Automaatne edastamine on seade, mis võimaldab teil iseseisvalt, st juhi otsese osalemiseta vali üks või teine \u200b\u200bedastamine liikumiseks. Püüame öelda kõike automaatkäigukasti, alates ajaloo ajaloost, mis lõpeb automaatse edastamise abil.

Kuidas masinapüstol ilmus

Kaasaegne automaatkäigukast ilmus kolme suundi tõttu mehaanika, mis olid üksteisest sõltumatult välja töötatud ja sellest tulenevalt sai üheks sõlmeks, mis võimaldab teil automaatselt edastada sõiduki kiirusest automaatselt.

Esimene areng selles suunas oli planeedi edastamise tekkimine, mis sai peamiseks mehhanismiks auto Ford T. Alguses 20. sajandi alguses. Selle seadme olemus oli tagada, et ülekanded oleksid kahe pedaaliga sujuvalt sisse lülitatud. Üks neist töötas püügivahendite suurendamiseks ja vähendamiseks ning teine \u200b\u200baktiveeritud tagumise ülekandega. Nendel päevadel oli see tõesti uudne, sest siis autode ülekannetes ei olnud sünkroniseerijad ikka veel rakendanud, et tagada lisamise siledus.

Teine suund oli eelmise sajandi 1930. aastatel ilmumine esimese poolautomaatse edastamise esimene poolautomaatne mehhanism, mis hakkas hüdmeerida kontrollima. Samal ajal ei ole siduri kasutamine autos tühistatud. Käesolev leiutis kuulub tuntud firma General Motors.

Noh, viimane leiutis, sellest sai rakendus hüdromefta Sellises ülekande tüübis, mis vähendas tõmblukute välimust. Lisaks sellele lisaks 2-sammudele lisaks 2-sammudele võeti esmakordselt kasutusele - ülekande suurenemine, samas kui käiku suhe ei ületanud seadet.

Chrysler, kes 1930. aastatel selle innovatsiooni tutvustas uue liiki edastamise liikidena, kuigi seda peetakse praegu mehaaniliseks.

Lõppkokkuvõttes sai automaatkäigukasti 1940. ja selle looja vaatamiseks kasutatava vormi kujul ja selle looja sai ettevõtte General Motors. Samal perioodil loobus firma hüdromeetri kasutamisest ja hakkas kasutama spetsiaalset pöördemomendi konverterit, mis kõrvaldas elemendi libisemise võimaluse. Hiljem võeti standard, mis tähendas viie selektori positsiooni automaatkäigukastile: "D", "L", "n", "R" ja "P".

Seade ja kasutamise põhimõte automaatkäigukast

Automaatne kasti kujundamine sisaldab järgmisi punkte:

1. Hydrotransformer - mängib siduri rolli ja tagab mehhanismi toimimise sileduse. Hüdrotransformaatori peamist funktsiooni peetakse juhtmemomendi sujuvaks edastamiseks hoorattalt automaatse ülekandeni.
2. Planeedi tüüp käigukastid - järjestikune pöördemomendi edastamine.
3. Hõõrdeliigi sidurid. Teises mõttes nimetatakse neid "pakette". Pakkuda käiguvahetust. Pakkuda suhtlemist püügivahendite mehhanismid ja rebida see.
4. Ümberpaigutamise haakeseadis. Mängib sünkroniseerija rolli ja vähendab koormust, mis tulenevad kontaktist "Packages". Lisaks mõnedel kujundustes eemaldatakse automaatkäigukast mootori pidurdamisel, jättes suurenenud ülekande tööle.
5. Võllid ja trummid Kõikide osade ühendamiseks.

Sõltumata automaatse edastamise projekteerimisest lülitub edastuste üleminek sama põhimõttega. Kõik üleminek viiakse läbi, liigutades õli automaatkäigukasti sees, lisades need või muud pooli. Spoolide kontroll võib olla kahest tüübist: elektriline või hüdrauliline.

Hüdrauliline draiv kasutab tsentrifugaalse regulaatori abil genereeritud õlisurve, mis on ühendatud käigukastiga. Lisaks surve luuakse hetkel, mil juht vajutab gaasipedaali. Seega saab automatiseerimine saada teavet kiirendi positsiooni kohta ja teostab poolide vajalikku vahetamist.

Elektrijaamas kasutatakse solenoide, mis on paigaldatud spoolidesse ja on ühendatud automaatkäigukastiga. Enamikul juhtudel on sellel üksusel tihedad suhted. Tuleb välja, et ülemineku käik viiakse läbi sõltuvalt gaasipedaali, sõiduki kiiruse ja paljude teiste parameetrite asendist.

Kuidas kasutada automaatkäigukasti + video

Kahtlemata annab automaatkäigukast mugavus sõidu ajal, kuigi paljud draiverid eelistavad endiselt mehaanilist kasti, tunnete autot ja edastamist täielikult juhtivat. Sellest hoolimata on ikka veel suur protsent nendest, kes tõesti armastavad AKV-d.

Kui te lihtsalt planeerite uue ülekandeliigi juhtimist, peate kaaluma mitmeid nüansse, mis kaitsevad teid sõlme enneaegse jaotuse eest, sest planeetide ülekanded on mehaaniliste ülekoormuste suhtes väga tundlikud.

Seal on mitu positsioone valijat:

• "N" - neutraalne käikaga. See ei vaja kommentaari, see on sama nagu tavalise manuaalse kasti.
• "P" - "Parkimine". See positsioon võimaldab teil blokeerida sõidurattad ja kõrvaldada parkimisvõimaluse võimalus auto skate võimalus.
• « D "- kasutas auto edasi liikumiseks. Tegelikult on valiku peamine positsioon, mis vastutab kõigi automaatsete vahetamise eest.
• "L" - alumine ülekanne. Mehaanilise käigukasti esimese edastamise analoog on analoog. Selle eesmärk on ületada tee osad, kus liikumine suure kiirusega on vastuvõetamatu.
• « R »- Tagumine. Auto liigutamiseks.

