Audi 80 kolmandat põlvkonda on toodetud alates 1986. aastast ümardatud, täielikult tsingitud korrosioonikaitseks pehme kiilukujulise korpusega. Auto tootmisaasta on üsna vana, seega on elektriseadmete või seadmetega seotud probleemide tõenäosus suur.

Elektriseadmetega seotud ebatavalise olukorra korral peaksite esmalt kontrollima kaitsmete ja releede terviklikkust. Audi 80... See artikkel aitab teid.

Kaitsmed ja releekarp Audi 80 B3 jaoks:

Kaitsmed ja relee Audi 80 asub mootoriruumi nišis, parempoolse samba lähedal ja on kaanega kaitstud.

Ploki komponentide asukoht ja kirjeldus:

Blokeeri kaitsmed:

1. (15 A) - Eesmised udutuled, tagumised udutuled
2. (15 A) - Alarm
3. (25 A) - Helisignaal, pidurituli, püsikiiruse hoidja(siduri- ja piduripedaalid; ainult 1986–1988 mudelid)
4. (15 A) - Kell, pakiruumi valgustus, sisevalgustus, tahavaatepeegel, pistikupesa, sigaretisüütaja, raadio magnetofon, pardaarvuti, konditsioneeri juhtpult
5. (30 A) – Radiaatori jahutusventilaator – täiskiirus
6. (5 A) - küljetuled paremal küljel
7. (5 A) - küljetuled vasakul küljel
8. (10 A) - parem kaugtulede esilatern, kaugtulede esitulede hoiatustuli
9. (10 A) – vasakpoolsed kaugtuled
10. (10 A) – parem lähitulelatern
11. (10 A) – vasakpoolsed lähituled
12. (15 A) - armatuurlaud, tagatuled, diferentsiaalilukk, automaatjuhtimissüsteem, püsikiiruse hoidja (juhtseade), ABS, ECU jahutusventilaator, 4-käiguline automaatkäigukast(alates 1990. aastast)
13. (15 A) - Kütusepump
14. (5 A) - numbrimärgi lambid, mootoriruumi ja kindalaeka valgustus, armatuurlaua valgustuslambid
15. (25 A) - Klaasipuhastid, suunatuled, kliimaseade, sprinklersoojendid(alates 1989)
16. (30 A) - Soojendusega tagaklaas, soojendusega tahavaatepeegel
17. (30 A) - Salongi / küttekeha / konditsioneeri ventilaator
18. (5 A) - Elektrilised peeglid, tagaklaasi puhasti(alates 1990. aastast)
19. (10 A) - Kesklukustus, ukseluku soojendus (aastast 1989), vargusvastane süsteem(alates 1990. aastast)
20. (30 A) - Radiaatori jahutusventilaator - madal kiirus, viiterelee
21. (25 A) - tagumine sigaretisüütaja(kuni 1990. aastani)
    Diagnostikaüksus(alates 1990. aastast)
22. Reserv
23. (30 A) – kaassõitja istme asendi regulaator, lülitid juhiistme asendi "mällu salvestamiseks"
24. (10 A) – süüte ajastus I(ECU süsteem KE-Jetronic ja Motronic) (kuni 1989)
    Püsikiiruse hoidja (alates 1989)
    Reserv(alates 1990. aastast)
25. (30 A) - Istmesoojendus
26. Reserv(kuni 1990. aastani)
    Numbrivalgustus, päevasõidu hoiatustuled (alates 1990)
27. (10 A) – reserv(kuni 1989)
    Süüte ajastus I(alates 1989)
28. (15 A) - Süüte ajastus II(Mootori ECU)
29. Reserv(alates 1990. aastast)
30. (5 A) – konstantse liikumiskiiruse hoidmise süsteem(4-käigulise automaatkäigukastiga mudelitele) (alates 1990. aastast)

Üksuse relee:

1. Udutule relee
2. Mootori jahutusventilaatori relee (kiire) (enne 1990. aastat)
   Reserv (alates 1990)
3. Relee mootori jahutusventilaatori sisselülitamiseks, kui mootor ei tööta
4. Reserv (kuni 1990)
   Esitulede pesuri relee (alates 1990)
5. Mahalaadimise relee
6. Konditsioneeri relee (kuni 1990)
   Mootori jahutusventilaatori relee (kiire) (alates 1990. aastast)
7. Signaalrelee
8. Automaatkäigukasti relee (või hüppaja manuaalkäigukastiga sõidukitel)
9. Relee klaasipuhasti ja esiklaasi pesuri katkendlikuks tööks
10. Kütusepumba relee
11. Mootori jahutusventilaatori relee (madal kiirus)

Täiendav releekarp sõitjateruumis:

Juhiistme riiuli all asub täiendav salongi releeseade. Paigaldada saab lisareleed või juhtplokke, vaikimisi on ette nähtud kuus esimest pesa. Neist paremal on eemaldatavad kontaktkaabli paneelid.

Peamiste ja täiendavate kontaktrakkude asukoht:

Relee ülesanne:

1. Relee ABS
2. Turvavöö hoiatusrelee
3. Sisevalgustuse relee
4. A / C siduri relee
5. Reserv (kuni 1990)
   Alates 1990. aastast: esiklaasi pesuri relee
6. Esitulede relee
7. Reserv
8. Reserv
9. Reserv (kuni 1990)
   Automaatne käiguvahetuse lukustuse relee (alates 1990. aastast)
10. Reserv
11. Reserv
12. Pöördvoolu relee (elektrilised istmed, elektrilised peeglid) (kuni 1990)
    Reserv (alates 1990)
13. Kaassõitja istmesoojenduse relee
14. Juhiistme soojenduse relee
15. Elektrilise katuseluugi ja elektriliste akende relee
16. Vargusvastase hoiatustule relee
17. Pöördvoolurelee (elektriliste istmete ja tahavaatepeeglite jaoks) (alates 1990. aastast)

Audi 80 B3 kasutusjuhend:

Kui teil on kogemusi parandamise, tõrkeotsingu või selle teema kohta teavet, jätke oma kommentaar allpool, artiklile lisatakse kasulikku teavet.

Kere elektrisüsteem

Lihtsalt ärge kartke Audi 80 paljusid juhtmeid, pistikuid ja kaitsmeid! Sellest ja järgmistest peatükkidest leiate kiiresti tee läbi kaitsmetabeli ja erinevate ühendusskeemide.

Vähem "kaaluks" Audi 80

Miinus "massile"

Voolutarbijate toide antakse juhtme abil, mis on enam-vähem keerulisel viisil alati ühendatud akuga, nagu on näha järgmise peatüki ühendusskeemidelt.

Tagasivooluahela tagavad kere või mootori elektrit juhtivad metallelemendid. See säästab palju kallist vaskkaablit. Enamasti on siiski vaja lühikest kaabli pikkust tagasivooluahela jaoks – nimelt seal, kus elektritarbija ei asu otse metallil. Selleks on - jaotatud üle kogu keha - teatud arv nn "massi" punkte.

Ka aku miinuspoolus on loomulikult kerega ühendatud, "maandus", nagu autoelektrikud räägivad. Nii et pidage meeles - miinus massile.

Orienteerumine Audi 80 elektrisüsteemis

Elektrisüsteemis orienteerumine

Terminali tähised

Auto juhtmete lapik on tegelikult väga korralik, sest paljud auto elektrisüsteemi detailid on standardsed. Numbrid erinevatel osadel ja kaabliühendustel ning ühendusskeemidel on kõigil Saksa ja mõnel välismaisel sõidukil sama tähendusega.

Klemm 15 saab voolu süütelukust ainult siis, kui süüde on sees ning lisaks süütepoolile antakse voolu ka neile voolutarbijatele, kes peaksid seda saama alles siis, kui sõidukit otse juhitakse. Klemmide 15 juhtmetel on must kest, mõnikord täiendavate värviliste triipudega.

Klemmi 30 toidab pidevalt aku positiivne klemm või töötava mootori korral generaator. Tööriistade karm käsitsemine võib põhjustada lühiseid ja sädemeid, kui aku miinusklemm ei ole lahti ühendatud. Sellel püsivalt pingestatud juhtmel on punane ümbris, vajadusel täiendavate värviliste triipudega.

Terminal 49 vastutab pöörlevate ja ohutulede eest.

Klemm 53 varustab tuuleklaasi pesurisüsteemi toitega.

Klemm 56 vastutab lähitulede (kollane ja kollane-must) ja valgete kaugtulede (valge-must juhtmed) toiteallika eest.

Klemm 58 on vajalik eesmiste seisutulede (mõõtmete) ning tagumiste ääretulede ja numbritulede jaoks. Traatümbrise põhivärv on vastavalt hall, millele lisanduvad täiendavad värvilised triibud.

Klemm 31 on kere klemm ehk "maandus", millega elektritarbija tuleb ühendada sõiduki kerega, et elektriahel oleks suletud. Vastavad juhtmed on varustatud pruuni ümbrisega.

Elektripistiku tähistus

Üksikud juhtmed on Audi 80-s sageli kimpus suurte musta ümbrisega rakmetega, mistõttu on konkreetse juhtme leidmine keeruline. Orienteerumisabi saab sel juhul arvukatest mitme kontaktiga pistikühendustest, mille juhtmete arv ja nende täpne asukoht on näidatud järgmise peatüki ühendusskeemidel.

Audi 80 juhtmed

Traadi ristlõige valitakse sõltuvalt vastava tarbija hetkeväärtusest: märgutuli vajab 0,5 mm 2 paksust traati, starter vajab 15 mm traati. Liiga peenike juhe kuumeneb ja pinge langeb. Sellisel juhul antakse esituledele nõutava 12 V asemel ainult 10 või 9,5 V - valgustus muutub hämaraks.

Pistikühendused Audi 80

Pistikühendused

Saksamaa General Automobile Clubi (ADAC) rikete statistikas märgiti pikka aega lahtised pistikühendused üheks levinumaks rikete põhjuseks - ja seda peaaegu kõigis autodes.

Audi on nüüd sellele sõna otseses mõttes lõpu teinud: peaaegu kõik pistikühendused on varustatud täiendava mehaanilise kaitsega.

Enne pistiku lahtiühendamist tuleb see kaitse ületada. Järgmised on kõige levinumad pistikukaitsetüübid.

• Sissepritsesüsteemi pistikud on kaitstud traatklambriga, mida tuleb alla suruda.
• Paljudel mitme kontaktiga pistikutel on külgedel turvalukud, mis tuleb enne pistiku lahtiühendamist sisse lükata.
• Näiteks mitme kontaktiga pistikud asuvad armatuurlaua siseküljel, mis on kaitstud klambriga.

Kesklüliti Audi 80

Kesklüliti

Kesklüliti asub Audi 80-l esiklaasi all veekindlas korpuses. See mahutab kuni 31 kaitsme (veel üks diiselsõiduki jaoks), neli varukaitset ja kokku üksteist releed. Lisaks on olemas ka pistikühendus diagnostikaseadme ühendamiseks.

1 - udutulede ja tagumiste parkimistulede relee, sild, kui auto ei ole varustatud udutuledega;
2 - jahutusventilaatori relee (kliimaseadmega mudelid), teise jahutusventilaatori relee;
3 - juhtseade ventilaatori sisselülitamiseks pärast mootori töö seiskamist; 4 - esitulede puhastussüsteemi juhtseade;
5 - X-kontaktiga mahalaadimisrelee.

6 - ventilaatori relee (manuaalse kliimaseadmega mudelitel), teise jahutussüsteemi ventilaatori relee (automaatse kliimaseadme ja mõne mootorivalikuga mudelitel);
7 - sarverelee;
8 - häiresüsteemi relee (manuaalkäigukastiga mudelitel), sild mudelitel, millel pole häiresüsteemi. Automaatkäigukastiga mudelitel jääb see ruum tühjaks; 9 - relee klaasipuhasti / pesuri süsteemi katkendlikuks tööks;
10 - kütusepumba relee;
11 - jahutussüsteemi esimese ventilaatori relee.

Kõik Audi 80 juhtmed on kokku pandud erinevatesse kimpudesse. Need kõik lõpevad nn kesklülitiga, musta kastiga, mis asub taga vasakul mootoriruumis veekindlas korpuses. See mahutab 21 kaitset, kümme lisakaitsmet, neli varukaitsmet ja rida releed.

Kesklüliti vahetamine

Kui tõrkeotsingu käigus selgub, et juhtmestik, sellega seotud kaitse või relee ei ole kahjustatud, võib rikke põhjuseks olla ka kesklüliti. Tüüpilised kahjustused võivad olla lahtised kontaktid või temperatuuriga seotud rikked. Sel juhul peate vahetama kesklüliti.

1. Kesklüliti õige versioon tuleb osta varuosana.
2. Avage kate ja eemaldage hinged.
3. Vajutage pistikelemendi paremal ja vasakul asuvatele kinnitusklambritele - kesklülitile endale ja tõmmake pistikelement välja ühendatud kaablitega.
4. Lülitage pistikud ükshaaval vanalt seadmelt uuele.
5. Asetage sisestus tagasi raami.
6. Eemaldage armatuurlaua all vasakpoolne riiul ja kontrollige, kas kõik juhtmed on ümber lülitatud.

kesklüliti kate peab olema kinni, muidu kõnnib tõmbetuul sõidu ajal juhi jalgu.

