Töö käigus kuluvad tigu, rulli, laagrite tööpinnad, aga ka bipodi võll, pronkspuksid, reguleerimiskruvi pea, seibid ja bipodi võlli T-kujuline soon. Selle tulemusena tekivad roolimehhanismi tühimikud, mis võivad olla sõidu ajal koputamise, esirataste vibratsiooni, auto stabiilsuse kaotuse ja muude kahjulike nähtuste põhjuseks. Lõhe ilmnemise indikaator on rooliratta suurenenud vaba lõtk. Suurenenud kliirens ilmneb ennekõike tigu ja rulli haardumisel ning seejärel suureneb tigu aksiaalne liikumine (koos roolivõlliga). Määratud vahekaugused, kui need tekivad, tuleks reguleerimise teel kõrvaldada.

Lisaks loetletud osade kulumisele võivad rooli suurenenud vaba lõtku põhjuseks olla bipodi kinnituse nõrgenemine roolivõllile või rooliseadme korpuse kinnitamine raami külge, samuti suurenenud vahekaugused. roolivarraste ja esivedrustuse hingedes. Seetõttu tuleks enne roolimehhanismi reguleerimist kontrollida esivedrustuse roolivarraste seisukorda, kõrvaldada hingede vahed ja pingutada lahti tulnud kinnitused.

Rooliseadet ei ole vaja reguleerida, kui rooli vaba lõtk sirgjoonel sõites ei ületa veljel mõõdetuna 25 mm (umbes 8 °).

Suurem vaba lõtk, mis jääb pärast lõdvenenud liigendite pingutamist ja vuukide vahede kõrvaldamist, viitab vajadusele reguleerida roolimehhanismi.

Ussi aksiaalset liikumist ja külgmist kliirensit saab reguleerida ilma roolimehhanismi sõidukilt eemaldamata.

Roolimehhanismi tuleb reguleerida järgmises järjestuses:

• Kontrollige ussi aksiaalset liikumist. Selleks pange sõrm rooli rummule ja suunatule lüliti korpusele, keerake rooli mitu korda väikese nurga all paremale ja vasakule. Kui uss liigub aksiaalselt, tunneb sõrm rooliratta rummu aksiaalset liikumist lüliti korpuse suhtes.
• Ussi aksiaalse liikumise välistamiseks on vaja ussi keerata umbes poolteist pööret paremale või vasakule ning seejärel pöörata seda teatud nurga võrra vastassuunas, nii et ussi servad rull ei puutu lõikekeere ning ussi ja rulli haardumisel on piisavalt suur külgvahe. Pärast seda on vaja lukustusmutter 1 lahti keerata kahe või kolme keermega ja pingutada reguleerimismutter 2 nii, et uss pöörleks kergesti ja ei liiguks aksiaalselt. Seejärel hoides reguleerimismutrit mutrivõtmega keeramisest kinni, tuleb lukustusmutrit kinni keerata ja veenduda, et ussil ei toimu aksiaalset liikumist ja kas see pöörleb kergelt.
• Kui pärast ussi aksiaalse liikumise reguleerimist voolab õli piki reguleerimismutri keerme, siis tuleb lukustusmutri alla asetada papist või alumiiniumist tihend paksusega 0,1-1 mm. Seejärel peate kontrollima külgmise lõtku väärtust. Selleks seadke rattad otseasendisse ja ühendage keskmise tõmbevarda vasak kuultihvt bipodi küljest lahti.
• Et vältida sõrmel olevate keermete kahjustamist, tuleb esmalt mitu korda lüüa haamriga vastu bipodi pea külgpinda või liigutada sõrm spetsiaalse tõmmitsaga paigast. Pärast seda, hoides bipodi asendit, mis vastab sirgjoonelisele liikumisele, ja raputades bipoodi peast, määratakse haardumise külgmise kliirensi väärtus. Ussi pöörlemisvahemikus umbes 60 ° nurga all keskmisest asendist (kaksijala pöörlemine 3 ° 32 ') paremale ja vasakule ei tohiks haardumises olla tühimikku.
• Kui lõtku haardumist ei toimu või lõtkuvaba haardumist on tunda piirkondades, mis on suuremad kui 60° rooliratta pöörlemisest keskasendist, on vaja reguleerida külgmist kliirensit tigu ja rulli haardumisel. Selleks keerake bipodi võlli reguleerimiskruvi 30 mutter 27 1-2 pöörde võrra lahti ja sisestage kruvikeeraja kruvipessa, seadke lõtkuvaba haardumine ussi pöörlemise piires 60 ° nurga all. keskmine asend paremale ja vasakule. Seejärel hoidke reguleerimiskruvi kruvikeerajaga keeramise vastu, pingutage lukustusmutter ja kontrollige tehtud reguleerimist.
• Pärast tehtud reguleerimise õigsuses veendumist tuleb rool pöörata ühest äärmisest asendist teise ja veenduda, et kogu roolimehhanismi pöörlemisvahemikus ei tekiks ummistust ega tihedat pöörlemist.
• Ussi aksiaalse liikumise ja haardumise külgmise kliirensi reguleerimisel ei tohi mingil juhul teha liigset pingutamist, kuna see põhjustab nende enneaegset kulumist, kui tigulaagrid on liiga pingutatud, ja haardumise liigset pingutamist (ussi- ja rull) võib põhjustada rulli ja ussi kulumist või isegi nende tööpindade hävimist. Lisaks, kui roolimehhanism on liiga tugevasti pööratud, ei kipu esirattad auto esiosa raskuse all tagasi pöörduma pöördelt väljumisel sirgjoonelisele liikumisele vastavasse asendisse, mis oluliselt kahjustada auto stabiilsust.
• Reguleerimise lõpus on vaja ühendada roolivarraste kuultihvt bipodiga ja kontrollida roolimehhanismi reguleerimise õigsust auto liikumisel.
• Reguleerimise võib lugeda lõpetatuks, kui sirgjooneliselt sõites on paigaldatud fikseeritud esiratastega rooli vaba lõtk (roolivarraste ja esivedrustuse ühenduskohtades ja roolimehhanismi usaldusväärse kinnituse puudumisel raam) ei ületa 10-15 mm, mõõdetuna mööda rooli äärist. Enne rooliseadme sõidukilt eemaldamist kaaluge; et see eemaldatakse ainult mootoriruumi kaudu allapoole, kui rool 58, käigukasti juhtmehhanismi hoob 52 ja suunatule lüliti käepide 79 on eemaldatud.

