Autotootjad suurendavad igal aastal autode tootmise tempot, laiendavad mudelivalikut, otsivad uusi tehnoloogiaid. Koos nõudluse kasvuga autode järele suureneb ka parkla. Kuid mitte ainult sõidukite hulk teedel ei suurene, vaid ka kõikvõimalikud erinevad vidinad. Autotootjad, suurendades konkreetse mudeli autovalikuid, laiendavad seeläbi hinnavahemikku. Mida rohkem erinevaid valikuvõimalusi saavad edasimüüjad pakkuda, seda mitmekesisemad on sõidukite varustustüübid ja hinnad.
Milleta saab autos hakkama:
Interneti-ajakirjades, kus autode varustustasemed ja valikuvõimalused suurenesid, hakkasid ilmuma artiklid teatud vidinate, vidinate jms kohta. Ilmunud on arutelud, reitingud on kõige kasutumad autovalikud. Ja me viime läbi sõltumatu uurimise ja paneme kõik riiulitele.
Varustus
Täiskomplekt on sõiduki varustus ühe või teise võimalusega, olenevalt hinnast ja sellest, mida tootja suudab pakkuda, et rahuldada kliendi soove tema võimaluseks toodetud toode soetada. See tähendab, et nad pakuvad täielikku komplekti summa eest, mille nad saavad maksta.
Miinimumpakett sisaldab ainult ohutuse tagamiseks hädavajalikku, odavat, täismõõdus varuratta asemel - reisija ja palju muud. Mõned autotootjad ei värvi isegi tahavaatepeegleid minimaalses konfiguratsioonis auto kerevärviga. Hinnakategooria suurenemisega hakkavad suurenema automaatsed valikud, ilmuvad tuhatoosid, paigaldatakse võimsamad mootorid, sise- ja välisosadesse ilmub rohkem kroomitud osi.
Sõidukite varustuse tüübid erinevad nende nimede poolest. see on ökonoomsus, mugavus. Keskmine konfiguratsioon - standardne, perekondlik, intensiivne. Maksimaalses konfiguratsioonis - sport, ultimaatum, kõrgtehnoloogia. Iga tootja nimetab autot vastavalt selle konfiguratsioonile ja otsustab peaaegu alati ise, millised auto valikud konkreetses konfiguratsioonis on.
Esindustes saab lisatasu eest tellida autole lisavõimalusi, mida iganes soovid. See võib olla püsikiiruse hoidja ja veokonks ja telefoniga rääkimisel käed-vabad funktsioon jne, kõik oleneb sinu võimalustest. Saate osta auto madalaima hinnaga, kuid seejärel paigaldab edasimüüja või mõni muu autoteenindus lisavõimalusi.
Venemaa jaoks kõige kasutumad autovalikud
Vaatleme nüüd autovalikuid, mida autotootjad oma varustustasemetes pakuvad, igaüks eraldi, mis on meie tingimuste jaoks kasutu.
Alustame esimesest – valgusandurist. Meie riigis peame liikuma alati sisse lülitatud lähituledega. Andur hakkab tööle ja paneb tänavale tulles automaatselt esitule põlema ja päeval pole sellest kasu, kui muidugi pole millegagi katnud või ainult öösel sõidad. Selle anduri ainus kasulikkus on polaarööga piirkondades, kaugel põhjas. Seal lülitage polaarööl valgustusseadmetel automaatrežiim sisse ja tuli lülitub automaatselt sisse, see aastaaeg kestab umbes kolm kuud. Ülejäänud aasta on valgusandur üks kasutu vidin, mille peale ei tasu raha kulutada.
Venemaal on auto valgusandur raha raiskamine
Kompassiga tahavaatepeegel – milleks kompass on paigaldatud? Ameerikas on inimesed viimasel ajal selle võimaluse üle lihtsalt rõõmsad. Tõenäoliselt pole neil seal näpunäiteid ja nad juhinduvad maailma osadest. Meil on vene inimene ja ei vaata liiklusmärke, rääkimata tahavaatepeeglisse ehitatud kompassist. Seda pole vaja ka jahimeestel ja kalameestel, maastikudžiipidest pole ilmselt samuti kasu. Teedel on sildid, need on paigaldatud autodele. Kui läheme kuhugi loodusesse, siis teeme tee mööda kaarti ja navigaatorit. Miks me kompassi vajame, pole teada.
No need on vajalikud ka roolijoodikule, aga kas mõistusega inimene sellises olekus rooli istub - ilmselt mitte.
Sahtel müntide jaoks. Milliste jaoks? üks kopikas, viis kopikat? Ja mida nende sentide eest meie riigis osta saab? Tasulistel teedel sõitmise eest tasumiseks ei piisa siin penimüntidest. Meie maksumus on palju suurem kui isegi kümme rubla, kui tasulised teed on täielikult töökorras. Seega peavad Venemaale oma tooteid tootvad tootjad hoolikalt läbi mõtlema müntide sektsiooni suuruse ja selle, kuhu see paigutada.
Tuhatoos võib või ei pruugi olla salongi paigaldatud. Kui vajad, siis osta. Jah, mittesuitsetav juht salongis on tarbetu atribuut ja see, kes suitsetab, kuid mitte salongis, vaid väljaspool autot, ei vaja seda ka. Selgub, et see on ka mittevajalik ja mittevajalik variant. Aga leidlikule juhile võib tuhatoos olla kaitsmete, samade müntide hoiustamiseks, see on suurem kui mündilahter ja kaanega. Sinna saab hoiustada ka erinevaid pisiasju, hambaorke ning daamid saavad sinna hoiustada väikese huulepulga. Seda võimalust ei saa auto jaoks täiesti kasutuks nimetada.
