Tööprotseduur 4 silindriga mootor tähistatakse kui X―X―X―X, kus X on silindrinumbrid. See tähistus näitab vahelduvate tsüklikäikude järjestust silindrites.

Silindrite süütamisjärjekord sõltub vändade vahelistest nurkadest väntvõll, gaasijaotusmehhanismi ja bensiini jõuallika süütesüsteemi konstruktsioonist. U diisel koht Selles järjestuses oleva süütesüsteemi hõivab kütuse sissepritsepump.

Muidugi ei pea te seda teadma, et autot juhtida.

Klapivahede reguleerimisel, hammasrihma vahetamisel või süüte seadistamisel on vaja teada silindrite tööjärjekorda. Jah, isegi juhtmete vahetamisel kõrgepinge töötsüklite järjekorra mõiste ei ole üleliigne.

Sõltuvalt moodustavate tsüklite arvust töötsükkel ICE-d jagunevad kahe- ja neljataktilisteks. Kahetaktilised mootoridära pane selga kaasaegsed autod, kasutatakse neid ainult mootorratastel ja traktorikäivitajatena jõuüksused. Neljataktiline tsükkel bensiini mootor sisepõlemine sisaldab järgmisi samme:

Diisli tsükkel erineb selle poolest, et sisselaske ajal imetakse sisse ainult õhku. Kütus pihustatakse rõhu all pärast õhu kokkusurumist ja süttimine toimub diiselmootori kokkupuutel kokkusurumisel kuumutatud õhuga.

Nummerdamine

Ridamootori silindrite nummerdamine algab käigukastist kõige kaugemal asuvast. Teisisõnu, kummagi keti küljelt.

Tööde järjekord

Reas 4-silindrilise sisepõlemismootori väntvõllil paiknevad esimese ja viimase silindri vändad üksteise suhtes 180° nurga all. Ja keskmiste silindrite vändade suhtes 90° nurga all. Seetõttu optimaalse pealekandmisnurga tagamiseks edasiviiv jõud sellise väntvõlli vändadele on silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 nagu VAZ ja Moskvich sisepõlemismootorites või 1-2-4-3 nagu GAZ mootoritel.

Meetmete vaheldumine 1-3-4-2

Mootori silindrite tööjärjekorda on väliste märkide järgi võimatu ära arvata. Selle kohta peaksite lugema tootja juhendeid. Lihtsaim viis mootorisilindrite töökorra väljaselgitamiseks on oma auto remondikäsiraamatust.

vända mehhanism

• Hooratas säilitab väntvõlli inertsi kolbide liigutamiseks ülemisest või alumisest äärmuslikust asendist, samuti selle ühtlasemaks pöörlemiseks.
• Väntvõll muudab kolbide lineaarse liikumise pöörlemiseks ja edastab selle sidurimehhanismi kaudu sisendvõll Kontrollpunkt.
• Ühendusvarras edastab kolvi poolt rakendatava jõu väntvõllile.
• Kolvitihvt loob liigendühenduse ühendusvarda ja kolvi vahel. Valmistatud legeeritud kõrge süsinikusisaldusega terasest pinnakarastusega. Põhimõtteliselt on see poleeritud välispinnaga paksuseinaline toru. Neid on kahte tüüpi: ujuv või fikseeritud. Ujukid liiguvad vabalt kolvipeades ja kepsupeasse surutud puksis. Sõrm ei kuku sellest konstruktsioonist välja tänu ülemuste soontesse paigaldatud lukustusrõngastele. Fikseeritud hoitakse ühendusvarda peas tänu kokkutõmbumisele ja pöörlevad vabalt eostes.

Silindrite tööjärjekord on nimi, mis antakse vahelduvate löökide järjestusele erinevad silindrid mootor. Silindrite tööjärjekord sõltub otseselt silindrite paigutuse tüübist: reas või V-kujuline. Lisaks mõjutab mootori silindrite tööjärjekorda vänttihvtide ja nukkvõlli nukkide asukoht.

Mis silindrites toimub

Silindri sees toimuvat tegevust nimetatakse teaduslikult töötsükliks. See koosneb klapi ajastusest.

Klapi ajastus – klappide avanemise alguse ja sulgemise lõpu hetk väntvõlli pöörlemiskraadides võrreldes surnud kohad: TDC ja BDC (vastavalt ülemine ja alumine surnud punkt).

Ühe töötsükli jooksul toimub silindris üks süüde õhu-kütuse segu. Süüte vaheline intervall silindris mõjutab otseselt mootori töö ühtlust. Mida lühem on süüteintervall, seda sujuvam on mootori töö.

Ja see tsükkel on otseselt seotud silindrite arvuga. Rohkem silindreid tähendab lühemat süüteintervalli.

Silindrite tööjärjekord erinevates mootorites

Niisiis oleme tutvunud teoreetilise seisukohaga süüteintervalli mõju kohta töö ühtsusele. Vaatleme traditsioonilist silindrite tööjärjekorda erinevate ahelatega mootorites.

• 4-silindrilise mootori töökord, mille väntvõlli tihvti nihe on 180° (süüte vaheline intervall): 1-3-4-2 või 1-2-4-3;
• 6-silindrilise (reas) mootori töökord, mille süütamisvahemik on 120°: 1-5-3-6-2-4;
• 8-silindrilise (V-kujulise) mootori töökord 90° süütamisintervalliga: 1-5-4-8-6-3-7-2

Tere, kallid autoomanikud! Mõistame algusest peale, et sellised mõisted nagu "silindrite süütamisjärjekord" ja "mootori silindrite nummerdamine" on sisuliselt erinevad. Kuid me vajame nende vahel eksisteerivat suhet.