Lisareleeplokk Audi 80

Täiendav releekarp

Releed või juhtplokid, mille jaoks keskkilbis ruumi pole, asuvad armatuurlaua all asuvas releekarbis. Need muutuvad ligipääsetavaks pärast vasakpoolse riiuli eemaldamist armatuurlaua all. Kontaktlahtrite asukoht on näidatud alloleval joonisel. Sinna on märgitud ka lisaadapterid, mida igalt poolt ei leidu.

Releed ja juhtplokid Audi 80

Releed ja juhtplokid

Pilk Audi 80 sedaanversiooni tagaistme alla

1 - diferentsiaaliluku juhtseade (ainult nelikveoga mudelitel);
2 - mitteblokeeruva pidurisüsteemi pikisuunalise kiirendamise lüliti (ainult nelikveoga mudelid); 3 - mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtseade;
4 - täiendav releeplokk.

Parda elektrisüsteem sisaldab mitmesuguseid releed ja juhtplokke, mis asuvad keskkommutaatoris või täiendavas releekarbis vasakul armatuurlaua all või tagaistme all.

Lihtsat lülitusreleed kasutatakse peamiselt suure võimsusega voolutarbijate jaoks. See põhineb järgmisel: kui toide antakse pikkade kaabliliinide kaudu sobivate lülitite kaudu, on tulemuseks pingekadud. Lisaks on lülitite kontaktidele suurema voolu tõttu suur koormus. Releeahelaga kasutatakse lülitit ainult madala voolu korral ja mitte otse pole ühendatud voolutarbija, vaid selle relee.

Kui lülituskäsk ei tule mitte lülitist, vaid juhtplokist, siis on pilt sama: tundlikud elektroonilised elemendid ei suuda juhtida suuri voolusid ilma ennast kahjustamata.

• Teatud releed võivad täita lisafunktsioone. Niisiis lülitab suunatule relee sisse vilkuvad impulsid ning klaasipesuri ja klaasipuhasti süsteemi relee juhib pärast akende pesemist klaasipuhasti katkendlikku tegevust ja tööd ilma veeta.
• Juhtplokid on teatud funktsioonide jaoks varustatud enam-vähem keerukate elektrooniliste süsteemidega, mõnikord paigaldatakse neisse relee. Näited hõlmavad elektriliste akende juhtseadet või sisevalgustuse viivituse juhtseadet.

Lülitusrelee tööpõhimõte

• Kui vastav tarbija on sisse lülitatud, sulgeb relee elektriahela klemmilt 86 (sissetulev "lülitusvool") klemmile 85 (korpus).
• Tänu sellele tõmbab elektromagnet, ületades vedru takistuse, võimsa kontakti ja sulgeb seega "töövoolu" elektriahela.
• Pingekadude vältimiseks juhitakse töövool mööda lühimat teed otse relee klemmile 30 ja sealt edasi – eeldusel, et kontaktid on suletud klemmi 87 kaudu elektritarbijani.
• Mõnikord leitakse ka terminal 87 a. See on jäigalt ühendatud klemmiga 87, see tähendab, et see täidab sama funktsiooni.

Lülitusreleede tõrkeotsing

1. Klemmil 30 peab alati olema pinge, kui me ei räägi releest, mille tarbija sõltub teisest tarbijast. Näide: tagumise udutule releele rakendatakse pinget ainult siis, kui tuli põleb.
2. Pinge olemasolu kontrollimiseks eemaldage (tõmmake välja) relee ja puudutage juhtlambi nõelelektroodi relee aluse klemmiga 30. Pinge puudumine tähendab juhtme katkemist.
3. Eemaldage relee, ühendage klemm 86 aku positiivse poolusega ja klemm 85 korpusega (maandus). Solenoidmähis peab relee kontakti selgelt (kuuldavalt) tõmbama, vastasel juhul on relee vigane.

Abi defektse lülitusrelee puhul

1. Eemaldage relee pistikupesast.
2. Ühendage releekambri klemmid 30 ja 87 kirjaklambri või lühikese juhtmejupiga. Tänu sellele saab vastav tarbija pideva voolu.
3. Lahtiühendamiseks eemaldage see hüppaja, kuna sel juhul jäetakse vastav lüliti mööda.

Kontakti X mahalaadimisrelee Audi 80

Kontakti X mahalaadimisrelee

Rongisiseses elektrisüsteemis mängib olulist rolli kontakti X mahalaadimisrelee (muide, lihtne lülitusrelee). Seetõttu on siin kirjeldatud selle tööpõhimõtet.

Süütelüliti klemm X töötab ainult siis, kui süütevõti on sõiduasendis. Selle klemmi kaudu ühendatakse võimsad voolutarbijad, nagu klaasipuhasti, tagaklaasi soojendus või ventilaator, nii et mootori käivitumisel läheb kogu aku "võimsus" starterisse. Loomulikult ei saa kõik need tarbijad oma toidet süütelüliti kontakti kaudu; ta on selleks liiga nõrk. Seetõttu tuleb nende vahel ühendada relee ja toiteallikas toimub selle kaudu. Süütelüliti kontakt vastutab (lisaks esitulede toiteallikale) ainult relee lülitusvoolu eest.

Kaitsmed Audi 80 jaoks

Kaitselülitid

Iga auto elektriseade vajab teatud kindlat voolutugevust. Selle voolu järgi määratakse ka seadmesse viiva juhtme ristlõige.

Kui vool selles elektriahelas tõuseb näiteks täiendavate tarbijate ilmumise või lühise tõttu, on see juhe ülekoormatud. Samal ajal võib see veidi soojeneda või isegi helendama hakata, kui voolu õigel ajal ei katkestata. Täpselt seda teevad kaitsmed. Nagu juba märgitud, et Audi auto elektriahela rikke korral täielikult vooluta ei jääks, jaotatakse kaitsmed erinevatesse elektriahelatesse. Aku, generaatori, starteri ja süütelüliti vahelised ühendused ei ole aga kaitstud.

Kaitsmete vahetamine

1. Kui mõni kaitsmetest vajab väljavahetamist, saate selle lahtiühendamiseks kasutada keskjaotusseadme kaane külge kinnitatud väikeseid plasttange.
2. Kui uus kaitse kohe uuesti läbi põleb, kontrollige, kas paigaldatud on liiga nõrk kaitse.
3. Kui kaitsme valiti õigesti, tuleb kaitsmete tabeli alusel tuvastada ühendatud voolutarbijad ja kontrollida neid eraldi. Selle juures aitab ka vastav ühendusskeem.
4. Kahtluse korral tuleks kõik tarbijad üksteise järel lahti ühendada ja ühendada. Tarbija, ühendamisel kaitse põleb läbi, on defektne.

Lisakaitsmed

Teatud lisavarustusega versioonidel asuvad lisakaitsmed valikulisel kesksel lülituskarbil. Need on kaitsmete tabelis numbritega 23–28 märgitud.

Number 22 kuvatakse ainult diiselmootoriga sõidukitel. Sellel paneelil on mõne versiooni puhul ka süüte- ja sissepritsesüsteemi kaitsmed. Kaitseks on punane kate kirjaga "Motor-Moteur".

Audi 80 kaitsmelaud

Kaitsmelaud

	Ühendatud tarbijad
	Udutuled, tagumised udutuled
	Ohutuled
	Sarv, istmesoojendus
	Kell, pagasiruumi valgustus, tualettpeegel, lugemislamp, pistikupesa/sigaretisüütaja, pardaarvuti, täisautomaatne kliimaseade, raadio, automaatne kontrollsüsteem
	Jahutusventilaatori kiirus teine ​​aste
	Parem tagumine küljetuli, eesmine küljetuli
	Vasak tagumine küljetuli, eesmine küljetuli
	Parem esitule kaugtuled, kaugtulede näidik
	Vasak kaugtuled
	Paremal lähituled, paremal esitulede ulatuse reguleerimise mootor
	Vasakul lähituled, vasakul esitulede kõrguse reguleerimise mootor
	Näidikuplokk, tagurdustuli, Auto-Check-System, automaatkäigukast, diferentsiaalilukk, pardaarvuti, kiiruse kontrollsüsteem, sisevalgustus viivitusega väljalülitamisega, elektrooniline termolüliti, jahutusventilaatori töö pärast mootori seiskamist
	Kütusepump
	Numbrituli, näidikutuli, mootoriruumi tuli, kindalaeka tuli, automaatne kliimaseade
	Suunatuled, klaasipuhastid, klaasipesupump, soojendusega klaasipesuri pihustid, jahutusventilaator (juhtseade jahutusventilaatori sisselülitamiseks pärast mootori seiskamist), kliimaseade
	Soojendusega tagaklaas, soojendusega tahavaatepeeglid
	Ventilaator, automaatne konditsioneer
	Väliste tahavaatepeeglite elektriline reguleerimine, tagaklaasi pesur (universaal)
	Kesklukustus, ukseavaja silindri soojendus, signalisatsioon
	Jahutussüsteemi ventilaatori esimene etapp, ventilaatori sisselülitamine pärast mootori seiskamist
	Enesediagnostika / diagnostikaseadme ühendamine
	Tasuta

Elektrilised aknad, elektriline katuseluuk ja elektriline istmeregulaator on varustatud automaatkaitsmetega, mis lülituvad peale rikke kõrvaldamist automaatselt uuesti sisse. Kaitsmeadapterid asuvad armatuurlaua all vasakul valikulisest kaitsmekarbist vasakul.

	Ühendatud tarbijad
	Tasuta
	Tasuta
	Kütte lambda sond
	Haagise pistikupesa
	Süüte/sissepritsesüsteem
	Süüte/sissepritsesüsteem
	Stopp signaal
	Püsikiiruse hoidja koos automaatkäigukastiga, ABS, diferentsiaalilukk
	Süüte/sissepritsesüsteem

Kaitsmetel 27 ja 28 on punane plastkork kirjaga "Motor / Moteur".

Elektriskeemid Audi 80

Elektriahelad

Elektriskeemid on süsteemi üksikud elektriahelad üksteise kõrval, nii et funktsionaalne vastastikune sõltuvus muutub selgemaks ja arusaadavamaks. Juhtmete läbimist autos aga nendelt piltidelt aru ei saa.

Mida peate teadma elektriahelate kohta

Levitamine

Altpoolt leiate osad ühendusskeemidest, mis näitavad alati ainult ühte konkreetset auto konstruktsioonirühma. Selle jaotuse eesmärk on ruumi kokkuhoid. Klaasipuhasti süsteemi ala kehtib ju nii 66 kW mootoriga sõidukite kui ka 128 kW mootoriga sõidukite kohta. Seega vali enda jaoks täpselt see ala, millega hetkel õppima lähed.

Hoone

Ühendusskeemid on jagatud paljudeks ahelateks, mis on nummerdatud skeemi allosas. Seega saate ühendusskeemi selgituse põhjal üksikud elemendid hõlpsasti üles leida. Alumine rida tähistab sõiduki maapinda (st kere metalli), mille kaudu elektriahel on lõpule viidud. Diagrammide ülemises servas olev hall kast näitab keskmist lülitit. Pistiku kontaktide tähistus näitab, kuhu juhe on ühendatud. Näide: B15 tähendab, et see juhe asub keskjaama ühenduse B mitme kontaktiga pistikus.

Kui juhe lõpeb ristkülikukujulises raamis, milles on näidatud number - näiteks 15 -, siis leiate selle juhtme jätku nimega vooluringi numbrist, näites on see vooluringi number 15.

Traadi värvid

Ühendusskeemidel on juhtmete värvid antud lühenditena. Lühendid tähistavad: sn - sinine; k - pruun; g - kollane; h - roheline; kolmapäev - hall; l - lilla; cr - punane; h - must; b - valge.

Lisaks lõpetuseks teiste mootorite ühendusskeemid, mis tuleks vajadusel mõtteliselt integreerida ülalmainitud terviklikku elektriskeemi.

Kokkuvõtteks on näidatud lisaseadmete, näiteks udutulede ühendusskeemid.

Pildil on keskne lülitusplaat altpoolt. See on jagatud pistikupesadeks, millesse sisestatakse vastavalt üks mitme kontaktiga pistik ja mis on tähistatud ladina tähestiku tähtedega. Lisaks on näidatud terminalide tähised. Mõlemad tähised leiate juhtmestiku skeemidelt halli ala allosas, mis peaks tähistama kesklülitit. Nende andmete põhjal peaksite otsima kesklülitist kaablit.