Tuhatoos on suitsetajatele kasulik ja mittesuitsetajatele tarbetu valik.
Enne auto ostmist - valige vajalik konfiguratsioon
Auto valikud, mis on ühel või teisel määral seotud autoosade kaitsmise ja puhastamisega, tagavad mingil määral nii teie elu kui tervise kaitse ning turvapatjadest, karterikaitsest, lubatud kengurjatnikust ja muudest võimalustest loobumine on, muidugi igaühe enda asi. Kuid arvestades meie riigi kasvavat autoparki, ebaviisakust teedel ja juhtide austust üksteise vastu, ei tohiks lisavõimaluste paigaldamisel raha säästa. Seetõttu otsustab igaüks meist ise, milline variant on talle kasulik ja milline kasutu, mille peale raha kulutada, mille peale mitte. Nagu alati, on otsuse tegemisel teie valik.
- uudised
- Töötuba
Venemaa autotööstusele eraldati taas miljardeid rublasid
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, mis näeb ette 3,3 miljardi rubla eelarvevahendite eraldamise Venemaa autotootjatele. Vastav dokument on postitatud valitsuse veebisaidile. Märgitakse, et eelarveeraldised nähti algselt ette 2016. aasta föderaaleelarves. Peaministri poolt allkirjastatud dekreediga omakorda kinnitatakse ...
Teed Venemaal: isegi lapsed ei talunud seda. päeva foto
Viimati remonditi seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid ei nimetata, otsustasid selle probleemi ise lahendada, et saaksid jalgrattaga sõita, teatab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist fotole, millest on võrgus juba tõeline hitt saanud, pole teatatud. ...
Uus KamAZ-i pardal: püstoli ja tõsteteljega (foto)
Uus pardaga põhiveok on lipulaevast 6520. Noinka on varustatud esimese põlvkonna Mercedes-Benz Axori kabiini, Daimleri mootori, ZF automaatkäigukasti ja Daimleri veosillaga. Samal ajal on viimane telg tõstev (nn "laisk"), mis võimaldab "oluliselt vähendada energiakulusid ja lõpuks ...
Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud
Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Avtostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu tulemuste põhjal 787 ühikuni, mis on kohe 22,6% rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil (642 tk). . Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: selleks ...
Täna on mootorratta sünnipäev
Reitwagen ehk "hobuvanker" – nii nimetati sõidukit, mille taotlemise esitasid Saksa insenerid Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. Ja kuigi nende leiutamisele eelnes mitmete auruveojõul töötavate kaherattaliste sõidukite mudelite ilmumine, peetakse just Reitwagenit "kõigi mootorrataste isaks". Huvitav, mis tegelikult...
Nimetatakse Venemaa vanimate autodega piirkonnad
Samal ajal on noorim sõidukipark Tatarstani Vabariigis (keskmine vanus - 9,3 aastat) ja vanim - Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Selliseid andmeid oma uuringus tsiteerib analüütiline agentuur "Autostat". Nagu selgus, jääb sõiduautode keskmine vanus peale Tatarstani ainult kahes Venemaa piirkonnas alla ...
Dakar-2017 saab läbi ilma KAMAZ-meistrimeeskonnata
Venemaa KAMAZ-master meeskond on hetkel üks võimsamaid rallireidi meeskondi planeedil: aastatel 2013–2015 võitsid Dakari maratonil kolm korda kulla sinimustvalged veoautod ja tänavu Ayrat Mardejevi juhitud meeskond. sai teiseks. Kuid nagu ütles NP KAMAZ-Autospordi direktor Vladimir agentuurile TASS ...
Läbisõit Magadan-Lissabon: seal on maailmarekord
Nad sõitsid üle Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva, 9 tunni 38 minuti ja 12 sekundiga. Seda võistlust ei korraldatud ainult minutite ja sekundite huvides. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti organisatsioonile 10 eurosenti igalt läbitud kilomeetrilt ...
Päeva video: elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundiga
Grimsel-nimeline elektriauto suutis paigalt 100 km/h kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dubendorfi lennubaasi lennurajal. Grimsel on eksperimentaalne sõiduk, mille on välja töötanud Šveitsi Zürichi kõrgema tehnikakooli ja Luzerni rakenduskõrgkooli üliõpilased. Auto on loodud osalema...
Volkswagen Polo sedaan sai sportversiooni. Foto
Auto erineb standardsest agressiivsema välimuse, aga ka terve hulga erivõimaluste poolest. Volkswagen Polo GT-d hakatakse pakkuma eksklusiivses volframhõbedas ja Polo kõigis standardvärvides. Tellija soovil saab katuse värvida mustaks. Lisaks sai auto tehase sportkaitserauad, ...
KUIDAS valida auto värvi, vali auto värv.
Kuidas valida auto värvi Pole saladus, et auto värv mõjutab eelkõige liiklusohutust. Pealegi sõltub selle praktilisus auto värvist. Autosid toodetakse kõigis vikerkaarevärvides ja kümnetes selle toonides, aga kuidas valida “oma” värv? ...
Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal
Kuidas valida uut autot? Lisaks tulevase auto maitse-eelistustele ja tehnilistele omadustele võib teid aidata nimekiri või hinnang Venemaal aastatel 2016-2017 enimmüüdud ja populaarseimatest autodest. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased ...
Kõige kallim auto maailmas
Maailmas on tohutult palju autosid: ilusaid ja mitte nii, kalleid ja odavaid, võimsaid ja nõrku, meie oma ja vaenlasi. Maailma kalleim auto on aga ainus - see on Ferrari 250 GTO, see oli aastal 1963 ja ainult seda autot peetakse ...
Maailma odavaim auto - TOP-52018-2019
Kriisid ja finantsseis ei soosi eriti 2017. aastal uue auto ostmist. Ainult kõik peavad sõitma ja kõik ei ole valmis järelturult autot ostma. Sellel on individuaalsed põhjused - kes ei tohi reisida päritolu järgi ...
KUIDAS valida rendiautot, valida rendiauto.
Kuidas valida autorenti Autorent on väga populaarne teenus. Tihti vajavad seda inimesed, kes on äriasjus teise linna tulnud ilma isikliku autota; kes tahavad kalli autoga head muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad ...
Millist sedaani valida: Almera, Polo Sedan või Solaris
Vanad kreeklased rääkisid oma müütides olendist, kellel on saba asemel lõvi pea, kitse keha ja madu. “Tiivuline kimäär sündis pisikese olendina. Samal ajal säras ta Arguse ilust ja hirmutas Satüüri inetusega. See oli koletiste koletis." Sõna ...
Maailma odavaimad autod
Odavate autode järele on väikese sissetulekuga inimeste seas alati olnud suur nõudlus. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui see, mida eksklusiivsed kallid autod endale lubada saavad. Forbes: 2016. aasta odavad autod Mõned aastad tagasi uskus kogu maailm, et ...
Enne testi võib julgelt öelda, et see tuleb "Kolm ühe vastu": 3 sedaani ja 1 liftback; 3 ülelaadimisega mootorit ja 1 aspireeritud. Kolm autot relvaga ja ainult üks mehaanikaga. Kolm autot on Euroopas kaubamärgid ja üks on ...
2018-2019 parimad autod erinevates klassides: luukpära, maastur, sportauto, pikap, krossover, mahtuniversaal, sedaan
Vaatame Venemaa autoturu juhtivaid uuendusi 2017. aasta parima auto väljaselgitamiseks. Selleks kaaluge nelikümmend üheksat mudelit, mis on jagatud kolmeteistkümnesse klassi. Seega pakume ainult parimaid autosid, mistõttu on ostjal võimatu uut autot valides eksida. Parim...
- Arutelu
- Kokkupuutel
Kriis ja hinnatõus on suurepärane põhjus säästa end uue auto ostmisel tarbetute kulutuste eest. Nagu te juba aru saite, piisab selleks pakutud võimaluste loendi lähemalt tutvumisest. Juhataja õrna "murina" all, kes räägib "erakordsest lisatasust", "kõrgeimast isikupärastamisest" ja teie autole "sportliku iseloomu andmisest", võib esialgne hinnasilt kergesti "raskemaks muutuda" 50-70 protsenti. Rasketel juhtudel suureneb selle suurus kaks korda. Pealegi, kui ostate lugusid spordipaketi absoluutsest vajalikkusest, võite ilma jääda tõeliselt olulistest ja kasulikest funktsioonidest. Vaatame aga tüüpilist nimekirja kõige kasutumatest jamadest, mida automüügijuht kliendile maha müüa soovib.
Valgustatud künnised
Üks armastatumaid valikuid üldse. Enamasti iseloomustatakse seda kui detaili, mis "rõhutab" just seda "lisatasu", kuid tegelikult teised sellest ei hooli. Mis kasust saab siin rääkida, kui omanik ise jälgib seda "ilu" mitte rohkem kui kaks-kolm sekundit päevas? Ukse avamine ja sulgemine ning saabaste küljest lume maha raputamine. Ülemaksmise mõte?
Tõenäoliselt oleks see süsteem tore, kui see hästi töötaks. Tegelikult saab ta palju raha makstes oma kohustustega hakkama halvemini kui toores ja tõrges "õun" Siri.
Hübriidkäigukasti töö indikaator
See on asi, mis näitab värvilisel ekraanil, kuidas sisepõlemismootor laeb, aku toidab elektrimootorit ja kuidas energiatagastussüsteem pidurdamisel töötab. Lastele see alguses meeldib, kuid tegelikult on see täiesti kasutu ja isegi ohtlik funktsioon.
Sõidu keskkonnasõbralikkuse näitaja (autode nagu Nissan LEAF, Toyota Prius või Chevrolet Volt armatuurlaual "kasvavad" kurikuulsad puud) on ka kahjumäära poolest üsna võrreldav. Igasugune valguse liikumine või valgustus armatuurlaual fikseeritakse silm automaatselt ja hajutab tähelepanu. See on viimane asi, mida vajate sõidu ajal. Auto peaks vilkuma ja piiksuma ainult siis, kui midagi on vigane!