Milleks? Ja selleks, et teada saada, kuidas mootori silindrite nummerdamine määratakse ja kust see algab, saame rahulikult töötada silindrite tööjärjekorraga: reguleerimine termiline vahe ventiilid õige ühendus juhtmed süüteküünaldeni jne.

Mõtteaine! Sõltumata mootori paigutusest, olenemata silindrite tööjärjekorrast, mille saate teada kasutusjuhendist, on silinder nr 1 alati peasilinder, ja küünal nr 1 asub alati selles.

Mis mõjutab mootori silindrite nummerdamist

Mootori silindrite nummerdamisel ei ole kahjuks ühtseid rahvusvahelisi standardeid. Seetõttu on esimene ja peamine soovitus enne oma auto mootori remondi alustamist põhjalikult tutvuda konkreetse auto kasutus- ja remondijuhendiga.

Mootori silindrite nummerdamist mõjutavad tegurid:

• tagumine või esiosa tüüp mootorajam;
• mootoririda: V-kujuline või reas. Silindrite paigutus võib olla: vertikaalne, kaldu, V-kujuline kahes reas, horisontaalne (vastupidine) - see on siis, kui silindrite vaheline nurk on 180 kraadi;
• mootori struktuurne paigutus sisse mootoriruum: põiki või pikisuunaline;
• pöörlemissuund: vastupäeva või päripäeva.

Erinevat tüüpi mootorite silindrite nummerdamine

See teave on kasulik eelkõige neile, kes tegelevad välismaiste autode mootorite remondiga. Reeglina on kõik esiveolised standardsed autod neil on põiki paigaldatud mootor. Sel juhul on mootori silindrid ühel küljel nummerdatud ja peasilinder nr 1 asub kõrvalistuja poolel.

Mitmesilindrilistel V-mootoritel on silinder nr 1, mis asub juhipoolses sõitjateruumile lähimas reas. Järgmisena tulevad paaritu numbriga silindrid ja radiaatoripoolsed paarissilindrid.

Ameerika mootorites on silindrite paigutamiseks kaks võimalust. 4 või 6 rida Ameerika mootorid radiaatorist võib olla 1 peamine silinder, ülejäänud on nummerdatud sõitjateruumi suunas.

Teine variant on vastupidise numeratsiooniga, sel juhul loetakse peasilindriks nr 1 see, mis asub sõitjateruumile lähemal.

Prantsuse autotootjad pakuvad meile ka kahte võimalust mootorisilindrite nummerdamiseks. See on numeratsioon kas käigukasti poolel või pöördemomendi külje paremal küljel, V-mootorid.

Seetõttu ärge unustage nii mitmekesist ja mõnikord vastuolulist teavet arvesse võttes uurida mootoritootja - auto - juhiseid. Teise võimalusena ei teeks paha esitada sihtfoorumile sarnane taotlus spetsiaalselt teie auto jaoks.

Edu teile mootori materiaal-tehnilise osa, selle ehituse ja omaduste uurimisel.

Oluline hoiatus autojuhtidele, kes alles õpivad auto põhimõtteid ning üritavad oma kätega komponente ja mehhanisme parandada. Ärge ajage segamini selliseid mõisteid nagu silindrite nummerdamine ja süütamise järjekord.

Mis määrab mootori silindrite numeratsiooni?

Siiski on oluline teada, et olenemata mootori paigutusest ja silindrite paigutusest sisaldab silinder nr 1 – põhisilinder – alati süüteküünalt nr 1.

Loomulikult on see järjestus, milles iga mootori silindrid nummerdatakse. Mis määrab mootori silindrite asukoha ja numeratsiooni:

• ajami tüüp: eesmine või tagumine;
• mootori tüüp: reas või V-kujuline;
• mootori paigaldusviis: põiki või pikisuunaline;
• mootori pöörlemissuund: päripäeva või vastupäeva.

Silindrite paigutus mitmesilindrilistes mootorites on järgmine:

• vertikaalselt - see tähendab ühes reas, ilma nurkhälbeteta;
• kaldu – 20° nurga all;
• V-kujuline - kahes reas. Ridade vahelised nurgad võivad olla 90 või 75 kraadi;
• vastand (horisontaalne) – silindrite vaheline nurk on 180°. Sellist silindrite paigutust kasutatakse bussimootorites, mis võimaldab paigutada mootori sõitjateruumi põranda alla, vabastades kasulikku ruumi.

Silindrite nummerdamine erinevat tüüpi mootoritel

Sellisena puudub range rahvusvaheline süsteem mootorisilindrite asukoha ja nummerdamise kohta. Ja see on halb. Seetõttu uurige enne mootori või süütesüsteemi mis tahes remonditööde alustamist oma konkreetse auto kasutus- ja remondijuhiseid.

Tagavedu 4 ja 6 reamootorid USA-s on neil radiaatorist peasilinder nr 1, ülejäänud silindrid on nummerdatud sõitjateruumi poole. Kuid on ka vastupidine nummerdamine, kui peasilindrit peetakse sõitjateruumile kõige lähemal asuvaks.

Prantsuse mootorite puhul toimub silindrite nummerdamine käigukasti poolel. Ja V-kujuliste mootorite silindrite numeratsioon tuleb paremalt poolt, st. pöördemomendi poolel.

V-kujulistel mitmesilindrilistel mootoritel on juhipoolne peasilinder sõitjateruumile kõige lähemal asuvas kaldas. Siis tulevad mootori paaritu numbriga silindrid ja koos vastaspool(radiaatorile lähemal) – ühtlane.

Seega, et singli puudumise tõttu päris segadusse ei läheks rahvusvaheline standard mootori silindrite asukoht ja nummerdamine, kasutage tootja kasutusjuhendit.

Edu mootori silindrite nummerdamise ja paigutuse õppimisel.