Kui autoril palutaks leiutada uus teadus, siis ma peatuksin autogerontoloogial. Ja ta tegeleks vananemise uurimisega, nagu tema inimkaaslane tegeleb meie keha vananemisega. Pärast 100 tuhat km läbimist. ja esimene kapitaalremont, auto mootor nõuab erilist hoolt, eriti õli valik. Kuidas seda õigesti valida?

Kulunud mootori märgid

Kõigepealt peate tegelema kulunud mootori tunnustega, kui tavaline õli on juba jõuetu. Kokku on neid 5. Peamiselt on tegemist muutustega mootori käitumises teel ja enamus on visuaalselt märkamatud.

• Mootori kontrollimise nupp. Aja jooksul, mootorit süütelukust käivitades, muutub selle välimus märgatavalt sagedamaks. See viitab rikkele auto südames. Andurid annavad teada silindrites lekke algusest, ebapiisavalt hoolikalt läbi töötatud kütuse-õhu segust.
• Mootori ebastabiilne töö. Tavarežiimis töötab mootor korralikult, ilma asjatute koputusteta. Kui mehhanismid kuluvad, tekib mehhanismide vahele hõõrdumine ja need hakkavad koputama. Tulemus on ilmne - mõne aja pärast lisab vara osakese mitte: autost saab "kinnisvara".
• Mõnikord saavad need põhjuseks. Elektroodide kustutamine võib põhjustada ebapiisava süüteefekti ja selle tulemusena kütuse detonatsiooni silindrite sees. Sellest ka sõjatunne mootoris.
• Mootori tõrgetest viitavad ka ebameeldivad lõhnad ja heitgaasi suitsu värvi muutumine. Ummistunud väljalaskekanalid sunnivad neid külastama sõiduki sisemust. Nendes sisalduvad lisandid ei ole inimese kopsudele ohutud. Märkimisväärse kuhjumise korral on võimalik sõiduki juhitavuse kaotamine ja surm.

Õli valik vanusele mootorile

Probleemi määrdeaine valimisel süvendab nõudmine järgida tootja soovitusi. Kuid siin on kaks nüanssi. Esimene on soovituste kohustuslik rakendamine garantiiaja jooksul. Teine on garantiiteenus, mis lõpeb umbes 100-150 tuhande kilomeetriga. Lisaks lasub kogu vastutus mootori töövõime säilitamise eest omanikul.

Paljud omanikud jätkavad tavapärase õli täitmist pärast seda, kui läbisõidumõõdik on ületanud kuuenda numbri. Seda saab teha teatud reservatsioonidega. Kui on kahtlusi, tuleks panna põhjalik diagnoos, eriti kui oliivitarbimine on hüppeliselt kasvanud.

Keelduge ostmast õli, mis on pärit tobedate aastate arengust, on soovitatav eelistada hiljutisi leiutisi. Peab värvilt ühilduma konkreetse mootoriga ja vastama hooajale. Peamine tingimus on, et valitud õli omadused on suurusjärgu võrra kõrgemad kui minimaalsed lubatud normid.

Üle saja tuhande kilomeetri liikudes on vaja tõsta õli viskoossust. Vaatame näidet. Kui uude autosse valatakse 5w30, siis peale esimest kapitaalremonti tasub juba 5w40 kasutada. Ja alates 200 tuhande kilomeetri märgist ja lülitage täielikult 10w40-le.

Parimad õlid suure läbisõiduga mootoritele

Juba pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist tuleb traditsioonilisele sünteetilisele õlile lisada Micro-Ceramic Oil lisandit. See sobib ideaalselt ka mineraal- või poolsünteetilistesse ainetesse. Kasutusala – kõik mootorid, ka turboülelaaduriga, manuaalkäigukastiga.

Sellise lisandi tööpõhimõte seisneb põhiaine haardumises mootori metallelementidega - silindrite ja muuga. Koguni 60 tuhande kilomeetri jooksul kaitseb kompositsioon liikuvaid osi ja enneaegset kulumist. Talvel lahendab see ka külmkäivituse probleemi, mis on tingitud järkjärgulisest üleminekust kõrgema viskoossusega õlile.

Hea lahendus oleks kasutada sünteetilist õli GT Coat Turbo. See sisaldab tefloni ja molübdeeniühendite lisandeid. Üheskoos katavad need sõiduki võtmekomponentide kulunud pinna kaitsekilega, millel on ka taastav toime. Viskoossusklass 10w eeldab selle kasutamist mootorites, mille sõiduulatus on 200 tuhat kilomeetrit.