Audi 80 täielik elektriskeem: 2-liitrine 4-silindriline mootor (66 kW) Audi 80

Audi 80 täielik elektriskeem: 2-liitrine 4-silindriline mootor (66 kW)

Aku, starter, kolmefaasiline generaator, sisselaskekollektori eelsoojendus

Juhtmete värvid: ro - cr, sw - ch, ro / sw - cr / h, bl - sn, ro / ws - cr / w, sw / ro - ch / cr, sw / bl ch / s, sw / ge - h / f.

Kütusepump, sissepritsesüsteem, Mono-Motronic sissepritsesüsteemi juhtseade

Juhtmete värvid: br - k, gn / ge - w / w, ws / gn - w / w, ws / bl - w / kr, ro - cr, br / gr - k / sr, sw / li h / l, br / li - c / l, bl / br - s / c, gn - s, br / ro - s / s, bl / gn - s / s, gn / ro - / kr, gn / sw - s / h , gn / gr - s / sr, gn / bl - s / s, sw / ws - b / w.

Soojendusega lambda andur, aktiivsöepaagi solenoidklapp, gaasipedaali asendi juhtseade

Juhtmete värvid: br - to, br / ge - to / w, bl / sw - sn / h, gn / sw - s / h, sw - h, gr / sw avg / h, ro / ge - cr / w, gr / ws w / w, sw / ro - h / cr, ge - w, br / sw - k / h, sw / bl - h / s, li / sw - l / h, li - l, ro / sw cr / h.

A - laetav aku
B - starter
C - kolmefaasiline generaator
С 1 - pingeregulaator
J81 - väljalaskekollektori eelsoojenduse relee ("siil")
L51 - küttetakisti väljalaskekollektori soojendamiseks ("siil")
T1 - ühe kontaktiga pistikühendus esipaneelil paremal
T 1p - ühe kontaktiga pistikühendus väljalaskekollektori lähedal
T 1q – ühe kontaktiga pistikühendus armatuurlaua taga vasakul
(6) - painduv hüppaja, mootor - generaator
(11) - "massi" punkt aku pesa juures
G 6 - kütusepump
G 42 - sisselaskeõhu temperatuuriandur
G 62 - jahutusvedeliku temperatuuriandur
G 69 - drosselklapi potentsiomeeter
J 17 - kütusepumba relee

L 30 - esimese silindri sissepritseotsik
T 2x - 2-kontaktiline must pistikühendus õhukindlas korpuses releeplaadi lähedal (diagnostikaseadmete pistikühendus)
T 2y - 2-kontaktiline sinine pistikühendus releeplaadi lähedal (diagnostikaseadmete pistikühendus)
T 2z - 2-kontaktiline valge pistikühendus releeplaadi lähedal (diagnostikaseadmete pistikühendus)
T 4f - 4-suunaline pruun pistik, mootoriruumis vasakul
T 10 - must 10-kontaktiline pistikühendus, pistikujaam lisareleekarbis
(17 - punkt "mass" sisselaskekollektoril
(50) - punkt "mass" vasakul pagasiruumis
(83) - ühendus "massiga" (kere) - 1 - paremal ees olevas elektriahelas
(D 8) - ühendus (temperatuuriandur / potentsiomeeter) elektriahelas, ees paremal
* - takistuslik juhtmestik 3 oomi
K - diagnostikapistiku elektrijaotur (K-ahel)
L - diagnostikapistiku elektrijaotur (L-ahel)

G 39 - lambda sond
J 257 - Mono-Motronic sissepritsesüsteemi juhtseade
L 80 - aktiivsöe paagi solenoidventiil 1 (impulss)
S 25 - eraldi kaitse lambda-sondi soojendamiseks (lisakaitsmekambris)
S 27 - eraldi kaitse Mono-Motronic sissepritsesüsteemi (mootori juhtimine) ja süütepooli jaoks (lisakaitsmekambris)
T 1a – ühe kontaktiga pistikühendus paremal mootoriruumis
T 2x – must 2-kontaktiline pistikühendus veekindlas korpuses releeplaadi lähedal (diagnostiline pistik)
T 5 - 5-kontaktiline must pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
V 60 - gaasihoovastiku asendi regulaator
Z 19 - soojendusega lambda sond
(17) - väljalaskekollektori punkt "mass".
(83) - ühendus "massiga" (kere) - 1 -, elektriahelas paremal ees
(84) - ühendus maandusega, mootoriplokk, elektriahelas paremal ees

Halli andur, kõrgepingetrafo, süütejagaja, Audi 80 küünlad

Halli andur, kõrgepingetrafo, süütejagaja, Audi 80 küünlad

Halli andur, kõrgepingetrafo, süütejaotur, küünlad

G 40 - Halli andur
L 152 - kõrgepingetrafo
O - süüte jaotur
P - süüteküünla juhtme ots 17 - sisselaskekollektori massipunkt
84 - ühendus "maandusega" (mootori korpus), elektriahelas paremal ees
Q - süüteküünlad

Süüte- ja starteri lüliti, klemm X tühjendusrelee, Audi 80 kütusepaagi summutus

Süüte- ja käivituslüliti, klemm X tühjendusrelee, kütusepaagi summutus

J59 - mahalaadimisrelee kontakt X
* J273 - amortisatsiooni / kütusekoguse näidiku juhtseade


81 - ühendus "massiga" - 1 ketis armatuurlauaga A2 - positiivne ühendusliin (15), ketis armatuurlauaga
A17 - ühendusliin (61) vooluringis armatuurlauaga
A21 - ühendusliin (86s) vooluringis armatuurlauaga
A33 - ühendusliin (75) vooluringis armatuurlauaga
A41 - positiivne ühendusliin (50) vooluringis armatuurlauaga
* - ainult nelikveoga mudelitele

Jahutusvedeliku ventilaator, termolüliti Audi 80 ventilaatorile

Jahutusvedeliku ventilaator, ventilaatori termolüliti

F18 - jahutusvedeliku ventilaatori termolüliti
J101 - jahutusventilaatori teise kiirusastme relee T3f - kolme kontaktiga pistikühendus roheline, armatuurlaua taga vasakul
V7 - jahutusvedeliku ventilaator

Esituled, seisutuli, tagatuled, pidurituli, Audi 80 tagurdustuli

F - pidurisignaali lüliti
F4 - tagurdustulede lüliti
L1 - vasaku esitule kaheahelaline lamp
L2 - parempoolse esitule kaheahelaline lamp
M1 - seisutuli vasakul
M2 - tagatule lamp paremal
M3 - seisutule latern paremal
M4 - vasakpoolne tagatule latern
M6 - tagumine vasakpoolse suunatule tuli
M8 - Tagumine parem suunatuli M9 - vasak pidurituli
M10 - piduritule latern paremal
M16 - vasakpoolne tagurduspirn
M17 - parempoolne tagurduspirn
S29 - eraldi kaitse piduritule jaoks (kambris lisakaitsmete jaoks)
T1f - 1-kontaktiline must pistikühendus armatuurlaua taga vasakul
T4 - nelja kontaktiga pistikühendus, esitulede lähedal vasakul
T4a - 4-kontaktiline pistikühendus, esitulede lähedal paremal

Tulede lülitid, lähitulede, kaugtulede ja seisutulede lülitid Audi 80

Tulede lülitid, lähitulede, kaugtulede ja seisutulede lülitid

T6b - 6-kontaktiline must pistik pagasiruumis vasakul
T10b - 10-kordne pruun pistikühendus, pistikühendus lisareleeplokis
(50) - punkt "mass", pagasiruum vasakul


(A18) - ühendusliin (54) elektriahelas armatuurlauaga
є1 - valguse lüliti
є4 - lähitulede lüliti ja kaugtulede valgussignaal є19 - seisutulede lüliti
(A9) - positiivne ühendusliin (56b) elektriahelas armatuurlauaga
(A32) - positiivne ühendusliin (30) elektriahelas armatuurlauaga
(A43) - ühendusliin (57L) elektriahelas armatuurlauaga
(A44) - ühendusliin (57r) elektriahelas armatuurlauaga
- ainult Itaaliasse eksporditavatele autodele

Audi 80 kindalaeka valgustus, pagasiruumi valgustus, numbrimärgi valgustus, mootoriruumi valgustus

Kindavalgustus, pagasiruumi valgustus, numbrimärgi valgustus, mootoriruumi valgustus

F5 - pagasiruumi valgustuse lüliti
L29 - lamp mootoriruumi valgustamiseks
T6 - Must 6-pooluseline pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
T6b - 6-kontaktiline must pistik, pagasiruumis vasakul
T10b - 10-kontaktiline pruun pistikühendus, pistikujaam lisarelee toes
W3 - lamp pagasiruumi valgustamiseks
W6 - kindalaeka valgustuse pirn X - numbrimärgi valgustuse pirn
(81) - ühendus "massiga" - 1- elektriahelas armatuurlauale
(98) - ühendus "raskusel" elektriahelas pakiruumi kaanega
(A7) - positiivne ühendusliin (58 D1) elektriahelas armatuurlauaga
(A20) - ühendusliin (15a) elektriahelas armatuurlauaga
* ainult soojendusega pesuri / esitulede puhastusdüüsidega versioonil

Vilkuvate suuna- ja ohutulede süsteem Audi 80

Vilkuv suunatuli ja ohutulede süsteem

E2 - suunatule lüliti
E3 - ohutulede lüliti
J2 - ohutulede relee
M5 - eesmine vasakpoolse suunatule tuli
M7 - eesmine parempoolse suunatule tuli
T10a - 10-kontaktiline kollane pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
(81) - ühendus "massiga" - 1 elektriahelas armatuurlauale
(119) - maandusühendus - 1 esitulede vooluringis (A5) - positiivne ühendusliin (suunatuli paremal) armatuurlaua ahelas
(A6) - positiivne ühendusliin (vasak suunatuli) elektriahelas armatuurlauaga
E22 - klaasipuhasti lüliti vahelduvas režiimis
H - sarveajam
H1 - piiks / kahetooniline piiks
J4 - kahetooniline sarverelee
J31 - automaatse klaasipuhasti / pesuri relee
J39 - esitulede puhastussüsteemi relee

Klaasipuhasti/pesurisüsteem, esitulede pesurisüsteem, soojendusega pesuri pihustid, Audi 80 sarv

Klaasipuhasti / pesuri süsteem, esitulede pesuri süsteem, soojendusega pesuri pihustid, helisignaal

T1i - 1-kontaktiline valge pistikühendus armatuurlaua taga vasakul
T2f - kahe kontaktiga pistikühendus puhastusdüüsi lähedal
T2g - kahe kontaktiga pistikühendus puhastusotsiku lähedal
T3 - must kolme kontaktiga pistikühendus, armatuurlaua taga vasakul
T6 - must 6-pooluseline pistikühendus, pistikujaam lisareleekarbis
V - klaasipuhasti mootor
V5 - klaasipesusüsteemi pump
V11 - esitulede puhastussüsteemi pump Z20 - vasakpoolne pihusti küttetakisti
Z21 - paremal asuva pihusti küttetakisti
(32) - punkt "mass", armatuurlaua taga vasakul

(119) - ühendus "massiga" (kere) - 1 elektriahelas esituledega
E20 - dimmer - lülitid ja seadmed
G - kütusekoguse näidiku andur
G5 - tahhomeeter
K6 - ohutule indikaator

Näidikuplokk, tahhomeeter, digikell, Audi 80 dimmer

Näidikuplokk, tahhomeeter, digitaalkell, dimmer

K64 Ohu- ja suunatuli, paremal
K65 - vasakpoolse suunatule indikaator
L8 - kella valgustuslamp
T6b – kuue kontaktiga must pistik pagasiruumis, vasakpoolne T26 – kahekümne kuue kontaktiga kollane pistik, armatuurlaua sisestuses

Y2 - digitaalne kell
(98) - ühendus "raskusel" (kere) elektriahelas pagasiruumi kaanega

Näidikuplokk, pinge stabilisaator, jahutusvedeliku kontroll, kütusekoguse näidik, Audi 80 spidomeeter

Näidikuplokk, pinge stabilisaator, jahutusvedeliku juhtseade, kütusekoguse näidik, spidomeeter

G1 - kütusekoguse indikaator
G3 - jahutusvedeliku temperatuuri indikaator
G21 - spidomeeter
G22 - spidomeetri andur
J6 - pingeregulaator
K1 - kaugtule indikaator
L10 - näidikuploki valgustuslamp (6x)
T10 - must kümne kontaktiga pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
T26 Kahekümne kuue kontaktiga kollane pistikühendus näidikuplokis
T26a Kahekümne kuue kontaktiga sinine pistikühendus näidikuplokis
(81) - maandusühendus - 1 elektriahelas armatuurlauaga (83) - maandusühendus - 1 elektriahelas paremal ees
(A42) - ühendusliin (kütusekoguse näidik) elektriahelas armatuurlauaga
* ainult 4WD mudelitele
F1 - hüdrolüliti (1,8 baari)
F9 - seisupiduri näidiku lüliti
F12 - käivitusseadme kontaktjuhtimine
F14 - jahutusvedeliku temperatuuri juhtlüliti (temperatuur on liiga kõrge)
F22 – hüdrauliline lüliti (0,3 baari)
F34 - pidurivedeliku taseme signaalikontakt
F66 - jahutusvedeliku näidiku lüliti
G2 - jahutusvedeliku temperatuuri indikaatori andur
G14 - voltmeeter

