Niisiis, millal on seaduslik 2019. aastal rehve vahetada? Jätkates teemat, mida nn "talverehvide seadus" tegelikult endast kujutab, vaatleme praktilist küsimust, millal on vaja jalanõusid vastavalt seadusele vahetada. suverehvid talveks ja mis saab kui seda ei tehta?

Niisiis, Tehnilised eeskirjad Tolliliit kohustab meid vahetama jalanõusid vähemalt kaks korda aastas, kui meil on naastrehvid, aga kui meil on Velcro rehvid, siis ei pea me jalanõusid üldse vahetama - paradoks, kas pole? ! Tõepoolest, seadus keelab suverehvide kasutamise talvel detsembrist veebruarini ja ainult naastrehvide kasutamise suvel juunist augustini.

Vaatamata sellele, et meedia sõna otseses mõttes kubiseb infost, et novembris on vaja suverehvid talverehvide vastu vahetada, pole seadusest sõnagi. Kui te mind ei usu, siis siin on väljavõte seadusest:

5.5. Operatsioon keelatud Sõiduk, suvel (juuni, juuli, august) varustatud libisemisvastaste naastudega rehvidega.
Keelatud on kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. talvine periood(detsember jaanuar veebruar).
Kasutuskeelu tingimusi võivad muuta ühise majandusruumi osariikide piirkondlikud täitevvõimud.

Nagu näeme, saab novembrist rääkida alles siis, kui teatud piirkond muudab mis tahes tüüpi kummi kasutamise keeluperioodi. Niisiis, millega me lõpuks saame:

• Märtsist novembrini (kaasa arvatud) saab sõita suverehvidega.
• Septembrist maini kaasa arvatud saab sõita naastrehvidega.
• Naastudeta talverehvidega saab sõita aastaringselt.

Nagu näete, on teie otsustada, millal rehvid vahetada, mõistlikes piirides ja seaduse järgi on seda väga raske rikkuda regulatiivsed tähtajad rehvide vahetamine nii suvist talveks kui ka talvest suveks, sest enamasti on kõik sel ettenähtud ajal kingad juba ammu vahetanud.

Samal ajal, isegi kui teil pole aega rehve vahetada või muul põhjusel ei soovi seda teha, ei saa keegi teid selle eest seaduslikult karistada - velgede ja rehvide alal tehniliste eeskirjade rikkumise eest trahvi lihtsalt pole seisuga 21. juuni 2019. Kuid me ei soovita seda seadust rikkuda, kui ainult sel põhjusel, et liikluspolitsei inspektorid tõmbavad siia sageli artikli 12.5 1. osa, mis näeb ette 500 rubla trahvi. Ja selleks, et tõestada, et see trahv on ebaseaduslik (ja see on ebaseaduslik - miks on üksikasjalikult kirjeldatud vastavas artiklis), peate olema vähemalt veidi, kuid juriidiliselt asjatundlik.

Ja loomulikult on suverehvide talverehvide vastu vahetamise osas kaalukam põhjus seda seadust mitte rikkuda – teie enda ohutus.

Muide, vaatasime, millal seadus nõuab rehvide vahetamist suvist talveks ja tagasi. Ja kuigi selle seaduse rikkumise eest trahvi ei määrata, on trahv kulunud talverehvide eest. Pealegi ei pea see kulumine trahvi saamiseks olema täielik – spetsiaalsete kulumisindikaatorite puudumisel koguni 4 mm. Kui teie rehvide mustrisügavus on väiksem, peate uued talverehvid otsima ja alles siis jalanõusid vahetama.

Iga juht vahetab rehve kaks korda aastas, eriti vajalik on see põhjapoolsetes piirkondades. Tihti on raske kindlaks teha, millal rehve talvest suvesse vahetada. Seadus määrab suverehvide talverehvide vastu vahetamise täpse päeva – 1. detsember. Valgevenes ja Venemaal on aastatel 2016-2017 optimaalne kuupäev talverehvide vahetamiseks suveks 15. märts. Miks on see päev seadusega kehtestatud? Arvatakse, et just selleks ajaks õhutemperatuur stabiliseerub, mis tähendab, et jääolude võimalust saab ennustada.