Sarnane Kroon Oili toode - Seal Tech - sobib mootoritele, mille läbisõit on 120 tuhat km. Põhilised lisandid on suunatud kulunud osadele. Ülejäänud komponendid vähendavad kütusekulu, takistavad sademete teket auto sees.

järeldused

Suure läbisõiduga autode mootoriõli aitab hoida seda heas korras. Kuid ükski lisand ei suuda täielikku remonti asendada. Seetõttu ärge lükake automehaaniku külastamist lõputult edasi.

Paljud autoomanikud on mures küsimuse pärast, milline mootoriõli on suure läbisõiduga mootorite jaoks kõige soodsam. Kõik autode sisepõlemismootorite osad ja komponendid vajavad pidevat kvaliteetset määrimist. Mootori tööomadused ja omadused sõltuvad mootoriõli kvaliteedist.

Määrimise mõju automootori tööle

Õige mootoriõli margi valik tagab iga auto sisepõlemismootori stabiilsuse, olenemata selle mudelist ja tootmisaastast. Järgmised jõudlusnäitajad sõltuvad sellest, kuidas masina määrimissüsteem töötab:

1. Kütuse kogukulu.
2. Sõiduki läbisõit enne järgmist kapitaalremonti.
3. Määrdeaine kulu.
4. Täielike õlivahetuste vaheline aeg.
5. Jõuallika osade ja sõlmede kulumiskindlus.
6. Mootori võimsusomadused.
7. Heitgaaside puhtus.

Esitatud loend ei sisalda kõiki parameetreid, mis sõltuvad konkreetse auto paaki valatud mootorivedeliku kvaliteedist. Kasutatava määrdeaine efektiivsuse määrab mootorielementide tööpindade seisukord ja selle töö stabiilsus.

Mootori külmaga käivitamine, auto kiirendusaeg, arendatud kiirus, võimsus ja muud jõudlusnäitajad sõltuvad otseselt mootoriõli õigest valikust.

Õli valik suure läbisõiduga autodele

Määrdeainete tootjad loovad erinevateks olukordadeks sobivaid aineid. Autotootjad annavad omalt poolt soovitusi, milliseid komponente tuleks konkreetsetes olukordades eelistada.

Uute autode puhul on see probleem kergesti lahendatav. Neile kehtib garantii, autojuhtidel on igal ajal võimalus pöörduda autoteenindusettevõtete poole, et selgitada välja sobiv mootoriõli mark. Lisaks sisaldab sõiduki pass üksikasjalikke juhiseid selle mudeli jaoks sobiva määrdeaine kohta.

Raskused õige valiku tegemisel tekivad aga siis, kui peate ostma suure läbisõiduga mootori jaoks mootoriõli. Sel juhul muutuvad määrdeaine lisamise ja asendamise tegevused palju keerulisemaks.

Läbitud tee kriitilisus

Paljud on huvitatud sellest, milline on antud sõiduki läbisõit. Mõiste "suur läbisõit" ei anna ju täielikku pilti, et selle osade ja sõlmede muutuste (kulumine, hävimine) tõttu on aeg sisepõlemismootor remontida.

Et teha kindlaks, et kilomeetreid on läbitud palju, pole arvuliselt üheselt mõistetavaid näitajaid. Arvatakse, et kodumaisel mootoril, mis on töötanud 100 tuhat km, on suur läbisõit. Samal ajal ei muutu mõne Jaapani jõuallika omadused kümne tuhande kilomeetri järel. Imporditud mootorite keskmine teekond ilma kapitaalremonti ja kulumisest tingitud purunemiseta on 150–200 tuhat km.

Kui võõras mootor hakkab rikki minema enne kehtestatud läbisõidustandardeid, käitatakse seda rikkumistega:

• madala kvaliteediga kütuse kasutamine;
• mootoriõli mark ei vasta soovitatule;
• soovitatud režiimi rikkumine hooldusmäärdeaine vahetamise vahel.

Mootoriõli asendamise protseduuri läbiviimisel on kehtestatud reeglite järgimine väga oluline. Neid tegevusi soovitavad autoteeninduse kogenud töötajad usaldada.

Mootorite töö omadused pärast pikki sõite

Pika tee läbinud sisepõlemismootorite osad ja komponendid kuluvad oluliselt. Sellele on eriti vastuvõtlikud silindri-kolvi rühma elemendid. Kolbide, silindrite, tihendite ja ventiilide kulumine põhjustab jõuallika töös järgmisi rikkumisi:

1. Vähendatud mootori kompressioon.
2. Kütusekulu suurenemine.
3. Dünaamilise jõudluse halvenemine.
4. Raskused mootori käivitamisel.
5. Oksüdatiivsete protsesside kahjulike mõjude suurenemine.
6. Määrdelisandite efektiivsuse kaotus.