Näidikuplokk, minikontroll, õlirõhu kontroll, Audi 80 jahutusvedeliku kontroll

Näidikuplokk, mini-kontrollsüsteem, õlirõhu kontroll, jahutusvedeliku juhtimine

J268 - Mini-check süsteemi juhtseade
K2 - generaatori indikaator
K14 - seisupidurisüsteemi näidik
K15 - päästiku indikaator
T3 - must kolme kontaktiga pistikühendus armatuurlaua taga vasakul

T5c - 5-kontaktiline pistikühendus, näidikuplokk - minikontrollisüsteem
T6g - 6-kontaktiline pistikühendus, näidikuplokk - minikontrollisüsteem
T10 - 10-kontaktiline must pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis T10b - 10-kontaktiline pruun pistikühendus, pistikühendus lisareleeplokis
T14 – 14-kontaktiline valge pistikühendus, näidikuplokk (minikontrollisüsteem)
T26 Kahekümne kuue kontaktiga kollane pistikühendus näidikuplokis
T26a Kahekümne kuue kontaktiga sinine pistikühendus näidikuplokis
(81) - ühendus "massiga" (kere) - 1 elektriahelas armatuurlauale
(83) - ühendus "massiga" (kere) - 1 vooluringis ees paremal
(119) - ühendus "massiga" (kere) - 1 elektriahelas esituledega
(A10) - (eelsoojenduse juhtimise) elektriahela ühendusliin armatuurlauaga

Udutuled, udutuled, seisutulede kontroll Audi 80

(A24) - ühendusliin (pidurisüsteemi juhtimine) elektriahelas armatuurlauaga
(A45) - ühendusliin (kiirussignaal) elektriahelas armatuurlauaga
E7 - udutulede lüliti
E18 - tagumiste udutulede lüliti
J5 - udutulede relee
* K4 - seisutule indikaator
L20 - tagumine udutulelatern
L22 - vasak udutuli
L23 - udutule pirn paremal
T2l - must 2-kontaktiline pistikühendus, vasakul mootoriruumis
T2m - must 2-kontaktiline pistik, paremal mootoriruumis T6b - must 6-kontaktiline pistik, vasakul pagasiruumis
T10a - Must 10-kontaktiline pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
T10b - 10-kontaktiline pruun pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
(81) - ühendus "massiga" (kere) - 1 elektriahelas armatuurlauale
(98) - ühendus "raskusel" (kere) elektriahelas pagasiruumi kaanega
(119) - ühendus "massiga" (kere) - 1 - esitulede elektriahelas
(A3) - positiivne ühendusliin (58) elektriahelas armatuurlauaga
(A47) - ühendusliin (55) elektriahelas armatuurlauaga
* - ainult Itaaliasse eksporditavatele autodele

Siseventilatsioon, sigaretisüütaja Audi 80

Siseventilatsioon, sigaretisüütaja

E9 - sõitjateruumi ventilatsioonisüsteemi lüliti
L16 - tuli salongi värske õhu juurdevoolu valgustuse juhtimiseks
L28 - sigaretisüütaja valgustuslamp
L24 - ülekuumenemiskaitsega sõitjateruumi ventilatsioonisüsteemi lisatakistus
T3c - 3-kontaktiline pruun pistik, armatuurlaua taga keskel
U1 - sigaretisüütaja V2 - salongiventilaator
(81) - ühendus "massiga" (kere) - 1 elektriahelas armatuurlauale
(A19) - ühendusliin (58d) elektriahelas armatuurlauaga
(A34) - ühendusliin (75x) elektriahelas armatuurlauaga
F2 - vasakpoolse eesmise ukse tulede lüliti kontaktiga helisignaali jaoks

Uksetulede lüliti, sisevalgustus, Audi 80 kosmeetikapeegel

Uksevalgustuse lüliti, sisevalgustus, kosmeetikapeegel

F3 - parempoolse eesmise ukse tulede lüliti
F10 - tagumise vasaku ukse tulede lüliti
F11 - tagumise parempoolse ukse tulede lüliti
T2e - kahe kontaktiga pistikühendus sisevalgustuse pirni lähedal
Tsb - roheline kolme kontaktiga pistikühendus, armatuurlaua taga vasakul
T5a - Pruun 5-kontaktiline pistik, lisage releeplokk W - Eesmine sisevalgustus
W14 Valgustatud kosmeetikapeegel (ees paremal)
W20 - valgustatud kosmeetikapeegel (juhi pool)
(81) - ühendus "maandusega" - 1, elektriahelas armatuurlauale
(A23) - ühendusliin (30al), elektriahelas armatuurlauaga

Soojendusega tagaklaas, raadio Audi 80

Soojendusega tagaklaas, raadio

A26) - ühendusliin (uksetulede lüliti / juhipoolne), vooluringis armatuurlauaga
* ainult koos valgustatud kosmeetikapeegliga
E15 - tagaklaasi soojenduse lüliti
R - ühendus raadio jaoks
T10 - 10-kontaktiline pruun pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
Z1 - soojendusega tagaklaas
(81) - ühendus "massiga" (kere) - 1, elektriahelas armatuurlauaga
(A27) - ühendusliin (kiiruse signaal), elektriahelas armatuurlauaga
(A46) - positiivne ühendusliin (30 - raadiost), elektriahelas armatuurlauale

2-liitrine 4-silindriline mootor (85 kW) Audi 80

2-liitrine 4-silindriline mootor (85 kW)

Elektrooniline sissepritsesüsteem, lambda juhtimine, koputuse juhtimine

G39 - lambda sond
G61 - koputusandur I
J169 - Digifant juhtseade
J176 - Digifant juhtseadme toiteallika relee
S25 - eraldi kaitse lambda sondi soojendamiseks
T1a - 1-kontaktiline pistikühendus, paremal mootoriruumis
T2x – must 2-kontaktiline pistikühendus, veekindlas korpuses releeplaadi lähedal (diagnostikapistikud)
T2z - 2-kontaktiline valge pistik, veekindlas korpuses releeplaadi lähedal (diagnostikapistikud) T3l - 3-kontaktiline roheline pistik vasaku koputusanduri jaoks
T5 - must 5-kontaktiline pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
Z19 - lambda-sondi soojendamine
(17) - "massi" (kere) punkt sisselaskekollektoril
(83) - ühendus "massiga" (kere) -1, vooluringis ees paremal
* - ainult käigukastiga mudelitele
** - ainult automaatkäigukastiga mudelitele
G6 - kütusepump
G18 - temperatuuriandur

Elektrooniline sissepritsesüsteem, kütusepumba relee, Audi 80 kütusepump

Elektrooniline sissepritsesüsteem, kütusepumba relee, kütusepump

Traadi värvid: br / sw - c / h, br - c, br / ro - c / c, gl / ro - c / c, gl / ge - c / z, ge / ws - can, li - l , gl / sw - s / h, gl / gr - s / sr, ws / bl - s / s, gl / bl - s / s, ro / sw - cr / h, ro / bl - cr / s.

(D11) - positiivne ühendusliin (15) läbi kaitsme 28 paremal eesmises ahelas
G6 - kütusepump
J17 - kütusepumba relee
J192 - Multiport sissepritse juhtseade
L80 – solenoidventiil 1 aktiivsöe paagisüsteemi jaoks (impulss)
L156 Sisselaskekollektori järjestikventiil
R - ühendus raadio jaoks
S28 - sulav lisakaitsmete sektsioonis (mootori juhtimine II - lambda reguleerimine)
T2x - must 2-kontaktiline pistikühendus, veekindel kate releeplaadi lähedal (diagnostikapistikud)
T2z - valge kahe kontaktiga pistikühendus, veekindel kate releeplaadi lähedal (diagnostikapistikud)
(17) - punkt "mass", sisselaskekollektoril (50) - punkt "mass", pagasiruum vasakul
(83) - ühendus "massiga" (kere) - 1-, paremal asuvas mootoriruumi elektriahelas
(84) - maandusühendus (kere), mootori kere, paremal asuvas mootoriruumi elektriahelas
(124) - ühendus "massiga" (kere), paremal asuvas mootoriruumi elektriahelas
(A27) - ühendusliin (kiiruse signaal), elektriahelas armatuurlauaga
(D11) - positiivne ühendusliin (15) läbi kaitsme 28 paremal asuvas mootoriruumi elektriahelas
K - diagnostikapistiku juhtmestiku turustaja (K-line)
L - diagnostikapistiku juhtmestiku turustaja (L-liin)
Märkus: Juhtmete jaoturid kruvitakse releekarbi raami külge (veekindlas korpuses).
D - süüte ja starteri lüliti

Kesklukustussüsteem, sisevalgustus koos viivitusega väljalülitamisega ja Audi 80 kosmeetikapeeglite valgustus

Kesklukustussüsteem, viivitusega väljalülitamisega sisevalgustus ja valgustatud kosmeetikapeeglid

Juhtmete värvid: br - to, br / ws - to / w, br / ge - to / w, gl / bl - w / s, ge / bl - w / s, ro / sw - kr / h

F2 - vasaku esiukse piirlüliti
F3 - eesmise parempoolse ukse piirlüliti
F10 - tagumise vasaku ukse piirlüliti
F11 - tagumise parempoolse ukse piirlüliti
F59 Keskluku lüliti (juhipoolne)
F114 Keskluku lüliti (paremal pool)
J152 - signaalsignaal seisutule ja raadio jaoks
J268 - miniautomaatse testimissüsteemi juhtseade
T5a - Pruun 5-kontaktiline pistikühendus, pistikühendus lisareleekarbis
T14 - neljateistkümne kontaktiga valge pistikühendus näidikuplokis
V94 – kesklukustusmootor koos sisevalgustuse väljalülitamise viivitusseadmega
105 - ühendus "maandusega" (kere) - 1, keskluku elektriahelas
A26 - ühendusliin (uksekontakti lüliti / juhipoolne), elektriahelas armatuurlauaga
Q11 - positiivne ühendusliin (30 / az), elektriahelas, elektrilised aknad / kesklukustussüsteem ja piirlüliti

Elektrilised aknad Audi 80

Elektrilised aknad

Juhtmete värvid: br - k, br / ge - k / w, bl - sn, sw / ro - h / cr, ge / bl - w / sn, ro / sw - cr / h, ro / bl - cr / sn , ge / br - w / c, br / ws - w / w, ro - cr, sw / bl - h / w.

Q20 - ühendusliin - 1 (piirlüliti), elektrilise akna vooluringis
* - ainult automaatse kontrollimise süsteemi olemasolul
C - kolmefaasiline generaator
D - süüte ja starteri lüliti
E40 - elektriliste akende lüliti, ees vasak
F2 - vasakpoolse eesmise ukse piirlüliti kontaktiga sumisti külge
J139 Elektriliste akende juhtseade
S43 - elektriliste akende termokaitse (lisareleeplokil)
T1x - roheline ühe kontaktiga pistikühendus, armatuurlaua taga vasakul
T2a - 2-kontaktiline pistikühendus, juhiukses
T2c - kahe kontaktiga pistikühendus, valge, armatuurlaua taga vasakul
T5a - 5-kontaktiline pruun pistikühendus, pistikujaam lisareleekarbis
V14 - elektrilise akna mootor, vasak
32 - punkt "mass", armatuurlaua taga vasakul

A17 - ühendusliin (61), elektriahelas armatuurlauaga

Juhtmete värvid: br - k, sw - ch, sw / gl - ch / z, ge / sw - w / h, br / ro - k / kr, ge - w, gl / ge - w / w, sw / ws - b / w, ws - b, ro / bl - cr / sn.

A26 - ühendusliin (ukse piirlüliti / juhipoolne), elektriahelas armatuurlauaga

* - paigaldage mis tahes vabasse releepesasse
E39 Elektrilise tagaklaasi lukustuslüliti
E41 - eesmine parempoolne elektriakna lüliti
E52 - elektriliste akende lüliti, tagumine vasak (ukses)
E53 - elektrilise akna lüliti, taga vasak (keskkonsoolil)
E54 - elektriliste akende lüliti, tagumine parem (ukses)
E55 - tagumine parempoolne seklopolyator lüliti (keskkonsoolil)
E107 – elektriliste akende lüliti (kaassõitja esiukses)
V15 - parempoolse elektrilise akna mootor
V26 - tagumine vasakpoolne elektriakna mootor
V27 - tagumine parempoolne elektriakna mootor
89 - ühendus "maandusega" (kere) - 1, elektriliste akende elektriahelas
Q9 - elektriakna vooluringi ühendusliin
Q10 - positiivne ühendusliin (87), elektriakna / keskluku ahelas ja ukse piirlülitis

Aku Audi 80

Aku patarei

Aku on Audi 80 pardaelektrisüsteemi süda. Selle energiavarusid kasutavad erinevad elektritarbijad ning akut laetakse generaatorist.