Võttes aru valija asendis, on aeg õppida, kuidas neid õigesti kasutada. Esiteks eeldatakse mootori käivitamist positsioonide all "p" või "n" all ning täielikult pigistatud piduripedaaliga. "D" asendisse lülitamiseks peate pidureid vabastama, eemaldage jalg gaasist ja klõpsake nupul lukustage valijat, tõlkige see ja alustage liikumist.

Samal ajal tuleb meeles pidada, et valiku positsiooni muudatustega ei saa gaasipedaalile mingil juhul vajutada.

Mitmed olulised punktid:

Automaatse edastamise jaoks on lumebarjääri ületamiseks vastuvõetamatu "lööve" meetodi jaoks vastuvõetamatu. See on tingitud asjaolust, et valija tõlkida asendist "D" "R" peab olema auto täielikult peatunud. Vastasel juhul saate lihtsalt tuua kogu ülekandemehhanismi.

1. Võite liikuda ainult talvel hea talverehvidel Suhteliselt suure turvise mustriga. Samal ajal peate looma valija asendisse "W" või "1", "2", "3". See on tingitud asjaolust, et kui rattad tabavad jää, ei ole automatiseerimine ", et autot ei laaditud ja kiirendab, mis loomulikult toob kaasa ülekande vahetamise. Seega selgub auto terava triivi.
2. Ja soovitatav ainult veoautode või juhtrataste osalise laadimise meetodil. Fakt on see, et kasti õlipump juhitakse Moci poolt ja kui see on välja lülitatud, on õlitoru välja lülitatud, mis vastab kasti mehhanismide kulumisele. Sellegipoolest on arendaja seda tegurit arvesse võtnud, jättes mitu puksiiri reegli. Näiteks kiirus ei tohiks ületada 40 km / h (kuigi erandid on samuti võimalik), kasti peab olema täidetud õliga mitte nagu tavaliselt, vaid kurgu ise ja maksimaalne pukseerimiskaugus ei tohiks ületada 30 km. Samal ajal on vaja peatada ja anda aega jahutusmehhanismi, kuna see ülekuumeneb nendel hetkedel väga palju. Paljusid automaatse ülekandega mudeleid ei saa pukseerita, näiteks kõik rattavedu. Kuigi saate Cardani lahti ühendada ja esirattaid katkestada.
3. Automaatne edastamine ei ole äärmusliku sõidu jaoks Ja mitte mingil juhul ei täida selliseid trikke samaaegselt gaasi- ja piduripedaalide vajutamisena. Kõik see toob kaasa ülekuumenemise ja järgneva sõlme jaotuse.

See on kõik, mida vajate automaatse edastamise kohta.

Automaatne edastamine on seade, mis pakub valikuvõrgu suhet vastavalt teepinna, maastiku ja kiiruse tingimustele ilma juhi otsese osalemiseta. Automaatse ülekandega varustatud autos seab kiirendi (gaasipedaal) kiiruse, millega auto liigub, ja ei määra mootori pöörlemiskiirust - see on automaatkäigukasti kasutamise põhimõte.

Ajalugu näitab, et automaatkäigukasti leiutati kusagil kolmekümnendal sajandil kolmekümnendatel aastatel. Sellise edastamise väga ilmumisest on automaatkäigukasti kasutamise põhimõte praktiliselt muutunud, vaid sõltuvalt ajast ja teatavatest tehnilistest nõuetest täiendab pidevalt. Tänu sellistele täiendustele ilmusid mudeleid nende valikuvõimalused, mis erinevad nende valikuvõimalused. Erinevad tootjad, neil on erinevad spetsifikatsioonid.

Erinevate omadustega jääb kõik automaatkäigukast üks toimimispõhimõte. Seda määrab asjaolu, et neil on praktiliselt sama seade, kui mitte, et võtta arvesse mõningaid väikeseid nüansse.

Automaatne käigukasti seade

Seadme automaatkäigukast

• Peamine on hüdrotransformaater, mida nimetatakse ka hüdromealt - see on mehhanism, mis asub mootori mootori ja käigukasti korpuse vahel. Hüdromefta funktsionaalne ülesanne on pöördemomendi edastamine ja ümberjaotamine auto alguses;
• Pöördemoment edastatakse kaudselt planeetide käigukastide abil;
• Ühe või teise edastamise valimise jaoks vastavad hõõrdumise sidurid, mida sageli nimetatakse "pakendiks";
• Üks mehhanismidest on ülevõtmisvõitlus, mis täidab põhimõtteliselt löögipakettide vähendamise funktsiooni vahetuse ajal. Mõnel juhul automaatse ülekande käitamise ajal lülitub ületamine haakeseadis pidurdamine mootoriga välja;
• Kasti kasti sisaldab ka trumme ja ühenduskava;

Põhimõte, mille automaatkäigukast töötab

Automaatse edastamise juhtimiseks on spetsiaalne nn poollide komplekt, mis juhib õli teatud surve all hõõrdumispakkide ja piduritoetega. Spoolide asend on võimalik seadistada automaatse või käsitsi režiimis, kasutades käiguvahetuse vahetuse käepidet.

Samuti peate teadma, et automaatika, kontrolli automaatkäigukast, võib olla hüdrauliline ja elektrooniline. Hüdraulika nimetatakse automatiseerimiseks tsentrifugali regulaatorist saadud õlisurve abil. Omakorda tsentrifugaalregulaator on ühendatud automaatse ülekandevõlliga, mis asub väljundis. Hüdraulikasüsteem on mõeldud kasutamiseks õlisurve vastavalt gaasipedaali asendisse. Masinal antakse teavet selle kohta, kus gaasipedaal asub - see on meeskond, nii et poollide sisse lülitatakse.

