Auto rehvide ja velgede automaatse valiku kasutamine Mitsubishi Pajero, saate vältida paljusid probleeme, mis on seotud nende ühilduvuse ja autotootjate soovituste järgimisega. Lõppude lõpuks on neil tohutu mõju olulisele osale sõiduki tööomadustest, eelkõige juhitavusele, kütusesäästlikkusele ja dünaamilistele omadustele. Lisaks ei saa jätta märkimata rehvide ja velgede tähtsust aktiivse ohutuse elementidena. Seetõttu tuleks nende vahel valida võimalikult vastutustundlikult, mis eeldab nende toodete kohta terve hulga teadmiste olemasolu.

Kahjuks eelistab enamik autoomanikke sellistesse tehnilistesse nüanssidesse mitte laskuda. Kuid automaatne valikusüsteem osutub sellest hoolimata äärmiselt kasulikuks, kuna see vähendab võimalust valida vale veljed või rehvid. Ja valikut on palju, tänu Mosavtoshina veebipoes pakutavale kõige laiemale selliste toodete valikule.

Nelikveoline linnamaastur Mitsubishi Pajero Pinin on populaarse täismõõdus džiibi Pajero kompaktsem modifikatsioon. Pininfarina stuudio tegeles Mitsubishi Motorsi tellitud mudeli väljatöötamisega, mille tulemusena nägi auto 1998. aastal Jaapani turul valgust nime all "iO", mis tähendab itaalia keeles "mina".

Kuna nimi Pinin tähendab "noorim või noorim", said Euroopa tarbijad seda autot näha ja osta aasta hiljem, kui auto tootmine Itaalias korraldati.

Välimuse teostusaspektid

Kõnealuse linnamaasturi Mitsubishi Pajero Pinini 1998. aastal alanud müük tõi talle kohe muljetavaldava populaarsuse, kuna mudelile saadud disainistiil säilitas täielikult oma sarnasuse oma vanema venna Pajeroga. Samal ajal osutus džiip üsna kompaktseks, mida kinnitavad selle üldised parameetrid:

Aasta pärast Mitsubishi Pajero Pinini debüüti demonstreeriti maasturi viieukselist varianti, mille mõõtmed on tabelis ära toodud maksimumväärtustena. Selle versiooni töötas välja ka Pininfarina disainistuudio. See modifikatsioon suurendas märkimisväärselt pagasiruumi mahtu, aga ka mahukat "maa-alust" plastalusega, mis on ratsionaalselt jagatud taskuteks ja niššideks.

Fotol kujutatud maastur on oma olemasolu jooksul läbinud mitmeid ümberkujundusi. Viimase uuenduse käigus 2005. aastal sai auto kroomitud tootjalogod, hõbedased katusereelingud, kerevärvi küljepeeglid, valuveljed ja kroomitud ukselingid. Samuti sai mudel uue keredisainiga - metallik sinine. Samas võis võimsama jõuallikaga džiipi eristada külgmiste hõbedaste liistude olemasolust.

Interjööri omadused

Meie Mitsubishi Pajero Pinini linnamaasturi interjööri kirjeldus peaks algama väitega, et mudelil on väga mugav juhiiste, millel on palju reguleerimisvõimalusi. Samas märgivad džiibi omanike avaldatud ülevaated salongis üsna ergonoomilisi seadmeid, mille näidud on igal kellaajal kergesti tajutavad. Keskkonsoolil on kolmik pöördkliima nuppu, CD-helisüsteem ja suur ekraan, mis visualiseerib välistemperatuuri, pardaarvuti andmeid, raadiolainete teavet ja praegust kellaaega.

Mitsubishi Pajero Pinin tagaistmepadi on ühes tükis, kusjuures reguleerida saab ainult eraldiseisvate seljatugede kallet, mida saab kokku või eraldi ette klappida ning istmepatja saab täielikult eemaldada. Autol on suurepärane nähtavus, mille kujunemisel on eriline roll tagumistel süvistatud peatugedel ja suurtel välispeeglitel. Üldiselt on mudeli interjööri teostus tehtud vastavalt kaasaegsetele suundumustele kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja läbimõeldud ergonoomika juuresolekul.