Toimimispõhimõte

Elektrood (pliiplaat) puutub kokku lahjendatud väävelhappega (elektrolüüdiga) ja eraldab lahuse toimel elektrolüüdile positiivseid ioone, st elektriliselt laetud osakesi. See loob elektrilise pinge elektrolüüdi ja pliiplaadi vahele.

Laetud osakeste "vabatahtliku" ülekandmise tulemusena tekkivast pingest aga ei piisa ning akule rakendatakse laadimispinget. Selle tulemusena muudetakse tühja aku pliisulfaat positiivsel elektroodil pliidoksiidiks ja negatiivsel elektroodil käsnjaks pliiks. Samal ajal tekib elektrolüüdis taas väävelhape, väliseks märgiks peaaegu täielikust laadimisprotsessist on gaasimullide ilmumine.

Kui aku tühjeneb, on protsess vastupidine. Positiivse plaadi pliidioksiid ja negatiivse plaadi käsnjas plii muundatakse tagasi pliisulfaadiks ning väävelhape kulub ära ja tekib vesi. Seetõttu väheneb aku tühjenemisel happe tihedus.

Aku tähistus

4- ja 5-silindriliste mootoritega Audi 80 mudelitel asub aku taga paremal mootoriruumis. 6-silindrilised mudelid: aku asub mootoriruumis vasakul ees. Seda kaitseb paigalduskohtades kate.
Audi 80-le on paigaldatud järgmised akud:

• 12 V / 40 Ah, tüüp nr 54045 (kõik 4-silindrilised mootorid)
• 12 V / 63 Ah, tüüp nr 56318 (5- ja 6-silindrilised mootorid)

Aku parameetrid

Pinge ja võimsus: tähistuses 12 V / 40 Ah näitab esimene number (12 V) loomulikult pinget. Kaldjoon näitab voolu, mida aku suudab anda ajaühikus – Ah tähendab ampertunde. See on regulatiivsete tingimuste kohaselt mõõdetud aku nimimaht. Praktikas tuleks arvestada ainult 2/3 näidatud ampertundidest; vanema akuga ainult pool.

Külm väntamisvool: arv 220 A või 300 A näitab voolutugevust, mida aku suudab anda temperatuuril miinus 18 ° C.

Tüübi number: viiekohalist numbrit kasutavad kõik Saksamaa akutootjad aku tuvastamiseks. Audi puhul on vastavad numbrid 54045 või 56318. Esimene number (5) tähistab 12 V aku pinget. Järgmised numbrid 40 või 63 näitavad aku mahtuvust. Kaks viimast numbrit tähistavad selliseid disainifunktsioone nagu mudel, poolus, õhutusvoolik ja äärik.

Kui palju reserve on? Audi 80

Kui palju reserve on?

Kui kaua tarbija saab aku vooluga töötada, saab arvutada järgmise valemi abil:

Tööaeg = aku mahutavus korrutatuna sõiduki pingega, jagatud tarbija võimsusega. Praktikas ei tohiks aga kunagi loota aku täisvõimsusele, vaid ainult 1/2 kuni 2/3 nominaalvõimsusest. Sel juhul saadakse näiteks järgmised tööperioodid:

Ümbritseva õhu temperatuuri mõju akule

Akud kipuvad jahtumisele reageerima seda negatiivsemalt, mida vähem laetud nad on. Täiesti tühjenenud akud on nii tundlikud, et pakase käes võivad need isegi külmuda ja lõhkeda. Kui aku seevastu on täis laetud, talub see suhteliselt hästi külma. Seetõttu on enne külma aastaaja algust soovitatav kontrollida vanade akude tühjenemise astet.

Audi 80 elektrolüüditaseme juhtimine

elektrolüütide taseme kontroll

Akuvedelik koosneb destilleeritud veega lahjendatud väävelhappest. Osa sellest veest võib laadimise ajal aurustuda või laguneda vesinikuks ja hapnikuks.

Audi 80 on varustatud hooldusvaba akuga, mis vastab DIL 72311-le ja on suhteliselt suure veevaruga. Tavalistes tingimustes peaks see kogu kasutusea jooksul hakkama saama ilma uut destilleeritud vett lisamata. Suurenenud veetarbimise põhjuseks on ainult kõrgenenud ümbritseva õhu temperatuur, pikaajaline viibimine kuumades piirkondades (puhkus), vigane generaatori pingeregulaator, isetühjenemine pikkadel parkimiskohtadel või sügav tühjenemine, mis on põhjustatud näiteks parkimise sisselülitamisest. tuled terve öö.

1. Akus olev elektrolüüt peaks ulatuma lakitud või väljapressituna vähemalt korpuse alumise märgini, kuid katma vähemalt plaatide ülemised servad hästi.
2. Kui vedeliku tase on liiga madal, keerake pistik lahti.
3. Kui aku on normaalselt laetud, lisage destilleeritud vett plaatide ülemise märgini või 15 mm kõrgemale plaatide ülemisest servast.
4. Kui aku on tõsiselt tühjenenud, lisage ainult nii palju vett, et peal olevad plaadid kataks, sest laadimisel tõuseb vedeliku tase oluliselt.
5. Täitke kuni ülemise märgini alles pärast laadimist.
6. Täitepudelist tuleb vee kogus hästi doseerida, sest aku võib kergesti üle voolata.
7. Ületäitunud aku "keeb", pistikusse ilmub hape.

Aku eemaldamine

6-silindrilise mootori aku eemaldamine toimub samamoodi nagu teistel versioonidel:
1 - positiivne järeldus;
2 - negatiivne järeldus;
3 - kinnitusplaadi polt. Joonisel kujutatud suitsugaasivoolik on kaetud tiiva servaga.

1. Keelake vargusvastane süsteem ja raadiokood, et neid saaks pärast aku ühendamist uuesti sisse lülitada.
2. 4- ja 5-silindrilised mudelid: eemaldage aku kate pärast nii parema kui ka vasaku kinnitusklambri või kiirkinnituste vabastamist.
3. 6-silindriliste mootoritega mudelid: aku kaitse eemaldamiseks haake lahti allosas olevad plastikklambrid, üks mootori ja teine ​​poritiiva poole.
4. Ühendage esmalt kindlasti lahti miinusjuhe, et vältida lühist edasise akuga töötamise ajal.
5. Keerake miinusklemmi mutter lahti, ühendage klemm negatiivse klemmi küljest lahti.
6. Vabastage ja eemaldage positiivse juhtme klemm.
7. Keerake lahti aku põhjas oleva kinnitusplaadi poldid, eemaldage poldid ja plaat.
8. Ühendage plastvoolik gaasi keskväljalaskeava küljest lahti.
9. Eemaldage aku.
10. Paigaldamisel ühendage esmalt positiivsed ja seejärel negatiivsed juhtmed.
11. Ilma jõu rakendamiseta on peaaegu võimatu juhtmete klemmid segi ajada, kuna plussklemm on jämedam kui miinusklemm.
12. Lülitage äratus ja raadio uuesti sisse.

Aku kontaktide eest hoolitsemine

1. Peske akuklemmidel olevaid kristalle sooja vee ja söögisoodaga või töödelge Varta Leutraloliga.
2. Määrige traadi juhtmeid ja klemme happekindla määrdega (Boschi "Ft 40v1").
3. Ärge määrige klemmide külgi ja klemmide sisekülgi määrdega, vastasel juhul võivad tekkida kontaktprobleemid.

Audi 80 aku laadimise kontrollimine

Aku laadimise test

1. Kui aku tundub õigest elektrolüüditasemest hoolimata olevat "jõuetu", kontrollige tühjenemise taset. Selleks on vaja välja selgitada akuhappe erikaal. Juhtimiseks vajate hüdromeetrit.
2. Keerake aku pistik lahti.
3. Võtke hüdromeetriga nii palju elektrolüüti, et hüdromeeter (spindel) hõljuks selles vabalt.
4. 1,28 kg / l - aku on täielikult laetud; 1,20 kg / l - pooleldi laetud; 1,12 kg / l - tühjendatud.

Audi 80 aku laadimine

Aku laadimine

Akulaadija ühendamine

• Ühendage positiivne juhe aku positiivse klemmiga, negatiivne juhe negatiivse klemmiga.
• Aku võib laadimise ajal autosse jääda.
• Aku juhtmeid ei ole vaja eemaldada, kui laadija on nõrk.
• Aku pistik võib paigale jääda. Laadimisel tekkiv gaas võib pistiku ventilatsiooniavade kaudu välja pääseda.
• Laadimisvool peaks esialgu moodustama ligikaudu 10% aku mahust (näiteks 40 Ah akuga 4 A) ja laadimise ajal automaatselt vähenema.
• Aku on täielikult laetud, kui happe tihedus kahe tunni jooksul ei tõuse.
• Destilleeritud vesi laguneb osaliselt aku laadimisel. Gaasimullid tekivad vesinikust ja hapnikust – väga plahvatusohtlikust detoneerivast gaasist.
• Seetõttu on vaja tagada ruumi hea ventilatsioon, eriti kui toimub suur voolu laadimine.
• Aku laadimise ajal ärge suitsetage läheduses ega kasutage lahtist tuld.
• Laadija või aku juhtmete paigaldamisel või lahtiühendamisel võib hapnikvesinikgaas süttida ka sädemest

Mootori käivitamine tühja akuga Audi 80

Mootori käivitamine tühja akuga

Auto käivitamise tõukamise või pukseerimise meetod võib olla ohtlik, kui auto ei käivitu rikkis süütesüsteemi tõttu. Sel juhul võib põlemata segu süttida ja tõsta katalüüsmuunduri temperatuuri ohtlikule tasemele. Kui mootor ei käivitu ainult tühja aku tõttu, pole sellised asjad ohtlikud.

Mootori käivitamine teise akuga ("valgustus")

1. Too laetud akuga auto nii lähedale, et saad selle aku akuga ühendamiseks mugavalt juhtme alla panna.
2. Kontrollige, kas kõik teie pingevaba sõiduki elektritarbijad on lahti ühendatud.
3. Esimene juhe on ühendada mõlema aku positiivsed klemmid.
4. Ühendage teine ​​juhe esmalt laetud lisaaku miinusklemmiga ja seejärel pingevaba sõiduki mootoriruumis tühja kerega (näiteks otse mootoriga).
5. Käivitage abisõiduki mootor ja käivitage see kõrgematel pööretel, et generaator tekitaks kõrgendatud pinge.
6. Kui mootor ei käivitu kohe, tehke startermootori jahutamiseks paus. Jätke abimootor tööle, laadides seeläbi tühjenenud akut veidi.
7. Lisajuhtmete lahtiühendamisel ühendage esmalt lahti laetud lisaaku miinusklemm.

Lükkastart

Kahe abilise abil saate Audi vaevata liikuma lükata.

1. Lülitage süüde sisse.
2. Lülitage esimene käik sisse, kõrgemate käikude korral pöörleb generaator liiga aeglaselt ja ei anna võimsat voolu.
3. Pigistage sidurit, abilised peavad autot lükkama.
4. Kui see hakkab liikuma, vabastage sidur.
5. Niipea kui mootor on käivitunud, vajutage kohe sidur alla ja lisage gaas.

Pukseerimine mootori käivitamisel

Pukseerimiseks on parem valida abiline, kellel on selles asjas juba kogemusi, vastasel juhul on võimalik õnnetus. Ja pidage meeles: kui mootor ei tööta, ei tööta ka roolivõimendi ja pidurivõimendi.

1. Lülitage süüde sisse, lülitage sisse teine ​​käik ja vajutage sidurit.
2. Esisõiduk peaks liikuma aeglaselt.
3. Kiirusel umbes 15 km/h alustage aeglaselt siduri vabastamist, asetades samal ajal parema käe seisupiduri hoovale.
4. Kui mootor käivitub, pigistage sidurit ja vajutage gaasi.
5. Tõmmake seisupiduri hoob üles, et vältida eesmise sõiduki kokkupõrget.
6. Helistage signaal eesmise auto juhile.
7. Asetage käigukangi nupp neutraalasendisse, vabastage sidur.
8. Pidurdage koos vedukiga seisupiduriga õrnalt.

Generaator Audi 80

Generaator

Boschi generaator (vana versioon), tagantvaade

1 - D + -ühendus (aku laetuse indikaatoriga);
2 - V + -ühendus (akuga);3 - pingeregulaator;
4 - mürasummutuskondensaator.

Kuna Audi 80 ei saa pikendusjuhet kaasa tirida, peab elektri tootmine toimuma otse autos. Selle ülesande täidab generaator. Ja mitte ainult valgustuse jaoks, nagu see kunagi oli, vaid kõikidele Audi elektrisüsteemidele.

