Projekt "Korteež" – tegemist on riikliku tellimusega, mille eesmärk on presidendi ja teiste riigiametnike vajadusteks oma auto väljatöötamine. Plaanis on luua tehniline rajatis, mis suudab konkureerida juhtivate välismaiste kontsernidega nagu BMW ja Mercedes.

Luksuslikud mudelid

Millised omadused peaksid presidendiautol olema?

Hetkel kasutab Vene riigipea Saksa Mercedes S600 Pullmani. Plaanis on luua auto, mis ei jää talle kvaliteedi ja visuaalse välimuse poolest alla. Mis eristab korteeži imporditud analoogidest?

• Esiteks on oluline riigipea julgeolek. Pullmani soomus on võimeline taluma mitte ainult kuulipildujate lasku, vaid ka käsigranaatide plahvatusi, nii et "Cortege" ei tohiks nende parameetrite poolest halvem olla.
• On vaja ette näha suletud turvasüsteem, mis suudab kaitsta salongis viibivaid inimesi gaasirünnaku eest; Mercedesel on selline süsteem olemas ja vajadusel töötab aktiivselt.
• President lahendab sageli liikvel olles palju probleeme, nii et auto salong ei peaks olema mitte ainult ilus ja mugav, vaid ka omama kõiki vajalikke kontoritarbeid, et riigipea saaks reisil olles oma tegevusi teostada.
• On ka teisi turvasüsteeme, mille omadusi hoitakse rangelt konfidentsiaalselt.
• Uue auto maksumuseks kujuneb ekspertide hinnangul vähemalt 900 000 eurot.
• Valitsusauto ZIL on kavas taaselustada, seda oluliselt modifitseerida, muutes sellest kaasaegse konkurentsivõimelise limusiini.
• Lisaks limusiinile on väljatöötamisel veel mitmeid mudeleid, näiteks maastikusõiduk turvaks ja väikebuss saatjaks.
• "Cortege" on täiesti venepärane arendus, käigukast ja mootor on projekteeritud ja kavandatud kokku panna Venemaa territooriumil, kuid pole saladus, et paljud konstruktsioonielemendid laenati välismaistelt analoogidelt, näiteks Porschelt.

Üldine informatsioon

Projekti "Cortege" autosid, mille fotosid juba näha saab, toodeti mitmes eksemplaris. Nende laialdast väljaandmist pole plaanis, kuid müük saab tulevikus võimalikuks, need võivad mõnele edukale ärimehele huvi pakkuda.

• Projekt oli presidendi isiklik initsiatiiv, selle eesmärk on mitte ainult näidata, et Venemaa juht sõidab kodumaiste autodega, vaid ka arendada välismaistest analoogidest täiesti erinevat platvormi, mis suudab tõestada selle elujõulisust. Teisisõnu on tegemist pikaajalise investeeringuga, mille eesmärk on elavdada Venemaa autotööstust.
• Uue presidendi ametisseastumine toimub kõnealuses limusiinis.
• Disainerid teevad kõik endast oleneva, et teha moodne limusiin, mis paljudes aspektides ületab imporditud kolleege, eriti Ameerika Cadillaci.
• Projekti on juba investeeritud üle 12 miljardi rubla. Raha eraldati mitte ühe auto, vaid terve pere loomiseks, sealhulgas erinevate mudelite loomiseks erinevateks eesmärkideks ja ülesanneteks.
• Kavas on selle perekonna maasturite seeriatootmine: see võimaldab projekti massidesse viia, kattes kõik selle loomisele kulunud kulud.
• Tootja plaanib aastas toota 5000 autot, need muutuvad kättesaadavaks mitte ainult riigiasutustele, vaid ka eraisikutele.
• Programm sisaldab limusiini, maasturi, mahtuniversaali loomist. Muidugi sõltub autode varustus nende otstarbest, näiteks on presidendiversioonis saadaval spetsiaalsed sidevahendid, kuid lihtsamates konfiguratsioonides ei pruugi see saadaval olla.
• Olenevalt erinevate ministeeriumide nõudmistest varustatakse auto lisaseadmete ja -funktsioonidega.

