Pneumaatiline risttelje diferentsiaalilukk taga-sild ARB jaoks Toyota Land Ristleja Prado 120.

Levinud eksiarvamus on, et nelikvedu tagab 100% haarduvuse. teekate- see tähendab, et üks on tingimata teisega kaasas. Kuid tegelikult rattad enamik nelikveolised sõidukid nad libisevad maastikule jõudes. Probleemi selgitatakse üsna lihtsalt – üks või mitu ratast kaotavad teepinnaga haarduvuse ja sinu tavaline keskdiferentsiaal, mis on mõeldud tasasel maanteel sõitmiseks, suunab kogu jõu nendele ratastele, mis libisevad. Maanteel võimaldab standardne "avatud" diferentsiaal igal teie rattal iseseisvalt pöörlema ​​hakata, katkestades täielikult rataste vahelise haardumise, kui need pöörlevad. Maastikul muutub see aga suureks puuduseks, kuna võimsus mootor läheb käima piki vastupanu teed, see tähendab, et see suunatakse ratastele, mille haardumine teepinnaga on kõige väiksem või puudub üldse. Uusi automudeleid saab varustada rohkemaga kaasaegne disain- iselukustuv piiratud libisemisega diferentsiaal (LSD), mis käitub ülalkirjeldatud olukorras "targemalt", kuid enamasti ei saa te isegi sellega edasi liikuda, kui leiate end keerulisest olukorrast. Automaatsed lukud Pealegi on neil omad miinused: lukustamata võivad need olla väga mürarikkad ja lisaks halvendavad need oluliselt teie auto käitumist maanteel.

Pneumaatilised blokeeringud ARB tagavad soovi korral igas olukorras 100% haarduvuse teekattega, muutmata üldse auto käitumist maanteel. Pneumaatilisi lukke juhib 12-voldine kompressor, mis aktiveerib ja deaktiveerib absoluutselt töökindla keskdiferentsiaali luku. Nii et saate istudes ühe nupuvajutusega vajaduse korral veojõu täielik ohutus oma juhiistmel.

ARB lukkude eelis on pneumaatiliselt juhitav konstruktsioon, mis asub diferentsiaali sees ja sisselülitamisel blokeerib selle tegevuse, peatades hammasrataste pöörlemise ja vastavalt peatades diferentsiaali löögi telje võllidele. Kui mõlemad rattad on "seotud" otse pöörlema peamine paar, auto säilitab maksimumi võimalik sidur teekatetega igas olukorras. Kui lukust lahti, siis mehhanism pneumaatiline lukustus ARB toimib sarnaselt tavalise diferentsiaaliga. Lisaks sellele, et pneumaatilised lukud suurendavad oluliselt maasturi maastikuvõimekust, aitavad need säilitada ka loodusressursse. Kui blokaadiga auto läheneb keerulisele lõigule, ei ole vaja seda agressiivselt läbi sõita - "kiirendusest", tuginedes auto inertsile. Õhulukkude abil saate sõita aeglasemalt ja ohutumalt, kuna haarduvus teepinnal paraneb oluliselt.

Selleks, et mõista, kuidas diferentsiaalilukku teatud juhtudel kasutada liiklusolukorrad On vaja mõista sõiduki ülekandeelementide struktuuri ja toimimist.

Toyota Prado 90 kasutab püsivat nelikveosüsteemi koos 3 diferentsiaali paigaldamisega (2 telgedevahelist ja üks telgedevaheline).

Diferentsiaal on mehaaniline seade, mis jagab hetke sisendvõll väljundvõllide vahel.

Mida tähendab püsiv nelikvedu?

Lihtsamalt öeldes edastatakse mootori pöördemoment läbi käigukasti ja ülekandekorpuse kõikidele auto ratastele, mis jaotatakse peaaegu igas vahekorras, sõltuvalt nende haardumisest teepinnaga.
Sel juhul võib avatud diferentsiaal edastada pöörlemist, sealhulgas suhtega 100%:0% - kui üks veoratastest saab kogu pöördemomendi,
Reeglina juhtub see siis, kui üks ratastest ripub välja.

