2014. aastaks paigaldati Hyundai Solarise auto 4-Speed \u200b\u200bAutomaatne edastamine. Pärast 1,6-liitrise mootoriga autode restüüli alustamist alustas taim 6-käigu automaatse automaatse paigaldamiseni. Kast näitas ennast suurepäraselt, kuid sellele on mõned nõuded. Lisaks automaatkäigukastile on vaja teada auto toimimise reegleid masinapüstoliga, mida me nüüd tuleme.

Kuni 2014. aastani võib Solaris paigaldada ainult 4-sammuline automaatne A4CF1 Sõltumata mootori mahust. Alates 2009. aastast hakkas ettevõte koos Mitsubishi uute kuue-kiirusega automaatkäigukast A6GF1mis tuli asendada aegunud viie kiirusega automaat. Esialgu paigaldati uus kast Höntai Avanta piiratud seeria HD / MD seadmetesse ja hiljem saadeti kasti Sonatale, OPAIRile, KIA OPTIMA-le ja mitmele autole, sealhulgas Höndai Solaris.

Ametlike andmete kohaselt sai uue 6-käigukastiga Solaris ökonoomsemaks, dünaamilisemaks ja sujuvamaks, kuigi numbrid ei ole alati kinnitatud. Mootori gamma 1.6 ja mehaanilise käigukastiga tarbitakse autoga 6,1 l / 100 km segatsüklis.

Solaris masinapüstoliga küsib sama mootori 6,5 liitrit. segatsüklis ja kiirendamine kuni sadu koos masina tekkimisega tõusis teiseks - 10,3 C. enne 11,3 .

Automaatse edastamise klassifikatsioon ja disainiomadused

Automaatne automaatkäigukast.

Vastavalt ettevõtte standarditele a6GF1 ja A4SF1 käigukasti indeks dekodeeriti järgmiselt:

• A-automaatne kasti elektroonilise kontrolliga;
• 6 või 4 - sammude arv;
• G - klass hetk hetkel, meie puhul saab automaatkäigukast töötada mootoriga üle kahe liitri;
• F - näitab, et automaatkäigukast on ette nähtud esirattaveoks;
• 1 - Automaatse edastamise muutmine, seda suurem on väärtus, seda suurem on pöördemoment käigukasti läbida.

Mõnes modifikatsioonides võib leida A6GF1 automaatkäigukast. index L.Mis see tähendab, et kast on mõeldud pöördemoment vähemalt 400 nm Paaris diiselmootoriga 2,4-3,8 liitrit. LISMA M. räägib automaatse edastamise võimest kuni 280 nm Pöördemoment ja töötamine bensiini ja diiselmootoritega, mille maht on 1,6-2,4 liitrit.

Märgistamise automaatkäigukasti dekodeerimine A6GF1, A6MF1 / 2 ja A6LF1 / 2/3.

Solaris hüdromehaaniline masinal on klassikaline disain - hüdrotransformer, mitmed planetaarsed käigukastid, hõõrdumine ja ülevõtmisühendid. Kuid A6GF1 automaatkäigukast on mitmeid funktsioone,teiste mudelite eristamine:

1. Bypassi ventiili korpus sai võime muuta maksimaalset lineaarset rõhku Mis võimaldab teil kütust säästa.
2. Shock-imendumise sidur paigaldatakse otse pöördemomendi konverterile Ja see võimaldas parandada mootori sageduse muutmist ja säästa ka kuni 12% kütust.
3. Automaatselt rakendatakse võimsusvaliku juhitava käiguga hammaste lõpp-lihvimisega Mis võimaldas suurendada seadme ressursse ja vähendada selle müra.
4. Kasti kontrollib juhtseade mis kontrollib täielikult õlisurve ja reageerib mootori pöörete arvu muutustele, võimaldas ta saada sujuvamat nihkumist.
5. Amortisatsioonikontrolli vahemik suureneb See on ka positiivne mõju kütusekulu.
6. Tahhomeeter saab juhtploki andmeid Automaatne edastamine ja mitte kiiruseandurilt.

Automaatkäigukasti remont ja hooldus Höndai Solaris

Automaatse ülekandega instrumentidevaheliste paneelide vahe seisneb eraldi aknas käigukasti töörežiimiga.

Esimene regulatiivne töö A6GF1 perekonna kuuekiiruse automaatse edastamisega peaks toimuma iga 30000 km Run.

Sel ajal kontrollitakse kasti karteti õli taset ja kvaliteeti ja selle asendamine tuleb läbi viia 80-100 tuhande km kaugusel sõltuvalt töörežiimist. ATF-õli kõigi Solarise automaatkäigukasti jaoks kehtib SP4 standard piirkonnas 7,3 kuni 7,8 liitrit.. Sõltuvalt kasti muutmisest. Õli vahetamisel on filtri asendamine vajalik. Kataloogifiltri number - 367010VS.

Kuue kiirusega automaatkäigukast on väga tundlik õli kvaliteedi ja rõhu suhtes. Läbisõit rohkem kui 140-150 tuhatRemondikomplektide ja näärmete reeglina. Kui te ei asenda neid õigeaegselt, ei suuda solenoide ebaõnnestuda, et koormus suureneb oluliselt. Kui õli rõhk on alla normi (õli leke, madal), seda suurem on hõõrdumise võimalus. Sellistel juhtudel on vaja kasutada täielik remondikomplekt koos indeksiga 367007.

Automaatse edastamise läbiviimine Solaris õigeaegselt, saate saavutada seadme kõrge ressurss ja hea õige töö. Jälgige õli taset kasti ja kõik teede edukad!

Video umbes asendamine õli automaatkäigukast HYUNDAI SOLARIS

Mis on parem kui 4 etappi või 6? Mis valik on eelistatav?

Masin on massiivne kui mehaanik on kindlasti raskem.

4x astmeline masin

Esimene auto on välismaa auto Solaris ja esimene automaatne elu. 4x astus. Töötab väikese viivitusega. Aga kuidas see toimib. Eriti Kykdown režiimis. Ülevõtmiseks piisab gaasi pressimiseks põrandale ja masin taastab ülekande või isegi kaks alla. Kui 2 ülekande interjööri viiakse koheselt täidetud katusega, ei ole see nii tugev, kuid heli on olemas ja see on ilus. Teisel autol 3-4 sekundit siis lüüa ja 3 edastamist. Ja see on väga tuttav, tõmbab hästi ja 155 Newtons'i hetk on saadaval 4000-st. Tõhus kiirendamine. Kolmas pikk ülekanne ja see toimub väga hästi. Selle edastamise auto kiireneb jätkuvalt kuni 170 kmh. Seejärel on 6200 ja 4 ülekande katkestus ja selle peale piisav tõukejõud. Ja maksimaalne kiirus 180 deklareeritud on kergesti tööle võetud. Ja kui ilm ei ole tuuline ja tee osa, saab autot ületada ja kuni 200 km.

