E53 indeksiga auto on 1999. aastal turule toodud X5 mudeli esimese põlvkonna nelikveoline krossover. "Esimene eksemplar", nagu automaailmas kombeks, avalikustati Detroidi autonäitusel, millega sai alguse täiesti uus lähenemine selle klassi automudelitele. Paljud autoomanikud positsioneerisid selle maastikusõidukiks, ehkki BMW X5 E53 loojad ise nimetasid seda autot suurenenud murdmaasõiduvõime ja sportklassi funktsioonidega crossoveriks.

Sakslased, luues "esimese x-viienda", ei varjanud, et tahtsid Range Roverit "ületada", olles saanud sama võimsa ja auväärse, kuid rohkem moderniseeritud auto. Esialgu toodeti X5 oma Baieris asuvas tehases. Seejärel, pärast Roveri tehase ülevõtmist BMW poolt, algas autode tootmine Ameerika turule. Seega omandas see SAV-klassi auto korraga kahte territooriumi: Euroopat ja Ameerikat.

Saksa autohiiglane BMW ei saaks põhimõtteliselt halba autot toota. Kiidetud Saksa kvaliteet, elektroonika täppistehnoloogia ja kõik uue sarja mehhanismid olid mõeldud Saksa kaubamärgi tõstmiseks uuele tasemele. BMW X5 (E53) oli mõeldud sõitmiseks mis tahes teekattel ja kergel maastikul, pealegi omistati sellele autole "sportauto" klass.

Esimese põlvkonna masin sai platvormi kandekonstruktsiooni korpuse kujul. See oli "täidetud" elektroonikaga, varustatud nelikveo, suurenenud kliirensi ja sõltumatu vedrustusega.
Samuti eristus X5 E53 avara ja stiilse, ilma tarbetute nüanssideta salongiga, samas luksusliku, auto hinnale vastava sisustusega. Klassikalised puidust ja Baieri nahast BMW sisetükid, reguleeritav rooliratas, ortopeedilised istmed, kõrge isteasend, kliimaseade, elektriline katuseluuk, korraliku koorma jaoks mõeldud suur pagasiruum - kõik see sisaldus standardpaketis.

Paljuski õnnestus sakslastel Range Roverile järele jõuda ja mööduda: auto soliidne muljetavaldav välisilme, valuveljed, kahe ukse tagauks olid linnamaasturilt selgelt "lakkunud". Sealt tulid X5 E53-sse mõned kasulikud funktsioonid, nagu kiiruse reguleerimine ja hoidmine laskumisel. Sarnasus legendaarse autoga lõppes sellega.

Tehnilised andmed. Selle krossoveri esimene põlvkond on läbi teinud mitmeid muudatusi nii välimuses kui ka disainis. Jääb mulje, nagu sooviks Saksa tootja pidevalt autot täiuslikkuseni viia, sõltumata juba saavutatud tulemustest. Esialgu tuli BMW X5 turule kolmes variandis:

• bensiini reamootoriga (6 silindrit);
• V-kujulise alumiiniummootoriga (8 silindrit), millel on võimas täiustatud isereguleeruv jahutussüsteem, pidev sissepritserežiim, digitaalne elektroonika; tänu võimsale mootorile oli kiirendus esimese sajani veidi üle 7 sekundi. Mootori võimsus ulatus 286 hj. Mootor oli varustatud patenteeritud Double Vanose gaasijaotusmehhanismiga, mis võimaldab mootoril anda endast parima igal kiirusel. BMW sai Steptronicu hüdromehaanilise 5-astmelise käigukasti;
• diisel jõuallikaga (6 silindrit).

Siis olid uued, palju võimsamad mootorivalikud.

Auto esimene põlvkond oli varustatud sõltumatu vedrustuse ja elektroonilise pöördemomendi jaotusega nelikveoga. Mehaanika korraldas süsteemi väga nutikalt: kui ratas libiseb, siis see "aeglustab" seda ja samal ajal annab teistele ratastele rohkem pöördemomenti. See seletab sõiduki head murdmaavõimet.
Tagatelg oli varustatud spetsiaalsete pneumaatikapõhiste elastsete elementidega. Elektroonika võimaldab säilitada kliirensi kõrgust isegi staatiliste koormusjõudude olulise mõju korral.
Pidurisüsteemil on ka olulisi erinevusi "lihtautodest". Pidurdusjõudu suurendavad oluliselt suuremad pidurikettad ja hädapidurduse juhtimissüsteem. Süsteem käivitub, kui pedaal on täielikult alla vajutatud. Samuti on sellel maastikusõidukil lisasüsteem, mis hoiab kaldpinnalt lahkumisel kiirust vahemikus 11 km / h.