Pärast lahtivõtmist ja reguleerimist paigaldatakse roolimehhanism vastupidises järjekorras ja samas terviklikkuses. Tuleb märkida, et ühendades bipodi rooliseadmega, tuleb see paigaldada vastavalt bipodi suure pea otsas ja bipodi võlli keermestatud otsas olevatele märkidele. Bipod tuleks selga panna nii, et selle suure pea otsas olev risk langeb kokku bipodi võlli keermestatud otsas oleva märgiga (südamikuga).

Märkide mittevastavus viib rooli äärmises asendis rooliratta seiskumiseni roolimehhanismi korpuses, mis on väga ohtlik, kuna sellega kaasneb esirataste ebapiisav pööramine ühele küljele. ja võimalik, et roolimehhanismi rike.

Kui saadaval on 36 splaini, vähendab bipodi paigaldamisel esinev vähemalt ühe splaini viga bipodi võimalikku pöörlemist ühele küljele 10 ° võrra.

Keskmises asendis õigesti paigaldatud bipodi pikitelg peaks olema paralleelne roolisamba teljega ja asuma sõiduki ees ning bipod peaks vabalt pöörlema ​​keskmisest asendist paremale ja vasakule 45-kraadise nurga all. ° igas suunas (veidi rohkem kui kaks rooli pööret). Pendelkäe bipodi ja roolitrapetsi hoobade mõõtmed ning nende suhteline asend on valitud nii, et rataste paremale ja vasakule pööramiseks peab bipod pöörduma läbi umbes 37 ° nurga.

See jätab rooliseadmesse jõuvaru, kui esirattad on täielikult pööratud.