Ma tahan austada, et selles käigukasti on väga hästi valitud. Loomulikult on kast raskem kui mehaanika, kuid see on lihtsam kui 6 astmeline masin. Käigukast töötab vaikselt ja selgelt ilma vibratsiooni vihjeta. Kas selle kasti puuduvad puudused? Seal on. Ratsutamine koormatud haagisega. Isegi väike tõuseb koormab mootorit 4 edastamiseks ja kast teeb kolmandaks, kuid see on väärt vähe lähtestamist gaasi ja uuesti neljandaks, mis läheb tagasi kolmandasse. Aga see on lihtne lahendada. Piisab manuaalse režiimi ja kolmanda püügivahendi sisselülitamiseks. Auto liigub suure mootori käibega, kuid see teeb seda kindlalt kuni 170 km h. Samal ajal on pöörded kindlasti 6200. Kõige rohkem mägi serpentiinil, automaatrežiim näitas pikkade käikude vigu. Mootor on raske ja lülitumine pingetele esineb väikese jobu. Aga uuesti, kui liigute käsitsi režiimi, kõik see kõrvaldatakse. Ratsutamine sirgjoonel väikeste liftidega toob tõelise rõõmu.

Mootori käive 120 kmhis ei ületa 3000. Jah ja edasine kiirendus ei täida salongi katusega. Isegi 180 km kabiinis saate rääkida rahulikult ilma pingeta, ainult kummist eristatakse müra. See on hästi kuuldav. Kütusekulu käesoleva kastiga kõikub 7,5 liitrist saja- 9,5-ni, sõltuvalt mootorist. Aga see sõit on dünaamiline. Maksimaalne voolukiirus samal ajal kiirusel 180 km H on 16,5 liitrit sada. Kui teil on vaja tormi minna off-maanteel halvasti rahuldav krunt. Tuleb lisada 1 ülekande käsitsi režiimis. See on märgitud valikule - L. Masin ei lülitu ülaltoodud ja seal on piisavalt jõupingutusi, kui saidi ületamisel ja kiirus kuni 50 km H on küllaltki piisavalt. Noh, pöördumisvaldkonnad on kindlasti kõrged, kuid lumi või mustuse läbimine on keeruline libiseda, muidugi koos mõtetega, mida nad ei rebivad. Selleks tegin ma "maapiirkonna variandi" ja "looduse" komplekti, mis aitaks selles küsimuses turvalisi ja suurendada masina passiivsust.

Siin on näide muutunud peatamisega operatsiooni. Solaris 1.6 Sedaan kasti masin 4 spl.

Nüüd ma ütlen masinat 6 spl. Ma ütlen ausalt. See on mugavam kui Kocherga neli mört. Ilus ja istub mugavalt käes. Liikuda edasi ja tagasi. Ilma sektoriteta. Käsitsirežiim Väga mugav hooba vasakpoolne vasak ja käsitsi režiim ekraanil ülekanded pardal arvuti Erinevalt 4x mört siin kõik 6 käigukasti on täis ja saab sisse lülitada käsitsi režiimis. 4 mördis oli võimalik määrata ainult 1-2-3 ülekanded. Nüüd masina operatsiooni kohta. See kast on raskemad kui 4 mördid. Hoodi all võtab see rohkem koht. Ja auto vasakul küljel on veidi väiksem kui paremal! Suurema massi tõttu kasti.

Teine funktsioon on suur vibratsioon roolirattal. Kuid see on võimalik halva kvaliteediga pikkarattaga veovõlli tõttu. Vibratsioon on tunda kiirusest 90 kmc ja on hästi näidatud 110 km juures. Ma ei tea Kago kui ja mul on see väga märgatav ja seal on erinevus 4-mördiga, kus rooliratas ei vibreeritud üldse. Kui ainult ei olnud rataste sibalantsi. Kui sujuvalt kiireneb, lülitub kast märkamata, peaaegu ilma tõmblusteta. Aga selleks, et 6 edastamisel pidevalt liikuda, on vaja hoida kiirust kestab 100-110 km H madalamal kiirusel ja väike koormus kohandatakse kohe viienda ja isegi neljanda käiguga. Sellisel juhul ei ole pöörded suuresti kasvavad, vaid ka ei ole veojõuna. See rullides ja rulli ja samal ajal kütusekulu 8,5 -9 liitrit. Kui sõidate dünaamiliselt. See mootor ei tule 5 tuhande käibest välja. See on norm. Ja see on väga kuuldav. Ülekanded on ausalt öelnud ja seetõttu liiguvad nad sageli. Kui te ütlete kast on loll, ei ole väikese viivitusega lõpetamist, kuid ülekanded valitakse nii, et nad seda ei tunne.

See lülitub, kuid ei tõmba. Või pigem tõmbab Kata saba, nõrk, aeglane kiirendus. See on tingitud asjaolust, et lühikesed ülekanded ei võimalda mootori potentsiaali maksimaalse pöördemomendi tsoonis. Sellele antakse liiga vähe aega. Ilmub ainult hetk ja siin on katkestus ja pikap juba suurte kiirustega, kus tõukejõud ja edasine käive vähendab ainult pöördemomenti. Siit ei ole pickup. Aeglane Roaring vaatamata 6 käigukasti ja tarbimise ma ütlen mitte vähem ja isegi rohkem kui 4 mördi. Bensiini toru! Tühjuse võimsuse lehed. Mootor asemel tõmmates reset toide lüliti. Ja seal on palju. See tähendab kiiret sõita 5000-6000 tuhat ja see ei ole kiirenduse tõukejõuga täielikult märgatav.

Mootori rips ja vähe palli kastid ei tee seda juhtide kasti ja kägistatud Euro 5 seaded annavad halvatuse maksimaalse kiiruse. 180 kmM masinal üldse 6 kiirus ei lülitu Kikdaunisse! See tähendab, et maksimaalne kiirus auto saab minna ainult 5 ülekandel, samas kui mootori käive on 5500! Eelmises lahtris 4 on üleandmine ja käivet 4500 käive oluliselt madalam ja vaiksem. Kuigi kasti 4 sammu. Aga siin on olemas aus käsitsi režiim ja kui see on sisse lülitatud, saate minna 6 ülekandele väiksema käega, kuid pärast 160 km kaugusel, mootor 6 edastamisel keeldub väänata. Tõukejõu langeb, habras elektrooniline krae ja seinana. Lisage viies masin kiirendab 180 KMK-le peaaegu kunagi kiirendab aega. Et lõhkuda kuni 180 viiendal, lülitame sunniviisiliselt 6 ja auto sõidab mõnda aega 180-ni ja siis hakkab see kaotama kiiruse tilgad ja käsitsi režiimis 6 ülekanne ei lülita gaasi täielikku mootori Tupiti. Karburaatorina, kus ei ole piisavalt bensiini.

Seaded loll. Kuigi mootori potentsiaal on. Tõenäoliselt lämmatatud kasuks euro nõude 5. Noh, ta ei lähe ja siin annab ta talle 4 x samm kasti. Majanduse kohta. Ma ütlen, et kui te lähete läbi sujuv tee 60-70 km vaikses ilmaga, saate panna majanduse rekord. Ja ta ei ole väitnud. 4,6 liitrit 100 km kaugusel! Aga see on huvitav, mitu aastat peaks olema juht liikuma sellise kiirusega. Eriti maanteel. Kui kiirus on rohkem kui 80-90-100 ja gaasi nõrk rõhk, lisatakse tarbimine 7-8 liitrile. Ja kui tõstmine on kergesti ülekoormatud 12-14 liitri saja eest. Mootori kummardatud lülitub käigukasvatuse ülekande ja kütusekulu kasvab. Kui te auto kiirenemist ja hajutate, suureneb voolu veelgi rohkem. Keskmine kütusekulu suvel on umbes 8,5 -9 liitrit sada. Nelja kiiruse automaatse automaatse 7-8,5 liitrit. Erinevus. Kui lähete ökonoomse režiimi, siis 6 mört on ökonoomsem.