BMW X5 E53 on sõna otseses mõttes "täidetud" elektrooniliste süsteemidega:

• Dynamic Stability – dünaamiline stabiliseerimise juhtimine;
• Cornering Brake – pidurdamise juhtimine järskudel pööretel;
• Dynamic Brake - pidurdamise dünaamika juhtimine;
• Automaatne stabiilsus – suuna stabiilsuse kontroll.

Kas see kõik võimaldas krossoverist maasturit saada? Ekspertide sõnul võib-olla mitte. Palju häid omadusi saanud BMW X5 E53 jäi siiski alla "täisväärtuslikule maastikusõidukile". Disainerid kavandasid raami asemel kandva kere, mis loomulikult mõjutas kõiki auto omadusi. Sakslased "läksid liiale" ka automaatikaga: mäkke sõites või roopasse sattudes ei luba see madalamale käigule lülitada ning järskude pööretega saab auto soovitud kursile viia vaid rooliga. , gaasipedaal sel juhul "langeb stuuporisse".

Alates 2003. aastast on sakslased turuseadusi järgides E53 oluliselt ümber kujundanud.

• Nelikvedu on täielikult ümber kujundatud. Uus xDrive süsteem on täiustatud uskumatule tasemele: elektroonika on "õppinud" reaalajas analüüsima teekatte seisukorda, kurvide järsust ning võrreldes andmeid sõidurežiimiga, iseseisvalt pöördemomenti ümber jaotama. teljed. Selle tulemusel reguleeritakse külgmine veere ja amortisatsioon automaatselt.
• V-kujuline bensiinimootor oli varustatud Valvetronicu süsteemiga, mis oli mõeldud klapi käigu reguleerimiseks, ja soodsalt lisati sujuv sisselaskesüsteem. Selle tulemusel küündis auto lubatud võimsus 320 hj ja start 100 km/h vähenes vaid 7 sekundile. Auto maksimaalne kiirus sõltub otseselt rehvide omadustest ja jääb vahemikku 210–240 km/h. Uuel autol vahetati 5-käiguline kast 6-käigulise vastu.
• Crossover sai uue diiselmootori võimsusega 218 hj, pöördemoment kuni 500 Nm, kiirendus kuni sajani oli 8,3 s. Maksimaalne kiirus, millest kaugemale elektrooniline süsteem ei lase "ära joosta", on 210 km / h. Selle mootoriga ületas E53 ka kõige ettearvamatumad takistused.
• Kere täiustati kapoti kuju ja disaini muutmisega, mis sai šiki radiaatorivõre. Niigi muljetavaldav auto hakkas veelgi auväärsem välja nägema. Disainerid on töötanud kaitseraua ja esitulede kallal. Auto mõõtmed on mõnevõrra muutunud. Niisiis on keha pikkus suurenenud 20 cm, mis on üldiselt märkimisväärne. Sellest lähtuvalt on salongi maht suurenenud, võimaldades teha X5-st seitsmekohalise kolmanda rea ​​olemasoluga. Sõitjateruumist eemaldati mõned "lisa" kellad ja viled, vahetati armatuurlaud. Auto välisilme on plastikust kerekomplekti tõttu muutunud mõnevõrra pehmemaks.
• Aerodünaamilistes näitajates on X5 E53 saavutanud hea jõudluse, Cx koefitsient on 0,33, mis on peaaegu ideaalne tulemus. Elektroonikasse on lisandunud uued andurid ja süsteemid. Seega on elektrooniline Active Steering mehhanism muutunud suureks uuenduseks: selle abiga ei pea parkimisel manööverdamisel rooli vahele jääma. Parkimist hõlbustab kahe videokaamera olemasolu.
• Pidurid on varustatud ketastelt niiskuse eemaldamise süsteemiga. Süsteem on nii tark, et reageerib juhi jala äkilisele gaasilt eemaldamisele. Ta võtab seda liigutust hädapidurduseks valmistumise märgina.

Kõik see šikki kesta riietatuna on täielikult kooskõlas "Luxe" klassiga, mis toob omanikele kaasa päris tõsiseid "probleeme". Uskumatult kallid varuosad, aga ka meeletu kütusekulu (deklareeritud 10 liitriga, proovisõidul ületas tarbimine normi kaks korda) - tasu auto "luksuse" ja elegantsi eest, kandes omaniku automaatselt üle edukate ärimeeste kategooria.

Olgu kuidas on, aga just BMW X5 tunnistati 2002. aastal Austraalia parimaks nelikveoliseks autoks. Ja veel 3 aasta pärast kinnitati seda tiitlit Top Geari tabamine. Teised suuremad kaubamärgid järgisid BMW eeskuju, mille tulemuseks olid Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

Toodetud aastatel 1999-2006. See on jaganud oma tehnoloogiat Range Roveriga, täpsemalt mäest laskumise ja maastikujuhtimise mootorisüsteeme, aga ka BMW 5. seeria E39 (mootor ja elektroonika).

X5 AWD-süsteem jaotab rohkem kui 60% mootori pöördemomendist tagaratastele.