Kolmefaasiline generaator

Võimsus

Kuni umbes 1991. aasta detsembrini olid mõned Audi 80 versioonid varustatud 65-amprise generaatoriga, nüüd on paigaldatud vaid 90-amprised generaatorid. 110- või 120-amprised generaatorid on saadaval eriversioonidena. Generaatori võimsuse arvutamiseks peate korrutama näidatud maksimaalse voolu nimipingega 14 V. Selgub näiteks, et 90 A x 14 V = 1260 W. Olete juba märganud: generaator 12-voldises pardavõrgus annab tegelikult 14 V. Sest akut saab selle väikese pingeerinevuse tõttu laadida ainult vooluga.

Ülekanne väntvõlli rihmarattalt generaatori rihmarattale valitakse muide nii, et tühikäigul toodetakse ligikaudu 2/3 generaatori võimsusest.

Generaatori hooldus ja ohutus

Kolmefaasiline generaator on üsna suure võimsusega ja toodab voolu isegi mootori tühikäigul. Selle libisevad grafiitkontaktid (harjad) peavad vastu üle 80 000 km. Nagu nimigi ütleb, toodab see vahelduvvoolu, mida autos ei kasutata, kuna akut saab laadida ainult alalisvooluga. Seetõttu on generaatoril sisseehitatud alaldi dioodid, mis muudavad vahelduvvoolu pulseerivaks alalisvooluks. Kuna need dioodid on kõrgepinge suhtes tundlikud, peaksite meeles pidama järgmist.

• Kui generaator töötab, ärge lõdvendage ega ühendage aku ja generaatori vahelisi juhtmeid. See võib põhjustada pinge hüppeid (pinge tippe) ja kahjustada dioodi.
• Kolmefaasiline vahelduvvoolugeneraator ei tohiks töötada korralikult ühendatud ja hooldatava aku puudumisel, kuna aku toimib omamoodi liigpingepuhvrina.
• Kõik kaabliühendused kolmefaasilise generaatori, aku ja kere metalli või jõuülekande (maandus, kere) vahel peavad olema tihedad. Isegi lahtine kontakt võib põhjustada ohtlikke pingetippe.
• Aku kiirel laadimisel (ärge kasutage laadimisel automaatse väljalülituslaadimisseadmetega) ja kerel elektrikeevitamisel tuleb mõlemad juhtmed aku küljest lahti ühendada, et generaatori dioodid ei saaks kahjustada.

Aku laadimise näidik Audi 80

Aku laadimise indikaator

• Näidikuplokis on kaks positiivset juhet, üks generaatori D + küljel (sinine juhe) ja teine ​​terminali 15 küljel läbi sinise mitme kontaktiga pistikühenduse, mis sobib süütelüliti tagaküljele. (must-sinine traat).
• Kui süüde on sisse lülitatud, rakendatakse klemmile 15 pinge. Generaator aga veel ei tööta ja seetõttu toimib pingevaba D + -kontakt "miinusena". Indikaator vilgub, kuna aku toiteallika pardavõrgu ja tühikäigu generaatori vahel on potentsiaalide erinevus.
• Kui mootor töötab ja generaator on saavutanud laadimiseks vajaliku kiiruse, ühendab pingeregulaator selle pardavõrku. Toide antakse nüüd klemmist 15 ja lisaks klemmist D+. Kui potentsiaali erinevust pole, kustub laadimise indikaator.
• Kui süüde on sisse lülitatud, peaks põlev laadimisnäidik generaatorit "eelergastama". Ainult sel juhul suudab generaator toota voolu juba madalatel pööretel. Eelergutus on aga vajalik ainult generaatori esmakordsel käivitamisel.

Laadimine ei toimu alati

Isegi kui laadimisnäidik on kustunud, ei tähenda see, et akut tegelikult laetakse. See ütleb ainult, et aku ja generaatori vahel pole enam potentsiaalivahet. Kui näiteks kõik voolutarbijad on tühikäigul sisse lülitatud, siis laadimisnäidik ei sütti, kuigi akust antakse rohkem voolu, kui väikese võimsusega generaator suudab tekitada: sellegipoolest pole akuga pingevahet.

Pingeregulaator Audi 80

Pinge regulaator

Autos olevat generaatorit võib võrrelda dünamoga jalgrattal: mida kiirem on pöörlemine, seda suurem on pinge ja seega ka tekkiv vool. Autode elektritarbijad ei suudaks sellisele kõikumisele kaua vastu pidada ning seetõttu peab spetsiaalne regulaator piirama generaatori pinget ja vältima aku ülelaadimist. See regulaator, elektrooniline pingeregulaator, paigaldatakse otse generaatorile.

Generaatori ja regulaatori Audi 80 iseremont

Generaatori ja regulaatori iseremont

Tavaliselt ei vaja generaator remonti, välja arvatud generaatori harjade vahetamisel. Tõsisemat kahju koduste vahenditega parandada ei saa.

Laadimispinge kontrollimine

1. Ühendage generaatori jämeda punase juhtme klemmi ja maanduse vahele volmeeter.
2. Jätke mootor tööle keskmisel kiirusel.
3. Kui pingeregulaator töötab korralikult, peaks voltmeeter näitama 13,3–14,6 V.
4. Kui ei, kontrollige harju või vahetage regulaator välja.
5. Vastasel juhul on generaator ise vigane.

Pintslite kontrollimine

1. Ühendage lahti aku negatiivne kaabel.
2. Boschi generaatorid: eemaldage tagumine akukate (kui on).
3. Ühendage regulaator generaatori küljest lahti. Selleks eemaldage kaks kruvi.
4. Pöörake regulaator tagasi, et söeharjad ei jääks hoidikutesse kinni.
5. Mõõtke pintslite eend.
6. Uute harjade pikkus on 13 mm; minimaalne pikkus 5 mm.
7. Valeo generaatorid: eemaldage generaatori tagaküljelt mõlemad regulaatori kinnituskruvid.
8. Tõmmake regulaator välja.
9. Mõõtke väljaulatuvate harjade pikkus.
10. Kui järelejäänud pikkus on 5 mm, on harjad kulunud.
11. Valeo generaatoriharju ei saa eraldi osta; vaja on vahetada kogu regulaator.

Harjade vahetus

Uue põlvkonna Boschi generaatoritel pole harjade vahetamine enam võimalik – seetõttu ei müüda enam söeharju varuosadena. Kui need on kulunud, tuleks kogu regulaator välja vahetada. Sama võib öelda ka Valeo generaatori kohta; söeharju ei müüda varuosadena - vanade harjade kulumise korral tuleb osta uus pingeregulaator.

Boschi vanemate generaatoritega on selline asendamine siiski võimalik. Selleks on vaja jootekolvi, joodist ja lisaks veel jootmise teadmisi.

1. Eemaldage pingeregulaator ülalkirjeldatud viisil.
2. Lahutage keerdunud painduvad juhtmed, tõmmake süsinikharjad välja.
3. Eemaldage vanadelt harjadelt survevedrud ja pange uued.
4. Jootma keerdunud painduvad juhtmed.
5. Samal ajal pane veidi tina peale ja tööta kiiresti, et juhtmed palju tina sisse ei imeks. Vastasel juhul muutuvad nad karmiks.

kui harjad eemaldatakse, saate samaaegselt kontrollida vasest libisemisrõngaid (harjad käivad nendel). Kui neil avastatakse sügavaid sissesõidujälgi, siis tuleb need autoelektriku töökojas lihvida ja poleerida.

Generaatori eemaldamine

1. 4-silindrilised mudelid: eemaldage hammasrihmakaitsmelt eesmine pöördkatte kate (kui see on olemas).
2. 5-silindrilised mudelid: eemaldage mootoriruumist põhjakaitse.
3. 4- ja 5-silindrilised mudelid: ühendage generaatori juhtmed lahti.
4. Ühendage maanduskaabel lahti, kui see on saadaval.
5. Keerake generaatori seibil olev kinnituspolt lahti.
6. Vabastage ja eemaldage kiilrihm või polü-kiilrihm
7. Lõdvendage ja eemaldage hinge polt, hoides generaatorit.
8. 6-silindrilised mudelid: eemaldage mootoriruumist põhjakaitse.
9. Eemaldage kiilrihm (töid kirjeldatakse selles peatükis hiljem).
10. Eemaldage altpoolt ühenduskaabel ja jahutusõhu juhik.
11. Keerake lahti kinnituspoldid, eemaldage generaator.

Sõit rikkis generaatoriga

kui generaator või pingeregulaator ei tööta, võib sõitu siiski jätkata, kuna aku võib toiteallikana võimust võtta. Päevasel ajal jätkub selle voolureservi pikaks ajaks, sest elektrooniline süüte/sissepritsekontroll, aga ka elektriline kütusepump, vajavad minimaalset pinget. Lisaks on aku sageli laetud vaid 2/3 ulatuses. Olenevalt aku mahutavusest saab sõita veel vähemalt 5 tundi.Talvel on komplitseerivaks teguriks aku üldine nõrkus. Lisaks tuleb esituled varem sisse lülitada.

Seetõttu peaks motoks olema voolu säästmine: sõitu ei tohi asjatult katkestada, sest starter vajab palju voolu. Võimaluse korral peaksite alustama "rullist". Ärge lülitage sisse tagaklaasi soojendust, soojendit ja raadiot. Ökonoomsem on klaasipuhasti käsitsemine. Sõitke öösel ilma kaugtulede ja udutuledeta. Lisaks ühendage kaablid generaatori küljest lahti ja isoleerige need eraldi, et akut ei saaks tühjaks laadida vigase generaatori või pingeregulaatori kaudu.

Audi 80 kiilrihma või polüetüleenrihma seisukorra kontrollimine

Kiilrihma või polüvoodriga rihma seisukorra kontrollimine

1. Rihma kontrollimiseks vänta mootorit mitu korda täielikult.
2. Ainult nii näete reaalselt kõiki vöö pindu. Sageli on lindil üksainus, kuid sügav vahe, mis kontrollimisel võib täpselt rihmarattal olla.

5-silindriline

hüdrovõimendi pump

5-silindriline

konditsioneeri kompressor

Kui paigaldatakse uus kiilrihm, kontrollige selle pinget umbes 100 km pärast ja vajadusel pingutage uuesti; uued rihmad venivad alguses rohkem.

Polükiilrihma pingutamine

• Pärast 1991. aasta septembrit toodetud mudeli 4-silindrilise mootori polü-kiilrihm tuleb ülevaatuse käigus uuesti pingutada. Seega peate rihma lahti keerama ja pingutama vastavalt järgmises lõigus kirjeldatud skeemile.
• 6-silindrilise mootori kiilrihm on tänu automaatsele pingutile alati õigesti pingutatud.

Audi 80 kiilrihma või polükiilrihma pinge

Kiilrihma või mitmekiilrihma pingutamine

4-silindrilise mootori kiilrihma pingutamine

Generaatori kiilrihm

1 - kinnituspolt;
2 - hammasrõngaga reguleerimismutter; 3 - reguleerimisvarras.

Kiilrihm roolivõimendi pumbale

1 - turvapolt;
2 - kinnituspolt; 3 - hammasrõngaga reguleerimismutter.

Väntvõlli rihmaratta andmed 4-silindrilise mootori ja kliimaseadmega mudelite jaoks

1 - rihmaratta rumm;
2 - täiendavad reguleerimisseibid;
3 - rihmaratta esiosa; 4 - reguleerimisseibid;
5 - rihmaratta tagumine pool.

4-silindrilised mudelid

1. Generaatori kiilrihm kuni 1991. aasta septembrini: Keerake lahti generaatori seibi kinnituspolt.
2. Pöörake allpool olevat hammastega reguleerimismutrit, kuni rihm on õigesti pingutatud.
3. Pingutage kinnituskruvi.
4. Kui generaatorit ei saa liigutada, tuleb selle liigendpolt lahti keerata.
5. Sellele pääseb juurde pärast hammasrihma katte eemaldamist eest.
6. Kui pöördepolt on lahti keeratud, pingutage see viimasena uuesti.
7. Generaatori kiilrihm pärast 1991. aasta oktoobrit: Keerake lahti generaatori kronsteini kinnituspolt.
8. Lõdvendage generaatori allosas olev hingepolt, kontrollige liikumise lihtsust.
9. Pingutage 6 Nm ja hoidke hammasratta mutrit 22 mm momentvõtmega. See tagab rihma õige pinge.
10. Pingutage kinnituspolt.
11. Pingutage hinge polt viimasena.
12. Veepumba ja roolivõimendi pumba kiilrihm: eemaldage mootoriruumist põhjakaitse.
13. Keerake lahti roolivõimendi pumba kinnitusplaadi kinnituspolt.
14. Pöörake allpool olevat hammastega reguleerimismutrit, kuni rihm on õigesti pingutatud.
15. Pingutage kinnituskruvi.
16. Kui roolivõimendi pumpa ei saa liigutada, keerake lahti selle hingepolt.
17. Kliimaseadme kompressori kiilrihm: rihma pinget reguleeritakse rihmaratta esi- ja tagumise poole vahel olevate seibide eemaldamise või lisamisega. Rohkem vaheseibasid rihmaratta poolte vahel tähendab väiksemat rihma pinget. Vähem seibide arvu rihmaratta poolte vahel suurendab rihma pinget.
18. Üleliigsed seibid tuleks asetada rummu ja eesmise rihmaratta poole vahele.
19. Pingutage mutrid jõuga 25 Nm, jälgides samas, et kiilrihm ei takerduks rihmaratta poolte vahele.
20. Keerake väntvõlli kaks korda.
21. Kontrollige rihma pinget, vajutades pöidlaga tugevalt väntvõlli ja kliimaseadme kompressori vahele jäävale ruumile.
22. Käivitage mootor ja laske sellel mõnda aega töötada.
23. Kontrollige uuesti kiilrihma pinget, vajadusel lisage või eemaldage seibid.
24. Kui rihm on õige pingega, keerake poldid uuesti 25 Nm peale.