Aga on 6-sammuline automaatne hullem kui eelkäija? Mitte kindlasti sel viisil. Ta on vastavalt lõksu, see on lihtsam haagise lohistamiseks. Kaevandamise serpentiinil üleminek pehmema ilma tõmblukkideta ja edastamine valitakse õigesti, kiirendus madala kiirusega, mis on piisav ületamiseks. Pidevates suuskadel saate hõlpsasti valida ülekande käsitsi režiimis ja kast aeglustab tõhusalt ilma peamiste pidurite kasutamiseta. See on väga mugav järsude pöörete ja juuksenõendite laskumisel. Programmid on välja lülitatud selgelt tõhusalt aeglustuma. Liikumine mägedes käsitsi režiimis on ka väga mugav. Lühikesed ülekanded võimaldavad valida pöördemomendi säilitamiseks kõige soovitud kiiruse ja piisava kiiruse hoidmiseks.

Kokkuvõttes ma tahan öelda. See auto ja 4-kordse automaatse masinaga on hea ja 6-st sadendikul samal viisil. Igas versioonis on eeliseid ja puudusi.

4-käigukast on pikem ja on konfigureeritud mootori tõukejõu võimaluse maksimeerimiseks. Seega ta on rohkem frisky, ma ütleksin võimeline andma maksimaalse kiirenduse pikka aega liikumise. Eriti vahemikus 100 kuni 160 kmh. Kiire kiirus. See võimaldab vajadusel praktiliselt välgude ületamist. See kast võimaldab maksimaalselt 4 edastamist, et sisestada maksimaalne määratud kiirus 180 km H ja teatud tingimustel kuni 200 km. Kast on lihtsam kui 6 insult automaatne masin. Rattadel töötamine on õige.

Selle kasti puudused. Terava kiirendusega seisab. Eriti märgatav pikaajaline liikumine majanduse režiimis, terav kiirendus viib paar sekundit stupor. See arvab, et seejärel lülitub madal ülekanne hiljem kiirendada. Aga sa peaksid sisestama Kikdauna režiimi. Tõus- ja kiirendus on kaasas olema kõrgeim võimalik kiirus. Kui mootori pöörlemiskiirus ületab 4,5 tuhat tõukejõudu, väheneb sujuvalt, kuid mootor ei tõmba betooniseinale ja ei vähene intensiivselt kui 6 stupta. 4x-etapi kasti puuduseks on see, et lüliti koormused, suurem ja koormus mootorile on suur.

4 programmi mägedes, millel puuduvad ja pikad käigud lähevad pidevalt muutuvatel teedel raskemate tingimustega. Käsitsirežiim aitab, kuid püügivahendite valik ei ole suur ja erinevus on oluline. Seetõttu juhtub, et kolmas ei tõmba, või pigem tõmbab, kuid see on raske ja teine \u200b\u200bei ole piisavalt kiirust ja kui kolmas pööret on uuesti kiiremini, kuid see on kiire auto kiirendab pead aeglustama ja Jällegi teine \u200b\u200bja suur pöörded. Ka haagisega. Kuid mootori kasulikkus on 1,6 reisijat ja koormusega toimetulekut.

Kas see kasti on võimalik parandada. Saate vastuse poolest konfigureerida selle kiirendamise või spordirežiimi lisamiseks. Adaptiivne režiim vähendab lülituskiiruse kiirust.

Nüüd kaaluge kasti 6 kiirust.

Kui te ei tee kiiresti ja ärge kasutage Kikdauni, on see majandus selle kasti sõit, tingimusel et sõit ei ole üle 85 km h. Ranzhodit saab hoida sabades 5 - 5,5 liitrit saja tasakaalulise asfaldi kohta. 4-käigulise automaatse automaatse automaal on voolukiirus üle 6-6,5 liitri. Kui sõidate mägede ümber või liigute laadimise all ja isegi haagise all. Madalatel kiirustel näitab see kast oma lihasekust, ilma palju pingutusteta korjab vajalikku edastamist. Ja auto rõõmsalt rullub. Maksimaalse kiirenduse vahemik on 60-110 kmh. Edasine kiirendus on aeglasem ja pärast 160 kiirendust on ausalt aeglane ja nõrk. Selline lastihobuse selgub. Kast töötab hästi, kuid see on ausalt öeldes ebaõnnestunud. Konfigureeritud mootori salvestamiseks, kuid jällegi, vähem laadimismootor, see keerutab palju rohkem kui 4. mördis. Ja mootori suur käive on ka kulunud.

Püsi kahe otsa kohta ja samal ajal suureneb tarbimine väga palju. Teine miinus maksimaalne kiirus on saadaval ainult 5 edastamisel! Millist tõhusust võib öelda, kui maksimaalse kiiruse kiirus on 180 km H 5500. Liikumine 120 km H juures 2500 o kuues on hea! Kuid tarbimine 9-9,5 on palju! Cruising kiirus. Veidi viskas gaasipedaali ihna langeb koheselt kiirusena. Veidi lisatud on viiendik juba voolukiirusega 10-12 liitrit. Mugav sõita vahemikus 110-130 km H rullub 8,5-9,5 liitrit saja ja see ei piisa.

Samade näitajatega on 4-tunnise mördi voolukiirus ühe ja poole ühe liitri liitri kohta. Ja mis kõige tähtsam, ei taha mördi kuuendaks kiirusel kiiresti ja ausalt tuupiti minna. 6 püügivahendid, mis eksisteerivad, annavad lisakaalu ja liikumise vastupanu. Rohkem käiku rohkem hõõruvad pinnad. Ja rohkem kui 6, ülekanne on tehtud kütuse säästmiseks, vähendab see ainult mootori pöörlemiskiirust kiirusel kuni 160 km. See ei salvesta, sest mootor on koormatud ja isegi kägistatud. Näide hobune, mis tõmbab vaguni mägi. Ta peab hoidma rütmi ja kiirust ning selle asemel hoiab juht teda. Ta on hea meel, et tõmmata välja Jah, et omanik ei anna ära tugevuse ja tõukejõu kaotuse ära. Liikumise jätkamiseks on vaja vähem kiirust.

Ma arvan, et saate kõike parandada. Aga reguleerige ajusid nii, et oleks võimalik valida liikumisrežiimi. Peate seadistama mootori püsivara ja kasti. Et oli täielik tagasiside režiim. Lülita lüliti Clung ja edastamine. 1-3-5-6 oleks sisse lülitatud sellises järjestuses ilma klammerdumata kõrge käigukasti. Siis saab auto minna maksimaalse kiirusega 6 ülekandele. Ja kiirendusrõhe on püsiv, kasutades mootori pöördemomendi piiki ja mitte sädemeid. Konfigureerige mootor ja kast. Ja auto on kuld. Noh, kui sa sööd, mis on! Õnn kõik loevad uudiseid ja mu artikleid. Loodan, et sa võiksid õppida palju huvitavaid asju ja võrrelda oma tundeid.

