Pane elektroni süüde ZIL. Kuidas seada süttimine Zilile. Kõrge pinge ahel

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.

Postitas http://www.allebe.ru/

Sissejuhatus

1. Süütesüsteemi ametisse nimetamine ja põhimõte

2. Iseloomulik süttimissüsteemi talitlushäired

3. Süüteseadmete hooldus

4. Töökaitse- ja ohutusseadmed remondi- ja hooldus

5. Ökoloogia ja keskkonnakaitse

Bibliograafia

Sissejuhatus

Maanteetranspordi roll on rahvamajanduses ja relvajõududes üsna suur. Auto aitab kiiresti liikuda kaupu ja reisijaid erinevatel teedel ja maastikul. Automaatransport mängib olulist rolli riigi elu kõigis külgedel. Ilma autota on võimatu esitada ühtse tööstusettevõtte, riigiasutuse, ehitusorganisatsiooni, äriühingu, põllumajandusettevõtete, sõjaväeüksuse ettevõtete ettevõtete ettevõtete. Selle transpordi puhul arvestatakse märkimisväärset kogust lasti- ja reisijateveo.

Autovõimsus sisenesid meie riigi töötajate elule, sai liikumis-, puhke-, turismi- ja töövahendiks.

Auto suur väärtus relvajõududes. Võitluste vastu võitlemine ja igapäevane tegevus on pidevalt seotud autotööstuse seadmete kasutamisega. Liikuvus, osade manööverdusvõime sõltub selle kohalolekust ja seisundist.

Sõidukitel on paigaldatud raketipaigaldised, radarijaamad, erivarustus; Automotive traktorite kasutatakse rakettide, suurtükivägi süsteemide, mördi, lennukite, spetsiaalsete haagiste. Spetsiaalsed tagatise masinad on loodud: Autotööstuse pöördumine, hapnik tugevdab, käivitajad, kraanad, töötajad, remont kauplused, keemilised väed, inseneri-, sanitaar-, tuletõrjujad jne. Ilma autotööstuse seadmete osaluseta ei saa õhust tõusta. Elektriliste, hüdrauliliste, pneumaatiliste ja muude süsteemide kontrollimine, põleva, õli, hapniku, õhu, laskemoona, pukseerimiste õhusõidukite puhastamine, raja puhastamine Kõik see teeb autosid.

Seega on auto muutunud relvajõudude ja rahvamajanduse keeruka tegevuse lahutamatuks elemendiks. Autod liigitatakse ettenähtud, passiivsuse ja mootori tüübi järgi.

Ametisse nimetamisega jagatakse need transpordiks ja eriks:

* Transpordivahendid aitavad transportida erinevaid lasti ja personali (reisijaid); Need on jagatud kaubaks ja reisijaks. Esimene neist erineb keha kandevõime ja tüübist ning reisija, sõltuvalt keha ehitamisest ja võimsusest jagunevad busside ja autodega.

* Erilised sõidukid on mõeldud spetsiaalsete tööde tegemiseks või teatud tüüpi veose transpordiks kohandatud. Nad on paigaldatud seadmed, relvastus või spetsiaalne keha on paigaldatud. See hõlmab mobiilside töökojad, raadiojaamad, tankerid, kraanad jne. Armee eriautod sisaldavad ka taktikalisi konveierid, mis on mõeldud laskemoona, toidu ja haavatud evakueerimise nautimiseks; Rattatraktorid raskete haagiste ja poolhaagiste pukseerimiseks; Mitme telje šassii kasutatakse pikkade kaudsete carmingside transportimiseks. Eripakkumised hõlmavad koolituse ja konkurentsi jaoks mõeldud sportautosid.

Käimassuse jaoks jagatakse autod kolme rühma:

* Tavaline (tee), suurenenud ja suur passiivne. Esimest neist (ZIL-130) kasutatakse peamiselt teedel.

* Suure passiivsus - GAZ-66 ja ZIL-131 - võivad liikuda teedel ja piirkondade teedel väljaspool teed. Suured passiivsus autod - teedel ja välistel teedel, nende hulka kuuluvad mult-teljeautod ja eri liiklusrongid.

Mootori tüübi järgi jagatakse autod autodele:

* diiselmootorid;

* karburaatori mootorid;

* gaasiga täidetud mootorid;

* Gaasigeneraatori mootorid.

Iga auto saab jagada järgmistesse põhiosadesse:

* mootor;

* Elektriseadmed;

* Muud spetsiaalsed seadmed.

Mootor on mehaanilise energia allikas, mis juhib auto liikumist. Raam, kuhu kuuluvad ülekande-, šassii- ja juhtimissüsteemid, moodustavad agregaadid ja mehhanismid, mis aitavad mootori pingutada rataste juhtimiseks auto ja selle liikumise juhtimiseks.

Keha teenib juhi, personali ja lasti majutamiseks.

Elektriseadmed moodustavad sõlmed ja seadmed, mis on ette nähtud mootori, valgustuse ja häire töösegu süttimiseks, mootori käivitamisel, juhtimis- ja mõõtevahendite võimsusest.

Erivarustus sisaldab vintsi, õhurõhu juhtimissüsteemi rehvides, varuratta tõstes.

Selles dokumendis kaalutakse süüte süsteemi ZIL-130, mis aitab süttida mootori silindrite töösegu rangelt teatud punktides.

1. Süütesüsteemi eesmärk ja põhimõte

Kaasaegsete karburaatori mootorite arendamine on seotud nende kokkusurumise taseme suurenemisega, väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemine ja silindrite arv, kasutusiga suurenemine suuremate remonditega ja töö suurenenud segude puhul, mis nõuab suurenemist Sparki kliirens küünal.

Bensiini lisandite kasutamine uutes mootorites suurenes küünlate elektroodide hoiuste suurenemise, mis suurendab praegust lekke Nagari kaudu.

Aku süttimissüsteem nendel tingimustel ei anna usaldusväärset mootori toimimist. Sekundaarse pinge suurendamiseks on vaja suurendada esmase ahela praegust tugevust, mis on katkematute kontaktide madalama kasutusiga võimatu. Seetõttu on kontakt-transista süütesüsteemi üha laialdasemalt kasutatav. Nende hulka kuuluvad sekundaarpinge, energia ja sädemise kestuse suurenemine (umbes 2 korda), kõrvaldage katkestaja kontaktide kulumise, parandades süüteküünlate kasutusiga, kuna süsteem on vähem tundlik suurenemise suhtes küünla sädemelõhe.

Karburaatori mootori silindris on töösegu flameleeritud süütekrupi elektroodide vahel genereeritud elektrilise säde. Selleks tarnitakse neile teatud punktides kõrge pinge. Jaotuse suurus on suurem, seda suurem on suurem elektroodi vaheline kliirens ja mida suurem on silindris olev rõhk, mis on ligikaudu 8 kuni 12 kV, kuid suurendada töösegu põletikku usaldusväärsust, pinget 16-20 KV on loodud.

Süütesüsteem sisaldab:

* Iga silindri põlemiskambrisse paigaldatud süüteküünlad;

* Kõrge pinge praegune turustaja;

* Madalpinge kaitselüliti;

* Süütepool, mis on trafo esmaste ja sekundaarsete mähistega;

* Variaator (valikuline takistus);

* süütelukk;

* Praegused allikad - generaator ja laetav aku;

* Starter.

Süttimislüliti kontaktid praegustest allikatest (aku või generaator) siseneb süttimisliini esmane mähis vahemuuguse ja seejärel katkestaja liikuva kontaktiga, millest korpuse läbib fikseeritud kontakti. Liikuv kontakt on hoob, mis läheb teljele ja on koormatud kevadega, vajutades liikuvat kontakti statsionaarselt. Veerelt kontakthoob läbi isolatsioonimaterjali padi, nukk, millel on väljaulatuvad nukid, mille arv on võrdne mootoriballoonide arvuga. Iga kaamera väljaulatuvad, vaheldumisi padja vaheldumisi, avab interrcuti kontaktide kontaktid hetkel, mil töösegu tuleb vastavas silindris süüdata. Kuna väntvõlli kahe käive igas silindris neljataktilises mootoris toimub üks töö liikumine, st. Segu tuleb ignoreerida 1 kord, seejärel nukk nukk peab pöörlema \u200b\u200b2 korda aeglasemalt kui väntvõlli või sama sagedusega nukkvõllina. Seetõttu juhitakse katkestaja rull tavaliselt mootori nukkvõllist.

Praegune läbimine primaarses mähis süütamise spiraal loob magnetvälja. Kahjuri esmase mähise keti kasutamisel kaob rulli magnetväli, samas kui selle elektriliinid ületavad primaarsete ja sekundaarsete mähiste pöörete ja kõrge pingevoolu indutseeritakse sekundaarses mähises ja primaarses mähises - Self-induktsioonvool. Viimasel on sama suund kui katkestatud voolu, st aeglustab magnetvälja kadumist. Samal ajal sõltub sekundaarne pinge magnetvälja kadumise kiirusest ja seetõttu on soovitav, et see kaob võimalikult kiiresti. Esmase induktsiooni voolu esmane mähis põhjustab sidevahendite vahelduvate kontaktide vahel, mis toob kaasa nende põletamise. Nende negatiivsete nähtuste vältimiseks on paralleelselt katkestaja kontaktidega sisse lülitatud kondensaatori poolt.

Kui kasutate esmase mähise katkestajate kontaktid, tasuma põhiseadme osakaal kondensaatorit. See väheneb katkestaja kontaktide vahel. Parage läbi primaarse mähise, kondensaator loob vastupidise suuna voolu selles, mis kiirendab kadumise magnetvälja. Seega kondensaator suurendab kõrge pinge teisese mähises rulli.

Gaaside laienemist kasutatakse kõige tõhusamalt, kui gaasirõhk silindris jõuab maksimaalse väärtuse pärast 15 kuni 20 ° pöörlemist väntvõlli pöörlemisel pärast NMT-d. Kuna töösegu põletab koheselt, tuleb see mõnede ettemaksetega süüdata, st. Varem kolv läks VMT. Segu Adhapioni avad nimetatakse süüte ettemaksmiseks ja seda mõõdetakse tavaliselt väntvõlli pöörlemisnurga kraadides.

Süütealase nurka peab varieeruma väntvõlli pöörlemiskiiruse muutus ja mootori koormus (gaasipedaali avamine). Seda seletab asjaoluga, et väntvõlli pöörlemissageduse suurenemisega väheneb põlemisprotsessile tagastatud aeg ja segu on vajalik enne, s.o suurte süütealase nurga all. Seega peaks süütealase nurk suurenema mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega ja vähenemise vähenemisega. Väntvõlli pideva pöörlemiskiirusega peab süütealase nurk sõltuvalt mootori koormusest erinema. Mootori töötamise ajal silindrite osalise koormusega on väiksema koguse värske segu ja seetõttu ülaltoodud heitgaaside sisaldus. Nende gaaside kogus on praktiliselt sõltumatu mootori silindri siseneva värske segu kogusest. Samal ajal, seda suurem on värske segu jääkgaasidega lahjendatakse, seda alustada selle põletamise kiirust ja varasemat seda on vaja seda süüdata. Seega peaks süüte etteanne sõltuvalt mootori koormusest olema suurem, seda vähem drossel on avatud.

Süüteseade muutmine sõltuvalt mootori väntvõlli pöörlemissagedusest viiakse läbi tsentrifugaalregulaatori abil ja sõltuvalt vaakumregulaatori mootori koormusest.

Pärast katkestajate kontaktide sulgemist ei suurene süttimislaeva esmane mähis koheselt, vaid järk-järgult. Seda seletab induktiivsuse olemasoluga spiraali esmase mähise ahelas. Nii et praeguse voolu praeguse mähis on suurim, on soovitav, et katkestaja kontaktid võivad olla suletud olekus. Seekord sõltub kaamera väljaulatuvate väljaulatuvate vahete kujust avatud olekus ja avause sagedusel, st Mootoriballide arv ja väntvõlli pöörlemissagedus. Tavaliselt määrab kontaktide vaheline lõhe minimaalse lubatud (0,3-0,4 mm) nende eesmärkide vahel.

Väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega ei ole praegune võimsus primaarses mähises ringil maksimaalse väärtuse saavutamiseks aega ja see toob kaasa suure pinge vähenemiseni. Seega suureneb väntvõlli kõrge pinge pöörlemissagedus ja seetõttu väheneb süüteküünal sädemejõud. Vähendada erinevusi sädemevõlli erineva määraga võlli, spiraalirida sisaldab variaatorit. Vahemulaator on valmistatud materjalist, mille vastupanu suureneb temperatuuri suurenemisega, st suurenemisega variator läbib praeguse läbiva voolu suurenemisega. Kuna keskmise voolu läbipääsu läbi primaarse mähise rulli väheneb suureneb pöörlemiskiirus väntvõlli, siis resistentsus variaatori sel juhul väheneb vastavalt, mis toob kaasa teatud suurenemine praeguse keti .

Süüteküünvate elektroodide vahel sädemete võimu suurendamiseks, kui mootor käivitub starter käivitamisest, lülitub starter lüliti välja variandi, mis viib praeguse ja esmase mähise suurenemiseni.

Süütepool teisese mähise kõrge pinge voolu on süüteseadme rootorile tarnitakse. Rootor läheb kaamerale ja pöörleb temaga. Ajal avamise katkestaja kontaktid, rootori käive muudab kõrge pinge voolu ühe kontakti süütejaotur ühendatud sädemeküünla silindri, mille protsess suruda töösegu lõpeb sel ajal. Süüteseadme kontaktid peavad olema ühendatud mootori järjekorras vastavate järjestustega küünlatega.

Karburaatori mootor peatatakse süüte väljalülitamisega. Sel eesmärgil on süttivoola primaarses ahelas välja lülitatud. Süütelukk on tavaliselt mõeldud ühe täisarvuga süttimislukuga, mida juhitakse võtme abil. Süütesüliti kasutamine, tavaliselt ei hõlma tavaliselt süüdet, vaid samal ajal raadio- ja mõõtevahendeid. Sageli on süütevõti täiendav mitte-fikseerimata pöörlemine sisse lülitatud.

2. Iseloomuliksüütesüsteemi vead

Süüteseadmete tehniline seisukord mõjutab oluliselt mootori võimsust ja tõhusust. Kaaluge süütesüsteemi peamisi sageli esinevaid talitlushäireid.

Mootor ei käivitu. Kui väntvõll pööratakse, ei tekiks starter või alustamiskäepideme elektroodide vahel sädemeid kõigis süüteküünaldes. Selle tulemusena töösegu ei ole tuleohtlik mootori silindrid.

Mootor ei käivitu, kas järgmised seadmed ja elektri ahela elemendid on vigased:

1. Süüteküünaltel võib olla järgmised vead: isolaatoris pragu, autode ladestumine, lihvimine ja katkestamine elektroodide vahel. Võite tuvastada Voltoscope'i vigase küünla. Helge, ühtlaselt vahelduvad gaasipuhangud, mis on nähtav Voltoscopi võitjal, tunnistage küünla tervisele; Igav või ebaühtlane vahelduva marli hõõgub küünla talitlushäire. Voltoskoopi puudumisel kontrollitakse küünlate tööd vaheldumisi, keerates kõrgepingetraat välja. Kui lahtiühendatud küünal on korralikult, suureneb mootori katkestused. Vigade küünla keelamisel jäävad katkestused muutumatuks. Vigane küünal on keeratud ja uurinud. Nagar eemaldab puhastusseadmete küünal isolaatorit allosas ja pestakse oma bensiini. Parim viis Nagari eemaldamiseks on spetsiaalses seadmes puhastatav. Elektroodide vahet reguleeritakse külgkoode painutamisega ja kahjustatud isolaatoriga küünal asendatakse.

2. Kõrgepinge juhtmed: traadi isolatsiooni vaheaega või katse, mis ühendab süütemehi, mille keskne sisend turustaja kate. Vigane traat asendatakse. Juhiste nõuanded peavad olema tihedalt kaasatud turustaja kate ja süütepruumi väljundi aukudesse.

3. Süütepool: primaarse mähise või täiendava takistuse avamine, rulli korgi purustamine. Kui ahela puruneb, ei tööta mootor. Circuit Break määratakse juhtlampi poolt.

Täiendava takistuse kalju korral käivitab mootor starterit ja pärast starteri väljalülitamist - komistama. Kui kate kate on sädemekoormus, lekkitakse kõrgepinge voolu auto kere, mis põhjustab katkestuste katkestuste silindrite või mootori lõpetamise katkestusi.

4. TKU2 transistori lüliti. Transistori termilise hävitamise tulemusena on emitteri koguja üleminekuresistentsus null ja seetõttu ei ole transistor suletud ja seetõttu ei katkes madalpinge voolu. Transistori termiline hävitamine toimub siis, kui praegune ülekuumenemine on kõrge jõud, näiteks ülehinnatud generaatori pinge või pikaajalise süttimisega, kui mootor ei tööta.

Auto transistori kontrollimine toimub juhtlampi abil, mis on ühendatud lüliti ja auto keha nimetu ronimisega. Ühendage traat lüliti klambrist lahti ja lisage süüde. Seejärel ühendage dirigent ümbrise klambriga ümbrisega; Kui lamp kustub ja kui traat on juhtumist lahti ühendatud, valgustab lamp, transistor töötab. Kui lamp ei põle, siis transistori puruneb.

5. Mitmesuguste mootori silindrite töö katkestusi võib põhjustada edasist levitaja rikete rikkeid: kontaktide põletamine või saastumine ja nende vaheline lõhe; katkestamise katkestamise katkestamine või selle juhtmed "massil"; pragud keskmise terminali turustaja ja rootori või halva kontaktis; Kondensaatori talitlushäire; süütepoolte teiseste mähiste isoleerimise kahjustamine.

Põletatud kontaktid puhastatakse plaadi abil kontakti puhastamiseks NADFIL-ga ja saastunud - pühkige bensiini niisutatud otsad. Gap reguleerib varem kirjeldatud meetodit. Juhul lähemal kangi katkestaja või selle juhtmed "mass", on vaja kontrollida traati ja hooba, pühkige neid bensiini niisutatud lapiga ja pühendumise juhtmete puhul eraldage see isolatsiooni lindiga.

Kui turustaja kaane või rootoris on pragusid, tuleb need asendada, kontrollida söekontakti ja kevade seisundit. Purustatud söekontakt või vedru asendatakse, kuid puhastatakse puhtaks. Kondensaatori talitlushäire tuvastatakse mitte-sädemetega katkestajate kontaktid, mille tulemusena nad põletavad, mootor töötab katkestustega ja terav puuvill kuvatakse summuti.

Kondensaatorit kontrollitakse järgmistel viisidel. Kondensaatori traat on lahti klamber ja keerates süüte avada kontaktid katkestaja käega, samas kui tugev säde ilmub nende vahel. Kontaktide vahelise väikese sädemete väikese sädemete vahel pärast kondensaatori traadi ühendamist näitab, et kondensaator töötab. Kui kontaktide vaheline säde jääb tugevaks ja pärast kondensaatori traadi ühendamist, on kondensaator vigane. Vigane kondensaator tuleb asendada. Kondensaatorit saab kontrollida "Spark" jaoks, selleks tuleb kõrge pinge traat hoida 5-7 mm kaugusel "massist". Intensiivne säde traadi ja "mass" vahel, kui kontaktid on ähmane, on ka kondensaatori tervise märk.

6. Kontaktorid: isolatsiooni jaotus, traadi purunemise ja halva kontakti ühendamine kondensaatori ja lõpetamise klipi või massi vahel. Kondensaatori talitlushäire põhjustab tugevat sädemeid katkestaja kontaktide vahel.

3. Süüteseadmete hooldus

Auto säilitamisel peate täitma järgmist:

1. Kontrollige juhtmestiku kinnitust süüteseadmetega.

2. Puhastage turustaja, rullide, küünalde, juhtmete ja eriti traatide pinna mustusest ja õlist.

3. Kuna kontakt-transistori süttimissüsteem arendab kõrgemat sekundaarset pinget kui standard, on vaja hoolikalt jälgida turustajakaane sisemise ja välispindade puhtust, et vältida kõrgepinge väljundite vahel kattumise moodustumist. Kaane on vajalik, et kate välja lülitada ja sees puhata lapiga niisutatud bensiini, samuti pühkige kaane elektroodid, rootori ja katkestaja plaat.