Kui tõstad ühe ratta tungrauaga maast lahti, siis püsiva nelikveoga auto ei liigu.

Sellise süsteemi kasutamine autodel leevendab oluliselt ülekandeelemente, pikendades seeläbi selle kasutusiga. Aga mis siis, kui auto on mõeldud mitte ainult reisimiseks head teed, aga ka maastikul? Just sel eesmärgil on võimalik diferentsiaal blokeerida, jaotades seeläbi pöördemomendi väljundvõllidele võrdselt.

Keskdiferentsiaali lukk

Kui lubate telgedevaheline blokeerimine, pöördemoment jaotatakse esi- ja tagateljed 50x50. Ehk siis seda lukku kasutades haakub esi- ja tagatelg üheaegselt, pöördemoment aga jaotatakse ratastele risttelgede diferentsiaalide abil. Tüüpiline olukord, kui auto peatub, kui lukk on sisse lülitatud keskdiferentsiaal See on auto diagonaalne rippumine, sel juhul aitab ratastevaheline lukustus.

Keskdiferentsiaali lukk saab aktiveerida sõites kiirusel kuni 100 km/h. Armatuurlaual süttib oranž indikaatortuli. Kasutatakse edasiliikumiseks halvad teed, jää korral sõiduki stabiilsemaks käitumiseks.

Risttelje diferentsiaalilukk

Prado 90-l on võimalus jäigaks (mõnel mudelil on iselukustuv LSD-telg). Kui see on lukustatud, hakkavad korraga pöörlema ​​3 ratast, üks ees ja kaks taga.

See lukustus aktiveeritakse armatuurlaual oleva diferentsiluku hoova abil ja seda juhib tagasillale paigaldatud elektrimootor.

Risttelje diferentsiaalilukku saab sisse lülitada ainult siis, kui sõiduk on peatunud ja käigukasti lüliti on N (neutraalses) asendis. Armatuurlaual süttib punane indikaator, esmalt vilgub (lukustusprotsess on pooleli, te ei saa liikuda), seejärel põleb pidevalt (lukk on sees). Seda kasutatakse sõitmiseks läbi muda, liiva, sügava lahtise lume, suurema manööverdusvõime tagamiseks (keeruliste alade ületamiseks). Ei saa kasutada kõvadel muldadel. Saab kasutada madala ulatusega käikudega.

Madal käiguvahemik

Käepideme äärmine asend (ettepoole). ülekandekast sisaldab madalamat käiguvahemikku, mis võimaldab kõrvaldada rataste libisemise ja eemaldada lisakoormus mootorist ja käigukastist.

Saab kasutada ainult koos tagumise diferentsiaalilukuga.

Kasutuskogemus

Minult isiklik kogemus, võin soovitada neid lukke kasutada nii vähe kui võimalik. Esimesel tööaastal alalise sõidukogemuse puudumine kõik rattad sõidavad, arvati, et talvel on parem kasutada (ohutuse huvides) lukustuskeskdiferentsiaali. Pärast ülekandekasti keti vahetamist ma enam nii ei arva). Kasutage lukke ainult siis, kui see on tõesti vajalik, Prado teedel ühine kasutamine ja ilma selleta käitub ta üsna kindlalt ja enesekindlalt.

On kaks režiimi H ja L:

1. N - tavarežiim
2. L - väheneb, ratastele edastatav pöördemoment suureneb.

• HH - tavaline sõit
• HL - tavaline keskdiferentsiaali lukustusega, pöördemoment jaotatud telgede vahel 50/50
• LL - keskdiferentsiaali lukuga langetatud.

Vahetamiseks tehke järgmist.

• peata auto
• vajuta piduripedaali
• automaatkäigukasti käepide N
• ülekandekäepide L
• Automaatkäigukast D asendis ja oletegi valmis.