Auto kasti automaatne on üha enam muutumas valikuks elanike metropol. Kui varasemat võimalust võib leida ainult kesk- ja kõrgeima hinna segmendi autodest ning kasutatud "välismaiste autode" autodest, on tänapäeval autod absoluutselt kõik kaks nädalat.

"Mugavalt!" - Kõige sagedasem argument autode omanike liiklusummikutest väsinud. Ja tõepoolest lihtsustab automaatkäigukast oluliselt lahe liikumisprotsessi lahe megalopoli, vähendades juhi tegevuste arvu miinimumini. Enamiku inimkonna esindajate valik ei ole üldse - kast on ainult "avtomat". Isegi "läbimine" eksam autokoolis, mitte kõik alustades autojuhtide esindavad, mille jaoks äärmuslik vasak pedaal vastutab, ja mis tähendab asukohta viie kuue numbriga "juhtkangi", mis kleepub põrandast välja . Aga mis asub tavalise sõna "Automaatne" eest? Lõppude lõpuks ei ole ilma pedaalita üks ja mitte kahte sorti. Ja mõned, eriti autode müüjad, väljastatakse automaatse - robotite käigukasti jaoks, millel on tavalise "mehaanikaga" palju tavalisem.

Kuidas valida automaatne kasti me püüame välja selgitada.

Kaendage ümberkujundamise kasti vahetus

Kõige tavalisem auto käigukast maailmas. See oli sellest, et kasti lühendatud nimi - "Automati".

Hüdrotransformaater ise on osa kontrollpunkti ja teostab tegelikult siduri rolli, läbides pöördemomenti, kui auto alustab. Kiirusel suurel kiirusel on pöördemomendi konverter blokeeritud haakeseadisega, vähendades energiatarbimist (kütus). Lisaks hüdrotransformaater on hea laiendaja erinevate võnkumiste, nii mootori kui käigukasti, suurendades seeläbi ressurss mõlema üksuse.

AKP mootori ja mehaanilise osa vahel ei ole jäiga seos. Pöördemoment edastatakse ülekandeõli abil, mis ringleb surve all suletud ringis. See on see skeem, mis tagab mootori töö käiguga kaasas oleva käiguga, kui auto on fikseeritud, ja sellepärast makstakse ülekandeõli kvaliteeti nii palju tähelepanu.

Vastutus lülitusseadmete eest on hüdraulikasüsteem ja eelkõige nn Hydroclock. Kaasaegses "Automata" kontrollib ta elektroonikat, mis võimaldab edastusi töötada erinevates režiimides: standard, sport või ökonoomne.

Hoolimata näilisest keerukust on hüdrotransformaatori automaatkäigukasti mehaaniline osa piisavalt usaldusväärne ja hooldatav. Reeglina on tema haavatav koht hüdraulikooniks, mille ventiilide vigane kasutamine on kaasas sisselülitamisel ebameeldivad puhuvad. Enamikul juhtudel on kallite osade asendamine "kõvenenud.

Nagu eespool mainitud, on vaja jälgida ja õli seisundi järele. Kuigi tänapäeval on juba nn niinimetatud hooldusvaba automaatsed kastid, mis ei vaja õli asendamist.

Klassikalise masinaga varustatud kaasaegsete autode sõiduomaduste omadused on väga sõltuvad kontrollielektroonika, mis saab teavet paljude andurite kohta. Teabe lugemine nendest, auto automaatkäigukasti ajud saadab käsu käikude vahetamisele vajalikele hetkedele. Sellist käitumist nimetatakse ka "kasti" kohanemisvõimeks. Nii regulaarne ajakohastamine "Automat" tarkvara võib oluliselt parandada omaduste käitumise auto.

Oluline tegur on ülekandeseadmete arv. Nüüd on veel neli sammuga hüdromehaanilisi ülekannet, kuid enamik autotootjaid kolis "kastid" viie, kuue ja isegi perekonna ja kaheksa käiguga. Gearteide arvu suurenemine avaldab positiivset mõju ülemineku-, dünaamika ja kütusekulu sujuvusele.

Käsitsi lülitusrežiim, mis ilmus esmalt Porsche sõidukitele, mida nimetatakse tiptronicile ja oli koheselt kopeeritud peaaegu kõigi tootjatega, tegelikult on lihtsalt moodne "Hiina". Kui sportautode kontrolli all kogenud draivereid, üleminek käsitsi režiimi võib oluliselt mõjutada auto käitumist, siis maiste elu massiautode, see üldiselt on kasutu, ja nad osta "Automaatne" mitte edastada ülekanded käsitsi.

Arvestades kõigi tegurite kombinatsiooni, võib öelda, et auto automaatne hüdrotransformaatori edastamine kontrollib kõige tõhusamalt mootori pöördemomendi jaotust, kergesti hooldada ja on kõige õigustatud valik.

Hüdrotransformaatori käigukastiga sõidukite näited:

Pidev automaatkäigukast (või variaator)

CVT või pidevalt muutuva ülekande - nii enamasti näitab variaator. Kuigi väliste märkide puhul ei erine see edastamine tavalisest "Automaatne kast", see toimib täielikult teise põhimõtte kaudu.

Ülekande variant ei ole üldse mitte üldse ja midagi lülitub. Ülekande numbrite muutmine on pidevalt ja pidevalt, sõltumata sellest, kas auto aeglustab või kiirendab. See selgitab astmelise käigukasti toimimise absoluutset sujuvust, mis pakub auto mugavust, kaitstes juht mis tahes tõuke ja puhub.

Tõsi, tootjad on praktiliselt rakendatud variant viis, kuus käiku, mida saab "lülitada". Aga see ei ole enam kui imitatsioon, mis võimaldab töötada variaatorina vajaliku juhi juht.

Kui tehnilised üksikasjad on võimalikult palju, on variaatori disain kaks paari koonuse kujuga rihmarattad, mille vahel vahetatakse rihma muutmise raadius mööda. Rihmarattade külgseinad võivad liikuda ja liikuda, tagades seeläbi ülekandenumbrite muutuse. Turvavöö, millele peamine koormus asub, on keeruline inseneri seade ja see on pigem ahelas või metallplaatidest monteeritud lindile.

Lisaks sujuvusele on variandi eeliseks selle töö kiirus. Kuna variant ei veeta aega nihkumise käiguvahetustele, näiteks kiirendamisel, selgub juhtmomendi tipus, tagades auto maksimaalne kiirendus. Tõsi, subjektiivselt seda tunnet kaubamärgiga sama ülemineku puudumine.

Operatsiooni omaduste puhul väärib märkimist kõrgeimat, võrreldes klassikalise käigukastiga "Automaatne", variaatori hoolduse maksumus. Seda seletab asjaolu, et astmeline "kast" kardab ülekuumenemist. Kõrge temperatuurid "kasti" sees on vaja spetsiaalse ja väga kallis õli kasutamist, mida tuleb keskmiselt muuta iga 50-60 tuhande kilomeetri järel. Ja pärast 100 000 km kaugusel vajab asendaja tõenäoliselt vöö.