Üleminek sünteetikale

Mootori tööelementide kulumine väheneb koheselt, kütusekulu normaliseerub. Sünteetika abil kaitstakse metallpindu oksüdatsiooni ja korrosiooni eest pikka aega.

Sünteetiline määrdeaine hõlbustab jõuallika "külmkäivitamist". Madal viskoossus annab sellele täiendava voolavuse, nii et väntvõll pöörleb vabalt madalal ümbritseval temperatuuril. Sünteetika kasutamisel säästetakse kütust mootori sisselülitamisel. Käivitamine on kiire, vältides osade kiiret kulumist.

Spetsiaalsete lisandite efektiivsus

Auto töötamise ajal kuluvad jõuallika osad pidevalt. Kulumisseisundeid on mitu:

• sissesõiduetapp;
• püsiseisund;
• hädaolukord.

Suure läbisõiduga mootorite osad ja komponendid on viimases hädaolukorras. Nende kulumine areneb kiiresti, mis võib põhjustada varajase rikke. Sellistest olukordadest väljumiseks on mootoriõlide tootjad välja töötanud lisaaineid - määrdevedelikus olevaid lisandeid.

Kulumisvastase võimendi olemasolu tõttu suureneb kaitsekile paksus. Õlikiht kaitseb osi hävitavate hõõrdejõudude eest, mis tekivad mootori sees liikuvate pindade vastastikusel kokkupuutel. See tehnoloogia on kõige tõhusam kulumiskaitse.

Lisandid, mis takistavad erinevate setete ja setete teket, ei võimalda halvata sisepõlemismootori tööd. Nad uhuvad aktiivselt ära varem tekkinud sademeid. Nende lisandite tulemusena suureneb mootori võimsus, väheneb õli- ja kütusekulu.

Igal juhul ei saa kulunud mootoreid uusi ja noori teha. Kogenud eksperdid soovitavad kasutada kõrge viskoossusega määrdeaineid. Näiteks kui mootoripass sisaldab soovitusi 5w 40 mootorimäärde kasutamiseks, peate selle asemel lisama 5w 50 kaubamärgi õli.

See lahendus on ajutine kompromiss. See aitab jõuallika tööd ühtlustada, kuid ei paranda selle füüsilist seisundit.

Suure läbisõiduga mootorite töötamine poolsünteetiliste määrdeainetega

Poolsünteetiliste materjalide kasutamisel suure läbisõiduga mootorites moodustub kustumatu õhuke kaitsekile. See efekt on tingitud nende määrdeainete komplekssete elementide ainulaadsetest magnetilistest omadustest.

Järeldus

Autole õige määrdeaine valimisel peate juhinduma autotootjate soovitustest. Juhend sisaldab üksikasjalikku teavet mootoriõli lubatud viskoossuse ja muude omaduste kohta.

Mootoriõli vahetamine võib teile tunduda lihtne, kuid see pole nii.

Niipea, kui vaatate kvaliteedimärgist, näete, et õli vastab American Motor Oil Institute (API) standarditele. Lisaks leiate kanistrilt veel 2 eristavat kvaliteedimärki. Teine märk on näiteks märge "SL". SL-õlid kuuluvad laboratoorsete katsete rühma, sealhulgas kõrgel temperatuuril kasutatavate lisandite uusima kontrolli seeriasse.

_______________________________________________________________________

Teie peamine ülesanne on valida viskoossus, sest see määrab teie mootori temperatuurivahemikud.

Kõik need märgised leiate igalt mootoriõli kanistrilt. API ütleb teile, et õli on klassifitseeritud SL (diiselmootorite jaoks C). Samast kohast leiab SAE (Society of Automotive Engineers) märgistuse ning selle kõrval viskoossusindeks, mis ütleb, et õli läbis energiasäästutesti edukalt.

See on ülalkirjeldatud üsna populaarne mootoriõli tüüp.

Miks on vaja autole õli

See, nagu veri inimkehas, mis toimetab rakkudesse toitaineid, annab mootorile määrimist ja kaitset – "toitu". Ilma õlita liikuvate osade määrimiseks ja jahutamiseks töötab mootor aga vaid mõne sekundi. Seega on õli mootori normaalseks tööks hädavajalik. Õli autole on nii oluline, et proovime vahel isegi midagi kallimat osta.