BMW E53 - X5 seeria esimene põlvkond BMW E53 - 1. põlvkond X5
BMW E53 - esimene põlvkond X5

Püüdes turgu teise põlvkonna X5 turuletoomiseks ette valmistada, avalikustas ettevõte 2004. aastal crossoveri uuendatud versiooni.

BMW E53 - X5 uuendatud versioon
BMW E53 – X5 ümberehitatud versioon
BMW X5 E53 lci - uuendatud korpuses

Väline ümberkujundus puudutas esi- ja tagumist optikat, kapotti ja radiaatorivõret suurendati. Lisaks varustati uus mudel täiustatud nelikveosüsteemiga ja tõi turule uue 4.4i 315 hobujõulise mootoriga.

2004. aasta aprillis ilmus 355 hj tippversioon 4.8is.

Videoülevaade BMW X5 E53 4.8 on Vladimir Potaninilt

Tehnilised andmed ja mootorid BMW E53

	Mootor	Köide cc	Võimsus	Pöördemoment, Nm
3.0i		2979	231	300
4.4i	/	4398	286/320	440/440
4.6is	M62B46	4619	347	480
4.8is	N62B48	4799	360	500
3.0d	/ M57TUD30	2929/2993	184/218	410/500

BMW e70

2006. aastal alustati tootmist Spartanburgi tehases.

Mugava ja luksusliku õhkkonna, veelgi arenenuma tehnoloogia ja BMW uuendusliku Sports Activity Vehicle vedrustusega on X5 taas seadnud uued mudelistandardid. Lisaks oli 2. põlvkonna X5 margi esimene mudel, mis oli varustatud kuni seitsme istmega.

BMW E70 – 2. põlvkonna X5

6- ja 8-silindrilised bensiinimootorid ning ökonoomsed 6-silindrilised diiselmootorid koos BMW EfficientDynamics-tehnoloogiaga on ühendanud "teisel" X5-l parema kvaliteedi, väiksema kütusekulu ja CO2-heite.

2007. aastal võitis BMW X5 autotööstuse väljaande Auto Motor und Sport poolt välja antud Autonis Design Awardi ning 2008. aastal võitis maastur AMuSi lugejate küsitluses Best Cars.

Aastatel 2007 ja 2008 pälvis auto Ameerika maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) auhinna "Pick Top Safety" avariitestide tulemuslikkuse eest.

2010. aasta veebruaris tutvustas BMW uuendatud krossoverit X5. Väliselt sai ümberehitatud mudel uue esi- ja tagumise põrkeraua, väljalasketoru, esioptika, adaptiivsed pidurituled, "runflat turvarehvide" süsteemi ja rehvidefekti indikaatori.

BMW X5 E70 LCI – uuendused

Kõik uued X5 mudelid on varustatud paketi EfficientDynamics ja mitme mootoriuuendusega, et parandada kütusesäästlikkust ja vähendada CO2 heitkoguseid.

Uuendatud X5 oluline omadus on ka see, et kõik mudelid on 6-käigulise automaadi asemel varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga, mille standardvarustuses on Steptronic.

BMW X5 E70 LCI oli nii saadaval selliste süsteemidega nagu esiklaasil olev teabeekraan, kohanduvad kurvi esituled, kaugtulede assistent, pargikauguse kontroll koos ruumilise vaatega tahavaatekaameraga, aktiivne püsikiiruse hoidja koos Stop & Go funktsiooniga , ja nii samad hoiatussüsteemid sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja kiiruspiiranguteave.

Proovisõit BMW E70 suurelt proovisõidult

Tehnilised andmed ja mootorid BMW E70

	Mootorid	Maht, cm³	Võimsus, h.p.	Pöördemoment, Nm
3.0si / xDrive30i		2996	272	315
xDrive35i		2979	306	400
4.8i / xDrive48i	N62B48	4799	355	475
xDrive50i		4395	408	600
3.0d / xDrive30d	M57D30TU2 / N57D30OL	2993	235/245	520/540
3.0sd / xDrive35d	M57D30TU2	2993	286	580
xDrive40d	N57D30TOP	2993	306	600
M50d		2993	381	740

BMW f15

BMW toob turule oma 3. põlvkonna nelikveolise X5 sõiduki 2014. aastal, peaaegu 14 aastat pärast luksusliku ja seejärel uuendusliku esimese krossoveri X5 turule toomist.

Seda tutvustati 30. mail 2013. aastal ja turule tuli novembris. See auto ei ole lihtsalt täiustatud võimalustega transpordivahend, see on auto, mis on varustatud paljude uute tehnoloogiliste võimalustega ning lisaks on see varustatud säästlikumate ja keskkonnasõbralikumate mootoritega.

Esimest korda BMW X5 ajaloos on lisaks nelikveole saadaval ka tagavedu koos revolutsioonilise 4-silindrilise mootoriga sDrive25d jaoks.

