Kas tagurpidi kiirus lülitub esimest korda sisse harva ja protsessi endaga kaasneb krõbin? Sarnaste probleemide ees seisavad mitte ainult Lada Priora, Kalina ja Grant mudelite, vaid ka kaasaegsete Lada Vesta ja XRAY autode omanikud. Me ütleme teile, mis on selle haiguse põhjus.

LADA autode tagurpidikäigu eripära on see, et sellel puuduvad sünkronisaatorid. Seetõttu on tagurpidikäigu sisselülitamise probleem kõige sagedamini seotud asjaoluga, et käik langeb hambale.

Mida teha, kui tagurpidikäik ei lülitu sisse:

• Kui tunned, et tagurpidi kiirus ei ole jõudnud, siis vabasta sidur veidi, käik liigub ja käigukang on lõpuni sisestatud.
• Pärast siduri vajutamist proovige 2–3 sekundi pärast lülitada tagasikäik.
• Proovige sidurit alla vajutada ja vahetada neutraalasendisse, seejärel vabastada sidur ja seejärel uuesti alla vajutada ja vahetada tagurpidikäik.
• Proovige teistsugusel kiirusel tagasikäiku. Näiteks kõigepealt 4. või 5. käik ja seejärel tagasikäik.

Mõnikord aitab käigukasti õli vahetamine lahendada tagurduskäigu probleemi.

Artiklid Lada Xray häälestamise kohta

Mõned LADA omanikud kirjutavad, et käigukast hakkas normaalselt tööle alles pärast teatud läbisõitu (3000-5000 km).

Lada Vesta tagasikäigu halva sisselülitamise teine ​​põhjus on niiskuse sattumine käiguvahetusvarda tolmuka alla (mootoriruumi).

Kui ükski näpunäidetest ei aidanud probleemi lahendada, võtke abi saamiseks ühendust volitatud edasimüüjaga (probleem võib olla käigukastis). Kas olete sarnaste juhtumitega kokku puutunud? Kuidas teil õnnestus probleem lahendada?

Käiguvahetuse selgus ja kogu käiguvahetusmehhanismi toimimine teeb manuaalkäigukastiga autode omanikele sageli muret. Levinud probleem on see, et pärast mootori käivitamist lülitub üks või mitu käiku suure pingutusega või mitte täielikult sisse, ei ole võimalik pööret sisse lülitada, sisselülitamise hetkel kostab kõrvalisi helisid, tekib lisavibratsioon jne.

Sellised tõrked ilmnevad ootamatult ja ka raskused käiguvahetusel võivad järk-järgult suureneda. Kiirused võivad halvasti sisse lülituda "külmalt" ja/või "kuumalt". Tähelepanuväärne on see, et sageli lülituvad summutatud mootori manuaalkäigukasti käigud normaalselt.

Lugege sellest artiklist

Kehvad käigud töötaval mootoril: võimalikud põhjused

Kohe alguses tuleb märkida, et suutmatus mittetöötava mootoriga käiku sisse lülitada võib viidata tõsisele käigukasti rikkele, mis seisneb sünkronisaatorite rikkes. Teiseks põhjuseks võib olla hammasrataste kulumine või purunemine. Samuti on võimalik käigu valikul kinni keerata agregaadid ja mehhanismid, mis vastutavad jõu ülekandmise eest salongi kangilt käigukasti.

Põhjuste täpseks kindlakstegemiseks on esimesel juhul vaja eemaldada kast lahtivõtmiseks ja järgnevaks tõrkeotsinguks, teisel juhul on vaja tuvastada ja asendada purunenud komponendid. Mõnel juhul piisab nende ennetamisest: eemaldamine, määrimine ja hoolikas häälestamine.

Mis puudutab sisepõlemismootori töötamise ajal vahetamise probleemi, siis kõige levinumate rikete loendis märgivad nad:

• käigukastiõli puudumine käigukastis;
• probleemid sidurimehhanismiga;

Madal õlitase käigukastis

Ebapiisav kogus õli kastis muudab käiguvahetuse äärmiselt keeruliseks, kuid käigud peaksid sisse lülituma. Sellise lülitiga on kuulda metallist krõbinat, kast hakkab sisselülitatud käiguga sõites kõvasti müra tegema ja “ulguma”.