• Limusiini tagaosas oleva presidendiauto täiskomplekti kuuluvad soomustatud kapsel, spetsiaalsed sidevahendid, erinevad multimeediaseadmed, seadmed, mis kaitsevad autot pealtkuulamise eest, teabe pealtkuulamine ja erinevad elektroonilised funktsioonid kaitseks.
• "Korteeži" rehvid eristuvad töövõime poolest, isegi kui neid tulistatakse automaatrelvast. Limusiini kettad on valmistatud erilisel viisil ja võimaldavad sõidukil liikuda ilma rehvideta.
• Gaasipaak on spetsiaalse disainiga.
• Õhurünnakute eest pakutakse kaitset näiteks droonide ja helikopterite eest.
• Auto ei karda isegi kuulipilduja lasku.

Tehniline teave "Cortege" uues korpuses

Projekti tehniline varustus luuakse täielikult Venemaal, kuid mõne välismaise tehnoloogia baasil. Limusiin erineb järgmiste omaduste poolest:

• Kasutatakse ühte platvormi, mis võimaldab selle alusel luua mitu mudelit. Kaasaegsed autofirmad kasutavad seda lähenemist sageli: see muudab sõidukite valmistamise lihtsamaks ja odavamaks, luues samal ajal konstruktiivselt erinevaid kereid samale teljevahele.
• Projekti arendamisel osalevad tõsised välisfirmad. Eelkõige näitasid selle vastu huvi sellised ettevõtted nagu Porsche ja Bosch Engineering. Just nemad aitasid tulevase projekti jaoks mootorit välja töötada. Sarnane mootor on paigaldatud ka Porsche V8-le, selle maht on 4,6 liitrit. Väärib märkimist, et vene versioonis vähendati kubatuuri 4,4 liitrini. Mootor on varustatud kahe turboülelaaduriga, mis võimaldab tõsta selle võimsust 600 hj-ni.
• On veel üks USA välja töötatud mootor: võimsam V12. Mudelit võis näha 2016. aastal toimunud Moskva autonäitusel. Jõuallika maht on 6,6 liitrit ja võimsus 860 hj. Millise mootori 2018. aasta Cortege’i projekt saab, pole veel täpselt teada, võib-olla sõltub see ministeeriumide taotlustest, mille jaoks mudel kokku pannakse.
• Ka käigukastil on erilised omadused. Sellel on 9 astet, seade on täielikult automatiseeritud. Jõuülekannet toodab Venemaa ettevõte Kate; käigukasti eripäraks on pöördemomendi muunduri puudumine, selle asemel kasutatakse elektrimootorit. See võimaldab projekti sõidukitel ära kasutada hübriidajami eeliseid. Käigukast pole aga revolutsiooniline uus: sarnaseid seadmeid kasutavad BMW ja Mercedes.
• Kõigi mudelite kiirusomadused on piiratud 250 km / h ja raske auto kiirendus toimub 7 sekundiga.

Veidi disainist

Saate juba näha esimesi välja antud mudeleid ja iseseisvalt hinnata uue eseme välimust. Eksperdid arutavad seda aktiivselt, on üsna tuliseid vaidlusi.

• NAMI spetsialistide poolt välja töötatud lõplik disain on juba ilmunud.
• Väliselt on see üsna massiivne auto, millel on tohutu radiaatorivõre, ümarad vormid ja jõhker välimus. Interjöör on üsna karm, sisemus on valmistatud valgest nahast ja väärispuidust sisestustega.
• Keskkonsoolil on sisseehitatud puutetundlik ekraan.
• Mootor ja käigukast, samuti erinevate mudelite alus, ei erine. Ainult kehad on erinevad.
• Ka sisekujundus saab olema kõikjal identne, välja arvatud presidendile mõeldud versioon, lisaks saab presidendiauto rohkem valikuvõimalusi.
• Auto saab suure puutetundliku ekraani, kliimaseadme, digitaalse armatuurlaua.
• Sõiduki mõõtmed saavad olema järgmised: 5800-6300 mm, laius 2000-2200 mm, teljevahe 3400-3800 mm, kõrgus 1600-1650 mm. Mõõtmed sõltuvad konkreetsest automudelist.
• Saatevarustus saab olema erinevate mõõtmetega: maasturi klass, kere pikkus - 5300-5700, laius - 2000-2100 teljevahega 3000-3300 ja sõiduki kõrgus 1850-1950 mm. Bussil on ka muljetavaldavad mõõtmed, selle pikkus on 5800, maksimaalne laius 2100 ja veermik saab olema 3200-3500, kõrgus olenevalt modifikatsioonist 1900-2200 mm.
• Projekti pneumaatilised pidurid töötasid välja Rootsi firma Haldex, samuti Itaalia kontsern Brembo ja prantslaste Valeo.