Rool Dünaamiline juhtimine
Muutuva ülekandearvuga roolivõimendi on väga küsitav variant. Enamik autojuhte jääb rahule lihtsalt hästi häälestatud roolivõimendiga / EUR. Lisaks on see ülimalt kallis nii ostmiseks kui ka hilisemaks hoolduseks.
Käigulabad variaatoriga autole
Idee simuleerida käiguvahetust millegi sellisel, millel põhimõtteliselt puudub – see tähendab käiku – näeb välja nagu puhas deliirium. Seda tüüpi jõuülekande peamine eelis on pöördemomendi ülekande ületamatu sujuvus, jalad pole mingil juhul dünaamilised. Kui vajate aistinguid ja protsess ise on huvitav, ostke hüdromehaanilise automaatkäigukastiga auto või parem - "mehaaniku" peal.
Rajajälgimissüsteem ja sõiduraja asukoha kontroll
Erinevad seadmed, nagu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, on tegelikult mõeldud tulevase autopiloodi elementide "välikatsetamiseks". Näiteks meditsiinis makstakse kõige sagedamini lisatasu (või ravitakse tasuta) inimestele, kellele tehakse uute ravimite mõju, kuid meil on kohe vastupidine olukord – "hamster" maksab testijaks hakata. Kas te ei arva, et see on mõnevõrra ebaloogiline ja isegi rumal? Lõppude lõpuks, kui te tõesti arvate, et vajate seda võimalust, siis võib-olla peaksite endale tunnistama, et te lihtsalt ei saa sõita ega suuda teele keskenduda?
Öine nägemine
Standardsed "navigatsiooni-" ja teabe- ja meelelahutussüsteemid
Tänu autode interjööri disainerite jõupingutustele oleme täna ilma jäetud võimalusest asendada mitte kõige parema kvaliteediga ja funktsionaalsusega peakomplekt elektroonikapoest ostetud seadmega. On hea, kui teil on Bowers & Wilkinsi ruumiline helisüsteem, aga kuidas on lood Chevrolet Cruze või Datsun On-Doga?
Mis puudutab tavalisi navigatsioonisüsteeme, siis enamikul juhtudel asendatakse need edukalt teie 150-dollarise nutitelefoniga, mis osutub funktsionaalsemaks ja töökindlamaks. Ja see läheb maksma suurusjärgu võrra odavamalt.
Spordipakett
Erinevad S-Line paketid ja muu standardne väline tuuning 99% juhtudest on kasutu kaunistus, mis sõiduomadusi kuidagi ei mõjuta. Ilma jõukomplektita, mis muudab mootori ja käigukasti omadusi, ja ilma sportvedrustuseta on väline häälestamine vaid selge märk sellest, et omanikul on teatud kompleksid.
Artikkel ebavajalike autovalikute kohta. Milleta saab autos turvaliselt hakkama. Artikli lõpus on video selle kohta, milliste autovalikute eest ei tasu üle maksta.
Artikli sisu:
Kaasaegne autotööstus areneb ärilistel alustel ja seetõttu ei ole tootjad rahul oma toodete reklaamimisega. Sageli kasutavad nad ostjate tähelepanu köitmiseks mitmesuguseid muid meetodeid.
Üks neist meetoditest on varustada auto lisavõimalustega, mis ühelt poolt võivad potentsiaalset ostjat huvitada, teisalt aga on täiesti kasutud. Need on reeglina mõeldud liigse mugavuse ja prestiiži austajatele.
Kriis, millega kaasnevad kõrgemad hinnad, peaks aga mõtlema neile autojuhtidele, kes ei taha raha tühjaks visata. See artikkel on peamiselt suunatud neile.
Tuleb mõista, et juhi entusiastlikud hüüatused konkreetse auto eksklusiivsuse, ainulaadsuse ja prestiiži kohta võivad tõsta auto hinda rohkem kui 50% ja mõnikord isegi kahekordseks. Veelgi enam, kasututele valikutele keskendudes võite ilma jääda kõige olulisematest ja vajalikest sõidukifunktsioonidest.
Et seda ei juhtuks, analüüsime nüüd enimlevinud nimekirja ebavajalikest plekkidest, mida esinduse töötajad võivad kogenematule kliendile müüa. Nii…
Hääletuvastuse valik
See süsteem võiks pakkuda autojuhtidele hindamatuid teenuseid, kui mitte ühe "aga" jaoks. Fakt on see, et kõrvalise müra, hääletämbrite mitmekülgsuse ja ka süsteemi enda ebatäiusliku disaini tõttu on see valik nii puudulik, et peale suurenenud närvilisuse ei anna autohuviline midagi. .
Seetõttu on sellise valiku ostmine raha raiskamine. Ärge unustage seda, kui äkki hakkavad autokaupluse töötajad teile sellise "moeka ja ainulaadse" seadmega autot peale suruma. Keelduge sellest teenusest ja te ei kahetse seda.
Autokünniste valgustus
Praktilist kasu see valik ei too ja on demonstratiivse iseloomuga: demonstreerib teistele auto olekut, sest on üsna kallis. Kuid kas tasub osta, kui juht ise näeb seda taustavalgust vaid mitu hetke päevas? Säästlikule ja terve mõistusega inimesele – raha tühjaks jooksma.
Indikaatorlamp ökorežiimi armatuurlaual
Paljudel kaasaegsetel autodel on Eco kütusesäästu režiim. Kui see režiim on aktiveeritud, vilgub esipaneelil hoiatustuli, mis näitab, et kütuse säästmiseks tuleks masina koormust vähendada.