Käigukasti täielik määrimise puudumine ei võimalda käiku vahetada, kuna ilma õlita ei saa sünkronisaatorid korralikult töötada ja kastis olevad käigud ei haaku.

Nende sümptomite ilmnemine nõuab viivitamatut sõiduki töö lõpetamist ja käigukasti õli taseme kontrollimist. Samuti on vaja kontrollida käigukasti korpuse kahjustusi, õlilekkeid läbi tihendite ja tihendite.

Tuleb märkida, et paljude autode manuaalkäigukasti puhul täidetakse tehases kastis olevat õli kogu kasutusea jooksul. Praktikas soovitatakse vahetada iga 60-80 km järel. jooksma.

Siduri talitlushäired

Lihtsamalt öeldes on sidur mehhanism, mis edastab sisepõlemismootori pöördemomendi käigukasti ning avab ka mootori ja käigukasti, et saaks käiku vahetada. Selle koostu üksikute komponentide rike võib muuta töötava mootoriga käikude vahetamise võimatuks.

Pidurivedelik lekib

Paljude kaasaegsete autode disain eeldab, et pidurivedelik on siduri töövedelik. Kui siduri hüdrosüsteemis ei ole piisavalt vedelikku, ei lülitu sidur täielikult sisse.

Hammasrattad lülituvad sel juhul tihedalt sisse või ei lülitu üldse sisse. Esmaseks kontrolliks peaksite vaatama vedeliku taset paagis. Kui tase on madal, on vaja kontrollida lekkeid, parandada defekte ja pumpa sidur.

Juhul, kui vedeliku tase on normaalne ja muid põhjuseid pole tuvastatud, tuleb sidurielementide kontrollimiseks eemaldada käigukast. Tavaliselt, kui proovite kiirust sisse lülitada ja seda mehhanismi lõhkuda, ei kostu käigukastist endast valju metalli lihvimist.

Kui rike on seotud sidurikorviga, ei pruugi käigud sisse või täielikult sisse lülituda. See võib olla ka väljaviske laager. Juhul, kui näidatud laager ei liigu vabalt mööda sisendvõlli või on kinni kiilunud, on vaja varuosa.

Eraldi tuleb lisada, et siduri vabastamisega seotud probleemide esmaseks tunnuseks on kahina või selge kohin sõitval autol. Müra kostub ainult sel hetkel, kui siduripedaal on põrandale vajutatud. Sellised kõrvalised helid võivad esineda nii külmal kui ka soojal autol. Pärast siduripedaali vabastamist peaks müra kaduma. Kinnijäänud siduri vabastus ei lase siduril haakuda, mis raskendab käiguvahetust ning võib põhjustada ka sidurimehhanismi muude elementide kiiret kulumist ja hävimist.

Korvi talitlushäired on sageli seotud kroonlehtede kriitilise kulumisega. Kulumine tähendab, et korv lakkab kuumenemisega oma funktsioone täitmast. Temperatuuri tõus toob kaasa asjaolu, et sidurikorvi abil ei ole võimalik surveplaati täielikult tagasi tõmmata. Tulemuseks on pärast mootori kerget soojenemist väga raske käiguvahetus.

Pärast karbi eemaldamist on vaja kontrollida korvi deformatsiooni, ülekuumenemise märke ja muid defekte. Kui see leitakse, tuleb element välja vahetada.

Teine põhjus, miks käigud ei lülitu sisse sõitva autoga või lülituvad sisse pingutusega, võib olla kulunud siduriketas.

Pärast parsimist on vaja kontrollida ketta hõõrdkatteid. Need ei tohiks olla kriitiliselt kulunud, põlenud ega kahjustatud, samuti pole lubatud ketta deformatsioon. Lisaks on siduri kontrollimisel vaja kontrollida membraani vedrusid. Pärast ebaõnnestunud sidurielementide vahetamist peab kast olema järgneva monteerimise ajal hästi tsentreeritud ja sidur tuleb pumbata.