Miks on rehve nii vaja vahetada? Lisaks autode “jalatsite” erinevale pinnale erineb kumm ka koostiselt. Talverehvid pehmemad, mis võimaldab neil mitte kõvaks muutuda, mis tähendab, et nad peavad jääle kergemini vastu. Suvised on kuumakindlamad, mis võimaldab neil kuumal päeval mitte sulada, muutes teel liikumise surmavaks.

Täpset rehvivahetuse ajakava kahjuks pole. Sel põhjusel on kõigil autoomanikel kohustus eelnevalt jälgida ilmateadet. Ööpäeva keskmine temperatuur peab ulatuma +7 kraadini ja üle selle.

Te ei tohiks loota trahvi vältimisele. Isegi kui see õnnestub, on õnnetuse ja kõigi sellest tulenevate tagajärgede tõenäosus suur. Enamik kindlustusfirmasid ei maksa auto remondi eest, kui ekspertiis selgub, et õnnetuse põhjuseks oli rehvide mittevastavus hooajale. Pealegi on mõnes kindlustusseltsis lepingu sõlmimisel märgitud täpsed tähtajad ja kuupäevad ning vastupidi.

Aeg, millal tasub rehve vahetada, sõltub otseselt sellest, mis kellaajal autot kasutatakse. Kui omanik sõidab hommikul ja õhtul, siis tasub vahetamisega viivitada, sest sel ajal temperatuur langeb ja tee külmub sageli. Samuti peavad naastrehvide omanikud need kevadel varem vahetama kui Velcro rehvide omanikud. Põhjus on selles, et naastrehvid kuluvad kiiremini.

Mitte vähem oluline tegur on geograafia. Linnaelanikel on vaja vahetusi vahetada harvemini kui äärelinna elanikel. Väljaspool linna võtab lume sulamine kauem aega.

Tihti võib kuulda eksiarvamust, et sagedased rehvivahetused on kahjulikud vastavalt rehvidele ja rattale. See pole täiesti tõsi. Vastavalt ladustamisstandarditele: ilma velgedeta rehve hoitakse alati vertikaalselt. Samuti tasub samal ajal vahetada rehvid ja veenduda, et need on ühesugused, sest sellest sõltub iga kulumine. Pealegi ei räägi me mitte ainult mudelist, vaid ka rehvide "värskusest" - väljalaskekuupäevast. Ärge unustage ka oma rehve suvist talveks vahetada. Lisateavet selle kohta, millal seda teha.

Tavaliselt, kui autol on üks telg, siis on soovitav igal hooajal vahetada rehve vedavatest mitteveolistele. Et rehve mitte segamini ajada, võite need märgistada kriidiga.

Tasub see artikkel kokku võtta. Niisiis:

1. Rehvivahetuse optimaalne kuupäev on 15. märts.
2. Ärge lootke alati kindlale kuupäevale;
3. Rehvid peavad olema sama marki ja sama tootmiskuupäevaga.
4. Kohusetundliku ladustamise korral regulaarne autojalatsite vahetamine ei kahjusta velgi ega toodet ennast.
5. Rehve hoitakse vertikaalselt ja mitte midagi muud.
6. Linnaelanikel tasub autojalatsid varem vahetada.
7. Tavaline temperatuur rehvide vahetamisel suverehvidele on +7 kraadi ja üle selle. Ebastabiilse ilma korral peaksite selle protseduuri edasi lükkama.

Loodan, et see teave oli lugejale kasulik. Soovime teile kõike head!

Ohutus teel ei sõltu teatavasti mitte ainult teekatte seisukorrast ja juhtide adekvaatsusest/professionaalsusest, vaid ka tehniline seisukord iga auto. Talverehvid, mida autod külmade ilmade saabudes kannavad, ei ole austusavaldus moele, vaid rataste parem haardumine libedal teel ja vastavalt ohutuse tagatis. Selle reegli eiramine ei ole täis mitte ainult tõsiste liiklusummikutega talvine aeg, aga ka õnnetuste arvu kasvu.

Kas seadus on 2019. aastaks muutunud ja mille eest neid trahvitakse?

Uued seadusemuudatused – kas talverehvid on Venemaal aastatel 2018-2019 kohustuslikud?