Maasturi tehnilised omadused

Mitsubishi Pajero Pinini džiibi jaoks valmistas tootja ette kaks järgmiste tehniliste omadustega bensiinielektrijaama:

Ülaltoodud mootoreid saab ühendada viiekäigulise mehaanika või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Väiksema jõuallikaga modifikatsioon on varustatud täisajaga 4WD nelikveoga ja võimsama variatsiooni jaoks pakutakse Super Select 4WD mitmerežiimilist käigukasti, samas kui nelikvedu saab ühendada suurematel kiirustel. kuni 100 km/h.

Maasturil on jäik ja energiamahukas vedrustus, millele on lisatud Torseni tagumine iselukustuv diferentsiaal, mis suurendab auto läbilaskvust ja takistab tagarataste libisemist. Kõik integreeritud pidurimehhanismid on ketaspidurid ja esiproovid on ventileeritavad.

Džiibi valikud ja hind

Kõnealuse maasturi standardvarustus eeldab kliimaseadme, soojendusega esiistmete, paari esiturvapatja, kesklukustuse, valuvelgede, helisüsteemi, katusereelingud ja palju muud. Väärib märkimist, et mudeli tootmine lõpetati 2007. aastal, seega on täiesti võimalik osta 2000. aastate algusest pärit Mitsubishi Pajero Pinin praegu umbes 10 tuhande dollari eest.

Suurus loeb. Mitsubishi Pajero Pinini ja Mitsubishi Pajero IO valimine

Väljalaskeaastad: aastast 1998 kuni tänapäevani.
Maksumus: 9000–25 000 dollarit

Seda sellepärast, et elu dünaamika – isegi kolmkümmend aastat tagasi nimetati linnamaasturit millekski, mis hiiglasliku V8-ga sisikonnas nuriseb ning oma kahe ja poole tonnise tühimassi sujuvalt üle tohutute rändrahnide kannab. Ja siis me läheme: "Niva", Suzuki Vitara ja nende järgijad lükkasid ümber müüdi tõeliste maastikurüütlite ahnusest ja aeglusest. Veelgi enam, iga endast lugupidav tootja on püüdnud kompaktsete linnamaasturite klassis endast märku anda, varustades oma sõidukid teatud määral mudast ülesronimisvõimega. Samal ajal jätkas Mitsubishi legendaarse "metsiku kassi" Pajero tootmist ega püüdnud kangekaelselt minimeerida.

Üheksakümnendate alguses nõudis turg midagi väikest. Ja 1994. aastal jõudis Mitsubishi esindustesse üks kummaline puhtalt Jaapani maitsega olend. Seda kutsuti Pajero Miniks (metsik kassipoeg?). See oli tõeliselt tilluke (kolm ja pool meetrit) autoga, millel oli kaks jõuülekande võimalust - bensiini atmosfääri maht 1100 cm3 ja bensiini turbolaaduriga 600 cm3. Uus linnamaastur väitis, et konkureerib Suzuki Samuraiga ning selle arsenalis oli raam, Easy Selecti ülekandekast (Pajero pärand) ja tugev tagasild. Kahjuks ei Euroopas ega veelgi enam Ameerikas see legendaarse "kassi" minimeerimise võimalus, nagu öeldakse, ei töötanud. Küll aga oli juba toona selge, et firma vajab konkurenti klassiliidrile Suzuki Vitarale ja Olympusele kihutavale Toyota RAV4-le.

Shorty nimi

1996. aastal langes Pajero stiilis kompaktse maasturi väljatöötamise ülesanne Pininfarina ja MMC insenerikeskuse disainerite lauale. Uus linnamaastur ei tohiks vähemalt Suzuki maastikusuutlikkusele ning stiili ja mugavuse poolest Toyota konkurendile alla jääda. Tegelikult võiks selle auto loomise tööd kirjeldada järgmiselt: Mitsubishi tehnilistest lahendustest võeti kõik parim ja see parim paigaldati Pininfarina keresse. Selline lihtne lähenemine disainile võimaldas projekti ettevalmistamise väga kiiresti lõpule viia ning juba 1998. aastal ilmus müügisaalidesse esimene auto. Tulemus ületas ootusi: integreeritud raamiga stiilne kere peitis oma sügavuses GDI mootorid ja Super Select SS4-I käigukasti.