Täpselt sama teed tagasi. Olenevalt eesmärgist saab automaatkäigukasti paigutada mis tahes käigule.

Vähendatud käik lülitatakse sisse, kui auto peatatakse automaatkäigukasti käepidemega N-asendis, ja samamoodi tagasi. Liikudes saab selle lukustada ning sisselülitamise hetke määrab elektroonika ise, kuid soovitav on see sisse lülitada enne pori, liiva ja lume algust.

Ma lülitan madala käigu sisse väga harva, peamiselt siis, kui on vaja gaasipedaaliga ettevaatlikult kiirust reguleerida (roopad, konarused, ebatasased teed). Muudel juhtudel on pöördemoment 4 liitrit. Mootorist piisab, välja arvatud väga raske pori või tihe lumi.

Keskdiferentsiaal on lukustatud käigukasti kangi kõrval oleva hoova abil. Kiirlukustus aktiveerub liikvel olles, ei ühendu kohe, soovitatav on mängida (kergelt) gaasi või piduriga. Paneeli sisselülitamise indikaator vilgub – see pole veel sisse lülitunud või ei ole välja lülitunud, see põleb ühtlaselt, see on sisse lülitatud. See lülitub välja samamoodi. Madal kiirus lülitub sisse ja välja AINULT siis, kui auto seisab.

Tagatelje lukustus aktiveerub sõidu ajal, kiirus on alla 8 km/h. kummalgi seisev auto, vaheta esipaneel rooli alla. Lukustus on kõva, AINULT maastikul kasutamiseks. Pärast lüliti sisselülitamist on soovitatav ka gaasipidurit veidi vajutada. Kuni punane indikaator lõpetab vilkumise ja hakkab pidevalt põlema.

Prado kasutusjuhendid kirjutavad nii:

etlib.ru

120 Prado - Kuidas vahetada automaatkäigukasti vedelikku | 4. lk

5-käigulise 750 käigukasti osas tahaksin teha väga olulise täienduse. Temperatuuri peate kontrollima teatud temperatuuril skanneri abil või ilma skannerita, lülitades kasti juhtimisrežiimi ATF temperatuur. 5. sajandi automaatkäigukast lülitatakse temperatuuri reguleerimise režiimile järgmiselt: sulgege rooli all vasakul asuva diagnostikaploki kontakt juhtmestikuga 4 ja 13. (lugedes vasakult paremale, ülemine rida 1-8, alumine rida 9-16 kontaktid) Käivitage mootor. Liigutage käigukang aeglaselt asendist P asendisse L ja tagasi asendisse P. Liigutage käigukang kiiresti asendist D asendisse N ja tagasi 6 korda. Näidikupaneelil süttib OIL TEMP tuli 2 sekundiks ja kustub. Kõik on korras, eemaldame juhtmestiku ja ootame, kuni õli tühikäigul soojeneb Töötemperatuur. Saate liigutada valija asendisse P või jätta selle asendisse N. Kui lamp ei sütti, on õli külm. Lamp põleb - temperatuur on normaalne, ronime töötava autoga õlitaset kontrollima. Kui tuli vilgub, on õli ülekuumenenud. Auto all (auto sõidu ajal) keerake juhtkork (kuusnurk 5) lahti, kui õli sealt välja ei valgu, lisage see läbi täiteava (täiteava on auto suunas paremal pool ühendus ülekandekorpusega, võtmed kätte 24) kuni see voolab juhtkorgist välja, kui lakkab valamast, hakkab tilkuma - pinguta juhtnuppu ja täiteainet ja rõõmusta. Pärast mootori väljalülitamist läheb kast tagasi tavarežiimi. (mina 2 päeva tagasi vahetatud ATF kastis, seega, täitsin vastavalt tasemele, peale kõikide käikude läbisõitu lisasin uuesti vastavalt tasemele, aga kui õli soojenes kuni Oil Temp lambi süttimiseni siis rohkem täis!!! 1,5 LIITRIT!) Seejärel kopeerisin ja kleepisin oma algoritmi õli vahetamiseks 5. uhmris: Ostsin varuosad: ATF-WS ühes järgmistest pakenditest, võtsin 3 4-liitrist kolbi. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 filter õli automaatkäigukast 35330-60050 Paani tihend 35168-60010 Tihend õlifilter Automaatkäigukast 90301-31014 O-rõngas tühjendus/juhtkorgile, automaatkäigukast 35178-30010 2 tk. Samuti on soovitatav vahetada kummitihend täitekork, aga ma ei muutnud seda, unustasin selle osta. Tööriistaks on 24mm pesa täitekorgi jaoks, 14mm pesa tühjenduskorgi jaoks, 5mm kuuskant juhtkorgi jaoks ning 10mm pesa koos kardaani ja pikendusega (100millimeetrit) kahekümne pannipoldi ja 4 filtripoldi jaoks. Mul aitas ka pirniga bensiini pumpamiseks mõeldud voolik, sellega panin värske ATF-i sisse, vooliku ots tihedalt täiteavasse, teine ​​vedelikupurki ja pigistasin, pigistasin pirniga, pumpasin; tilkagi ei voolanud. Toyota vedelpakend on selline, et ilma erivarustuseta seda kasti valada ei saa. Bensiini kalossid või atsetoon paar liitrit magnetite ja kandiku pesemiseks ja puhtaks kaltsuks.