Variatoriga autode näited:

AUDI A4 2.0 multitrooniline

Robotite käiguvahetuse kasti

See oleks õige nimi - mehaaniline kontrollpunkt automaatse siduriga, sest "Automaatne" see on seotud selle ainus pedaalide arv. "Robot" kordab täielikult tavalise mehaanilise käigukasti toimimise skeemi, millel on ainus erinevus - kaks servo-draivi elektroonilise seadme kontrolli all, siduri ja edastamise lüliti. Lisaks on automaatne käiguvahetusrežiim sekundaarne.

Mis "mehaanika", robotite ülekanne on võrreldes asjaolu, et käiguvahetus muutuste tekib rebenemise pöördemomendi voolu, mis on väljendatud pauside ebaõnnestumisi kiirenduse ajal.

Tavalise manuaalkäigukast on see ebaõnnestumine ka seal, kuid sel hetkel on ratta taga olev mees lihtsalt hõivatud siduri pressimisega ja lülitades sisse / lülitusülekanne. Ja kui juht teeb automaatika, keskendub "paus" keskendumise ja selle ebaõnnestumise tunne on loodud.

Siiski saate selle mõjuga võidelda. Esiteks peate unustama automaatrežiimi, kohutava une ja käiguvahetuse vahetamisega iseseisva (!) Peregazovka: ebameeldivaid tõrkeid vähendatakse minimaalseks ja isegi kaovad.

Lisaks nõuab "robot" kohustuslik seiskamine neutraalsele igas peatuses kauem kui paar sekundit, eemaldamise haaramine ülekuumenemisest. See ei võimalda "robotil" ja pikka aega BUCK-ile, jättes näiteks lumesaba, oving omanik maha magamistoa siduri ja hädaabiteenuse.

Miks vajate sarnast edastamist üldse? Kindlasti on ka eelised. Esiteks on see kindlasti "robot" mõõdukas hind, võrreldes täieliku automaatse ülekandega: sellise edastamise maksumus võimalusena, tavaliselt ei ületa 25 000 rubla. Teiseks, mõõdukas kütusekulu, mis jääb auto tasemele tavalise mehaanilise käigukastiga.

Ka mõned tootjad varustavad "robotite" autosid varastamisega "kroonlehed", mis võimaldavad teil kiiresti välja lülitada ülekanded, võitsid dünaamikale isegi sama autoga varustatud käsitsi "kastiga".

Kuid üldiselt sellise edastamise puudused kui "automaatne" kattuv väärikus. Kuigi mõned tootjad püsivad püsivalt varustada robotite käigukastid, mõned oma mudelid, kastid sellise plaani häirivad viimaste aastate oma olemasolu, andes võimalus robotite teise põlvkonna edastamise.

Robotite käigukastiga autode näited:

PEUGEOT 107 / CITROEN C1 (2-tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Eelvaliku käigukast

See on "arenenud robot". Iga tootja ettevõtte nimi on tavaliselt oma, kuid kõige levinum - DSG (Direct Shift-käigukast) Saksamaa mure Volkswagen. Edastamine on nagu kaks "kasti" ühendatud lülitusseadme ühendatud ühel juhul. Üks neist tegeleb isegi käiku vahetamisega, paaritu ja taga üleminek on teine. Sest see on tegelikult vajalik eraldi siduri järgi.

Keskendutakse, et samal ajal kahte programmid on alati kaasas kaks programmit, vaid üks sidur on lähemal ja teine \u200b\u200bsuletud niipea, kui esimene on blokeeritud. Veelgi enam, see protsess võtab jagatud teiseks, pakkudes ultrafast muutuse käiku ja samal ajal praktiliselt variandi siledus.

Alustatud, peaaegu minestamine, Euro-4,5,6 normid ja nii edasi, hakkas mootor andma pöördemomendi väga kitsas revolutsioonides. Sellest tulenevalt kiirendab auto vähemalt kuidagi ja "ehanas", edastamine peab pidevalt sisaldama edastamist, mis täidab täpselt tõukejõudu. Ja seda saab pakkuda ainult suur hulk käikudega. Ja kuigi seerianumber on juba kasutanud 8-kordne "automaatne automaatne", tegelevad disainerid, kes kõik tegelevad sõiduautode 10-kordse automaatse edastamise arendamisega.

Pole tähtis, kui palju fännid tavalise "mehaanika" võib kindlalt öelda, et see jääb kaua elada. Automaatne käiguvahetus kastid on õppinud absoluutse mugavusega, et lülituda ülekanded kiirusega, mis on suurem kui inimese sajandi sagedus ning seetõttu on manuaalse "kasti" olemasolu tähendus vähem ...

Keegi ei ole nüüd saladus, et automaatne edastamine on väga populaarne populaarsus Venemaal. Ükskõik, kuidas nad ei suutnud minuga vaielda, kuid kasv on igal aastal 5-10% ja see on palju, see on hea või halb küsimus, kuid inimesed harjuvad hästi. Kuid kes seisab esmakordselt automaatse ülekandega seisab, peab ta otsustama, milline edastamine ta võtab - vana ja arhailine 4 kiirust (sageli on see tõesti iidsed mudelid) või kaasaegse 6 käiguga. Tundub olevat esmapilgul kõik on üsna lihtne - muidugi kaasaegne! Kuid mitte kõik pole siin nii lihtne. Miks - Loe edasi, seal on hääl ja video lõpus ...

Üldiselt ma olen väga sageli palutakse rääkida sellest, ja nii ma otsustasin kirjutada väike artikli. Tead, mitte kõik on nii ühemõtteline, sest see tundub esmapilgul. Ühelt poolt on kaasaegsed tootjad siin süüdistada ja teisest küljest valatakse kõrvades, kes on kõrvades, kes on ametlike salongide arusaamatu infosaajate poolt. Siiski ei kiirusta kõik korras.

Automaatne (automaatkäigukast) 4 astus

Kuna selgub, on siin ainult neli ülekannet, sellised "kastid" töötati pikka aega välja töötatud, ma isegi ütleksin - nende koitu oli 20 aastat tagasi. Nüüd nad lähevad taustale ja vabastada koht uutele progressiivsetele autodele.

Kuid mõned tootjad (eriti Nissan, Avtovaz ja muu), kes toodavad autosid Venemaal, asutavad need oma autodesse. Kas see hea või halb on? Kas ma peaksin oma auto ostma nii ja venitab rohkem tehnoloogilise üksuse võtma? Ära kiirusta, kaaluge kõike ja vastu.

Kohe lähme läbi negatiivse :

• Jah, nad on aegunud. Sageli lülitub ülekandelüliti nii kiiresti ja mõte on mõte
• Tegelikult suureneb kütusekulu sellise "kastiga". Võrreldes mehaanikaga on kuni 20-30%

• Paraal, piiratud omadused, juba kiirusel 120-130 km / h, töötab mootor oma piirides, samuti edastamise. Käive on lõigatud! Ja ülekanne ei saa neid ainult 4! Mis toob kaasa kütuse ületamise ja vähendada mootori ressursse.
• Suur hulk õli, keegi enne teda mõelnud, vajate 8-10 liitrit, see tähendab, et me oleme nii palju.