Näiteks kui selles režiimis vajutate järsult gaasipedaali või vastupidi, pidurdate, hakkab see tuli vilkuma, andes juhile märku, et tegemist on ebaökonoomse sõidustiiliga.
Kuid tegelikkuses see lamp juhile mingit abi ei anna, sest vallandub reeglina tagasiulatuvalt, kui auto juba sellisel ebaökonoomsel režiimil täiskiirusel töötab. Kuid see tõmbab juhi tähelepanu teelt pidevalt kõrvale, viies ta ärritusseisundisse.
Autojuhid on harjunud tõhusate hoiatustuledega ees, mis hoiatavad näiteks elektroonikarikkest. Kuid paljude autojuhtide sõnul on selle lambiga raske harjuda.
Kütusekulu on palju mugavam kontrollida bensiini või diislikütuse kütusekulu indikaatori tõttu. Ja kui see seade näitab kriitilist taset, saate raha säästmiseks muuta sõidustiili.
Hübriidkäigukasti töö indikaator
See elektrooniline leiutis näitab monitoril elavat "multikat" sellest, kuidas mootor laeb akut, mis omakorda annab toite elektrimootorile ja kuidas pidurdamisel energia taaskasutamise protsess kulgeb.
Lastele võib see valik meeldida, kuid see pole mitte ainult juhile kasutu, vaid ka ohtlik, kuna mõjub tähelepanu hajutavalt.
Sama ohtlikkuse ja kasutuse astmega on ka sõidu keskkonnasõbralikkuse indikaator, sest kõik armatuurlaual olevad valgussignaalid fikseeritakse automaatselt silmadega ja hajutavad tähelepanu. Igal autohuvilisel on reegel kindlalt juurdunud: seadmed peaksid märku andma ja vilkuma alles siis, kui autos on ilmnenud rike!
Rool Dünaamiline juhtimine
Muutuva ülekandearvuga roolivõimendi valik tekitab kahtlusi selle kasulikkuses, eriti kui saate teada selle vapustava väärtuse ja sama kuluka hoolduse kohta. Kogenud autojuhid eelistavad olla rahul hästi häälestatud roolivõimendiga / EUR.
Käigurattad
Need "labad" (automaatkäigukasti käigukangid) mahuvad tõepoolest rooli alla ja nende esmaseks rolliks oli mugav ja kiire käiguvahetus – soovitavalt Sport-režiimis. Kuid kas neid valikuid on mõtet paigaldada autodesse, millel on pidevalt muutuv variaator?
Rajajälgimissüsteem ja sõiduraja asukoha kontroll
Seda tüüpi seadmed, nagu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, on tegelikult vidinad, mis on mõeldud autopiloodi võimaluste testimiseks. Ja kui näiteks meditsiinis makstakse inimestele lisatasu uute ravimite testimise eest, siis tuleb piltlikult öeldes välja, et katsejänesel tasub ka selleks saada. Absurdne, kas pole? Ükski endast lugupidav autohuviline ei osta seda võimalust kunagi, vastasel juhul näitab see tema madalat kvalifikatsiooni juhina.
Öine nägemine
See valik oleks väga nõutud, kui kvaliteetset öise nägemise kujutist kuvatakse kogu esiklaasi pinnal. Paraku see siiski nii ei ole. Selle funktsiooni pildikvaliteet on kehv ja pealegi kuvatakse pilti ennast väikesel monitoril. Selle monitori ekraani vaatamiseks peate olema teelt kõrvale juhitud ja see pole ohutu. Me ei soovita sellist "mugavust" osta.
Sotsiaalmeedia kombineerimine autoga
Mitte kunagi! Ärge kunagi paigaldage seda lisavarustust oma autole! Teate küll, kui ohtlik on juhil sõidu ajal mobiiltelefoniga rääkida. Aga see on lihtsalt telefon. Auto liikumise ajal sotsiaalvõrgustikesse minek on topelthullus, mis piirneb enesetapuga. Kas sul on seda vaja? Ärge ostke seda lisaseadet, mis on tarbetu ja ohtlik mänguasi.
Info- ja meelelahutussüsteemid ja navigatsioon
Spetsialiseeritud kauplustes on nüüd tohutu valik erinevaid navigaatoreid ja teabe- ja meelelahutussüsteeme, mis, muide, maksavad palju raha. Aga milleks neid vaja on, kui sul on taskus nutitelefon?
Kui sul on nutitelefon, siis sellise varustuse soetamine on nagu näiteks nutitelefoni omamine ja eraldi taskuvideopleieri või mängukonsooli ostmine. Kahjulik ja rumal.
Nutitelefonist leiate sama navigaatori, mida saab kasutada mitte ainult autos, vaid ka väljaspool seda, mis on mõnikord vajalik.
Reisija istme hõivatuse andur
Selle seadme eesmärk on anda välja talumatu piiksusignaal, mis annab märku, et teie kaasreisija ei ole turvavööd kasutanud. Enne autokauplusse minekut pidage nõu kogenud autohuvilistega ja kui edasimüüjad hakkavad teile seda võimalust "näppama", pidage meeles, mida nad teile selle kohta rääkisid. Ükski juht, kellel see vidin on olnud, ei pea seda kasulikuks.