Diagrammi automaatkäigukast

Elektrooniline juhtimissüsteem sisaldab sillenoide, mis vastutavad liikuvate poolide liikumise eest. Solenoidi automaatjuhtimisseade on ühendatud kaablite abil, on ka võimalusi nende seostamiseks süüte süsteemi ja kütuse süstimise juhtimisega. Sellisel juhul kontrollib solenoide liikumine elektroonilist juhtimisseadmeid. Plokk kontrollib solenoide, sõltuvalt käiguvahetuse käepideme asendist, kiirust, millele auto ja kiirendi asend liigub.

Automaatse edastamise funktsioonid

Erinevate jaotuste ja murede vältimiseks peate teadma, kuidas automaatne kasti töötab ja kuidas seda kasutada. Masina relvaga varustatud autod on väga praktilised ja mugavad sõidukid. Isegi hoolimata asjaolust, et paljud autojuhtid on selliste ülekannete suhtes skeptilised, on need väga populaarsed. Tavaliselt sõltub see kõik, mida inimene on harjunud. Kui juht armastab dünaamikat, kiirust, siis automaatkäigukast ei ole selle jaoks võimalus. Olles kaalunud seadet, spetsifikatsioone ja automaatse edastamise teoseid, selgub selge, et see on mõeldud inimestele, kes eelistavad rahulikuma sõita.

Pöördemomendi konverter täidab funktsiooni funktsiooni sujuva ühendamise funktsioonid mootorile

Igal juhul, enne kui alustate auto masinat, peate uurima kõiki nüansse ja reegleid sellise edastamise kasutamiseks. Oluline on mõista, et mõnede funktsioonide tähelepanuta jätmine saate automaatse ülekande lühikese aja jooksul tagasi võtta. Samuti peate teadma, et kogu automaatse kasti remont või asendamine maksab ümmarguse summa.

Automaatse tööreeglid

Isegi kui kogu edastamist kontrollib elektroonika, juhilt peate järgima teatavaid reegleid selle juhtimiseks käiku käiguvahetuse valiku käepideme abil:

Ilmus 1940. aastatel. Nagu te teate, lihtsustab automaatse edastamise olemasolu märkimisväärselt sõiduki tööprotsessi, vähendab ka juht, ohutuse suurenemist jne.

Pange tähele, et "Classic" automaatse kasti all tuleb mõista hüdromehaanilise ülekandena (hüdromehaaniline masin). Järgmisena vaatame kasti kasti - automaatsed, struktuurilised omadused, samuti selle tüübi PPC eelised ja puudused.

Lugege käesolevas artiklis

Auto automaatkäigukast: eelised ja puudused

Alustame eelistega. Automaatkäigukasti paigaldamine võimaldab juhil sõidu ajal käigukangi kasutamist mitte kasutada käigukangi kasutamist, ei osale jalg püsiva siduri vajutamisele suurenenud või vähendatud etapi sisselülitamisel.

Teisisõnu, kiiruse muutus toimub automaatselt, st kasti ise võtab arvesse koormust, sõiduki liikumise kiirust, gaasipedaali asukohta, draiveri soov kiirelt kiirendada või liigutada sujuvalt , jne.

Selle tulemusena suureneb automaatse käiguga autojuhtimise mugavus märkimisväärselt, ülekanded lülituvad automaatselt, õrnalt ja sujuvalt, mootor, edastamise elemendid ja šassii kaitstakse raskete koormuste eest. Veelgi enam, paljud automaatsed kastid näevad ette võimaluse mitte ainult automaatne, vaid ka käsitsi nihkumise käik.

Nagu miinused, on need saadaval ka. Kõigepealt on konstruktiivselt automaatne automaatkäigukast keeruline ja kallis seade, erineb vähendatud hooldatavuse ja ressurssidega võrreldes. Seda tüüpi käigukastide auto tarbib rohkem kütust, automaatne kasti annab ratastel vähem, kuna kasti CPD-d on veidi vähenenud.

Ka auto automaatkäigukasti olemasolu juhib juhi teatud piiranguid. Näiteks automaatne kasti tuleb soojendada enne reisi, on soovitatav vältida pidevaid teravaid algandeid ja liiga intensiivset pidurdamist.

Masinal, millel on automaatne kasti, on võimatu põrgata, ei ole lubatud teha auto kastiga masinaga suure kiirusega pikkade vahemaade puhul ilma juhtimisrattade riputamata jätmata. Samuti lisame, et selline kast on raskem ja kallim.

Box Automaatne: seade

Niisiis, isegi arvestades teatud puudusi, on mitmete põhjuste automaatne hüdromehaaniline kast jäänud kõige tavalisemaks lahenduseks pöördemomendi muutumiseks muude automaatsete ülekannete vahel.

Esiteks, isegi arvestades asjaolu, et selliste kastide ressurss ja tootlikkus on väiksem kui "mehaanika", on hüdromehaaniline ülekanne üsna usaldusväärne ja vastupidav. Vaatame nüüd automaatkäigukasti seadet.

Automaatne edastamine koosneb järgmistest põhielementidest:

• Hydrotransformer. Seade teostab siduri funktsiooni analoogia abil käsitsi edastamisega, kuid juhi osalemine on vajalik ühele ülekandele üleminekule;
• Planeetide seeria, mis on sarnane käigukasti seadmega käsitsi "mehaanika" ja võimaldab teil muuta ülekandesuhte ülekannete ajal;
  Piduriklint ja hõõrdumine (ees, tagumine hõõrdumine) võimaldavad sujuvalt ja õigeaegseid üleminekuid;
• Kontori automaatkäigukast. See sõlme sisaldab õli kogujat (kasti kaubaalust), käigupump, samuti ventiili kasti;

Kontrolli automaatne juhtimine toimub valija abil. Reeglina on automaatkäigukasti järgmised peamised režiimid:

• R - parkimisrežiim;
• R - liikumine ümberpööramisega;
• N režiim N-alavägendamine;
• MODE D-Edasi automaatse käiguvahetusega;

Muud režiimid võivad olla saadaval ka. Näiteks L2-režiim tähendab, et edasi liikumisel on ainult esimene ja teine \u200b\u200bedastamine, L1 režiim näitab ainult esimest ülekanderežiimi, S-režiimi tuleb mõista sportlikuks, võib olla erinevad "talve" režiimid jne.