5-silindrilised mudelid

5-silindrilise mootori kiilrihma pingutamine

Generaatori kiilrihm

1 - hammaslatt;
2 - hammasrõngaga reguleerimismutter; 3 - kinnituspolt.

Roolivõimendi pumba kiilrihm.

1 - reguleerimispolt;
2 - kinnitusrööpa kinnitusmutter; 3 - pöörleva siini kinnitusmutter.

1. Generaatori kiilrihm: Keerake lahti kinnitussiinil olev kinnituspolt.
2. Keerake allpool olevat hammastega reguleerimismutrit, kuni saavutate rihma õige pinge.
3. Pingutage kinnituskruvi.
4. Kui generaatorit ei saa pöörata, keerake hinge polt (generaatori alumine kinnitus) veidi lahti, kui mootoriruumi alumine kaitse on eemaldatud.
5. Roolivõimendi pumba kiilrihm: lõdvendage kinnitusrelsi ja pöördsiinil olevad kinnitusmutrid.
6. Rihma pingutamiseks keerake pingutuspolt vasakule ehk keerake lahti.
7. Pingutage mutrid uuesti.
8. A/C-kompressori kiilrihm: lõdvendage A/C-kompressori kronsteini esi- ja tagaosa kinnituspoldid.
9. Pöörake kliimaseadme kompressori kronstein koos kompressoriga sõiduki paremale küljele. Vajadusel kasutage allolevat hooba.
10. Kui rihma pinge on õige, pingutage kinnituspoldid uuesti.

6-silindrilised mudelid

Kiilrihma pingutamine 6-silindrilise mootoriga mudelil. Joonisel on pingutusrullik fikseeritud kuusnurkse stantsiga, mis võimaldab seda mutrivõtmega keerata. Fotol on tähtpolt, mis on varustatud keeramiseks sobiva mutrivõtmega (2) tähtpeaga. Tihvt (1; joonisel täidab seda rolli stants) sisestatakse pingutil selleks ette nähtud auku, nii et pinguti on sellesse asendisse lukustatud.

Kui vedru on katki, ripub rihm vabalt rihmarataste kohal. Sel juhul vahetage pinguti välja.

Rebenenud kiilrihm Audi 80

Rebenenud kiilrihm

Kuigi polü-kiilrihm peaks tegelikult teenima kogu sõiduki eluea, võib kiilrihm puruneda.

Kui rihm on rebenenud, ilmneb üks kolmest mõjust:

• Punane laadimisnäidik vilgub sõidu ajal.
• Rool muutub järsku raskeks.
• Konditsioneer ei tööta.
• Mootor kuumeneb üle, kuna veepump ei tööta. See on kõige ohtlikum mõju, sest see avaldub hiljem kui teised.

Mootori ülekuumenemine Audi 80 kiilrihma kahjustuse tõttu

Mootori ülekuumenemine kiilrihma kahjustuse tõttu

Kui 4-silindrilise mootoriga mudelitel puruneb roolivõimendi pumba kiilrihm, katkeb samal ajal veepumba ajam ja mootor kuumeneb üle. See kahjustab pöördumatult silindripea tihendit ja halvimal juhul isegi kogu silindripea - vastavalt kõrgete remondiarvetega.

• Seetõttu: kui 4-silindrilise mootoriga mudelite rooli muutub sõidu ajal äkitselt raskesti liigutatavaks, peatuge kohe ja kontrollige, kas veepumba ja roolivõimendi pumba rihmarataste kohal olev kiilrihm on heas korras. Kui hirmud saavad kinnitust: kutsuge puksiir!
• Kui häda juhtus teiste kiilrihmadega, siis pole see nii traagiline. Sel juhul sõidate kas ilma roolivõimendita (ainult 5-silindriliste mootoritega mudelid) või ilma generaatorita või mittetöötava kliimaseadmega lähimasse töökotta.
• 5-silindrilise mootoriga mudelitel pole ülekuumenemise ohtu, kuna veepumpa käitab hammasrihm.
• Sama kehtib ka 6-silindriliste mudelite kohta.

Ülevaade kiilrihmadest ja kiilrihmadest Audi 80

Ülevaade kiilrihmadest ja kiilrihmadest

Järgmises tabelis on näidatud Audi 80 erinevate versioonide kiilrihmade ja soonrihmade mõõtmed:

Konditsioneeriga

Joonisel on kujutatud polü-kiilrihma läbipääsu mudelil, mis pole varustatud kliimaseadmega.

1. Uut kiilrihma ei tohi kunagi kruvikeerajaga rihmaratastele “lohistada”, sest tekkivad lõiked määravad nii-öelda järgmise rihmakatkestuse ette.
2. Vabastage vana rihm asendamiseks.
3. Nüüd saab selle turvaliselt rihmaratastelt eemaldada ning uue rihma saab mugavalt neile peale panna.
4. Pange tähele, et vajaduse korral tuleb eemaldada muud kiilrihmad või eemaldada mootori esiosa.
5. Lõpuks tõmba rihmad peale, sõida umbes sada kilomeetrit ja siis tõmba edasi.
6. Milline kiilrihm Audi 80-le sobida, saad teada ülaltoodud tabelist.

Kiilrihma vahetamine 6-silindrilise mootoriga mudelitel

1. Eemaldage polü-kiilrihma kate.
2. Asetage pinguti kuusnurgale 15 mm kastmutrivõti ja keerake see paremale (mõnikord on paigaldatud tähtpeaga poldid).
3. Sisestage tihvt (nt sobiv polt vms) selleks ettenähtud auku ja kinnitage nii pinguti.
4. Märkige kriidiga või viltpliiatsiga vöö pöörlemissuund.
5. Eemaldage polü-kiilrihm.
6. Paigaldamisel asetage polü-kiilrihm kõigepealt ajami- ja juhtrullikutele; viimane, kuid mitte vähem oluline pinguti rullil.
7. Tõstke pinguti mutrivõtmega uuesti üles ja eemaldage tihvt.
8. Paigaldage kate.

Starter Audi 80

Starter mootori paremal küljel raskesti ligipääsetav (illustratsioonil on 4-silindriline mootor)

1 - starter;
2 - klemm 50 juhe (süütelülitist); 3 - klemm 30 juhe (akust);
4 - starteri kinnitus.

Joonisel on starteri (5-silindriline mootor) osavaade

1 - harjahoidja;
2 - ankur;
3 - reduktor;
4 - tõmburi laagrikorpus; 5 - juhtum
6 - laagrikorpuse kate;
7 - laagrikate;
8 - lukustusseib, reguleerimisseib ja tihend.

Mootori käivitamine

1. Kui süütevõti keeratakse asendisse "Start", antakse toide käivitusmootori ülaosas asuva solenoidrelee klemmile 50.
2. Sel juhul siseneb lülituskang käivituskäigule mööda spiraali ja haardub mootori hooratta hammasrattaga.
3. Alles pärast seda, kui käik on täielikult sisse lülitatud, lülitab tõmburi relee täielikult sisse klemmilt 30 tarnitava akutoite ja seejärel pöörab starter mootorit tugevalt.
4. Käivitusmootor ja käik on ühendatud käigukasti kaudu. Seetõttu pöörleb elektrimootor palju kiiremini kui käik.
5. Kui mootor töötab, eraldub hammasratas uuesti hooratta küljest.

Starteri eemaldamine

1. Ühendage maandusjuhe aku küljest lahti, vastasel juhul on suur lühise oht.
2. Eemaldage mootoriruumist põhja kaitse
3. Tõstke sõiduk ees paremalt üles ja kinnitage.
4. Eemaldage solenoidreleest kõik juhtmed.
5. Eemaldage starteri kinnitus eest sõidusuunas (kui see on paigaldatud).
6. Keerake lahti starteri kinnitusääriku kinnituspoldid või mutrid (st tagaosas sõidusuunas).
7. Eemalda starter.

Harjade vahetus

Kui starter ei tööta, siis võib-olla on kogu asi selle harjade kulumises. Süsiharju saab osta ainult koos kinnitusplaadiga. Kuna peale avamist tuleb starteri korpus tihendada, siis on osade poes vaja ka hermeetikut D 3. Lisaks on 4-silindrilise mootoriga mudelite jaoks vaja võimsat jootekolbi ja jootet.

1. Eemalda starter.
2. Keerake starteri kinnisel küljel lahti kaks lõhikuga kruvi, mis kinnitavad väikest laagrikatet, ja eemaldage kate.
3. Eemaldage lukustusseib ja seib katte all olevalt võllilt.
4. Eemaldage mõlemad kruvid (või poltmutrid) korpuse tagumise kaane küljest ja eemaldage kate.
5. Mõõtke harjade pikkus – minimaalne pikkus 8 mm.
6. Harjade vahetamiseks ühendage kinnitusplaat solenoidrelee küljest lahti.
7. Pange starter uuesti kokku, tihendades samal ajal korpuse kate, kinnituskruvid ja laagrikate.

Solenoidrelee eemaldamine

1. Eemalda starter.
2. Ühendage juhe starterist lahti.
3. Keerake lahti kolm kruvi solenoidrelee kinnitusäärikul.
4. Pigistage kergelt tõmburi releed ja eemaldage käivitushoova hoob.

Autori kohta: admin

Autol Audi 80 B3 ja B4 tagaosas on olenemata konfiguratsioonist ja konkreetsest mudelist 2 täiendavat kaitsmekarpi. Nimetused antakse pärast artikli sissejuhatavat osa. Need täidavad erinevaid funktsioone ja on ühendatud pardaseadmetega. Niisiis on mootoriruumis asuvas plokis toitekaitsmed ja releed, mis tagavad suurte voolutarbijate töö: gaasipump, esituled, klaasipuhastid, konditsioneer, jahutusventilaator, süütesüsteem, helisignaal jne. . ), vastutab seadmete töötamise eest, ilma milleta pole auto kasutamine mugav.

Kui auto elektriseadmed on korras, põlevad kaitsmed üliharva - tavaliselt on sellise rikke põhjuseks inimfaktor.

Miks kaitsmed põlevad

Sagedane asendamise kandidaat on sigaretisüütaja kaitsme. See asub mootoriruumis asuvas plokis ja vastutab lisaks helisüsteemi, pardaarvuti, sise- ja pagasiruumi valgustuse ning visiiri peegli valgustuse eest. Võimsa rehvi täitmiskompressori, inverteri või muu suure voolutarbimisega seadme ühendamine sigaretisüütajaga põhjustab sageli kaitsme rikke. Seda ei ole soovitatav asendada erineva reitinguga elementidega, kuna see võib põhjustada juhtmestiku talitlushäireid. Ja selle remont on palju kallim kui kaitsme maksumus.

Suure võimsusega pirnide paigaldamine võib ka kaitsme läbi puhuda. Samuti lähevad võimsad lambid väga kuumaks, mis mõjutab negatiivselt reflektorit ja klaasi (eriti kui need on plastikust). Kuumutamise tulemusena hakkab plokk-esitule plastikklaas valgust halvemini läbi laskma, mis mõjutab negatiivselt esitulede tööd. Pidevalt rikkis kaitsmed võivad põhjustada esitule täieliku kadumise, mis muudab masina töö võimatuks. Pirnide maksimaalne lubatud võimsus on märgitud kasutusjuhendis ja sõiduki esituledel.

Sõltumatu oskusteta sekkumine auto pardaelektrisüsteemi on samuti üsna tavaline elektriseadmete rikke põhjus.

Kaitsmete nimikoormuse ületamine, ebakvaliteetne isolatsioon - kõik see võib kergesti põhjustada nende läbipõlemist. Läbipõlenud elemente ei ole soovitav asendada juhtmete, müntidega ega seada neid kõrgemale väärtusele – see võib põhjustada tulekahju elektrijuhtmestikus.

Kinnitusplokk mootoriruumis

Kui kütusepump lakkab töötamast, on esimene samm selle kaitsme kontrollimine. Selleks tuleb avada Audi 80 b3 kapott ja vaadata juhipoolsest küljest esiklaasi lähedal asuvasse nišši. Selles kohas on audi 80 kaitsmekarp, relee ja diagnostika pistik auto ühendamiseks arvutiga.

