Autode juhtimine ebasoodsate ilmastikutingimustega ja kliimatingimustega

Ilmastikukliimatingimused mõjutavad oluliselt liikumise ohutust, eriti sügis-talveperioodil, kui vihma-, lumesadu ja maantee jäätumine raskendab oluliselt veeremi toimimist, suurendavad õnnetuse tõenäosust. Vähendatud õhutemperatuur süvendab auto mootori, agregaatide ja sõidukite töötamist. Efektiivsus aku väheneb, rehvide elastsus. Seal on oht vee külmutamine ja jahutussüsteemi kahjustus. Ja kui palju probleeme juhile toimetatakse madal koefitsient Rehvide sidur kallis, nähtavuse piir ja nähtavus.

Funktsioonid tehniline ekspluateerimine Auto sügis talveperioodil. Auto ettevalmistamisel sügisel talv Kõigepealt kontrollige tehnilist seisundit ja kõrvaldage vead. Mootori, käigukasti ja taga-sild Suveklassi määrdeained tuleks asendada talvega. Vastasel juhul võib suurenenud kulumise korral tekkida agregaatide versioonid.

Fookus tuleks keskenduda sõlmedele ja mehhanismidele, mis mõjutavad otseselt liikumise ohutust. Lõppude lõpuks sõltub auto piduri kvaliteet, selle käitlemise võimalus liikumise suunas, manööverdamissignaalide liikumise suunas, söötmine ja nähtavus.

Tuleb meeles pidada, et kõige rohkem väike talitlushäireei mängi olulist mõju liikumise ohutusele suveoludTalv võib põhjustada liiklusõnnetuse. Eriti ohtlik on auto parempoolse ja vasakpoolsete rataste pidurite ebaühtlus. Isegi kerge pidurdamine libedas kattes, see rike on täis ohtlikke tagajärgi. Seetõttu on talvise operatsiooni ettevalmistamisel vaja kontrollida ja reguleerida trummide ja pidurikatte vahelist lünki. Ebaühtlane turvise kulumine või surve pidurdusrehvidest põhjustavad ka auto sõitmisest või autojuhtimisest.

Kõige ohtlikum jää. Buss siduri koefitsient kallis väheneb mitu korda ja on 0,1-0,2 asemel 0,6-0,8 kuiva asfalt. Loomulikult vähenevad väed, mis hoiavad autot antud Troplay samal ajal. Kui auto liigub mööda kuivkatte, on sidurdusjõude varud piisavalt suureks, et autot triivist hoida isegi maksimaalse piduri või veojõudude rakendamisel. Teine jääga tegelemine, kui väike pidurdamine või kiirendipedaali vajutamine võib põhjustada triivi. Kohta libisemistee ACT rooliratas, klõpsake siduripedaalil, hallata throttle ventiil See on vajalik sujuvalt, kohaldatakse kombineeritud pidurdamist, st töötav pidurit ja mootorit, mis suurendab auto pidurdamise tõhusust ja aitab kaasa ka draivide blokeerimise ennetamisele.

Kombineeritud pidurdamine võib läbi viia püsivale edastamisele või vähendatud käiku järjepideva kaasamisega. Alamseadmete lisamisest, kui kõrgsagedus Mootori väntvõlli pöörlemine on märkimisväärne raskusi isegi sünkroniseeritud ülekandega autodel, seejärel reguleeritakse haakeseadiste pöörlemiskiirusi pöörlemiskiirusi. Kuna juhi õige peatus kannab tööpiduri pidurdamist, on vaja aktiivset inhibeerimist ajutiselt peatada või jala kiirendile (kand), katkestamata pidurduskepi. Ja mootori jaoks ei õnnestu, eriti kui vähendatud käik on sisse lülitatud suure eendiga mootori väntvõlli kiirusega, tuleb sidur kaasata mõne viivitusega.

Väikesed sirgjoonelised piirkonnad jääga on parimad sõidu koos liikumisega, muutmata rooliratta asendit ja mitte pidurdamist. Mitte mingil juhul ei tohiks refleksi soovist anda piduripedaalile klõpsata, sest see võib põhjustada auto triivi.

Olles otsustanud, et auto jätkab liikumist otseselt, peaksite mootori pöörlemiskiirust sujuvalt vähendama ja vähendama kiirust ohutumatele piiridele. Jääga pöördeid on palju raskem. Esiteks on vaja vähendada kiirust eelnevalt, kasutades selleks kombineeritud pidurdamist, seejärel lülitage sisse vajalik ülekanne Ja madalal kiirusel täita omakorda. Lase auto veeretamiseks, siduri väljalülitamine, sest kui see uuesti sisse lülitab, võivad tõmbe tõmblused põhjustada triivi. See on väga ohtlik, eriti vasakpoolses käigul liikuda küljele: lahtine lumi, mis asub selle peale, võib see olla triivina või "pingutage" auto küvettisse. Kui ikka veel auto või isegi kaks külge tuli tee ääres, siis ei pea te kiirustama selle tagastamiseks lastiosa. Leidmine, tavaliselt moodustatud sõidutee ja ohjeldamise piiril, võib põhjustada autot ja keerates auto. Seetõttu peate kõigepealt vähendama kiirust vajalike piirangute ja alles pärast seda hoolikalt tagasi sõidutee juurde.

Jäämistee liikumisel ei ole alati vaja loota libisemisvastaste materjalide jaoks, mida tee puistad. Sageli juhtub, et liiva ei toimu kate jäätumise ja vabalt nihkunud rattad auto. Samuti ohtlik jääga värskelt langenud lumega, mis varjab jäätumise katte. Pidurdamine, lumi ei rasetud ja liigub ees auto rattad. Rehvi sidur kallite vähenemisega, "ja auto pidurdustee suureneb oluliselt.

Hinnangute ja soovide liikumisel tuleks kuvada eriline hooldus. Esiteks, see on oluline õigesti kindlaks teha edastamise, millest saate ületada tõusu ilma sisselülitamiseta. ATU ATU juurdepääs peaks olema eelnevalt enne tõusu algust. Kui valitud käigul on vaja minna madalama käiguga võimalikult kiiresti, suurendades järk-järgult mootori pöörlemiskiirusi juhtivate rataste vältimiseks.

Pidev jahutavad»See lõpeb sageli sõidutee ahenemisega, peate kolmanda ette sisse lülitama ja seejärel teine \u200b\u200bkäik. Püüdmise ajal ei ole võimalik rullide kasutamist võimatu kasutada, kuna auto saab areneda liiga palju kiirust ja muutub haldamata. Laskumise korral tuleb katkendlikku pidurdamist rakendada, kuna ajutine lõpetamine pidurimehhanismid Võimaldab teil optimaalse salvestada temperatuuri režiim Tööpiduri auto ja seega selle tõhusust.

Kui alustatakse libedast kattekohast kohast, on sõidurattade libisemine võimatu libiseda. Seetõttu peate puudutama kõrgema käiguga ja mootori minimaalsete kiiruste juures, väga sujuvalt vabastava siduripedaali. See vähendab juhtivate rataste veojõu hetke ja seeläbi takistavad nende libisemist.

Jää jooksul ületamine - manöövr on soovimatu. Kui see ei ole siiski mööda minema, on võimatu teha, on vaja järgmisesse reale väga sujuvalt ümber ehitada, pärast eelnevalt veendunud, et see manööver ei tekita sekkumist teiste liikumise osalejatele. Tagasi oma rida pärast möödasõit on ka väga sile, et vältida triivi.

Auto triiv. Võib-olla ei ole selle juhtide seas, kes ei kogenud auto triivi. See ebameeldivus kahjustab niiske asfalt ja Hollyedsa ja lumega kaetud tee. Pidurid - I. masin läheb Yuz ... On teada, et auto terava triivi korral on põiklik inertsiaalne jõud. See ei levita konkreetselt koormust paremal ja vasakul rehvidel, vedrudel on samal ajal erinev läbipainde. Keha visatakse, auto resistentsus väheneb. Põllukultuuride arvutamine, kindel juht toimingud võivad takistada.

Me analüüsime juhtumit Õige väljund Auto triivi ajal mööda ületamist, lahkumist või pöörde ajal. Auto tõi, ütleme, vasakule, selle tagaküljele kaotas selle suunamine Liikumine. Niipea, kui juht tundis triivi algust, peaks see siduri välja lülitamata vähendama kütuse tarnimist piirini, milles mootor edastab mootori minimaalse pöördemomendi draivi ratastele. Samal ajal on vaja tagada, et auto ei aeglusta mootorit, kuna suureneb piduri jõud Rattadel suurendavad ainult libisemist. Samal ajal, koos tilk gaasi, see peaks olema sujuvalt pöörates ligikaudu poole pöörde roolis suunas triivi, meie puhul vasakule. Niipea, kui külgliikumise kiirus hakkab vähenema, peate roolisse naasma liikumise asendisse sirgjoonel. Isegi kui auto jätkab külgsuunas liikumist mõneks ajaks, naaseb see järk-järgult sirge liikumise juurde. See võib juhtuda, et auto pöördub mõnevõrra teises suunas, st paremale. See omakorda tuleb kompenseerida rooliratta vastava pöörlemise teel paremale. Pärast mitmeid lagunevaid võnkumisi võtab auto sõiduteele sirge joone.

Tuleb märkida, et manööverdamise hõlbustamiseks võib märkida, et pöörduda. Sõidu esialgses etapis on vaja järsult suurendada mootori pöörlemiskiirust ja tulevikus reguleerida auto asukohta mitte ainult roolirattaga, vaid ka gaasiga. Pärast triivi peatamist pööratakse auto pöörlemise väljumise suunas ja võib jätkata liikumist, gaasi järk-järgult lisamist. See meetod kiirendab oluliselt auto eemaldamist triivist omakorda, seda saab kasutada alles pärast vastavat koolitust sujuva ja üsna laia horisontaalsete piirkondadega jääkattega.

Võttes välja väljundi auto triivi, mis tekib siis, kui pidurdamine on sarnane peamiselt saavas auto triivi omakorda. Sa pead lihtsalt meeles pidama, et rataste blokeerimise korral peate koheselt nõrgenema survet piduripedaalile. See on peamine reegel triivi peatamiseks, mida peate pidevalt meeles pidama. Ja siis peate tegutsema omakorda sõites. Talvel moodustuvad mõnede teede osad, mis on moodustatud run-alla. Liikumise ajal ja eriti selle lahkumisel ei ole auto terava triivi tõenäosus välistatud. Seejärel tuleneb gabariidist, kui läheduses ei ole muid sõidukeid, vähendanud kiirust varem vähendanud. Sel juhul on vaja veidi keerata rool küljele vastas väljumise ja siis jõuliselt muuta see väljumise suunas.

Hästi valtsitud lumega kaetud tee puhul saate liikuda kiirusega mõnevõrra rohkem kui siis, kui jää on vaja arvesse võtta, et kitsastes valdkondades sõites on võimalik lüüa rattad lahtise lumega kõrvale. Seetõttu on vaja vähendada kiirust.