Auto õlivahetuse aeg, mida teha

Niisiis, nüüd on aeg õli vahetada, mõtleme välja, kuidas seda vahetada. Niipea, kui õli vahetame, saab auto kuni järgmise õlivahetuseni sõita ligikaudu 10 000 km.

__________

Vaadake oma konkreetse sõiduki samm-sammult õlivahetusjuhendit.

_______________________________________________________________________ __________

Selle tegemiseks ei pea te olema professionaal. Seega peame järgmisel vahetusel valima õige õli kogu maailma tohutust sortimendist. Millele autole õli valimisel tähelepanu pöörata.

Õli viskoossus, kus see on kanistrite peal kirjas.

Viskoossus (vedeliku vastupidavus voolule) on hinnatud 0 °F (esindatud eelneva "W" (talv) seeriaga) ja 212 °F (esiküljel, teine ​​number näitab viskoossust). Näiteks on sellel madalam viskoossus külmal ja kuumal töötemperatuuril kui 20W-50. Pange tähele, et mootoriõli kipub riknema ja muutuma kasutuskõlbmatuks. Seega peab õli õigete lisanditega paremini vastu riknemisele ja saastumisele. Mõned lisandid kaitsevad hästi madalatel temperatuuridel, teised, vastupidi, kõrgetel. Mida stabiilsem on õli, seda suurem on teine ​​number (10W-40 versus 10W-30 näiteks).

Viskoosne õli tihendab üldiselt paremini kui õhuke õli ja hoiab liikuvad osad paremas seisukorras. Madalal temperatuuril töötamisel peab õli olema paksenemiskindel, et see voolaks kergemini kõikidesse mootori liikuvatesse osadesse. Samuti, kui õli on liiga viskoosne, vajab mootor väntvõlli pööramiseks rohkem jõudu, mis on osaliselt õlivannis uppunud. Liigne viskoossus võib raskendada mootori käivitamist. Näiteks talviseks kasutamiseks on soovitatav õli "5W".

Sünteetika valik

Mõned sünteetilised õlid võivad aga külma ilmaga veelgi kergemini voolata, mistõttu suudavad need läbida 0W reitingule vastavad testid. Pärast mootori käivitumist hakkab õli soojenema. Viskoossusklassi teine ​​number – näiteks 10W-40 puhul „40“ – näitab, et õli jääb kõrgel temperatuuril viskoosseks kui madalam teine ​​number – näiteks 10W-30 puhul „30“.

Õlitüübid, miks on nii palju õlitüüpe.

Vaadake autoosade kaupluste riiulit ja näete õlisid, mis on mõeldud kõikvõimalikuks konkreetseks kasutuseks: kõrgtehnoloogilised mootorid, uued autod nagu suure läbisõiduga autod, rasked maasturid.

Lisaks näete laia valikut viskoossusi. Kui oled kasutusjuhendit lugenud, siis ilmselt tead, mida autotootja uhiuue auto puhul soovitab. See ei garanteeri paremat kütusesäästu, kuid enamikul juhtivatel kaubamärkidel on etiketil märgitud vähemalt paar viskoossust. Vaatame erinevaid tüüpe.

Õlide tüübid autole

Premium, tavaline õli: see on tavaline autoõli. Kõik juhtivad kaubamärgid toodavad mitut viskoossust. Reeglina või töötab hästi madalamatel temperatuuridel, 10W-30, eriti kõrgemal ümbritseval temperatuuril.

Asendusintervall

Veelgi olulisem on õli ja õlifiltri regulaarne vahetamine. Normaalne on intervall 8-10 tuhat km / 4 kuud. Absoluutne miinimum on kaks korda aastas.

Sünteetilised õlid

Kõrgtehnoloogilistele mootoritele valmistatud õlid, mis on paigaldatud näiteks Chevy Corvette'i või Mercedes-Benzi, on sünteetika täielikud omanikud. Kui need õlid on läbinud ranged spetsiifilised testid (loetletud nende etikettidel), tähendab see, et neil on kõrgem ja kestvam jõudlus kõigis kriitilistes piirkondades ja rakendustes alates viskoossusindeksist kuni sademekaitse väärtuseni. Need toimivad paremini madalatel temperatuuridel ja säilitavad kõrgetel temperatuuridel maksimaalse määrdevõime.

Miks siis kõik ei kasuta kõrgtehnoloogilisi õlisid? Vastus: Need õlid on kallid ja mitte iga mootor ei vaja neid. Tegelikult võivad neil olla mõned funktsioonid, mida auto mootor vajab.