Rooliseade tuleks paigaldada autole nii, et kui poldid 15 on täielikult kinni keeratud karteri külgdetaili külge kinnitamiseks ja roolisammas koos tihendiga 50 peale pandud, surutud vastu sambatuge 45, tekiksid kronsteinis olevad augud. 49, mis on ette nähtud roolisamba kinnitamiseks, langevad kokku ääriku mutrite aukudega, mis on keevitatud toe sisse asetatud liikuva varda 47 külge. Võib esineda juhtumeid, kui kere deformatsiooni tõttu avariis või pika sõidu tõttu kehval teel ei ole kangi liigutamisel võimalik saavutada aukude kokkulangevust ja roolisamba paigale paigaldamiseks on vaja jõudu. . Sel juhul on vaja viilida ühe või kahe peela külge keevitatud puksi 13 ja 14 siseotsad, mille külge on kinnitatud roolikarp, ja kontrollida samba õiget asendit.

Auto kere ja alammootori raami deformatsioonide korral on võimalik ka see, et kui roolisammas on üles tõstetud ja roolikarbi kinnituspoldid kinni keeratud, siis ei puutu sammas vastu tuge 45. paksus toe ja toe vahel roolisammas ja kinnitage pikendatud poldid.

Roolimehhanismi ebaõige paigaldamine sõidukile, mille puhul võll ja roolisammas võivad painduda, põhjustab roolile ja käigukasti juhtmehhanismile suuremaid jõude, samuti karteri küljes oleva samba kinnituse lõdvenemist. Lisaks põhjustab see ülemise roolivõlli laagri suuremat kulumist. Suure nihke korral võib roolivõlli paindumine põhjustada roolivõlli purunemise ussi lähedal.

Rooli eemaldamisel võllilt peate esmalt tegema rummule ja võllile märgid, mis võimaldavad teil monteerimise ajal rooli keskmisse asendisse seada.

Rooli ei tohiks asetada võllile keskmisesse asendisse, mis on määratud selle pöörete järgi paremale ja vasakule, kuna sel juhul ei ole rooli kodarad sirgjoonel sõites horisontaalsed.

Rooli eemaldamiseks autost tuleb esmalt eemaldada signaallüliti 59 kate 61. Seda tuleb teha peenikese kruvikeerajaga või veel parem noateraga, torgates need rõngaste vahele horisontaalsesse pilusse. kate ja lüliti katte ühe otsa lähedal rooli suurema sektori küljelt ning seejärel katte otsa tõstmine. Sel juhul süvistatakse üks katet hoidvatest vedrudest 60 lüliti sisse ja katet saab kergesti eemaldada. Seejärel eemaldage kaks kruvi 65 lahti keerates signaallüliti ja signaallüliti alus 66, selleks keerake lahti kolm kruvi 70 ja eemaldage vedrud 73 rooliratta rummu süvenditest. Pärast seda, keerates rooli võlli mutri lahti, eemaldage rool spetsiaalse tõmmitsa abil.

Tõmburi puudumisel saab rooli eemaldada haamriga lüües, tingimata ainult läbi vasest või alumiiniumist tihendi, mööda roolivõlli otsa, keerates mutteri 69, et vältida keerme kahjustamist, enne seda loputada. võlli ots.

Rool paigaldatakse vastupidises järjekorras. Signaallüliti katted tuleb aga paigaldada alljärgnevas järjekorras, et vältida vedrude deformeerumist või purunemist. Katte otsas olev süvend on vaja asetada ühele vedrudest 60, asetades kate nii, et selle alumine ots oleks surutud vastu signaalilülitit ja teine ​​ots ei satuks lüliti soonde. Sisestage teine ​​vedru sõrmega lüliti väljalõikesse ja suruge kaant teise käega vastu lüliti tasapinda ja vedru vabastamata, libistage kate oma kohale tagasi.

Peale seda kaanele vajutades liiguta seda kergelt rooli väiksema sektori poole ja torka katte otsas olev hammas rooli suurema sektori poolelt signaalilüliti soonde.

Katte vahetamine erinevas järjestuses või muul viisil, näiteks ülalt, toob kaasa lehtvedrude deformatsiooni või isegi purunemise ning seetõttu tuleb katte signaallülitisse paigaldamisel rangelt järgida ülaltoodud protseduuri.

Rooli bipod on ühendatud bipodi võlliga väikeste kitsenevate kihtide abil, mille võllil on väike koonusnurk, ja pingutatakse vedruseibiga mutriga. Seetõttu tuleb bipodi eemaldamiseks kasutada spetsiaalset tõmmitsat. Ärge eemaldage bipoodi haamrilöökidega, kuna see põhjustab bipodi võlli rullikule mõlke, mis põhjustab veelgi roolimehhanismi tööpaari enneaegset kulumist.

