NAMI loomise ja arengu ajalugu on lahutamatult seotud kujunemise ja arenguga kodumaine autotööstus. Instituudi töötajad on oma tegevusaastate jooksul andnud olulise panuse kodumaise autotööstuse, traktoritootmise, autotööstuse ja autotööstuse arengusse. lennukimootorite hoone ja ette nähtud suur mõju teaduse arendamiseks nendes valdkondades.

Instituudi tegevuse tulemuseks koostöös tööstusettevõtetega on vaieldamatu tõsiasi, et riigi elutegevuse ja kaitse tagasid peamiselt autotehnika. kodumaine toodang. Instituudi teadlaste ja disainerite otsesel osalusel peaaegu kõik kodumaised autod, paljud mootorid ja traktorid on pärit esimestest sõiduautod ja võimsatele suure jõudlusega veoautodele KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ ja paljudele teistele.

20-30ndatel hakati tootma instituudis välja töötatud riigi esimesed sõiduautod ja NAMI-2, mis saavutasid laialdase populaarsuse roomiktraktorid SHTZ-NATI, esimene siseriiklikud trollid, eriti väikese klassi sõiduauto KIM-10, gaasigeneraatorid autodele ja traktoritele. 40ndatel jätkas instituut tööd kahe- ja kolmeteljeliste kahetaktiliste 4- ja 6-silindriliste diiselmootoritega veoautode ühtse perekonna loomisel.

50ndatel töötas NAMI välja esimesed neljataktilised ühendatud 6- ja 8-silindrilised diiselmootorid NAMI-019, mis toimisid prototüüpidena Jaroslavlis toodetud mootoritele. mootoritehas diiselmootorid YaMZ-236 ja YaMZ-238. 60ndate alguses võeti USA väljatöötatud süsteemid tootmisse Gaasimootor õhkjahutus autole ZAZ-965 “Zaporožets” ja esimesele kodumaisele automaadile hüdromehaaniline jõuülekanne LiAZ ja Ikaruse bussidele. 80ndatel lõi instituut eksperimentaalsete autode, mootorite, komponentide ja koostude näidiseid - 2000ndate seadmete prototüüpe.

Föderaalne osariigi ühtne ettevõte "NAMI" pärast lahkuminekut NSVL

"NAMI" on täna kaasaegne uurimis-, arendus- ja tootmisbaas, mis võimaldab meil lahendada mis tahes probleeme uurimis-, projekteerimis-, ehitus-, arendus- ja testimisvaldkonnas. sõidukid.

Vene Föderatsiooni riikliku teaduskeskuse peaaegu sajandipikkuse ajaloo jooksul on FSUE “NAMI” teinud pika tee peamiste tööstuse põhialuste väljatöötamisel ja kavatseb säilitada oma juhtpositsiooni Venemaa peamise tööstusinseneri ja -regulatsiooni keskusena, rakendades 95-aastast kogemust teadusliku uurimis- ja arendustegevuse valdkonnas.

Täna on Vene Föderatsiooni riiklikul teaduskeskusel NAMI suur kasvupotentsiaal, mis on kaasaegne uurimis- ja eksperimentaalkeskus autoplatvormide projekteerimise, ehitamise ja testimise tootmise arendamiseks.

1994. aastal sai instituut riikliku teaduskeskuse staatuse Venemaa Föderatsioon 2003. aastal akrediteeris Venemaa Föderaalne Tehnilise Regulatsiooni ja Metroloogia Agentuur Vene Föderatsiooni riikliku teaduskeskuse FSUE "NAMI" autotoodete testimiskeskuseks (ITsAI), millest sai tehniline teenindus katsete läbiviimise õigusega vastavalt UNECE reeglitele.

Vene Föderatsiooni presidendi 4. augusti 2004 dekreediga nr 1009 kanti NAMI nimekirja strateegilised ettevõtted mis on olulised riigi julgeoleku, Vene Föderatsiooni kodanike moraali, tervise, õiguste ja õigustatud huvide kaitseks. Samuti on Vene Föderatsiooni riiklik teaduskeskus FSUE "NAMI" Vene Föderatsiooni esindaja tehnilises komitees 22 " Maanteetransport» Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon.