Stop/stardi nupp ja käiguvahetusnupp
Iga endast lugupidav juht käivitab mootori alati võtit keerates ja "mehaanika" peal vahetab käike tavalise kangiga. Seetõttu peab valdav enamus autojuhte sellist võimalust täiesti tarbetuks liialduseks.
Spordipakett
Sellised paketid, nagu M-Performance, S-Line ja muu välise häälestamine, on tegelikult kasutu demonstratsioon selliste olemasolust autos ning viitavad ka mõnele omaniku kompleksile ja ei midagi enamat. Sellised paketid ei mõjuta üldse auto sõiduomadusi.
Järeldus
Me ei ole nimetanud kõiki võimalusi, milleta saate hakkama, kuid oleme teie jaoks välja toonud levinumad mittevajalikud funktsioonid. Ja kui ostate endale uue auto, pidage meeles meie nõuandeid ja mõelge, kas tasub maksta raha selle eest, mida te ei vaja.
Video selle kohta, milliste autovalikute eest ei tasu üle maksta:
Auto ostmine on rõõmus sündmus, mida autoomanik mäletab palju aastaid. Kuid juhtub ka seda, et ost muutub pettumuseks ning ootustele mittevastanud autost püütakse võimalikult kiiresti lahti saada. Analüütikaagentuuri iSeeCars eksperdid analüüsisid aastatel 2015-2016 24 miljonit uute autode müügifakti ja ulatusid kõige ebaõnnestunumate autode hinnang... See sisaldab soovimatuid autosid (identifitseeritud VIN-koodide järgi), mis jõudsid järelturule vähemalt 4 kuu pärast ja kõige rohkem aasta pärast esmamüüki.
10. Subaru WRX
Keeldunud - 3,3% omanikest.
Sellel võimsal hävimatu vedrustusega nelikveolisel sedaanil on mitmeid puudusi.
See on salongis plastik, külmaga hõõrdub ja puruneb kergesti.
See on plastikust ülemise ja põhjaga radiaator, mis praguneb, põhjustades antifriisi lekkimise.
See on plastikust kerekomplekt ja kui proovite talvel triivida, siis lumehange kukkudes kukub plastkünnis paratamatult maha.
Kuid Subaru WRX-i peamine puudus on selle omanikud. Ei, mitte need, kes autot hoolikalt hooldavad, õigel ajal õli vahetavad ja õigel ajal MOT-i saadavad. Ja need, kes kasutavad Jaapani autot spordivarustusena, tuunivad seda põhjusega või ilma, halastamatult ekspluateerivad ja siis järgmisele hoolimatule juhile maha müüvad. Kasutatud autode turult on raske leida kunagi katki läinud Subaru WRX-i.
9. Chrysler 200
Aasta jooksul müüs edasi 3,8% omanikest.
Mis võib panna omaniku osa sellest ergonoomilisest, soliidse välimusega suure pakiruumi ja elastse vedrustusega autost? Võib-olla suur kütusekulu (kombineeritud tsüklis 10,5 liitrit 100 km kohta), mitte parim dünaamika või lihtsalt soov osta uus mudel.
8. Mercedese E-klass
3,9% omanikest olid pettunud ja müüsid.
Kõige sagedamini pole selle auto omanikud rahul:
salongi kunstnaha kvaliteet, see on väga õhuke;
nõrk istmesoojendus;
parktronic, mis viimasel hetkel piiksub ja enne seda tuleb assistentidega olukorda jälgida tagant ja eest;
probleem akendega "automaatse tõstmise" režiimis miinustemperatuuridel.
Seevastu sõidumugavus, mugavad istmed, suur pagasiruumi maht, suurepärane heliisolatsioon ja auto elegantne välimus kompenseerivad suuresti ülaltoodud miinused.
7. BMW 4. seeria
Järelturul müüdi edasi 3,9%
See on soliidne pilkupüüdev mudel, millel on aktiivne püsikiirushoidik, adaptiivne M-vedrustus, väga mugavad istmed ja suurepärane juhitavus. Puudustest märgivad juhid halva müra isolatsiooni ja salongis kriuksuvat plastikut, töökindluse ja sõidumugavuse osas on kaebusi harva. Seda üllatavam on, et see auto oli soovimatute autode top 10 hulgas.
6. BMW X3
Esimesel aastal müüdi üle 3,9%.
Kui ostate selle auto kõige lihtsamas Urban variandis, siis kõigist "mugavustest" on sellel ainult parkimisandurid. Istmete kunstnahk meenutab ühe kasutaja sõnul presendit, istmetel pole eraldi nimmetoe reguleerimist. Seetõttu võivad pettuda need, kes ootavad soodsalt BMW X3-lt silmapaistvat reisimugavust.
5. Dodge Dart
Edasimüügi määr esimesel aastal - 3,9%
Esimesed viis esimest aastat enim müüdud autot avab Venemaa teedel haruldane külaline. See on muljetavaldav välimine Ameerika sedaan, mis on positsioneeritud nooruslikuna. Dodge Darti ostnud kurdavad salongi ruumipuuduse, ebamugavate ja lörtsivate istmete ning ebameeldivalt kajava ja kõva plastiku üle. Kõik see jätab odavuse tunde.