Liikumine märg- ja saastunud teedel.
Sügise lõpus on teepindadel asuvad lehed suured ohus. Sellise krundi löömine, auto juht, kes sõitis suure kiirusega, vajadusel pidurdamine võib kaotada kontrolli ja olla küvetis või vastassuunas liikumises, nagu auto rataste all olevad lehed võivad rolli mängida määrimisega, vähendades dramaatiliselt ühe või mitme ratta siduri koefitsienti. Nii et see ei juhtu, on vaja tõsta olukorda kuiva maanteel, vahemaa olukorra hindamiseks ja selle võimalike muudatuste prognoosimiseks, mis võimaldab vähendada kiirust õigeaegselt.

Sügisel ja kevadel on teepind sageli mitte ainult märg, vaid intensiivse põllumajandusliku transpordi tõttu ja määrdunud. Kuigi märg, saastunud kate on väiksem ohus kui élaened aga on vaja võtta arvesse, et siduri koefitsient kallis asfaldi betoonkattega võrreldes kuiv väheneb 1,5-2 korda ja määrdunud ja grillitud - 4 korda . Samas suhe suurendab auto piduri tee.

Erioht on draivereid langeva vihma algus. Esimesed tilgad ei loputata, vaid märgge tee tolmu ja kuivatatud mustuse, keerates neid "määrdeaineteks", mis vähendab oluliselt ^ pidurite tõhusust. . Kogenud juht Tundub masina liikumisel, mis pärast pikka ja tugevat vihma on siduri koefitsient mõnevõrra tõus. See on tingitud veevoolu loputamisest libedaga filmilt. Vihmasage ilmaga on valdkonnad eriti ohtlikud, kus väikese katmata teedel on peamise asfaldi maante kõrval. Inimeste, transpordi või kariloomade põhjustatud mustus võib mängida saatuslikku rolli.

Metsa tee liikumine on ohtlik, sest see, et vesi langeb piduri vooder, vähendab oluliselt pidurite tõhusust. Seetõttu on suurte peatükkide ja tugeva vihma käigus juhtimisel vaja regulaarselt kontrollida pidurite mõju auto juhtimisele. Kui pidurid on vastik ", peavad nad kuivama, gaasi lisamisega ja vasaku jala aeglustama. Kui juht leiab, et pidurite tõhusus taastatakse, võib ta jätkata tavalist liikumist.

Mõnikord võib vihma puhul esineda väga ohtlik nähtus - hüdropleeritud. Selle olemus on see piisavalt suure kiirusega Ja veefilmi suur paksus rehvide kontaktivööndis kalliga ilmub vee kiiluga, võttes auto ratast kattekihist. Auto tundub olevat hirmul tagumised rattadKui eesmine on vee kiilule tõstetud. Auto lõpetab rooliratta järgimise, kuigi tagumised rattad jätkavad sidurit teega. Sel põhjusel auto isegi sirgjoonelistes saitidel on ootamatult loendur Liikumine ja ümardatud ümarad liiguvad äkki teedele või ülempiirtele. Veekiht, mitme millimeetri paksus, põhjustab hüdroplatsioone kiirusega üle 80 km / h. Seetõttu kogenud draiverid läbisõidu ajal, veega täidetud, hoidke kiirust mitte üle 60-60 km / h.

Hüdraliseerimine sõltub veekile paksusest, pinnakvaliteedist teekatte, Vee maht, põik-soonede olemasolu kattekihile, rehvi turvise turvise muster, spetsiifiline rõhk kontaktpind, vertikaalne ja põikkoormus.

Tuleb märkida, et tihe rehvid kaasaegsed veoautod See on parem hävitada vee padi, mõju hüdrolaaditud algab ainult sisse. Kiirus 120-140 km / h, s.o peaaegu neile on kättesaamatu ja elastsemad rehvid sõiduautod Hävita veekile ainult kiirusel kuni 60-80 km / h.

Ei teadnud hüdroplatvormi mõju olemasolu kohta, mõned draiverid selgitasid seda autotingimust (mida nad ei "Pidurid" haarata " .

Juhile on raske õpetada, et määrata hüdropleeritud esialgne hetk, kuid teadmised, kogemused, soov mõista ja leida turvaliste juhtimismeetodeid selleks.

Tuulekoormus. Sügisel perioodil tugevad tuuled tihti tõstetakse. Seetõttu peaks juht teadma tuulekoormusega seotud sõiduki juhtimisfunktsiooni.

Tuul on mittepüsiv ega suunas.

Juhi kõige ebameeldivam on tugev külgkoormus. Piisab, kui öelda, et tuule kiirusega 25 m / s auto "Zhiguli" kohta on veel 300 kg ja LAZ-kaubamärk on üle 1600 kg. Libede ja jäätumise katvuse kohta suurel kiirusel liikumisel on selline jõud võimeline autot liigutama. Koerging võib alustada.

Külgmiste tuulekoormuse rehvide tegevuse all on selle elastsuse deformatsiooni tõttu ja auto erineb sirgelt trajektoori kaugusel. Juht peab selle kõrvalekaldumise kompenseerimiseks roolisse keerates ja auto salvestab sirgeduse, liigutades koos esirattadega mõne nurga poole. Tuule tugevuse järsu suurenemise või vähenemise korral on vaja säilitada soovitud liikumissuund rooli õigeaegselt pöörlemisel. Kohtades, kus külgliku tuule järsk mõju võib sõidukist sirgjoonelise liikumise tõttu tagasi lükata, on hoiatusmärk 1,27-le "külgtuule".

Peamine ohutusmeede selliste alade sõitmisel on liikumise kiiruse vähenemine.

Vladimir

Liikumise ohutuse tagamiseks peab juht auto poolt juhitud juhitava juhi rakendama järgmisi meetmeid.

Topplaud

Enne liikumise käivitamist on juht kohustatud veenduma, et tee on vaba ja küljelt ja taga ei ole sõidukeid, mida ta saab luua sekkumise liikumiseks. Enne koha liigutamist lülitage pöörlemisnäitaja sisse. Liikumise alguses vajate teatud vahemaad sõita otse kõrval, kõrval kõnniteel või külgjoone kõrval ja seejärel sujuvalt sekkumata teiste sõidukite, liikuge liikumisriba ja lülitage pöörlemisohi välja.

Liikumiskiirus ja kaugus. Nende liiklusolude liikumise kiirus sõltub mitmetest teguritest, mis hõlmavad järgmist:

• kulude nähtavus ja umbespuudumine;
• sõidutee laius ja katte seisund;
• sõidukite ja jalakäijate liikumise intensiivsus selle tee osas;
• liiklusvalgustite, liiklusmärkide, märgistuse paigutamine;
• kaugus liikuvast autost sõidukite ees jne

Linnades I. asulad Liikumiskiirus ei tohiks ületada 60 km / h. Väljaspool linnadest ja arveldustest ei tohiks liikumise kiirus ületada 70 km / h.

Sõltuvalt liikumise kiirusest peab juht valima sellise vahemaa, mis tagab kokkupõrke võimatuse pärast transpordi pidurdamise korral.

Obgon nõuab oskusliku arvutuse juht ja range järgimine selle manöövri teostamisel. Obgon on lubatud sõiduki vasakul küljel, kui tee on hea nähtavuse. Paremal küljel on lubatud sõiduki ületada, mille juht esitas vasakpoolse pöördesignaali ja alustas selle rakendamist.

Enne möödasõidu alustamist on juht olema kohustatud lisama pöörlemissuundisse ja hoiatage ülempiirga sõiduki helisignaali (väljaspool asulat) ja öösel esilaterna lülitamisel.

Juht peab ette kujutama, kas see võib olla purjus vastassuunalise transpordiga, mis põhjustas kogemata ümberpaigutamispiirkonnas. Üleköögi kiirus ei tohiks ületada lubatud reeglid Liikumine või teeolud. Enne ümberehitamist oma rida, lõpus möödasõit, on vaja lisada õige suuna indikaator ja võtta koha oma rida sellise arvutusega nii, et auto ületaks ei vähenda kiirust ja muutnud oma liikumise juhiseid . See ei ole lubatud ületada ristmikel (välja arvatud reguleeritud), lõpus tõusu ja valdkondades teedel piiratud nähtavust lahkumist pealkirja vastu suunatud liikumise, raudtee ületamise, samuti transpordi- või kauplemise transport .

Pidurdamine

Eristage teenuse ja auto erakorralise pidurdamine. Hädapidurdusprotsess on jagatud kolme faasi:

1) tee auto ostetud Juhireaktsiooni ajal (ilma pidurdamiseta);

2) auto läbiva tee piduri draivi käivitamise ajal;

3) Täielik auto pidurdamine.

Seega on hädaolukorra pidurdamise peatumistee vahemaa, mida auto läbib hetkest, millal juhioht avastatakse, kuni see peatab selle.

Osa peatumistee alates taotluse saamise kuupäevast jõupingutuste juht pedaali peatus "auto nimetatakse pidurdusrajaks. Peamine mõju pidurdusraja suurusele on auto liikumise kiirus. Lisaks mõjutab teepinna seisundit teepinna seisund, tee suurust, autorehvide olukorda jne.

Tee pinna seisundit hinnatakse siduri koefitsiendiga, mis iseloomustab bussi ja kallite vahel hõõrdumise tugevust. Siduri koefitsiendi suurus sõltub teekatte kvaliteedist, samuti muudest teguritest (niiskus, jäätumine jne). Bussi ja niiske asfaltbetooni hõõrdumisjõud langeb poole võrra ja kepitud - umbes 10 korda võrreldes kuivkatte hõõrdumise jõuga.

Rehvi turvise mudeli kulumise aste, samas telje rehvide õhurõhu erinevus, on rehvidel ebavõrdne koormus ka bussi ja kallite vahelise hõõrdumise jõud. Üks põhjusi halvenemise auto pidurdustõhususe vähendada pidurdusmomenti tänu hõõrde vooderdiste ja pidurirumlite kütmise sagedamini kasutatavate pidurite või nende vale reguleerimisega.

Blokeerivad rattad (UZ) pidurdamisel, eriti kui liikudes niiskete ja jääkavade teedel, toob kaasa rehvide kandmise, pidurdustee suurendamise, kontrollitavuse kaotamise suurendamisele.

Selleks et tagada liikumise ohutus liinil töötamisel, peab juht võtma arvesse ülaltoodud autode pidurdusrada mõjutavaid tegureid.

Auto tööpiduripidurdusviisi pidurdamine peaks toimuma tahtliku peatuse või kiiruse vähendamise korral mitmes tehnikas, kui sujuvalt vajutage piduripedaali sujuvalt. See vähendab pidurite kuumutamist ja vähendab rataste blokeerimise tõenäosust. Tee libedatel osadel peab autotööstuse tööpidurdamine käsitsi ülekandega läbi viia mootori abil ilma siduri välja lülitamata.

Liikumine tühistamisega nõuab suuremat tähelepanu ja ettevaatust. Enne liikumise algust peab juht tagama, et tee taga on vaba ja tee tingimused võimaldavad teil auto vabalt teenindada tagurpidi. Tingimustes piiratud nähtavusNagu ka tagasi esitamisel, siis peaksite kasutama kaasasolevate või teiste isikute abi.