Pärast sõiduki NAMI S-3M kasutusaja möödumist jätkati edasist tööd pneumaatiliste roomikutega jõuseadmetega prototüübiga, mis sai nimeks NAMI S-3MU ja mis ehitati GAZ-69 baasil. Peamised disainimuudatused taandusid NAMI S-3M pneumaatiliste roomikajamite paigaldamisele tagumiste veorataste asemele ja rohkemate võimas mootor Volgast. Lisaks oli uue jõuseadme kasutamise tõttu vaja kere pikendada ( teljevahe jäeti samaks) 55 mm ja üldlaius suurenes 200 mm (tiibade laiuse suurenemise tõttu). Vältimaks esiratastega auto kaevamist nõrgal pinnasel, standardsed rattad asendati täisprofiilrehvidega laiade rullide vastu.
Varem ehitatud liigend-NAMI-0106 katsetused näitasid, et varem valitud pneumaatiliste roomikute trapetsikujuline kuju osutus ebaoptimaalseks. Kõige tõhusam viis oli teha pneumaatilised roomikud mitmest paralleelselt paiknevast isoleeritud kambrist - igal kambril oli oma klapp, mis võimaldas paigaldada erinev rõhk, jaotades selle ümber kontaktplaastri. NAMI S-3MU-le paigaldati seda tüüpi kolmekambrilised pneumaatilised roomikud laiusega 300 mm.

Samuti katsetas NAMI S-3MU uut pneumaatilist rööbastee tüüpi tõukeseadet, mis on spetsiaalselt loodud traditsiooniliste terasroomikute asendamiseks seeriaviisilistega. roomiktransportöörid. Pneumaatika röövik koosnes eraldiseisvatest pneumaatilistest roomikutest (neid toodeti Omski NIKTI rehvitööstuses NAMI vormides), millest igaüks oli valmistatud suletud kummist nöörkesta kujul, millel oli sisemise õhurõhu reguleerimiseks ventiil, kaks harjad ja kaks metallaasa vulkaniseeritud sõrmi, mis ühendasid roomikud röövikuketiks. Igale sõrmepaarile pandi metallist kamm, milles sõrmed olid keeramise eest kindlustatud. Pneumorööpa rööviku painutamine ümber välimiste rullide viidi läbi pneumoroomikute korpuses olevate sõrmede keeramise ja pneumoroomikute endi painutamise teel. Pneumaatiliste roomikute laius oli 300 mm, kõrgus 80 mm, kõrvade kõrgus 15 mm, harjade kõrgus 55 mm, pneumaatiliste roomikute kogupikkus 196 mm, tihvtide vahe oli 161 mm. Röövikus on pneumaatiliste roomikute arv 17 tk.
Moskva oblastis Stupino piirkonnas toimusid pneumaatiliste roomikutega sõiduki katsetused. NAMI S-3MU kõndis enesekindlalt läbi sügava muda (kuni 0,6 m) ja roopade (0,5 m), samal ajal kui auto vajadusel väljus roopast ja jätkas liikumist üle roopa. Võrdluskatseteks toodud UAZ-452 kaotas sellistes tingimustes täielikult liikuvuse. Pneumaatiliste roomikutega maastikuauto liikus enesekindlalt läbi märja küntud maa, kõrre, märja liiva ning ronis 22° järsu liivaga nõlval. Tänu tõukejõu konstruktsioonis kasutatud metallharjadele ei kukkunud maha pneumaatilised roomikute roomikud, vaid tavapärasele iseloomulik müra. roomiksõidukid, mis on tingitud löögi sattumisest harjade kokkupuutesse tugirullikutega.

Toona saavutatud tase tehniline tipptase pneumaatilised roomikud ei ole veel lubanud neid laiaulatuslikuks kasutamiseks maastikusõidukitel soovitada. Kuid juba neil päevil märkis NAMI aruanne, et pneumaatiliste roomikute, kaarekujuliste ja laia profiiliga rehvide kasutamine rahvamajandus tõotab märkimisväärset majanduslikku kasu, kuna enamiku kaubavedu on keeruline teeolud viidi läbi roomikautol GAZ-47 või GAZ-71, mille käitamine tõi kaasa raharaiskamise metallrööbikuga jõuseadme vähese vastupidavuse tõttu. Näiteks kasutades roomiksõidukid Kesk-Aasia liivas põhjustas Buhhaara-Uurali gaasijuhtme ehitamise ajal nende läbisõidu vähenemise 300-500 km-ni. enneaegne kulumine rajasõrmed keskmise 1500-2000 km asemel. 1974. aastal piirati aga kogu NAMI-s tehtavat tööd pneumaatiliste roomikajamite osas, kuna need ei vastanud instituudi autotööstusele. ) Gorki Polütehnilises Instituudis.