VAZ 2107 rooliratta suurenenud tagasilöök on üsna levinud probleem, mis on iseloomulik kogu "klassika" perekonnale. Enamikul juhtudel saate rikke ise parandada, ilma keerukate kulukate remonditöödeta. Oluline on ainult õigesti diagnoosida ja lokaliseerida roolimehhanismi tagasilöögi põhjused.

Rooli VAZ 2107 lõtku kontrollimine

VAZ 2107 rooliratta suur tagasilöök on ebamäärane mõiste. Samal ajal on rooli lubatud lõtk kehtestanud standardid. "Klassika" jaoks on see 5 kraadi. Tagasilöögi kontrollimiseks kasutatakse teenindusjaamas spetsiaalset seadet - tagasilöögimõõturit. Kodus saab ilma selleta hakkama. Selleks on vaja joonlauda, ​​kriiti (või traati) ja partneri abi.
Tagasilöögi suurust kontrollitakse järgmiselt:

• asetage masin tasasele pinnale;
• kontrollige rõhku rehvides, vajadusel pumbake need üles;
• seadke rool nii, et rattad oleksid paralleelsed masina teljega;

Tähtis: kui rattad on loodis ja rataste kodarad viltu, võivad rataste joondusnurgad olla rikutud, esineda vedrustuse ja roolimise defekte. Rooli ja vedrustuse reguleerimine või remont tuleks läbi viia.

• asetage joonlaud nii, et see toetuks vastu armatuurlauda, ​​puudutaks esitulede lüliti ülaosa ja teisest otsast ratta velge;
• pöörake sujuvalt rooli, kui teie partner jälgib esirataste asendit;
• niipea, kui rattad hakkavad nihkuma, peatage rooli pöörlemine;
• tehke joonlaua vastas olevale roolile kriiditälg (või keerake traat ümber rooli);
• keerake rooli sujuvalt teises suunas, kuni teie partner märkab, et rattad on hakanud pöörlema;
• kriidiga veel üks märk roolirattale või mähkige see teise traadijupiga;
• mõõta rattavelje märkide vahelist kaugust.

5 lõtkuastet vastab 17 mm nihkele rooliratta läbimõõduga 40 sentimeetrit.

VAZ 2107 rooli tagasilöögi põhjused

Kui märkate VAZ 2107 rooli vastuvõetamatut tagasilööki, võivad selle põhjused olla järgmised:

• telje rooliratta keskmutter pole pingutatud;
• keeratakse lahti mutter, mis kinnitab roolisamba käigukasti külge;
• roolimehhanismi tiguülekanne ei ole reguleeritud;
• rooliseadme pendli puksid on kulunud;
• roolivardad on kahjustatud või nende otsad on kulunud.

Kõik need probleemid nõuavad viivitamatut tähelepanu. Vastasel juhul võib roolimehhanism üles öelda ja masin kaotab juhitavuse.

Kuidas eemaldada VAZ 2107 rooli tagasilöök

Tööd tuleks alustada roolimehhanismi keermestatud ühenduste pingutamise ja roolivarraste (otste) seisukorra kontrollimisega. Painutatud roolivardad või kulunud rooliotsad tuleb välja vahetada. Selleks peate kasutama tõmmitsat ja mutrivõtit 22. Ärge proovige vardaid joondada ega otsikuid parandada. Ohutuse huvides tuleb need osad alati uute vastu välja vahetada.
Järgmiseks tuleks kontrollida pendli seisukorda ja tigukäigu reguleerimist.
Kulunud õõtshoova puksid tuleb asendada uutega. Selleks keerake selle küljest lahti roolivardad (kasutage võtit 22 ja tõmmitsat) ning võtke kinnituspolte lahti keerates pendel auto küljest lahti. Kinnitage pendel kruustangiga, eemaldage splind ja keerake reguleerimismutter lahti. Kui mutter on lahti keeratud, saab õõtshoova lahti võtta ja kulunud puksid uute vastu välja vahetada. Pendli kokkupanemisel on vaja reguleerimismutrit pingutada nii, et selle bipod pöörleks jõuga 1-2 kilogrammi.
Kui kõik osad on vahetatud või heas seisukorras ja keermestatud ühendused on pingutatud, reguleeritakse VAZ 2107 rooli lõtku roolimehhanismi reguleerimisega. Selleks vajate 19 võtit ja võimsat piludega kruvikeerajat. Reguleerimine toimub järgmiselt:

Seega saate VAZ 2107 rooli lõtku reguleerida vastavalt tootja kehtestatud piiridele.