Lisaks võib rakendada manuaalse automaatkäiguvahetuse imitatsiooni, st juht võib suurendada või vähendada ülekandeid iseseisvalt (käsitsi). Samuti lisame, et automaatne kastis on sageli ka löögirežiim (kick-alla), mis võimaldab auto järsult kiirendada sellise vajadusega.

"Kick-Down" režiim käivitub siis, kui juht pressitakse järsult gaasil, pärast seda, kui kasti kiiresti läheb vähendatud ülekanded, võimaldades seeläbi lõpetada mootori kõrge revsioone.

Nagu näha, koosneb kast - masin koosneb tegelikult pöördemomendi konverterist, käsitsi edastamisest ja juhtimissüsteemidest, mis agregeeritud ja moodustab hüdromehaanilise kasti. Vaatame selle seadmesse.

Hüdrotransformaatori toimimise ja ehitamise põhimõte

Pöördemomendi konverter on vajalik selleks, et edastada ja muuta mootori pöördemomenti kasti. Samuti vähendab pöördemomendi muundur vibratsiooni. Hüdrotransformaatori seade eeldab pumpamise, turbiini ja reaktori ratta olemasolu.

Ka pöördemomendi konverteris on blokeeriva siduri ja vaba käigu siduri. Hydrotransformaater (GDT, sageli igapäevaelus nimetatakse "Bublaik") on osa automaatkäigukasti, kuid see on eraldi korpus vastupidavast materjalist, mis on täidetud töövedelikuga.

GDT pumbaratas on kinnitatud mootori väntvõlli külge. Turbiinratas on seotud käigukastiga. Seal on ka reaktori ratta vahel turbiini ja pumpamise ratta, mis on fikseeritud. Iga hüdrotransformeri rattad on nende vormis erinevad terad. Terade vahel rakendatakse kanaleid, mille kaudu edastatakse ülekandevedelik (ülekandeõli, ATF, inglise automaatne ülekande vedelikust).

Blokeeriva sidur on vajalik pöördemomendi konverteri lukustamiseks mõnedes töörežiimides. Ülevõtmine haakeseade või vaba liikumise haakeseade vastutab selle tagamise eest, et jäigalt fikseeritud reaktori ratast suudab pöörata vastupidises suunas.

Vaatame nüüd, kuidas hüdrotransformaater töötab. Selle töö põhineb suletud tsüklil ja on see, et ülekandevedelik tarnitakse pumbarattal turbiinirattale. Seejärel siseneb vedeliku voolu reaktori ratta.

Reaktori labad on mõeldud ATP-vedeliku voolukiiruse parandamiseks. Kiirendatud vool suunatakse pumbarattale, sunnib seda pöörama suurema kiirusega pöörlemiseks - pöördemomendi väärtuse suurenemine. Tasub lisada, et maksimaalne hetk saavutatakse, kui pöördemomendi konverterit pööratakse madalaima kiirusega.

Kui mootori väntvõll on ketramine, on pumpamise ja turbiini ratta nurgeline kiirus joondatud ning ülekandevedeliku voolu muudab suunda. Siis tekib vaba liikumise sidur, mille järel reaktori ratas hakkab pöörama. Sellisel juhul lülitub pöördemomendi muundur hüdrometi režiimile, mis on ainult pöördemoment.

Täiendav kiirus viib pöördemomendi konverteri lukustamiseni (lukustusselu on suletud), mille tulemuseks on pöördemomendi otsene edastamine mootorist kasti. Sellisel juhul toimub GDT blokeerimine erinevate ülekannete puhul.

Tuleb märkida, et kaasaegsetes automaatse ülekannetes rakendatakse operatsioonirežiimi pöördemomendi konverteri blokeerimise sidumisega. See režiim kõrvaldab pöördemomendi muunduri täielik lukustamine.

See toimimisviis on võimalik rakendada, kui tingimused on asjakohased, st koormuse ja kiiruse korral sobivad selle aktiveerimiseks. Siduri libisemise peamine ülesanne muutub auto intensiivsemaks kiirenduseks, vähendades süttivate, pehmema ja sujuva ülekande tarbimist.

Mis on automaatne edastamine: kasti mehaaniline osa on paigutatud ja töötab

Automaatkäigukast (automaatkäigukast) ise, samuti mehaaniline, muudab masina edasi liikumisel pöördemomenti ja võimaldab teil liikuda tagasi, kui pöördülekanne on sisse lülitatud.

Samal ajal kasutavad automaatsed kastid tavaliselt planeedi käigukasti. See lahendus on kompaktne, võimaldab teil rakendada tõhusat toimimist. Näiteks on MCPP-l sageli kaks planeedi käigukasti, mis on järjekindlalt ühendatud ja töötavad koos.

Kombineerides käigukastid võimaldavad saada nõutavat arvu samme (kiirused) kasti. Simple Automaatne ülekannetes on neli sammu (neljaastmeline automaatne automaatne), samas kui kaasaegsed lahendused võivad olla kuus, seitse, kaheksa või isegi üheksa sammu.

Planeedi käigukast sisaldab mitu järjestikust planeedi käiku. Sellised ülekanded moodustavad planeedi seeria. Iga planeedi käik sisaldab:

• päikesepaisteline käik;
• satelliidid;
• corona käik;
• sõitis;

Võime muuta pöördemomendi ja edastamise pöörlemise muutub kättesaadavaks, kui planeedi rida elemendid on blokeeritud. Üks või kaks elementi (päikeseenergia või korona käik, sõitmine) saab blokeerida.