16. oktoobril 1918 moodustati Teaduslik Automotive Laboratory, mis peagi muudeti Keskseks Teadusliku Uurimise Automobile ja Automotive Institute'iks (NAMI). Teadus-tehnilise osakonna korraldusel töötati 1920. aasta mais välja tulevase Teadusliku Autotööstuse Instituudi määruse eelnõu ja 14. märtsil 1921 kinnitas NTO juhatus instituudi põhimääruse. Instituudi tegevus pidi põhinema järgmistel ülesannetel: arendamine ja täiustamine autotehnika; kasulike leiutiste väljatöötamine ja rakendamine autotehnika valdkonnas; autotööstuse populariseerimine ja propaganda; läbivaatuse ja konsultatsiooni läbiviimine. Siin töötasid sellised kuulsad teadlased nagu E.A. Tšudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskihh, G.G. Kalish, M.K. Christy ja paljud teised.
Meie eksisteerimise esimestel aastatel pöörati tähelepanu teaduspersonali koolitamisele ja loomingule omapäi laborite seadmed. Suure ajal Isamaasõda ja sõjajärgsel perioodil aitas NAMI tehaste projekteerimis- ja eksperimentaalteenuste korraldamisel ja kujundamisel, peamiste arenguteede määramisel, autoseadmete katsetamisel ja täiustamisel.
Tänapäeval on NAMI üks Venemaa autotööstuse arendamise kontseptsiooni, mis on heaks kiidetud Vene Föderatsiooni valitsuse 16. juuni 2002. aasta dekreediga nr 978-r, üks peamisi väljatöötajaid. Vene Föderatsiooni esindus ja instituudi spetsialistide vahetu osalemine komitee tööorganite tegevuses Sisetransport Euroopa Majanduskomisjonis (UNECE ITC), samuti rahvusvahelistes organisatsioonides FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22 jne.
Vene Föderatsiooni Riiklik Teaduskeskus FSUE "NAMI" on Tehnilise Reguleerimise ja Metroloogia Agentuuri (Venemaa Gosstandart) poolt akrediteeritud autotoodete testimiskeskuseks (ITsAI), mis on samuti osa Genfi leping 1958 tehniline teenistus, millel on õigus teha katseid vastavalt UNECE reeglitele. Alates 2003. aastast on välja antud üle 6000 ametliku testiaruande.
NAMI esindab Venemaa Föderatsiooni Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni tehnilises komitees - ISO/TC 22 “Maanteetransport”, selle baasil tegutseb riiklik tehniline komitee TK-56 “Maanteetransport”, mis toimib ka standardimise tehnilise komiteena. Venemaa Autoinseneride Ühenduses (AAI).
Instituudi põhitegevused: autotööstuse arengu prognoosimine, alusuuringud, disainiarendused, autoseadmete ja nende komponentide perspektiivsete näidiste loomine, testimine ja peenhäälestus, rakendusuuringud tööstustehaste, seotud tööstusharude ja välismaiste ettevõtete jaoks.
Lisaks viib NAMI läbi standardimis- ja sertifitseerimissüsteemi kaudu autotööstuse teadus- ja tehnikapoliitika riiklikku reguleerimist, arendab teoreetilisi aluseid ning loob sõidukeid, mootoreid ja komponente, mis põhinevad “täieliku elutsükli” kontseptsioonil.

Selle instituudi ajalugu algas 14. märtsil 1920, mil Teadusliku Autotööstuse Laboratooriumi - NAL (mis loodi 16. oktoobril 1918) baasil esimese autoteooria ja -tehnoloogia valdkonna uurimisinstituudina asutati Rahvamajanduse Ülemnõukogu teadus-tehniline osakond, Teaduslik Autotööstuse Instituut - NAMI.

Üldiselt on NAMI loomise ja arengu ajalugu lahutamatult seotud kodumaise autotööstuse kujunemise ja arenguga. Nii on instituut alates 1924. aastast andnud loa importsõidukite ostmiseks ja 1927. aastaks esimene isejuhtiv auto NAMI-1 (esimene sõiduauto NSV Liidus).

Eelmise sajandi 30ndatel sai instituudist Nõukogude autotööstuse juhtiv disainiosakond. Instituudis välja töötatud sõiduauto NAMI-2 ja esimesed kodumaised trollid hakati tootma mitmeid poolroomikulisi mudeleid ning arendati aktiivselt töölis-talupoegade punaste tarbeks soomusmasinaid; Armee.

Sõjaeelsetel aastatel nimetati NATI-s (1931–1946 instituut Scientific Automotive and Tractor Institute - NATI), roomiktraktoreid SKhTZ-NATI, eriti väikeklassi sõiduautot KIM-10 ja gaasigeneraatorseadmeid. töötati välja autode ja traktorite jaoks. Samuti jätkas instituut 40ndatel tööd kahe- ja kolmeteljeliste kahetaktiliste 4- ja 6-silindriliste diiselmootoritega veoautode ühtse perekonna loomisel.