Loe ka

Pöörete arv ja mootori tööiga. Madalatel ja suurtel kiirustel sõitmise miinused. Mis on mootori jaoks parim pöörete arv? Nõukogud ja soovitused.

Mida teha, kui auto hakkas halvemini kiirendama, ei võta kiirust, kiirenduse ajal esineb tõrkeid. Miks mootor ei tõmba, kuidas leida võimsuse vähenemise põhjus.

Halvasti käikude vahetamisel muutub auto juhtimine mitte ainult ebameeldivaks, vaid ka ohtlikuks. Mõelge peamistele põhjustele, miks käigud halvasti vahetavad või üldse mitte. Ja kuna automaatkäigukast ja manuaalkäigukast erinevad liiga palju, käsitleme neid eraldi.

Kui teil on mehaanik

Halvad käiguvahetused manuaalkäigukastiga autol kolmel põhjusel. Esimene neist on siduri rike, kui see ei eraldu täielikult (juhtmed). Selle rikke esimene märk on see, et tagurpidikäik lülitub sisse iseloomuliku praguga. Tagaosa reageerib sellele anomaaliale teistest käikudest märgatavamalt, sest see on ainus, millel pole sünkroniseerijat.

Teine põhjus on käigukasti käiguvaliku mehhanismi defekt. Ja lõpuks, kolmas on käigukasti sünkronisaatorite liigne kulumine.

Samuti on mitu siduri riket, mille korral manuaalkäigukasti käigud ei vaheta hästi:

Sünkronisaatorite liigne kulumine esineb peamiselt nendel käikudel, mis on sagedamini sisse lülitatud: need on tavaliselt esimene, teine ​​ja kolmas. Tagumine ei kuulu sellesse loendisse, kuna sellel pole sünkronisaatorit. Kui teie käik vahetab halvasti ja arvate, et selle põhjuseks on sünkronisaatorite kulumine, siis esiteks peaks teil sellega raskusi olema ainult liikvel olles. Teiseks, sel juhul lülitub see paremini, kui kasutate topeltvabastust.

Neile, kes ei tea, mis on topeltpigistamine. Käigu tõstmiseks: vajutage sidurit, lülitage käik neutraalasendisse, vabastage sidur ja vajutage uuesti alla, lülitage käik sisse.

Tagasilöök niinimetatud "helikopteris" on uduse käiguvahetuse üks põhjusi

Madalamale lülitumiseks: topeltpigistamine tuleb kombineerida uuesti gaasitamisega, st kui siduripedaal on vabastatud ja kast on neutraalasendis, tuleb gaasipedaal alla vajutada ja lahti lasta. Seega vahetavad nad käike autol, mille kastis pole sünkronisaatoreid. Kui kast vahetab käike lihtsamalt topeltpigistuse abil, siis kõige tõenäolisemalt on kehvas käiguvahetuses süüdi kulunud sünkronisaatorid.

Kui seisva mootori ja väljalülitatud mootoriga käigud vahetavad halvasti, võib rike olla ainult käigukasti käiguvaliku mehhanismis.

Otsige selles riket või kontrollige selle reguleerimise õigsust. Ärge isegi mõelge sidurile ja sünkronisaatoritele.

Neile, kellel on automaat

Kui teie autol on automaatkäigukast. Te ei tee haiget, kui teate, millistes režiimides teie masin töötab:

Automaatkäigukastil on režiimilülitil nupp, millel on kiri O / D OFF. Selle sisselülitamisel tekib sisselülitamise keeld, mis tõstab manuaalkäigukasti 5. käigu analoogi. See tähendab, et kui teie masinal on 4 edasikäiku, siis dünaamilisema kiirenduse jaoks kasutab see ainult kolme madalamat käiku.

Käigukasti rikke puhul on automaatkäigukast palju keerulisem kui manuaalkäigukasti puhul ja selle parandamise võimalus teie garaažis on väike. Kuid hoolimata sellest peate selle kohta siiski midagi teadma, vähemalt selleks, et mitte kahjustada seda ebaõige kasutamisega.