Sünteetiline segu (segatud õlid)

Lisanditega õlid: sisaldavad osa sünteetilist õli, mis on segatud orgaanilise õliga ja on üldiselt vajalikud kaitse tagamiseks suurel koormusel, kõrgel temperatuuril.

See tähendab üldiselt, et need on vähem lenduvad, mistõttu nad aurustuvad vähem kiiresti, mis vähendab õlikadu ja parandab kütusekulu. Need õlid on populaarsed pikapi/maasturi juhtide seas, kes vajavad kõrge temperatuuriga kaitset. Ja need on palju odavamad kui täissünteetilised õlid.

Õlid suure läbisõiduga autodele.

Tänapäeval kohtab teedel sageli autosid, mille läbisõit koosneb kuuest numbrist. Kui olete sellise auto omanik, siis on teie jaoks välja töötatud spetsiaalsed õlid. Peaaegu kahel kolmandikul teedel liikuvatest sõidukitest on odomeetril 100 000 km.

Seega on ettevõtted ostjate ja klientide huve arvestades loonud ja tootnud suuremale osale elanikkonnast vajalikku õli.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Kui teie auto või kergveok läbisõit on oluliselt suurem, võite pärast auto mõneks ajaks garaaži jätmist märgata põrandal mõningaid õliplekke.

Seda juhtub sageli enne õlivahetust ja see toimib omamoodi juhisena vahetuse ajastuse lähenemisel. Võib-olla on väntvõlli tihendid kaotanud oma paindlikkuse, mistõttu nad lekkisid (eriti madalatel temperatuuridel). Enamikul juhtudel on kummitihendid ette nähtud paisuma, et lekeid peatada. Kuid autotootjad valivad koostisosi hoolikalt. Samuti võite märgata, et teie sõiduki mootori kulumise tõttu kaob osa mootori jõudlusest ja sujuvusest. on ka üsna kõrge viskoossusega (isegi kui numbrid anumal seda ei näita, on iga viskoossuse reitingu ja läbisõidu jaoks üsna lai vahemik.) Lisaks võivad need indeksi tõstmise tulemusel olla veelgi suurema viskoossusega neis.

Tulemus: need õlid kaitsevad paremini kolvi ja silindri vahelist vaba ruumi. Neil võib kulumisprotsessi aeglustamiseks olla ka suurem annus kulumisvastaseid lisandeid.

Viskoossusindeks.

Kulumiskindlust temperatuuri tõustes nimetatakse viskoossusindeksiks. Isegi kui teine ​​number on hea, siis peab ka õli olema stabiilne. See tähendab, et see (viskoossus) peaks säilima tuhandeid kilomeetreid. kuni järgmise õlivahetuseni. Näiteks kipub õli viskoossust kaotama nihke tõttu – liikuvate osade (nt laagrid) suurte fikseeritud metallpindade vahelise libisemise tõttu. Seega on vastupidavus viskoossuse kadumisele (nihkestabiilsus) vajalik selleks, et õli säilitaks nende osade vahel määrdekihi. Erinevalt antifriisist, mis on 95 protsenti üks keemiline alus (tavaliselt etüleenglükool), sisaldab õli segu mitmest erinevat tüüpi baasõlist, millest mõned on kallimad kui teised. Mootoriõliettevõtted toodavad tavaliselt viit rühma õlisid, millest igaüks on toodetud erinevalt ja erineva viskoossusega. Kallimad, kõrgemalt töödeldud rühmad võib mõnel juhul klassifitseerida sünteetilisteks. Niinimetatud täissünteetika sisaldab kemikaale, mida on võimalik saada naftast, kuid need on nii palju muutunud, et neid ei saa enam pidada looduslikeks õlideks. Baasõlipakett jääb vahemikku 70–95 protsenti segust, ülejäänu koosneb lisanditest. Kas see tähendab, et ainult 70-protsendilise baasõliga õli on parem kui 95-protsendiline? Ei, kuna mõnel baasõlil on nende töötlemisest tulenevad looduslikud omadused, mis vähendab või kaob lisaainete vajaduse. Kuigi mõned lisandid annavad olulise panuse määrimisse, ei ole need üksi olulised. Nagu oleme öelnud, on lisandipakendi koostisosade maksumus erinev, kuid hind on ainult üks tegur. Mõned neist töötavad paremini teatud baasõli kombinatsioonides ja mõned odavamad on head seguvalikud, kuna neil on populaarsed lisandid. Alumine rida: igal mootoriõlil on oma retsept. Autofirmad koostavad pidevalt oma klientide (näiteks autotootjad) vajaduste põhjal eesmärkide nimekirja ja loovad nende eesmärkide saavutamiseks õlisid.