Väikese raadiuse nõlvadel ja kõveratel peab juht juhtima auto kiirusega, mis nõuab kohest peatamist ja anda teed liikuvatele sõidukitele. Väljalistel nõlvadel ei ole lubatud liikuda ülekandega või siduriga välja lülitatud ja mägiteedel pukseeritakse ka painduva haakeseadisega.

Auto juhtimine keerulistes meteoroloogilistes tingimustes

Kontrolli auto kompleksis ilmastikutingimused (Vihm, lumesadu, udu) on oluliselt keerulisem tõttu piiratud nähtavuse maantee olukorda juhi töökohal ja vähendada hõõrdumisjõu rataste ja tee vahel. Liikumise ohutuse tagamiseks vihmase ilmaga tuleks juht rakendada järgmiste meetmete juhtimisel.

Rainy ilm sõitmisel hinnake tee libedat ja vastavalt sellele valige turvaline kiirus. Selleks, veendudes, et ei ole autosid tagasi, madalal kiirusel teha terav pidurdamine ja aeglustada auto hinnata libeda libe teekatte.

Et tagada kabiini esiklaasiga nähtavuse tagamiseks drinneriga, et hõlmata perioodiliselt klaasipuhastid, klaasist eelnevalt segada klaasist veega. Tugeva duši- või lumesadu korral, kui klaasipuhastipuhastitel ei ole aega esikülje klaasi puhastamiseks, madalal kiirusel, et saada lähima puhkeala, kongressi külgtee või külgmise laiendamise ja loobumiseni.

Kui ori ja lumetorm, ärge lõpetage tee järskude nõlvade serva ääres maanteel või madalikel.

Pärast sõitmist sügavate peatükkide kaudu "kuivama" pidurid. Selleks liigub I edastamise ajal mitu pidurdamist enne liikumise resistentsuse suurenemist.

Kui liikudes udu korral juhul järsk langus Teeolukorra nähtavus, samuti orienteerumise kaotus, et liikuda teelt välja ja oodake, kuni udu hajutada. Hädaolukorras peaks see jätkuvalt liikuma kiirusega, mis annab kohese peatuse.

Kogumispunktina kasutage udu liikumisel, kasutage pikisuunaliste märgiste tee või joone aksiaalset rida. Kui sõidate vihma, udu, lumesadu juht peab sisaldama väliseid valgustusseadmeid - parkimistuled ja melee esilaternad.

Control Car B. tume aeg Ühiskond

Meeskonna visuaalse tajumise tunnused pimedas. Pimedas, halva valgustusega, silma peamised funktsioonid on häiritud: nägemisrahvus, värv ja sügav nägemus; Nähtavus halveneb taju vastuoluse rikkumise tõttu. Health valgustus pimedasse, mees esmalt ei näe midagi ja alles pärast mõnda aega ta hakkab eristada objekte pimedas. Reverse nähtus, st silma kohandamine valgusele pärast pimedas viibimist on seotud ka visuaalse tajumise ajutise kadumisega. Juhi suurim oht \u200b\u200bon loenduri esilaternate ajutine pimestamine. Pimestatud juht ei pruugi olla aega juhtimise ajal vähendada kiirust, mis toob kaasa hädaolukorra loomise.

Väliste valgustusseadmete kasutamine

Twilighti algusega tingimustes ebapiisav nähtavus Pärastlõunal, kui liikumisel tunnelid, juht peab sisaldama üldisi tuled. Linnades ja asulates valgustuspiirkondades teede kasutamist lähedal esilaternate on lubatud ja ei ole longit maanteed samuti kauge esituled, tingimusel, et sõidukite loendur liikumise puudumine.

Kauge valguse esilaterna kasutamisel peab juht eemalolevatest sõidukitest vähemalt 150 meetri kaugusel, et minna kaugele valgust lähedale. Lühikese valguse üleminek peaaegu peaaegu tingimata juhtudel, kus see võib liikuda teiste osalejate liikumises ja möödudes.

Pimendamise korral peab juht vähendama kiirust ja peatage ribal, millele see liigub.

Mis pideva vastassuunaline liikumine pimedas, et vähendada pimestamist, esilaternad peaksid tegemata muutmata positsiooni pea, veidi pöörake silmad paremale ja navigeerida sõidutee tee ääres.

Peatub või parkimine teevalgustuse puudumisel pimedas või päeval ebapiisava nähtavuse tingimustes peab juht sisaldama üldisi või parkimisvalgustid. Kui rike nende tulede, juht on kohustatud looma sõiduki taga vahemaa 25-30 m avari stop märk (kolmnurk) või punane taskulamp vilkuv valguse.

Liftide ületamine

Jahedad tõusevad tuleb ületada allapoole ülekandekasti. On vaja ette valmistada tõstekärbeda ette ja lisada käigukasti edastamine, mis annab rataste vajaliku veojõudu, et mitte vahetada ülekanded tõusule. Sõltuvalt pinnase olekust on see vähendatud õhurõhk rehvides. See on eelistatult tõstukite ületamiseks, kuna püsiva, rulli ületamine põhjustab mahalaadimata rataste valamu ja keerake auto. Tehke pöörded lubatud ainult, plaatide vihmade jaoks. Kui see on võimatu ületada tõusu omal moel, siis peaks kasutama vintsi.

Hea teeolude puhul võib lühiajaliste liftide ületada ülekandekasti teise edastamise kiirendamist ja käigukasti kõrgeimatest ülekannetest.

Ülevaade

Pikk laskumisele liikumisel (rohkem kui 50 m pikk) peab juht hindama seda järsult ja hõlmama neid edasist ülekanded ja ülekandekastid, millele see ületaks sellise järsu tõusu; Sellisel juhul on see mootori välja lülitamine rangelt keelatud, kuna see võib põhjustada piduri draivi õhu reservide tarbimist ja lülitada roolivõimendi välja, mis vähendab sõiduki ohutust. Sellise laskumise ületamisel peaksite alati kasutama mootori pidurdust. Oskab piduritega sulgeda käigukastiga või jaotusmaterjaliga või siduriga välja lülitatud.

Kui väntvõlli pöörlemislülitit suureneb laskumisse, on vaja auto perioodiliselt aeglustada, vähendada selle liikumise kiirust.

Kanalite, teeäärsete küvette ja PVV ületamine

Need takistused peavad ületama võimaluse korral madalal kiirusel liikumisel. See peaks arvestama auto suurust. Kraavide ületamiseks, eriti märg pinnasesse, on see vajalik õige nurga all, vastasel juhul võib auto libiseda, koputage kraavi või küvett ja siis rataste koormuse ühepoolse ümberjaotamine põhjustab laulmise Mahalaadimata rattad, mis toovad kaasa vajaduse kasutada puksiiri või vintsi.

Liikumine määrdunud CountryWood ja profileeritud teede savi ja must maa mullad

Kui liigute savi ja must maa mullad pärast tugevat vihma, võib autol olla külje libisemine, nii et juht peab suunda valimisel olema suurem ettevaatus. Kui liigute, on vaja valida suhteliselt horisontaalseid osa teed, see on vajalik osaliselt kasutata juba panna rut, mis takistab külgsuunaliste drifts auto.

Juhi erilised raskused võivad tekkida ülemäärasel niisketel teedel, millel on järsk profiil ja sügavad teeäärsed küvetid. Sellistel teedel liikuda mööda harja hoolikalt madalal kiirusel.

Auto käitamisel perioodi jooksul on vaja pistiku pistikuga pistikuga, siduri karteri külge kinnitada suletud pistikuga zip komplekti.

Vähendatud õhurõhk

Kui ületate pehmete pinnase rasket osade ületamist, saate vähendada rehvide õhurõhku sõltuvalt pinnase olemusest. Seda ei tohiks kuritarvitada surve vähenemisega paigaldamisega, see on oluliselt madalam, kuna liikumise tingimused on vajalikud. Samuti tuleb meeles pidada, et läbisõit vähendatud rõhul on piiratud, mistõttu on vaja vähendada survet ainult äärmise vajaduse korral.

On keelatud rõhu vähendada teedel sõidu ajal tahke kate suurendada sujuvust insuldi.

Kõva pinna lahkumisel on vaja peatada auto teele tahke kattega ja tõstab V.Diagonaalsete rehvide õhurõhk 0,15 MPa (1,5 kg / cm2), radiaalis - kuni 0,2 MPa (2 kgf / cm 2). Rõhu täiendavat suurenemist normaalsele lastakse läbi viia käigul kiirusega mitte rohkem kui 40 km / h.

Kui madal surve läbisõit ületab kindlaksmääratud, väheneb rehvi koguteenus.

Kui liigute kaalu kaaluga 5000 kg, vähendada rehvirõhku on keelatud.

Suure kiirusega auto pikaajalise liikumise korral suureneb rehvide õhutemperatuur, mis põhjustab rõhu suurenemise; Sellisel juhul ei saa rehvirõhku vähendada.

Rehvikraanide liikumise ajal ratastel peate avama olenemata tee seisundist. See võimaldab teil pidevalt jälgida rehvirõhu rõhumõõturit, samuti süsteemi kahjustuste õigeaegset tuvastamist ja rehve katkestada.

Jaoks hea süsteem Rehvirõhu reguleerimise rehvide lastakse jätkata liikumist pärast torke bussi tingimustes pideva hoolduse normaalsetes surverehvides. Esimesel võimalusel tuleb see asendada varurattaga varurattaga või kambri parandamisega.

Märgalade ületamine, liivaosad ja lume neitsi

Märgalad tuleks edastada ülekandekasti esimesele edastamisele kiirusega mitte rohkem kui 15 km / h, vähendades rehvide esialgse õhu rõhku.

Märgaladel on vaja liikuda ilma peatumiseta, mitte rataste rataste lubamata; Liikumise alustamine peaks olema sujuvalt ilma tõmblusteta. Kui ratta buxatsioon algab, peate siduri kohe välja lülitama ja pöörake tagurpidi, pöörduge tagasi. On vaja liikuda sirgjoonel ilma järskude pöördeta. Vajadusel peaks pöörama suuri raadiuse kõvera kohaselt pöörata sujuvalt. See omakorda ei suurenda peaaegu auto liikumise resistentsust, mis kõrvaldab haljasalade ja sõidurattade jaotuse võimalus, vältimatu jahe. Liikumist tuleb vältida auto ees olevat rada.

Liiva krundid Samuti on vaja ületada vähendatud õhu rõhk rehvides sõltuvalt liiva- ja liikumisolude tihedusest. Eriti rasketel aladel on võimatu virgutada. Kui on laulmine, peate minema tagasi kiirendamise ja omandamise juurde suurem kiirus. Veeru liigutamisel peate liikuma mööda järgmise auto auto ees.