Jaapanis ilmus auto nime all IO, mis tähendab itaalia keeles “mina”, ja aasta hiljem, pärast Itaalias tootmiseks valmistumist, sisenes väike Pajero Euroopa turule. Siin aga esines ta juba Pinini nime all. Nii sai tarbija "teavitatud", et Pininfarina osales auto loomises (Pininit – lühikest kasvu meest – kutsuti lapsepõlves Pininfarina asutajaks Giovanni Farinaks, kes paistis silma oma väikese kasvu poolest). Sellest ajast peale on auto läbinud ühe ümberkujunduse ja mitmeid väiksemaid täiustusi ning selle tulemusena on see meie päevadesse jõudnud peaaegu ... algsel kujul.

Kõik nagu täiskasvanud

Eelnevalt kujundatud Pajero Pinin / IO (1999-2000) kujundati vastavalt kõigile "maastiku" kaanonitele. Ainult kaks omadust ei võimaldanud Pininit liigitada täieõiguslikuks maastikuvallutajaks. Esiteks on SS4-I ülekandekast nii kompaktse korpuse jaoks liiga suur. Selle tulemusena ripub selle kinnituse tala alla, hävitades auto geomeetrilise murdmaavõimekuse üsna talutavad näitajad. Teiseks ei asu ülekanderežiimi andurid siin mitte peal, nagu “suurel” Pajerol, vaid küljel, mis tekitab muret nende terviklikkuse pärast. Kuid vaatamata eelnevale suudab maastikusõiduk Pinin võistelda iga klassikaaslasega. Ka jõuallikad ei vedanud meid alt. Pinin oli peamiselt varustatud kahe otsesissepritsega 1,8 ja 2,0 liitrise GDI mootoriga ning võimsusega 114 ja 129 hj. vastavalt. Hoopis harvemini võib beebi kapoti all näha 1,6-liitrist MPI 102 hj. (see on kütusekvaliteedi suhtes vähem nõudlik).

Liiga palju hoobasid

2002. aasta Pinin/IO liini näoparandus mõjutas ainult väiksemaid elemente. Kerekomplekti põrkerauad ja plastikelemendid said veidi uuendatud, esitulede “suunatuled” muutusid moes valgeks ja esituled ise kasvasid veidi. Disaineri käsi puudutas ka salongis mõningaid pisiasju, kuid see pole nii esmapilgul kui ka järgneval pilgul kuigi märgatav. Ametliku müügi osas läks, nagu öeldakse, ei loksu ega rulli. Mainstreami auto ei jõudnud eelkõige üsna kõrge hinna tõttu. Pinin (enamasti kolmeukseline versioon) osteti suurele Pajerole "lisaks" ja see oli mõeldud naisele. Elusõber ei osanud sageli auto maastikuomadusi lihtsalt hinnata, küll aga oli tal raskusi lisahoova ning paljude arusaamatute sümbolite ja pealdistega. Otsust ei tulnud kaua oodata ja 2002. aastal ilmus linnaversioon oluliselt lihtsustatud ülekandega. FT4 jagas pidevalt pöördemomenti sildadele vahekorras 50:50 läbi viskoosse siduri, ilma et oleks võimalik midagi sisse või välja lülitada. Ei mingit allakäiguvahetust, ei lukke ega hooba salongis. Muidugi on see valik kõige vähem huvitav, kui lähete loodusesse, kuid kingitusena oma armastatule sobib see, eriti kuna "parketi" versioonide maksumus on keskmiselt 1-2 tuhat dollarit madalam.

On erinevaid versioone

Tehnilisest küljest on kolme- ja viieukseline versioon (nii vasak- kui parempoolne) peaaegu identsed. Kõigil neil on üks valik mootoreid ja valikuid automaat- ja manuaalkäigukastiga. Ainus erinevus on komplektides. Jaapani parempoolse rooliga autod on tavaliselt "pakitud" palju rikkalikumalt kui nende Euroopa kolleegid. Muide, enamik IO-sid on varustatud multifunktsionaalse ekraaniga, mis kuvab palju infot ja kallitel varustustasemetel võtab selle koha sisse Venemaal kasutu navigatsioonisüsteem. Kolmeukseliste versioonide sisemus ei ole viieukselistest versioonidest askeetlikum. Erinevus on peamiselt pagasiruumi suuruses (kolmeukselisel on see uskumatult väike) ja tagumiste reisijate jalaruumis. Kui aus olla, siis 165 cm pikkune inimene vaevalt tagaistmele ära mahub ja kui juht istme täiesti tahapoole nihutab, mahub selja ja istmepadja vahele vaid mapp paberite jaoks.