Automaatkäigukast on selles õlitaseme hoidmise täpsuse suhtes palju nõudlikum kui mehaanika. Nii liiga madal kui ka liiga kõrge õlitase on talle väga kahjulik. Mõlemad võivad põhjustada tõsiseid kahjustusi. Mõlemal juhul tekib õli vahtu. Õlipuuduse tõttu, kuna õlipump hakkab koos õliga õhku püüdma. Üleliigse õliga vahutab see pöörlevad osad, mis sel juhul on sellesse sukeldatud. Vahustatud õli surub paremini kokku ja on madala soojusjuhtivusega. Seega, kui kasutate masinat sellise õliga, on rõhk selle juhtimissüsteemides madal. Mis toob kaasa sidurite libisemise ja nende intensiivse kulumise. Soojusjuhtivuse halvenemine ei võimalda kogu liigset soojust eemaldada. Mis koos madala rõhuga viib selleni, et masin ebaõnnestub ja nõuab tõsist remonti.

Vahustatud õli on suurema mahuga. Seetõttu näitab õli kontrollimine liiga kõrget taset. Kui leiate, et õlitase on ilma nähtava põhjuseta tõusnud, peate mootori välja lülitama ja laskma õlil settida. Seejärel kontrollige taset uuesti. Kui see osutub madalaks, peate ohutult lisama vajaliku poria ja kordama testi.

Masina õlitaset kontrollitakse õlimõõtevarda või korgiga suletud juhtava kaudu.

Kuidas õlitaset õlimõõtevardaga kontrollida

• Soojendage õli töötemperatuurini (selleks peate sõitma umbes 15 km).

Valige mõõtmiseks tasane horisontaalne ala. Pange auto käsipidurile.

• Liigutage kasti töörežiimi valimise hooba kõigis asendites, hoides igas asendis 3–5 sekundit, kuni masin töötab.
• Jätke režiimivalija asendisse P ja määrake selles asendis õlitase.
• Mootorit seiskamata eemaldage õlimõõtevarras, pühkige see kuivaks ja sisestage see uuesti torusse, kuni see peatub, seejärel tõmmake see välja ja lugege näidud. Kuiva õlimõõtevarda õlijälgede ülempiir peaks olema märgi juures, millel on kiri "Kuum" või ristuvate sälkudega piirkonnas.

Ebapiisava taseme korral võib õli lisada läbi toru, millesse õlimõõtevarras sisestatakse. Ärge unustage, et automaatkäigukast kardab mustust, seega lisage ainult puhast uut õli. Pühkige õlimõõtevarras puhta lapiga, mis ei kaota niite.

Õlitaseme kontrollimisel pöörake tähelepanu selle välimusele. Tume, põleva lõhnaga vedelik annab märku, et agregaadis pole kõik korras. Esmalt proovige automaatkäigukasti õli ja filtrit vahetada. ATF-i piimjas värvus näitab, et jahutusvedelik on kasti sisenenud. Jahutusvedelik pehmendab ja paisutab materjali, millest sidurid on valmistatud. Ärge kartke sellist õli välja vahetada, kui olete eelnevalt kõrvaldanud antifriisi kasti sattumise põhjuse, vastasel juhul saab masin märkimisväärset kahju. Jahutusvedelik võib kasti sattuda jahutussüsteemi radiaatori õliosa lekete tõttu. Sel juhul jälgitakse emulsiooni nii kastis kui ka mootori jahutussüsteemis.