Uue X5 välisilme reedab selle võimsust ja agressiivset iseloomu. Mõõtudelt on see 31 mm pikem ja 13 mm madalam kui E70, kuid teljevahed on identsed.

F15 esiosa on sarnase kujundusega F3x perekonna 3. seeriaga ja tagaosa sarnaneb teiste X-seeria moodsate mudelitega, kuid on X5 jaoks moderniseeritud. Kompaktse linnamaasturi sisemus on täielikult ümber kujundatud.

BMW F15 – 3. põlvkond X5

2013. aasta novembris alustas Venemaa taotluste vastuvõtmist uuele BMW X5-le (indeks "F15"). Kuulsa "X5" kolmandat põlvkonda esitleti ametlikult Frankfurdi autonäituse ajal ning selle tootmine asutati USA-s, kus, nagu Euroopas, algas uute esemete müük veidi varem. Esialgu pakuti Venemaal Ameerikas kokkupandud krossoverist vaid kolme modifikatsiooni, kuid 2014. aasta mais lisandus neile veel mitu versiooni, mille tootmine on Kaliningradis Avtotori tehases juba loodud.

"X5" klassikaliste jõhkrate vormide austajatele võib krossoveri uus välimus häirida - lõppude lõpuks on auto omandanud "naiselikud" tunnused, dünaamilisemad küljejooned, esi- ja tagakujundus koos praeguste disainielementidega. BMW reisijate mudelid, aga ka sportlikud õhuvõtuavad piki esikaitseraua servi (vastutulevate voolude juhtimine tiibade all olevasse ruumi). Teisest küljest on mudeliaasta BMW X5 2014-2015 välimus muutunud kaasaegsemaks ja lähenenud Baieri autotootja uutele disainistandarditele.

Mõõtmete osas väga märgatavaid muutusi ei toimunud: pikkus pikenes 32 mm võrra 4886 mm märgini, teljevahe jäi 2933 mm tasemele, laius suurenes 5 mm ja nüüd on 1938 mm ning kõrgus on 1762 mm, mis on 13 mm madalam kui tema eelkäija ... Tänu alumiiniumi ja muude kergete materjalide suuremale kasutamisele on auto kaal vähenenud keskmiselt 90 kg ning kere aerodünaamiline õhutakistustegur on paranenud 0,33-lt 0,31-le. Mõlemad parameetrid mõjutasid oluliselt krossoveri dünaamilisi omadusi, kuid sellest hiljem.

BMW X5 crossoveri interjöör on muutunud palju märgatavamalt. Esipaneeli uus arhitektuur tõi "F15" lähemale Saksa autotootja kaasaegsele stiilile, samal ajal karmistades ja ergonoomikat. Siseviimistluses kasutatud materjalide kvaliteet on muutunud veelgi paremaks, kuid mõne elemendi, eelkõige kindalaeka kaane sobivus jätab soovida. Nähtavus juhiistmelt jäi peaaegu muutumatuks, kuna klaaside skeem jäi praktiliselt muutumatuks, kuid küljepeeglid muutusid veidi väiksemaks, mis suurendas pimealade mahtu.

Salongi paigutus on endiselt viiekohaline, võimalusega tellida veel kahe kolmanda rea ​​istme paigaldamine reisijatele, kelle kõrgus ei ületa 1,5 meetrit. Varustus on märgatavalt paremaks muutunud: elektrilise reguleerimise ja mäluseadetega esiistmed on juba baasis olemas, keskkonsoolil laiutab 10,25-tolline ekraan ning lisatasu eest saab paigaldada kahetsoonilise kliimaseadme ja kahe monitoriga meelelahutussüsteem tagareisijatele.

Kasulik pagasiruum on crossoveri kolmanda põlvkonna puhul märgatavalt suurem kui tema eelkäijal. Tavalises olekus mahutab pagasiruumi 650 liitrit, kuid vahekorras 40:20:40 kokkuklapitava tagumise istmerea tõttu saab seda tõsta 1870 liitrini, arvestamata põrandaalust nišši. Pagasiruumi luugi ülemine klapp on varustatud elektriajamiga, mida juhitakse nii sõitjateruumis olevast nupust kui ka kaugjuhtimispuldist.

Tehnilised andmed. Esialgu pakkus 3. põlvkonna BMW X5 mootorisari vaid kolme elektrijaama valikut, kuid pärast Kaliningradis tootmise käivitamist lisandus sellele veel kolm mootorit, mis avardas oluliselt valikute valikut.