Roolilati (edaspidi PP) kasutusiga peaks olema umbes 15 aastat, nagu tootjad kinnitavad. Kuid see on nii ainult järgmistel tingimustel: regulaarne hooldus, soovitatavate kvaliteetsete õlide kasutamine, autoga sõitmine headel teedel ja/või teedel, mille jaoks teie auto on ette nähtud, vastasel juhul ei saa te seda vältida.

Muidugi, kui sõidad pidevalt ainult kvaliteetsetel ilma aukude ja aukudeta ning hea katvusega teedel, siis võib väga harva tekkida vajadus autosse ronida, et see remontida. Kuid kahjuks jäävad head siledad teed Venemaa autojuhtide täitumata unistuseks, nii et PP-d tuleb remontida veidi sagedamini, kui me tahaksime. Üks roolilati remondi tüüpe on selle reguleerimine.

Millal on kohandamine vajalik?

Autode disaini, nagu PP, reguleerimine on üsna lihtne ega võta juhilt palju aega.

Enne reguleerimise jätkamist peate veenduma, et seda tuleks täpselt teha, selleks on parem tutvuda seda tüüpi remondi võimalike esilekutsujatega. Aga enne nende lugemist selgitan lühidalt reiki toimimispõhimõtet, mille tundmine aitab võimalikest probleemidest paremini aru saada.

Toimimispõhimõte.

Seega on roolilati tööpõhimõte selles, et juhi poolt rooli pööramiseks rakendatavad jõud suunatakse laagrile paigaldatud ja koos hammaslatiga tööle rakenduvatele tiib- või spiraalsetele hammasratastele.

Hammaslati ja hammasratta lõtkuvaba koostoime tagavad survevedrud.

Video.

Rooliraami talitlushäired.

Kõige levinumad kirjeldatud seadmes esinevad probleemid on tagasilöök ja koputamine. Nende puhul ei pruugi reguleerimine aidata. Tõepoolest, enamikul juhtudel tekivad need seetõttu, et hammaslati ja hammasratta osad on lihtsalt kulunud (seda saab näha ainult täieliku lahtivõtmise korral).

Kuid tagasilöök ja koputamine võivad ilmneda ka muudel põhjustel:

• esines roolihoova kinnituse, roolikorpuse või hoova kronsteini kinnitus nõrgenemist;
• ülekandepaari hammasülekanne vajab reguleerimist.

Kui rool hakkas tugevamini ja suurema pingutusega keerama, siis on ka see märk, et osa vajab reguleerimist. Samuti on vaja riiuli korpusele lisada õli.

Samm-sammuline juhendamine.

PP reguleerimise põhiülesanne on vabaneda koputusest, tagasilöögist ja hõlbustada sõitmist. Selle protseduuri jaoks vajate sõbra abi, sest üksi on seda raske teha.

Töö etapid:

• Toome auto auku või viadukti, äärmisel juhul sobivad ka tungrauad. Viimasel juhul peaksid esirattad asetsema sirgelt ja pidage meeles, et masina tõstmisel tuleb tungrauad kinnitada.
• Reguleerimiseks pingutage reguleerimiskruvi, mis asub roolisüsteemis, nimelt otsakattes.

• Pingutage kruvi väga aeglaselt. Kruvi reguleerimisel kontrollime lõtku, rooli liikumist ja koputuse olemasolu. Tagasilööki saab mõõta spetsiaalse seadmega – tagasilöögimõõturiga. Mõõtmisel peate järgima GOST-i, mille kohaselt ei tohi tagasilöök olla suurem kui 10 kraadi.
• Pärast protseduuri läbiviimist tuleks katsetada liikuvat masinat. Kui manööverdamisel raskust pole, siis on kõik hästi kinni, aga kui selline probleem on, siis tuleb kruvi veidi lahti keerata.

See on kõik. Lõpetuseks kordan vaid üle, et roolilati kruvi pingutamine ei pruugi probleemi lahendada, sellistel juhtudel oleks parim lahendus sõit meistri juurde konsultatsioonile.