Nagu teate, on töö ajal teatud kulumine ja kulumine. Kui te ei lasku detailidesse, kuluvad silindri seinad järk-järgult, suurenevad vahed omavahel ühendatud osade vahel jne.

Enamus soovitusi mootoriõli valikul lähtuvad aga mootoritootja nõuetest ning need nõuded on rohkem keskendunud uuele mootorile. On üsna ilmne, et kui jõuallikas on sõitnud 100-150 tuhat km, siis tuleb seda määrdeaine valimisel arvestada.

Lugege sellest artiklist

Kuidas valida õli, kui mootoril on suur läbisõit

Alustame sellest, et lisaks on vaja arvestada ka sisepõlemismootori kulumisega mootoritel, mis on läbinud keskmiselt 100 tuhat km. ja veel. Reeglina lisavad omanikud uue auto ostmise hetkest ühte tüüpi määrdeainet, näiteks sünteetilist või soovitatud viskoossus-temperatuuri omadustega õli.

Samuti on kohustuslik arvestada teiste määrimisparameetritega, mis on kasutusjuhendis ette nähtud. Kõige tavalisemate valikute loendis on reeglina märgitud madala viskoossusega õlid 0W20, 5W30 või 5W40.

Kuid pärast seda, kui mootor ületab ülaltoodud tingimusliku märgi 100 tuhat km, tasub eraldi mõelda tavapärase "õliprogrammi" mõningate muudatuste tegemisele, võttes arvesse jõuallika loomulikku kulumist.

Seega tuleb enne millegi muutmist selgelt kindlaks teha, kas mootoris on teatud probleeme või töötab sisepõlemismootor edasi korralikult määrdeainel, mis on sinna peale sõiduki soetamist sisse valatud.

Probleemid, millele tähelepanu pöörata, hõlmavad järgmist:

• suurenenud õlitarbimine (õli tarbimine jäätmeteks);
• ja tihendid;
• suurenenud müra mootori töötamise ajal;
• määrimissüsteemis;

Kui midagi sarnast pole tuvastatud, peate mootoriõli valimisel juhinduma samadest üldreeglitest. Kõigepealt peaksite alustama määrdeaine tööomadustest. Määrimine peab selgelt vastama konkreetse automudeli soovitatud klassifikatsioonile ja tolerantidele.

Samal ajal on soovitatav hoiduda toote kasutamisest, mis vastab ainult minimaalselt lubatud nõuetele. Optimaalne on osta uusimate arengutega toode. Kui rahalised võimalused on piiratud, on parem peatuda kaasaegsel keskklassi määrdeainel.

Peaasi, et õli omadused oleksid kõrgemad kui minimaalsete lubatud nõuete ja spetsifikatsioonidega määrdeainetel. Teisisõnu, parem on osta sobiv poolsünteetiline õli, kui valida odavaim mineraalõli, viidates sellele, et mootor pole enam uus.

Samuti lisame, et olenemata läbisõidust ja sisepõlemismootori seisukorrast on keelatud kasutada õlisid, mis ei sobi tolerantside, spetsifikatsioonide, klassi, viskoossuse ja mitmete muude parameetritega. Reeglina, kui uurida mootoriõlide katalooge, on neis märgitud erinevad eri tootmisaastate autode mudelid, milles üht või teist toodet saab kasutada.

Samas õlisid endid, millel on täpselt samad tolerantsid nagu vana auto juhendis, enam pole. Fakt on see, et need tõrjuti lihtsalt välja kaasaegsemate arendustega, millel on kõrgem klass.

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et vanadele sisepõlemismootoritele tuleb kaasaegsemad õlid valida mitte ammu muutunud tolerantside järgi, vaid võimalusel kasutada konkreetses mootoris. Selline teave peaks kajastuma määrdeaine tootja kataloogides.

Paralleelselt tuleb arvestada, et mõned uue põlvkonna mootoriõlid ei sobi kasutamiseks varasemate arenduste sisepõlemismootorites. Reeglina räägime määrdeainest, millel on vähendatud kõrgtemperatuuriline nihkeviskoossus (HTHS).

Kaasaegsetes mootorites kasutatakse neid energiasäästlikke määrdeaineid kütusekulu vähendamiseks, samas kui jõuallika konstruktsioon on spetsiaalselt ette nähtud madala viskoossusega õli kasutamiseks.