Kui kroon-käik on blokeeritud, suureneb käiguvahe suhe. Kui päikeseenergia käik on fikseeritud, väheneb käiguvahe suhe. Blokeeritud plii tähendab, et pöörlemissuund on näidatud.

Blokeerimise jaoks reageerivad hõõrdumise sidurid (frictional), samuti piduri. Ühendus blokeerib planeetide rea osad omavahel, samas kui piduril on PPC korpuse ühenduse soovitud elementide soovitud elemendid. Sõltuvalt ühe või mõne muu automaatkäigukasti disainist saab kasutada lindi või multi-ketaspiduri.

Hüdrauliliste silindrite tõttu tekkivad haakeseadiste ja pidurite sulgemine. Selliste hüdrauliliste silindrite haldamine rakendatakse spetsiaalse mooduli (jaotusmooduli) põhjal.

Automaatse kasti üldises konstruktsioonis võib esineda ülekvaliteediga ühendus, mille ülesanne on sõita, mis võimaldab vältida selle pöörlemist vastupidises suunas. Tuleb välja, edastamine automaatkäigukasti lülitid tõttu frictions ja pidurid.

Automaatne automaatkäigukasti juhtimine ja põhimõte

Automaatkäigukasti toimimise põhimõtete puhul töötab kasti antud algoritmil hõõrdumise ja pidurite kaasamiseks ja väljalülitamiseks. Selliste kandjate juhtimissüsteem ja kaasaegsete kastide sulgemine on elektrooniline, st valijat (hooba), andurid ja käigukast.

Automaatkäigukasti juhtseade on integreeritud ja tihedalt seotud mootori juhtseadmega. Analoogia abil mootoriga suhtleb automaatkäigukasti juhtseade ka erinevate anduritega, mis edastab selle käigukasti kiirusest signaale, ülekandevedeliku temperatuuri, gaasipedaali asendisse, valiku paigaldusrežiimide asendisse.

Käigukasti käik toodab vastuvõetud signaalide töötlemise, seejärel saadab käsud jaotusmooduli täiturmehhanismidele. Selle tulemusena määrab kasti, milline edastamine teatud tingimustes kaasata (suurenenud või vähendatud).

Samal ajal puudub selge antud algoritm, st ülemineku punkti erinevatele ülekannetele "ujuva" ja määrab kindlaks eküüs ise kastiga. See funktsioon võimaldab süsteemi paindlikumalt töötada.

Hydroplite (see on sama hüdrauliline plokk, hüdrofiilne, jaotusmoodul) kontrollib tegelikult ATF ülekandevedelikku, reageerides hõõrdumise ja pidurite käivitamisele automaatkäigukasti. Selles moodulis on elektromagnetilised ventiilid (solenoidid) ja spetsiaalsed turustajad, mis on omavahel seotud kitsaste kanalitega.

Solenoide on vaja käiku vahetamiseks, kuna need reguleerivad töötava vedeliku rõhku kasti. Ventiili andmete toimimist jälgitakse ja reguleerib automaatkäigukasti juhtseade. Edasimüüjad vastutavad töörežiimide valimise eest ja aktiveeritakse hoova abil (valija).

Ringlus hüdraulikavedeliku automaatse kasti vastab pumba pumba. Pumbad on käigud ja tera, need aktiveeruvad hüdrotransformaatori keskus. Oluline on mõista, et pump koos hüdroplastitud (Hydrobrockiga) on automaatse kasti hüdraulilise osa kujundamisel kõige olulisemad üksikasjad.

Mis asjaolu, et tööprotsessis, kast on kinnisvara soojendada, automaatkäigukasti sageli oma jahutussüsteemi. Samal ajal, sõltuvalt disainist, võib esineda eraldi õliradiaator või jahuti või soojusvaheti, mis on sisse lülitatud sisse lülitatud.

Et lõpuks

Võttes arvesse ülaltoodud teavet, on selge, et automaatne kast on terve mehaaniliste, hüdrauliliste ja elektrooniliste seadmete kompleks. Sellisel juhul viiakse juhtimine läbi nii hüdraulika kui ka elektroonilise üksuse.

Samuti tuleb märkida, et paigutusel võivad automaatsed ülekanded erineda eesmise ja tagarattaga autode puhul, kuigi enamik komponente on samad.

Kui me räägime automaatse ülekande mehaanilisest osast, kasutatakse planeedi seeriaid selle seadmes, mis eristatakse seda tüüpi kastidest tavalistest "mehaanika" (mehaanilise käigukastiga pandud paralleelsed šahtid ja nende külge kinnitatud käigud on üksteisega kaasates).

Nagu hüdrotransformaater, seda seadet võib pidada eraldi elemendiks automaatkäigukasti, kuna GDT asetatakse mootori ja kasti vahel, täites siduri funktsioone analoogia abil käsitsi edastamisega.

Samuti ajendab hüdrotransformaater automaatse kasti sees õlipump. Näidatud pump loob käigukasti töörõhk, mis omakorda võimaldab teil rakendada kasti juhtimist.

Lõpuks märgime, et te ei tohiks proovida alustada autot "Automaatne" kasti ilma starterita ilma starterita (kiirendamisel), nagu sageli praktiseeritakse käsitsi kasti autodel. Fakt on see, et AKV pump aktiveeritakse mootorist.

Tuleb välja, et mootor ei tööta, tööülesannete vedeliku rõhk kastis ei ole. See tähendab, et ilma surveta ei ole võimalik automaatse ülekandekontrolli rakendada ja olenemata sellest, milline positsioon operatsioonirežiimi valik toimub positsioonis. Veelgi enam, katse alustada masinaga masinaga "tõmbelt" võib põhjustada tõsiseid käigukasti jaotust.

Lugege ka

Mis on pidurdusmootor. Kuidas seda tehnikat täita. Plussid ja miinused, Sonic soovitused. Automaatse ülekandega autode pidurimootor.