• Põhiversioon xDrive25d sai reas 4-silindrilise 2,0-liitrise otsesissepritsega ja 16-klapilise ajastusega turbodiisli kapoti all, mis on võimeline tootma kuni 218 hj. võimsust 4400 p/min juures ja kuni 450 Nm pöördemomenti vahemikus 1500–2500 p/min. Madalama mootoriga suudab "X5" teha stardispurdi 0-100 km / h vastuvõetava 8,2 sekundiga, samas kui ülemine kiiruslävi on piiratud 220 km / h. Kütusekulu osas sööb xDrive25d modifikatsioon keskmiselt umbes 5,9 liitrit kütust.
• xDrive30d varustasid sakslased N57 D30 reasdiiselmootori kuue silindriga töömahuga 2993 cm³ ja tootlikkusega 249 hj. kiirusel 4000 pööret minutis. Mootor pole enam uus, see on end hästi tõestanud, kuid läbinud põhjaliku moderniseerimise. Eelkõige suurendati sissepritserõhku (1600 baarilt 1800 baarile), vähendati mootori massi ja konfigureeriti ümber peaaegu kõigi elektrooniliste juhtseadiste töö. Samuti märgime, et diisel on varustatud uue muutuva geomeetriaga turbolaaduriga, kolmanda põlvkonna aku sissepritsega ja Boschi piesoelektriliste pihustitega. Mootori pöördemomenti suurendatakse 560 Nm-ni pööretel 1500–3000 p/min, mis kiirendab 0–100 km/h vaid 6,9 sekundiga, ülemine kiiruspiirang on aga 230 km/h. Tootja arvutuste järgi jääb selle mootori keskmine kütusekulu 6,2 liitri kanti.
• Sama diiselmootor, kuid kolmekordse turboülelaaduriga (N57S), hakkab kaunistama xDriveM50d modifikatsiooni mootoriruumi. Maksimaalne võimsus on sel juhul umbes 381 hj. 4000–4400 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment langeb umbes 740 Nm juures vahemikus 2000–3000 p/min. Sellised omadused tagavad krossoverile muljetavaldava veojõu, võimaldades tal sooritada stardispurt 0–100 km/h klassis peaaegu rekordilise 5,3 sekundiga, kuid samal ajal kulub iga 100 kohta vähemalt 6,7 liitrit kütust. kilomeetrit.
• Kahe ülalkirjeldatud mootori vahele mahub veel üks diiselmodifikatsioon - xDrive40d, mis sai 6-silindrilise 3,0-liitrise jõuallika 313 hj, arendatud 4400 p/min juures. Sarnaselt varasematele mootoritele on ka see mootor varustatud kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga. Seadme tipppöördemoment on 630 Nm ja seda hoitakse vahemikus 1500 - 2500 p/min, mis võimaldab krossoveril kiirendada 0-100 km/h 6,1 sekundiga või jõuda 236 km/h maksimumkiiruseni, kulutades umbes 6,4 liitrit. kütus kombineeritud tsüklis.

Venemaal on ka bensiinimootoreid, kuid ainult kaks:

• Põhiseadme rolli täidab seade, mis on ette nähtud xDrive35i muutmiseks. Sellel on 6 silindrit töömahuga 3,0 liitrit (2979 cm³), 24-klapiline hammasrihm, kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduri süsteem. Noorema bensiinimootori maksimaalne võimsus on 306 hj, see on välja töötatud kiirusel 5800 p / min ja maksimaalne pöördemoment langeb 400 Nm märgile, mida hoitakse vahemikus 1200–5000 p / min. Modifikatsioon xDrive35i on võimeline kiirendama 0-100 km / h 6,5 sekundiga või saavutama maksimaalse kiiruse 235 km / h, tarbides samal ajal umbes 8,5 liitrit bensiini, mis ei ole madalam kui AI-95.
• Bensiinimootor N63B44 8-silindrilise V-kujulise paigutusega ja täiustatud kahe turboülelaaduriga on mõeldud ainult USA-s toodetavale X5 xDrive50i modifikatsioonile. Mootori töömaht on 4395 cm3 ja see on varustatud kütuse otsesissepritse, õhk-/vesijahutusega vahejahuti, muutuva klapikäiguga Valvetronicu ja Twin Scroll turbolaaduritega. Bensiinimootor on võimeline tootma kuni 450 hj. võimsus 5500 p/min ja 650 Nm pöördemoment kiirusel 2000–4500 p/min, kulutades samal ajal umbes 10,4 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Mis puutub dünaamilistesse omadustesse, siis selle jõuallikaga on crossover võimeline kiirendama maksimaalselt 250 km / h, kulutades samal ajal "käivitustõmbele" mitte rohkem kui 5,0 sekundit.

Kõik saadaolevad mootorid vastavad täielikult Euro-6 keskkonnastandardile ja Eco Pro režiimis võivad nad tänu "kavalale" tehnoloogilisele lahendusele säästa kuni 20% kütust: kiirustel vahemikus 50-160 km/h. Gaasipedaali täielikul vabastamisel lülitub käigukast automaatselt neutraalasendisse, muutes ristmiku vabakäiguks. Tootja lubab veel 5% kokkuhoidu tänu “targale” ühendusele navigatsioonisüsteemiga, mis marsruudi konfiguratsiooni teades annab juhile regulaarselt märku, millal aeglustada, et ta ei peaks enne pööramist pidurdama.