Sügavusega lumi 500 mm on auto poolt hästi ületatud ilma rehvide õhu rõhku vähendamata. Lükatud Virgin sisse lülitub samamoodi nagu liikudes mööda märgalailma. Lumekatte olulise paksusega, mis takistab auto liikumist, tuleb survet vähendada sõltuvalt lume tihedusest. Sügavasse lahtise lume liikumisel tuleks liiva ajal jälgida samu liikumisreegleid.

Liikumine rasketes ilmastikutingimustes ja öösel

Ebasoodne ilm

Kui teil on vaja kiiresti minna ja tänaval on raske vihm, öösel või pimestamisel helge päike, siis tõenäoliselt see ei peatu. Aga kui olete sellistes tingimustes reisil otsustanud, ei piisa ainult ühte teadlikkust eelseisva reisi raskustest. Et ennast kaitsta, peate täpselt teadma täpselt, kuidas tegutseda igas piiratud nähtavusega seotud konkreetsel juhul.

Näiteks naasete auto koju. Ilm halvenes: see sai külmaks, see läks vihma. Leiate huvitava vestluse koos sinuga istuva sõbraga, arutada probleeme, mis teid mõlemad põnevad. Samal ajal vaatate hooletult teed, mitte üldse pöörates tähelepanu temale, kuid keskendudes vestlusele. Tee on sulle hästi teada, sa läksid seda mitu korda, harjunud mõttega, et ta ise viib, kus vajate ... äkki sa satuvad tihe udu riba. Viskamine maapinnale. Lisaks leidsid nad udu, kui ta oli teie auto juba tihedalt katnud ja tee kadunud silmapaistvalt. Kiirus umbes 80 km / h. Teine hetk ja sa oled tee vastaspoolel küvetöödel. Selgub, et udu peitis järsk pöörde.

Teie ja teie reisija ei ole tõsiselt kannatanud, eraldatud verevalumid ja kriimustused. Aga see S. halb auto! Intsidendi põhjused: sa kolisid liiga kiiresti; Fog osutus üllatuseks; Liikumise ajal ei keskendunud täielikult teie tähelepanu auto juhtimisele.

Kõik need põhjused aitasid kaasa. Tõenäoliselt ei muutu sündmused sellise ebameeldivaks viisiks, kui see ei oleks udu jaoks. Kui see ei oleks tema jaoks, oleksite ilmselt koju vaikselt tagasi. See on sellepärast, et udu, et sa ei vastanud omakorda, sest ta oli sinult peidetud. Udu piiras teid nähtavust.

Piiratud välimus - See on siis, kui tee, teiste sõidukite, jalakäijate, jalakäijate eristamist on võimatu eristada liiklusmärgid Ja objektid, mida vajate auto ohutuks juhtimiseks.

Nähtavus piirab järgmisi tegureid: ilm (vihma, lumi, udu, rahe, helge päike); Travel tingimused (veoautod, bussid ja muud suured sõidukid, ebaõnnestunud maanteeorganisatsiooni "pimedate" ristteed, "pimedad" teedel saidid; pöördeid, liftid, objektid tee läheduses; põõsad, puud, hooned, sõidukid jne.); Teie auto (märgis kleebised või tagumine klaas, mustus tuuleklaasi või tagumise klaasi, baubles, rippuvad tagaküljel peegel, praod klaasil, kardinad aknad, külje seista tagumise ja ukse vahel, moodustab nn "pime" tsooni, reisijaid tagaküljel ja esiistmel).

Piiratud nähtavus võtab teid võime näha teede olukorra objekte üsna vahemaa. Teil on raske välja selgitada, mis toimub ümber. Et saada nii, et see oleks piiratud nähtavuse kohta teedel olukorra kohta olukorra kohta, on vaja märkimisväärselt suurendada tähelepanu, mis nõuab suurt stressi.

Samas asendis on sel ajal teised maanteel osalejad. Ja igaüks neist (nagu sina ise) igal ajal teha vea. Sellele peate olema valmis.

Selle peatüki alguses kirjeldatud juhtum - helge näide Mis võib juhtuda, kui nähtavus on ilmastikutingimuste tõttu piiratud.

Veel üks näide. Oletame, et liigute teed mööda teed tiheda transpordi oja ees, enne suurt lasti autot. Te ei saa liikumisriba muuta, riba tegeleb teiega liikuva transpordiga. Paremale - külgsuunas. Tõstuk sulgeb ülevaate teid, nii et sa ei näe liiklusmärke ette. Selle tulemusena jätke vajaliku märgi vahele, soovitud pöörde ja on sunnitud liikuma järgmise ristmiku juurde.

Veel üks näide. Te liigute kogu päeva maapiirkondade ümber. Putukad, tolm, mustus - kõik see teie auto esiklaasil. Järsku jookseb teedel koer, märkte teda viimasel hetkel. Koera päästmiseks pöördute järsult vastassuunalisele liiklusele. Noh, kui keegi lähenev sõidurada ei ole. Ja kui on olemas counter auto? Ja kõik, sest läbi määrdunud akna sa ei näe koera aega.

Loomulikult võivad kõik need kolm näidetes kirjeldatud asjaolud kohe kokku tulla ühes kohas kohe ja luuakse väga raske ohtlik olukord. Tavaliselt see juhtub, mis juhtub: ebapiisava nähtavuse tingimustes tekivad kriitilised olukorrad mitmel põhjusel.

Näiteks auto säras muda esiklaas, särav päike paistab silma silmis (läbi määrdunud klaas, pimestav eriti tugevalt) ja suurema suurusega sõiduk liigub edasi, mis sulgeb välimus olukorra ees ja kõik see samal ajal.

Erakorralise statistika näitab, et piiratud nähtavuse tingimustes suureneb liiklusõnnetuste tõenäosus märkimisväärselt.

Udu ajal lumesadu, muudes tingimustes, mis piiravad nähtavust ees, kiiruse vähendamine on kõigi liikumise kõigi osalejate jaoks lihtsalt vajalik. Vastasel juhul ahelreaktsiooni kokkupõrked suur hulk osalejaid ja tulemusena ohvrite. Järgnevad kaks väljundit: 1) piiratud nähtavuse tingimustes ilma võimalusest näha kõiki vajalikke liikluskohti;

2) Nagu te isegi ei näe, siis te ei tea, mida oodata.

Kuidas sellistes olukordades teha? Teil on teie käsutuses kaks tööriistu: auto ja kõigepealt silmad.

Autos on spetsiaalsed seadmed, mis on ette nähtud piiratud nähtavusega auto kontrollimise tingimuste parandamiseks.

Kui tuuleklaasi vees lülitage tuuleklaasipuhasti sisse. Harjade liikumise kiirus Reguleerige sõltuvalt vee (või lume) kogusest

klaas. Kui vesi külmub esiklaas, moodustades jääkoore selle või lumi ei ole täielikult eemaldatud harjadega ja sulgeb teile nähtavust, pöörake küttekeha ja soe õhk sulab jää. Ja siis keerake klaasipuhasti uuesti, mis eemaldab sulatatud jää, klaasist lumi.

Kui kütteseade ei tööta, peatage ja kontrollige, kas kõik aknad on suletud (kui mitte - lähedal). Seejärel lülitage kütteseade uuesti sisse. Sooja õhk See eemaldab klaasi sees, jää või lumi eraldatakse ja seejärel saab klaasipuhasti sisse lülitada. Kasulikud näpunäited:

Ärge kasutage klaasvett, kui see on väga külm, - väga madala õhu temperatuuri juures külmub vesi koheselt ja moodustavad uue jääkoore tuuleklaasile;

enne klaasipuhasti sisselülitamist veenduge, et see on kirjutatud esiklaasil piisav arv Vesi või lumi. Vastasel korral harjad kirjutavad kuiva klaasi ja võivad seda kahjustada, lahkudes kriimustustest.

Märgklaasid, Poverdi. Kui tuuleklaasi niiskuses pöörake küttekeha sisse. Ja külma ilmaga, lülitage sooja õhu sisselülitamine ja toor-, jahe, udune - jahedas. Akende saate avada, see aitab ka klaasi kuivada. Kui prillid on väga hullu, pühkige need rag, lihtsalt mitte käega.

Bright Sun soovib rannas päikesepaistet ja juht ei ole alati. Kui päike küljel ja sõidad mööda allee, siis pimedad alad asendavad pidevalt eredalt valgustatud. Selline "kerge tara" on ohtlik, mis põhjustab silmade väsimust ja teeb teede lattsusega. Märgid ja väiklane sekkumine teele (pit, kivid, võõrkehad). Kui teil on tumedaid klaase, pange need sisse: nad on kontrastsusega surunud. Kui ei, siis pane see välja ja viska oma pea veidi tagasi.

Parem on vältida päikese liikumist. Kui see on võimatu, langetage auto päikesesirm, pange tumedad prillid ja mis kõige tähtsam - vaadata puhtust esiklaas. Ärge võtke aega oma WIP-s. Ta tagasi päike, suurendage kaugus liider, nagu helge päike teeb õige ja kiire taju peatussignaalide. Eriline ettevaatus nõuab, et reisi valgusfoori.

Erineva valgusega on signaalid kergesti segaduses, nii et jälgivad teiste liikumisosaliste tegevust.

Kui nähtavus on piiratud, lülitage kokku üldised tuled või isegi melee esilaternad. On tõenäoline, et teie jaoks on nähtavuse tingimused ja ei parane, kuid te olete teistele juhtidele selgelt nähtav ja see on ka väga oluline.

Seadmete seadmed, kuid saate parandada auto sõidutingimusi, kui hindate nähtavust piirata tegureid ja vastavalt muuta oma käitumist. Näiteks ilm ei ole ilmselgelt soodustanud auto sõitmist, vähendades kiirust, valige teedel optimaalne asend, sisse äärmuslik juhtum Minge teelt, peatage ja oodake, kuni te nähtavust suurendate.

Liikuge nii, et ohu korral on võimalik peatada oma nähtavuse piires.

Suurendage kaugus. Pea meeles, et piiratud nähtavuse tingimustes vajate rohkem aega ja koht manöövri ja peatuse rakendamiseks.

Kui nähtavus on nii piiratud, et te ei suuda õigesti kindlaks määrata asukohta teiste liikumisosaliste vedu, see on parim mitte ohustada ennast ja teisi, jätke tee, leida mugav koht selle ja oodake seal, Kuigi nähtavus paraneb. Kui te lõpetate, ärge unustage ennast häire sisse lülitamisel määrata.

Tähelepanu, vaadake teisi liikumises osalejate, nende signaalide ja liikumise osalejaid.

Jätkake pidevalt vaateväljavalge tee, kõnnitee, piiri, märgistusaja õige serva (sõidutee osa), Sidebu. Hoia sellele servale, ärge kaotage seda. Valige teedel selline võimalus olla võimalikult suurema kauguse kaugusel teistest liikumisosalistest, kes liiguvad koosoleku suunas, st annavad suurima poole intervalli.

Reguleerige tahavaatepeeglid. Kui liikumine on intensiivne, peate väga kiiresti hindama olukorda nii ees kui ka taga ning kui liigute, ei ole aega peeglite reguleerimisel tegeleda.