Seaduse peamised sätted, mis autojuhtidele kõige rohkem huvi pakuvad:

1. Vastavalt uutele muudatustele, mis jõustusid 1. jaanuaril 2015, võetakse kasutusele mõiste “talverehvid” ja selle konkreetne kirjeldus. Muudatused käsitlevad ka lubatud minimaalset rehvimustri sügavust. Nendes muudatustes ei räägita sõidukite käitamisel hooajarehvidest.
2. Alates 2015. aastast saab autojuhte trahvida Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 1. osa rikkumise eest - see tähendab eeskirjade eiramise eest. tehnilised omadused kummist, nagu on kirjeldatud uutes muudatustes. Veelgi enam, liikluspolitsei inspektor ei tohi oma äranägemisel protokolli koostada, vaid teeb ainult hoiatuse.
3. KÜ tehnilised eeskirjad (märkus “Ratassõidukite ohutuse kohta”, TR CU 018/2011) hakkasid kehtima 2015. aastal. Vastavalt nõudele alates käesoleva määruse sätetest, Sest suvehooaeg(juunist augustini) on keelatud naastrehvid ja talveks (detsembrist veebruarini) suverehvid. Suverehvide kasutamise keeluperioodi võib muuta vastavalt piirkondade kliimatingimustele. Taga see rikkumine trahvi pole veel ette nähtud: auto kasutusse lubamist puudutavates põhisätetes pole rehvide hooajalise kasutamise kohta midagi öeldud.
4. Määrustes puudub mõiste “lamellrehvid”.

Tehnilised eeskirjad talverehvide kontrollimiseks 2019. aastal – millised talverehvid läbivad testi?

Põhikontseptsioon on mustri sügavus. Oma - iga rehvitüübi jaoks iga konkreetse sõiduki jaoks tehase kulumisindikaatori puudumisel.

1. Sõiduautod, suverehvid: minimaalne mustri sügavus - 1,6 mm.
2. Sõiduautod, Talverehvid– 4 mm.

Mõiste “talverehvid” sisaldab vastavat märgistust - piktogrammi “3-peak tipp lumehelbega keskel, M&S, M+S ja M S.

Piirangud teistele autodele:

1. L-kategooria (ATV-dele, mopeedidele ja mootorratastele) – 0,8 mm.
2. Kategooriad N2, N3, O3, O4 ( veoautod, lubatud max/kaal – üle 3,5 t) – 1 mm.
3. Kategooriad M1, N1, O1, O2 ( sõiduautod) – 1,6 mm.
4. M2, M3 kategooria (bussid) – 2 mm.

Mis puudutab nõudeid velgedele (deformatsioon puudub, küpsemisjäljed, praod jne) - need on minevik. Kuid kummil ei tohiks olla kahjustusi – nööril ei tohi olla hõõrdumist, külgmisi lõikeid ega ebaühtlast kulumist.

Tingimused ja rikked (muudetud kujul), mille korral sõiduki kasutamine on keelatud:

Rehvide hooajalisust dokumendis ei mainita. Kuid nõuded sellele (talv ja suverehvid) on selgelt märgitud (vastavalt tolliliidu tehnilistele eeskirjadele):

1. Naastrehve kasutades paigaldatakse need kõikidele ratastele.
2. Juunist augustini on naastrehvide kasutamine keelatud.
3. Talvel on talverehvide kasutamine (paigaldatud kõikidele ratastele) kohustuslik.
4. Sobimatute rehvide kasutamine on keelatud.

Kas 2019. aastal suverehvidega või kiilasrehvidega sõitmise eest saab trahvi?

Seaduse kohaselt (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 punkt 1) on auto juhtimine keelatud, kui esineb rikkeid või tingimusi, mille korral sõiduki kasutamine on vastuvõetamatu. Need nõuded ja keelud jäävad kehtima.

1. Defektse või käesoleva artikli osade 2–7 tingimustele vastava sõiduki juhtimine toob kaasa 500-rublase trahvi (või hoiatuse).
2. Suuremal määral määratakse trahv mitte keset talve suverehvidega sõitmise eest, vaid mustri sügavuse ja selle normväärtuste lahknemise eest.
3. Samuti ei ole trahvi “Ш” kleebise puudumisel olukorras, kus kasutatakse naastrehve.