Keerasin ära tühjenduskorgi 14. Kurnasin kõik, mis oli ära voolanud - 2,5 liitrit. Lasin panni maha. Muide, kogu vedelik ei vala välja. Pannil on veel liiter alles. Filter vahetatud - (eemaldamisel ettevaatlikult, mitte märjaks saada) valatakse filtrist veel pool liitrit krae alla. Peale seda peseme magnetid aluselt ja kaubaaluse enda metallvedrustusest puhtaks ja mul oli seal parajalt jama, panime magnetid paika ja panime uuele tihendile puhta aluse. Pingutusmoment on 4,4 njuutonmeetrit, mitte üle pingutada! Mähkige see kahe sõrmega, pöidla ja väikese sõrmega või isegi kruvikeeraja adapteriga 10-mm peaga Tihend on pehme ja surub väga kiiresti kokku, kui seda lõpuni tõmmata, siis see kõik pigistab välja ja lamedaks tehtud. Ma keerutan tühjenduskork uue tihendi jaoks. Valan uus vedelik kuni see hakkab juhtpistikust välja voolama. Pärast seda kasutatakse seadet tööks teenindusjaamas. Ja ma tegin selle ilma seadmeta garaažis. Viskasin ATF-i toitevooliku radiaatori juurde, ülemise (asub aku piirkonnas) ja selle vooliku tühja pudelisse. Üldiselt on parem voolikut pikendada, muidu on see lühike. Radiaatori kinnitus jääb paljaks. Panin käima P peal 15-20 sekundit, 1,5 liitrit vana mustavat läga sai kurnatud, pole vaja enam tühjendada, et kast õhku ei lekiks. Jättis kinni. Täiteainet lisasin vastavalt kontrolltasemele. Ja nii 5 korda, kuni puhas läga hakkas nõrguma. Kulutasin 10 liitrit WSkit. Siis soojendas ta kasti hooldusrežiimis (ülalpool kirjeldatud) kuni õli temp lamp süttis ja soojenes muide umbes 50 minutit Siis panin töötava mootoriga veel ligi 1,5 liitrit juurde!!! kuni see hakkas juhtpistikust välja voolama ja kõik. Kruvige see uuele tihendile (metallrõngas on purustatav) ja see on valmis. Kokku kulus 11,5 liitrit. Nüüd on kast tundmatu. Käigutab sujuvamalt, mõtleb kickdownis kiiremini. Noh, vana meenutas 10 tuhande km järel mootori värvi. Läbisõit kuni ATF-i vahetus- 90 tuhat. Minu töötingimustes oli see ilmselgelt vaja muuta 20 tuhat tagasi.