Olge hoolikalt jälgida teisi liikumise osalejaid. Otsi märke, mis näitavad, et kuidagi suurema suurusega sõiduk võib ilmuda teie ees ja piirata teid nähtavust. Vältige suurema suurusega sõiduki pikka liikumist. Kui teil on ikka veel pärast seda minema, suurendage kaugus nähtavuse tingimuste parandamise vahemaad: vt märke, valgusfoori, märgistust, ristmikku, counterit transporti.

Valige liiklusriba, et pakkuda igast küljest suurema ohutusvaru.

Ja mõned näpunäited, kui nähtavus on teie auto tõttu piiratud:

eemaldage kõik mittevajalikud kleebised, sildid, akende kardinad;

Ärge asetage asju enne tagumise klaasi taga või taga, nad piiravad nähtavust;

Ärge sõitke kahjustatud tuuleklaasiga. Sellel klaasil võib esineda pragusid, mis erinevad kahjuritusest. Sellised praod või piirata nähtavust või moonutada teekonna pilti;

kui klaasipuhasti harjad painutada, parandage need või osta uusi. Kui te kavatsete autot juhtida

siis uue kaubamärgi tundmatu teile, uurida armatuurlauda nii, et see muutub sama tuttav ja tavaline, nagu see, mis oli teie endise auto. Kui sa saad tutvuda seadmete liikumise ajal, on teie tähelepanu häiritud olukorra jälgimisest teedel.

Udu. Sisse Udude vahemaa kõik elemendid tunduvad rohkem kui see tegelikult on. Seetõttu on paks udu, seda suurem on kaugus. Auto, mille üldised tuled, mille sa ebamäärased näevad, ei pruugi liikuda, vaid seista. Ärge lähege teda suure kiirusega. Väga tugev udu, enne liiklusriba või tagastamise muutmist heli signaal. Kui nähtavus on täiesti halb, aga sa pead minema, tuua oma silmad tuuleklaasi lähemale. See parandab kergelt nähtavust veidi, kuid aga suurendab väsimust. Udu liikumine, pöörake mitte-kaugele ja keskmises valguses. Udutuled on kasulikud, kui need on õigesti tarnitud ja kohandatud. Nende valgus tuleb teha udu kihi all ja valgustab kergelt tee paremat serva.

Kui on olemas joon, mis piirab sõidutee serva, siis saate udu navigeerida. See on ohtlik võtta palju paremale, autod ja inimesed võivad olla teedel teedel.

Ärge püüdke uduriba piirkonna sügavamal libiseda. See lühike krundi, et igasuguseid üllatusi võib olla peidetud. Pea meeles, et udu muutub kõigi värvide värvi, välja arvatud punane (kollane tundub punakas, roheline - kollakas).

Hoidke juhi ja reisijate uksed paremini "kuulda" tee.

Vihma. Vihmades ärge lähenege juht: mustus langes oma auto rattad pritsme klaasi. Kui te ületate ja teedel puddles, lülitage klaaspuhastid ette. Ülekiirustauto saab saata teile osa klaasist veekogu ja kaotate täielikult silmis. Vähendage kiirust Puddles'i ees. Esiteks, muda pritsmed võivad teid täielikult ära võtta, teiseks võib olla vee all kaevandused. Vesi, mis langeb piduri vooder, võib oluliselt halvendada pidurdusvõimet. Seetõttu sõitmine läbi putser, veidi pidurdama pidur mitu korda kuivaks vooder. Kui äikesetorm hakkas, siis ei tohiks peatuda vanade pritsivate puude lähedal. Mis äikesetorm, nad on sageli hägune ja võivad kahjustada keha auto.

Tugeva vihmaga lülitage sisse mitte ainult üldised tuled, vaid ka lähitulevikus. Valige nähtavusele vastav kiirus. Ärge aeglustage järsult, ärge muutke kaugust ootamatult. Pea meeles, et teised näevad sind halvasti. Halva nähtavuse ületamist on parem hoiduda. Külgklaas on parem tõsta peaaegu enne peatumist, vastasel juhul külma vee osa külmast veest pärinevast või möödumisest autost saab näole kaugemale värava. Tavaliselt ei meeldi see ja mis kõige tähtsam, nendel hetkedel kaotab ta kontrolli auto üle.

Kuidas mõjutab teedel nähtavust ja välimuse olukorda? Registilistes sektsioonides sõltub nähtavus ainult pikisuunalisest profiilist kõverjoonear- ja tee eemaldamise bändi paigutusest. Tihedalt asuvad roheliste istanduste, mägede, hooned halvendasid tee nähtavust ja ohutust. Ebapiisav tee nähtavus on sageli tõsiste õnnetuste põhjus. Eriti sageli esinevad õnnetused nendel tingimustel tekkida mööda mööda. Need toimuvad tingitud asjaolust, et halva nähtavuse või nähtavusega saab juht kindlasti teavet teede olukorra kohta ja tal ei ole aega vajalike meetmete võtmiseks.

On iseloomulik, et vahejuhtumite arv sõltub mitte ainult piiratud nähtavuse ja nähtavuse olemasolust teedel, vaid ka nende asukoha sagedusel maanteel.

Uuringud näitavad, et ohtlikumad võimalused piiratud nähtavuse ja nähtavuse kui tavaliselt leitud näiteks mägiteedel. Sellistel juhtudel kompenseeritakse halvad tingimused juhtide pideva suurenenud hooldusega ja autoliikumise kiirus on oluliselt väiksem kui tavalistes tingimustes. Limited (suletud) ülevaade on ohtlik teede ja tänavate ristmikel raudteel filmides, transpordi kokkupõrked esinevad sagedamini kui piiramatu ülevaatega ristmikel.

Tabel 8.

Iseloomulikud kohad Nähtavuse ja nähtavuse avastamine teedel tänavatel

Iseloomulikud kohad	Lühike kirjeldus Süžee	Võimaldama ohtlikud tagajärjed
Tee B. hilly maastik	Sagedaste liftite ja soovide tõttu on tee pikisuunaline nähtavus ebapiisav	Kokkupõrge sõidutee vasakule autoga (süü tõttu), mis ei ole luumurdu tõttu nähtav Kaotusjuhtimise kaotamine defd defektide (hävitamine, kaevandus jne), mis ei ole nähtavad murdumise tõttu
Suletud pöörlemine, mägiteede	Suletud ülevaade, piisav teave kohapeal liikumise kohta	Kokkupõrge loenduriga (ja valamu) transpordiga; juhustaseme kaotus, mis ei ole hävitamise käiguvahetuse tõttu nähtav
Maantee metsas väikese ribalaiusega	Ootamatu nädalavahetuse sõiduosa inimeste ja loomade puude tõttu	Inimeste löömine, kariloomad; Hitting de-kohtunik, sest kahju kaotuse
Tunneli sissepääs	Terav üleminek saidile, millel on halvem valgustus	Kokkupõrked vastandliku transpordiga, tarade löömine
Tänavate tänavatel	Suletud ülevaade, ebapiisav liiklusteave	Kokkupõrked, jalakäijad
Peatuma Ühistransport	Ootamatu jalakäijate väljund	Jalakäijate löömine
Raudteeülesõit	Ootamatu rongi lahkumine, mis piirab ülevaadet	Kokkupõrge rongiga

Piiratud nähtavuse tingimused ja nähtavus iseloomulikud kohad on esitatud tabelis. kaheksa.

Liikumine öösel

Üldiselt on parem öösel magada ja mitte autoga sõita. Vähemalt soovitab see järeldus statistika analüüsi analüüsil, mille kohaselt pimedas, oht, et lööb jala suureneb 9 korda, jalgratturiga - umbes 2,6 korda, fikseeritud takistuse korral - 2 korda .

Siiski ei ole sellist autojuhtit, kes ei oleks kunagi öösel sõita.

Kõik tuttav ja tuttav päev öösel tundub täiesti erinev. Kus hea valgustusega palju üksikasju on nähtavad, nüüd ainult tumeda siluetid. Ja pole üllatavat üllatavat, kui te unustate soovitud keerata või öösel ei ole teisel pool, sest märgid, mis võimaldavad teil liikumise liikumise navigeerimist muutunud täiesti erinevaks. Pärastlõunal tajuvad silmad olukorda silmis närvisüsteemi silmadega, mis asuvad võrkkestal, nimetatakse Kolzkov ja öösel nad mängivad juba peamist rolli ja teisi, mida nimetatakse söögipulgad. Oma abiga on võimalik eristada ainult objekti kontuure ja värv ei saa olla. Kui teil on punane või oranž auto, mis pärastlõunal on märgatav, siis hämaras ja öösel tundub see pimedaks. Seetõttu lülitage üldine tuled üles hämariku alguse esimestel märke. See kehtib ka nende eest, kellel on erineva värvide autod, eriti pimedad: must, sinine, hall.

Twilight on väga salakavala. Inimese silma eristab objekte nendes halvem kui öösel, siis vähemalt esituled abi. Duskis ei aita miski, lisaks kiiruse vähendamisele ja suurendada valvsust. Nii kui Twilight on lühiajaline, kogenud draiverid sageli tõsta teise pausi nende vastu. See on hommikul Twilight, et draiverid kõige sagedamini magab. See on veel üks argument puhkeoleku viibimise kasuks.

Kuidas valmistada auto ööseks?Vaadake kõike light-seadmed. Enne ööreisi, samuti mitu korda reisi ajal, kui see on pikk, kontrollige kindlasti, kas esituled, pidurituli, omakorda märgid töötavad. Kontrollige ka siis, kui nende seadmete puhtad klaasid on piisavad. Nende liikumise ajal kogutakse tohutu tolmu, mustuse, liiva. Seetõttu on vaja pidevalt jälgida nende puhtust. Tavaliselt kõik see mustus segatakse ikka veel naftakeemiatoodetega, teedel asuvate õlidega. Seega, kui te ei puhasta klaas õigeaegselt, nähtavus halveneb väga oluliselt, mõnikord pool. Eemaldada mustuse prillidest, kasutage kuiva riideid. Kui leiate mõnda klaasist pragu, asendage see.

Vaadake klaasipuhasti. Veenduge, et klaasipuhasti harjad on puhtad. Kui nad on nende peal mustused, pühkige kuiva lapiga. Vastasel juhul puhastage klaasi puhastamise asemel klaas, harjad on nii värvitud (ja võivad samuti kriimustada), et nähtavus halveneb.

Kontrollige külgvaatepeeglit. Puhastage peegli mustusest. Kõik need kõvakettad tuleb teha enne lahkumist. Samal ajal kontrollige trepid osutuste tervist, peatussignaali.

Kontrollige perioodiliselt kergeid vahendeid ja pidureid. Valgustusseadmete regulaarselt kontrollida, toetate alati auto valmisolekut öösel.

Kontrollige mõlema esitulede heledust. Veenduge, et see on sama. Kui ühe esilaternate heledus on nõrgem, on selge märk sellest, et see varsti ebaõnnestub. Tõsi, mõnda aega võib ta jätkata hämarat põletamist, kuid selles hämaras valgus, oht ka - see halvendab nähtavust. Tegelege kohe süüdi põhjustega kohe ja kõrvaldage see.