Tagasilöök on mehaaniline termin, mis viitab mehaanilise süsteemi elemendi vabale mängule. See on parameeter, mille järgi saab hinnata ülalmainitud sõlme liikumise suurust, et saada vastus teiselt - juhitavalt sõlmelt.

Teisisõnu, tagasilöögi suurust iseloomustatakse kui juhitava elemendi pöörlemise või nihke suurust, mis ei too kaasa mingeid muutusi objektis.

Auto jaoks ja on roolinurk, mille juures auto jätkab liikumist konstantses suunas.

Mida mõeldakse rooliratta täieliku lõtku all?

Teine kaalumist vajav termin on "täielik tagasilöök". Selle all mõeldakse kogunurka, mille lugemine algab ühe külje rooli äärmisest asendist, kui algab pööre, vastasasendisse, kui masin hakkab liikuma teises suunas.

Et mõista, kuidas kogu tagasilöök töötab, on oluline mõista juhtimissüsteemi ülesehitust ja toimimist. Kui lähtume tehnilisest komponendist, on tagasilöögi põhimõte järgmine.

Roolivarraste ülekandes on varras, mis on fikseeritud väikese, ühe kuni kahe millimeetrise vahega.

See vahemaa on vajalik, et kaitsta roolimehhanismi ühendussõlmesid liigsest hõõrdumisest tingitud kulumise eest.

Vahe olemasolu on tehnoloogiline lahendus, mis võimaldab hoida konksu vajalikus asendis ja mitte puudutada hammaste pinda.

Juhi jaoks tähistab see parameeter rooli vaba lõtku, mis võimaldab teil autot täpsemalt juhtida ja tunnetada, millisel hetkel sõiduki suund muutub.

Põhimõtteliselt on see kogu vahemaa, mille rool läbib enne, kui auto vasakule või paremale sõidab.

Paljud inimesed peavad seda nähtust ekslikult negatiivseks ja püüavad sellest lahti saada. Te ei tohiks seda teha, sest roolis mängimine on iga auto jaoks norm. Teine asi on see, et sellel peab olema rangelt määratletud väärtus.

Siin saab jälgida huvitavat mustrit - mida suurem on auto, seda suurem on lõtku indikaator.

Kogu tagasilöögi mõõtmisel peavad olema täidetud mitmed tingimused:

• Esirattad on neutraalasendis ja seisavad kindlal (asfalt või betoon) pinnal.
• Rehvid juhitavatel ratastel on puhtad ja kuivad.
• Auto mootor töötab. See on asjakohane, kui testitakse roolivõimendi tööd.
• Roolivõimendi pumba veorihma pinge ja ka töövedeliku tase peavad vastama tootja poolt heaks kiidetud nõuetele.

Kogu tagasilööki kontrollitakse, mõõtes juhtratta pöördenurka fikseeritud asendite vahel, muutes liikumist vasakule ja paremale.

Täpsete parameetrite saamiseks tehakse mõõtmine kaks või enam korda.

Mis on rooli käivitus?

Lisaks ülalkirjeldatule on veel üks termin, mida peate teadma - juhitava ratta pöörlemise algus.

See parameeter peidab ratta pöördenurka 0,06 kraadi võrra 0,01 kraadise veaga ühes või teises suunas.

Parameetrit mõõdetakse sirgjoonelise liikumise asendist eemaldumisel.

Lubatud tagasilöök autodel

SDA määrab erinevate autode kogu tagasilöögi normaliseeritud näitajad. Lisaks ei tohiks see parameeter ületada masina töödokumentatsioonis näidatud arve.

Kui tootja paberites pole erisoovitusi, peaks tagasilöök olema järgmine:

• Sõiduautode, samuti nende baasil valmistatud busside ja veoautode jaoks - 10;
• Bussidele - 20;
• Veoautodele -25.

• VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 jaoks - 5;
• Gazelle 3302 jaoks - 20 (reisijatele mõeldud versioon) ja 25 (veoauto).

Suure vastureaktsiooni põhjused

Tagasilöögi suurenemise selgituseks võib leida muutusi rooli konstruktsiooniomadustes, aga ka nende elementide hävimist.

Peamised põhjused on järgmised:

Üldiselt tekib tagasilöök siis, kui rooli ja rataste vahelises ketis on rike.