4. Kontrollige ja vajadusel reguleerige vahet katkestaja kontaktide vahel, mis peaks olema 0,3-0,4 mm.

Kliirens tuleb kohandada järgmises järjekorras: pöörake turustaja rulli nii, et suurim lõhe kontaktide vahel luuakse; Vabastage kruvi kinnitus statsionaarse kontaktiriigi; Keerake ekstsentriline kruvikeeraja nii, et vahe kontaktide vahel oli tihedalt sisenenud õlimõõtevarras paksusega 0,35 mm, ilma hooba vajutamata; Keerake kruvi pingutage; Kontrollige puhta õlimõõtevarju kliirensit, eelnevalt hõõrunud seda bensiini niisutatud ribaga.

Selleks, et vältida jaotust, ribid, mis keskenduvad turustaja kate korpusesse, see on vajalik kaane eemaldamisel nii vedrude lukustuste vabastamiseks. Kaane ei saa lükata.

5. Täitke (jooksul määratud aja jooksul määrdeainete tabelis) CAM-busis, katkestaja hoova teljel, mootori jaoks kasutatava rusikate filtri õlile. Jaoturrulli rulli määrimiseks peate pöörama kork-õli korki, mis on täidetud järjekindla määrdeainega, 1/2 pööretel.

Liiga rikkalik määrdehülss, nukk ja telg katkestaja hoova on kahjulikud, sest on võimalik pritsida kontaktid õli, mis põhjustab moodustamise auto kontaktide ja süttimise katkestusi.

6. Ühe asja-2 kaudu või süütesüsteemi käitamise katkestuste korral kontrollida küünlaid. Kui teil on auto, puhastage need, kontrollige ja reguleerige elektroodi vahelist lõhet, külje elektroodi pingutamist. Süüte tehniline auto talitlushäire

Nende pistikupesade küünlate kruvimisel, mis ei ole üsna vaba, et tagada keermestatud osa õige suuna, on soovitatav kasutada klahvi. Selleks sisestatakse küünal võti ja kergelt ümbrisesse puidust tükk (vähemalt sobitamine), nii et see ei langeks võtmest välja. Pärast küünla keeratakse pesasse ja pingutatakse, eemaldatakse võti sellest. Küünla karmistamise hetk on 3,2-3,8 kgf (32-38 n-M).

7. Süütepool, resistentsuse ja transistori lüliti lisamine ei vaja erilist tähelepanu. Vajadusel peate töötamise ajal pühkima plastikpuihi katte ja lüliti korpuse fikseeritud pinda, samuti jälgige tipusi kinnitamise juhtmestiku ja töökindluse kasutatavust rulli, resistentsuse ja lüliti klippidele.

8. Samuti on vaja kontrollida kõrgepinge juhtmete kinnitamise usaldusväärsust jaoturi kate ja süütepolliosade ja süttimispool, eriti tsentraalset traati, mis tulevad rullist turustajale.

Transistor ja enamik transistori lüliti sõlmedest on üle ujutatud epoksüvaiguga, nii et demonteerimise lüliti ei kuulu.

Kui süüteseadme käitamisel esinevad vead ei saa muuta lüliti või resistentsusega ühendatud juhtmeid.

Mootori käivitamise ajal sulgub üks lisamise vastupanu sektsioonidest lühikese, kuna lüliti võimsus tarnitakse sel ajal traadiga Starteri haagis relee "KZ" väljundi ühendamisel keskmise terminaliga "VC" väljund " täiendava resistentsuse. See kompenseerib aku vähendavat pinget mootori alguses oma kõrge tugevuse voolu eest tasumise eest (see pinge vähenemine on kahjustatud mootori käivitamisel eriti märgatav). Juhul lühike airlit traadi või talitlushäirega kontaktisüsteem veojõu relee, üks sektsiooni SE107 resistentsusel on suurem voolutugevus; Vastupanu ülekuumenemine ja see võib seda üle pingutada.

Kui resistentsus või väljund "VC" on tugevalt ülekoormatud, on vaja ühendada traat vastupanu ja tuule otsa selle traadi isolatsioonlindiga. Ühendage traat alles pärast kogu ahela ja tõrkeotsingu põhjalikku kontrollimist, mis põhjustas Suur resistentsuse kuumutamine.

Kui SE107 resistentsus (või üks tema sektsiooni vastupanu põletati, on võimatu auto liikumist hüppajaga liikuda, sulgedes resistentsuse sparrow osa, kuna see võib transistori lüliti ebaõnnestuda.

Suure sekundaarpingega, mis on välja töötatud kontakt transistori süttimissüsteemi suurenemine küünalde vahe suurenemine (isegi kuni 2 mm) süüteoperatsiooni katkestusi. Sellisel juhul on kõrgepingesüsteemi (turustaja kate ja süütepolli isoleerivate osade isoleeriv osad suurenenud pinge all suurenenud pinge all ja ulatuvad enneaegselt. Seetõttu on vaja kontrollida ja vajaduse korral kohandada küünlate lüngad, luues juhiste soovitatud vahe (0,85-1 mm).

Hoiatused:

1. Te ei saa jätta süüde sisse töötava mootoriga.

2. Te ei saa transistori lülitit lahti võtta.

3. Lüliti või resistentsusega ühendatud juhtmeid ei saa muuta.

4. Sa ei saa klastri vastupanu või osa hüppajaid.

5. On vaja säilitada tavaline kliirens süüteküünal.

6. On vaja jälgida auto aku õige kaasamist.

Süüteseadmed tuleb teha järgmises järjekorras:

1. Eemaldage esimene silinder küünla (silindri numbrid on valatud sisselasketoru);

2. Paigaldage esimene silinder kolv enne V.M.T. Survetakt, mis:

* Sulgege küünla auk paberipistikuga ja kontrollige väntvõlli enne pistiku surumist;

* Jätkates aeglaselt pöörata väntvõlli, ühendatakse etikett väntvõlli rihmarattale (süüteseade 9 ° vm VM) väljaulatuv väljaulatuv süüteseadmete pointer.

3. Asetage soone ülemises otsas turustaja drive võlli nii, et see on sama rida riske ülemise ääriku turustaja drive keha.

4. Sisestage turustaja draiv silindri ploki pesasse, pakkudes ahela käigu alguses alternatiivseid auke poltide jaoks plokis asuva autojuhtimise ja keermestatud aukude alumises äärikusse. Pärast levitaja draivi paigaldamist plokile ei tohiks ajami võlli soone ja ülemise ääriku aukude läbiva joone vaheline nurk ületada ± 15 ° ja soone tuleb nihutada mootori esiküljele. Kui soone läbipainde nurk ületab ± 15 °, siis tuleb turustaja draivi käik ühele hambale ümber paigutada võrkuvõlli käiguga võrreldes, mis tagab pärast draivi paigaldamist nurga ploki väärtusele määratud piiridesse. Kui selle alumise ääriku ja ploki vahele paigaldamisel eemaldatakse lõhe (mis näitab väljaulatuva väljaulatuvuse ebakõla draivivõlli alumise otsaga õlipumba võlli soonega), siis on vaja testida Väntvõll kahe pöörde jaoks, vajutades samaaegselt dispenseri ajami keha.

Pärast draivi paigaldamist peaks plokk olema väntvõlli rihmaratta märgise kokkusattumus süüteseadme riskiga, soone asukoht nurga all ± 15 ° ja selle asendisse mootori esiküljele . Pärast loetletud tingimuste täitmist peab draiv olema fikseeritud.

5. Kombineerige oktaaniari korrektori ülemise plaadi indeksi noolt riski 0 skaalal alumise plaadi ja see positsioon on fikseeritud pähklitega.

6. Vabastage turustaja paigalduspolti pingutamine oktaanilise korrektori ülemine plaadile, nii et dosaatori keha kontrollitakse plaadi suhtes mõningate pingutustega võrreldes ja polti leida ovaalse pesa keskel. Eemaldage kate ja paigaldage turustaja draivikomplektis nii, et vaakumi kontroller osutab edasi (rootori elektrood peab olema turustaja kate esimese silindri kontakti all ja üle madalpinge väljundklamber turustaja korpuses) . Selle detailide seisukohaga kontrollige ja reguleerige vajaduse korral katkestaja kontaktide vahelist kliirensit.

7. Määrake süüte hetk kontaktide avamise alguses, mida saab määrata 12 V-pinge reguleerimistulelaterna abil (mitte rohkem kui 1,5-d lampide tugevusega), mis on ühendatud turustaja madalpinge väljundiga ja juhtumi mass.

Süttimise hetke seadmiseks järgmiselt:

a) Keerake süüde sisse;

b) aeglaselt pöörata dosaatori korpuse päripäeva positsiooni suletud seisundi katkestaja kontaktid;

c) aeglaselt pöörata dosaatori korpuse vastupäeva, kuni juhtlamp on päikesepaiste. Samal ajal kõrvaldada kõik lüngad ühisesise drive liigesed, rootor tuleb vajutada ka päripäeva suunas.

Kontrolllampide päikesepaisteerimise ajal on korpuse pöörlemine peatuda ja kriitile tähelepanelik jaoturi korpuse vastastikuse asukoha ja oktaanilise korrektori ülemine plaat.

Õigesti seadistades süütemoment üksuste uuesti täitmise kontrollimiseks a) ja b) ja kriitide kokkusattumuse puhul, et eemaldada hoolikalt turustaja drive pesast, pingutage klapipoldi oktaaani ülemine plaadile -Korrektor (ilma kriitide vastastikuse asukoha rikkumata) ja turustaja uuesti sisestada drive pesasse.

Süütile paigaldamise polt plaadile saab pingutada ilma turustaja eemaldamata ajamipistikust, kui rakendate spetsiaalset klahvi lühendatud käepidemega.

8. Paigaldage selle kate turustajale ja kinnitage küünlatele kõrgepinge juhtmed vastavalt silindrite süütemenetlusele (1-5-4-2-6-6-3-7-8), arvestades, et turustaja rootor pöörleb päripäeva.

Süüte hetkel mootorites, millega turustaja filmitud, kuid ei eemaldanud oma draivi, tuleb paigaldada vastavalt PP-le. 1-3, 6-8.

Süüteseadme paigaldamine mootorile tuleb täpsustada, kasutades jaoturi (oktan-korrektori) ülemise plaadi skaalat järgmiselt:

1. Kuumutage mootor ja liigutage mööda lamedat teed otsese ülekandega pideva kiirusega 30 km / h.

2. Vajutage järsult, kuni gaasipedaal on keelatud ja hoidke seda selles asendis, kuni kiirus suureneb 60 km / h; Samal ajal on vaja kuulata mootori tööd.

3. Tugeva detonatsiooni punktis 2 nimetatud mootori mootori mootori mootori tööpööramise pööramine pöörab ülemise plaadi indeksi noolt "-" märgitud küljele ülemine plaadi indeksi noolt.

4. Punktis 2 näidatud mootori täieliku puudumise tõttu pöörake oktaaniari korrektori pähklite mootori tööpööramine ülemist plaadi noolt skaalal "+" märgitud küljele.

Süüte õige paigaldamise korral auto kiirendamisel toob valguse detonatsiooni, kaob kiirusega 40-45 km / h.

Iga oktaanilise korrektori skaala jaotus vastab süttimiskülje nurga muutus silindris, mis võrdub 4 °.

4. Töökaitse- ja kaitsevarustus REMja hooldus

Kõik auto hooldus- ja remonditööd tuleks läbi viia spetsiaalselt varustatud postituste kohta.

Kui installides auto hoolduspostiks, on vaja aeglustada oma seisupidur, lülitage süüde välja lülitada madalaima käigukasti käigukasti ja rataste all panna vähemalt kaks peatust.

Enne töö- ja reguleerimistoimingute läbiviimist töötavat mootorit (generaatori töö kontrollimine, karburaatori reguleerimine, relee kontroller jne) tuleb kontrollida ja kinnitada varrukate eesmärkidele, eemaldage selle rippuvad otsad Riided, juuksed peakatte all ja see on võimatu töötada tiiva või masinapuhvriga.

Juhtratas, nimeplaat "ärge laske inimestel töötada". Noodide ja osade eemaldamisel, mis vajavad suuri füüsilisi jõupingutusi, on vaja kasutada seadmeid (tõmbaja). Mootori väntvõlli pöörlemise korral on vaja lisaks kontrollida süüte seiskamist ja käigukasti hoob on seatud neutraalasendisse. Kui käivitate mootori käsitsi, peaksite olema ettevaatlikud tagurpidi lööb ja rakendage põhite käepideme püüdmise õigeid vastuvõttude (ärge võtke käepidet ümber, pöörake seda alt üles). Soojendi kasutamisel pööratakse erilist tähelepanu oma tervisele, bensiini hüppeliselt; Töökehuti ei tohiks olla järelevalveta. Kraana kütusepaagi kütteseadme avab ainult ajal oma töö, suveperioodi kütuse tanki ühendab.

Käigukast hooldus mootori töötab on keelatud. Kui hoolitsedes käigukast väljaspool kontrolli kraavi või ülevoolu, on vaja kasutada päikeseloojanguid (voodipesu). Kardaanvõllide testimisega seotud tööga on vaja lisaks veenduda, et süüde on välja lülitatud, asetage käiguvahetuse hooba neutraalasendisse ja vabastage seisupidur. Pärast töö tegemist uuesti pingutage parkimispidurit ja lülitage käigukasti madalaim edastamine sisse.

Vedrude eemaldamisel ja seadistamisel on vaja neid maha laadida, tõstes raami tõsta ja paigaldada selle kitse peale. Rattade eemaldamisel peaksite auto kitsed panema ja peatuste paigaldamiseni panema. Tehke tööd autole, mis on postitatud ainult mõnedel tõstemehhanismidel (tungrauad, talje jne), keelatud. Te ei saa postitatud autorattade ratastele, tellistele, kividele ja teistele võõrkehadele panna.

Tööriist, mida kasutatakse auto hoolduse ja remondi säilitamisel, peab olema hea. Haamrid ja failid peavad olema hästi planeeritud puidust käepidemed.

Nuttide lõikamine ja pakkimine tuleb teha ainult vastavate suuruste kasutuskõlblike klahvidega.

Pärast kogu töö tegemist enne mootori käivitamist ja masina puudutamist kohast, peate veenduma, et kõik töös osalenud inimesed on turvalises kauguses ja seadmed ja vahendid eemaldatakse nende kohtadesse.

Kontrollige ja katsetamist juhtimis- ja pidurisüsteemide tuleb teha varustatud piirkonnas. Omavolitamata isikute leidmine auto kontrolli ajal liikvel, samuti isikute paigutamine sammudega, samme, tiivad on keelatud.

Kui töötate inspekteerimisnuppude ja tõsteseadmete töötamisel

tehke järgmised nõuded: masina seadistamisel inspekteerimise kraavi (lend), läbi masin madala kiirusega ja järgige rataste õiget asendit kontrollkraavide juhendite suhtes; Kontrollkraavi või tõsteseadme seadistatud masin peaks aeglustama seisupidurit ja paigaldage rataste all olevad peatused; Kasuta kaasaskantavad lambid kontrollkraavi võib ainult pingega mitte kõrgem kui 12 V; Ärge suitsetage ja mitte põlema auto all avatud tule; ei tohiks kaadrile volditud tööriistad ja osad, sammud ja muud kohad, kus nad töötavad; Enne kliendi kongressi (ülevoolu), veenduge, et autode all ei ole inimesi, avastamatut tööriista ega seadmeid; Mürgistus gaaside akumuleeruvate ja kütusepaaride põleva lõuend peaks olema ettevaatlik.

Bensiiniga töötamisel peate selle käitlemise reegleid järgima. Bensiin on tuleohtlik vedelik, kui sa saad ärrituse, kui sa seda saad, lahustub see hästi. Paketiga on vaja hoolikalt käsitseda bensiini all, kuna tema paari pakendi järelejäänud on kergesti süüdata. Eriline ettevaatlik tuleb töötada etüül-ronimise bensiini, mis sisaldab tugevat ainet - tetraethylswin, põhjustades keha tõsist mürgistust.

Käte pesemiseks ei ole võimalik kasutada söödud bensiini, detailide, puhastusriidete puhastamise. Keelatud on absorbideeritud bensiini ja lööktorude ja muude suu süsteemi muude vahendite absorbeerida. Bensiini on võimalik salvestada ja transportida ainult suletud mahuti pealkirjaga "etüül bensiin - mürgine". Puhastajad, liiv, kloori lubja või sooja vett kasutatakse voolanud bensiini eemaldamiseks.

Nahapinnad, keda meelitatakse bensiini poolt, pestakse viivitamatult petrooleumiga ja seejärel sooja veega seebiga. Enne sööki, on vaja pesta käed.

Eriline ettevaatus nõuab antifriisi ravi. See vedelik

see sisaldab tugevat mürk - etüleen-glükooli, mille kukkumine kehasse viib tõsise mürgistuseni. Konteiner, milles antifriis säilitatakse ja transporditakse, peaks olema pealkiri "mürk" ja seda tuleb tasuda.

See on rangelt keelatud ülevoolu madala kambri vedeliku, kasutades voolik imemiseks suu imemiseks. Auto tankimine antifriisiga tehakse otse jahutussüsteemi. Pärast jahutussüsteemi hooldamist, mis on täidetud antifriisiga, on vaja käed põhjalikult pesta. Antifriisi juhusliku kokkupuute korral kehasse tuleb ohver koheselt toimetada meditsiinikeskusele.

Pidurivedelikud ja nende paarid võivad keha sisenemisel põhjustada ka mürgistusse, seetõttu on nende vedelikega töötamisel vaja jälgida kõiki ettevaatusabinõusid ja pärast nende käitlemist peate käed põhjalikult pesta.

Happeid säilitatakse ja transporditakse klaaspudelites sobivate pistikutega. Pudelid on paigaldatud puidust kiibidega pehmetesse romi korvidesse. Pudelite kandmisel, kanderaamil ja kärude kasutamisel. Happed naha sisenemisel põhjustab tõsiseid põletusi ja hävitavad riided. Kui happe tabas, on vaja kiiresti pühkida keha keha ja loputada tugeva veega jet.

Lahustid ja värvid naha sisenemisel põhjustab ärritust ja põletusi ning nende inhalatsioonipaarid võivad põhjustada mürgistust. On vaja toota auto värvimist hästi ventileeritud ruumis. Pärast töötamist hapete, värvide ja lahustitega peate oma käed põhjalikult pesta sooja veega seebiga.

Mootorile tekkivad heitgaasid sisaldavad süsinikmonooksiidi, süsinikdioksiidi ja muid aineid, mis võivad põhjustada inimese tõsist mürgistust ja isegi surma. See peaks alati mäletama draivereid ja võtma meetmeid heitgaaside jõupingutuste vältimiseks.

Mootori elektrisüsteemi seadmed peavad olema korralikult reguleeritud. Perioodiliselt kontrollige heitgaasitorude kinnitamise pingutamist. Testide reguleerivate tööde tegemisel, mis on seotud mootori käivitamise vajadusega suletud ruumis, on vaja sulgeda gaasid summuti Nende tööde teostamine ruumides, mis ei ole ventilatsiooniga varustatud, on keelatud.

See on rangelt keelatud magada auto kabiiniga jooksva mootoriga sellistel juhtudel, mis jäi kabiinisse, toovad kaasatud gaasid sageli surmava mürgistuseni.

Tööriistade töötamisel on vaja kontrollida kaitsev maandamise tervist ja kättesaadavust. Kaasaskantav valgustuspinge kasutatakse hooldus ja remont autode ei tohiks olla rohkem kui 12 V. töötamise ajal tööriista praeguse pinge 127 ---20 V vahend, siis peaks kandma kaitsekindaid ja kasutage kummist vaipa või puidust kuiv Dumpliini. Töökoha lahkumine isegi lühikese aja jooksul peate tööriista välja lülitama. Mis tahes rikke tööriista, maandusseadme või pistikupesa, töö tuleb peatada.