Lisaks osales üksikute sõidukikomponentide väljatöötamises suur hulk juhtivaid Euroopa ettevõtteid.

Projekt "Cortege": 2018. aasta viimased uudised

Väljaandmist on plaanis alustada 2018. aasta kevadel, samas kui testimiseks ja tutvumiseks on välja antud vaid mõned eksemplarid. Sedaani EMP-4123 plaanitakse konveiermeetodil toota aasta lõpuks ning väikebuss ilmub mitte varem kui 2020. aastal. Kõiki liini autosid saab teedel näha alles 2029. aasta lõpuks. Võib oletada, et autol on seni vaid üks konkurent - Mercedes S600 Pullman.

MOSKVA, 6. juuli – RIA Novosti. Vladimir Putin testis uusimat Vene tippklassi autot, mida arendatakse projekti Cortege raames. Presidendi pressisekretäri Dmitri Peskovi sõnul sõitis riigipea isiklikult tulevase limusiini prototüübiga.

President jäi rahule

Tööstus- ja kaubandusministeeriumi juht Denis Manturov ütles Izvestiale, et president vaatas korteeži isiklikult üle.

"Vladimir Putin on end projektiga juba kurssi viinud, näinud selle erinevaid etappe. Ta läks isegi prototüübi A juurde, kuid neil polnud aega B-prototüüpi näidata," ütles minister.

Ametniku sõnul rahuldas kodumaiste arendajate töö tulemus presidenti.

Manturov lisas, et president testis "prototüüpi A" – partii just selliseid masinaid peaks olema FSO käsutuses 2017. aasta lõpuks. Autode töökindluse ja ohutuse testid kestavad 2018. aasta kevadeni.

Testimist ei toimunud

Samal ajal lükkas Kreml ümber mõnede meediaväljaannete teated, mis teatasid, et Putin testis "korteeži" isiklikult.

"Ei, ta ei sõitnud prototüübiga. Ta läks teele, sõitis natuke, aga ei sõitnud," ütles Peskov.

Möödunud teisipäeval eitas Denis Manturov meedia teateid Cortege'i projekti rahastamise piiramise kohta.

"Ma ei saanud isegi aru, kes seda ütles. Kõik on plaanipäraselt, töö käib," ütles tööstus- ja kaubandusministeeriumi juht RIA Novostile.

Seejärel selgitas ametnik, et uue auto prototüüp võetakse kasutusele 2018. aastal ning täisväärtuslik tootmine algab 2019. aastal. Ministri sõnul saabub 2018. aastal valitud president tseremooniale uue autoga.

Mis on "Tuple"

Töö projektiga "Korteež" algas 2012. aastal. Plaanis on luua nelja tüüpi autosid: limusiin, sedaan, krossover ja väikebuss.

Uue auto arendamisega tegelevad föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Scientific Research Automobile Institute" (NAMI) töötajad. Muide, projekti enda nimi ei ole "Cortege" (nagu ajakirjanikud seda nimetasid), vaid "Unified Modular Platform" (EMP).

Plaanitakse, et uus auto teenindab mitte ainult presidenti, vaid ka teisi Venemaa tippametnikke.

Avaandmetel on projekti kaasatud ka välispartnerid: Porsche Engineering on välja töötanud ühe kahest mootorist, millega autod varustatakse, ja Bosch Engineering.

NAMI ühe osakonna "Russian Automotive Design" töötajad tegelevad uute autode disainiga. "Korteeži" ilmumiseks on mitu võimalust, kuid lõplikku otsust pole veel tehtud.