Kõigi kolme mootori käigukastiks valiti ZF8HP 8-vahemiku automaatkäigukast, mis ilmus esmakordselt 2008. aastal BMW 760Li sedaanil. Avtomat muudeti tõsiselt, kirjutades ümber juhtimisprogrammi, vähendades selle massi ja vähendades osade hõõrdekadu 4%.

Arendajate sõnul on BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle) klassi asutaja: sportautod välitegevuseks ja seetõttu viiakse sobiva kuvandi säilitamiseks läbi sõidueksamid linnades, kus varem toimusid olümpiamängud: Atlanta. aastal 1999 (E53), Ateenas 2006 aastal (E70), kuid F15 "sisse sõideti" Vancouveris.

Sõiduomaduste osas kattega teedel pole krossover praktiliselt midagi juurde andnud, kuid auto läbitavus maastikul on märgatavalt vähenenud. Selle põhjuseks on lühike vedrustuse käik ja kliirensi vähenemine (222 mm-lt 209 mm-le), mis teeb põhja kinnijäämise suurte konaruste või aukude pealt üsna lihtsaks. Endiselt on krossover varustatud püsiva nelikveosüsteemiga xDrive, mis põhineb esirattaveos elektrooniliselt juhitaval mitme plaadiga siduril (60% veojõust läheb tagasillale). Tehtud muudatustest tõstame esile ülekandekorpuse kaalu vähenemise, mis sai ka uued seaded.

Crossoveri šassii konstruktsioon on jäänud samaks: ees on kasutatud sõltumatut topeltõõtshoobaga vedrustussüsteemi ning taha on paigaldatud põhiversiooni mitmehoovaline struktuur ja tippvarustuses õhkvedrustus. Mitte ilma igasuguste muudatusteta: mõlema vedrustuse geomeetriat on veidi muudetud, amortisaatorid on ümber häälestatud ning enamik komponente on alumiiniumi osakaalu suurendamisega kergendatud.
Kõik kolmanda põlvkonna rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega ning roolimist täiendab elektromehaaniline võimendi.

Valikud ja hinnad. Juunior xDrive25d modifikatsiooni BMW X5 (F15) põhivarustusse kuulus tootja 18-tollised valuveljed, biksenoon-esituled, ümmargused parkimisandurid, tahavaatekaamera, turvaroolisammas, laiendatud jõutarvikud, dünaamiline püsikiiruse hoidja, ABS, DSC, DBC ja HDC süsteemid, kesklukk avariianduriga, nahksisu, kahetsooniline kliimaseade, multimeediasüsteem, soojendusega esiistmed, elektriliselt reguleeritavad ja mäluseaded, ISOFIX kinnitused, päikeseklaasid, elektriline pakiruumi luuk ja palju muid kasulikke pisiasju.

Venemaal kokkupandud versiooni xDrive25d alghind on 3 415 000 rubla. Modifikatsiooni X5 xDrive30d pakutakse hinnaga 4 395 000 rubla. Versiooni xDrive40d hind on 5 040 000 rubla, samas kui Ameerika komplekti xDrive40d palju vähem varustatud versioone saab endiselt tellida hinnaga 3 464 000 rubla. XDrive M50d krossovereid, mida Venemaal ei toodeta, pakuvad edasimüüjad vähemalt 4 338 000 rubla eest. Bensiinimootoriga BMW X5 soodsaim versioon xDrive50i modifikatsiooni taustal, samuti välismaalt imporditud, maksab praegu 3 838 000, kuid selle krossoveri varustus jääb suurusjärgu võrra madalam kui xDrive35i versioonil. Vene assamblee, mis sakslaste hinnangul oli 4 375 000 rubla.

Kolmanda põlvkonna BMW X5 mudel 2014 on masstootmiseks valmis ja seda esitletakse ametlikult 2013. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel. Uus BMW X5 (F15) uue kaasaegse välisdisaini, parema interjööri ja muudetud tehnilise komponendiga asendab populaarse premium-crossoveri praeguse põlvkonna, mida toodetakse alates 2006. aastast.

Veel arvustusi uute esmaklassiliste linnamaasturite kohta:

Legendaarse auto põlvkondade vahetus on vastutusrikas ja töömahukas protsess. Auto välimuse eest vastutavate disainerite jaoks on kõige olulisem säilitada autojuhtidele tuttavad ja armastatud stiilsed jooned ja harmoonilised proportsioonid.

Uus BMW X5 2014, kaotamata oma mehelikkust ja põnevust, hakkas tunduma kergem, kogutud ja isegi kompaktsem. Vaatamata sellele, et auto kere üldmõõtmed on võrreldes eelmise põlvkonna X5-ga suurenenud 29 mm pikkuse ja 5 mm laiuse võrra. Kuid kõrguses on indikaator vähenenud 14 mm.