Iseloomuomadused

Ühesõnaga, Pinini maastur Super Selectiga tuli tõesti hästi välja, kui muidugi just autolt võimatut ei nõua. Auto tunneb end suurepäraselt tõusudel (võimsuse ja kaalu suhe on kõrge) ja läheb väga hästi savil, kasutades lukkude arsenali. Muidugi ei piisa alati vedrustuse liigendusest keeruliste takistuste ületamiseks, kuid siin aitab vana "Nivovodskaja" taktika - vedrustus võimaldab "käiguga" läbida üsna keerukat maastikku. Tõsi, tasub meeles pidada: vedrustuse käigud on tõesti väikesed ja piirava vahelduva koormuse juures tekib kõva rike, mille tagajärjed võivad olla kallid. Mis puutub juhitavusse kõnniteel, siis üsna terav rool ja vedrustuse suurepärane energiaintensiivsus võimaldavad liikuda maksimaalselt auto dünaamiliste võimete piires, pööramata erilist tähelepanu kõrgele raskuskeskmele. Üldiselt on kõik nagu suures Pajeros - dünaamika ja juhitavus koos maastikuomadustega annavad toote, mille ostmisel saate aru, et armatuurlaua sinise eest raha ei makstud.

Maria TŠELJUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1,6 MPI 3 uksega

TA ON KUUMEM KUI JIMNY

Kui tuli aeg autot vahetada, mõtlesin Suzuki Jimnyle. Soov on autos peaaegu ilme võtnud, kuid edasimüüjatel polnud vajalikku varustust. Siis hakkasid nad kuulutusi otsima ja sattusid Pininile. Mulle jäi kohe silma, et ta on Jimnyst ilusam ja see oli pöördepunkt. Ja endiselt rahul haruldase varustusega. Kolmeukselise kere, katuseluugi ja esitulede pesuritega 1,6 MPI mootori kombinatsiooni Jaapani autodel ei leidu. Selle aja jooksul, mil mul auto oli, vahetati mingid kummipaelad 700 rubla eest ja hammasrihma profülaktikaks 6000 rubla tööga. Ülejäänud tundub töötavat. Mulle väga meeldib igasuguste erinevate off-road režiimide olemasolu. Mudas läksin ainult korra - esimest korda elus lülitasin lihtsalt “4LLc” sisse ja sõitsin kõike ise. Isegi mu mees oli solvunud, et ma tal sõita ei lasknud. Jah, maanteel on üle 90 km/h juba halvasti juhitud, kuid mudas on see lihtsalt suurepärane. Meil on suvila ja sinna tuleb sõita 5 km väga kehval teel. Seal sõidame UAZ-iga ainult mina ja mu isa. Ja linnas on nii mõnus mitte karta äärekivisid, vaadata suurtest peeglitest ümberehitust ja tunda suhtumist autosse kui tõsisesse džiipi.

GDI sära ja vaesus

Muide, rahast. Mis puutub teeninduse omadustesse, siis selle kohta on kõik teenused paraku üksmeelsed: GDI-mootorite kütusesüsteemi elemendid ei pea vastu Venemaa kütuse tegelikkusele ja elektrik ei pea vastu Venemaa talve tegelikkusele. Mootorite probleem väljendub klassikalises "ei tõmba" või "ei käivitu". Seetõttu tasub autot otsides meeles pidada, et töökorras GDI mootorid tagavad autole korraliku dünaamika ja kui auto ausalt öeldes “ei sõida” või “nüristab”, siis varuge remondiks raha ette. Remont koosneb tavaliselt küünalde banaalsest asendamisest ja düüside loputamisest, kuid nende toimingute nimede hääldamise lihtsus ei sobi kokku töö enda keerukuse ja maksumusega. Näiteks küünlad 1,8 ja 2,0 mootoritele maksavad umbes 800–1000 rubla tükk (edaspidi on toodud mitteametliku teenuse hinnad) ja düüside läbipesemine tähendab pea poole mootori lahtivõtmist, mis annab veel 5000–6000 rubla. Düüsi maksumus on alates 1200 rubla "mitteoriginaal" ja seejärel tõusev. Kõrgsurvepumpa saab kergesti kahjustada ka madala kvaliteediga kütus ja sellega kaasnevad lisakulud. Muidugi pole MPI-mootoritega selliseid probleeme ning nende hoolduse ja varuosade hinnad on palju madalamad, kuid samal ajal on GDI hoolduskulud omamoodi makse jõuallika suurenenud võimsuse ja elastsuse eest. .