4. Nissan Versa Note
Müüdi kiiresti 4,0% üle
Peamiselt Ameerika turule mõeldud viieukseline perekondlik luukpära pidi konkureerima Ford Fiesta ja VW Pologa. Erineb esteetilise välimuse ja funktsionaalse interjööri poolest, kuni pikisuunas ja kõrgusega reguleeritava juhiistmeni, lahtrid "pisiasjadele" ja topsihoidjad.
Peamistest miinustest nimetavad autojuhid kesist teelpüsivust ning nõrka kiirendus- ja pidurdusdünaamikat.
3. Mercedese C-klass
Müüdud varsti pärast ostmist - 6,1%.
Ilusa välimusega auto, suurepärase müra isolatsiooni ja etteaimatava käitumisega teel.
Kuid väike pakiruum, jäik vedrustus, kallis KASKO poliis ja kallis hooldus volitatud edasimüüjalt võivad rikkuda selle Saksa autotööstuse vaimusünnituse omamise naudingu.
2. BMW 5. seeria
Esimesel aastal edasi müüdud eksemplaride arv on 7,1%.
Tegemist on Saksa autoga, mõne autoomaniku arvates on see tiheda hoonestusega suurlinnas liiga lärmakas ja pikk. Kuid tema salong näeb välja soliidsem ja rikkam kui kolmanda seeria "kolleegi" oma.
1. BMW 3. seeria
Esimesel aastal läks autoga lahku 8,0% omanikest.
Selle nelikveolise Saksa sedaani peamised puudused on järgmised:
madal kliirens (145 mm);
peeglid, mis ei käi automaatselt kokku;
halva kvaliteediga nahast istmed;
istmete nimmepadja puudumine;
rattamüra maanteel sõites;
ebakorrapärasused on hästi tunda – hea juhitavuse tasuvus.
Tundub üllatav, et esikolmikus on autod, mis üritavad võimalikult kiiresti edasi müüa, luksuslikud ja ilusad. Seda võib seletada asjaoluga, et mõned tarbijad, kes otsustavad sellise auto hiljem osta, leiavad, et põhikonfiguratsiooni olekumudel ei paku ootuspärast mugavust. Pettunud, müüvad nad "halva" auto väga kiiresti maha.
Teine tegur, mis võib seletada musta nimekirja kantud sõidukite edasimüüki esimesel omamisaastal, on seotud sõidukite kvaliteedi või tajutava kvaliteediga. Välja arvatud BMW ja Mercedes-Benzi sõidukid, said kõik nimekirjas olevad mudelid J.D-s keskmiselt 3 tärni või vähem. Power 2016 U.S. Esialgne kvaliteediuuring. See on uuring tarbijate rahulolu kohta pärast 90-päevast auto omamist.
Oluline on märkida, et kõiki selle reitingu autosid ei saa nimetada halvaks. See top 10 peegeldab nende tarbijate pettumust, kes ootasid oma autolt enamat. Sageli müüakse autot üksikute Bluetoothi, navigatsiooni või helisüsteemi "tõrgete" tõttu. Need süsteemid kas ei tööta ootuspäraselt või ei tööta nii intuitiivselt kui võiks.
Minu käes - kakskümmend küsimustikku, mille täitsid kolleegid ajakirja "Za Rulem" erinevatest osakondadest. Küsimustikud on lihtsad: see on nimekiri seadmetest ja tarvikutest, mida pakutakse erinevate kaubamärkide ametlike edasimüüjate veebisaitidel teatud konfiguratsioonide jaoks. Nimekirjas on üle viiekümne kauba – alates topsihoidjatest ja aktiivsetest peatugedest kuni pidurdusenergia taastamise ja adaptiivsete LED-esituledeni. Kolleegidel oli kohustus märkida viis kõige kasulikumat varianti plussidega ja viis kõige kasutumat miinustega. Hääletas anonüümselt.
Lähtepunktiks võeti teatud põhikonfiguratsioonis keskmine auto. Sellel on juba kaks turvapatja, ABS, kliimaseade, immobilisaatoriga vargusvastane, muusika, kõigi akende elektriajam, reguleeritav rool ja istmed, kesklukk, veluurmatid, tagaklaasi soojendus. Pagasiruumis on reisija.
Kolleegid asusid tööle ja ... olin väga pettunud. Eeldasin, et sellised (minu seisukohalt) kasutud asjad nagu parkimisandurid ja vihmaandur tekitavad suurimat äraütlemist. Lõppkokkuvõttes oleme kõik autojuhid, kellel on piisavalt kogemusi ja oleme üsna võimelised iseseisvalt autot parkima mis tahes tingimustes. Ja veelgi enam, lülitage klaasipuhastid sisse.
Kõige nõutum, nagu ma naiivselt uskusin, oleks täisväärtuslik varuratas ja kummimatid. Kas me elame Venemaal või kus? Midagi sellist ei juhtunud. Kolleegid elavad kindlasti Venemaal – seda on nende vastustest näha. Kuid rohkem kui midagi muud ei karda nad küüntega mustust, vaid muud: külma ja surma. Ja nende lemmik ajaviide on pikkade esemete transportimine.
KÕIGE VAJALIK
1. koht
Meistrivõistlused jagunesid kahe variandi vahel. Esimene neist on stabiilsuskontrollisüsteem, mida sageli tähistatakse lühendiga ESP (Electronic Stability Program; muud tähistused on kasutusel ESC, VSC, VDC, DSTC, DSC). Kahtlemata on selle funktsioonid väga kasulikud – see hoiab ära auto külglibisemise ja libisemise. Ta sai 10 plusspunkti – see tähendab, et pooltes ankeetides märgiti ta väga soovitavaks. Üsna sageli sisaldub see standardpaketis ja siis ei pea selle paigaldamise eest läbi rääkima ja maksma.