• Selle tulemusel on kolmanda põlvkonna BMW X5 (F15) pikkus 4886 mm, laius 1938 mm, kõrgus 1762 mm, ülejäänud teljevahe mõõtmed on 2933 mm ja kliirens (kliirens) 222 mm.

Vaatamata uue auto suurendamisele õnnestus disaineritel tänu ülitugeva kuumvormitud terase laiemale kasutamisele vähendada suure maasturi tühimassi 90–198 kg võrreldes eelmise põlvkonna BMW X 5 sarnaste modifikatsioonidega. .

Kere kõrguse vähendamine andis mudelile hoogsama välimuse, lugejad saavad ülevaates toodud foto- ja videomaterjalide põhjal iseseisvalt uue auto välimust hinnata, kuid omalt poolt ei saa me endale keelata ka väikese verbaalse tegemise naudingut. uue BMW X5 F15 portree.

Crossoveri kere esikülg on lahendatud loomulikult Baieri ettevõtte korporatiivses röövellikus stiilis: uued kompaktsed esilaternad stiilsete LED-rõngaste ja esituledega väga sarnases ettevõtte stiilis ksenoontäidisega, vale radiaatorivõre ninasõõrmed-ovaalid. vertikaalsed sillad ja rikkalik kroomitud viimistlus, tohutu Voolujooneline põrkeraua koos uskumatu hulga silmatorkavate aerodünaamiliste elementidega on täiendatud nelja täiendava õhuvõtuava ja kõrge asetusega udutuledega (valikuliselt täis-LED). Hirmuäratav, enesekindel, sihikindel ja stiilne – nii ilmub meie ette 3. põlvkonna BMW X5.

Korpuse külgi kaunistavad sügavad reljeefid ja karismaatilised ribid, andes pindadele värvika ja stiilse ilme. Võimsad rattakoopad mahutavad hõlpsasti 255/55 R18 või 255/50 R19 rehvidega rattad, omaniku soovi korral saate paigaldada isegi 275/40 R20 rullikud ette ja 315/35 R20 tagateljele. Valuvelgede valik 18-20 suuruses on lai ja hind muidugi kõrge.

Rattakoobaste servad, aga ka kogu kere alumine osa, sealhulgas kaitserauad, on korralikult ja hoolikalt kaitstud võimsate plastvooderdustega. Spoileriga lõppev lame katusejoon toetub stiilse kuhjatud sambaga ahtrile. Vaevumärgatavalt kere taha tõusev kõrge künnis suubub samba alusesse. Vaatamata kere tagumise osa suurele suurusele tundub sööt tänu disainerite talendile õhuline ja kerge.

Uue 2014. aasta BMW X5 tagaosa näeb ühtaegu lihtne ja stiilne välja, meenutades samal ajal auastmelt juuniori kere tagaosa. Kompaktse klaasiga tagaluugi õige ristkülik kiilub sügavale võimsa kaitseraua kere sisse. Suur tagumine põrkeraud koos integreeritud pagasiruumi või summutite trapetsidega sulandub sujuvalt esmaklassilise crossoveri tervikliku kuvandiga. Kõige stiilsemateks ja kaunimateks elementideks tagaküljel paremal võib pidada kaheosalisi lambivarju mõõtmete valgustamiseks kolmemõõtmeliste LED-ribadega. Pimedas on uue põlvkonna premium X5 krossoveri ahtris selliselt valgusshowlt raske silmi pöörata.

Uudsuse korpus on maalitud üheteistkümne põhivärviga, millest moodsaim on Sparkling Brown Brilliant Effect.

Kolmanda põlvkonna BMW X5 2014 interjöör pole nii palju muutunud kui auto välisilme, kuid uued lahendused, uuendused ja paremad viimistlusmaterjalid on märgatavad ka põgusa pilguga. Salongi esiosa sisemus näeb rikkalikum ja kallim välja tänu muudetud disainile ja stiilsete lainekujuliste sisestustega armatuurlaua viimistlusele.

Auto on varustatud uue multifunktsionaalse rooli, muudetud ja informatiivsema armatuurlauaga (kahte klassikalist pardaarvuti värvilise ekraaniga valikuketast täiendab nüüd paar väikese läbimõõduga raadiust), tohutu 10,2-tolline värv Idrive süsteemi puutetundlik ekraan (multimeediumikompleks, navigaator, auto kõigi funktsioonide seadistamine, tagakaamera või panoraam 360-kraadine ruumivaade).

Juhi ja kõrvalistuja istmed, olenemata sellest, kas ostja tellib mugava või sportliku istmekonfiguratsiooni, on varustatud laia reguleerimisvõimalusega elektriajamiga ning tagavad mugava ja mugava istumisasendi. Uksekaartidel on nüüd panipaik 1,5-liitriste pudelite jaoks.