Rehvide paigaldamisel ja demonteerimisel peate järgima järgmisi reegleid:

Paigaldus- ja demonteerimine rehvid peavad olema valmistatud seisab või puhta põrandal (platvorm) ja valdkonnas - mis on demotaeritud tarpsis või muu pesakonnas;

Enne rehvide rehvide lammutamist rattajoonest tuleb kambrist õhk vabastada täielikult, demonteerida velje külge kinnitatud rehvi demonteerimiseks rehvide demonteerimiseks;

Masina rehvid rataste vigaste veljed, samuti rakendatavad bussi, mis ei vasta rattarugendi suurusele, on keelatud; - Rehvide pumbamisaega tuleb rakendada spetsiaalsete tara või nõutavate seadmete suhtes, kui seda toimingut selles toimingu tegemisel, peate ratta klahviga helisema.

Juht peab teadma tekkimise ja reeglite põhjuseid tulekahju kustutamiseks pargis ja autoga. On vaja jälgida elektriseadmete tervist ja kütuse lekete puudumist. Kui päikest päikest, tuleb see kohe eemaldada parklas ja võtta meetmeid leegi kustutamiseks. Tulekahju kustutamiseks on vaja kasutada tihedat või süsinikdioksiidi tulekustuti, liiva või katta tulekahju fookuse tihedas küsimuses. Tulekahju korral peate hoolimata võetud meetmetest tulekahju meeskonnale helistama.

5. Ökoloogia ja keskkonnakaitse

Parkla, mis on üks peamisi keskkonnareostuse allikaid, on peamiselt linnades. Kui keskmiselt maailmas 1 km2 territooriumil on viis autot, siis nende tihedus suurimates linnades arenenud riikide 200-300 korda suurem.

Kõigis maailma riikides jätkub elanikkonna kontsentratsioon suurtel linnade aglomeratsioonides. Linnade arengu ja linna aglomentatsioonide kasvu ja elanikkonna õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse kasvu, keskkonnakaitset linna, eriti autotööstuse negatiivse mõju tõttu muutub transport üha olulisemaks. Praegu on maailmas 300 miljonit autot, 80 miljonit veoautot ja umbes 1 miljon linna bussi. Autod põletavad tohutu hulga väärtuslikku naftasaadusi, tekitades samal ajal keskkonda käegakatsutavat kahju, peamiselt atmosfääri. Kuna suurem osa autodest keskendub suuretesse ja suurimatesse linnadesse, mitte ainult nende linnade õhku vaesumata hapnikuga, vaid ka heitgaaside kahjulike komponentidega saastunud. Ameerika Ühendriikide statistika kohaselt annavad igat liiki transpordiliik 60% atmosfääri sisenemise koguarvust, tööstus - 17%, energia - 14%, ülejäänud - 9% langus hoonete ja muude rajatiste kütmiseks jäätmete kõrvaldamine.

Efektiivne sündmus maanteetranspordi kahjulike mõjude vähendamiseks kodanikele on jalakäijate tsoonide korraldamine koos elamu tänavade sõidukite täieliku keelduga. Vähem tõhusat, kuid reaalse sündmuse kasutuselevõtt on läbipääsu süsteemi, mis annab õiguse siseneda jalakäijate tsooni ainult spetsiaalsed autod, kelle omanikud elavad konkreetses elamurajoonis. Samal ajal tuleks sõidukite läbisõidu kaudu elamuveekoguse kaudu täielikult välistada.

Maanteetranspordi kahjulike mõjude vähendamiseks on nõutav kaubavedude voogude linnast eemaldamine. Nõue registreeritakse praegustes hoonestandardites ja reeglites, kuid peaaegu täielikult kinni peetakse.

Üks peamisi müra allikaid linnas on autotööstuse transport, selle liikumise intensiivsus kasvab pidevalt. Suurimat taset 90-95 dB müra tähistatakse linnade peamistel tänavatel keskmise intensiivsusega 2-3 tuhande transpordiüksuste liikumise intensiivsusega tunnis.

Tingimustes tugeva linnamüra, pidev pinge kuuldava analüsaator. See põhjustab kuulamise künnise suurenemise (10 dB enamiku normaalse kuulmisega inimeste jaoks) 10-25 dB juures. Müra raskendab kõne arusaadavust, eriti selle taseme üle 70 dB. Kahju, mis põhjustab tõsist müra sõltub spektraalsest võnkumistest ja muutuste laadist. Mürast tuleneva võimaliku kuulmiskaotuse oht sõltub suuresti inimese individuaalsetest omadustest.

Õhusaaste peamine põhjus on kütuse mittetäielik ja ebaühtlane põlemisel. Ainult 15% kulutatakse auto liikumisele ja 85% "lendab tuulele." Lisaks on automootori põlemiskamber omamoodi keemiline reaktor, sünteesivad mürgiseid aineid ja väljutades need atmosfääri. Isegi süütu lämmastik atmosfäärist, mis langeb põlemiskambrisse, muutub mürgiste lämmastikoksiidideks.

Sisepõlemismootori (DVS) heitgaasides sisaldab see üle 170 kahjulike komponentide, millest umbes 160 on süsivesinike derivaadid, mis on otseselt kohustatud mootori kütuse mittetäieliku põlemisel tekkinud. Kahjulike ainete olemasolu heitgaasides on tingitud kütusepõletuse lõplikust tüübist ja tingimustest.

Heitgaasid, mehaaniliste osade ja auto rehvide kulumistooted ning teepind on umbes pool atropogeense päritolu atmosfääriheitest. Kõige uuritud on mootori heitkogused ja juhistus. Nende heitkoguste koosseis sisaldab lisaks lämmastikule, hapnikule, süsinikdioksiidi ja veele selliseid kahjulikke komponente süsinikmonooksiidi, süsivesinike, lämmastiku ja vääveloksiidide, tahkete osakestena.

Heitgaaside koostis sõltub kasutatud kütustest, lisanditest ja õlidest, mootori töörežiimetest, selle tehnilisest seisundist, sõiduki liikumisoludest jne.

Kahjulike komponentide hulka kuuluvad tahked heitkogused, mis sisaldavad plii ja tahma, mille pinnal tsükliliste süsivesinike adsorbeeritakse (mõnedel neist on kantserogeensed omadused). Ümbritsevate sõidukite jaotumise mustrid erinevad gaasilistele toodetele iseloomulikest mustritest.

Suured fraktsioonid (rohkem kui 1 mm läbimõõduga läbimõõduga), mis asuvad mulla ja taimede heitkoguste keskele, kogunevad lõpuks pinnase ülemisse kiht. Väikesed fraktsioonid (läbimõõduga alla 1 mm) moodustavad aerosoolid ja levitage õhumassiga pikki vahemaid.

Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni poolt koostatud peamiste õhusaasteainete tabelis on teises kohas märgistatud auto siluett, märgistatud auto siluett. Liikumine kiirusega 80-90 km / h, keskmiselt auto pöördub nii palju hapnikku karbonaat kui 300-350 inimest. Aga see pole lihtsalt karbonistlik. Ühe auto iga-aastane heitgaas on 800 kg süsinikmonooksiidi, 40 kg lämmastikoksiide ja üle 200 kg erinevate süsivesinike. See komplekt on väga salakaval süsinikmonooksiid. Kõrge toksilisuse tõttu ei tohi selle lubatud kontsentratsioon atmosfääriõhu suhtes ületada 1 mg / m3.

On olemas juhud traagilise surma inimesed, kes käivitas mootorimootorite garaažiga suletud väravad. Ühe garaažis tekib süsinikmonooksiidi surelik kontsentratsioon 2-3 minuti pärast pärast starteri sisselülitamist. Külma hooajal, peatumine üleöö teedel, kogenematu draiverid mõnikord sisaldavad mootorit masina soojendamiseks.

Süsinikmonooksiidi tungimise tõttu võib see üleöö kabiiniks olla viimane.

Bibliograafia

1. "Auto seade" Yu.I. Borovsky, Yu.v. Bralarav, K.A. Morozov;

2. "Autode seade ja hooldus" v.p. Strinte, P.M. Leshev, V.N. HARTANOVICH;

3. "Seadme ja hooldus veoautode" v.n. Karagodin, S.K. Sixpals;

4. "sisepõlemismootorid. Autod, traktorid ja nende töö »GP Pankratov.

Postitatud Allbest.ru.

...

Sarnased dokumendid

ZIL-131 auto süütesüsteemi eesmärk, seade ja toimimine. Süütepool, lisatud takisti, transistori lüliti, turustaja, süüteküünlad. Vead ja nende kõrvaldamine, süsteemi hooldus.

uurimine, lisatud 03.01.2012

Auto Vaz perekonna tehnilised omadused. Mootori iseloomulik, kontaktivaba süüte süsteem. Autode süüteoleku hetkel seadistamine. Süüteseadme eemaldamine ja paigaldamine. Hooldus ja remont.

väitekiri, lisatud 04/28/2011

Ülesanne, asukoht ja lühiajaline jaotur. Iseloomulikud talitlushäired, defekt ja remont. Süüte tsentrifugaal- ja vaakumjuhtimisregulaatori reguleerimine. Töökaitse auto hoolduse ajal.

uurimine, lisatud 07/07/2013

Süütesüsteemi usaldusväärsuse näitajate arvutamine, kasutades tõenäosuste ja matemaatilise statistika teooriat. Automüütesüsteemi määramine ja põhimõte, hooldus, vigade tuvastamine. Selle seadme põhielementide uurimine.

kursuse töö, lisatud 24.09.2014

Embleemi ajalugu ja autofirma Chevrolet. Valgustus, valgus ja heli häire, nende asendamine. Kaasaegse diagnostika kompleksi optimaalne koostis. Turvanõuded, töökaitse ajal autode hoolduse ja remondi ajal.

abstraktne, lisatud 11/15/2011

Sõidukite veeremi hooldamise ja parandamise standardite valik ja kohandamine. Hoolduse sageduse ja selle käitumiseks vajalike töötajate arvu arvutamine. Töökaitse ja ohutus.

metoodika, lisatud 04/09/2009

Vaz 2110 perekonna autode tehnilised omadused. Kontaktivaba süüte süsteem. Kontaktivaba süüte süsteem. Omadused seadme kontaktivaba süttimissüsteemi VAZ 2110. Hooldus ja remont. Halli anduri kontrollimine.

lõputöö, lisatud 20.06.2008

Sisepõlemismootori kujundamine, mehhanismid ja süsteemid. Mootori jahutussüsteemi VAZ-2106 seade, hooldus, rikke ja remont. Mootorsõidukite hoolduse ja remondi üldised ohutusnõuded.

lõputöö, lisatud 07/27/2010

Non-kontakti transistori süütesüsteemi seade. Kontrollige VAZ-2109 süttimissüsteemi põhielemente. Kontaktisüsteemide kontaktisüsteemide kontaktivaba transistori süttimissüsteemi peamised eelised. Süütesüsteemi toimimise reeglid.

abstraktne, lisatud 01/13/2011

Erinevused autotööstuse elektrooniliste ja mikroprotsessori süütesüsteemide. Kontaktivaba süttimissüsteemid reguleerimata energiakulumisaega. Süsteemi toimimine mootori erinevates transpordiliikides. Sissepritsesüsteemi elektriskeem.

Mootor on paigaldatud varjestatud, kontaktivaba transistori aku süttimissüsteem. Süsteem koosneb rullist, turustaja andurist, transistori lülitit, küünlaid ja kõrgepinge juhtmeid varjestusvoolikutes ja mahutites, samuti süttib süttib ja täiendavat takisti, mis mootori käivitamisel automaatselt sulgeb. Süütesüsteemi seadmete väljalülitamine on näidatud joonisel fig. 81.

Hoiatused.

1. Ei ole võimalik süüde jätta, kui mootor ei tööta rohkem kui 20 minutit.

2. Alustamisel ja mootori tööl ei saa ketrusvastast takisti sulgeda.

4. On keelatud töötada süüte süsteemi varjestamata kõrge pingetraadi süttimispool.

5. On vaja säilitada tavaline kliirens süüteküünal.

6. Aku õige kaasamine on vajalik jälgida; Aku miinus peab olema auto massiga ühendatud.

7. Keelatud on keelatud tegutseda süütesüsteemi, millel ei ole täielikult sisestatud kõrgepingetraadis andurijaotuja ja süütepolori pesaga.

9. On keelatud ühendada süüteseadmed vastavalt skeemile, mis erineb kasutusjuhendist.

12. Ärge lammutage ja tühjendage süüteseadmete seadmeid.

Edasimüüja andur (joonis 82) on õhukindel, varjestatud tsentrifugaalsete süttimisega. Kontaktivaba turustaja andur on mõeldud selleks, et kontrollida lüliti toimimist ja kõrge pinge impulsside jaotust mootori silindrites.

Joonis fig. 82. Dosaatori andur:

1 - Outan-korrektuurimutter; 2 - Maslenka; 3 - Edasimüüja rull masinapüstoli ja rootoriga; 4 - varjestatud madalpinge väljund; 5 - Kontakt nurk; 6 - Kontakti söe kevadel; 7 - Kõrgepingetraadi tühistamine süttimisülikoolile; 8 - ekraani kaas; 9 - ekraan; 10 - Edasimüüja kaas; 11 - jooksja; 12 - nääre; 13 - mähis; 14 - rootor; 15 - staator; 16 - dosaatori eluase; 17 - Süüteseadme märgistus; 18 - Muutri reguleerimine

Süüteseade sujuvaks reguleerimiseks, sõltuvalt kasutatud kütuse mitmekesisusest, kasutatakse kahest plaadist koosneva oktaaniari korrelaatorit, millest üks on ühendatud dosaatori anduri korpuse poldiga ja teine \u200b\u200bon kaks polti sõiduajal (silindriplokil). Okpane-korrigeri reguleerivate pähklite pöörlemine saavutatakse plaatide vastastikuse liikumisega ja vastavalt pöörake dosaatorit.

Selleks, et vältida kõrgepingega plastikosade ja sisemiste metalliosade korrosiooni kahjustusi osooni mõjul, mis tekitatakse selle tulemusena sädemete tulemusel turustaja töötamise ajal, on sisemine õõnsus sunniviisiliselt ventileeritud. Selleks, kaks auku koonilise nikerdatud on ette nähtud dosaatori korpus ühendada paindlik ventilatsiooni voolik liitmikud. Ventiil turustaja viiakse läbi õhu puhastatud õhufilter.

Joonis fig. 81. Süütesüsteemi seadmete kaasamise skeem:

1 - Filter; 2 - täiendav takistus; 3 - Süütepool; 4 - hädaolukorra vibraator; 5 - Andurijasaaja; 6 - Kondensaatori filter; 7 - süütelukk; 5 - transistori lüliti; 9 - Starter; 10 - Süüteküünal

Madala pinge järelduste pistikupistikud on mõeldud pGVA ristlõike juhtmetele 1,5 mm2 varjestuva paljaga.

Pistikupistiku koostamisel tuleb PGWA-traadi hoidmine puhastada pikkusega 9 mm pikkusega, koguda traadi osadega kontakthülsiga, lahjenda veenide ja jootmise otsad PR-40 kontakthülsiga Ilma happe kasutamiseta ja ilma tugeva kütmiseta, et vältida isolatsioonihülsi ja traadi isolatsiooni kahjustamist. Jootevahetus peaks täitma kontakthülsi otsa üle 0,5 mm ja kontakthülsi avamisvatuse tiheduse.

Kui tankimisel otsad ekraani, on võimatu lubada oma liigset pinget. Shielding Braidi kindlustamiseks tuleb traat asetada pistikupistiku vahel ja käpad ühele pesale peksti teise pesumasina.

Selles järjekorras tuleks läbi viia kõrge pinge traatide paigaldamine.

1. Mõõtke traadi pikkus otsa otsast kuni voolikukapi pähkli otsa otsa, vajutades traadi otsa suunas. See pikkus peaks olema 70 ... 75 mm.

2. Veenduge, et puuduvad tipsed defektid ja selle usaldusväärne ühendus traadiga.

3. Kontrollige traadi kahe tihendusrõngaste rõngast, sisestage traat, kuni see peatub süütepistikupesasse, mähkige kinnitus ja varjestusvoolikumutri. Kui traadi pikkus otsa otsast kuni voolikukapis mutri otsa lõpuni, surutakse traadi otsa suunas alla 70 mm, tuleb traat uuesti paigaldada. Selleks on vaja:

eemaldage turustaja ekraani kate, eemaldage traat turustaja kate keskosast ja keerake vooliku paigaldamise mutter lahti, tõmmake traat välja turustaja ekraanilt välja;
pööra tihendus kummist rõngad traadil, hoolikalt lohistage traat varjestusvoolik väljundi poole ja seadke esimene kummist rõngas otsast kaugus 50 mm;
sisestage traat süttimispesasse. Traat peab sisenema pesale, kuni see peatub;
näpunäide peaks spani koli kõrgepinge väljundisse. Hoides traati käega, sisestage kinnitus ja mähkimine. Seejärel liigutage teine \u200b\u200btihendusrõngas ja mähkige varjestusvoolik kilbi pähklile;
liigutage tihendusrõngaste ja paigaldamise varjestusvoolikule turustaja kõrgepinge turustaja ja sisestage traat turustaja kaane keskosasse, kuni see peatub;
hoides traati käega, sisestage kinnitus ja mähkimine. Pärast teise ringi liigutamist mähkige varjestusvoolik varjestusmutterile;
pingutage süüteruli ja turustaja liitmikud ja keepmutrid;
paigaldage ja kinnitage turustaja ekraani kaas.

Kõigi juhtmete ja ventilatsioonisüsteemi paigaldamise lõpetamisel kontrollige ja tagama, et kõik madalpinge järelduste ja ventilatsiooniseadmete mutrid peatatakse, samuti poltide jaotur.

Kui tiepoldid on pakitud, mis on kinnitatud ekraani kattega ja ekraaniga, takistavad nende liigseid toetusi, kuna kaane katte tihedus ekraani ja kerega ekraani on usaldusväärselt tagatud kummi tihendamise juuresolekul rõngad, kui kontaktandmeta metallpindade tihendi kohtades; Pingutuspoldi tihedus ei parane ja paratamatult kaasa keerme ja poltpea otsa jaotus. Madala pingeühenduste kruvimisel ei tohiks ka nende liigset pingutamist lubada; Tihedus on varustatud pitseerimise rõngastega, kui pähklid kruvivad peatuseni.

Pistikupesade paigaldamisega on vaja jälgida lüliti väljundite ja süütepoolide õiget ühendust vastavalt märgistamisele. Paigaldamine toimub siis, kui süüde on välja lülitatud. Olles puhastanud madalpingeühenduste pähkleid, peaksite hoidma varjestuvat palmikut, ilma et see võimaldaks selle keerata.

Süütepool on hermeetiline, varjestatud, on kaks madalpinge väljundit, mille VK väljund on ühendatud ühe lülitiga ühe kahe klambritega, teine \u200b\u200bväljund P on lüliti lähemal (vt joonis fig. 81). Süütepool B118 on mõeldud kasutamiseks ainult TC200-01 transistori lülitiga (TK200). Muude tüüpide rullide kasutamine on vastuvõetamatu.

Süütepool peab olema mehaaniliste kahjustuste eest kaitstud.

Transistori lülitit on mõeldud elektrilise voolu väljalülitamiseks süttimisülikooli primaarses mähis.

Hädaolukorra vibraator on lubatud ainult hädaolukorra režiimis, millel on vigane lüliti. Selleks ühendage traat lüliti pistik lüliti vibraatori pistikupesale ja asetage pistik lülitusliidesest lülitulipistikule.

Süüteküünlad - varjestatud, suletud, on M14x1,25 keermega korpuse süsti ja M18x1 niit ekraani ülaosas (vooliku sadestunud mutteri all). Lõhe küünla elektroodide vahel peaks olema 0,5 ... 0,65 mm.