Näib, et tulisest arutelust kohustusliku kasutamise üle on möödunud veidi rohkem kui aasta hooajalised rehvid autodele ja trahvidele talvel suverehvidega sõitmise eest. Nüüd otsivad paljud autojuhid teavet nn seaduse kohta talverehvid, mille kohaselt tehakse liikluseeskirjas muudatusi.

Kuigi Vene Föderatsiooni valitsuse resolutsioon nr 588, millega muudetakse eeskirju liiklust rehvide kasutamise kohta alates 1. jaanuarist 2015, võeti vastu 15. juulil 2013 (“ Vene ajaleht» - ametlik veebisait, kus saate lugeda käesoleva resolutsiooniga nr 588 tehtud muudatuste teksti).

TÄHTIS:

Paljud autojuhid küsivad: levib jutt, et alates 1. detsembrist 2017 trahvitakse neid, kes pole oma suverehve talverehvide vastu vahetanud. On see nii?

Peal Sel hetkel tuleks vastata nii:

Praegu kaalub Vene Föderatsiooni riigiduuma haldusõiguse kehtestamise seaduseelnõu trahvid summas 2 tuhat rubla autorehvide kasutamiseks väljaspool hooaega. Selle kiirel vastuvõtmisel võib alates 1. detsembrist 2017 hooajarehvide kasutamise eeskirju rikkuvat juhti trahvida.

Kuid seni pole alust haldusvastutusele võtta neid juhte, kellel polnud aega rehve vahetada!

Samal ajal soovitan autoomanikel näidata oma kogemusi ja ettenägelikkust: ärge oodake "käsku ülalt", vaid "vahetage kingad õigel ajal" - olenevalt teie piirkonna kliimatingimustest.

Loe lähemalt rehvide kasutamise nõuetest hooajati.

Vaatame talverehvide seadust (mille kohta käib määrus nr 588 ja tehnilised eeskirjad TR CU 018/2011)

Resolutsioon nr 588 ise ei räägi vajadusest sõnagi kohustuslik taotlus hooajalised rehvid. See muudab ainult sõiduki kasutuselevõtu tingimusi (määrusega muudetakse 1. jaanuarist 2015 ratassõidukite kasutuselevõtu põhisätete lisa 5.1).

Peamine uuendus on minimaalne mustrisügavus erinevat tüüpi erinevate sõidukite rehvid tehase kulumisnäidiku puudumisel. Kui rehvidel on kulumisindikaator, määrab kulumise fakti see.

Jah, selleks sõiduautod Suverehvide minimaalseks mustrisügavuseks on seatud 1,6 mm.

Siiski resolutsioon tutvustatakse talverehvide kontseptsioonina(märgistused "M+S", "M&S", "M S", samuti piktogramm kolme tipu kujul, mille keskel on lumehelves) ja selle minimaalne mustrisügavus on juba 4 mm.

Teiste sõidukite puhul näevad piirangud välja järgmised:

• Mootorrattad, mopeedid, ATV-d jne (L-kategooria) – 0,8 mm;
• Veoautod, loaga maksimaalne kaalüle 3,5 tonni (N2, N3, O3, O4 kategooriad) – 1 mm;
• Sõiduautod (M1, N1, O1, O2 kategooriad) – 1,6 mm;
• Bussid (M2, M3 kategooriad) – 2 mm.

Lisaks ei tohiks kummil olla kahjustusi – erinevad küljelõiked, juhtme külge hõõrumine või ebaühtlane kulumine. Aga nõuded velgedele on minevik – varem ei tohtinud velgedel olla pragusid, keevitusjälgi, vigastusi ega deformatsioone kinnitusavad jne.

Väljavõte vigade ja tingimuste loetelust, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud (Vene Föderatsiooni liikluseeskirja lisa nr 3), võttes arvesse 1. jaanuaril 2015 kehtestatud muudatusi:

5. Rattad ja rehvid

5.1. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitel - 1 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.

Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga, samuti märgistega “M+S”, “ M&S”, “M S” ( kulumisnäitajate puudumisel), ei ole määratud kattekihiga töötamise ajal suurem kui 4 mm.