Konstantin ŠCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1,8 GDI, 5 ust

MASIN SOBIB KÕIKIDE PARAMEETRITEGA

tekst: Dmitri LJAHOVENKO
foto: Aleksander DAVIDYUK

Kodumaisel autoturul vähetuntud Mitsubishi Pajero Pinini krossoverit tootis Jaapani ettevõte aastatel 1998–2005. Ja erinevalt auto põhiversiooni (st tavalise Pajero) esimestest põlvkondadest sai see päris korralikud maastikuomadused. Selle auto muude omaduste hulka kuulub ka ainulaadne disain – kuigi tänu sellele toodeti autot piiratud koguses. 8 aasta jooksul ei kogutud rohkem kui 300 tuhat eksemplari, kuigi isegi praegu pole neid järelturult nii raske leida - pealegi väga taskukohase hinnaga.

Mudeli ajalugu

Mitsubishi Pajero Pinini debüüt toimus 1998. aastal, 16 aastat pärast esimese originaalse Pajero tootmise algust. Uus auto sai nime kuulsa Itaalia disainibüroo Pininfarina järgi, kes lõi Pariisi-Dakari ralli jaoks mudeleid. Just tema spetsialistid töötasid välja muudatused krossoveri disainis - siin, Itaalias, panid nad kokku ka esimese Pajero Panini Euroopa turu jaoks. Jaapanis ja Brasiilias müüdav auto toodeti Jaapani tootmisettevõtetes.

Esmamüügi tulemused näitasid, et Euroopa ostjad uut versiooni tegelikult ei vaja. Aasta jooksul müüdi siin krossovereid mitu korda vähem kui Jaapani turul. Ja mõne aja pärast langes ka auto populaarsus. Võib-olla sellepärast, et auto oli oma ajast veidi ees – nüüd võis see konkureerida selliste mudelitega nagu Suzuki Jimny ja Daihatsu Terios.

2005. aastal lõpetati ebapiisava populaarsuse tõttu maastikusõiduki tootmine. Kuigi Brasiilia jaoks jätkati sama mudeli kokkupanemist TR4 baasil. Ja kogumise lõpetasid nad alles 2014. aastal. Nüüd saab auto osta vaid 3-4 tuhande dollari eest - palju odavam kui sarnaste omadustega krossoverid.

Pinini erinevate versioonide disain ja interjöör

Märkimisväärne osa Mitsubishi Pajero Pinini tehnilistest lahendustest võeti baasautost. Ja Itaalia disainerite välja töötatud muudatuste hulgas peaksite pöörama tähelepanu järgmistele funktsioonidele:

• paranenud maastikusõiduvõime ja hea manööverdusvõime;
• uuendatud kaitseelemendid - kaubaaluste plastist ülekatetest suurejooneliste künnisteni;
• massiivsed tiivad, mis annavad autole tõsise ja muljetavaldava välimuse.

2005. aastal, vahetult enne väljalaske lõppu, ilmus viimane ümberkujundus (kokku oli neid kolm), mis erines algsest Paninist kroomitud ukselinkide ja Mitsubishi logode poolest. Lisaks võis uuendatud autol näha ümberkujundatud katusereelinguid ja valuvelgi. Ja küljepeeglite värvid sobivad kere värviga.

Uue Mitsubishi crossoveri siseviimistlus on identne vastava mudeliaasta Pajero tavamudeliga. Juhipoolselt on näha täpselt samasugused sinised sihverplaadid ja esikonsoolil CD-mängija ning tagaukse avamisel on näha peaaegu sama kompaktne pagasiruum. Kuigi kolmeukseline versioon on tava-Pajeroga võrreldes oluliselt väiksema pakiruumiga, napib ruumi teises reas sõitjatele veelgi.