Meedias arutletakse ka "korteeži" kogunemiskoha üle. 2014. aastal teatas tööstus- ja kaubandusministeeriumi juht, et krossoverid pannakse kokku Uljanovskis asuvas UAZ-i rajatistes. Mis puutub limusiinidesse, siis ajakirjanike sõnul hakkab nende tootmisega tegelema LiAZi bussitehas Moskva oblastis Orekhovo-Zuevski rajoonis (mis kuulub kontsernile GAZ) ja KamAZis Naberežnõje Tšelnõis.

Mitte ainult tippametnikele

Möödunud aasta aprillis ütles Manturov, et projekti "Cortege" autod ei tarnita mitte ainult ametnikele. Niisiis näitas sõjavägi huvi uute masinate vastu.

"Plaanime alustada tarneid kaitseministeeriumile, kuid see põhineb linnamaasturil (maastur on Cortege'i projekti maastikusõiduk. - Toimetaja märkus)," ütles Manturov.

Ministri sõnul on tegemist kerge soomukiga.

Samas ütles Manturov, et 2020. aastaks loodab tööstus- ja kaubandusministeerium jõuda igat tüüpi Cortege’i projekti aastatoodanguni kuni viis tuhat autot.

Turvalisuse huvides viis

Tööstus- ja kaubandusministeerium soovib 2020. aastaks suurendada projekti Cortege autode tootmistAastaks 2020 hakkab Venemaal tootma 4-5 tuhat ühikut igat tüüpi autosid - limusiine, sedaane, maastureid ja mahtuniversaale, ütles tööstus- ja kaubandusministeeriumi juht Denis Manturov RIA Novostile.

Möödunud aastal läbis "Cortege" kõikidele uutele autodele traditsioonilised kokkupõrketestid. Juuni alguses testiti autot Berliinis.

"See on laupkokkupõrke test, on erinevaid katseid, on kattumise katseid, on külgmisi, on tagant kokkupõrge. See on terve rida teste vastavalt maailma standarditele. Esimene katse, kõige esimene katse laupkokkupõrke testi test, on kõrgeima punktisummaga," ütles Peter Suure Polütehnilise Ülikooli paljulubavate projektide prorektor Aleksei Borovkov.

Millega presidendid sõidavad

Riigipead sõidavad traditsiooniliselt juhiautodega. Mõned riigid ostavad autosid välismaalt ja mõned eelistavad riiklikku autotööstust.

Näiteks Hiina juht Xi Jinping kasutab FAW Hong Qi HQE ja Jaapani peaminister Shinzo Abe kasutab Toyota Century.

Ka Saksamaa kantsler Angela Merkel eelistab "oma" autot – Audi A8. Tõsi, tema auto erineb seeriaautost kõvasti - poliitikule loodi soomusmasin, mille klaasi paksus on ligi viis sentimeetrit. Tänu sellele suudab sedaan taluda tulirelvadest tehtud lasku ja põhja all oleva granaadi plahvatust.

Eraldi seisab USA presidendi Donald Trumpi limusiin, hüüdnimega The Beast. Sõiduk kaalub üle kaheksa tonni, sellel on 20-sentimeetrine uksesoomus ja 12-sentimeetrine aknasoomus.

1,2 miljonit dollarit maksev auto on võimeline vastu pidama suurekaliibriliste relvade otselaskudele.

Teave esialgne
võidakse muuta, täpsustada ja ümber lükata

18. aprill 2014 Tööstus- ja kaubandusministeeriumi juht Denis Manturov ütles NAMI-s käies, et rajatistes hakatakse tootma linnamaastureid projekti Cortege jaoks, mis hõlmab kodumaiste autode sarja väljatöötamist tippametnikele. UAZ.
Ta ütles, et "punkt on selles asjas juba saavutatud": projekti raames komplekteerib UAZ mitte ainult ametnikele autosid, vaid ka "toodab soodsama klassi maastikusõidukeid"kasutades sama platvormi. Ministri sõnul suudab UAZ pärast 2017. aastat selliseid maastikusõidukeid toota kuni 40 tuhat.
See on otseselt kooskõlas Sollersi plaanidega tuua 2018. aastaks turule uus UAZ Patriot platvorm.

kontseptsioonimaastur Marussia F2. Seda oleks võinud kasutada ka Cortege'is, kuid Marusya Motors lakkas 2014. aastal eksisteerimast.