Kaasaegsed autod on varustatud mitme liiki ülekannetega. Kuni viimase ajani jõudis kodumaised autod peamiselt käsitsi käigukastiga. Karbiga kohtusid vene autojuhtide pärast, kui riik hakkas autode importima välismaalt. Aga variandiga on veel vähe inimesi. Sellise edastamise lai jaotus on alles algus.

Nii korraldatud variant

Variaatori tööpõhimõte

Variaator leiutati pikka aega. LEONARDO DA VINCI märkustes on viieteistkümnenda sajandi lõpu seisuga Leonardo da Vinci märkuste kirjeldus. Esimesed variatoriga autod ilmus eelmise sajandi viiekümnendatel aastatel. Need olid väikesed DAF. Siis hakkas see transmissaat varustama mõned Volvo mudelid. Kuid variant ei saanud sel ajal laialdast jaotust. Ja ainus täna hakkas arendajad uuesti arendama ja aktiivselt rakendama seda tüüpi ülekande tootmiseks.

Variaatori või CVT toimimise põhimõte (inglise keelest pidevalt muutuva varieeruva ülekande lühend) erineb radikaalselt klassikalisest mehaanika ja masinapüstoli. See ei võta fikseeritud käiku. Kiiruse vahetamine esimesest teisest jne. puudub. Ülekande suhe mootori võlli rattavedu varieerub sujuvalt kui auto üle aeglustada või aeglustada. Kaasaegsed autod on varustatud toroidi, ahela ja korretseerivate variadega. Kõige tavalisem edastamise tüüp on kõige levinum.

Kaaluge kliiandi kasutamise põhimõtet kliendiga

Efekt koonuse kujuga poolid rihmaratta viib vaesus vöö välisläbimõõdule ja laiendus liikumise suunas telje suunas

KINNITATUD VARIATORIAAL kaks rihmaratas. Iga rihmaratas koosneb paari koonused seisavad tipud üksteisega. Shifting ja libistades koonused võimaldab teil muuta rihmaratta läbimõõt. Rihmarattad on ühendatud kiilukujulise vööga. Voolu koonusekujulise rulliga pooli viib vaesuse vöö välimise läbimõõdu ja laienemine liikuda suunas teljel. Seega muudab raadiuse sujuvalt sujuvalt, mille kohaselt turvavöö töötab - väiksematest kuni rohkem ja vastupidi. Seega varieerumise suhe mootori varieerub ja draiv. Kui plii ja ori rihmarattad on vahepealses asendis (rihmaratta läbimõõdud on võrdsed), edastamine muutub otseks - mootori võlli pöörlemise sagedus on võrdne sõidu kiirusesagedusega.

Masina käivitamiseks stseenist on tavaline sidur või pöördemomendi konverter, mis on blokeeritud pärast liikumise algust. Rihmarattade külvikud juhib elektroonilist süsteemi, mis koosneb servo-draivist, anduritest ja juhtseadmest.

Selle edastamise olulist rolli mängib selline detail kui variandi vöö. Ilmselgelt ei sobi siin tavaline kummist turvavöö nendest, mida kasutatakse kliimaseadme või generaatori täiturmehhanismides. See ei talu koormusi, mis tulenevad variandi pöördemomendi edastamisest ja pikendatakse kiiresti. Seetõttu on variatori kiilukujuline vöö üsna keeruline struktuur. See võib olla terasest lint spetsiaalse kattega või kaablite komplektiga, mis neelatakse trapetsikujulise vormi paljude terasplaatidega.

Vöö variant

Audi brändi autode autodes variaatorid, mis on valmistatud laia terasest ahela kujul. Määritseva ahela jaoks kasutatakse spetsiaalset vedelikku. Tugeva rõhuga keti kontaktkohas rihmarattaga muudab see selle seisundit. See võimaldab ahel edastada suured jõupingutused ilma libisemiseta.

Variator - plusse ja miinused

Variaatoriga sõiduki eeliseid saab seostada sujuvalt ja samal ajal üsna kiiresti kiirendamisel. Mugav sõita variatoris on võrreldav sõita on - autos näeb ette ka ainult kaks pedaali ja ei ole vaja kiiruse lülitushoova manipuleerida. See kehtib eriti algaja juhtide kohta. Variaatori edastamisega mootor ei räägi liiklusvalgustil ja ei anna autole tagasi jahtuda.

Tänu variatorile jaotatakse draivielementide koormus ja mootor ühtlaselt mis tahes sõidu stiiliga. Variatoriga mootor töötab alati sujuvalt, soodne õrn režiimis. See suurendab oluliselt selle ressursi, vähendab kütusekulu, vähendab kahjulike ainete heitkoguseid atmosfääri.

Variaatori puuduste puudused:

• Ülekande vedeliku kõrged kulud ja võimetus selle asendada tavalise õliga
• Dorganiza remont ja kitsaste profiilide kvalifitseeritud spetsialistide puudumine
• Vajadus eemaldada märke suure hulga erinevate anduritega. Kui te ei suuda, on isegi üks neist tõsiseid rikkumisi kogu edastamise töös
• Võimetus paigaldada autodele võimsa mootoriga

Kuigi tasub märkida, et võimsamate mootorite variantide edastamise seadmes on mõningaid edusamme. Näiteks AUDI A4 2.0 TFSI-s (mootori võimsus 200 hj) on edukalt töötav mitmekülgne variaator. Ja Nissan Murano Crossover mootori võimsusega 3,5 liitrit ja mahutavus 234 hj Varustatud X-tronic Clotreeritava variandiga. Kui variant veoauto on endiselt vastuvõetamatu, siis sõiduautode puhul on see hea alternatiivne mehaanik või masin.