Küünlakomplekt sisaldab tihendust kummist varrukast, tihendus sisendit küünlale, keraamilise isolatsiooniekraani puks ja keraamiline vooderdis, millel on 18-kite summutamise takisti. See takisti eesmärk on vähendada süttimissüsteemi raadiohäirete taset ja vähendada küünla elektroodide väljapõletamist.

Traadi kontakt vooderdiselektroodidega viiakse läbi KU-20A1 kontaktiseade abil. Kõrgepingetraadi lõpus, jättes varjestusvoolikule, pannakse küünla kummist tihendushülssile ja seejärel juhitakse traat kontaktiseadmesse. Traadi traat, palja pikkus 8 mM, sisestatakse hülsi auk, fragmenteeritud kontaktseadme keraamilise klaasi koopasse ja lendab nii, et kontaktiseade oleks traadil kinni kinnitatud.

Küünla on üks vastutustundlikum süütevõrgu sõlmed, kuna kogu süsteemi usaldusväärsus sõltub suuresti selle seisundist. Auto moodustamisel luuakse küünal voolu leke, mis toob kaasa küünla töö katkestusi. Elektroodide sildumine põhjustab küünla sädemekuva mulgustamispinge suurenemise, mis toob kaasa ka süttimissüsteemi töö katkestusi.

Kõrge pinge juhtmed PVS-7-l on seitsmest terasest korrosioonikindlast trahvist kahekihilise isolatsiooni ja vahi all. Juhtmed on suletud varjestusse hermeetiliste voolikutega, mille siseläbimõõt on 8 mm krundil küünlad kogujakollektsionääride ja sisemise läbimõõduga 22 mm - kollektsionääridest turustajale. Süütesüsteemi normaalse töö tagamiseks on oluline kõrgepingekaardi õige paigaldamine Süütepool korgi pesasse. Kui mootor töötab rulli pesasse sisestatud traadiga, tekitab see traadi otsa ja kaane kõrge pinge väljundi vahel. Sellistel juhtudel on pesa plastikust põletused võimalik, vähendades plastide elektrilist tugevust ja isegi süttimisülikooli jõudluse kaotamist.

Süütesüsteemi usaldusväärse töö tagamiseks on vaja:

1. Kontrollige küünla seisundit. Kontrollige kaameraga elektroodi vahelist lõhet. Flat-sondi kasutamine on vastuvõetamatu, kuna nende kasutamisel on mõõdetud kliirens väiksem kui tegelik. Kui sädemetic on rohkem kui 0,65 mm, tuleb seda reguleerida küljeelektroodiga. Kesk-elektroodi ennetamisel hävitatakse küünla isolaatorit seelik. Soovitav on enne vahetuse reguleerimist kergelt puhastada elektroodide puhastamiseks suppil. Kliirens tuleb reguleerida 0,5 ... 0,65 mm kaugusel. Talvel töötamisel on soovitatav paigaldada 0,5 mm kliirens. Kui küünla isolaator on kaetud tahmaga ja Nagariga, tuleb küünal puhastada spetsiaalse küünla puhastusmasinaga. Eemaldatavad küünla üksikasjad (keraamiline isolatsiooniekraanihülss ja vooder) tuleb pühkida bensiini niisutatud puhta lapiga. Küünla kruvimisel ja pingutamisel peate kasutama ainult küünlakivi klahvi. Voolikumutteri pingutusmoment peab olema mitte rohkem kui 25 n * m (2,5 kgf * m), küünla pingutamise hetk - mitte rohkem kui 35 n * m (3,5 kgf * m). Küünla paigaldamisel mootorile peate kontrollima tihendusrõnga olemasolu ja olekut.

Joonis fig. 83. Süüteseadme paigaldamine:

1 - süüteseadme pointer; 2 - väntvõll rihmaratas

2. Jälgige sensor-turustaja ja selle osade puhtust, eriti isolatsiooniosasid (kaaned, jooksja, väljund jne). Pärast igaüks, isegi osaline demonteerimine turustaja andur peaks andma oma tiheduse, korrektselt paigaldamise kummi tihendamise rõngad ja pingutades kruviühenduste korpuse, ekraani kate ekraani, kõrge pingega liitmikud ja madalpinge pistikupesa, samuti Tarnetorude liitmike karmistamine ja õhu eemaldamine, mis ei võimalda pähklite ja poldiühenduste häkke. On vaja jälgida kõikide ühenduste usaldusväärsust mootori varjestusosadega, kaitsta plastikosaid jaotustest (jaotur kaane kate, jooksja ja nurgas).

On vaja tagada, et mootori kütus ja õli ei kuulu turustajasse.

On vaja säilitada kogu süütesüsteemi tihedus. Kontrollige kõrgpinge ja madalpinge traadi pistikute varjestusvoolikute, turustaja ventilatsioonivoolikute varjestusvoolikute ühendused ja tiheduse kinnitamist eemaldatava lülitite kontaktpistikute pingutamisega.

Joonis fig. 84. Süüteseadme paigaldamine:

1 - soone ventiili turustaja draivi; 2 - alumine kehaäärik; 3 - riskide ülemise ääriku riskid; 4 - Ülemine äärikujuhtum

3. Säilitada turustaja andur, mille jaoks see on vajalik:

lülitage üks ringlus õli kate määrdeaine söötmiseks jaoturirullile;
pühkige liugurit, plastkatte, staatori ja rootori turustaja bensiini;
määrige nelja-viie tilka õli, mida kasutatakse mootori, rootori magnethülssi eemaldamiseks, eemaldades jooksja ja näärme all.

Mootori kokkupanemisel ja mootoritel, millest dispenseri draivitati, on vaja süüde kohandada järgmises järjekorras.

1. Eemaldage esimene silindri küünal (silindri numbrid on valatud sisselaskel gaasijuhtme).

2. Paigaldage esimene silindri kolv enne kompressiooni taktitunnet. Selleks sulgege küünla auk paberipistikuga ja keerake väntvõlli enne pistiku surumist, jätkake väntvõlli aeglaselt pööramist, seadke NMT-märgi vastasväljaosas oleva väntvõlli väljalüliti märgis (joonis 83).

3. Asetage soone ülemises otsas camshalor drive võlli nii, et see on sama rida riske 3 (joon. 84) ülemise ääriku 4 kohta CamSheablusabi korpuse ja nihutati vasakule ja üles puu keskus.

4. Sisestage draivi turustaja anduri silindri ploki, pakkudes alguses käigurattade käigurattade avad poltide alumises äärikus 2 draivikorpuse ja keermestatud aukude plokk. Pärast turustaja draivi paigaldamist plokile ei tohiks ülemine äärikute akude telgede vahel nurk ületada 15 ° ja soone tuleb nihutada silindri ploki esiosasse.

Kui alarium läbipainde nurk ületab ± 15 °, tuleb turustaja draivi käik ühele hambale ümber paigutada soovitud külgele, mis võrreldes jaotusvõlli käiguga võrreldes, mis tagab, et draiv paigaldatakse ploki määratud piiridesse . Kui installides dosaatori sõita selle alumise ääriku ja ploki vahel, jääb lõhe (mis näitab naftavõlli alumises otsas oleva kepi lisamist õlipumba võlli soonega), see on vajalik asjata Mootori võlli kahe pöörded, samaaegselt vajutades dosaatori täiturmehhanismi.

Pärast draivi installimist tuleb plokk teha rihmaratta märgise kokkusattudes süüteohi riski, soone asukoht ± 15 ° nurga all ja selle asendisse mootori esiküljele plokk. Pärast loetletud tingimuste täitmist peab draiv olema fikseeritud.

5. Keerake mootori väntvõlli nurk, mis on võrdne süüteseadme reguleerimisnurgaga. Selleks määrata mootori väntvõlli pöörlemine alustamise käepidemega, seadke auk teise käibe rihmaratta otsa lõpus märkete 3 ja 6 (4.5) vahel süütemomendi seadistuse pointile.

6. Kombineerige oktaanilise korrektori ülemise plaadi indeksi noolt riskiga 0 - põhjaplaadi skaala ja see asend lukustage mutrid.

Vabastage plaatide kinnituspoldi jaotur andurile ja sisestage andurijaoturi jaoturi draivi korpusse nii, et oktaaro korrektor on suunatud ülespoole. Sellisel juhul on elektroodi jooksja vastas esimese silindri traadi turustaja kaanele.

7. Eemaldage turustaja ekraani kate, ekraani ja anduri kaas; Keerates dosaatori korpuse, ühendage punane silte selle rootori ja staatoriga, vajutades rootori vastupäeva, et valida lüngad. Selle keha positsioonis pingutage oktaatari korrektori ülaplaadi poldi kinnitamist ja kinnitage jaotur keha.

8. Paigaldage turustaja kate ja ekraani, kontrollige turustajakaanega ühendatud juhtmete õiget paigaldamist vastavalt silindrite järjekorrale (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Süüte paigaldamine mootoritel, millega turustaja andur lasti kohandamiseks ja parandamiseks, kuid turustaja anduri draivi ei tulistanud vastavalt PP-le. 5 ... 8.

10. Süüte paigaldamine mootoritele, millel ei ole jaotusseadet ega selle draivi ei eemaldatud vastavalt punktides esitatud juhistele. 5, 7 ja 8, kergelt lahti keerates kleepuv polt oktaanilise korrektori plaadi turustaja andur.

Süütesüsteemi jõudluse kontrollimiseks peate täitma järgmisi toiminguid:

a) Keerake ekraani katte kruvid lahti ja eemaldage see;

b) Eemaldage traat, mis liigub süüteruumist, edasimüüja kaane keskosast, seadistades see traadi ja massi otsa vahele mitte rohkem kui 10 mm vahe;

c) Lülitage süüde sisse, pärast 15 ... 30 süüte väljalülitamist välja lülitada, samas kui sädele tühjenemise tuleb täheldada lõhe;

d) Kontrollige sädemete tühjenemist lõhes, kui mootori väntvõlli pööratakse starteriga mitte rohkem kui 10 sekundi jooksul või alustades pöörlemissageduse sagedusega vähemalt 40 minutit ^ -1. Sädemise tühjenemise olemasolu kinnitab süüteseadmete tervist.

11. Kontrollige süttimissüsteemi toimimist hädaolukorra režiimis, mille jaoks see järeldub:

a) Installige traat installige lülitit lüliti pistikupesa avarii-vibraatori dosaatorile ja paigaldage pistik vibraatorist lüliti lüliti pistikule.

b) mootori 3 ... 5 min. Pärast mootori lõpetamist süttimissüsteemi tõlkimiseks töörežiimi.

12. Süüteaja seadistamisega viige see kooskõlla mitmesuguste kütusega, mida kasutatakse auto testimise ajal otaanilise korrektoriga, mille mass on vähemalt 3000 kg. Teatsete ajal tuleb teha järgmised toimingud:

a) Autopleege auto soojendada mootori temperatuurini jahutusvedelikule võrdne 75 ... 80 ° C ja liikuda mööda sileda osa tee tahke kattega otseülekandega 30 km / h;

b) Vajutage tugevalt drosselklappide juhtimispedaali, et keelduda mootori töötamise ja kuulamise, hoida seda sellises asendis, kuni auto kiirus jõuab 50 km / h. Süüteaja õige paigaldamise korral auto kiirenemise ajal tõuseb kerge detonatsiooni koputused, kaovad kiirusel 40 ... 45 km / h;

c) Kui detonatsiooni koputab auto kiirendamise ajal ei ole kuulnud, järgib see oktaaniari korrektori pöörlevat pähkel, liigutage noolt "+" märgi suunas, mis toob kaasa süttimise etteande nurga suurenemise;

d) Kui detonatsiooni asjad ei kao umbes 40 ... 45 km / h kiirusel. 45 km / h, peaks nool liigutama oma ülemise plaadi noolt, mis võrreldes põhjaplaadi skaala suhtes märgi suunas "-"; See toob kaasa süttimisnurga vähenemise.

Märge. Iga Octan-Correctori skaala jagunemine vastab silindri süütealase nurga muutuse väärtusele, mis on võrdne 4 °.

Süüteseadmete tehniline seisukord mõjutab oluliselt mootori võimsust ja tõhusust. Kaaluge süütesüsteemi peamisi sageli esinevaid talitlushäireid.

Mootor ei käivitu, kas järgmised seadmed ja elektri ahela elemendid on vigased:

1. Süüteküünaltel võib olla järgmised vead: isolaatoris pragu, autode ladestumine, lihvimine ja katkestamine elektroodide vahel. Võite tuvastada Voltoscope'i vigase küünla. Helge, ühtlaselt vahelduvad gaasipuhangud, mis on nähtav Voltoscopi võitjal, tunnistage küünla tervisele; Igav või ebaühtlane vahelduva marli hõõgub küünla talitlushäire. Voltoskoopi puudumisel kontrollitakse küünlate tööd vaheldumisi, keerates kõrgepingetraat välja. Kui lahtiühendatud küünal on korralikult, suureneb mootori katkestused. Vigade küünla keelamisel jäävad katkestused muutumatuks. Vigane küünal on keeratud ja uurinud. Nagar eemaldab puhastusseadmete küünal isolaatorit allosas ja pestakse oma bensiini. Parim viis Nagari eemaldamiseks on spetsiaalses seadmes puhastatav. Elektroodide vahet reguleeritakse külgkoode painutamisega ja kahjustatud isolaatoriga küünal asendatakse.
2. Kõrgepinge juhtmed: traadi isolatsiooni vaheaega või katse, mis ühendab süütemehi, mille keskne sisend turustaja kate. Vigane traat asendatakse. Juhiste nõuanded peavad olema tihedalt kaasatud turustaja kate ja süütepruumi väljundi aukudesse.
3. Süütepool: primaarse mähise või täiendava takistuse avamine, rulli korgi purustamine. Kui ahela puruneb, ei tööta mootor. Circuit Break määratakse juhtlampi poolt.

Auto süüte õige paigaldamine on oluline selle kasutamisel. Valesti paigaldatud süüte viib kütuse ülevoolu. Liiga hiline süüde viib mootori pikap ja auto aeglase kiirenduse kaotus.

Varajases süütes tekib detonatsiooni põletamine, mis toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja väntühenduse mehhanismi üksikasjade kiire kulumise.

Tulemuslikkuse järjestus:

Eemaldage katkestaja-dosaatori kaas ja rootor.
Kontrolli ja vajaduse korral kohandada kliirens kontaktide katkestaja.
Pane rootori paigale.
Paigaldage oktaaniari korrektori nool nullosakonda.
Ühendage vaakumregulaatori toru lahti.
Paigaldage esimene silindri kolvis C. m. t. kokkusurumise taktiga. Selle jaoks:

aga) Eemaldage esimene silindri küünal;

b) Sulgege sõrmega küünla all olev auk ja keerates väntvõlli alustamise käepidemega, määrake õhu kokkusurumise algus kolviga silindris;

sisse) Joondage märgis väntvõlli rihmarattale kurjaga (joonis 1).

Luba süüde.
Pöörake katkestaja-turustaja päripäeva, kuni katkestaja kontaktid on suletud.
Ühendage üks etiketti traat jaoturi madalpinge terminaliga ja teine \u200b\u200bselle kehale.
Aeglaselt keerates dosaatori katkestaja keha vastupäeva, luua kontaktid avamise alguseni.
Peatage korpuse pöörlemine lambipirnide vilkumise ajal.
Turvaline dosaatori katkestaja keha paigaldada rootor, panna kate ja kõrge pinge kaane.
Ühendage kõrge pinge juhtmed süüteküünaldega.
Kontrollige süüteseadmete täpsust. Selle jaoks:

aga) soojendage mootor vee temperatuurini jahutussüsteemis 80-85 ° C;

b) Autoga liikumine auto lame osa jaoks otsese ülekandega 25-30 km / h kiirusel klõpsake drosselklapipedaali ebaõnnestumist ja overclock seda kiirusele 60 km / h.

d) Kuula mootori.

Tehnilised tingimused.

Kõrge pinge juhtmed peavad ühendama Süüteküünlate külgmiste korgid vastavalt mootori töökorraldusele (1-5-4-2-6-6-3-7-8), võttes arvesse asjaolu, et rootor pöörleb päripäeva.

Joonis fig. 1. Esimese silindri kolvi paigaldamine c. m. t:

1 - Käigukasti käivitamine; 2 - Ratchet; 3 - plokk; 4 - silte rihmarattale; 5 - Süüteseadme pointer.

Süütekontroll mootoril ZIL-130 viiakse läbi sellises järjestuses:

paigaldage esimene silindri kolvis C. M.T. kokkusurumise taktikast; Selleks pöörake käivitaja väntvõlli, et kombineerida sildi sildi süttimispaigaldusindeksi sildiga.
väntvõll pööratakse vastupäeva, kuni märgistus on joondatud väntvõlli rihmarattale, millel on 9 ° riski süüteseadme indeksis.
nõhutage bolti paigaldamist oktaanilise korrektori ülemise plaadi ja hulka süttimist.
dosaatori katkestaja keha pööratakse vastupäeva ja seadistage oma kontaktid avamise algusesse (juhtlamp süttib kontaktide avamise hetkel).
pingutage otaanilise korrigeerimise ülemise plaadi kinnitamise polt ja kinnitage toru vaakummasinasse.

Süüteseadme käivitamine toimub auto draivil. Et seda teha, overclock seda 30 kuni 60 km / h ja terav vajutada gaasipedaalil täielikult avada gaasipedaali. Süüte nõuetekohase paigaldamise märk on kerge detonatsiooni koputus, mis vähendab kiirust kuni 45 km / h, kaovad. Varajase süttimise korral on terav detonatsiooni, mille hiljem on see puudu. Sellisel juhul reguleeritakse süüteseadme ülemise plaadi noole liigutamisega.

Joonis fig. Süüteseadme paigaldamise viited:

AGA - mootori ZMZ-ZZ-s; B. - mootori ZIL-130-s;sisse - Power sisse süüte paigaldamisel lamp.

Autode süütesüsteemid ZIL

Kontakt transistori süütesüsteem

Autodel ZIL mudelid 431410 ja 131 kontakt-transistori süttimissüsteemi, mis koosneb allikatest elektrienergia, süütemehe, transistorite, transistori lüliti, täiendava takistuse, süüteküünalte, madal ja kõrge pinge juhtmestiku lüliti ja lüliti täiendav takistus.

Süütepool B114-b. See on trafo, mis teisendab madalpinge voolu kõrgepinge voolu, mis on vajalik selleks, et moodustada sädemekoormuse elektroodide vahel küünla ja töösegu põletiku vahel mootori silindrites. Esmane mähis on 180 pööret traat PAL läbimõõduga 1,25 mm. Vastupanu primaarse mähisega 0,42 oomi. Sekundaarne mähis koosneb 41 top juhtmed traadi läbimõõduga 0,06 mm, vastupanu mähise 21 com. Pinge välja töötatud rulli käivitamise režiimis mahtuvuse elemendi väljumisel 75 PF ja šundi vastupidavus 3 Mω, 27 ruutmeetrit.

Süütepool mähis on automaatne ühendus. See lihtsustab rulli valmistamist ja aitab kaasa suure pinge suurenemisele primaarse mähise enese induktsiooni suuruse järgi. Pärast mähise paigaldamise ja osade paigaldamist valatakse transformaatoriõli rulli korpusesse, mis parandab mähiste isolatsiooni ja nende soojuse hajutamist juhtumile. Süütepoolil on üks kõrge pinge ja kaks madalpinge klambrid, ilma nimetuseta, teine \u200b\u200bnimetusega K.

Joonis fig. 1. Kontaktransistori süttimissüsteemi skeem: 1 - transistori lüliti; 2 - Süütepool; 3 - küünlad; 4 - turustaja; 5 - katkestaja; 6 - täiendav takistus; 7 - laetav aku; S1 - aku lüliti; S2 - süütelukk; S3 - täiendava takistuse lüliti osa

Extreme se107 takisti. See aitab vähendada süttimislori kuumutamist töörežiimis ja võimaldab teil ühe sektsiooni võtme võtme sulgemisel suurendada sekundaarpinget, pakkudes usaldusväärset alustamist.