Projekti Cortege on arendatud alates 2012. aastast ning see hõlmab tippametnikele mõeldud esmaklassilise auto loomist ja tootmist, aga ka saateautosid - multivan, sedaan ja maastur. Tootmist plaanitakse alustada aastatel 2017-2018.
2013. aasta sügisel sai NAMI projekti raames ainsaks autoarenduse riikliku tellimuse täitjaks. Eelarveinvesteeringute maht Cortege'is on hinnanguliselt 12,4 miljardit rubla. kuni 2017 kaasa arvatud.

2014. aastal on eelarvest eraldatud juba 3,61 miljardit rubla. Asepeaminister Arkadi Dvorkovitš hindas projekti koguinvesteeringuks 22-24 miljardit rubla. Maasturi hind võib alata 2 miljonist rublast ja äriklassi sedaanidest 1-1,5 miljonist rublast.
Sollersi esindajad ütlesid aga, et suudavad Cortege’i platvormil põhineva maasturi teha “tõeliselt massautoks”, mille hind 2017. aastal “jääb alla miljoni rubla”.
Teiste Cortege'i autotootjatena käsitletakse Oleg Deripaska GAZ-i kontserni, Kalugas tootmist tootvat Volkswagenit ning Moskva ZIL-i, mida Sberbanki ja Moskva valitsuse ühisettevõte MosavtoZIL taaselustab.
Ministri sõnul saab projektis osaleda KamAZ, keda "peetakse Mercedese võimalikuks partneriks" Venemaal premium-brändide sedaanide tootmise käivitamisel (Daimlerile kuulub KamAZis 11% aktsiatest).
Sedaanitootja selgub suve keskpaigaks ning Tööstus- ja Kaubandusministeerium loodab kõigi objektide osas lõpliku otsuse teha aasta lõpuks.

Maasturi saateauto tehnilises tööülesandes on kirjas: Pikkus 5300-5700 mm, laius 2000-2100 mm, teljevahe 3000-3300 mm, kõrgus 1850-1950 mm.

Hetkel UAZ-il taoliste ülesannete jaoks platvorm puudub.Pikendatud limusiin on ehitatud vanale platvormile ja ei vasta esimestel isikutel autole esitatavatele nõuetele, 2006. aastal näidatud UAZ kontseptsiooni turule ei lastud. seeria :(.
Teoreetiliselt võiks selliseks platvormiks saada plaanitav SsangYongi litsentsi ost (nägime sellise hübriidi paigaldamist 2005. aastal), kuid see ei sobi hästi ideega valitsuse limusiinist kui rahvusautost.
Nii et jääme uudiseid ootama...

Seniks aga disainerite visandid:

Osa eskiise saab vaadata

juuli 2014, täpsustab mõningaid andmeid Tuple platvormi kohta:

Cortege'i (või EMP - ühe moodulplatvormi) platvorm on nelikvedu, Torseni keskdiferentsiaali ja jõuallika pikisuunalise paigutusega. Sõukruvi võll kulgeb ülekandekorpust paremal asuva esisillani, nagu Audi Q7 puhul.
Mootor asub esisilla kohal, käigukast ja ülekandekast on nihutatud salongi, peaaegu aluse keskele. Üks Maxim Nagaytsevi isiklikult propageeritud ideedest on starter-generaator, selle kasutamine nihutab käigukasti veelgi. Kuid kuigi startergeneraatori kasutamine on küsitav, kuna konstruktsiooni keerukus suureneb ja koos sellega suurenevad ka kulud ja tingimused.

Mootor on plaanis originaal, V12 konfiguratsioon, maht 6-6,6 liitrit, 800 hj. ja pöördemoment 1000 Nm. Loomulikult on see turboülelaaduriga. Mootori hakkab välja töötama üks välismaistest ettevõtetest. Lähteülesanne saadeti välja kolmele - AVL, Ricardo ja FEV. NAMI delegatsioon on Saksamaal ja otsustab mootori kohta küsimusi.