See on kogu negatiivne, mis mulle meeldib. AGA! Hoolimata sellest, et need automaatsed tehingud, seal on hunnik pluss . Vana automaatne edastamine tehti suure hulga kilomeetrite arvutamisega, lihtsa ja tegeliku teenuse arvutamisel - oma kätega.

Mida see tähendab:

• Jah, see on lihtsalt see, et vastupidavuse reserv on palju suurem kui kaasaegne mehe (just selline disain)
• Neid serveeritakse! See tähendab, et saate nende kaubaaluse eemaldada ja ronida ilma raskusteta.
• Neid saab ise teenindada. See kirje on väga oluline! Jällegi, see ei ole vajalik ülaltoodud seadmete eemaldamiseks kaubaaluse, see tähendab, et õli muutus võib esineda peaaegu igas garaažis (kui on olemas pit)
• Õli vahetamisel saate filter muuta. See on jälle oluline

• Hydraulicocki lihtne eemaldada ja seda kontrollida ja solenoide

• Seal on eraldi jahutusradiaator

Plussid on juba palju. Mida ma tahan öelda - sõbrad on sageli vana automaatkäigukast, tõesti kaua ja kui olete õigeaegselt ja õigesti (õli ja filtritega). Siis ressurss on tõesti suur! Võib minna ja 250 - 350 - 400 000 kilomeetrit. Mul on sellised näited.

Mis puudutab linnarežiimi, siis on piisavalt silmade jaoks, ei usu asjaolu, et nad ütlevad, et nad ütlevad 4 edastamist linna jaoks on "mitte jää" - see ei ole tõsi.

Kaasaegne automaatkäigukast - 6 käik

Neid töötati välja palju hiljem, see on kaasaegne põlvkond. Mõnikord 5 - 7 aastat tagasi pandi alles täidesaatvatele autodele, kuid nüüd on iga päikese käes sõna otseses mõttes.

Ma ei taha artiklit kohe edasi minna selle edastamise positiivsed hetked :

• Praktiliselt ei ole märgatavat üleminekut, peaaegu mitte push
• Dünaamiline kiirendus, ilma "bunk"
• Kütusekulu on väike, sõna otseses mõttes nagu mehaanilise käigukastiga. See on tõesti suur pluss, sest tõhusus võib olla kuni 20-30%
• Siin vähem õli
• Rajale saate liikuda suure kiirusega, palju rohkem kui 120 km / h kui vana automaatkäigukast. Veelgi enam, mootor "müha metsaline" ei ole, käive on 3000. See tähendab, et pala kulul on minimaalne

Tundub, et see on ilmselge valik on sama tehnoloogia, edusammude kiirus. Aga siin on kõik sõbrad usaldusväärsuse ja ressurssidega kurb. Minesused ja arusaadavad mulle Need automas on palju:

• Alustame asjaoluga, et see automaatne hoitakse, st see ei ole kaubaaluse nagu vanemad "Automata", sa ei saa seda lihtsalt lahti võtta ja näha, mis sees.

• Paljud edasimüüjad sa ütled, et nad on hooldusvaba, üldiselt. See tähendab, et õli ei ole vaja muuta, see on kogu teenuseelus. Lihtsalt mõned õudusunenäod
• Kui teil on endiselt õli asendamine, siis ei saa filter muuta. Ja suurte jookseb, see on tegelikult ummistunud, teie automaatkäigukast hakkab lööma
• Jällegi, lihtsalt nii, sa ei saa hüdraulilise ploki ja solenoide
• Ja üldiselt, et teenida kasti ise (ronida sees) ei tööta. SEE ON VÄGA KEERULINE! Ei ole kaubaalust - sa pead tulistama ja "pooleldi" ja see on märganud poole auto

• Radiaator on kombineeritud mootori radiaatoriga. Sageli jahutamine lihtsalt ei piisa

Tootjad arvutasid kõik väga tõesed - kaasaegsed automaatsed ülekanded õige kõndides 150 000 km ja siis kõik! Garantii on lõppenud kogu auto kui terviku remondi või parema asendamise.

Kurat See on minu jaoks õige väga naljakas - hästi, miks allosas on kaubaalusest võimatu lahkuda - see on nii lihtne. Ja omanikud ise võivad muuta õli ja kohe filtrit. Ressurss tõuseb ajal. Aga ei, surm on vähem. Kaasaegse maailma kurbus!

Tuleb välja, et ostan auto 6-käigulise seadmega, te ei saa aru, kas sa peaksid seda muutma 150 000 km kaugusel. Selle taustal on vanad ja väidetavad arhailisemad eakad 4 programmid väga atraktiivsed. Nagu näete kõike ei ole nii lihtne.

Automaatne - aritmeetiline

Noh, kas sa riputasid nina - "Kuus kiirus"? Poisid võtavad teid veidi. Ma soovitan teil arvutada - mis on raha tagajärjel parem.

Vaadake, et peaaegu kõigil vanadel automaatne ülekannetel on linnas voolukiirus umbes 12-14 liitrit (muidugi, keegi võib üldse "iiveate" ja kohtub 11 liitris, kuid see on haruldane). Võtame keskmise arvu umbes 13 liitrit.

Uus "Automata" veeta 8-9 liitrit linnas. Olgu see umbes 9 liitrit. Kas sa saad aru, mida ma mõtlen? Erinevus 4 liitri (hästi või nii).

Tuhandete puhul on see 1600 rubla ja alates 100 000 - 160 000 rubla.

Kui arvame, et masin katkeb 150 000 km, siis säästab see 240 000 rubla. Ja kaasaegse automaatkäigukasti parandamise keskmine hind on umbes 60 - 100 000 rubla (sõltuvalt sellest, kus te teete). Jah, ja saate lepingu osta 40-50.

Läbivaatamine sisaldab kõige populaarsemaid automaatseid ülekannete. Me ütleme, milliseid masinaid tuleks vältida, milliseid probleeme kõige sagedamini leidub ja millised kastid on kõige usaldusväärsemad.

Kõige usaldusväärsem automaatkäigukast

ZF 5.HP 24/30.

- umbes 500 000 km.

5-kiiruse automaatne perekond on mõeldud pikisuunas asuva mootoriga autodele. Versioon 5NP30 ilmus 1992. aastal. Ta leidis oma taotluse esiteks 8 ja 12-silinder BMW mudelid. Lisaks leidis automaatkäigukast oma laialdase kasutamise ASTON Martinis, Bentleys ja Rolls-Royce'is. Karbil on ideaalne pöördemoment kuni 560 nm.

Aastal 1996 versioon 5NK24 tuli välja, mis hakkasid kasutada Jaguar ja Range Rover. 1997. aastal oli 5NP24A muutmine, mis on mõeldud autodele, kellel on sõidukitele kõik rattad. Seda kasutati AUDI A6 ja A8-s koos täisrattaveoga Quattro ja Volkswagen Phaetoniga. Ülejäänud 5NP24 / 30 kastid on mõeldud ainult rendiautodele.

5-käiguline ZF lühendab müüdi, et võimas mootor vähendab radikaalselt automaatse ülekande eluiga. Juhul perekonna 5nc seeria, eriti modifikatsioonide 24 ja 30, kastid on kindlalt jõudnud omakorda 500 000 km ja isegi autode intensiivselt.

Näide taotluse:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8.

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5.L40-E.