On vaja regulaarselt kontrollida operatsiooni peatussignaali.

Üldised tuled on vajalikud nii, et teised juhid näeksid sind pimedas hästi. Seetõttu nende hooldatavust tuleks perioodiliselt kontrollida.

Pöörlemismärgid on ka öösel olulised (võrdsed, aga juba päev). Seetõttu tuleks neid regulaarselt kontrollida.

Pöörake tähelepanu ja sisemine valgustus, kontrollige sisevalgustuse lambi.

Instrumendi paneeli valgustus peaks töötama ka.

Esialgsed meetmed enne öise reisi:

• Lülitage kaugele esilaternad sisse. On väga oluline teada hästi kõigi valgustusnuppude asukohta, et mitte otsida neid pimedas iga kord pimedas. Õpi oma auto hoolikalt ja mäletage hästi, mis see sisse lülitab.
• Lülitage esilaternad pikamaa lähedusest välja. Lähiavalguse esilaternad kasutavad linnas, kui nad lähevad teiste juhtide kõrval (nii et mitte pimedate pimedate peegel) kõrval, samuti vastassuunas draivis.
• Stoppsignaali toimimise kontrollimiseks klõpsake piduripedaalil. Klõpsake piduripedaali ja vaadake tagantvaatepeeglit. Kui näete punast valgust defilli, tähendab see kõike, et; Teie auto punane tuli peatab draiverid järgmisel te järgige seda, et vähendate kiirust. Öösel on selline hoiatus eriti oluline, sest põletav peatussignaal on ainus märk sellest, et teine \u200b\u200bjuht saab määrata, et olete pidurdama.
• Kontrollige pöörlemisnäitajate tervist. Kontrollige vasakut ja paremat signaale. Vasakpoolne signaal on mugavam kontrollida - saate lihtsalt pea vasakule pöörata ja te näete defilli.

Edu ööreise suuresti sõltub teie võime näha pimedas. Kuidas seda teha, olete juba õppetunnilt teadnud 1. Kuid isegi suurepärase öise nägemuse võib olla halvem, kui teil on pikka aega eredalt valgustatud tuba, lugege raamatut või vaadake alaealiste üksuste halvasti valgustatud koha all Tugev müra või ilus muusika.

American psühholoogid on leidnud, et draiverid, kes vaatasid televiisorit pikka aega (eriti värvi) enne reisi, sai tähelepanuta jätmise, nad sageli jäid ohtu. Nende teravus vähenes 30% võrra 1-2 tundi. Pärast teleri vaatamist on vaja silmade puhata vähemalt 1 h.

Kuidas "Worsen" öö nägemus, nüüd teate. Ja kuidas parandada? Seda teha, enne kui reis pead sööma mõned tükid suhkru sidruni või dražee-vitamiin C. tassi tugeva kohvi suurendab tundlikkust oma silmad pimeduse 30% 1,5 tundi. Kui sul ei ole midagi, on mitmeid harjutusi koos näo ja kaela lagunemisega külm vesiSamuti 20 sügavat hingetõmmet ja väljahingamine 2 minutit annab hea mõju.

Teema päeva selgelt näha peate seda vaatama. Duskis või öösel on üsna teine \u200b\u200basi. Et näha halvasti valgustatud objekti, näiteks püsiva veoauto, peate sellest veidi eemale vaatama, keskendudes oma kontuuridele ja kirjeldamistele.

Kui arst teile prillide määras, ärge unustage neid kanda. Võttes kerget vaatefekti, ei saa klaasid regulaarselt kasutada, asetades need ainult lugemise ajal. Autode juhtimisel prillide seljas, eriti öösel, nagu ka väikese defektiga, halveneb öö nägemine korduvalt.

Loodame, et teete kõik, et näha öösel tee nii palju kui võimalik. Aga isegi sel juhul ala

olukorra nähtavust, kui liigute piki teed mööda, piirdub teie esilaternate valguses valgustatud tsooniga. Hästi reguleeritud esilaternad lähedal asuva valgusega teedel 45 m kaugusel kaugel ühe - 100 m. Valige selline kiirus, kus teie auto peatustee on väiksem kui need vahemaad.

Pange tähele, et suureneva kiirusega väheneb erineva nähtavuse kaugus päevasel ajal 6 m kaugusel kiiruse suurenemisega iga 15 km / h puhul halva valgustusega - isegi rohkem.

Näiteks liikudes öösel kiirusel 100 km / h, siis on hea näha olukorda ettepoole vahemaa 25 m vähem kui kiirusel 30 km / h (joonis 66, 67).

Millist kiirust saab soovitud esilaternate liikumisel soovitada? Me usume, et umbes 50 km / h.


Miks? Saak. Me võtame olukorra nähtavust esilaterna valguses, võrdne 45 m. Me kehtestame kiiruse tõttu nähtavuse vähenemise muutmise. Oleme eeldada, et kiirusega 50 km / h erineva nähtavuse on umbes 30 m. Peatumistee on 28 m. Seega võimaldab kiirus 50 km / h võimaldab teil peatada auto korral ootamatu välimuse häireid. Aga see on tee kuivkattel. Slilaalsel teel on kiirus oluliselt vähendada.

Kui te reisite kaugete esilaternatega, siis sama põhjenduse põhjal ei tohiks teie kiirus hea esilaternate reguleerimine ületada 90 km / h (joonis fig. 67, b).

Nüüd jalakäijate kohta. Kahjuks muutuvad nad kõige sagedamini mitte ainult põhjused, vaid ka öise intsidentide ohvrid. Isik pimedas riietuses võib näha ainult umbes 25 m kaugusel ja heledas - umbes 40 m. See tähendab, et liikudes kiirusel rohkem kui 40 km / h, siis ei saa vältida lööb a Jalakäija riietus pimedas riietuses, nagu oleksite osaliselt aeglustanud. Seepärast ilmuvad piirkondades, kus jalakäijate suur tõenäosus, ei tohiks liikumise kiirus ületada 40 km / h (joonis 68).

Veel mõned sõnad, kuidas kompenseerida ebapiisavat nähtavust öösel:

niipea kui hämaras esineb, lülitage kokku üldised tuled;

liikuda öösel aeglasemalt kui päev. Liikuv aeglasem, sa lihtsalt ei näe paremat. Te saate ka rohkem aega, et jälgida kallis, objektide tunnustamise ja kriitilises olukorras, kui on rohkem kui pääste võimalus; Iga manöövri ees on eelnevalt sisse lülitada kursorit

pöörake. Öösel on eriti oluline teavitada teisi oma kavatsustest, et nad teaksid eelnevalt, mida sinult oodata. Signaali iga, isegi väiksemate muutuste liikumise režiimis. Ja hoolitsege selle eest, et teistel olukordades osalejatel on piisavalt aega oma tegevusele vastamiseks;

tea oma marsruuti täpselt. Ootamatu pöördepööramise muutus katte liigist, teine \u200b\u200büllatus, mis asub draiveri tundmatul alal - kõik see on ohtlik ja päeva jooksul öösel ohtlik kahekordselt. Ja seetõttu on enne öist reisi, on vaja marsruuti kõige põhjalikumalt uurida, valmistuda võimalikud üllatused. Pidage meeles, et kui teil tekib vaja vajate pöörlemise otsimisel, siis on teil oht teistele ohtu. Nii et kontrollige, kuhu te lähete ja kuidas sinna sõita;

pidevalt kontrollida kiirust ja kaugus. Üldiselt hindab isik ebatäpselt käsimüügi kiirust. Öösel on need hinnangud veelgi ligikaudsemad. Nii et ärge tuginege teie intuitsioonile, vaadake kiirusmõõturi sagedamini. Mis puudutab kaugust, on selle täpne järgimine öösel sõidu ajal raske ülehinnata. Ja seetõttu jälgida pidevalt kaugus seoses auto liigub ees.

Öine liiklus väljaspool linna. Kõige olulisem asi, kui sõites riigi teedel on õige valik kiirust. Kui piir lubatud kiirus Liikumise väljaspool linna 90 km / h, see ei tähenda, et saate liikuda sel kiirusel.

On vaja võtta arvesse mitmeid tegureid - auto tehniline tingimus, teepinna seisund ja liik, meteoroloogilised tingimused, nähtavus ja muidugi, kui tuttavad liikuva tee.

Kui puudub vastupidine transport, kasutage öösel mööda riigi teed mööda kaugeid valgustuled. Kui ilmub vastassuunas transport, peate oma naaberisse lülituma taluvalgust.

Umbes 15% kõigist ööjuhtumitest on seotud pimestamisega vastassuunas. Juht, pimestatud kaugel esilaternaga, hakkab olukorda eristama alles pärast 7-8 s. Mõne aja jooksul on 30-40 s. Kogu seekord sõidab juht pimesi.

Kuidas vältida pimestamist? Esiteks minna keskmise valguse mitte hiljem kui 150 m vastassuunas transport. Mitte liiga vara vahetamiseks. Lõppude lõpuks, siis peab see vähendama liikumise kiirust. Teiseks, enne liikumist keskmise valguse, proovige vaadata järgmine nii palju kui võimalik. Kas ei ole ohtu märke: seisev auto, jalakäijad, teedefektid, remont krunt? Püüdke otsida counter auto esilaternate, vaid kui saate õigesti. Kui ees on oht, vähendage kiirust. Pealegi

teile on väga raske takistuse ümber sõita olukorra halva nähtavuse tõttu pärast teed. Kolmandaks, kui counter-auto juht ei lähe lähedale valguse juurde, siis kontrollige, kas teil on ka pikamaa. Pigem lülitage see. Hoolitse enda eest, liikudes kastetud esilaternatesse, vähendades ja kiirust kuni 50 km / h.

Järgmises sõita, proovige hoida lähemale tee paremale servale, mis koos leti transpordi suurema poole intervalliga. Ta võib kanda koormuse väljaulatuva mõõtmete või haagise jaoks, mis on halvasti nähtav.


Teede tõstmise või laskumise lähenemine lülituge kastetud valgusse enne vastassuunõude ja auto esilaternate kiirgust (joonis 68).

Sõitmine väljastpoolt sisse lülitada, vaadake tee paremat külge, püüdes loenduri esilaternate pimestamist vältida. Ja kui sõidate sisekülgÄra unusta minna kaugele valgust kõige lähemale esimese (joonis 69).

Lülita keskmise valguse kaugele saab alles pärast lähedumist ja teie autod on seisnud.

Kui te kohtute ühe piloodiga sõidukiga, võib-olla see ei ole mootorratas, vaid auto, millel on üks esilaterna vigane. Peatuge sellest lihtsalt juhul, kui saate õigesti.

Pärast liiderit öösel. Kui liigute juhtide taga, lülitage esilaternate esilaternad lähedal. Hoolikalt jälgida ohutu kaugus.

Liider. Kui juht on ise ja liigute kaugel valguse teise sõidukiga, mäletate peatussignaalide valgust, et meelde tuletada, et see peab esilaternate valgust lähima. Kui ta jätkab kauge valguse liikumist, ärge vaadake tahavaatepeeglit. Anna talle võimaluse seda üle võtta.