Lisavastuse takisti koosneb kahest osast. Vastupidavus iga sektsiooni (0,52 + 0,5) oomi suhtes. Mähised on valmistatud kontsentrilisest traadist, mille läbimõõt on 0,7 mm, mis takistab kuumutamisel ahela vastupanuvõimet.

Täiendava takistuse klambritel on K, VK ja VK-B nimetused.

Transistori lüliti tk102-a. See on paigaldatud vasakule seinale auto kabiini. See aitab vähendada katkestaja kontaktide praegust tugevust umbes kümme korda võrreldes praeguse võimsusega süttimispult primaarses ahelas.

Lüliti elektriline ahel on näidatud joonisel fig. üks.

Varem oli autodele paigaldatud TK102 lüliti. Lülitage TKU2-A täielikult vahetatav TKU2-lüliti2-ga. Töö usaldusväärsuse suurendamiseks, tootmise keerukuse vähendamine ja täiendatud lülituspärase säilitamise keerukuse vähendamine, see ei ole varustatud ühendiga esmase pinge stabiliseerimisseadme elementidega; Uue kondensaatori suurenenud võimsuse rakendatakse (100 μF asemel 50 uf), mis võimaldab teil tõhusamalt kaitsta lülitit ülepinge; Lähtepinna pindala transistori all on suurenenud; Trafo asendatakse õhuklappiga.

Seadme puudumisel saab auto transistori lüliti toimimist teha juhtlampi abil. Selleks saate kasutada PD20 tüüpi juhtlampi. Et kontrollida, juhtmete lahtiühendamine klambrist ilma lülitit määramise ja klippideta. Ühendage lamp klambrist lahti ühendatud traadi otsaga ja lisage süüde. Lamp põletab hea pinge ahelaga. Kui lamp ei põle, siis peaksite kontrollima juhtimislampi funktsiooni funktsiooni, mis ühendab selle vaheldumisi madala pinge ahela klambritega.

Kui madalpinge ahel on lahtiühendatud traat ühendatud haripunkti ilma lülitit määrama ja ühendage juhtlamp selle haripunkti. Siis on perioodiliselt suletud ja ronib klambrid p-lüliti korpusega süütega sisse lülitatud. Hea lüliti transistoriga sulgemise ajal ei põle lamp eluasemele, kuna see on avatud transistoriga suletud. Kui lamp ei põle pikaajalist lahti ühendatud klambriga või ei kustu, kui klamber on juhtumiga ühendatud, on transistori lüliti vigane. Kui lüliti on korralikult ühendatud lahtiühendatud traadiga lüliti ja korrapäraselt sulgub ja avage katkestaja kontaktid, kui süüde on sisse lülitatud.

Kui lamp ühendatud ronida ilma sõnumi märge ei lähe välja ega ei põle, siis tähendab see, et katkestaja on defektne.

Edasimüüja. Mootorid ZIL -508.10, turustaja 46.3706 on loodud, mis erineb varem kasutatud turustaja P137 omadused tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid süüte ette.

Edasimüüja 46.3706 on loodud selleks, et katkestada madalpinge voolu süttimispolli esmane mähis ja küünlate kõrgepingevoolu jaotus (joonis 62).

Edasimüüja on paigaldatud mootorile peal, tagaosas ja juhib nukkvõlli käiguvahetuse vastu. Edasimüüja võlli pöörleb päripäeva (kui te vaatate selle kaanede küljelt).

Muutus süütealase nurga all, sõltuvalt väntvõlli pöörlemissagedusest, pakuvad tsentrifugaalregulaatorit ja sõltuvalt koormuse režiimist, vaakumregulaator. Ainult süüte nõuetekohase toimimisega võib olla varustatud pideva ja ökonoomne mootori tööga.

Allpool on turustajate spetsifikatsioonid.

Joonis fig. 2: turustaja 1 - võlli; 2 - PIN-kood; 3 - Octaan-korrektori plaadi kinnitamine; 4 - keha; 5 - varrukas; 6 - tsentrifugaalregulaator; 7 - laager; S on fikseeritud ketas; 9 - liikuv ketas; 10 - Kevade hoidja; ja 37 - filtrid; 12 - rootor; 13 - takisti; 14 - kaas; 15 - Järeldused; elektroodi katted; 19 - mootorisaine 25-kruvi kruvi kinnitus; 16, 42 - vedrud; 17 - Kontakt nurk; 18 ringi; 20 - pesumasin; 21 - katkestaja käsi; 22 ja fikseeritud kettad; 23 - ketashoidja; 24 - Octan-korrektor; Karburaatoriga ühendamiseks; 26 - Vaakumregulaator; 27 - kevade tagastamine; 28 - Membraan; 29 - veojõud; 30 - juhtmeli liigutava ketta ühendamine juhul; 31 - Outa korrigeerimismutrid; 32 - ekstsentriline; 33 - fikseeritud kontaktihoidja; 34 - Kontakthoob liikumine; 35 - Kruvi; 36 - Kontaktid; 38 - traat; 39 - Sisemine isolaator; 40 - välimine isolaator; 41 - rusikas varrukas; 43 - jalutusrihma plaat 44 - Leedetud rusikate plaat; 45 - Kaalude sõiduplaat; 46 - Georgic; 47 - Yust Axis; 48 - PIN

Centrifugali süütevahendaja. Edasimüüja võlli puhul fikseeritakse masside pöörlemise teljega liastud plaat.

Pööratsiooni katkestaja nukk ei edastata mitte turustaja võlli, kuid läbi kaalu ja lihvitud rusikate plaat. Lahustamine suureneb pöörleva kiiruse väntvõlli tööprofiiliga ja rullitakse mööda töötasandi B jalutusplaadi tööplaadi B-rihma plaadi suunas jaotusvõlli pöörlemise suunas. Selle tulemusena on kontaktid varem blokeeritud ja süütealase nurk suureneb. Süütealase nurk on suurem, seda suurem on väntvõlli pöörlemiskiirus.

Vähesevõlli pöörlemissageduse vähenemine, vedrud, kaalude pöörlemise vastased, naasevad algse asendi juurde, pöörates nukk pöörlemissuuna vastu. Selle tulemusena on katkestajate kontaktid avaldatud hiljem ja eelnurk väheneb.

Väärtused nurga ees, kui tsentrifugaalkontroller avati, sõltuvalt pöörlemissagedusest turustaja võlli, on toodud tehnilise iseloomuga.

Pööramissageduse süttivooluse nurkade vastuolu tekkimine tekivad vedrude nõrgenemise tõttu või kaalude laadimise tõttu, mis omakorda põhjustab detonatsiooni ja vähendada mootori võimsust, samuti kütusekulu suurenemist.

Vaakum-süüteajamise regulaator. Regulaatori šassii jagatakse membraaniga. Õõnsus, kus kevadel paigutatakse, edastatakse kanaliga karburaatori segamiskambriga gaasipedaali üle. Meelemembraani vastaskülje õõnsus teatatakse turustaja keha õõnsusele, seega säilitatakse selles atmosfäärirõhk. Alates küljelt turustaja membraani kinnitatud tõukejõuga seotud liikuva kettaga katkestaja kinni peetakse kuullaager. Vedrupress membraani, vastuolus vaakumi loomise karburaatori.

Mootori koormuse vähenemisega suureneb karburaatori vaakum ja seetõttu vaakumregulatsiooni korpuse õõnsus suureneb. Samal ajal, membraan, kevadise jõu ületamine, palus ja pöörab vallasketta katkestaja vastu suunatud pöörlemissuuna vastu, mille tulemusena kontaktid on blokeeritud varem, süüte etteantud suureneb.

Kui vaakum väheneb (mootori koormuse suurenemisega) tagastab vedru regulaatori osad algse asendisse, vähendades süüte etteande nurka.

Vaakumregulaatorit töötamisest keeldumine või selle normaalse töö rikkumine toob kaasa kütusekulu suurenemise, eriti kui liigute mittetäieliku koormusega.

Lisaks kirjeldatud automaatsetele regulaatoritele on turustajal seade süüte ettemakse käsitsi reguleerimiseks (oktaanikorrektor). See võimaldab seadistada süüte ettemakse vastavalt oktaani arv kütuse.

Jaoturi paigaldamine mootorile ja selle draivi on kirjeldatud sektsioonis. "Mootorid ja nende süsteemid".

Võimalikud jaotur talitlushäired, põhjused põhjustavad neid ja kõrvaldamismeetodid on toodud allpool.

Süütesüsteemi käitamise katkestuste puudumine või katkestuste puudumine

1. Kontaktide saastumine. Kontaktid tuleb puhastada.
2. Traadi avamine Liikuva kontakti ühendamine klipi ja liikuva kettaga. Viga tuvastatakse kontrolllampi abil. Vale traat tuleb asendada.

Katkestused töö turustaja suure kiirusega mootori väntvõlli

Selle rikke võimalikud põhjused on.
1. Rootori ja kaane reostus või kõrge pinge praegune lekkimine rootori ja kaane pragude kaudu. Pühkige rootor ja kaas. Kui rootoris on pragusid ja kaas tuleb asendada.
2. liikuva kontakthoova vedrude elastsuse nõrgenemine. Sellisel juhul peaksite kontrollima dünamomeetriga jõulisi vedrud ja kui see on väiksem kui 5 tundi, on vaja reguleerida kevadel ovaalse augu abil või asendada kevadel liikuva kontaktiga.
3. Roller Busings, CamShaper Camshaper, liikuv kontakt või padi. Turustaja peaks olema suunatud remondile.
4. Laagri pallide jooksva rööbastee arendamine. Samal ajal peate laagri välisserõnga välja lülitama.

Suurenenud kütusekulu ja mootori võimsuse vähendamine

See võib olla tingitud järgnevalt.

1. Vale süüteseadmed. Kontrollige ja vajadusel süüde loomiseks.
2. Süüteseade tsentrifugali regulaatori kaalulaulu laulmine. Sellisel juhul on vaja turustaja lahti võtta ja vangla põhjuse kõrvaldada.
3. Vaakum-süüteseade vent. On vaja kontrollida toru turustajalt karburaatorile ja kui kahju ei ole kahju, kontrollige tolmuimejat ja vajadusel asendatud.

Edaspidi turustaja vajaduse korral tuleb läbi viia sellises järjestuses.
1. Eemaldage otaanilise korrektori plaadi üks polt-kinnitusplaadi kinnitusseadmele, eemaldage mõlemad plaadid korpuse komplekti reguleerivate mutritega.
2. Eemaldage kaane katkestamata mõlemad vedruhoidjad, eemaldage rootor.
3. Vabastage kaks vaakumregulaatori kruvi dosaatori korpusele. Keerake ühe kruvi kinnitamise tõukejõu liikuvale kettale üheaegselt lahti ühe otsa traadi (hüppaja) puhul. Eemaldage iha liigutava ketta teljest ja eemaldage vaakumregulaator.
4. Keerake esmane traadi kinnitusmutter primaarses ahela klambril lahti ühendage traat lahti, eemaldage sisemine isolaator ja eemaldage kruviklamber välimise isolaatoriga.
5. Keerake mobiilse ja statsionaarse ketta paneeli kruvi kinnitamine lahti, eemaldage traat korpusse, eemaldage kaks plaadihoidjat ja eemaldage mõlema ketta ketta korpuse komplekt koos laagriga.
6. Keerake kruvi kinnitus kruvi lahti ja eemaldage hooba liikuva kontakti ja kevadega.
7. Keerake kruvi lahti ja eemaldage jaama fikseeritud kontaktiga.
8. Eemaldage filtri filtri, nukkrõnga, vedrude, kaamera koos varruka ja plaadiga.
9. Eemaldage kaalud.
10. Vajadusel koputage PIN-kood välja, eemaldage sidur võlli otsaga, lameda kangekaelse pesumasinaga ja eemaldage võlli 1 kehakomplektiga alumise plaadiga.
11. Vajadusel vajutage võlli korpusest.

Edasimisseade on tehtud vastupidises järjekorras. Kui kokkupanek on vaja kohandada kliirens kontaktide. Gap peaks olema 0,3 ... 0,4 mm. Kui see erineb määratud väärtusest, peate nõrgendama kruvi kinnituskruvi (liikumatu kontakt) ja reguleeriva ekstsentrilise kruvi pöörleva, seadistage normaalne kliirens. Keerake kruvi ja korrake kontaktide vahelist lõhet.

Pärast kokkupanekut tuleks turustaja kontrollida stand-8m või spz -12 tüüpi pingil.

Edasimüüja hooldus on järgmine: On vaja regulaarselt määrida vastavalt määrdekaardile, kontrollige ja reguleerige katkestaja kontaktide vahelist lõhet, jälgima selle osade seisundit ja puhtust.

Hoolduse eest on vaja kontrollida turustaja kinnitamise usaldusväärsust. Pärast seda peate eemaldama kate turustajalt, pühkige see väljapoole ja sees pure bensiini niisutatud lapiga. Kui kaane või rootori praod on pragud, tuleb neid muuta.

Kaas olevad juhtmed peaksid kokku puutuma elektroodiga. Tuleb märkida, et edasise sädemekalkumise esinemine turustaja kate tõttu kõrgepinge juhtmete mittetäieliku maandumise tõttu teenindusaegades võib põhjustada plastkatte põletamist, süütepool, samuti mootori tavapärase töö rikkumise rikkumisele.

Põletatud kontaktid tuleks hoolikalt puhastada teravilja teraviljaga 150. On vaja jälgida kontaktide puhtust, kuna filmi, niiskuse või õli olemasolu põhjustab süüte süsteemi rikke. Kui õli, niiskus või mustus langes kontaktidesse, on vaja bensiini niisutatud sude kontakte pühkida.

Katkeri pika ja usaldusväärse töö seisund on kontaktide paralleelsus ja ühe kontakti hea sobivus teise kogu pinnaga. Kui katkestaja kontaktide vahe on erinev (0,3 ... 0,4 mm) vähem kui 0,05 mm, siis ei tohiks seda reguleerida.

Veeremi kevade pingete tugevus peab olema 5 ... 6,5 N.

Kontrollige turustaja, tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid on vajalik seista -8m või SPZ -12 kabiinis.

Süüteküünal. Süüteküünlad toimivad mootori põlemisskambrite töösegu süttimiseks. Mootoritel on Zil 508.10, kõik või A11-1 küünlad. Küünlad mootori töötavad rasketes tingimustes. Neid allutatakse kõrged mehaanilised ja termilised koormused, samuti elektri- ja keemilised mõjud.

Mootori kasutamise ajal põlemiskambrisse sisenemise tõttu õli ja kui see töötab rikkaliku seguga, tänu kütuse mittetäieliku põletamise tõttu soojuskoonuse pinnale, küünlakambri elektroodi ja seinte, küünla Moodustub šundi kliirens. Energia leke ja mõnikord jaotus võib esineda ka isolaatori välispinnal, kui see on niiskusega saastunud või kaetud.

Kogemused näitavad, et küünal tööprotsessis kasvab Zeel keskmiselt 0,015 mm 1000 km kaugusel autotööstusest.

Süüteküünlade hooldus on nende seisundi perioodiliselt kontrollimiseks, süsinikmonooksiidi puhastamine ja elektroodi vahelise vahe reguleerimine.

Küünlate seisundi kontrollimine tuleb läbi viia pärast mootori operatsiooni koormuse all, kuna töö tühikäigul muudab Nagara olemust.

Küünlad ei tohiks olla isolaatoris pragusid ja isolaator (seelik) kooniline osa. Küünla seelik, punakaspruun RAID tavaliselt moodustub tavaliselt, mis ei häiri küünlate töö.

Naigari- või oksiidi kilega küünlad tuleb puhastada seadmetes E-203-0, 514-2m jne. Kui küünlad ei ole võimalik puhastada ja Nagari kiht on suurepärane, tuleb need asendada uute.

Pärast auto puhastamist on vaja reguleerida lõhet küünla elektroodide vahel diplomi sissetuleva tööriistaga. Elektroodide vahe reguleeritakse ainult külgelektroodi vältimisega. Kliirens peab olema vahemikus 0,85 ... 1,0 mm.

Küünlate kontrollimine sädemete katkematu ja tiheduse katkematuks viiakse läbi E-203-P või 514-2 m seadmes ja teistes.

Küünla mootori paigaldamine peab olema paigaldatud tihendiga (pingutades pöördemoment 32 ... 38 n-m), kasutades spetsiaalset lõppmärki tööriistaga kaasas.

Võimalikud talitlushäired küünlate töös võivad olla põhjustatud järgmistel põhjustel:
- Küünlade lihvimise ja õli Nagari moodustamise viivad kolvirõngaste kandmine. Küünlad on ka grillitud pikaajalise tööga tühikäigul ja mootori käivitamisel, eriti mitmekordse käivitusskatsega;
- karburaatori reguleerimine rikkalikule segule, mis aitab kaasa küünlate (kuiv Nagari) tahma väljanägemisele;
- Karburaatori reguleerimine liiga halva seguga. See toob kaasa küünlate ülekuumenemise, mille tulemusena tekivad mootori töö katkestused suurel kiirustel suurel koormustel ja liikumisel;
- Küünla keha all tihendamise tihendi tihendamise puudumine, pakkus küünla lõdvalt ploki pea ja küünla geometi rikkumine. Sellisel juhul kuulavad küünlad ülekuumenevaid ja ebaõnnestunud.

Võite tuvastada mootori mittetöötav küünla, sulgedes vaheldumisi küünlad. Kui traat on vigane küünlalt lahti ühendatud, ei vähene väntvõlli pöörlemissagedus.

Töötav küünal on külmem kui ülejäänud, mistõttu võib mõnikord avastada.

Kõrge pinge juhtmed. Kontaktari transistori süttimissüsteemis kasutatakse PVVP brändi juhtmeid, millel on jaotunud vastupanuvõime võrdne 2000 OHM / m. Traadi südamik - voodipesu, mis on ümbritsetud kestaga elastsest ferromagnetilisest materjalist (Ferroelasta), mis on polüvinüülkloriidplast, mis on pulbrilise ferriidi täitmisega. Shelli peal pakitud läbimõõduga 0,11 mm niklist ja rauasulamist (30 pööret 1 cm). Väljaspool on traadil polüvinüülkloriidi kest. Süütesüsteemi instrumentidega ühendamine juhtmete otstes on fikseeritud pronksotsad. Traadi süüteküünlad on lisatud SE110 nõuandete abil. Nõuande sees on vastupanu (5.6 com), mis vähendab süütesüsteemi loodud raadio häireid.

Juhtmete hooldus on nende puhastamine puhastada, kontrollida ühenduste eraldamise ja usaldusväärsuse olukorda vihjeid ja turustajaga.

Süütesüsteemi toimimise põhimõte. Kui süüde on sisse lülitatud ja katkestada katkestaja kontaktid (vt joonis fig 1) voolujuhtimisringi voolab positiivne kinnitus aku läbi S2 lüliti, lisamise takisti 6, primaarne mähis süütamise spiraal 2, kinnitus Ilma lüliti lüliti, emitteri üleminek - VT transistor, klamber p, katkestaja kontaktid ja korpus.

Tänu läbipääsu voolu kontrollimise üle emitteri andmebaasi, transistor avab: Samal ajal vooluvoolu madalpinge voolab läbi esmane mähis süüterulli. Samal ajal muutub praegune C1 kondensaatori läbi lühidalt ja ta maksab kohe akult pingele pingega võrdseks primaarse mähise pingega.

Pärast katkestajate kontaktide avamist on transistor lukustatud kontrollvoolu puudumise tõttu. See toob kaasa süttimisülikooli esmase voolu järsu vähenemise järsu vähenemise tulemusena, mille tulemusena indutseeritakse kõrge pinge voolu sekundaarsel mähiseks, mille impulssid jaotatakse süüteküünlate nõutava järjestuse korral edasimüüja. Samaaegselt esinemise kõrge pinge sekundaarses mähis esmane mähis, ise induktsioon indutseeritakse kuni 100 V, mis on piiratud VD2 STABITRONE.