EMP disainerid on mõjutatud UAZ-i töötajatest, kes arendavad paralleelselt maasturit "korteževskaja" platvormil. Eelkõige on nende üheks nõudeks juhi asend esisillale. Fakt on see, et Uljanovski inimesed teevad auto väiksemaks kui Patriot, omamoodi beebi UAZ ja neil on mõõtmetele oma nõuded. Kõik paigutused on üles ehitatud ühe mootoriplaadi ja pedaalikomplekti ümber. See piirab veidi maasturite ja mahtuniversaalide disainerite vabadust. Üldiselt muutus kaubik teel juhi maandumisele esitatavate nõuete tõttu ühemahulisest rangelt kapotiga kaubikuks.

Planeeritud on minimaalselt originaalkomponente. Tegelikult on ainult mootor ja võib-olla ka starter-generaator. Käigukast, ülekandekast, vedrustus jne. tellivad spetsialiseerunud ettevõtted. Kõik Cortege'i autod kujundas Aleksei Chvokin. Aga need on vaid esialgsed visandid, edaspidi masinate välimus muutub.

A-seeria esimesed prototüübid peaksid ilmuma 2016. aasta kevadel, tootmist tõenäoliselt enne 2019. aastat ei alustata.

veebruar 2017, on ilmunud Cortege'i autode ametlikud pildid.
Need avaldati Rospatenti ametlikul veebisaidil tööstusdisaini patendina 08. veebruaril 2017.
Nagu on märgitud patendiomanik: föderaalne riigi ühtne ettevõte "Tööuuringute punase lipu keskkorraldus autode ja autode instituudis" USA"(RU)

Maastur (patent RU 102117):

2018. aastal valitava Venemaa presidendi ametisseastumisel näevad kodanikud riigipea uut superlimusiini. Sai teada, kuidas see välja näeb ja kuidas see muutub paremaks kui Obama "mega-cadillac". Nüüd ei hakka Venemaa juht sõitma mitte Mercedese Pulmani eriversiooniga, vaid Venemaal toodetud limusiiniga – nn Project Cortege’iga, mis on maksimaalselt kaitstud, soomustatud ja varustatud igasuguste sidevahenditega.

Nagu meediast selgus, on säilinud rahastus Cortege’i projekti loomiseks, milleks ainuüksi riigieelarvest eraldatakse 3,7 miljardit rubla. Moskvas asub juba riigi tippametnike limusiinide kogunemiskoht.

Nii see välja näeb...

“Siiani pole täpselt teada, milline on mootori töömaht - 6,0 liitrit või 6,6 liitrit. Kuid selle mootori võimsus peab jääma 800 hobujõu piiresse, ”oli ajakirjandus juba kirjutanud. Ajakirjanikud lisasid, et projektis on ka teisi autosid - "sedaan, maastur ja väikebuss", mis saavad "väiksema töömahuga" turbomootorid.

Muide, projekti "Cortege" maastur ja sedaan hakatakse masstootma - vähemalt 5000 ühikut aastas ja müüakse isegi eraisikutele (loomulikult väga jõukatele) eraisikutele. On selge, et seeria "Cortege" eraautosid ei varustata "presidendi" broneerimise ja spetsiaalsete sidevahenditega (kui neid muidugi riigikaubandusest võimude juhtimisel ei osteta).

Eksperdid, sealhulgas maailma autotööstuse eksperdid, tunnistavad juba, et kaubamärk "Cortege" (või "auto nagu presidendil") saab olema jõukate ärimeeste ja riigiametnike seas väga populaarne. Kuid me ei räägi kommertsprojektist - Venemaal on ju esimest korda pärast nõukogude aega "oma" superauto, mida hakkab juhtima riigipea - ja tema saateautod.

"Nagu teate, hõlmab projekt" Cortege "Vene Föderatsiooni presidendi limusiini, maasturite keredesse tugisõidukeid ja saatjatele mõeldud väikebusse," kinnitavad eksperdid.