Obgode öösel. Kõigile, mida te juba teate ümberpakkimise rakendamisest, lisatakse öösel spetsiifilisus. Välja öösel, muidugi palju raskem kui päev. Menetlus on järgmine:

1) Lülitage palju valgust lähedal (joonis 70, B);

2) Juht liigub auto saab mälestada teid valguse (pikamaa-kaugus), näidates seda, et tee on ette nähtud ületamist tasuta. Mitte tegelikult ei usalda seda hinnangutega, võtke need lihtsalt teadmiseks. Hinnangud tehakse iseseisvalt, tuginedes oma kogemustele;

3) vaadelda tee keskel ja veenduge, et märgis ei keelata ületamist;

4) Olukorra hindamine ees ja veenduge manööverdamise tagamise tagamine, lülitage vasakpoolne sisselülitamine signaali sisse. Nagu korduvalt korrata, hoiatussignaalid Öösel, eriti oluline;

5) Õpi vastastikuse liikumise juhile. Kiire kiirus. Liikuda üle vastassuunas sõiduraja seni, kuni näete tahavaatepeeglis olevat autot;

6) tipelkiga ülekaaluga, lülitage keskel valgus kaugele, nüüd ei kahjusta see ülehinnatud ja see aitab teil, sest nähtavuse kaugus suureneb (joonis 70, \\ t 6),

7) Olles väga tähelepanelik, naaske oma riba, esitades õige pöörde signaali;

8) naaseb, jätkake kaugema valgusega liikumist, välja arvatud juhul, kui loomulikult ei ole vastavat transporti ja liigub teie ees uus juht (joonis 70, B).

Kui valgustusseadmed keelduvad. See on muidugi väga halb, kuid te ei pea kahjumit kaotama. Määrake, et teil on ikka veel ja proovige vähemalt määrata oma auto sõiduteele. Vähendage kiirust ja lahkuge sõiduteelt. On vaja võimalikult kiiresti võimalikult kiiresti muuta.

Paigaldage alati tänuliku kohal. Parem on tulla sihtkohta hiljem, kuid kogu ja vigastamata kui minna tarbetu riski. Loodame, et teid aitate all näpunäiteid auto juhtimiseks rasketes olukordades - Räägi erinevate ebasoodsate ilmastikutingimuste juhtimisfunktsioonidest: tugeva vihma, tuule, jää ja lumesadudega.

Enne teed ... Uurige oma autot. Planeerige marsruut ja pidage meeles, et mitte otsida märke või kaardil tee. Reguleerige raadio teabekanalile "neile, teedel."

Omadused auto sõidu mis tahes ilmaga

Need autojuhtimise näpunäited on olulised halva ilmaga. Halbades ilmastikutingimustes on peamine reegel piirata kiirust ja salvestage kaugus. See autojuhtimise funktsioon on oluline ja toores ilma ja külm, kui pidurdustee on palju kauem. Kui nähtavus on piiratud udu, vihma või lumetormi tõttu, hoidke piisavalt auto ees piisavalt ära, auto. Kui te ei näe kaugemale kui 100 m, lülitage esilaternad sisse.

Märgsel teel on piduri tee kaks korda nii kuiv. Toor ilmastikutingimustes 64 km / tund, jälgige pidurdusteekonda vähemalt 60 m (kuus korpuse auto rohkem kui kuiva ilmaga) ja eelistatavalt kolm korda suurem piduri tee.

Tugev vastassuunaline tuul võib põhjustada auto kiikumise. Lisaks puud purustatud tuule oksad ja muu prügikast võib langeda teele. Vaata nii nii, et te ei une ohtu ja hoidke rool mõlema käega. Olge eriti ettevaatlik, kui teedel on autosid ja jalgrattad.

Suured autod Võib kaitsta tuule eest, kui sa neid ära panevad. Pärast manöövri lõpuleviimist olge valmis taluma tuule järsku impulssi.

Valmistage auto halva ilmaga. Ärge istuge ratta taga äärmuslikes ilmastikutingimustes ilma äärmusliku vajaduseta. , keerates erilist tähelepanu Järgmiste aspektide puhul:

• Puhastage esiklaas ja peeglid, võtke jää kõikidest prillidest.

• Kontrollige akut.

• Talvel kasutage esiklaasi jaoks antifriisi ja anti-icterit.

• Kontrollige rehvirõhku ja kaitseid, sealhulgas varuosasid.

• Kontrollige kõiki lambid, sealhulgas udutuled.

Mis võtab. Istundumisvastane, kaabits, mobiiltelefon, latern, pukseerimiskaabel, suur ristlõike traat mootori käivitamiseks välismaa allikas Energia, jack ja varuratas, Nõukogude kühvel, märk avariipeatus, Burlakovin vooderdamise rataste all, soe riided, tekk, kuuma jook, raske lumesadu - ratastega kett.

Lumi ja jää: talvel sõidu

Ettevaatlikult valmistuda reisi ja sisestada auto hoolikalt.Vältida külgmise libisemist ja triivi.

Pane mugav kuiv kingad, Mis ei libiseda pedaalidele. Ärge rääkige teel, kuni esiklaas on kadunud (auto külmutatud akende kohta). Lume harjatud lumi katusest.

Ettevaatlik manööverdamine ja pidev kiirus - See on see, mis on vaja edasi liikuda. Lahkumine teisel kiirusel, et vältida sõiduratta libisemist. Kui masinat automaatkäigukast, kontrollige, kas te teate, kuidas lisada allavoolu ülekanne sõltuvad vähem pidurid. Kui teil on "Winter" käiguvahetusrežiim, valige see: see blokeerib esimese ülekande, et vähendada sõiduratta libisemist.

Sõitke masin madala kiirusega, kõrgeima võimaliku käiguga, Ärge pidurdake ja ärge kiirendage järsult. Enne pidurdamist lülituge madalale ülekandele kiiremini kui tavaliselt ja seejärel vajutage lukupidurdussüsteemi puudumisel pidurit hoolikalt ja rütmiliselt.

Kui tee on kaetud läbipaistva jääkoorega, vähendage kiirust. Kui auto peitub pidurdamisel ja sina mehaaniline kast Ülekanded vabastavad piduri ja lülitage sidur sisse.

Kalle sisestamiseks lähtestage ülekanne, Ja seejärel tõusege pidev kiirus. Mine maha mäest madala käiguga, et te ei pea aeglustama.

Pidur enne keerates, kus see on lihtne kaotada kontrolli. Ärge keerake roolit, sisestage auto sujuvalt.

Kui masin on lume kinni jäänud, Võimaldage rooliratas, link lumi rataste all, pange Burlap enne sõidurattaid ja klõpsake õrnalt kiirendipedaalile. Niipea kui auto liigub kohast, liikuge liikumisele, kuni tee muutub paremaks.

Blizzardis, kui klaasipuhastajad ei suuda lumega toime tulla, otsige varjupaika. Tugev lumesadu saab minutites teha teedel.

Kui olete auto lukustatud, Täitke jakid, tekid, isegi ajaleht. Majanduslikult kulutada kütuse, sealhulgas mootori ja küttekeha 15 minutit iga tunni jooksul, veidi avatud aken. Püüa mitte magada. Kui olete teiste autojuhtide ettevõttes kinni jäänud, ühendage ühes masinas soojemaks.

Esitama hämarik pidurdusvahendid.

Aeg-ajalt veidi vajutage piduripedaal: Hõõrdumine aitab säilitada pidureid kuivas olekus.

Puhastage auto valitud esilaternate abil, Kõnniteede pimestamise vähendamiseks.

Ebapiisava siduriga saab kallis auto rehvid minna Yuz. Ärge piduri, kuid aeglustage mootori pöörlemiskiirust liikumise aeglustamiseks. Hoidke rooli tihedat: kui rehvi sidur taastatakse, võib auto Wilt.

Praegune talv on autojuhtide kõige reaalsem test. Ilma pidev muutus on tugevatest külmadest sulavatest, mille järel temperatuur väheneb järsult, aitab see kaasa õnnetuste järsu tõusu, sealhulgas surma.

Liikluspolitsei juhtkond kutsub autojuhid halbade ilmastikutingimustega ilma äärmuslikke vajadusi ilma tavapärastesse teedesse reisida, kuid paljude jaoks on raske järgida: Keegi peab töökohale jõudma ja muu töö on seotud sõita autoga.

Uuritavate ekspertide arv töötajate arvu automaatse kontrolli ja mootorsõidukid usuvad, et talvel on võimalik sõita ja vältida õnnetusi siiski, et juht peab jääma kinni elementaarsed reeglid Turvalisus sisaldab teie autot heas seisukorras.

Aga isegi kõige kogenumaid autojuhid aeg-ajalt lubavad autode ajendamisel vigu vigu, mis toob kaasa asjaolu, et auto langeb, "puruneb" liikumise trajektooritusest ja seda saab rakendada ka või isegi kasutusele võtta. Täitke olukorra kriitiline teede seisund: nad harjavad lumest ja jääd on kaugeltki alati ja mitte kõikjal, vaid nendes kohtades, kus lumepuhur Ikka möödas, sügavad kaevandused puutuvad lumekate stseenis.

Õnnetuste vältimiseks peab juht uurima spetsiaalseid sõiduteenuseid, mis aitavad välja tulla kriitiline olukord Ja üsna võimalik, elu ja tervis säästa.

Omadused auto talvel

Alustades. Esiteks keskenduge: kui jää all olevad rataste all on see mobiilil vestlustest loobumine isegi kõrguse abil. Pärast mootori käivitamist alustades kohapeal väga hoolikalt, töötades pedaalid võimalikult sujuvalt ja kui rattad on puhtad jääd, mis on veidi lumega kaetud, on mõttekas proovida puudutada teist edastamist. Standardse talveõnnetus - auto "LED", kui alustades kohast, mille tulemusena auto sai vigastada.

Kiirus. Halbades liiklusolukorras peab sõiduki kiirus olema peamiselt ohutu - vastavalt liikluseeskirjadele, see on selline kiirus, kus juht konkreetsetes teeoludes võivad vältida õnnetusi äkki muutunud olukorraga. Ja see ei ole vaja segadust segi ajada lubatud - mitte alati kiirusega 60 või 80 km / tunnis saate peatuda ees äkki hüppas tee jalakäijaga. Määrake ohutu kiirus Easy: Enne lahkumist tavalise tee, proovige hädapidurdus Ja hindame, kui palju pidurdustee on auto tavapärase reaktsiooniga võrreldes suurenenud ning millisel kiirusel ja sellega, mida püüdes piduripedaalile pääseb trajektoori.