Põhjuse väljaselgitamiseks on vaja läbida kogu ahel ja määrata "nõrgad" kohad. Peamine on veenduda, et räägime suurenenud tasuta reisimisest, mitte muudest probleemidest.

Muud roolimängu põhjused on järgmised:

• "Ussi" ülekande ja rullmehhanismi kulunud või vale reguleerimine.
• Kulunud telje- või pendlihoova puksid.
• Karteri kinnitusdetailide lõtvus.

Katkestuse märgid

Nagu eespool märgitud, tuleb rikke tõhusaks kõrvaldamiseks see õigeaegselt diagnoosida. Selleks piisab rooli tagasilöögi märkide tundmisest.

Peamised sümptomid hõlmavad järgmist:

• Roolimehhanismi koputuse ilmumine;
• Suurenenud vibratsioon sõidu ajal;
• Rataste pööramisel kriuksuma;
• Kõrvalekaldumine seatud rajalt sirge rooliasendiga.

Rooli lõtku reguleerimisel tasub arvestada tootja soovituste ja liiklusreeglitega.

Seadistatud parameeter ei tohiks ületada ülemist piiri, kuid te ei tohiks ka indikaatorit alahinnata.

Rooli liiga väike lõtk võib põhjustada täiendavat ebamugavust ja halvendada sõiduki juhitavust.

Samal ajal ei tohiks ignoreerida väikese tagasilöögi ilmnemist, sest aja jooksul võib see parameeter suureneda ja siis on probleemiga raskem toime tulla.

Ja ebamugav on autoga sõita, kui pidevalt tuleb "teelt kinni püüda" ja rooli keerata ühte või teistpidi.

Probleemi diagnoosimine ja kasutatud seadmed

Et teha kindlaks, kas parameeter on õige, peate tegema väikese kontrolli.

Probleemi olemasolus veendumiseks võite kasutada spetsiaalset seadet - tagasilöögimõõturit.

Selle abil saab kontrollida kogu (kogu) tagasilööki süsteemis.

Üks seadmevalikutest on K 524 M või ISL-M, mida saavad kasutada tavalised autoomanikud ja teenindusjaama professionaalid.

Tagasilöökmõõturi abil on võimalik määrata vaba mängu suurust vaid kolme minutiga, sh võttes arvesse seadme paigaldamist ja eemaldamist.

Roolimängu diagnoosimise protseduur on järgmine:

• Käivitage mootor (see peaks tühikäigul töötama);
• Asetage esirattad paralleelselt masina pikiteljega. Samal ajal veenduge, et hüdrovõimendi töötab;
• Pöörake rooli ühte ja siis teistpidi. Sel hetkel salvestage hetked, mil esirattad hakkavad vajalikus suunas pöörlema. Vahemaad, mille rool nende vahede vahel läbib, nimetatakse tagasilöögiks (free wheeling).

Seda kontrolli peetakse suurepäraseks võimaluseks autojuhtidele, kes vajavad täpset ja kiiret teavet.

Pole tähtis, kuidas probleem diagnoositi. Kui lõtk roolisüsteemis ületab normi, tuleb see kõrvaldada.

Kuidas tõrkeotsingut teha: põhimeetodid

Rooli reguleerimiseks vajate kinnituse reguleerimiseks standardset tööriistakomplekti.

Kui käsitsi mõõtmine või seade K 524 M näitas sobimatut tulemust, peaksite tegema järgmist.

• Proovige reguleerida kardaani tugevdavaid kruvisid. Need elemendid leiate roolivõllilt.
• Seadistage hinge reguleerimiskruvi abil vajalik parameeter.
• Kontrollige tagasilöögi suurust. Kui vabamäng jääb üle normi, tuleb otsida muud põhjust.
• Pingutage roolilati reguleerimismutrit (kui see on olemas), see kõrvaldab hammaslati ja hammasratta vahelise pilu, mis võib põhjustada lõtku.

Reguleerimise järgmiseks sammuks võib olla roolilülide liigendite reguleerimine.

Garaažis on seda keerulisem teha, sest töö lõpetamiseks on vaja viadukti, vaateava või lifti.

Tõenäoliselt näete, et hinged on kahjustatud, mis näitab, et kruvid tuleb pingutada. Lisaks tasub venitusvardad venitada.