Sõiduki viieukselistes modifikatsioonides on ruumi rohkem - nii pagasiruumis kui ka teisel istmereal. Pealegi võib seda võimalust nimetada tõeliselt viiekohaliseks. Kuigi 3 uksega mudel on mõeldud ainult neljale. Kuigi istmete kõrgust saab mugavalt reguleerida spetsiaalse käepideme abil kõigis auto versioonides, mis annab Pininis rohkem ruumi pikkadele juhtidele ja reisijatele.

Mudeli tehnilised parameetrid

Mitsubishi Pajero Pininiga kaasas pakuti kolme jõuülekande valikut:

• kaks 1,8-liitrist mootorit, tavaline, 114 hj alates. ja modifitseeritud, mahutavusega 6 liitrit. alates. rohkem;
• üks 2,0-liitrine mootor töömahuga 129 liitrit. alates.

Esimesed jõuallika kõige produktiivsema versiooniga mudelid võisid automaatkäigukastiga komplektide puhul jõuda kiiruseni kuni 168 km / h ja "mehaanikaga" autode puhul kuni 163 km / h. Auto vedrustus on tugevdatud, pidurid on ketas, ventileeritud ja ajam on ainult täis, 4WD, 4 töörežiimiga. Ühegi mootorivalikuga auto kütusekulu ei ületa kombineeritud režiimis 10 liitrit.

2002. aastal muutis tootja crossoveri linnamaasturitele lähedasemaks. Nelikveosüsteemi lihtsustati ja järele jäi ainult üks režiim - pöördemomendi jaotamine võrdselt mõlemale teljele. Käigukast, käigukastid ja mootorivalikud jäid pärast ümberkujundust muutumatuks.

Tab. 1. Auto omadused.

Auto üldmõõtmed

Mitsubishi Pajero Pinini mõõtmed on tavalise Pajeroga võrreldes oluliselt väiksemad – ainult nende krossoverite laius on sama. Kolmeukselise mudeli pikkus oli 3,735 m, viieukseline täpselt 300 mm pikem. Kliirens ei ole liiga kõrge – kuid selle puuduse kompenseerivad täielikult lühikesed üleulatused.

Teine erinevus erineva uste ja istmete arvuga versioonide vahel on pagasiruumi maht. Kompaktses mudelis on see vaid 166 liitrit, pikas modifikatsioonis - kaks korda rohkem. Teise istmerea laienemisega muutub ruum pagasiruumis veelgi suuremaks, kuigi sel juhul mahub autosse vaid juht ja üks reisija.

Tab. 2. Sõiduki mõõtmed.

Eelmise sajandi lõpus sai Pininfarina Mitsubishi Motorsilt tellimuse välja töötada Pajero “väikevenna” kompaktse maasturi disain ja 1998. aastal hakati seda Jaapanis tootma nime all iO, mis lihtsalt tähendab itaalia keeles "mina". Aasta hiljem tutvustati autot Vanasse Maailma, kus see sai tuntuks Pininina. Nimi on võetud Pininfarina nimest. Muide, itaalia keeles tähendab sõna pinin "noorim, noorim". Euroopa Mitsubishi valiku väikseima linnamaasturi sümboolne nimi.

Kokkupanek korraldati Itaalias Pininfarina tehases.

Kena välimus Pinin säilitas sarnasuse "suure venna" Pajeroga. Tehnilisest küljest on auto täiesti identne oma Jaapani kolleegi Pajero iO-ga. See osutus väga kompaktseks (pikkus koos varurattaga - 3735 mm, laius - 1695 mm) ja samal ajal üsna kõrgeks (1695 mm).

Pinin paigaldas kütuse otsese sissepritsega bensiinimootori. Esimeste tootmisaastate auto valmis ainult selle mootoriga. 1,8-liitrise mahu ja 120 hj võimsusega võimaldab see saavutada kiirust kuni 168 km/h. Mootor on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga või INVECS-II "automaatikaga".

Kõigil ratastel on ketaspidurid, eesmised - ventileeritavad.