Masina levinumad rikked

• Sõiduk ei liigu edasi ja tagurdamine on normaalne. Võimalikud põhjused: esisiduri sidurite kulumine, selle siduri kolvi defekt, sama siduri rõngaste purunemine, klapi korpuse ventiilide kinnikiilumine.
• Tagurpidi kiirust pole, edasi on ainult 1 ja 2. Tõenäolised põhjused: tagurpidi siduri sidurite kulumine, selle siduri kolvi rike, trumli korpuse spline ühenduse kahjustus, selle trumli muu defekt.
• Ei taha, edasi kõik toimib. Põhjused: pidurilindi kulumine, selle rihma kolvi rike või selle varda purunemine, piduripaketi defektid.
• Mingit režiimi sisse lülitades ei liigu ei edasi ega tagasi, käib käiguvahetusvajutus, aga auto seisab paigal. Põhjused: pöördemomendi muunduri rike, õlipuudus, ummistunud filter.
• Sisse on lülitatud ainult tagurpidikäik, 1. ja 2. käik. Põhjused: klapi kinnikiilumine ventiili korpuses, madal õlitase, üldine kolbide kulumine ja hammasrataste hõõrdsidurid, mis ei lülitu sisse.

.
Väljalaskeaasta: 2014.
küsib: Anonüümne.
Küsimuse olemus: kas peale õlivahetust käigukastis läheb teine ​​käik halvasti sisse?

Minu 2014. aastal ostetud Grantil ei käi peale õlivahetust teine ​​käik hästi sisse. Õli vahetatud käigukasti juures. Samuti oli märgata, et mõnikord see ei tööta. Tema ka. Küsimus: miks Lada Grantil teine ​​kiirus sisse ei lülitu? Tahtsin ka teada, kas andurit saab ise vahetada.

Halvad käigud, me teame, miks

Mis puudutab esimest küsimust, siis siin tundub kõik olevat selge. "Uue õli" viskoossus oli madalam kui see oli. Seetõttu tuleb suurtel kiirustel ümberlülitamine läbi viia "pausiga".

Järgmised kaks vahekaarti muudavad sisu allpool.

Francois "kogenud omanik"

Kogenud autohuviline. Kõigepealt oli VAZ-2107, siis vene esivedu, siis välismaised autod, oli isegi parempoolseid. Püüan "arstina" autot täiega vaadata ja kuulata. Annan igale sõidukile oma nime.

Selgitus Lada Granti käikude keerulise lisamise kohta

81. kastil on omadus: 1. ja 2. astme ülekandearvud erinevad maksimaalselt. Käigu vahetamisel peate ootama, kuni sisendvõll aeglustub. Ja pärast õlivahetust muutus veelgi hullemaks aeglustada, millel võib olla põhjuseid:

• Alatäitmine (kuigi väike);
• Madal viskoossus.

Oletame, et Kalina 2 või Grantil ei lülitu teine ​​kiirus hästi sisse ja omanik otsustas kõik parandada - tõsta õlitaset või asendada see uuesti. Esimene variant tundub mõistlikum. Kuid asendamisega on parem oodata: võib-olla lakkab defekt avaldumast. Põhimõte on see, et õli pakseneb järk-järgult.

Juhtimiseks keerake ülemine pistik lahti

Karbil 2181 on õlitaseme kontroll keeruline (vt fotot). Täitemaht on 2,2-2,3 liitrit.

Täitemahu ületamine viib tihendite hävimiseni. Ole ettevaatlik!

juhtum praktikast

Peale vahetust sõidame nii:

• Esimesel ei keera me mootorit kuni 3000 p / min - lülitume teisele "pausiga";
• Võite minna varem, siis "paus" väheneb.

Kiirustel üle 3000 ja ilma pikema pausita on üleminek "1-2" välistatud.

Video näide: sünkroniseerija ei salvesta

Kiiruseanduri diagnostika ja vahetus

Hakkame vastama viimasele küsimusele. Ärge kunagi ja mitte mingil juhul proovige kiirusanduri kinnitust lahti keerata. See on kinnitatud käigukasti korpuse külge ja sellele on juurdepääs. Kuid see ei tähenda, et andurit oleks lihtne vahetada.

Kiiruseandur karbil 2181

Isegi "vana" anduri paigaldamisel ei ole võimalik saavutada täielikku tihedust. Õli väljub karterist järk-järgult ja selle lisamine kontrollpunktis 2181 on keeruline.

Niisiis, lugeja sai aru: anduri lahtivõtmine on keelatud, isegi kui seda ei eemaldata asendamise eesmärgil.