Teine rida soojendusega istmeid ja tohutult vaba ruumi, et kolm reisijat mugavalt ära mahutada. Teist istmerida saab nihutada mööda sõitjateruumi 80 mm, poolitatud seljatugi kaldub 10 kraadi.

Lisavarustusena on võimalik tellida kaks lisaistet reisijate majutamiseks kolmandasse ritta, kuigi galeriisse mahuvad mugavalt ainult lapsed. Viimasele reale maandumine on mugav tänu Easy Entry süsteemile, mis tagab teise rea külgmiste istmete ümberkujundamise.
Taga sõitjatele saab lisavarustusena tellida meelelahutuskompleksi, mille esimese istmerea seljatugedel on 7-tollised värvilised ekraanid.

Uue BMW X5 viieistmelise versiooni pagasiruum mahutab 650 liitrist pagasit koos kõigi hõivatud kohtadega salongis kuni 1870 liitrini, kui teise rea istmed on kokkuklapitud. Pakiruumi maht on võrreldes mudeli eelmise põlvkonnaga kasvanud vastavalt 30 liitri ja 120 liitri võrra. Kaubaruumi uks, alates põhikonfiguratsioonist, on varustatud elektriajamiga ja koosneb kahest osast. Ülemine suur osa tõuseb üles, alumine väike osa langeb alla, moodustades pagasiruumi põranda horisontaalse jätku.

Lugu premium-klassi kolmanda põlvkonna linnamaasturi BMW X5 täitmisest juhile ja tema kaaslastele mugavust, meelelahutust ja turvalisust pakkuvate süsteemidega võib võtta palju aega. Alla 3 miljoni rubla algmaksumusega auto on üsna tõsiselt pakitud ja selliseid autojuhile harjumuspäraseid asju nagu kahetsooniline kliimaseade, värvilise ekraaniga multimeediumisüsteem, täisvõimsusega lisatarvikud saab täiendada parkimisassistendiga, BMW Head-Up ekraan (andmete projitseerimine tuuleklaasil), esmaklassiline muusika Harman Kardon Surround Sound System või Bang & Olufsen High End Surround Sound Systemiga (16 kõlarit 1200 W) ja neljatsooniline kliimaseade, elektriline panoraamkatusluuk, LED-salong valgustus ja nahk siseviimistlus.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

Tehnilised andmed uus BMW X5 (F15) 2014 eeldab X5 crossover linnamaasturi teise põlvkonna täiustatud šassii kasutamist intelligentse nelikveoga xDrive, 8 Steptronic käigukasti ja nelja tüüpi vedrustusega, mille hulgast valida: mugavus, dünaamiline, professionaalne ja kohanduv. M-sport. See vedrustuste valik võimaldab omanikel valida linnamaasturi mugavuse ja elava juhitavuse vahel, olenevalt eelistusest ja töötingimustest.
Mootoritena kasutatakse start-stop süsteemide ja pidurdusenergia taaskasutusega varustatud bensiini- ja diiselmootoreid.
Diisel:

• Esimesena tulevad müügile BMW X5 xDrive30d (258 hj 560 Nm) ja BMW X5 xDrive M50d (381 hj 740 Nm).
• Veidi hiljem on nendega kaasas BMW X5 xDrive 40d (313 hj) ja BMW X5 sDrive 25d (218 hj), mille diislikulu kombineeritud tsüklis on tagasihoidlik - umbes 5,6 liitrit. BMW X 5 25d väikseimat diiselversiooni saab tellida ainult tagaveoga.

Bensiini versioonid:

• Esimesena alustab müüki BMW X5 xDrive 50i (450 hj), seejärel lisandub valikusse BMW X5 xDrive35 (306 hj), mis 2014. aasta sügisel debüteerib 575-hobujõulise mootoriga.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

Esialgse info kohaselt on legendaarse ja karismaatilise uue põlvkonna BMW X5 linnamaasturi müügi algus Saksamaal kavandatud 2013. aasta novembrisse. Uue Saksa mudeli tootmine toimub BMW tehases Ameerika linnas Spartanburgis. Uudsus jõuab Venemaa autojuhtideni tuleviku, 2014. aasta alguses. Hindade kohta: sakslased lubavad pärast ametlikku esilinastust Frankfurdis teada anda nende jaoks, kes soovivad osta uut BMW X5 2014.
Lisatud: Saksa kaubamärgi Venemaa fännidele mõeldud krossoveri BMW X5 (F15) 2014 uus põlvkond on kavas müüa diiselmootoriga BMW X5 xDrive 30d hinnaga 3 100 000 rubla, võimsa bensiini BMW X5 xDrive 50i maksumus on alates 3 800 000 rubla ja esmaklassilise crossoveri BMW X5 xDrive orkaani diiselversiooni eest tuleb M50d maksta koguni 4 295 000 rubla.