Aasta pärast debüüti astus sarja 5-ukseline Pajero Pinin. Selle välimus, nagu ka 3-ukselise "venna" välimus, töötati välja Itaalia disainistuudio Pininfarina osalusel. Auto sai uue versiooni 2-liitrisest mootorist, mis oli varustatud kütuse otsesissepritsega (GDI). Valik manuaal- või automaatkäigukasti.

Tuntavalt on kasvanud pagasiruumi suurus, pluss mahukas "maa-alune" plastikalusega, mis on jagatud niššideks ja taskuteks.

Juhiiste on piisavate reguleerimisvahemikega mugav. Seadmed, kuigi disainilt täiesti erinevad, saavad oma põhiülesandega võrdselt hästi hakkama: nende näidud on hõlpsasti tajutavad igal kellaajal.

Pajero Pinini keskkonsoolil on kolm pöörlevat kliimaseadme nuppu, CD-mängijaga helisüsteem ja suur ekraan, mis näitab kellaaega, välisparda temperatuuri, pardaarvuti näitu ja teavet raadiolaine kohta.

Pinini tagaistmepadi on ühes tükis, reguleeritav on ainult eraldiseisvate seljatugede kalle. Neid seljatugesid saab kokku või eraldi kokku või eraldi kokku voltida ning padja üldse eemaldada. Nähtavus on suurepärane. Tänu suurtele välispeeglitele ja süvistatud tagumistele peatugedele.

Sisekujundus on tehtud kaasaegsete automoe trendide, kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja läbimõeldud ergonoomika vaimus.

Aktiivset liikumist hõlbustab jäik ja energiamahukas vedrustus. Pinin ei päästa ka maastikul, sest suure kliirensi ja suurepärase Super Select 2 4WD-i käigukastiga, nagu suurel Pajerol, suudab auto päris tõsiseid maastikulõike läbi tormata.

Nelikvedu saab ühendada ilma peatumata ja isegi pidurdamata (kui auto kiirus ei ületa 100 km / h). Esisild on ühendatud automaatse siduriga. Kui auto satub varitsusele, tuleb appi blokeeritud viskoosse siduriga allakäik (kõige “raskem” režiim).

Kõigis režiimides aitab palju kaasa Torseni tüüpi tagumine piiratud libisemisega diferentsiaal - see lisab läbipaistvust ja takistab tagarataste libisemist.

Pinini standardvarustus Venemaa turule sisaldab: süsiniku õhufiltriga kliimaseade, soojendusega esiistmed, kaks esiturvapatja, kesklukk, audiosüsteem (valikuliselt koos CD-vahetajaga), valuveljed, katusereelingud, kaubamärgiga istmekatted "turvisemuster".

2003. aasta Pajero Pinin on varustatud kahe esi- ja külgturvapadjaga, samuti eelpingutite ja koormuse piirajatega esirihmadel.

Pinin on võitleja ja suurepärane "kelm" ning see omadus on kooskõlas selle nurgelise ja väga jäiga korpusega. Taskukohane hind ja traditsiooniline töökindlus muudavad selle auto atraktiivseks ostuks neile, kes aeg-ajalt naudivad loodusreise.

2005. aasta Pajero Pinini tunneb ära uute kroomitud Mitsubishi logode, kerevärvi küljepeeglite, hõbedaste piirete, kroomitud ukselinkide ja valuvelgede järgi. Lisaks on ilmunud uus kerevärv - metallik sinine.

Maasturit pakutakse 1,8-liitrise mootoriga (114 hj), mis on liidetud manuaalkäigukastiga (3- ja 5-ukselise kerega mudelid). 2,0-liitrine GDI mootor (129 hj) paigaldatakse ainult 5-ukselistele automaatkäigukastiga versioonidele.

1,8-liitrine versioon on varustatud täisajaga 4WD käigukastiga, võimsamal 2,0-liitrisel versioonil aga Super Select 4WD-i mitmerežiimiline käigukast.

Pajero Pinini välimus on veidi muutunud. Vastavalt uuele firmastiilile muudeti punane logo kroomitud. Auto sai kerevärvi küljepeeglite korpused, hõbedased katusereelingud ja kroomitud ukselingid. 2-liitrise mootoriga Pinin on eristatav hõbedaste küljeliistude järgi.