Video - kas silt “Spikes” tühistati või mitte, kas see tuleb 2018. aasta sügisel liimida:

Märge. Sõidukikategooria tähistus selles lõikes on kehtestatud vastavalt valitsuse määrusega kinnitatud ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade lisale nr 1 Venemaa Föderatsioon 10. septembril 2009 N 720.

5.2. Rehvidel on välised kahjustused(rikked, lõiked, purunemised), nööri paljastamine, samuti raami delaminatsioon, turvise ja külgseina koorumine.

5.3. Puudub kinnituspolt (mutter) või on ketta- ja velgedel mõrad, kinnitusavade kujus ja suuruses on nähtavaid ebatasasusi.

5.4. Rehvid suuruse järgi või lubatud koormus ei vasta sõiduki mudelile.

5.5. Rehvid on paigaldatud sõiduki ühele teljele erinevad suurused, disainid (radiaal, diagonaal, toru, tubeless), mudelid, erinevate turvisemustritega, külmakindlad ja mittekülmakindlad, uued ja renoveeritud, uued ja põhjaliku turvisemustriga. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.

Trahv mittevastavate rehvide eest

Trahvi suurus on 500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 1, artikkel 12.5).

Väljavõte Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust:

„Artikkel 12.5. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud, või sõidukiga, millele see on ebaseaduslikult paigaldatud tunnusmärk"Puudega inimene"

1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral vastavalt sõidukite käitamise ja vastutuse põhisätetele. ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli punktides 2–7 nimetatud rikked ja tingimused – toob kaasa hoiatuse või halduskaristuse trahvi viissada rubla.»

Tuleb mõista, et see on trahv mitte talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi), vaid pigem rehvi mustri sügavuse ja nende standardväärtuste lahknevuse eest (kuni muid muudatusi tehakse).

Rehvi hooajalisus

Kuid ülalkirjeldatud dokumendis pole kasutatud rehvide hooajalisuse kohta sõnagi, välja arvatud juhul, kui arvestada talverehvide definitsiooni.

Hooajarehvide kasutamise nõuded kehtestatakse aga tegelikult alates 1. jaanuarist 2015 Tolliliidu tehniliste eeskirjade TR CU 018/2011 „Ratassõidukite ohutuse kohta“ () alusel.

Väljavõte reglemendist:

5.4. Libisemisvastaste naastudega rehvid, kui neid kasutatakse, tuleb paigaldada kõikidele sõiduki ratastele.

5.5. Libisemisvastaste naastudega rehvidega varustatud sõidukite kasutamine suvel (juuni, juuli, august) on keelatud.

Talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar) on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Tolliliidu liikmesriikide regionaalvalitsusorganid võivad tegevuskeelu tingimusi ülespoole muuta.

5.6. Rehv loetakse kasutamiseks sobimatuks, kui:

5.6.1. Ühe kulumisindikaatori välimus (eend piki jooksulindi soone põhja, mis on ette nähtud visuaalne määratlus selle kulumisaste, mille sügavus vastab miinimumile lubatud sügavus rehvi turvisemuster);

5.6.2. Järelejäänud rehvimustri sügavus (kulumisindikaatorite puudumisel) ei ületa:

L-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategooria sõidukitel - 1,0 mm;

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitel - 1,6 mm;

M2, M3 kategooria sõidukitele - 2,0 mm.

5.6.3. Jää- või lumisel teekattel kasutamiseks mõeldud talverehvide järelejäänud mustrisügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise märgiga (Joonis 5.1), samuti märgistega “M +S", "M&S", "M S" (kulumisnäitajate puudumisel) määratud kattekihiga töötamise ajal - mitte rohkem kui 4,0 mm;

See määrus sätestab vajaduse kasutada:

• Kalendritalvel (detsember-veebruar kaasa arvatud) - talverehvid;
• Suvel (juuni-august kaasa arvatud) - suverehvid;
• Ülejäänud ajal kasutatavad rehvid ei ole reguleeritud.

Mõisted lamellrehvid, uued määrused lihtsalt ei tee seda. Siiski tõlgendatakse neid suvel suvena ja vastavalt talvel talvena.

Aga nõuded on, aga täitmata jätmise eest karistust veel ei ole. Need. Talvel suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi) karistust ei ole (veel).

