100-150 tuhande km. "Ametnikud" asendavad ajamisõlme 8-12 tuhande rubla eest. Analoog on kolm korda odavam - umbes 3-4 tuhat rubla. Eraldi leiate ka CV-liigendi 1,5-2 tuhande rubla eest.

Roolilatt võib koputada pärast 100–150 tuhande km läbimist. Üheks põhjuseks on parema puksi kulumine. Rööpa remont nõuab umbes 5-7 tuhat rubla, uus rööpa maksab umbes 11 tuhat rubla. Teine põhjus, miks roolil on võimalik lööke tekitada, on elektrilise roolivõimendi tiguvõlli elastne ühendus. Alates 2008. aasta maist on ilmunud uue disainiga moderniseeritud sidur. 2008. aasta Hyundai Elantral on esinenud elektrilise roolivõimendi rikkeid. Tööde maksumus töökorralduses on umbes 60 tuhat rubla. Roolivardad ja otsad läbivad üle 90-120 tuhande km.

Korisevad pidurisadulad on tavalised. Probleem lahendatakse esisadula juhikute tolmukate ja pukside väljavahetamisega ning tagumiste pidurisadulate juhikute ülevaatamisega. Piduritulede lüliti kontaktide oksüdeerumise tõttu võivad "peatused" lakata töötamast, kui läbisõit on üle 120-180 tuhande km.

Kere ja sisemus

Hyundai Elantra 4 kere on täielikult tsingitud, nii et laastude kohtades olev paljas metall "ei muutu pikka aega punaseks". Kui auto pole avariisse sattunud, ei tohiks seal olla korrosioonikoldeid. Aja jooksul kulub kaitsekiht rattakoobaste sisepinnal. Esirataste taga oleva künnise liivaprits muutub märgatavaks, kui sõidukiga sõidetakse üle 100-150 tuhande km.

Üle 4-5 aasta vanuste autode välisukse käepidemed mõnikord pragunevad ja purunevad. Selleks ajaks on pakiruumi kaane luku vastne hapuks läinud, kui seda perioodiliselt võtmega ei ava. Tagatuled lähevad sageli uduseks. Kui läbisõit on üle 100–120 tuhande km, võib esitulede pesuri pump ebaõnnestuda. Algne maksab 1,5-2,5 tuhat rubla, analoog on odavam - 400-500 rubla.

Vanem kui 3-4 aastat vana Elantra J4 võib juhiklaasi sulgemisel kosta praksuvat heli. Põhjuseks on juhtneetide hävimine. Hyundai embleem roolil hakkab ilmuma üle 4-5 aasta vanustele autodele.

Tihtipeale on Elantra 4 esiosa kriuksumise allikaks esiklaasi allservas olev välimine plastikliisn. Kõrvaliste helide allikad võivad olla kindalaekas, B-piilariga kokkupuutepunktis olev kattekate, kaasreisija turvapadja piirkonnas asuv esipaneel või prillikorpuse perimeetri ümber olev plastikraam. Tagumist koputamist võivad põhjustada tagaluugi ristvardad. Sel juhul on abiks kinnitusvardad koos klambritega.

Paljud Hyundai Elantra J4 omanikud kurdavad talvel halva salongikütte üle. Enamasti on selles süüdi sooja-külma siibri ajami mootor, mis ebaõnnestub, kui läbisõit on üle 60-100 tuhande km. Edasimüüjad pakuvad uut mootorit 3-4 tuhande rubla eest, analoog maksab umbes 1-1,5 tuhat rubla. Pragunemine või sumin puhumissuuna muutmisel näitab voolujaotusklapi ajami elektrimootori riket.

Üks huvitavaid nähtusi, mis Hyundai Elantra 4 puhul ette tuleb, on armatuurlaua taustvalgustuse spontaanne värelemine, elektritarbijate lahtiühendamine ja relee klõpsamine. "Esitluse" kestus on umbes 5-10 sekundit. On märgatud, et probleem ilmneb siis, kui mobiiltelefon on sigaretisüütaja ja AUX-sisendi läheduses.

Teine elektriline "arusaamatus" on vile, kui lülitate AUX-sisendi kaudu muusikat kuulates mõõtmed sisse. Elektrikud on leidnud väljapääsu - "hüppaja" paigaldamine, mis tugevdab massi elektriahelas.

Järeldus

Võrreldes klassikaaslastega ei jää Hyundai Elantra 4 töökindluse osas sugugi alla ja ületab kuskil isegi varuosade ressurssi ja hinda. Odav ja lihtsalt hooldatav vedrustus nõuab veidi rohkem tähelepanu. Ketipinguti probleemid on tänapäeval vähem levinud, kuid manuaalkäigukastiga sõidukeid tuleks vältida. Hyunda Elantra J4 sobib üsna hästi odava, tagasihoidliku auto rolliks.