Läbisõit suuremate remonditega - Umbes 450 000 km.

GM-i probleemide tootmise 5-kordne automaatne edastamine alates 1998. aastast asutati BMW Autos - esimesed mudelid 323i ja 328i E46 seeria. See on algselt mõeldud masinatele pikisuunas paigaldatud mootoriga ja sõita tagumise ratastega. Aastal 2000 ilmus versioon kõigi rattavedude muudatuste jaoks, mis tabas kohe BMW X5-d. Lisaks on alates 2004. aastast automaatkäigukast rakendatud erinevate GM mudelites tagarattaveoga. 5L40 suudab seedida kuni 340 nm pöördemomenti ja mis on ette nähtud alla 1800 kg kaaluvate sõidukite puhul. Masina tootmine lõppes 2007. aastal. 6-kordne 6L50 kasti tuli nihe.

Vastupidavus on selle edastamise peamine eelis. Vajadus remondi vajadus tavaliselt mitte varem kui 400-450 tuhat km. Sisule peaks olema pehme töö.

Näide taotluse:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac cts, silmused

Jeep 545.RFE.

Läbisõit suuremate remonditega - Umbes 400 000 km.

5-kordne 545 RFE masin ilmus 2001. aastal. Sellest 1999. aastast toodetud 4-kordse automaatkäigukasti 4-kordse automaatkäigukasti järgmise etapi sai järgmine etapp. Esimest korda, 545 rakendati Jeep Grand Cherokee WJ ja hiljem teiste autode selle brändi. Näiteks Dodge marinaadis ja isegi London taksos.

Hoolimata asjaolust, et kasti kasutatakse suurte koormustega kokkupuutuvatel autodel, tekitab see vähe probleeme. See on Ameerika kooli tüüpiline esindaja: üleminek on väga aeglane, kuid peaaegu võimatu "reisida" automaatkäigukast. Remont pärast 400 000 km pärast ei kujuta endast suuri raskusi.

Näide taotluse:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Dodge Dakota, Durango

Toyota.A340.

Läbisõit suuremate remonditega - Umbes 700 000 km.

Kast on mõeldud mootori ja tagumise või täieliku ajami eesmise paigutusega autodele. Käigukasti on 4 sammu. A350 seeria - 5-kiirus. Automaatne edastamine pakutakse alates 1986. aastast.

Kast on kuulus selle usaldusväärsuse ja vastupidavuse poolest. Kell 300-400 tuhat km, see võib osutuda vajalikuks asendada kulunud hõõrdumise ja näärmed. Pärast väikese remondi pärast seda teenib nii palju kui palju. Esimene kapitaalremondi võib vaja ainult pärast 700 000 läbisõit kilomeetrit.

Näide taotluse:

Toyota 4runner, supra

Lexus GS, LS

Toyota.A750.

Läbisõit suuremate remonditega - umbes 500 000 km.

5-käigulise käigukasti kasutati peamiselt LEXUS ja Toyota brändi suures maasturis ja maasturides. Seda toodetakse ikka veel alates 2003. aastast. Masin ei erine kiire kiirusega, vaid usaldusväärsuse poolest, üks parimaid. Ja see on hoolimata asjaolust, et A750 töötab pidevalt suurte koormustega.

See on raske leida näiteks, mis nõuaks remondi kasti 400,000 km. See on üks vähestest automata, mida saab uuesti juurida, isegi mitte auto minevikku teades. See töötab võrdselt esimesel päeval pärast ostu ja mõne saja tuhande kilomeetri läbisõit.

Näide taotluse:

Toyota Land Cruiser.

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Läbisõit suuremate remonditega - 700 000 km.

Täna ei tekita keegi selliseid masinaid. Kulumiskindlus 722.4 on muutunud legendaarseks. 4-kiirusega kasti kasutati alates 20-ndatest sajandist Mercedes autodes, sealhulgas 190 ja W124-s. Sõltumata kimpast - 4, 5 või 6 silindri mootoriga - see on alati näidanud suurt usaldusväärsust.

Masina 722.4 konstruktsioon on praktiliselt mitte kandma. Probleemid võivad tekkida välja arvatud eraldi koopiates, mis läbivad väga halastamatu ekspluateerimise.

Näide taotluse:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-klass

Jeep.A904.

Läbisõit suuremate remonditega - 600 000 km.

Tuleb tunnistada, et selle edastamise arhailise konstruktsioon. Masinal on ainult kolm programmi ja see ilmus 1960. aastal. A904 - kasti modifitseeritud versioon eelmise sajandi 50-ndatest aastatest. Selle toodang lõppes ainult XXI sajandil. Nõus, 40 aastat ei tooda probleeme tekitavaid kastiid.

Automaatse ülekande kestvuse ja vastupidavuse kohta näitab asjaolu, et seda kasutati isegi Ameerika veoautodes. Remont, tänu lihtsale disainile ei ole väga keeruline ja võib vajada alles pärast 600 000 km kaugust.

Näide taotluse:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

MAZDA / FORD FN4A-EL / 4F27E.

Läbisõit suuremate remonditega - 500 000 km.

Kast on välja töötanud MAZDA ja FORD. Autodes iga ettevõtte, masin sai oma nimetuse. Kuigi kast loodi suhteliselt hiljuti (2000. aastal), on sellel vaid 4 edastamist. Aga see on tema ainus puudus. Kiirused asendatakse õrnalt ja sujuvalt, pöördemomendi konverterit saab blokeerida mitmesugustes pööretes, mis aitab vähendada kütusekulu. Kõige olulisem väärikust on kasti väga harva toimetab probleeme.

Mõlemad Ford ja Mazda läbisõit 500,000 km 1. tõsine remont automaatkäigukast - standard. Siiani on praktiliselt mingit juhtumit, mis nõuavad teenuste spetsialistide sekkumist.

Näide taotluse:

Fordi fookus, transiidiühendus

Mazda 3, Mazda 6

Kõige problemaatilisemad automaatsed ülekanded

Aisin.TF-80.SC.

Remondikulud - Umbes 1500 dollarit.

Klassikaline kuuekiiruse automaatkäigukasti kasutatakse mitmes tosin mudelis, alustades Alfa Romeo ja lõpetades Volvo. Insenerid suutsid luua kompaktse kasti vastavalt selle suurusele, mitte mehaanilise käigukasti mõõtmetele ületamata. Automaatide disain osutus kergeks ja kaasaegseks. Aeg on näidanud, et kastiga ei ole tõsist rikkeid.

Sõltumata mudelist on käiguvahetuse ajal väga sageli lahkunud. Probleem mõjutab neljandat, 5. ja 6. etappi ja mis on tingitud elektromagnetiliste ventiilide ebaõigest toimimisest hüdraulilise plokis. Probleemi ignoreerimine võib kasti kahjustada.

Näide taotluse:

Ford Mondeo.

PEUGEOT 408.

Opel Insignia.

VOLVO XC60.

JATCO.JF011E.

Remondikulud - Umbes $ 2500.