1946. aasta alguses jagunes NATI seoses traktoritööstuse üleminekuga Põllumajandusministeeriumi valdusesse kaheks osaks. Autode osa jäi autotööstuse ministeeriumi jurisdiktsiooni alla ja muudeti autotööstuse ja autotööstuse teadusuuringute instituudiks – NAMI. Traktoriosa anti üle Põllumajandus- ja Masinaministeeriumile ning selle baasil korraldati Liidu Teadusliku Uurimise Traktoriinstituut - NATI.

50ndatel töötas NAMI välja esimesed neljataktilised ühendatud 6- ja 8-silindrilised diiselmootorid NAMI-019, mis toimisid Jaroslavli mootoritehases toodetud YaMZ-236 ja YaMZ-238 diiselmootorite prototüüpidena.

60ndate alguses võeti tootmisse uued NAMI arendused - õhkjahutusega bensiinimootor autodele ZAZ-965 Zaporožets ja esimene kodumaine automaatne hüdromehaaniline käigukast bussidele LiAZ ja Ikarus.

Samal ajal, 60ndatel, korraldati instituudis kuulus katsepolügoon - autode ja autode teaduslik katsekeskus. mootorratta varustus- NICIAMT. Asudes Dmitrovi linna lähedal, sai see mitteametliku nime - Dmitrovski autotööstuse katseala. Nüüd nimetatakse seda osakonda föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI") autoseadmete katsetamise ja arendamise uurimiskeskuseks.

Aastatel 1966-1967 viis instituut läbi arendusi Esirattavedu sõiduautodele. Samal perioodil, 60ndate lõpus, alustas NAMI arendamist automaat käigukast käiguvahetused sõiduautodele. Tõsi, esimest esiveolist autot hakati NSV Liidus masstootma alles 1984. aastal ja kodumaine automaat käigukast sõiduautode jaoks pole see kahjuks ikka veel masstoodang.

Eelmise sajandi 80ndatel lõi instituut palju näidiseid eksperimentaalsetest autodest (näiteks prototüübid NAMI-0284 “Debut” ja NAMI-0288 “Compact”), 2000. aastate prototüüpseadmete mootoritest, komponentidest ja koostudest.

1994. aastal sai instituut Vene Föderatsiooni riikliku teaduskeskuse staatuse ja 2003. aastal Venemaa Föderaalse Tehnilise Regulatsiooni ja Metroloogia Agentuuri akrediteeringu autotoodete katsekeskuseks (ITCAI), millest sai tehniline teenistus. õigusega teha katseid vastavalt UNECE reeglitele.

4. augustil 2004 anti välja Vene Föderatsiooni presidendi dekreet nr 1009, mille kohaselt kanti NAMI riigi kaitsevõime ja julgeoleku tagamiseks, moraali ja tervise kaitsmiseks oluliste strateegiliste ettevõtete nimekirja. , Vene Föderatsiooni kodanike õigused ja õigustatud huvid. Samuti on Vene Föderatsiooni riiklik teaduskeskus FSUE "NAMI" Venemaa Föderatsiooni esindaja Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni tehnilises komitees 22 "Maanteetransport".

Vene Föderatsiooni Riikliku Uurimiskeskuse peaaegu sajandipikkuse ajaloo jooksul on FSUE "NAMI" Venemaal autotööstuse teaduse ja tehnoloogia uurimisel kaugele jõudnud. Instituudi töötajad on oma tegevusaastate jooksul andnud olulise panuse kodumaise autotööstuse, traktorite tootmise, auto- ja lennukimootoriehituse arengusse ning avaldanud suurt mõju nende valdkondade teaduse arengule.

Instituudi tegevuse tulemuseks koostöös riigi ettevõtetega on vaieldamatu tõsiasi, et riigi elutegevus ja kaitse tagati valdavalt kodumaise toodanguga varustusega.

Instituudi teadlaste ja disainerite otsesel osalusel projekteeriti, loodi, testiti ja lasti tootmisse peaaegu kõik kodumaised autod, paljud mootorid ja traktorid - esimestest sõiduautodest võimsate suure jõudlusega veoautodeni.

Vene Föderatsiooni riiklik teaduskeskus "NAMI" on tänapäeval võimas ja kaasaegne uurimis-, eksperimentaal- ja tootmisbaas, mis võimaldab teil lahendada mis tahes probleeme sõidukite uurimise, projekteerimise, ehitamise, arendamise ja katsetamise valdkonnas. suure kasvupotentsiaaliga, olles kaasaegne teadusuuringute ja eksperimentaalse tootmise arenduskeskus autoplatvormide projekteerimiseks, ehitamiseks ja testimiseks.