"Stalinistliku ZIS-115 limusiini all tehtud stiliseerimist võib pidada üsna edukaks: ühelt poolt on selle motiivid projekti "Cortege" prototüübis eksimatult äratuntavad, teisalt pole neil ainsatki välisilme detaili. mis on kujult sarnane"
"Loomulikult on selle taseme autodel soomustatud kapsel, side- ja spetsiaalsed sidesüsteemid, multimeediasüsteemid, kaitsevahendid pealtkuulamise ja side pealtkuulamise eest, evakuatsioonisüsteemid, elektrooniline ja sõjaline kaitse, aga ka kõikvõimalikud spetsiaalsed" vidinad ". Rehvid, mis töötavad ka pärast tugevat kestmist, ketaste süsteem, millel limusiin saab sõita ilma rehvideta, spetsiaalne bensiinipaak,“ räägib Politonline’ile mees, kes on kaasa aidanud riigi juhtkonnale nõukogude ja postsovetlike limusiinide loomisel. ru.

Ta lisas, et isegi ilma FSO poolt vabastatud territooriumita ja turvasõidukiteta, "mida tegelikkuses ei juhtu", peavad limusiinis viibijad kohtuma täielikult relvastatud vaenuliku helikopteri, drooni, granaadi ja kuulipildujatega.

Loomulikult ei avaldanud ta Cortege'i projekti spetsifikatsioone, samuti presidendi limusiini broneerimise üksikasju, spetsiaalseid sidesüsteeme ja muid peensusi.

"Täpset teavet" soomusautode "kujunduse kohta hoitakse kõige rangemas konfidentsiaalsuses. igaüks on kokku pandud eritellimusel. kuid on teada, et autole on paigaldatud spetsiaalsed rehvid, mis võimaldavad autol vaatamata läbitorkadele sõitu jätkata, ”kirjutavad eksperdid.

Isesulguv kütusepaak ja automaatne tulekustutussüsteem. Ekspertide sõnul on limusiinil õhuvarustusega silindrid, mis peavad vastu gaasirünnakule, peidetud lünkad, kambrid erinevate relvade hoidmiseks,“ lisavad nad.

Mõned eksperdid teatavad isegi, et "Ameerika presidendi auto on hea, kui teil on veidi probleeme, aga meie auto on sõjaks valmis". Nad selgitavad, et "reisijad võivad väikese tuumaplahvatuse üle elada, kuid teatud kaugusel."

NAMI, olles EMP (Unified Modular Platform) projekti peatöövõtja, avalikustas Cortege kahe auto, sedaani ja maasturi lõplikud versioonid.

Rospatenti veebisaidil avaldati mitu tehnilist fotot. Patendid anti välja vastavalt autole (sedaan EMP-4123) ja linnamaasturile "Passenger offroad vehicle" (EMP-4124).

Lisaks kallite autode versioonide loomisele suverääni abikaasadele,. Öeldakse, et meie NAMI kutid peaksid konkurentsivõitluses Pininfarina itaallastega tegema uue rahvaauto visandid ja Uljanovski tootja otsustab, kelle nägemus on parem. Crossover UAZ, kui see jõuab seeriatootmiseni, põhineb samuti "Unified Model Platformil", mis muudab selle tegelikult seotud projekti "Cortege" mainekate autodega.

Aga tuleme tagasi kahe täna Internetis avaldatud lõpliku versiooni juurde. Mõne Venemaa meedia teatel on kavandatud autode seeriavälimus praktiliselt identne täna nähtud visanditega. Kui muudatusi plaanitakse, on need väikesed.

Tuletame meelde, et projekt "Korteež" sai alguse neli aastat tagasi. Selle elluviimine toimub eelarvevahenditest. Pärast EMP väljatöötamist ehitatakse selle baasil neli erinevat klassi autot:

Sedaan EMP-4123

Indeksiga limusiin EMP-412311

Soomustatud limusiin EMP-41231SB

Maastikuauto EMP-4124

Väikebuss EMP-4125

Ja ka nelikveoline šassii on kõigil mudelitel sama.

Praegu teadaolevatest tehnilistest andmetest võib märkida NAMI koos Engineeringiga käimasolevat mootorisarja arendust (loodame, et meie spetsialistid suudavad omaks võtta Saksa kvaliteediga mootorite loomise ja tootmise kultuuri). Esialgsetel andmetel on mootoreid kahte tüüpi - bensiin V8 mahuga 4,4 liitrit ja tipptasemel V12 mahuga 6,6 liitrit ja peaaegu 860 hj.