Kui valate sellise õli mootorisse, mis ei hõlma seda tüüpi määrdeaine kasutamist, on suur tõenäosus, et elektrijaama kulumine, leke ja tõsine kahjustus suureneb. Teisisõnu, selle rühma õlid lihtsalt ei sobi paljudele eelmiste põlvkondade sisepõlemismootoritele.

Kasutatud mootoriõli viskoossus

Niisiis, kui olete valinud tolerantside järgi sisepõlemismootoritele sobiva õlitüübi, peate kohe otsustama viskoossuse üle. Pange tähele, et eksperdid, automehaanikud ja kogenud juhid soovitavad eraldi suurendada nn "suvist" määrdeaine viskoossust pärast seda, kui auto läbisõit ületab 100-150 tuhat km.

Seda tuleks teha ka siis, kui mootor töötab normaalselt madalama viskoossusega õliga. Kui läbisõiduga mootoril on õlikulu veidi suurenenud, tihendid, tihendid jne “higistavad”, siis määrdeaine viskoossuse suurendamine võimaldab mõnel juhul mõningaid probleeme lahendada.

Samas on oluline mõista, et viskoossus peab jääma ikkagi mootoritootja enda määratud piiridesse. Lihtsamalt öeldes on juhendis tavaliselt kirjas, et seadmes saab kasutada näiteks 5W30, 5W40 ja 10W40.

Veelgi enam, kui omanik täitis mootorit varem aastaringselt 5W30 määrdega, on pärast 100 tuhande läbisõitu täiesti võimalik lülituda 5W40-le ja pärast 200 tuhat 10W40-le. Ainus punkt, mida samuti tuleb arvesse võtta, on piirkondlikud omadused, milles sõidukit kasutatakse.

Kui piirkonna talved on liiga külmad, siis viskoossema 10W40 toote kasutamine võib talvel külmkäivitusega probleeme tekitada. Nagu teate, toimub seadme kõige tugevam kulumine (umbes 70%) just külma mootori käivitamise hetkel.

Selle vältimiseks tuleb mootoriõli vahetada mitte ainult läbisõidu järgi, vaid ka hooajaliselt. Selgub, et selle indeks on 5W30 (vedelam), samas kui kvaliteedis on vaja täita määrdeainet, mille viskoossus on 5W40 või 10W40.

Selline lähenemine võimaldab tagada enesekindla stardi ja vähendada kulumist talvel, samuti kaitsta osi suvel. Fakt on see, et viskoossem õli võimaldab tõsta määrdesüsteemi rõhku ja kompenseerida kulumise tagajärjel tekkinud vahesid.

Samuti võib mõnel juhul paksema määrdeaine kasutamine vähendada jäätmete õlikulu, vabaneda õlitihendite ja tihendite udustumisest. Lihtsamalt öeldes põhjustab sisepõlemismootori loomulik kulumine sageli kõrvalekaldeid mootori tavapärasest tööst. Sellises olukorras oleneb palju õli viskoossusest.

Esiteks on probleemide ilmnemisel soovitatav loobuda madala viskoossusega määrdeainetest ja energiasäästlikest õlidest. Nagu eespool mainitud, võib viskoossuse vähendamine madalal ja kõrgel temperatuuril kaasa tuua tõsiasja, et olemasolevad probleemid ilmnevad täielikult.

Arvestades mootori kulumist, ei pruugi madala viskoossusega õlide kasutamisel kaitsekile paksus olla piisav ning selline kile muutub ka vähem vastupidavaks. On üsna ilmne, et sellistes tingimustes kuluvad detailide vastaspinnad veelgi intensiivsemalt ja saavad kiiresti kahju.

Paralleelselt sellega iseloomustab madala viskoossusega õlisid märkimisväärne kalduvus aurustuda. Lihtsamalt öeldes kulub määrdeaine jäätmeteks kiiremini ning siseneb õlikaabitsate rõngaste kaudu ka aktiivsemalt põlemiskambrisse. Sellest tulenevalt peab omanik määrdeainet lisama sagedamini ja suuremas mahus.

Kui võtta arvesse, et pärast sisepõlemismootori töötemperatuuri saavutamist muutuvad sellised määrdeained väga õhukeseks, tekivad täiendavad kaod tihendite, tihendite ja muude tihendite kaudu, mis aja jooksul ei suuda säilitada maksimaalset tihedust.

Selgub, et probleemsetes olukordades on vaja mootori töötemperatuuridel valada kõrge viskoossusega õli, näiteks 5W-50, 10W-50 jne. Samuti on oluline valida määrdeaine mitte ainult viskoossuse, vaid ka soovitatavate tolerantside ja spetsifikatsioonide järgimiseks. Kompleksis pikendab kvalifitseeritud määrdeainete valik mootori eluiga kuni.