Throttle L1 eesmärk on sundida transistori lukustusprotsessi sundima. Kui avades katkestajate kontaktid gaasihoones, indutseeritakse EDC, mida rakendatakse üleminekubaasi - emitterile lukustussuunas ja loob aktiivse lukustuse ja seetõttu kiirendab süttimispuidust esmane katkestus. Takistus R1 on vajaliku lukustuse impulsi moodustamiseks.

Transistori kaitsmiseks ülepinge, mis esinevad süttimispool esmasel mähises, kui koormus on kõrgpinge ahelas lahti ühendatud, kasutatakse Silicon Stabilitron VD2. Stabiliseerimispinge valitakse nii, et see, summeerides toitevõrgu pingega, ei ületanud emitteri osa maksimaalset lubatud pinge - transistori koguja. Stabitroniga seotud diood on kaasatud, piirab praeguse voolava voolavuse tugevust, mis on läbi ettepoole suunatud suunas stabilodoni kaudu (vastasel juhul, kui esmane mähis oleks ettepoole suunatud stabiliseerunud).

Condcortor C1 hõlbustab transistori lülitusrežiimi. C2 elektrolüütiline kondensaator kaitseb transistori juhuslike ülepingete eest, mis võivad tekkida toiteallikas. Generaatori pinge impulsiga võetakse C2 kondensaator, mis vähendab pinget ja seetõttu praeguse impulsi transistori ahelasse, vältides seeläbi ülekuumenemist ja järgnevat transistori jaotust.

Kontakt-transistori süttimissüsteemis on katkestaja kontaktid mahalaadimisest maha joogist süütepool, mis takistab kontakti erosiooni. Lisaks takistab katkestajate kontaktide liikumise kaotamine nende vahe muutuse muutuse ja sellest tulenevalt süütealase nurga kohandamise rikkumise ajal auto toimimise ajal. Kuid madala voolu tõttu transistori juhtimisahel (0,3 ... 0.8 a), erinõuded puhtusaste pindade katkestaja kontaktid. Oksüdeerimise, saastumise, lihvimise, lihvimise jne tõttu vähenenud väikese suurenemisega väheneb vähenemine. Transistori juhtimise voolu voolu väheneb, transistor ei avane ja mootor ei ole lubatud.

Võimalikud talitlushäired

Allpool on kontaktsistori süütesüsteemi peamised vead, nende põhjused ja kõrvaldamismeetodid.

Tervishoiusüsteemi usaldusväärne näitaja on nende küünlate ja "keha" juhtme ja süttimispool ja "keha kõrge pingetraadi vaheline lõhe suurus. Kui süüte süsteem on korralikult, siis säde on võimeline katkematult ületada sädemetite vahelise traadi ja "keha" 5 ... 7 mm vahel. Süütesüsteemi kontrollimiseks saate kasutada Niiat E-5 või 537 ja K301 mudelit.

Eriseadmete puudumisel saab süüte süsteemi primaarset ahelat kontrollida järgmiselt: lülitage süüde sisse (ülejäänud tarbijad välja lülitada) ja keerates mootori väntvõlli käivitamise käepidemega, jälgige Akuvoolukuri näidud. Hoolitsev süüte süsteem peaks tarbima voolujõud 5 ... 7 A jõuga (kui katkestaja kontaktid on suletud). Juhul kui praeguse tarbitava praeguse tugevus on , on vaja kontrollida juhttulelaterna (2 W) esmase ahelateenuse kasutatavust, mis ühendab korpuse ja katsepunktiga.

Kui süütevahendite kontaktid on avatud, kontrollivad nad järjestikku selliseid punkte: aku klipp "+", VK-B, VK-klambrid ja lisatakisti, süütepoolte ja katkestajate rullid. Kasutusel olevas süütesüsteemis, kui juhtlamp on ühendatud, peab lamp põletama täieliku kaaliumiga. Kui see ei jõua, tähendab see, et testitud element on defektne või elektriline ahel lõigatakse sellel sektsioonis.

Suletud katkestaja kontaktidega on kontrollimenetlus sarnane eelmisele. Lambi põletamine ahela teatud punktides varieerub tugevast ("+" akut, lisava takistuse EK-B klamber) nõrgaks (klambrid ja lisatud takisti klamber, kinnitage Süütepool) ja lõpetas klambrile, viitamata süütemehele ja turustajale.

Need kontrollid näitavad süttimissüsteemi seadmete head seisundit, sealhulgas transistori lülitit.

Juhul, kui lüliti transistor on katki, põletamine lamp nii, kui katkestaja on avatud ja suletud kontaktide ajal on sama, mis hea lüliti, kuid suletud kontaktid katkestaja. Järelikult on transistori lülituse riigi kontrollimine soovitatav läbi katkestada avatud kontaktidega.

Süütesüsteemi esmase ahela toimimist saab kontrollida suletud katkestaja kontaktides voltmeeter. Pinge, b eluaseme ja allpool nimetatud klambrite vahel peaks olema järgmiste piiride piires.

Kui transistori lüliti on 102-a transistori lülitit, sõiduki liigutamise viis, klambrist lahti ühendatud juhtmed ilma määramiseta ja lülitit klambrid plippeerivad üksteisega ja kindlalt isoleeritud. Traat klambrist, et eraldada juhtumist.

Üks kondensaatori kondensaator tootmisvõimsusega 0,25 ... 0,35 μF peab olema ühendatud ronimisega, viitamata süütepool ja teine \u200b\u200bkruvi kinnitava kruviga.

Kui madalpinge ahela on hea, on vaja kontrollida kõrgepinge ahelat ja süütepruumi.

Elektroodide vaheliste sädemete puudumine kõigis süüteküünaldes

Võimalikud vigade põhjused on järgmised.

1. Nagar kaane ja turustaja rootori kohta. Nagar tuleb eemaldada.
2. Cracks või tühikud kaane või rootori. Sel juhul on vaja kaant või rootorit muuta.
3. Kõrge pingetraadi isolatsiooni kahjustamine spiraalist turustajale. Traat tuleb asendada.
4. Kui sekundaarse süttimislaevade mähis puudub. Spiraali tuleb asendada.

Mõnede küünalde elektroodide vahel on nõrk säde, sädemete katkestusi või sädemeid ei ole

Selle rikke ja lahenduste põhjused on järgmised.

1. Nafta ja niiskuse olemasolu turustaja kaanel, Süüteküünlate juhtmed, süüteruumi. Õli ja niiskus tuleb eemaldada kuiva lapiga.
2. Cracks ja kaane purunemise jäljed. Sellisel juhul tuleb kaas asendada.
3. Nagar turustaja rulli ja rootori kohta. Nagar tuleb eemaldada.
4. Küünlate juhtmete isolatsiooni kahjustamine. Juhtmed tuleb asendada uute.
5. häirekindlate takistuste talitlushäire. Vale takistid tuleb asendada.
6. Süüteküünalte talitlushäire. Vahetage küünlad.

Non-kontakt süüte süsteem "Spark"

Autode mudelitel 131n ja 431710, mitte-kontaktisüttimissüsteemi kasutatakse, mis koosneb turustaja andur 49.3706, B118 Süütepool SE326 laienduse takistus TC 200-01 transistori lüliti ja hädaolukorra vibraator PC331, CH307 -B Süüteküünal ja kõrgepinge juhtmestik.

Süütepool B118. Varjestatud, õli täidetud, suletud. Koefitsient ümberkujundamise spiraal 115. Esmane mähis on (260 ± 2) omakorda PEV -1 juhtmega läbimõõduga 1,06 mm; Sekundaarne mähis (30 oooh ± 500) traat pööret läbimõõduga 0,0633 mm. Primaarse mähise vastupanu on 0,55 ... 0,75 oomi ja sekundaarne (13 000 + 2600) oomi.

B118 spiraali erineb B114-B-rullist ekraani juuresolekul rulli kõrgepingeosa juures, et vähendada raadiohäirete taset ja mähiste kaasamise skeemi. Ekraanil on kaks suletud väljundit k ja p madalpinge ahela juhtmed ja keskne klamber kõrge pingetraadi paigaldamiseks. Kinnituspaikade tihedus ekraani kinnitamise kohtades ja klamber on varustatud kummist tihenditega ja pigem masticiga.

Madala pinge juhtmed on kinnitatud klambrides P ja K-is, mida otsad kokku puutuvad primaarsete mähiste järelduste kontaktplaatidega. Klipid on seotud pähklite ekraanidele. Kõrge pingetraat on sisestatud keskse paigaldamise sees ja on fikseeritud mutteriga.

Extreme SE 326 takisti. Varjastamata, eesmärk on piirata praegust tugevust süütesüsteemi ahelates töö- ja hädaabirežiimides. Takistuse Nichrome spiraal paigaldatakse portselani isolaatorisse tembeldatud korpuses. Spiraali otsad on ühendatud isoleerivate varrukatega tugevdatud tühistamisklambridega. Spiraal on valmistatud nichroome traat läbimõõduga 0,9 mm, 400 mm pikk. Vastupanu takistus 0,6 oomi.

Joonis fig. 3. Andur-edasimüüja 49.3706: 1 - Oktaaniline korrektor; 2 - Maslenka; 3 - turustaja puu tsentrifugali regulaator; 4 - varjestatud anduri väljund; 5 - Kontakt nurk kevadel; 6 - Edasimüüja kaas; 7 - Kõrgepingetraadi tühistamine süttimisülikoolile; I - juhtmete varjestusvooliku ühendused küünlatele; 9 - kaane kruvi kinnitamine; 10 - ekraani kaas; 11 - ekraan; 12 - jooksja; 13 - esitajad; 14 - kruvi; 15 - joonistamise ring; 16 - Staatori mähis; 17 - rootor; 18 - staator; 19 - tsentrifugaalregulaator; 20 - eluase; 21 - kangekaelne laager; 22 - Sleeger; 23 - Shank Sleeve; 24 - PIN-kood; 25 - Okpane-korrektori pähklite reguleerimine; 26 - Süüteseadme märgistus

Anduri turustaja 49.3706. Kavandatud selleks, et kontrollida transistori lülitit ja kõrge pinge impulsi jaotust silindrite üle (joonis 6.23). Andurijuhi puhul pöörleb turustaja kahe varrukaga võlli.

Rootor on kaheksa üldine süsteem tsükli püsimagnetiga (joonis 6.24) ja magnetilise terasest pole näpunäiteid. Staatoril on rõngakujuline mähis, mis on peal ja all, millele paigaldatakse magnetilise terase magnettorustiku plaadid. Star-plaatide ja rootori paaride arv (kaheksa) poolakad ja rootor on võrdne mootori silindrite arvuga.

Rootori pöörlemisel muutub magnetvoogu, mis läbib anduri mähis, ja sinusoidse pinge impulssid saabuvad transistori lüliti sisendisse. Esialgse süüteoleku hetkese määramiseks, milles esimese silindri kolb asub NTC-s, rootori ja staatori juures, on radiaalsed riskid. Nende kokkusattumus vastab kontaktide avamise algusele süüde kontaktisüsteemis.

Võllile paigaldatakse rootori komplekt varrukaga. Põõsaste alumises osas on paigutatud ja riietatud plaat tegeleb, mille abil rootor on tsentrifugaalseguatoriga ühendatud.

Tsentrifugaalide regulaator töötab samal viisil, mida on kirjeldatud ülaltoodud regulaatorit, mis on paigaldatud turustajale paigaldatud regulaatorit 46.3706. Tsentrifugali regulaatori elamise sageduse suurenemisega pöörleb anduri rootor võlli pöörlemissuunas. Selle tulemusena siseneb pinge kontrollimpulss transistori lüliti sisendile enne süüte tagamist.

Kaane ja oktaaniari korrektori disain on sama turustaja 46.3706 sama. Liuguril ei ole sisseehitatud takisti.

Et vähendada raadiohäirete taset jaotur keha 20, ekraani ja ekraani kate paigaldatakse. Ekraanil on kõrgepingega väljund, mis sobib süüterullile ja kahele väljundpihustile varjestusvoolikute kinnitamiseks, mis sisaldavad suure pingega juhtmeid, mis lähevad süüteküünaldele. Seaduja anduri tihendamine viiakse läbi vahetatavate kummitamisrõngastega, mis on paigaldatud kaane ja korpuse ekraani pistikupesadesse.

Oilboxi toonitab määrdematerjali libistades laagritesse, kus võlli pöörleb.

Osooni kahjuliku mõju kõrvaldamiseks, mis on moodustatud kõrge pinge impulsside jaotus mootori silindritele üle kahte auku, millel on ka kaks auku, millel on turustaja õõnsuse ventilatsioon. Need augud on paigaldatud paindliku ventilatsiooni voolikute paigaldamine. Turustaja ventilatsioon viiakse läbi õhufiltriga puhastatud õhuga.

Lüliti transistor TC 200-01. Mõeldud elektrilise voolu väljalülitamiseks süttimispool primaarses mähis (joonis 6.25, a). Lüliti korpus on valatud alumiiniumisulamist, millel on neli suletud varjestatud ühekihilist pistikut, klamber m ja kaks avasid auto paigaldamiseks.

Joonis fig. 4. kontaktivaba süttimissüsteemi magnetoelektriline andur: a - rootor; B - staator

Pistikute eesmärk: D- seoses madala pingega väljundi DC ja KA-R jagaja; VC - ühendi jaoks raadiovahetuse filtri väljundiga; VC (teine) - Süütepoolide klipi ühendamiseks; KZ-ühendite jaoks süütemehega klambriga; M - auto keha ühendamiseks.

Korpus asutab trükkplaadi vahtklaasist. See sisaldab kõiki lüliti ahela elemente. Kometi põhjas on paigaldatud kaane paigaldatud, mis suletakse PVC-plastiga tsükliga. Korrupüügikeha tihendamist kasutatakse pistikute tihendamiseks.

Vibraatori hädaolukord RS331. Mõeldud lühikeseks tööks transistori lüliti asemel ja valmistatud varjestatud, suletud disainis (joonis 6). Vibraatori korpus on valatud alumiiniumisulamist, on üks ühepistik pistik ja "mass" klamber. Põhineb juhul on suletud alumiiniumist kaanega kahe käpad kinnitamiseks vibraatori auto kaudu läbi kahe amorditud varrukad. Kate pitseerimiseks juhul paigaldatakse kummi tihendusrõngas.

Tasu on lokkismetallplaat, millel paigaldamine Yapiga on paigaldatud, volframi kontaktihoidja, pallaadiumkontaktiga ankur, kaks kondensaatorit, kevadel, mis pakub suletud kontaktide olekut.

Vibraator on elektromehaaniline relee kontaktide lahtiühendamisel. Releede lõpetamise lõpp on ühendatud väljundiga, mille abil vibraator lülitub süüteseadme elektrilisele ahelale sisse.

Joonis fig. 5. Transistori lüliti tk2 00-01

Vibraator tarbib praegust jõudu mitte rohkem kui 2.2 A. Mootori katkematu ja stabiilse käitamise jõuga vibraatoriga sisse lülitatud sisselülitamise asemel süttib süttimissüsteemi väntvõlli kiirusel 2000 minutit. Sellisel juhul tekib mootori võimsuse osaline kaotus.

Kõrge pinge traat PVS -7. On kahekihilise isolatsiooni ja vahi all seitsmest terasest juhtmed. Juhtmed on ümbritsetud varjestusvoolikutes sisemise läbimõõduga 8 mm krundil küünlatest koguja kollektsionääridele ja siseläbimõõduga 22 mm kohapeal kollektorit turustajale. Süütesüsteemi korki kõrge pingetraadi õige paigaldamine on oluline süütesüsteemi toimimise tagamiseks. Kui mootor töötab rulli pesasse sisestatud traadiga, paneb see kaane otsa ja suure pinge väljundi vahel. Sellistel juhtudel on pesa plastikust põletused võimalik, vähendades plastide elektrilist tugevust ja isegi süttimisülikooli jõudluse kaotamist.

Süüteküünlad CH307-B. Varjestatud, suletud, on keerme M14x 1,25 niit ja ekraani ülaosas ja ekraani M18x1 lõnga ülaosas (vooliku korgi all). Küünlakomplekt sisaldab tihendust kummihülssi (joonis fig 7), mis tihendab traadi sisestamise koht küünal, keraamilise isolatsiooniekraani puks ja keraamiline vooderdis summutamisvastase resistentsusega 7 kω-ga. Takistus on mõeldud selleks, et vähendada süttimissüsteemi raadio häirete taset ja vähendada küünla elektroodide väljapõlemist.

Traadi ühendamiseks vooderdise elektroodiga on KU20-A1 kontaktisikuna. Kui kokkupanek kõrgepingetraadi lõpus, jättes varjestusvooliku, pannakse küünla kummist tihendushülsile ja seejärel juhitakse traat kontaktiseadmele. Traadi südamik, mis puhastatakse pikkusega 8 mM, sisestatakse hülsi auk, mis on kontaktiseade keraamilises puks killustatud ja lendab nii, et kontaktiseade oleks traadil kinni kinnitatud.

Joonis fig. 6. Hädaolukorra vibraator RS331: 1 - keha; 2 - liikumatu kontakti omanik; 3 - amortiorkne varrukas; 4 - kaas; 5 - Kondensaator; 6 - pistik süttimisülikooli ühendamiseks; 7 - tihendusrõngas; 8 - relee mähis; 9 - Liikuva kontakti ankur

Joonis fig. 7. Varjestatud süüteküünla CH307-Q: 1 - küünal; 2 - Sisestage; 3 - keraamiline varrukas; 4 - tihendushüls; 5 - varjestusvoolik; 6 - kõrge pingetraat; 7 - Kontaktiseade

Küünla elektroodide vahe peaks olema vahemikus 0,5 ... 0,65 mm.

Keskne elektroodi küünla on valmistatud terasest keevitamise traat St. 13x25T-E läbimõõduga 3 mM (GOST 2246-70) ja külgelektrood - alates mangaani nikkel NMC5 (GOST 1049-74) läbimõõduga 2 mm . Küünla suletakse juhtumi-isolaator-ekraani koos korpuse plastikust setetest kuumutatud olekus ja ühendi isolaatori-tsentraalse elektroodi - klaaside toidupoed.

Pipipere on 10.

Süütesüsteemi toimimise põhimõte. Kui süüde on sisse lülitatud, on S2-lüliti ja mootori shaft pinge statsionaarne lülitite kliimale null. Sellisel juhul on VT1 transistor suletud ja transistorid VT2, VT3 on avatud ja süttimispliiride esmane mähis, mille jõud piirdub lisamise takisti RA ja primaarse mähise sisemise takistusega. Süütepool. Praegune voolab järgmine kett "+" aku klamber - aku praegune pointer - süütelukk S2 - Extreme Ra takistus - Filter Z1 - Clamp VC lüliti lüliti - Jumper - WP klamber lüliti lüliti - Clamp VK Süütepool - Primary Süütepool mähis - CZ Klamberlüliti - emitteri-emitteri VT3 emitteri - lüliti juhtum - auto kere - negatiivne aku klamber.

Mootori väntvõlli võlli võtmisel pöörleb turustaja anduri rootori. Sellisel juhul on olemas pinge, kuju, mis on sinusoidse lähedal, kus on mitmeid perioode, kaheksa, st rootori postide arv. Anduripinge positiivne poollaine amplituudiga VD2-dioodi kaudu siseneb VT1 transistori andmebaasis ja avaneb. Sellisel juhul on VT2 ja VT3 transistorid suletud, mis toob kaasa voolu katkestamise ja muutke magnetvoogude magnetvoo esmane mähis. See põhjustab süttimispool ja C5 kondensaatori esmase mähise induktiivsest elemendist, tuhmub elektromagnetiliste võnkumiste esialgse amplituudiga 200 V. positiivse poolelaine pinge positiivse tagasiside ahela (C4, R6) VT1 transistori andmebaas, kiirendades selle avamist ja seega ka VT2 ja VT3 transistorite sulgemist. Negatiivsed pinge poollained ei jäta dioodi, mis on VT3 transistori osa.