Klõpsake laiendamiseks...

prado-club.ru

120 Prado - Kuidas vahetada automaatkäigukasti vedelikku

Re: Automaatkäigukasti õlivahetus ja CE tulekahju Prado-klubi ütles: Hmm, Elchin, sa eksid. Ei ole loputusvedelik sarnane punetusega mootoriõli, vaid lihtsalt lisand (veel üks ime), mis nõuab peale kasutamist automaatkäigukasti vedeliku VAHETAMIST. Seega ei saa selle kemikaali kasutamist seostada ühe automaatkäigukasti vedeliku asendamise meetoditega. Kokku, 2 meetodit: täielik asendamine spetsiaalse varustuse abil ja osaline asendamine

Mul on arvamus - te ei saa sellega vaielda: kõik need lisandid on kurjad. Ma kahtlen tõsiselt, et sportlased neid oma autodel kasutavad (vähemalt ma pole neist rallisõitjatelt kuulnud)

Klõpsake laiendamiseks...

Siin on teile veel üks viis...

kiire ja mugav kasutatud õli tühjendamine ning värske õli lisamise kontroll;

adapterite komplekt võimaldab teil hooldada enamikku automudeleid

Milleks MotorVac TransTech III kasutatakse? TransTech III on mõeldud täielikuks õlivahetuseks autode automaatkäigukastides. TransTech III vähendab aega Hooldus auto, toodab täielik asendamineõli (käigukastiõli vahetamise protseduur kestab umbes 10 minutit).

Kuidas MotorVac TransTech III töötab? Täiustatud elektrooniline juhtimine võimaldab ühe nupuvajutusega automaatkäigukastides õlivahetust läbi viia. Seadmel on pannile tühjendamise funktsioon, kui koos õliga on vaja ka filtrit vahetada. TransTech III ühendub ülekande jahuti voolikute kaudu ja tagab "puhta" protsessi. Installatsioon tühjendab 100% kasutatud vedelikust ja asendab selle täielikult värske vedelikuga, kui mootor töötab. Selle töö juures on kõige olulisem see, et mingeid kohandusi ega seadistusi pole vaja. TransTech III tagab kogu protsessi automaatse juhtimise. Tavaliselt võtab automaatkäigukasti õlivahetusprotsess palju aega ega taga kasutatud õli täielikku äravoolu ning sellega kaasnevad ka pidevad lekked ja nii sõiduki enda kui ka ruumi saastumine. Näiteks Toyota Land Cruiser Prado 95 koos bensiini mootor 3,4-liitrine õlimaht on automaatkäigukastis 12 liitrit. Tavalisel viisil vahetades vahetub vaid 2 liitrit! Konverter, siduritrumlid, õlijahutusradiaator, solenoidkorpus jäävad suure hulga jäätmetega täidetud määrdunud õli, mis ei säilita enam oma omadusi. TransTech III abil muutub protsess lihtsaks ja ohutuks. Ja mis kõige tähtsam, TransTech III paigaldus vahetab õli karbis kiiresti ja täielikult.

MotorVac TransTech III muud eelised TransTech III-l on võrreldes tavapärase käigukastiõli vahetamisega veel kaks eelist. Spetsiaalne puhastusvahend, mida kasutatakse õlivahetusel, pikendab käigukasti eluiga, eemaldades muundurilt, jahutusradiaatorilt, õlitorudest ja käigukastist endalt kulumisproduktid, metalliosakesed ja muud mustused. Määrdeõli konditsioneer aitab hoida õlitihendid töökorras ja mitte praguneda ning aitab vähendada lekete ja õli ülekuumenemise tõenäosust. See võimaldab teil "eluiga pikendada" automaat käigukast käigud, saada sujuva ja pehme käiguvahetus ning parandada tehnilisi omadusi.