Teine oli istmesoojendusega, sai ka 10 plussi. Olen siiani šokis ega suuda uskuda, et mu väliselt põhjamaised kolleegid nii termofiilsed on. Üllataval kombel on palju vähem nõutud võimalus tuuleklaasi soojendada (3 plussi) või käed soojale roolile (2 plussi). Muide, enamikus autodes on see funktsioon juba põhikonfiguratsioonis standardseks saanud, kuigi see on saadaval ka lisavarustusena.
2. koht
Täiendavad turvapadjad, soojendusega küljepeeglid ja kokkuklapitavad tagaistmed said igaüks üheksa positiivset punkti.
3. koht
Selgete liidrite rühma sulgevad tagumised ja eesmised parkimisandurid (või sarnased süsteemid teiste nimetuste all). Ta viskas 8 punkti. Ja täismõõdus varuratas, mille pärast ma nii haige olin, sai hindeks ainult kuus. Üks neist on minu oma.
KÕIGE tarbetu
1. koht
Kroomitud summutitoru viimistlus. Ületamatu tulemus - 20 võimalikust miinusest 13.
2. koht
Tagumine spoiler. Talle anti 10 miinust, saamata isegi aru, mida edasimüüjad mõtlevad nimetuse "tagaspoiler" all.
3. koht
Kaassõitjaistmel hõivatud andur. Selle eesmärk on pakkuda ebameeldivat sumist, mis tuletab teile meelde, et teie kaasreisija ei ole turvavöö kinnitanud. Raske on ette kujutada juhti, kellele see andur kasulik oleks. Sellegipoolest on mõned edasimüüjad arvamusel, et sellist võimalust saab müüa. Kas nad tõesti võtavad?
Üldiselt oli miinuseid palju rohkem kui plusse. See on arusaadav: keegi peab kõik mänguasjad kinni maksma. Arva, kes? Roolijõu reguleerimise süsteem (mida pakub eelkõige Hyundai kaubamärk Flex steer nime all) ei tekita küsimusi. Selle ülesanne on hõlbustada rooli tööd raskete manöövrite ajal madalatel kiirustel. No kus siis veel lihtsamaks teha - enamikul autodel saab rooli nagunii ühe näpuga keerata. Sama palju miinuseid - kuus - pandi automaatsele parkimissüsteemile. Sisuliselt on kolleegide loogika arusaadav - kui oleme juba parkimisandurid valinud, siis automaatne toapoiss näib olevat kasutu. Üks välistab teise.
Edasi, viie miinusega, järgi kindalaeka jahutamist (noh, jah, see on täiendav külmaallikas!) Ja automaatne uksesulgur. Pange tähele, et need ei kuulu "absoluutselt kasutud" määratluse alla ja loomulikult on need kaugel kroomitud toruotsikust, mis loob lihtsalt välise sära.
HEA JA HALB
Selles edetabelis pole liidreid ega võitjaid, kuid kogutakse kokku need, kes said nii plusse kui miinuseid. Minu uurimistöö salapäraseim osa. See sai näiteks püsikiiruse hoidja (kolm plussi ja üks miinus) ja sama tulemusega kummimatid. Samuti pimeala jälgimissüsteem ja esitulede pesur. No ja loomulikult ventilatsiooni- ja massaažifunktsiooniga istmed (üks pluss ja kolm miinust). Üldiselt on need asjad objektiivselt kasulikud, kuid on juhte, kes usuvad, et ilma nendeta on palju parem. Miks nad nii arvavad, on omaette küsimus. Mõnel juhul ei taheta ilmselt juurde maksta.
KÕIGE MÄRKIMATA
Variantide hulgas oli neid, mis ei saanud ainsatki miinust ega plussi. Neid võib liigitada ükskõikseks, kuid see ei ole väga õige lähenemine. Olin lihtsalt ahne ja lubasin panna ainult viis plussi ja miinust, muidu saavad suure tõenäosusega kõik konkursil osalejad mingi hinde.
Sellegipoolest nimetagem täielikkuse huvides neid, kellele ei öeldud ei jah ega ei. Elektrooniliste abiliste valdkonnas on need kohanduvad esituled, ülesmäge stardiabisüsteem ja ennetav pidurisüsteem, mis suudab auto ise peatada, ilma haigutava juhi osaluseta. Interjööri, mugavuse ja praktilisuse vallas: nahkkattega rool, elektriliselt reguleeritavad istmed, topsihoidjad, katusereelingud. Ja kummalisel kombel automaatne kokkuklapitav peeglisüsteem.
Lisan veel, et “start-stopp” süsteem (üks miinus), lukustuspoldid (üks miinus) ja nahkistmed (üks miinus) ei tekitanud kolleegidel eredat reaktsiooni.
Jääb teha lõplik järeldus. Mu kolleegid on üsna mõistusega inimesed, kes teavad, kuidas teha vahet heal ja kurjal. Kuid neis on siiski suurlinnalikku efektsust. Seetõttu ei huvita neid päikesevarjutus ja panoraamkatuseluuk: nendega on veelgi külmem!