Joonis fig. 8. skeem kontaktivaba süttimissüsteemi: Z1 ja Z2 - filtrid; S2 - süütelukk; RD on täiendav takistus; TV1-süütepool; SA1 - turustaja; M / - starter; G1 - andur; Cl - hädaolukorra vibraator

Kui magnetvoogu on muutunud primaarses mähis süütepool oma teises mähis, kõrge pinge impulsi tekib, mis edastab turustaja poolt sobiva mootori silindri. Kahe pöörete mootori väntvõlli jaoks, turustaja anduri Freshes sisendklambris D-transistori lüliti kaheksa suure pinge juhtimpulssi ja turustaja anduri kõrgepinge jaotusseade saadab need impulssid mootori silindri küünlatele nõutava järjestuse .

Kui käivitate mootorit võnkumisrahela (C5 ja primaarses mähis "süüterailid) ja positiivse tagasiside C4, R6 circuit) lüliti ringis, see tarnitakse iga silindri Sparki seeria, mis hõlbustab mootori käivitamist , eriti külma hooaja jooksul. Niipea kui mootori väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb 600 min-1-ni ja üle selle, peatatakse heitlus. See on tingitud aja vähenemisest, et tarnida impulsse sissepääsu transistorile VT1-lüliti. Selle tulemusena tekib süüteküünlad ainult ühe sädeme puhul.

Transistori lüliti diagrammis on kaitse ahel suurenenud toitepinge vastu (rohkem kui 16 V). Pinge regulaatori ebaõnnestumise korral võib esineda suuremat pinget pardal võrguvõrgus. Sellisel juhul avaneb VD4 stabilitron ja VT1 transistori alus R4 takisti kaudu ühendatakse toiteallika ahelaga. Selle tulemusena avaneb VT1 transistor Zahiidi D-i pingest sõltumatult ja VT2 ja VT3 transistorid sulgevad. Sparking lõpeb, et see põhjustab mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse vähenemise sellisele väärtusele, mille juures pardal oleva võrgu pinge on alla 16 V.

Kaitse ahela aktiveeritakse ainult siis, kui CamShal anduri shaft pöörleb. Fikseeritud võlli- ja toitepingega üle 16-aastase kaitsega ei tööta riigikaitse suure pingelanguse tõttu täiendava takistusega. Kui esimene positiivne poollaine, kuvatakse Clip D-i pinge transistorile VT3, lisamise takisti pingelangus väheneb ja kaitseahela on sisse lülitatud, säilitades VT3 transistori suletud olekusse võimsuse vähenemiseni. tarnima pinge nimiväärtusele.

Et kaitsta lülitit vale ühenduse (tagurpidi polaarsusega) aku, VD1 diood serveeritakse. VT3 transistor kaitseb sisseehitatud kollektori ja dioodi emitteri vahel. Condcortor C6 kaitseb lülitit kõrge sagedusega pingete tekkimise hetkel sädemeid. Auto, RL, R7, C1-ahela, Rl, R7, C1-ahela, RL-i võrguvõrgus tekkivate mõjude vähendamise mõju vähendamiseks vähendamiseks.

Joonis fig. 9. Plug-ühendused ja kõrgepinge juhtmeotsing enne paigaldamist: A - Süütepoolühendus ja turustaja andur; B - Süütepool kõrgepingetraadi ots; sisselülitamise pistik; 1 - kaitsev palmik; 2 - otstarbega mutter; 3.4 - koonuse varrukad; 5 - traat; 6, 12 - rase rõngad; 7 - isoleeriva varrukas; 8 - Kontakthülsi; 9 - Live juhtmed; 10-CAID mutrit; 11 - paigaldamine; 13 - Kõrgepingetraat; 14 - Vihje; 15 - kummist tihendushülss; 16 - Kinnitus tass; 17 - pesumasin; 18 - mutter; 19 - Kontakt Kokkuvõte

Süütesüsteemi paigaldamine autole. See viiakse läbi vastavalt joonisel fig. 6.27. Kõik ühendused viiakse läbi, kui aku on S1-lüliti lahti ühendatud.

PGVA tüüpi madalpinge ahelates kasutab kontaktivaba süttimissüsteemi varjestuva palmil. Süütepool ja turustaja anduri pistikuühenduse ühendamisel tuleb traat (joonis fig 9, a) puhastada 10 mM pikkusega, koguda pistiku osadega nii, et veenid sisenes varruka. Siis peate juhtima südamik kontakthülsis, lahjendage südamiku ja jootmise otsad POS40-ga paindumatu vooluga (näiteks roosiini alkoholilahus) sellesse hülsile.

Isolatsioonhülsi kahjustamise vältimiseks ei tohiks jootetel lubada kohalikku ülekuumenemist. Jootekiht pistikupesa pistikupesa peaks täitma kohal kontakthülsi otsa üle 0,5 mm ja tagada tiheduse oma lähetatud auk. Shielding Braidi otsade tankimisel ei tohi olla ülemäärane pinge. Varjeldav palmik traadi asetatakse varrukate vahel pistikupesa ja seejärel painduda käpad varrukas varrukad kinnitada palmik. Pärast seda paigaldatakse pistikud vastavalt süüteruumis ja turustaja andurile, kinnitades mutter.

Süütesüsteemi normaalseks ja katkematuks tööks vajate kõiki turustaja anduri kõrguse pinge juhtmeid ja süütepruumi, kuni see peatub kaane pesasse.

Joonisel fig. 9, B näitab ettevalmistatud otsa, millel on kõrgepingega traadi paigaldamise rõngaste alletid süütepistikupesa paigaldamiseks.

Transistori lüliti pistikupistikud valmistatakse paigaldamise teel järgmiselt (joonis 9, B). Juhtmete otsad puhastatakse 20 mm pikkusega 20 mm pikkusega. Seejärel pannakse varjestusmutri ja välimine koonusehülss varjestuslahvel. Sisemise koonuse varrukas pingutab varjestusnuppu, mis on kinnitatud välimise varrukaga. Pööraste käpad on painduvad ja ühendatud varrukaga. Pärast seda asetatakse varrukas traadi lõpule. Kontaktvõimsusel lükatakse mutter tagasilükatud, pesumasin ja kinnitusklass eemaldatakse. Sisestage traadi eemaldatud ots kontaktväljundi avadesse isoleeriva bündiosas ja mähkige selle üle kontakttoodangu rullosad. Siis nad paigaldavad kinnitusklass, pesuri ja kinnitage see sõlme kindlalt pähkliga.

Juhtmete traatide tankimisel on vaja tagada, et juhtmete juhtmete üksikud juhtmed ei ulatunud kinnitusklassi alla. Vastasel juhul võib tekkida lühike ahel elektrikontaali.

Olles lõpetanud pistikupesade valmistamise, ühendage juhtmed vastavalt skeemile ja kinnitage need pähklitega.

Kui mutrid on pakitud, on vaja vältida varjestatud juhtmete keeramisel piki mutter, sest see võib põhjustada varjestuva palmide hävitamist, mis katkestab ekraani elektrilise kontakti katkestamine "juhtumi" ja seega ka raadiohäirete taseme vähendamise tõhususe vähenemise vähenemisele.

Süütesüsteemi toimimine hädaolukorra režiimis. Transistori lüliti või anduri rikke korral lülitage transistori lüliti välja ja ühendage RS331 häire vibraator (vt joonis 8). Selleks on vaja juhtida traati CZ-lüliti klambrist ja kinnitage see vibraatori klambrisse ja asetage pistik vibraatori jiggerist lülituslambiühendusse.

Hädaolukorra režiimis töötab kontaktivaba süüte süsteem järgmiselt. Kui S2 süüte lüliti on sisse lülitatud, voolab praegune voolab lüliti klambrist läbi sisemähise süttivoolu L1, ühenduskaele ja klipi vibraatori, mähis L3 suletud kontaktid vibraatori korpus ja seetõttu Aku negatiivne klipp. L3-mähise vooluga loodud magnetvälja mähise all avaneb vibraatori ankru, kevadise jõu ületamine, avab kontaktid ja seetõttu süütepolli esmase mähise elektriseak. Selle tulemusena ilmub süttimisülikooli sekundaarses mähis kõrge pinge impulsi, mis toidetakse läbi nukkvõlli vastava süüteküünlaga. Vibraatori L3 voolu katkestamine viib magnetvälja vähenemiseni, samas kui kevadise jõu käigus suletakse vibraatori kontaktid uuesti ja protsess korratakse. Need protsessid korratakse sagedusega 250 ... 400 Hz. Seega määratakse süüteküünlate kõrgepinge tarnimise hetked mitte sädemete hetkese anduriga ning iga mootori silindrile tarnitakse mitmeid sädemeid, s.o pidevat sädemeid tekib. Paigaldatud sädemesagedus tagab mootori katkematu töö pöörlemissagedusega, mis ulatub väntvõlli pöörlemiskiirusest, kui mootor käivitub 2000 min-1. Ebatäpsus kõrgepinge tarnimise küünal võrreldes määratud toob kaasa osalise kaotuse mootori võimsuse.

Jaotus anduri demonteerimine ja kokkupanek. Demistamisse, peate täitma järgmist:
- keerake ekraani katte kolm kruvi ja eemaldage kaas, et mitte kahjustada kummist tihendusrõngast;
- Keerake kolm kruvi kinnituskruvi keerata ja eemaldada see; Eemaldage turustaja kate ja liugur, et keerata anduri staatori kaks kruvi ja eemaldada see; Pärast filtri eemaldamist keerake kruvi kinnituskruvi, millele anduri rootor on paigaldatud. Rootoriga puksid lahti lammutada, eemaldage tsentrifugali regulaatori vedrud. Kui teil on vaja võlli eemaldada, eemaldage pin varrest eemaldage varrukas ja võlli.

Süütesüsteemi jõudluse kontrollimine. Süütesüsteemi jõudluse kontrollimiseks peate: Keerake ekraani kork kruvid lahti ja eemaldage see; Eemaldage süüterulli traat turustaja kaanestiku keskosast ja seadistades vahe kõrgepingetraadi otsa ja dispenseri 4 ... 6 mm ekraani vahel, lülitage süüde sisse ja keerake mootori väntvõlli starter või käepide, mille sagedus on vähemalt 40 minutit. "1 Hea lülitusseadmega täheldatakse süütemehhanismi, lisatud takisti ja puuravete terviklikkust lõhet. Sädete puudumisel on vaja kindlaks määrata süü ja kõrvaldada see.

Vea avastamiseks saate kasutada seadmeid K301, Mod. 537, Niat E-5. Süütesüsteemi diagnoosimiseks toodetakse E206 ostsilloskoopi. Lisaks on sarnaste funktsioonidega teostatavad ostsilloskoopid varustatud diagnostilise seista modiga. E205, mod seisab. Elcon -s-iooa, mootori tester FAL test it-25 jne.

Süütesüsteemi diagnoosimiseks otse auto abil saate kasutada ka E214 seadet.

Veate tuvastamise seadmete puudumisel on soovitatav primaarse (madalpinge) ja sekundaarse (kõrge pinge) ahelate eraldi kontrollida.

Primaarse ahela on korralikult, kui kui süüte süsteem on lubatud, on praegune indikaator nool vahemikusse pöörde taktikasse pöörlemist käepidemega.

Kuna praegune kursor, kui süüde on sisse lülitatud, näitab teise voolu voolu generaatori ja kontrolli ja mõõtevahendite ergastamise voolu voolu, isegi kui see puudub voolu primaarses ringis, noolega kursorit kõrvale kaldu Vastab ligikaudu 5 A. maksimaalse voolu tühjendamisele algkeatuses 5 ... 7 a, seetõttu, kui see ahel on hea, siis on kurja noole võnkumised 5 ... 12 A.

Esmane ahel on vigane, kui kui süüte süsteem on sisse lülitatud ja keerates väntvõlli käepidet, praegune pointer nool ei kõikuda, näitab praegust tugevust rohkem kui 10 A või umbes 5 A. Viga käesoleval juhul tuleks allkirjastada esmane ahel.

Juhul, kui praegune pointer näitab praegust tugevust 5 a, näitab see peamises ahelas voolu puudumist. Vea asukoht määratakse järjestuses ühendatud juhttulelaterna abil, pöördevool läbi klambrite kaudu: lüliti lüliti (vt joonis fig 8) Süütepool klamber, VK Süütepool ja lüliti, VC lüliti (teine ) Täiendava takistuse 12 radio Ameteadmisfilter, +12 lisatud takistuse, süüte lüliti lühise. Kui lamp süttib, kui CZ-klamber on esimene ühendatud, lülitit on defektne. Kui lamp esmakordselt ühendate, ei sütti seetõttu avamist kohapeal, kus lamp pöörab ümber.

Kui kontrollides varjestatud traatühendusi, peate juhtmete juhtmeid lahti ühendama, kuna praegusele juurdepääsule ei ole otsese juurdepääsu ja juhtlamp on ühendatud auto kere ja lahti ühendatud traadi keskklambriga.

Kui praegune näitaja nool näitab rohkem kui 12a praegust tugevust, võib see olla keha sulgemise tagajärg. Vea asukoht määratakse klambrijuhtmete järjestikuse katkestamise abil praeguse läbipääsu suunas. Vigase elemendi lahtiühendamisel lükatakse praegune pointer nool tagasi ja paigaldatakse 5 A A jaotuse lähedusse

Kui praegune näitaja nool näitab praegust praegust 10 ... 12a, näitab see lülitit või anduri rikkeid. Sellisel juhul ei katkestata algse ahela praegune.

Lüliti sisselülitamise kontrollimiseks peate eemaldama turustaja anduri ekraani, eemaldage kõrgepingekaane keskosa kõrgepingetraat, mis pärineb süütepõlvest ja seadke vahe tipu vahel Traadi ots ja turustaja korpus 4 ... 6 mm. Samal ajal on vaja katkestada lülituri klipi käivitusseadmest ja puudutage seda pinge +12 V-osa all oleva pardal oleva auto võrgustiku keskmise väljundiga (näiteks , Kinnitusravi kinnitus, bitti klamber. D.). Kui süüde on sisse lülitatud, iga kord, kui väljund puudutab väljundit, peaks säde libisema lõhe (hea süütepool). Vastasel juhul tuleb lüliti asendada või parandada.

Andur saab kontrollida hädaabikootoriga (vibraatori ühendamine) või kui väntvõll on starteri poolt pööratud. Hea andur toodab vahelduvat pinget. Anduri kontrollimisel kontrollitakse pinget AC voltmeter kuni 30 V skaalal kuni 30 V. Kui voltmeter näitab pinge mitu volti kuni mitu kümne volti, andur on vastutav.

Voltmeeter on ühendatud auto keha ja keskne elamuratas, mis sobib lülitile ronimiseks või välja arvatud selle traadi kontrollimisest otse anduri väljundühendusele. Vigane impulsi anduriga näidata Voltmeeter noole nullpinge.

Anduri talitlushäire kindlakstegemiseks on vaja hoolikalt uurida staatori mähis, kontrollides, kas puudub kahju, samuti kontrollida mähise terviklikkust ohmmeeter ja kehal ei ole sulgemist. Aktiivne vastupanu peaks olema vähemalt 300 oomi. Vajadusel tuleb anduri mähis asendada.

Kontrollige lüliti tehnilist seisukorda. Autost eemaldatud lüliti tehnilist staatust kontrollitakse juhtlampi ja aku või muu pinge allika 12 V. lüliti lülitusahela on toodud joonisel fig. 6.30. Hea lülitusega peaks TC200-01 lamp peab olema juhtimissignaali puudumisel ja minema, kui laetav aku rakendatakse klambrisse. Kui lamp on sisse lülitatud või ei põle mõlemal juhul, lülitit on vigane.

Joonis fig. 10. Skeem transistori lüliti TK.200-01 tervise kontrollimiseks ja pingelaual ja signaali vorm kontrollpunktides.

Väljalüliti detailide tuvastamiseks on vaja skeemi koguda vastavalt joonisele fig. 6.28, Seadke pinge (12,6 ± 0,6) ja mõõta pinge ahela punktides klambri d pinge juures, mis on võrdne 0 ja (12,6 ± 0,6) b, tester, mille sisendresistentsus on 20 com-in "1 Või kontrollida ostsillogramme nendes punktides tabeli andmetega (joonis 10). Oscilloskoopiga eemaldatud ostsillogramme C1-68. On lubatud kasutada CL-70 ostsilloskoope, C1-73 ja sarnane nendega.

Pinge punktides lüliti ahela ja ostsillogrammi nendes punktides on toodud tabelis fig. 6.30. Lubatud kõrvalekalle tabelis nimetatud väärtustest + 20%.

Pärast vigade avastamist on detail asendatud jootevooliku jooteseadme abil, me pestakse jootekohta alkoholiga ja kaetud LaCO-231 või NC-2-ga. Remondi lõpus kontrollige pinki või selle jõudluse lüliti omadusi.

Hooldus

Enne auto lahkumist kontrollib süüte süsteemi toimimist. Kui avastati katkestusi süttimise või üksikute toodete ebaõnnestumise korral, tuleb vea süsteem enne lahkumist kõrvaldada.

TU-2 juures vajate:
- Kontrollige süütekitamissüsteemi kinnitamise usaldusväärsust, kõrge pinge varjestusvoolikute pistikute kinnitamise seisundit ja tugevust ja madala pinge nicki mutri pingutamist. Madala pinge pistiku pähkel peab olema pakitud, kuni see peatab ääriku dosaatori korpusesse. Võtiga peavad olema tihedalt pingutatud Shieldi voolikute kinnitusriietusvoolikud;
- pöörata 1-2 käive pressõli kate päripäeva turustaja andur;
- Eemaldage küünlad ja kontrollige nende seisundit. Vajadusel puhastage termiline kamber, korpus, isolaator seelik ja elektroodi liivapritside küünlate seadmes reguleerivad elektroodi vahemikus vahemikus 0,5 ... 0,65 mm, kontrollige E203 küünlate töötamist P Seadme asendada küünlad vähenedes survet katkematu sädemete alla 0,4 MPa (4 kGF / cm2). Küünla ekraani sisemise õõnsuse saastumise korral loputage see, samuti sisend ja varrukas bensiinis ja kuivatage kõik õhus kõik osad. KU-20A1 kontaktiseade ebaõnnestumisel asendage see uuega.

Läbi ühe asja-2 lisaks järgmiselt:
- Kontrollige süütejajajajaja, kontrollige liugurit, turustaja katet ja saastumist, et pühkida bensiini niisutatud puuvilla rätti ja vajadusel asendada kummist tihendusrõngad, DSNA nurgas määrida teljed ja sõrmed tsentrifugaalveokiga, millel on määrdeaine -221
- määrida rootori magnet (4 ... 5 tilka tööstuse õli või õli kasutatakse mootori jaoks) tilguti (4 ... 5 tilka tööstuse õli või õli kasutatakse mootori jaoks), wrap 1-2 käive Õli kate 2 (vt joonis 6.23). Vajadusel täiendage CIATIM -221 määrdeainet õli kate. On lubatud kasutada Cyatim -201 määrdeaineid.

Küünla kirjutamisel ja tõmbamisel peate kasutama küünlakivi. Voolikumutteri pingutav pöördemoment peab olema mitte rohkem kui 25 nm, küünla pingutamise hetk - mitte rohkem kui 35 nm. Küünla paigaldamisel mootorile peate kontrollima tihendusrõnga olemasolu ja olekut.

Võimalikud talitlushäired

Allpool on kontaktivaba süütesüsteemi peamised vead, nende põhjused ja kõrvaldamismeetodid.

1. Mootori ei käivitu

Selle rikke võimalikud märgid ja nende kõrvaldamine on järgmised:
- Add-On-is vastupanu klambril 12 on pinge null. Sellisel juhul võib süüteluba või avamine juhtmetel olla vigane. Vigane süüte lüliti tuleb asendada, kontakt juhtmed taastada;
- lisatud takisti CP12 klambris on pinge 12 V ± 10%. See võib põhjustada radiomic filtri viga või juhtmete kalju filtrist täiendava takisti või lülitit. Vale raadiohäirefiltri või traat tuleb asendada;
- lisatud takisti CP12 klambris on pinge null. Traflcy põhjus: täiendava takistuse ebaõnnestumine. Takisti tuleb asendada;
- Süütepoolte keskväljundil ei ole kõrget pinget. Sellisel juhul on eksponeri andur, lüliti või süütepolli vigane. See on vajalik selle määramiseks, nagu eespool kirjeldatud. Vigane masin tuleb asendada.