Kui tagasilööki ei ole võimalik ülalkirjeldatud meetoditega kõrvaldada, on ainult üks lahendus - roolimehhanism lahti võtta ja ebaõnnestunud osad vahetada.

Vajalike kogemuste ja teadmiste puudumisel võite pöörduda teenindusjaama kogenud spetsialistide poole.

Tere kallid autojuhid! Vahel hiilib ootamatult "valge" kadeduse tunne, kui loeme välismaiste autotootjate juhenditest sõnu, et auto roolilati ussi või hammaslati kasutusiga on ette nähtud 14-15 aastaks.

Arvutatud ja ... nii see tõesti on: roolilatt ei vea üles. Loomulikult teatud tingimustel, näiteks: roolilati soovitatavad hooldusajad, soovitatavate ja kvaliteetsete õlide kasutamine ning auto liikumine vastavatel teedel.

Ja kui kaks esimest punkti on autoomaniku poolt üsna teostatavad, siis kolmas jääb meie jaoks paraku siiski vapustavaks unistuseks. Seetõttu käsitleme täna küsimust, kuidas roolilatti oma kätega pingutada.

Rooliraami reguleerimine on lihtne protseduur ja see on iga juhi jõukohane. Ja aja jooksul kulub kõigi ettevalmistavate meetmetega mitte rohkem kui tund. Kuid kõigepealt meenutagem, miks ja millal on vaja roolilatti pingutada.

Miks on vaja roolilatti reguleerimist?

Tüübilt: hammaslatt: juhi jõud kantakse ratastele üle laagrile paigaldatud ja hammaslatiga koostoimes oleva käigu (sirmus või spiraalne) abil.

Hammasratta ja hammaslati lõtkuvaba haardumine toimub tänu survevedrudele.

Levinumad vead on: või. Tagasilöögi või koputamise põhjused võivad olla järgmised:

• Roolilatti korpuse, rooli bipodi või karteri hoova kinnitusklambri kinnitus on nõrgenenud.
• Jõuülekandepaari loomulik kulumine: hammasratas.
• Saatepaari ülekande reguleerimise rikkumine.
• Roolivarraste kuulliigendite kulumine ja nii edasi.

Kui käiguvahetus on ülekandepaaris valesti reguleeritud, võib täheldada rooli tihedat pöörlemist. Just sel juhul on vajalik roolilati reguleerimine ja loomulikult õli (määrde) lisamine või vahetamine roolilati korpuses.

Kuidas roolilatti oma kätega reguleerida?

Kohe hoiatan, et roolilati pingutamine ei pruugi tagasilöögi probleemi lahendada. Fakt on see, et edastuspaari osade kulumisaste: hammasrattad ja hammaslatt on meile ja teile teadmata. Seda saab näidata ainult lahkamine. Me räägime esimesest liftist.

Kui roolilati pingutamine ei anna soovitud tulemust ja tagasilöök või koputamine ei kao, peate registreeruma spetsialistiga publikule. Aga praegu helistame garaažis olevale sõbrale (kohandamiseks on vaja partnerit) ja jätkame pingutamisega.

Roolilati ise pingutamine

• Reguleerimine toimub reguleerimiskruvi pingutamisega. See asub roolikarbis (otsakork).
• Ideaalne, kui teil on garaažis auk või kohapeal on viadukt. Kui ei, siis võite tungrauad pingutada. Loomulikult tugevdades autot pärast püsivatele "pukkidele" tõstmist.
• Enne tungraudadega kere tõstmist seatakse esirattad sirgeks (sirgeks).
• Rooli lõtku mõõdetakse lõtkumõõturiga (on elektroonilised ja on ka primitiivsed vanad lõtmemõõturid). GOST RF ütleb, et rooli tagasilöök ei tohi ületada 10 kraadi.
• Pingutame reguleerimiskruvi aeglaselt, kontrollides süstemaatiliselt rooli liikumist ja lõtku või koputamist kolonnis.
• Kui teile tundub, et probleem on lahendatud, viige läbi jooksutest. Kui liikumise ajal tunnete pärast pingutamist rooli "raskust", tuleb reguleerimiskruvi veidi lahti keerata.

Rooliraami reguleerimise ülesanne loetakse lõpetatuks, kui: lõtk või koputus on kadunud ja rool naaseb vabalt keskasendisse.