Milleks see kõik

Teoreetiliselt hoolivad seadusandjad kasutajate ohutusest maanteetransport. Fakt on see, et statistiliselt enamik liiklusõnnetused seotud ebakvaliteetsete (kulunud, väljaspool hooaega jne) rehvidega. Seetõttu püütakse selles vallas korda taastada.

Kuid lõpuks oli tulemuseks üsna leebe uuendus, mis olukorda praktiliselt ei muutnud.

Mis puutub hävitamisse teekate naastrehvid, siis siin reguleeritakse olukorda kummitootjate endi kaudu, kus katte naastude hävitamise tegur on nüüd reguleeritud standarditega. Sellepärast naast- või naaststamata talverehvide valik jääb autoomanikule.

Kas talvel suverehvidega sõitmise eest saab trahvi?

Arvestades, et vastu on võetud vaid poolikud meetmed, tuleks eeldada, et edaspidi nõudeid karmistatakse. Juba praegu tulevad Vene Föderatsiooni Riigiduumast uudised, et just varsti Talvel suverehvidega sõitmise eest kehtestatakse trahv 2000 rubla. See eelnõu on aga alles arutlusel ja lõplikult vormistamises ning pole veel teada, millal see jõustub.

Haldusraskusi põhjustavad erinevad kliimavööndid, aga ka üldine ilmastiku ettearvamatus. Samuti on võimalik kehtestada tegelikest ilmastikuoludest lähtuvaid piiranguid. Samas pole selge, kuidas käituda, kui tee on pikk, läbi paljude kliimavööndite. Kas kanda lisarehve?

Aga kuni seda kõike pole, pole mõtet vaielda. Vahepeal on oluline jälgida rehvide endi seisukorda, olenevalt nende tüübist.

Kas juht on kohustatud kasutama hooajarehve?

See tunduks naljakas (ha ha!) küsimus! On ju hästi teada, et Vene Föderatsiooni territooriumil jõustunud tolliliidu tehnilised eeskirjad (TR CU 018/2011) nõuavad talverehvide kasutamist talvel (detsembrist veebruarini) , ja suverehvid suvel (juunist augustini).

Lisaks on võimalus seda kronoloogilist raamistikku laiendada. Näiteks kui on vaja arvestada detailsemat piirkondlikku kliima iseärasused. (No tõesti, kuidas saab nt Murmanski ja Krasnodari ühele lehele panna? Kuidas saab nõuda talverehvidele samu tähtaegu põhimõtteliselt erinevatele kliimavöönditele).

Ja siin tekib juhi kõige loogilisem küsimus: "Kuidas nad karistavad neid, kes seda tehniliste eeskirjade nõuet eiravad?" Vastame julgelt: "Veel mitte!" See tähendab, et nõue on olemas, kuid selle täitmata jätmine ei too kaasa sanktsioone (näiteks rahatrahvi). Me ei tea, mis edasi saab. Noh, aga praegu? Nagu öeldakse, mine jalutama!

Veel üks vene paradoks?

Teeme kohe reservatsiooni: selles pole midagi paradoksaalset! Venemaa õigusvaldkonna praktikas on järgmised näited:

• “kenguryatnikuid” ei saa installida, kuid selle eest pole trahve;

• Sildi “Algaja juht” kleepimine on kohustuslik, kuid mittejärgimise eest vastutab see nõue puudub;

• maksimumkiirust ületada ei saa, aga reaalselt saab 20 km/h jne jne jne.

Tavalised juriidilised "kokkupõrked" ja "lüngad".

Seetõttu võite vastuseks inspektori väitele, et teie auto "kingad" ei vasta kurikuulsatele tehnilistele reeglitele, saata ta kultuurselt sellesse kõige paradoksaalsemasse olukorda. Nimelt: Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik ei näe ette karistust rahvusvahelise õigusakti - tehniliste normide - normide rikkumise eest.

See on kõik! Vestluse inspektoriga võib lõpetada sõnadega: “Lubage, gr. Inspektor, jätkake liikumist! Olge terved, rohkem tähti ja topeltõlarihmasid!" (viimane lause on valikuline).

Miks meie, autojuhid, oleme ärevil?

Ja ometi on uuendusega seotud karistusvõimalus olemas. Kuulsasse "Rikate loendisse...", millega sõidukite kasutamine on keelatud, tehti kaks muudatust - üks ebaoluline ja teine, vastupidi, oluline. Ja mõlemad muudatused puudutasid ainult jaotise „Loend...” esimest lõiku 5.