2. Mootor käivitatakse, kuid see toimib katkestustega

Võimalikud omadused ja rikke põhjused:
- koos mootori väntvõlli pöörlemise sagedusega klambril 12 täiendavas takistis või "+" aku ääres tõuseb pinge kuni 16 V-ni ja rohkem. Selle põhjuseks on pinge regulaatorit. Regulaator tuleb remonti saata; Mootori katkestused on märgatavamad tühikäigul kui koormusega töötamisel.

Rike põhjus:
- dirt või pinna jaotus turustaja kate või jooksja. Sa peaksid kaane või liuguri puhastada või asendama;
- Mootori katkestusi täheldatakse kohe pärast alustamist ja märgatav kõigis selle töörežiimides. Seda võib põhjustada kontaktide puudumine juhtmete asukohtades süütesüsteemi seadmeid. Lahtine seadistus kõrgepinge traat-näpunäiteid turustaja kaane ja süütemehe; Süütepool sisemine jaotus.

Sellistel juhtudel kontrollige ja taastage kontakt ja taastage kõik ühendused ja auto mass "ja kõrge pinge juhtmestiku paigaldamine. Vahetage vigane mähis.

See juhtub siis, kui kontakti rikutakse Ratch trükkplaadi raadioelementide kohtades. Lüliti tuleb parandada.

3. Mootor ei arenda täisvõimsust

Selle rikke märke ja nende põhjused:
- Esialgse süütemomendi ebaõige paigaldamise tõttu algab mootor. See tuleb paigaldada vastavalt jaos esitatud soovitustele. "Mootorid ja nende süsteemid";
- mootorit on lihtne kasutada. See tekib siis, kui tsentrifugaali süttimist on rikutud. Te peate andurijaoturit muutma või parandama.

Süüde - aku, kontakt transistori. Süüteseadme ühenduse skeem on näidatud joonisel fig. üksteist.

Süütesüsteem sisaldab süütepool, turustajat, transistori lülitit, täiendavat kaheosalist takisti, kõrgepinge juhtmeid, küünlaid, samuti süütelukk.

Süütepool on kabiini esipaneelil kapuuts. Sellel on primaarse ahela mähise kaks väljundklippide. Spiraali paigaldamisel on vaja järgida juhtmete ühenduste õigsust. Väljundiga (vt joonis 66), peate ühendama juhtmed samu nimed lüliti ja lisamise takisti, väljundi ilma nimetuseta - traat lüliti.

Süütepool on mõeldud kasutamiseks ainult transistori lülitiga. Muude tüüpide süütepoolide kasutamine on vastuvõetamatu. Süütepool B114-B rullis on pealkiri "ainult transistori süsteemi jaoks".

Kahe järjekindlalt ühendatud takisti kõrvaldamise takisti kõrvaldamine on rulli kõrval. Mootori starteri käivitamisel sulgeb üks seeriakontuuri takistikust automaatselt lühikese, mis saavutatakse pinge suurenemise algusaega. On vaja jälgida juhtmete õiget juhtmeid täiendava takistuse väljunditele:
VC väljundile tuleb külgneva traat olla kinnitatud VK-B-traadi väljundile süüte lüliti ja süttimisülikooli väljundi väljundile.

Kombineeritud süütevahelüliti ja starter on konstrueeritud süüteahelate ja starteri sisselülitamiseks ja väljalülitamiseks. See on paigaldatud kabiini esiküljele.

Lüliti on kolm positsiooni, millest kaks fikseeritud. Edasimüüja (joonis 67) - oktaaleri, töötab koos süütepool B114-B-ga, mis on loodud selleks, et katkestada madalpinge voolu süttimispolli esmane mähis ja küünalde kõrge pinge voolu jaotus.

Kontakt-transistori süttimissüsteemi tunnusjoon on dispenseri šundi kondensaatori puudumine.

Joonis fig. 11. Süütekava skeem: 1 lüliti; 2 - täiendav takistus; I - süüte vestlus; 4 - turustaja; 5 - Starter; 6 - Transistori lüliti

Kaubamärgiga tähis on lisatud P137 turustaja turustajale, millele rakendatakse pealkirja ainult transistori süütesüsteemi jaoks. Kui mingil põhjusel süüte turustaja peab asendama autoga, mitte P137 turustaja asemel on võimalik kasutada ka P4-B või P4-B2 turustajaid, eemaldades nendega eelnevalt kondensaator.

Kontakt-transistori süütesüsteemiga koormatakse katkestaja kontaktid ainult transistori juhtimisvooluga ja mitte süütepoolse vooluga, mistõttu kontaktide põletamine ja erosioon on peaaegu täielikult kõrvaldatud ja neid ei pea puhastada .

Kontaktide puhtuse jälgimiseks peaks olema eriti ettevaatlik, kuna praeguse pasta tugevus nende kaudu on väike ja kui on olemas oksiidi kile või õli, ei teosta kontaktid voolu. Kontaktide tegemisel on vaja neid loputada puhta bensiiniga. Kui auto ei ole pikka aega ära kasutatud ja oksiidi kiht moodustati katkestaja kontaktidesse, peavad kontaktid olema "valgustatud", st klaasiga või väike klaaspinna teostamiseks klaasiga Kate, mis võimaldab metalli eemaldamist, mis vähendab kontaktide kasutusiga.

Joonis fig. 12. Edasimüüja: 1 - Roller: 2 -plastiin; 3 - esitajad; 4 - jooksja; 5 - Kate; 6 - kõrge pinge väljund; 7 - Kontakt kevadel; 8-kontakt; 9 - Kate riiv; 10-tsentrifugaalregulaator; 11 - ülemise plaadi kinnitamine juhul; 12 ja 21 - võrreldes oktaaniari korrektori ülemine ja alumine plaat; 13 - ekstsentriline; 14 - hoob; 15 - Blater kinnituskruvi; 16 - katkestaja kontaktid; 17 - madalpinge väljund; 18 - Filmimine määrdumise nukk; 19-vaakumregulaator; 20 - Outa korrigeerivate pähklite reguleerimine

Kõrge pinge juhtmed tulevad turustaja küünlad on isolatsiooni polüvinüülkloriid plastikust ja metallist südamikku kujul spiraali.

Näpunäites juhtmete E110 on takistid 5.6 com kaitse eest raadiohäirete eest.

Süüteküünlad - põhjendamata, keermega M14 x 1,25.

Te ei tohiks lubada mootori pikka töö tühikäigurežiimis väikese väntvõlli pöörlemise sagedusega ja auto pika liikumise sagedusega viienda käiguga väikese kiirusega, kuna küünla isolaatori seelik on kaetud leotamisega, seal Kas katkestused küünla töös (pärast järgnevat külma mootorit käivitub) ja see on niisutatud kütuse saastunud isolaatorpinnaga. Wiggled küünlatega (kui isolaatoril on kuivkanal), takistatakse külm mootori käivitamine; Isolaatori pinna niisutatud kütusega ei ole mootori käivitamine võimalik.

Küünla hooldus suures osas sõltub mootori termilisest olekust. Madala õhu temperatuuriga peab mootor olema isoleeritud (kasutage soojendatud kapoti, sulgege radiaatori rulood).

Pärast külma mootori käivitamist ei tohiks te kohe auto liikumist alustada, kuna küünalde ebapiisav soojenemine võib nende operatsioonis olla katkestused. Kui auto liigub pärast pikka parkimist, tuleb enne kõrgemate ülekannete liikumist kasutada pikemaid kiirendusi.

Küünlad võivad töötada katkestustega ning mootori reeglite mittevastavus käivitamisel või siis, kui liikumise ajal võimaldavad töösegu kütusega katta karburaatori õhuklappi.

Kui Küünlate töö katkestused peavad need puhastama ja kontrollima elektroodi vahelist lõhet, mis peaks olema 0,85-1 mm (töötamise ajal talvel on soovitatav vähendada vahe 0,6-0,7 mm). Elektroodide vahe reguleerimiseks on vaja painutada ainult külgelektroodi. Kesk-elektroodi ennetamisel hävitatakse küünla isolaator.

Kui küünla elektroodid on tugevalt põlema, on soovitav puhastada neid supfüüliga, et saada teravaid servi, vähendades seeläbi märgatavalt küünla sädemekuva purunemise pinget.

Vigane küünla töö on üks õli vedeldamise põhjustest mootori karteris. Kui avastatud õli tuvastatakse, tuleb seda muuta ja küünlad kontrollida ja kõrvaldada süü.

Hoolduse eest on vaja teha järgmist.
1. Kontrollige juhtmete kinnitamist süüteseadmetesse.
2. Puhastage turustaja, rullide, küünlate, juhtmete ja eriti kõik juhtmete terminalide mustus ja õli.
3. Kuna kontakt-transistori süütesüsteem arendab kõrgemat sekundaarset pinget kui tavaline, siis peaksite hoolikalt jälgima turustaja kate sisemise ja välimise pindade puhtust, et vältida kõrgepingeväljundite kattumist. Kaane tuleb pühkida väljastpoolt ja sees, samuti kaane, rootori ja katkestaja plaadi elektroodit, millel on bensiini niisutatud puhta lapiga.
4. Kontrollige ja vajadusel reguleerige vahet katkestaja kontaktide vahel, mis peaks olema 0,3-0,4 mm. Kliirens tuleb kohandada järgmises järjekorras: pöörake turustaja rulli nii, et suurim lõhe kontaktide vahel luuakse; Vabastage kruvi kinnitus statsionaarse kontaktiriigi; Keerake ekstsentriline kruvikeeraja nii, et kontaktide vahe on tihedalt sisenenud sondisse, mille paksus on 0,35 mm, ilma hooba vajutamata; Keerake kruvi pingutage, kontrollige puhta õlimõõtevarju kliirensit, eelnevalt hõõrunud seda bensiini niisutatud ribaga. Selleks, et vältida jaotust, ribid, mis keskenduvad turustaja kate korpusesse, see on vajalik kaane eemaldamisel nii vedrude lukustuste vabastamiseks. Kaane ei saa lükata.
5. Täitke (tähistamisviisides, mis on määratletud määrimiskaardis) CAM varrukale, katkestaja hoova teljel, mootori jaoks kasutatava rusikate filtri õlile. Levitajarulli määrimiseks peate pöörama korgi-õli korki, mis on täis plastikust määrdeainet, 1/2 pööret. See ei tohiks olla liiga rikkalikult määritud varrukas, nukk ja telje katkestaja hoova, kuna see on võimalik ühendada kontakti õli, mis põhjustab moodustamise auto kontaktide ja süttimise katkestused.
6. Ühe asja-2 kaudu või süütesüsteemi käitamise katkestuste korral kontrollida küünlaid. Kui teil on auto, puhastage need, kontrollige ja reguleerige elektroodi vahelist lõhet, paindub külgelektroodi. Nende pistikupesade küünlate kruvimisel, mis ei ole üsna vaba, et tagada keermestatud osa õige suuna, on soovitatav kasutada klahvi. Selleks on küünal sisestatud võtme ja veidi ümbrisesse puidust tükk (Match), nii et see ei lange võtmest välja. Pärast küünla keeratakse pesasse ja pingutatakse, eemaldatakse võti sellest. Küünla pingutusmoment on 32-38 n m (3,2-3,8 kgf mg).
7. Süütepool, lisatud takisti ja transistori lüliti ei vaja erilist hoolt. Operatsiooni ajal peate vajadusel pühkima plastikpuihi katte ja lüliti korpuse sulgede pinda, samuti jälgige juhtmestiku tervist ja tip-paigaldamise usaldusväärsust spiraali, takisti ja lüliti klippidele.
8. Samuti on vaja kontrollida kõrgepingetraatide kinnitamise usaldusväärsust turustajakatete ja süütepruilide pesades, eriti tsentraalseks traat, mis tulevad rullist turustajale. Kui süüteseadme toimimisel esinevad talitlushäired, on võimatu lüliti või takisti ühendatud juhtmeid muuta.

Mootori käivitamise ajal sulgub ühe täiendava takistuse osad lühikeseks, kuna lüliti toiteallikas tarnitakse sel ajal traadiga, mis ühendab keskmise terminaliga starter veojõu relee väljundit. Takisti lisamise väärtuse väärtus. See kompenseerib aku pinge vähenemise mootori alguses oma voolu tugevuse tühjenemise tõttu (see pinge vähendamine on eriti märgatav talvel, kui halvenenud mootor käivitatakse). Juhul lühikese ahela traadi või rikke korral kontaktisüsteem veojõu relee ühes osad täiendava takisti, praegune on oluline: takisti ülekuumendid ja saab üle pingutada.

Kui takisti või selle väljund on tugevalt ülekoormatud, on vaja traadi takistist lahti ühendada ja selle traadi isolatsiooni lindi otsa lahti ühendada. Võite kinnitada traadi pärast põhjalikku kontrolli kogu ahela ja tõrkeotsingu, mis põhjustab suure kuumutamise takisti.

Kui lisatud takisti (või tema sektsioonide näidis) on blokeeritud, on võimatu lubada sõiduki liikumist hüppajaga, sulgedes takisti sisselülitava osa, kuna see võib transistori lülitit ebaõnnestuda.

Suure sekundaarpingega, mis on välja töötatud kontakt-transistori süttimissüsteemi poolt, ei põhjusta küünlate lõhe suurenemine (isegi kuni 2 mm) süüte süsteemi toimimist. Sellisel juhul on kõrgepingesüsteemi (turustaja kate ja süütepruiliga isoleerivate osade isoleeriv osad pikka aega suurenenud pinge all suurenenud pinge ja enneaegse ebaõnnestumise all. Seetõttu on vaja kontrollida ja vajaduse korral kohandada küünlate lüngad, luues juhtimise soovitatud soovitud vahe (0,85-1 mm).

Tuleb teha järgmised nõuded.
1. Te ei saa jätta süüde sisse töötava mootoriga.
2. Te ei saa transistori lülitit lahti võtta.
3. Sa ei saa muuta juhtmeid ühendatud lüliti või takisti.
4. Sa ei saa varjata vürtsi takisti või osa hüppajaid.
5. On vaja säilitada tavaline kliirens süüteküünal.
6. On vaja jälgida auto aku õige kaasamist.

Määra süüte hetk mootori kokkupanemisel, samuti mootoritel, millega dosaatori draiv eemaldati järgmises järjekorras.
1. Eemaldage esimene silindri küünal (silindri numbrid on valatud sisselaskeava).
2. Paigaldage esimese silindri kolvi enne NMT-ga kokkusurumise taktic, mille jaoks:
- Sulgege paberipistikuga küünla auk ja kontrollige väntvõlli enne pistiku surumist;
- väntvõlli aeglaselt pööramine, ühendage märgis väntvõlli rihmarattale riski 9-st süüteseadistuse väljaulatumiseks 1.
3. Asetage soone ülemises otsas camshalor drive võlli nii, et see oleks sama rea \u200b\u200briskide 3 (joonis 69) ülemise ääriku 4 turustaja drive korpuse ja nihutati vasakule ja ülespoole Tree Center.
4. Sisestage turustaja draiv silindriploki pesasse, mis tagab poltide avade käigurataste haarata rataste kaasamise alguses plokis akende ja keermestatud aukude alumise ääriku 2 alumistes äärikutes 2. Pärast levitaja draivi paigaldamist plokile ei tohi draivivõllile soone ja ülemise ääriku aukude läbiva joone vaheline nurk ületada ± 15 ° ja soon tuleb nihutada mootori esiosasse.

Kui grous kõrvalekalde nurk on suurem kui ± 15 °, siis on vaja ümber korraldada käiguvahetuse käiguvahetuse ühele hambale võrra, mis on võrreldes nukkvõlli käiguratta suhtes, mis tagab pärast ajami paigaldamist plokk nurga all piirangud. Kui lõhe jääb, kui turustaja draiv on paigaldatud selle alumise ääriku ja ploki vahele (mis näitab naftavõlli soola alumises otsas oleva kepi alumises otsas), siis tuleb väntvõlli kontrollida Kaks pöördeid, samal ajal vajutades CamShamber Drive.

Pärast draivi paigaldamist tuleb plokk teha rihmaratta sildi kokkusattumisse, millel on süüteohi joonise risk, soone asukoht ± 15 ° nurga all ja selle asendis esiosa nihkumine mootori. Pärast loetletud tingimuste täitmist peab draiv olema fikseeritud.

5. Kombineerige oktaaniari korrektori ülemise plaadi indeksi noolt riski 0 skaalal alumise plaadi ja see positsioon on fikseeritud pähklitega.

Joonis fig. 13. Süütepaigaldus: 1 - süüteseadmete pointer; 2 - väntvõll rihmaratas

Joonis fig. 14. Edasimüüja paigaldamine: 1 - soone ventiili võlli turustaja; 2 - Nez-juhtumi alumine pudel; 3 - riskid; 4 - Ülemine äärikujuhtum

6. Vabastage turustaja paigalduspolti pingutamine oktaanilise korrektori ülemine plaadile, nii et dosaatori keha lülitub plaadi mõnede pingutustega sisse ja polt on ovaalse pesa keskel. Eemaldage kate ja paigaldage draivipesale ja installige draivipesale nii, et vaakumregulaator osutab edasi (rootori elektrood peab olema esimese silindri pin-pin-pin-pin-pin-pin-pin-pin-pin-pin-lt turustajale madala pinge väljundi klipi kohal. eluase). Selle detailide seisukohaga kontrollige ja reguleerige vajaduse korral katkestaja kontaktide vahelist kliirensit.

7. Määrake süüte suurus kontaktide avamise alguses, mida saab määrata 12 V-pinge reguleerimistulelaterna (mitte rohkem kui 1,5 W) abil, mis on ühendatud turustaja madalpinge ja massi madalpinge väljundiga. eluaseme.

Süttimise hetke seadmiseks järgmiselt:
a) Keerake süüde sisse;
b) aeglaselt pöörake dosaatori korpuse päripäeva positsioonini, kus katkestaja kontaktid suletakse;
c) Pöörake aeglaselt jaotur keha vastupäeva, kuni juhtlamp on päikesepaistev. Samal ajal kõrvaldada kõik lüngad ühisesise drive liigesed, rootor tuleb vajutada ka päripäeva suunas. Kontrolllampide päikesepaisteerimise ajal on korpuse pöörlemine peatuda ja kriitile tähelepanelik jaoturi korpuse vastastikuse asukoha ja oktaanilise korrektori ülemine plaat.

Süüteaja õige paigaldamine Kontrollige punktide A, B, B ja kriitimärkide kokkusattumise korral eemaldage hoolikalt drive pesa turustaja ettevaatlikult väljapoole Ülemine plaat oktaanilise korrektori (ilma rikkumata vastastikuse asukoha kriitide) ja uuesti sisestada turustaja pistikupesasse.

Süütile paigaldamise polt plaadile saab pingutada ilma turustaja eemaldamata ajamipistikust, kui rakendate spetsiaalset klahvi lühendatud käepidemega.

8. Paigaldage selle kate turustajale ja lisage küünlatele kõrgepingetraadid silindrite süttimiskorraldusega (1-5-4-2-6-3-7-8), arvestades, et turustaja rootor pöörleb päripäeva.

Mootorite süüte hetk, millega turustaja filmitud, kuid ei eemaldanud selle draivi, tuleb paigaldada vastavalt PP juhistele. 1-3, 6-8.

Installimise hetk süüde mootori tuleb täpsustada kasutades skaalal ülemise plaadi turustaja (oktan-korrektori skaala) auto testimise ajal auto testimisega lastiga enne detonatsiooni ilmumist järgmiselt.
1. Kuumutage mootor ja liigutage mööda lamedat teed otsese ülekandega pideva kiirusega 30 km / h.
2. Vajutage drosselklapipedaali järsult ja hoidke seda sellises asendis, kuni kiirus suureneb 60 km / h; Samal ajal on vaja kuulata mootori tööd.

Et Aturentaarne: - Autod Zil

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Sarnased dokumendid

Lugege ka