Kasulik artikkel: Reguleerime auto Audi 80 B3 käsipidurit ketastel või trumlitel

Audi 80 kuni 91 mudelite puhul on kütusepumba kaitsme ülemises reas numbriga 13 ja selle nimivõimsus on 15 amprit. Kokku sisaldab plokk 21 elementi (diiselmootoriga mudelitel 22-st), ühendusskeemil on ka lisakaitsmed, mida kasutatakse olenevalt auto modifikatsioonist ja varustusest.

Lisaks sisaldab kinnitusplokk järgmisi releed:

• kütusepumba relee;
• udutulede relee ja tagumised mõõtmed (kui see pole konfiguratsioonis, on sellesse kohta paigaldatud hüppaja);
• starteri relee;
• sarverelee;
• pöörab relee;
• kliimaseadme relee;
• klaasipuhasti relee;
• relee esitulede pesurile, ventilaatorile, turvasüsteemile jne.

Kinnitusploki kaanel on elementide skeem, auto Audi 80 b3 juhendis on ka dekodeerimine.

Audi 80 b4 margi puhul on kinnitusploki asukoht täiesti sama, kui elementide koguarv ja otstarve välja arvata. Niisiis on b4 olev kütusepump ühendatud elemendiga 12 ja ka relee asukoht erineb mudelist b3.

Elektriseadmete talitlushäirete korral peaksite esmalt kontrollima auto mootoriruumis asuvate kaitsmete terviklikkust. Isegi kui spidomeeter lakkab töötamast, võib põhjus suure tõenäosusega peituda kaitsmetes, nende terviklikkust on palju lihtsam märgata kui armatuurlauda lahti võtta ja selle elemente otse rikke suhtes kontrollida.

Kogenud autojuhid kasutavad kütusepumba eest vastutavat kaitset järgmiselt: sageli põhjustavad talvel ebaõnnestunud mootori käivitamise katsed asjaolu, et küünlad "üleujuvad" bensiiniga, mille tagajärjel pole autot võimalik käivitada. . Küünalde kuivatamiseks piisab pumba kaitsme plokist eemaldamisest ja mõneks sekundiks starteriga mootori pööramisest - kütuse juurdevool lakkab ning ventilatsiooni tõttu kuivavad need üsna kiiresti ära.

Täiendav kaitsmekarp

Sõitjateruumis asuva lisaseadme juurde pääsemiseks peate lahti keerama neli kruvi, mis kinnitavad rooli all asuva kate.

Lisaseadme komplekt sõltub auto modifikatsioonist ja sageli ei saa kõiki vooluringi elemente kasutada.

Lisaseadmel on automaatsed kaitsmed, mis lülituvad välja võrgu lühise korral - pärast rikke kõrvaldamist lülituvad need iseseisvalt sisse.

Sõitjateruum sisaldab auto elektriskeemi järgmisi komponente:

• üldkaitse;
• kliimaseade või kliimaseadme juhtseade;
• automaatkäigukasti ja ABS-süsteemi juhtseade;
• Klaasist ja katuseluugi elektrimootorite juhtseade;
• elektrooniline mootori juhtseade;
• juhi- ja kaassõitjaistmete soojendusega juhtimine (igaühele eraldi plokid);
• elektrilise istme juhtimine;
• esitulede juhtimissüsteem;
• sisevalgustus;
• turvavööde ja turvapatjade juhtimine;
• signalisatsioon õlirõhu, suletud uste jms jaoks.

Kasulik artikkel: Millised on parimad küünlad Audi 80 jaoks?

Ka elektriskeemil on kasutamata elemendid (reserv), millele saab ühendada lisavarustust: akustilise süsteemi võimendi, signalisatsioonid, elektriline pagasiruumi lukk ja muud lisaseadmed ning elektriseadmed.

Usaldage auto Audi 80 uute seadmete paigaldamist või elektrijuhtmete remonti ainult professionaalid – vastasel juhul on suur tulekahju juhtmestiku oht.

Kui ootamatult on auto kaitsmed läbi põlenud, tuleb esmalt kõrvaldada rikke põhjus, vastasel juhul põlevad need edasi.

Mõned videod on teile kasulikud

Iga auto elektriseade on mõeldud kindla pinge jaoks. Toitejuhtme läbimõõt on arvutatud seda pinget silmas pidades. Kui voolutarve teatud vooluringis näiteks lisatarbijate ühendamise tõttu suureneb, tekib toitejuhtmele lisakoormus. Kui voolu õigel ajal ei katkestata, võib see üle kuumeneda või isegi läbi põleda. Seda funktsiooni täidavad kaitsmed. Pardavõrgu täieliku katkemise vältimiseks on igal vooluringil oma kaitse. Aku, generaatori, starteri ja süütelüliti ühendused pole aga kaitstud.

Kaitsmete eemaldamiseks ja asendamiseks kasutage plastikklambrit, mis on kinnitatud keskjaotuspaneeli kaane külge (vt joonis 3.0).

Kui uus kaitsme põleb kohe pärast paigaldamist, veenduge, et kaasas on õige, mitte vähem kaitsme. Kui reiting vastab, kontrollige kõiki selle vooluringi tarbijaid eraldi. Kasutage selleks sobivat juhtmestiku skeemi. Vajadusel ühendage kõik vooluahela tarbijad lahti ja seejärel ühendage ükshaaval. Kui järgmise tarbija ühendamisel põleb kaitse läbi, siis on see tarbija vigane.

Kaitsmete otstarve
Peakaitsmed
№	Tarbija	Amper
1	Udutuled, tagumised udutuled	15
2	Alarm	15
3	Signaal, istmesoojendus	30
4	Elektrooniline kell, pagasiruumi valgustus, sisevalgustus, ilupeegel, lugemislamp, sigaretisüütaja, pardaarvuti, automaatne kliimaseade, raadio, enesediagnostika süsteem	15
5	Radiaatori ventilaatori 2. pöörlemiskiirus	30
6	Tagumised parempoolsed ja seisutuled	5
7	Tagumised vasakpoolsed ja küljetuled	5
8	RH kaugtulede esilatern, kaugtulede hoiatustuli	10
9	Vasakpoolsed kaugtuled	10
10	RH lähitulelatern, parempoolse esitule reguleerimise mootor	10
11	Vasak lähitulede esilatern, vasakpoolse tule reguleerimise mootor	10
12	Armatuurlaud, tagurdustuled, juhtimissüsteem, automaatkäigukast, diferentsiaalilukk, pardaarvuti, kiiruskontroll, aeglusti relee, sisevalgustus koos, elektrooniline termolüliti, radiaatori puhuri sisselülitamise relee	15
13	Kütusepump	15
14	Numbrivalgustus, armatuurlaua valgustus, mootoriruumi lamp, kindalaeka valgustus, automaatne kliimaseade	5
15	Suunatuled, klaasipuhasti, klaasipesuri pump, soojendusega klaasipesuri joad, radiaatori ventilaatori relee, kliimaseade	25
16	Soojendusega tagaklaas, soojendusega peeglid	30
17	Sisepuhur, automaatne konditsioneer	30
18	Elektrilised peeglid, tagaklaasi puhasti (Avant)	5, 15
19	Kesklukustus, lukulüliti silindri soojendus, vargusvastane süsteem	10
20	Radiaatori ventilaator, 1. kiirus, sõitjateruumi ventilaator	30
21	Diagnostika pistik	10
22	Pole kasutatud (bensiinimootoriga sõidukid) Hõõgküünlad (diiselmootoriga sõidukid)	30

Elektrilised aknad, elektriline katuseluuk ja istme reguleerimine on varustatud automaatsete kaitsmetega, mis lülituvad ise sisse pärast nende väljalülitumist põhjustanud põhjuse kõrvaldamist. Need on kinnitatud armatuurlaua all vasakul asuva abirelee kasti külge. Radiaatori puhuri peakaitse asub ka abirelee karbil.

Lisakaitsmed
23	Pole kasutatud	-
24	Pole kasutatud	-
25	Lambda-sondi soojendamine. Ei kasutata diiselmootoriga sõidukitel	5
26	Haagise pistik	30
27	Süüte/kütuse sissepritsesüsteem	10
28	Süüte/kütuse sissepritsesüsteem. Ei kasutata diiselmootoriga sõidukitel	10
29	Stopp signaal	10
30	Kiiruse reguleerimine (automaatkäigukastiga sõidukid) Ei kasutata diiselmootoriga sõidukitel.	5
31	ABS, diferentsiaalilukk	15
32	Süüte/kütuse sissepritsesüsteem TD-diiselmootoriga sõidukitel – kütuse sulgeventiil	10

Info on mõeldud mudelitele Audi 80 B4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 mudeliaasta.

Läbi vaadatud autod Audi 80 b4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 väljalase.

Mootoriruumi kaitsmekarp.

Asub mootoriruumi tagumises vasakpoolses servas.

1. diagnostika pistik
2. kaitsmed 1-21. Diiselmootoriga sõidukitel on kaitsmed 22.
3. lisakaitsmed 23-32
4. neli tagavarakaitset
5. relee tähistus jaotuspaneeli kaanel
6. klamber kaitsmete eemaldamiseks ja paigaldamiseks

Kaitsmete ja releede paigutus plokis.

dekrüpteerimine.

№	Kohtumine	Amper
	Udutuled, tagumised udutuled
	Alarm
	Signaal, istmesoojendus
	Elektrooniline kell, pagasiruumi valgustus, sisevalgustus, ilupeegel, lugemislamp, sigaretisüütaja, pardaarvuti, automaatne kliimaseade, raadio, enesediagnostika süsteem
	Radiaatori ventilaatori 2. pöörlemiskiirus
	Tagumised parempoolsed ja seisutuled
	Tagumised vasakpoolsed ja küljetuled
	RH kaugtulede esilatern, kaugtulede hoiatustuli
	Vasakpoolsed kaugtuled
	RH lähitulelatern, parempoolse esitule reguleerimise mootor
	Vasak lähitulede esilatern, vasakpoolse tule reguleerimise mootor
	Armatuurlaud, tagurdustuled, juhtimissüsteem, automaatkäigukast, diferentsiaalilukk, pardaarvuti, kiiruskontroll, aeglusti relee, sisevalgustus koos, elektrooniline termolüliti, radiaatori puhuri sisselülitamise relee
	Kütusepump
	Numbrivalgustus, armatuurlaua valgustus, mootoriruumi lamp, kindalaeka valgustus, automaatne kliimaseade
	Suunatuled, klaasipuhasti, klaasipesuri pump, soojendusega klaasipesuri joad, radiaatori ventilaatori relee, kliimaseade
	Soojendusega tagaklaas, soojendusega peeglid
	Sisepuhur, automaatne konditsioneer
	Elektrilised peeglid
	Tagaklaasi puhasti (Avant)
	Kesklukustus, lukulüliti silindri soojendus, vargusvastane süsteem
	Radiaatori ventilaator, 1. kiirus, sõitjateruumi ventilaator
	Diagnostika pistik
	Pole kasutatud (bensiinimootoriga autod)
	Hõõgküünlad (diiselmootoriga sõidukid)

Lisakaitsmed audi a 80 b4 alumine rida.

	Pole kasutatud
	Pole kasutatud
	Lambda-sondi soojendamine. Ei kasutata diiselmootoriga sõidukitel
	Haagise pistik
	Süüte/kütuse sissepritsesüsteem
	Süüte/kütuse sissepritsesüsteem. Ei kasutata diiselmootoriga sõidukitel
	Stopp signaal
	Kiiruse reguleerimine (automaatkäigukastiga sõidukid) Ei kasutata diiselmootoriga sõidukites.
	ABS, diferentsiaalilukk
	Süüte/kütuse sissepritsesüsteem TD-diiselmootoriga sõidukitel – kütuse sulgeventiil

Relee.

1 - udutulede ja tagumiste seisutulede relee. Ilma udutuledeta sõidukitele paigaldatakse sellesse kohta hüppaja.

2 - radiaatori puhuri relee (ilma kliimaseadmeta autodele), radiaatori puhuri relee 2. pöörlemisastme sisselülitamiseks

3 - relee ventilaatorite sisselülitamiseks

4 - esitulede pesuri relee

5 - mahalaadimisrelee X-kontakt

6 - kliimaseadme ventilaatorite relee (käsijuhtimisega kliimaseade), kliimaseadme ventilaatori relee pöörete arvu jaoks 2. etapil (automaatjuhtimisega kliimaseade)

7 - sarverelee

8 - vargusvastase süsteemi helisignaalrelee (manuaalkäigukastiga sõidukid). Ilma sellise süsteemita autodel on hüppaja. Automaatkäigukastiga autodele on see koht vaba.

9 - klaasipuhasti katkendliku režiimi relee

10 - kütusepumba relee

11 - radiaatori puhuri ventilaatori relee 1. pöörlemisastme sisselülitamiseks

Tähelepanu! Diiselmootoriga sõidukitel pos. 2 ja 3 ei ole hõivatud ja relee 10 on eelsoojenduspistiku relee

Täiendav releekarp Audi 80 b4 sõitjateruumis.

Seadmele juurde pääsemiseks keerake lahti 4 kruvi ja eemaldage kate.