Selles videos on üksikasjalik ülevaade automaatide ülekannetest

Mis on parem - variant või masin

Paljud autojuhtidele küsivad endalt küsimuse - mis on parem variant või masin? Variaatori kasutamise põhimõtte lühikirjeldus anti eespool. Seetõttu erineb variaator masinast üsna arusaadav. Aga kas selline ülekanne on parem kui automaatne edastamine - ühemõtteline vastus puudub. Varbonaadi eelistega võrreldes masinaga on kõik selge. See on dünaamiline kiirendus ja madal kütusekulu ning suurem mootori ressurss. Aga siin on see, et võita on ikka veel kasti. Kuigi ei saa öelda, et automaatkäigukasti remont on madal, kuid see maksab odavam kui samasugune töö vahendajaga. Jah, ja teenuseid, mis pakuvad teenuseid automaatse ülekande parandamiseks oluliselt rohkem.

Variant või mehaanik, mis on parem

Sama küsimus võib toimuda seoses käsitsi edastamise - variant või mehaanik, mis on parem? Vastavalt variaatori eelistele on olukord siin sama, mis masinapüstoliga. Mehaanika remondi ja hoolduse osas on see kindlasti odavam kui variant ja masin. See ei ole üleliigne märkida, et variator, samuti masin, on konstrueeritud pigem armastajatele rahuliku ohutu liikumise. Need, kes kuuluvad autosse, kõigepealt, mis võimaldab kiiresti liikuda punktist A punktini B. Sama autojuhtide jaoks, kes lihtsalt armastavad autosid ja kõik, mis on nendega seotud, mis soovivad tunda üks terviku Teie rauast hobune, mulle meeldib liituda istmega kiirenduse koormuse toimimise all, soovid kuulda mootori juure - vastus variandi või mehaaniku küsimusele, et see on parem olla ühemõtteline - MCPP.

Midagi kasulik teile:

Näpunäiteid auto ostmiseks ja hooldamiseks variatoriga

Variaatoriga varustatud sõidukite kallite hoolduse ja remondi tõttu, kui ostate, soovitatakse eelistada uusi autosid garantiiga. Kasutatud auto puhul on raske hinnata ülekandeelementide kulumise astet. Vigase kasti remont võib nõuda lisakulusid, nii et kasutatud auto ostmiseks ja parandamiseks kulutatud kogusumma on vastavuses uue ostuga.

Autojuhtide on ikka otsustanud omandamisel variator, sa peaksid teadma, kuidas kontrollida variator ostes. Lihtsaim test on auto soojendamine ja stseenist liikumine. Juudid alguses ei tohiks olla. Kui need on olemas, toodetakse tõenäoliselt ülekandevedeliku ressursi. Seda tuleb muuta. Vedeliku vahetamisel muutuvad filtrid. Vahemurdja kontrollimisel kõigis ülekandetoimingute režiimis ei tohiks olla kõrvaliste müra.

Auto ostmisel võib olla küsimus ja mida variatorit tegelikult müüb või võib-olla klassikaline masin? Kuidas määrata masin või variaator on kapoti all? Fakt on see, et visuaalselt määratleda ülekandeliigi on üsna raske. Isegi masina lülitirežiimide nimetused ja variaator on samad - P, R, N, D.

Variaatori või masina määramine võib olla järgmine:

• Tutvuge auto dokumentatsiooniga ettevaatlikult - masinat tähistatakse tähtedega või A. variator - CVT
• Koguge teavet konkreetse auto brändi kohta võrdlusraamatutest, kataloogidest, internetis. Seega saate teada, millist tüüpi edastamine on paigaldatud autosse, mida olete huvitatud
• Käivitage katsereis autoga. Dünaamilise kiirendusega annab masin, üleminek edastamine, käegakatsutavaid kingi. Samaaegselt lülitusmuutustega ja pöörete arvuga, mida saab määrata tahhomeetri või kuulmisega. Variaatori kiirendab ilma šokkideta statsionaarses tahhomeeter noolel.
• Mõnes uues variantmudelil ei ole sondi, et kontrollida käigukasti õli taset. Automaatne kastides on õlimõõtevarras alati olemas.

Variaatoriga autoomanikud on soovitatavad iga 24 000 läbisõidu kilomeetri järel, et külastada teenindusjaama töövedeliku seisundi kontrollimiseks. Õli vahetamine variatoris viiakse läbi iga 60 000 km kaugusel. See on vastavalt tootja juhistele, kuid spetsialistide soovituste kohaselt on parem teha vedeliku asendamine varem 30 - 40 tuhat km.

Kuidas sõita variator

• Negatiivsetel temperatuuridel ei ole soovitatav edastada suuremat koormust edastamisel kohe pärast liikumise algust. Süsteemi elemendid peavad väikese minema.
• Püüdke vältida tugevaid ja teravaid koormusi, varianti ei looda võidusõidu, puksiiride ja maastiku jaoks.

Töötamise ajal peate regulaarselt kontrollima juhtmestiku, pistikute ja andurite olekut. Kui välise müra ilmub, peate kohe ühendust teeninduskeskusega. Püüdes parandada variaatorit iseseisvalt, ei ole oskuste ja spetsiaalsete seadmetega, seda ei soovitata.

Tänu konstruktiivsele funktsioonile pakub automaatkäigukast automatiseerimise abi auto liikumiseks vajaliku valiku, ilma selle juhiprotsessi osaluseta. Samal ajal, erinevalt mehaanilise käigukastist, vabaneb juhi parempoolsest käigust liikumise vahetamise liikumist ja kaob vajadust varustada autoga koos siduripedaaliga, mis kõrvaldab ka juhi liikumise, et siduri pigistada protsess.

Auto liikumise alustamine, mis on varustatud automaatkäiguga varustatud, on juht kasti kasti tõlkimiseks soovitud asendisse ja siis jääb ainult gaasi- ja piduripedaalide kiiruse reguleerimiseks. Automaatse kastiga varustatud sõidukiga sõitmine on palju lihtsam, mis annab juhile suurema võimaluse keskendub maantee atmosfäärile.

Sõltumata tüübist mis tahes ülekandest - kas see on mehaaniline või automaatne, teostab autos samu funktsioone - mootori pöördemomendi tõhusaks kasutamiseks, vaid mitmel viisil struktuuride omaduste põhjal.