See on astmeline CVT edastamine või variaator. Üleandmise numbrite muutmine on tingitud sujuvast muutusest "vöö" asendis kooniliste rataste juures. Sellise kasti teoreetiliselt kasu. Praktiliselt lõpmatu arv käikude arv võimaldab hoida mootorit optimaalse töövahemik sõltuvalt praegustest vajadustest. See vähendab kütusekulu. Käiguvahetuse muutmine on märkamatu. Seal võib olla kõne mis tahes naljade või tõmbluste kohta, mis suurendab sõidu ajal mugavuse taset. Tänu oma disainile on variandil väikesed mõõtmed ja kaal.

Kahjuks kritiseeritakse ebaloomuliku töörežiimi tõttu sageli selle tüübi kastid. Nad hoiavad mootori pöörlemiskiirust liiga kõrgel tasemel. Töötamise ajal loob variaator palju probleeme.

Põhielement CVT on terasest vöö, mis kannab koonused. See võib kesta umbes 2,500 dollarit. Loomulikult väljub juhtmoodul.

Näide taotluse:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander.

Audi.DL501.

Remondikulud - kuni $ 4000.

Kaubanduslik nimi S-tronic kasti. See on automatiseeritud käigukast, millel on kaks sidurit (märg tüüpi) ja on mõeldud mootorite mudeleid, mis on paigaldatud pikisuunasse maksimaalse 550 nM-i pöördemomendiga. Kastil on 7 käigukasti ja püügivahendite vahemik sõltuvalt mootorist võivad ulatuda 8: 1.

Väga sageli ei ole mehhatroonika töös ebaõnnestumisi, mis kuvab siduripaketti. Sõlme vahetamine ei lahenda probleemi. Parim tulemus annab tehase remondi, kus nad teavad, kuidas parandada struktuurilisi puudusi.

Probleemid kastiga leitakse regulaarselt. Mitte kõik teenused ei suuda oma remondiga toime tulla, mille maksumus on väga kõrge.

Näide taotluse:

AUDI A4, A5, Q5

ZF 6.HP.

Remondikulud - Umbes 1500 dollarit.

Esimeses 6-kordse automaatse automaatse kasutamiseks kasutatakse paljudes autodes. Esmakordselt rakendati seda BMW 7 2001. Täna on see paigaldatud mitmetesse kümnetesse mudelitesse. Põhimõtteliselt on need lisatasud või suured maasturid. Masin tagab kiire ja pehme vahetuse käiguvahetuse ja praktiliselt ei suurenda kütusekulu.

Kasti on mitmeid versioone, erinevad omavahel mõõtmed ja võime seedida maksimaalse pöördemomendi (kuni 600 nm). Ja siin algavad probleemid. Sellised hiiglaslikud koormused vähendavad automaatse edastamise ressursse. Ja peaaegu kõik ZF-i 6HP kastiga autod on varustatud suure võimsusega mootoritega.

Tõrked tulenevad peamiselt mootorite tugevate versioonide osas. Sageli on probleeme neljanda, 5. ja 6. käiguga, mis on põhjustatud paus sisendvõlli ostukorvi. Lisaks tekivad talitlushäired kasti kontrolleri elektriplaadi toimimise ebaõnnestumiste tõttu.

Näide taotluse:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LuK 01.J.

Remondikulud - kuni $ 5000.

Stemperatu automaatkäigukast, mis on välja töötatud LUK ja Audi poolt, sai kaubandusliku nimetuse multitroonika. See on mõeldud pikisuunas paigaldatud mootori ja esirattaveoga autodele. CVT suudab seedida kuni 400 nm pöördemomenti. Terasest vöö asemel kasutatakse ketti.

Kahjuks enamik omanikke on saanud negatiivse kogemuse tegemise Saksa variator. Tüüpilised hädad - auto tõmbab madalatest revidest, isegi pärast neutraalse režiimi valimist ja liikumisrežiimide näitajad vilguvad.

Probleemid algavad 120-150 tuhande km pärast ja agressiivse sõidu stiiliga - isegi varem. Parandus kulud mõnikord jõuab $ 5000, mis on tegelikult kahjumlik. Kõige tavalisem rikke põhjus on ajami ahela ja kooniliste käiguvahetuste kulumine. Sageli on arvutis ebaõnnestumisi, variaatori töö juhtimist. Multitroonika suhtes kohaldatakse ka mehaanilisi kahjustusi. Ta võib ebaõnnestuda isegi väikese kokkupõrke tõttu.

Näide taotluse:

AUDI A4, A5, A6.

Aisin.AW55-50.

Remondikulud - Umbes $ 1000.

See on üks kõige levinumaid 5-käigulise automata seeriasõidukites. Kuid erinevatel mudelitel on neil konstruktiivseid erinevusi, nii et nad ei saa olla vahetatavad. Üks tüüpilistest puudustest on konstantne tõmblemine "n" vahetamisel "D" ja koht puudutades.

Õnneks on kasti suur populaarsus ja pidevalt korduvate probleemide piiratud ringkond spetsialiseeritud teenused üsna kergesti vigade tõrkeotsinguga. Enamiku haiguste põhjuseks on elektromagnetiliste ventiilide ebaõnnestumine (mugavad lülitus-, rõhuliinid, hüdrobloki hüdrotransformaate sidurid). Radiaatori kastist on ka lekkeid.

Näide taotluse:

Opel Vectra C.

Renault Laguna.

VOLVO S40, V50, S60, V70

JATCO.JF506E.

Remondikulud - Umbes 1500 dollarit.

Klassikaline 5-käiguline automaatkäigukasti, mida kasutatakse paljude kaubamärkide esiratta mudelites. Masinpüstol erinevates mudelites eristub pöördemomendi konverteri ja käiguvahetuse valiku abil.

Kõige sagedamini tekivad vead kolviga seotud probleemide tõttu ühes hõõrdumispakendites. Teine iseloomulik probleem on elektromagnetiliste ventiilide kulumine. Mudeli remont nõuab kulusid 1500 dollarit. Juhtumit on keeruline asjaolu, et kast nõuab mehaanika teatud kogemusi. Vastasel juhul võib isegi õli muutus põhjustada masina kahjustusi.

Näide taotluse:

Ford Mondeo.

Land Rover Freelander.

Mazda MPV.

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6.T35 / 40/4.

Remondikulud - umbes 2 000 dollarit.

GM-i põhjustatud 6-kordse automata perekond on tuntud kui hüdra-matic. Kast on mõeldud trans-mootoriga autodele. Erinevaid versioone eristatakse maksimaalse pöördemomendi edastamise võimalusi.

Peamine probleem on üks - lainelise kinnitusvedru hävitamine. Selle tulemusena on suur hulk tahket arvu kiiresti kuvab teise kasti elemente. Sellisel juhul jõuab remondi maksumus $ 2000.

Näide taotluse:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Järeldus

Usaldusväärsete ja vastupidavate automata ajastu (harvaesinevate eranditega) lõppes sajandite käigul. Selle ajavahemiku ökoloogia pärast muretsemise ettekäände all keelati juhtpositsioonide kasutamine elektroonilistes ahelates. Haavavaba jootevahendid on vähem vastupidavad, vähem usaldusväärsed ja vähem vastupidavad korrosioonile. Selle tulemusena ilmus suur hulk elektroonika vead, mis omakorda mõjutas automaatse ülekande vastupidavust. Kui elektroonika ebaõnnestub, lakkavad kasti elemendid optimaalsetes tingimustes ja on avatud kiirendatud kulumisele.