Väike muudatus puudutab suverehvide turvist. Nüüd jääkkõrgus Turvis ei erine mitte sõiduki tüübi järgi – sõiduautod, veoautod jne (nagu oli varem) – vaid kategooriate lõikes – L, M, N, O (vastavalt kurikuulsatele tehnilistele eeskirjadele).

Näiteks autode (M1) ja veoautode puhul, mille GMM ei ületa 3,5 tonni (N1), peaks turvise jääkkõrgus olema vähemalt 1,6 mm, “päris” veoautode (N2, N3) puhul - 1 mm, busside ( M2, M3) – 2 mm, mootorrattad ja muud sarnased (L) – 0,8 mm. Nagu uuendustest näha, on muutunud nõuete vorm, kuid mitte sisu.

Kuid oluline uuendus on äsja kehtestatud nõuded talverehvidele. Kui juht “vahetas” oma auto vastava märgistusega talverehvide vastu (lühend sõnadest “muda ja lumi” või kujutis kolme tipuga mäetipust koos lumehelbega), siis minimaalne kõrgus Turvis peab olema vähemalt 4 mm. Tõsi, on ka võimalus erinäitajad kulumine, millele ei tohiks alluda mehaanilised kahjustused operatsioonist.

Turvise jääkkõrguse 4 mm rikkumise korral tuleb juht võtta vastutusele vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikule - 500-rublane trahv. Kuid ka siin on suur "AGA" ...

Kes kontrollib ja karistab kurikuulsa 4 millimeetri rikkumise eest?

See on küsimus! Küsigem teisiti: kas liikluspolitsei inspektor saab juhti trahvida, kui tema auto rehvide talvemustri ülejäänud kõrgus on alla 4 mm? Muidugi ei saa, sest inspektoril pole eri diagnostikaseadmed ja vastavad volitused.

Sellise rehvi rikkega sõiduki käitamist saab takistada vaid selleks õigust omav diagnostikakeskus. Ja siis - ainult perioodika läbimise hetkel tehniline ülevaatus. Ja kes karistab? Nii et mitte keegi? Mingi paradoks!

Täiesti võimalik, et olukord varsti muutub, kuid hetkel on olukord selline. Ja isegi kui seda normi kohandatakse, on juhil ka siin võimalus vastutust vältida.

Fakt on see, et ebapiisav rehvi mustri jääkkõrgus on rike, mille korral on lubatud sõiduk remondikohta või parklasse sõita.

Seetõttu saab teolt tabatud juht alati inspektori ähvardustele vastu astuda, kolides rehvipoodi, et kulunud rehv välja vahetada. Auto istus garaažis, istus seal, istus... Otsustasin minna, aga hiired närisid turvist ära. Otsetee rehviteenindusse! Keegi ei võtnud seda juhilt kohe ära.

Tahtsime parimat, aga läks välja...

Nagu ikka, on küsimusi rohkem kui vastuseid: uuendusi on, aga nende toimimise mehhanismi pole kirja pandud ega reguleeritud. Seetõttu võivad ärevad juhid rahulikult välja hingata. Kuid tundub, et see ei kesta kaua.

Võtame nüüd tõsiseks. Kas tasub riskida talvel suverehvidega ja suvel talverehvidega? Vastake sellele küsimusele enda jaoks. Ja olge ettevaatlik, kaalutletud ja ettevaatlik! Elage teega kooskõlas ja olge terved!

Kuidas autojuhtidele optimaalselt käituda

Kõigepealt kasutage tervet mõistust, mis välistab talvel suverehvidega sõitmise ja suvel talverehvidega sõitmise. Lisaks ei tohi rehvid vigastada, samuti ratta kettad.

Plaadid

Vaatamata sellele, et velgi puudutavad punktid on määrustest välja jäetud, ei tasu neid alahinnata. Sellel pealtnäha lihtsal konstruktsioonil on otsene mõju ohutusele.

Praod on vastuvõetamatud (nagu ka nende parandamine keevitamise teel), sest terviklikkust rikutakse võimu struktuurüksikasjad. Kell hädapidurdus ketas võib lihtsalt laguneda koos vastavate tagajärgedega.