Seadme automaatne

Automaatkäigukasti toimimine põhineb planeedi mehhanismide ja hüdromehaanilise draivi tööl. Väikese mootori pöörlemiskiirus võimaldab automaatne masin auto liikuda suure kiiruse vahemikus. Põhielementidele seadmete automaatkäigukast Lisage järgmised mehhanismid:

• hüdrotransformaater;
• planeetide reductor;
• hõõrdepaketid;
• piduri bänd;
• juhtimisseade.

Peamised sõlmed ja automaatkäigukasti kasutamise põhimõte

Põhiline automaatkäigukasti kasutamise põhimõte See peaks olema vedeliku vara, kui pöörlemisel edastate energiat. See vara võimaldas luua seade (hüdromefta, hüdrotransformer), milles sisselaskeava ja väljundvõllide vahel ei ole jäiga seost ning nende šahtide vaheline mehaaniline energia edastatakse töövedeliku voolu abil.

Automaatse ülekande pöördemomendi konverter täidab automaatse pöördemomendi ülekandefunktsiooni toiteseadmest peamistele käigukasti sõlmedele, mis vastavad siduri sõlme funktsioonile käsitsi edastamisel. Pärast mootori teatud pöörete jõudmist, kasutades Slotransformaatori sõlmede töövedeliku survet - pumbaratas, mis on tihedalt ühendatud elektriseadme väntvõlli ja turbiiniratta väntvõlliga, mis on ühendatud põhivahendite võlliga, pöördemomendi edastamisega. Elektriüksuse pöörete vähenemise ajal langeb vedeliku surve turbiinirattale ja see peatub. Seega katkeb mootori kaasamine kastiga.

Tulenevalt asjaolust, et hüdrotransformer on piiratud mehaanilise energia edastamise võimalusega laias ulatustes, on see ühendatud planeedi mitmeastmelise ülekandega, mis tagavad kiiruse ja tagurdamise pöörlemise vahetamise.

Teie seadme abil on planeetide käigukast pöörlev käik ümber Kesk-"Sunny" käiku ümber. See toimib planeedireise teatud elementide blokeerimise ja eraldamisega. Kolmekäigulise automaatkäigukasti puhul kasutatakse kahte planeedi mehhanismi ja nelja-kiirusel - kolm.

Friliseerumis- või hõõrdemissüsteemi paketid on mehhanismid, mis blokeerivad planeedi käigukasti liikuvaid elemente. Selle seadmes on see mitme liikuva ja statsionaarse rõngaste komplekt, mis mõjutab hüdrauliliste tõukur kioskite mõju, mis tagab sobiva edastamise lülitamise.

Piduriklint osaleb ülekandel, mis blokeerib ajutiselt planeedi käigukasti vajalikud elemendid. Selle töö põhimõte on nende elementide blokeerimiseks kasutatud iseseisva paigaldamise mõju. Võttes suhteliselt väike suurus, piduriklint pehmendab mehhanisme ajal nende töö.

Juhtimisseade on ette nähtud pidurite lindi toimimise ja hõõrdumise töö toimimise reguleerimiseks. See koosneb plokist ventiilide, millel on poolid, vedrud, kanalisüsteem ja muud elemendid. Juhtimisseade teostab käiguvahetusfunktsiooni, mis põhineb sõiduki liikumise eritingimustel - kui see kiirendab, kasutab ta suuremat käiku ja pidurdamise ajal on madal.

Automaatkäigukasti toimimise režiimid

Automaatne edastamine võib töötada mitmetes standardrežiimis. Kõik need on määratud viimase sajandi sümbolites ladina keeles: P, D, N, R.

Parkimisrežiim "P" või parkimine. - Pakub kõik käigukastid välja. Sellisel juhul blokeeritakse juhtimisrataste käigukasti mehhanismid ja see on mootorist välja puudega. Selles režiimis käivitatakse mootor.

Video "Automaatse" kasti soojenemise kohta:

Liikumisrežiim "D" või sõitke. - Autovarustuse liigutamisel pakub automaatset käiguvahetust.

Režiim "N" või neutraalne edastamine - annab auto juhtiva ratta käigukastist. Seda režiimi kasutatakse lühikeste peatuste ajal või vajadusel auto pukseerimiseks.

Tagurdusrežiim "R" - Pakub autoliikumist ümberpööramisega.

Automaatse kasti juht juhtimine peab toimuma seadistatud järjestuses: 1. Parkimine; 2. tagurpidi; 3. Neutraalne; 4. Liikumine.

Kaasaegses automaatkäigukast mugava sõidu jaoks pakutakse täiendavaid töörežiime.

Režiim vähendatud edastamine "l" - Kasutatakse aeglase liikumise ajal keerulises maanteel atmosfääris. Selles režiimis töötab käigukast ainult valitud edastamisel, sõltumata toiteseadme muutusest.

Režiimid "2" ja "3" - kasutatakse lasti pukseerimisel sõidukite kaupa või asjakohastel tingimustel. Numbrid näitavad fikseeritud edastamise arvu, millele auto liigub.

Overdrive Mode «O / D» või "Overdrive" - Kasutatakse sagedase automaatse aktiveerimise jaoks. Selline režiim annab auto majanduslikuma ja ühtlase liikumise peamiselt maanteel teedel.

Linnarežiimi režiim "D3" - piirab ülekandekasti automaatset üleminekut.

Pensionile jäänud liiklusrežiim "Norm" - Võimaldab kasti lülituda suurenenud ülekanded, kui mootori väntvõlli keskmine pöörlemine on saavutatud.

Talvel liikumise režiim «S» või "Snow" (Seda võib tähistada ka "W" või "Winter" sümbol - võimaldab autol alustada teisest ülekandest liikumist, vältides seeläbi jooksvaid rataste. Ka liikumise ajal teostatakse automaatse edastamise toimimist õrnalt madala mootoriga kiirustega.