Kaugus ja intervall. Üks peamisi reegleid, mida tuleb meeles pidada libelal, on alati jätta piisav ruum manööverdamiseks ja vältida teravaid manöövreid. Fakt on see, et lumi või jää on peaaegu kahekordistanud haakeseadme omadused kallis, võrra suurendab pidurdusrada ja seetõttu on vaja hoida kaugus jooksva masina ees ühes ja pool korda rohkem tuttavat . Pange tähele, et isegi kui hallate superspicript autot naast kummist ja mitu elektroonilised süsteemid Ohutus, läheb enne vana "Zhiguli" võib äkki kasutusele 360 \u200b\u200bkraadi ja kokkupõrke süüdi tunnistavad täpselt - rikkumise punktis 12.3 liikluseeskirjade (juhul ohtu või takistuse korral peab juht vähendama kiirust üles täieliku peatuseni).

Pidurdamine. Terav löök piduripedaalil libedal teel on üks levinumate algajate juhtide vigu. Fakt on see, et kui auto ei varusta abs, on rattad blokeeritud ja kaotatud auto käitlemise parim juhtum See võtab veel 100-150 meetrit, halvimal juhul peatub auto ees. Aga isegi kui lukustussüsteem takistab libisemist, vajutades piduripedaali samaaegne pööre Rooliratas viib revolutsiooni 180-360 kraadi. On vaja aeglustada lühikest kiik - raske vajutada pedaali ja vabastada mitu korda, kuni auto peatub täielikult, kuid aeglustada sujuv ja kergelt vajutades pedaali. Pidurduskahutuse suurendamiseks kasutage mootori pidurdust, liigutades kiiresti suurenenud ülekandega (näiteks neljandast kuni 2. ja vahetult 1.-ni). Ja teine \u200b\u200bnõuanne - ärge klõpsake siduripedaalile, kuni auto peatub; Isegi kui mootori kioskites salvestatakse kokkupõrkest salvestatud sentimeetrid.

Tõhus käitlemine

Väljuda "kuivast" hädaolukorrast, peab juht kompetentselt juhtima rool. Imelikult tundub, et ta peab kõigepealt valima parem maandumine. Istuge tooli, meeles istme tagaosa, vaadake siduripedaali ja pane kaevandatud käed Roolirattal - randmed peaksid seisma äärel: see säte võimaldab segi ajada, kui rooliratas on pealtkuulamine ja võimaldab teil normaalselt töötada PPC pedaalide ja hoovaga. Kogenud juht hoiab rooli, ilma surudes seda temast eemale, samas kui tihedalt pressitud istme tagaküljele, mis võimaldab teil taluda inertsi võimsust. Ja kogenematu - "rippuvad" roolirattal ja kui auto ei sobi omakorda, siis on tal üsna raske rooliratta usaldada, nagu Branco seda pilootina kasutab.

Saad vajalikud oskused õigete rajad simulaatori mis tahes autokoolis või ise, abiga lihtne harjutus: Hangige välja eesmised rattad (tõsta auto jack või platvormi) ja pöörake juhtimist Ratta peatub, kuni see peatub mõnda aega. "Mothing" teedel üle 30 tuhande km viie tsüklit "alates peatusest kuni peatus" viiakse läbi 15-16 sekundi jooksul ja "sportlased" - 8-9 sekundit. Tingimuslik refleks soetatakse 2,5 tundi kurnavast tööjõust, seejärel käivitub hädaolukorras.

Vastupidised tehnikaid: kontrolli auto ratta juhtimine ja gaas

Juhi kõige olulisem ülesanne sõites kate - Ärge lubage juhtimist ja kui ta juhtus, kontrollige seda ja kindlalt joondage trajektoor. Selleks, et auto ei kaota trajektoori, peate sõitma "sujuvalt". Kavandage oma tegevused eelnevalt, vaadake nii ja aeglaselt kiirust, kui maanteede vahetamise muutuste korral. Rooliratas järsult pöördus, muutus liiga suure kiiruse sisse või liikunud kiirenduse või pidurdamisega - trajektoori kaotus võib tekitada mis tahes juhi loetletud vigu.

On kaks peamist tüüpi triivi. Tegelikult libiseb libisemine (või liigne keeramine), kui esirattad ületavad soovitud vahemaa kui soovitud vahemaa ja tagarattad kannatavad. See on külgjõudude mõju tulemus, nõrgenemine tagumiste rataste haardumine teega. Lammutamine (või ebapiisav pöördumine) võib tekkida, kui pöörake esirattad nurga all, on liiga suur sõidupunkti jaoks liiga suur sel hetkel aega. Seejärel jätkavad esirattad allika suunas, vaatamata rooliratta pöörlemisele.

Tagumine draiv. Näiteks liigub sirgjoonel tagumine osa Auto hakkab vasakule tuua ja tundub, et püüame tee üle tee ümber pöörata. Sellisel juhul ei tohiks te siduri pigistada ja aeglustada ja te ei tohiks kütusevarustuse vähendada järsult veidi vähendada, vähendada kiirust ja õrnalt ja pöörake rool vasakule. Auto juhtivate tagarataste kergelt vähendatud veojõu all ja tühistavate esipaneelide muutmise ajal naaseb algse liikumissuuna.

Sellisel juhul on vaja joondada trajektoori rooliga, kui eelmine rooliratas osutub ülemäärasena. Kui rooliratas on liiga järsult ja liiga, siis auto saab teha vastupidises suunas. Sellisel juhul takistatakse libisemist roolivõimendi pöörlemise paremale ja seejärel sirgjoonelise liikumise paremale.

ESIRATTAVEDU. Sõiduratta auto juhtimisel peab juht pöörlema \u200b\u200bnii rooliratta kui ka tagavedu autole, kuid kütusevarustuse vähendamist ei vähendata mingil juhul. Lisaks on vaja taotleda gaasi - sel juhul tõmmata juhtrattad auto liikumise suunas. Siiski ei ole vaja rooliratta parandusmeetmeid.

Siiski suurenemine pöörlemiskiirus ja selle sisenemisel võib põhjustada esirattad libiseda. Niipea, kui nad kaotavad siduri kalliga, lõpetavad nad auto juhtimise ja see muutub juhitamatuks, liigub mööda sagedamini kui vaja, kõver - lammutamine toimub ja roolivõimendi pöörlemise nurga suurenemine Sellises olukorras ei anna midagi. Et taastada rataste sidur teelt ja tagastada auto liikumisele sellele antud suunas, on vaja kütusevarustuse sujuvalt vähendada, kuni haardumine taastatakse sõidurataste sidurile ja seejärel Klõpsake veidi.

Me märgime, et kirjeldasime ainult väljumise teooriat triivist (lammutamine). Selleks, et seda praktikas rakendada, vajate praktilisi oskusi, mida saab saada ainult vastuoluliste sõitmise kursustel, mis viiakse läbi suletud saidid Ja professionaalsete instruktorite juhendamisel.

Kui rattad langevad

Üks kõige levinumaid hooajalisi probleeme, kus peaaegu kõik draiverid langevad eranditult (väikeste agentide omanikest jeepi omanike omanikest), - Snego-jää vangistuse, kui auto, olenemata sellest, kui jahe mootor on "ega siin. " Enamikul juhtudel on piisav, et küsida möödujaid auto taga, kuid kui see ei aita, peate saama kühvli ja kaevama.

Ummikus sõidurattad. Sa pead kaevama ratta, mis on langenud. Ja vaata - kas tema hoovad langesid, sõita lumega. Loade? Nii et sa pead kaevama ja nende all. Siis kiitsid mõlema juhtivate rataste jaoks flacky - enne auto ees ja selle taga - sentimeetrites 50 igas suunas. Kui on olemas võimalus, gabariidis on parem panna rubbank, valada liiva või panna neid filiaalidesse. Ja siis kitse, mitte gaasi, pühkige kõva koht.

Auto istus allosas. Vaadake auto alla - see peab olema kliirens. Mitte? Katab kühveldada, kuni see ilmub. Mõnikord on mõttekas juhtivate rataste alamdomeeri ja valida eespool kirjeldatud kiidused. Aga lihtsalt Jacki jaoks vajate toetust, mida saab kasutada varuratta ketta poolt. Hädava koht lume all domeeni pesa selle all, avage selle sõbranna (oksad, hõõrudes) või vaip salongist ülevalt. Pane see Jack, tõsta ratast ja puhastage põhja all tahke pinnase.

Liiklus maanteel

Olles libe või lumega kaetud tee, peate unustama kiire sõit Ja kõige parem hoida keskele või paremale reale. Pea meeles, et see on parem, kui kuivas teedel kiirusega 60 km / h auto piduri tee on võrdne 40-45 m, siis libedal see suureneb 90-140 m. Kaaluge ka tee seisundit: sõidutee laius, järskude liftide olemasolu, laskumine, pöörded, autoliikluse intensiivsus, päevaaeg, valgustus, nähtavus, tehniline staatus Auto on lõpuks ise valimised. Pange tähele, et pärast pikka liikumist suure kiirusega, sõltuvus toimub: pärast kiirusega kiirusega 100 km / h, vähenemine kuni 50 km / h põhjustab mulje peaaegu auto peatus. Subjektiivne mulje on aga petlik - keskenduge vahenditele.

Olge tähelepanelik järsku draivi juures: tihti tunda draiverid tee ebapiisava laius ja näiv kokkupõrke vältimiseks teede ajal püüavad juhtida järsult rooli, mis võib põhjustada õnnetust. Pea meeles, et taju tee tulevikus võib moonutada: soolised tõstukid algavad pärast pikka laskub tundub lahe ja sujuvad pöörded Kaugelt, nad näevad välja nagu järsud kaitsmed.

Ratsutamine udu ja lumesadu

Kui liigute piiratud nähtavust, juht on oluline määrata oma kohaloleku teiste liiklejate jaoks. Esiteks pöörake tagasi udu ja isegi päeva jooksul, esituled, mis võimaldab teil näha auto peatunud ees ja tulevad ümber.

Kui see on selge üsna halb, on soovitatav kaasata õnnetus: vilkuv valgus põhjustab vaatlejajuht tagumine auto Keskenduge signaalile ja lahendage oluline küsimus - auto liigub või mitte. Muide, kui peate jääma kõrvale, jätke mõõtmed kaasatud, hädaabiruumi ja on soovitav luua hädaseiskamismärk 50 m.

Juhtimismasina eesmised udutuled (installitud) ja kui nähtavus ei ole üle 100 m, lülitage kaugel valguse sisse koos udutuledega (lähete sõidukitega sõitmisel, lülituvad kaugel tuled lähemale ja udu tuled kustutatakse). Udu liikumine, proovige voodi suurele autole, mis veidi hajutab udu, ärge unustage muidugi kaugusest. Pange tähele, et kui nähtavus ei ületa 10 m, siis liikumise kiirus ei tohiks olla suurem kui 5 km / h.

Erilist tähelepanu tuleb jälgida valgusfooridel: udu ei halvenda mitte ainult nähtavust ja võime navigeerida, vaid ka moonutab ka kollase ja roheliste kergete kiirguse tajumist (kollane tundub punakas ja roheline - kollakas). Samuti erilist tähelepanu pööratakse reguleerimata ristmikel: isegi kui teil on eelis (järgige peatee), Juhtige kiirust paremale või vasakule "Schumacher" ei pruugi märkida märk (need ei ole sageli kaetud) ja tekitavad õnnetuse.

Ogah Severodonetsky Gumvd