Ja kinnitusavade geomeetria rikkumine toob kaasa ebaühtlane kulumine rehvid koos täiendava vibratsiooniga ja rehvi ja teekatte kontaktpinna ebastabiilsusega.

Talvel suverehvid ja suvel talverehvid

Hooajarehvide kasutamise vajadus on ilmne. Sageli aga ei kuula üksikud juhid tervet mõistust. Kui talvel suverehvidega sõitmine on enamiku juhtide jaoks endiselt hirmutav (kuna suverehvid muutuvad miinustemperatuuril lihtsalt tuhmiks), siis suvel talverehvidega sõitmine mitte.

Video sellest, kas talvel on talverehvide kasutamine kohustuslik:

Võrrelge autotooteid hinna ja kvaliteedi järgi >>>

Rehvivahetuse teema meie riigis muutub aktuaalseks kohe esimeste külmade ilmade saabudes. - ilmaennustajate prognoos ja seadusest tulenevad nõuded portaali veebilehe materjalis.

Millal on seaduslik rehvide vahetamine talverehvide vastu?

1. jaanuaril 2015 hakkas kehtima Tolliliidu tehniline eeskiri “Ratassõidukite ohutusest”. See dokument sisaldab lisa nr 8, kus on selgelt kirjas rehvide hooajalisuse nõuded.

Dokumendi järgi talvel(detsember, jaanuar, veebruar) tuleb sõidukile paigaldada talverehvid. Ehk siis seaduse järgi tuleb enne rehvid talverehvide vastu vahetada 1. detsember 2016 aasta. Selle nõude täitmata jätmise eest aga karistust ei määrata, seega ei tohiks te sellele keskenduda.

Millal 2016. aastal rehvid talverehvide vastu vahetada

Hilise rehvivahetuse pooldajad motiveerivad seda enamasti sellega, et varajase vahetuse korral turvise kulumine suureneb ja naastud võivad välja kukkuda.Varajase rehvivahetuse pooldajad soovivad hooajaks varakult valmistuda ja talverehvid paigaldada juba siis, kui see on veel piisavalt soe.

Tõepoolest, millal pikaajaline operatsioon talverehvid jaoks kõrge temperatuur Nende kulumine suureneb, mistõttu talverehvide liiga vara paigaldamisel võib nende kasutusiga mõnevõrra väheneda. Teisest küljest, kui soovite talverehve paigaldada esimese lumesaju ajal, on kõik võimalused, et te ei jõuagi rehvipoodi. Kuidas leida kuldne kesktee?

Tasub teada, et tootjad ise soovitavad talverehve paigaldada siis, kui ööpäeva keskmine temperatuur langeb alla +7 kraadi. Nendel temperatuuridel muutuvad suverehvid kõvaks ja nende omadused halvenevad. Põhimõtteliselt on see üsna mõistlik.Tähelepanu tasub pöörata ka ilmaennustusele. Kui praegu on väljas soe ja ilmateade ennustab kogu järgmiseks nädalaks alla nulli, siis võib eeloleval nädalavahetusel mõelda autojalatsite vahetamisele.

Samuti oleneb vahetusaeg sellest, kas vahetad rattad ise või usaldad selle tegema rehviteeninduse. Kui vahetate rehvid rehvipoes, peaksite seda eelnevalt tegema, sest kui temperatuur langeb, kasvavad järjekorrad nendes organisatsioonides lumepallina.Kui vahetate rattad ise, võite talvekomplekti paigaldamisega veidi edasi lükata.

2016. aastal märgivad sünoptikud, et september oli kliimanormist külmem. Nende prognooside järgi langeb lähiajal temperatuur Kesk-Venemaal 7 kraadini. Pärast seda on siiski kerge soojenemine. 2016. aastal võivad aga keskvööndis külmad ilmad alata varem kui eelmisel aastal, seega saab juba oktoobri teises pooles valmistuda rehvivahetuseks. Igal juhul on parem rehvivahetuseks eelnevalt valmis olla. Isegi väike õnnetus, kui lumi ootamatult maha sajab, nagu alati, läheb teile maksma rohkem kui paar kadunud naastu või tavapärasest veidi rohkem kulumist.