Mis on parim õli suure läbisõiduga mootorile

Kui uurite hoolikalt kütuste ja määrdeainete turgu, märkate, et müügil on samade spetsifikatsioonidega tooteid, mis erinevad samal ajal viskoossuse ja õli baasi poolest. Teisisõnu, näiteks 10W40 indeksiga toode võib olla mineraalne või poolsünteetiline, 5W40 on poolsünteetiline või hüdrokrakitud õli jne.

Niisiis võimaldab konkreetse õlibaasi viskoossuse erinevus ja eristavad omadused paljudel juhtudel vabaneda kulunud sisepõlemismootoritele iseloomulikest probleemidest. Näitena võib märkida, et mineraalvesi, mille SAE indeks on 15W40, erineb kinemaatilise viskoossuse poolest 100 kraadini kuumutamisel sünteetilistest analoogidest 5W40.

Pärast kasutatud mootori tankimist sellise mineraalõliga töötemperatuuridel tekib paks määrdekile, paraneb kulumiskaitse, tõuseb õlirõhk määrdesüsteemis ja määrdevedelikku kaob vähem jäätmeteks. Selle tulemusena hakkab vana mootor mineraalveel vaiksemalt ja sujuvamalt töötama kui poolsünteetilistel õlidel või sünteetikal.

Siiski tuleb meeles pidada, et mõned ICE tootjad soovitavad oma mootorites kasutada eranditult sünteetilisi määrdeaineid. Selgub, et määrdeainet on võimatu kasutada erineval alusel. On olnud juhtumeid, kus probleemid algasid isegi pärast poolsünteetiliste materjalide kasutamist sellistes ühikutes, mitte nagu mineraalvesi.

Samuti lisame, et me ei tohiks unustada tõsiasja, et samade tööomaduste ja omadustega mineraalvesi, poolsünteetika ja sünteetika erinevad üksteisest märgatavalt nii antioksüdantide kui ka termiliselt oksüdatiivse vastupidavuse poolest.

See tähendab, et mineraalõli oksüdeerub teistest kiiremini ja kaotab oma omadused ehk lihtsalt vananeb. Kui lisada sellele mootori enda ja selle süsteemide teatav "väsimus" (düüside lekkimine, koksistamine jne), toimub määrdeaine vananemine veelgi kiiremini.

Mis on tulemus

Eelneva põhjal võib teha mitmeid järeldusi. Esiteks, kui mootoril on suur läbisõit, kuid see töötab hästi, on kõige parem tõsta õli kõrge temperatuuri viskoossust pisut ilma selle baasi muutmata. Selgub, et piisab, kui vahetada näiteks 5W30 määrdeaine 5W40 peale (kui sellise toote kasutamine on mootoritootja poolt lubatud).

Samal ajal on vaja jätkata sünteetilise või poolsünteetilise toote valamist, millel on kõik mootoritootja kinnitused, mis vastab klassifikatsioonidele ja spetsifikatsioonidele. Ehk siis ei tasu sünteetikalt või poolsünteetiliselt üle minna ainult mineraalveele.

Võite kasutada ka kõrgemasse klassi kuuluvaid õlisid, sobides samas konkreetsele jõuallikale. Samas tuleb meeles pidada, et enne 2000. aastat on mootorites peaaegu alati keelatud kasutada kõrgel temperatuuril vähendatud nihkeviskoossusega õlisid.

Levinud olukord on see, kui mootoril on töö ajal juba probleeme:

• tihenduselemendid higistavad või voolavad;
• ilmus;
• vähenenud rõhk määrimissüsteemis;
• mootor on mürarikas;
• suurenenud õlikulu jne.

Sel juhul võib määrdeaine viskoossuse suurendamine kõrvaldada mõned nüansid ja vähendada müra. Suveks võite proovida lisada autotootja konkreetse mootori jaoks soovitatud määrdeainete tüüpide loendist paksu mineraalvett (näiteks 15W40). Samal ajal tuleb külmkäivituse probleemide kõrvaldamiseks enne talve tagasi pöörduda vähem viskoosse poolsünteetilise või sünteetilise toote (näiteks 5W-40) juurde.

Hooajaliste üleminekute käigus on oluline sellega arvestada. Mõnel juhul aitab, teistel on parem sellisest sammust keelduda. Kulunud ja saastunud sisepõlemismootorite puhul võib aktiivsete loputuste kasutamine viia seadme lõpliku rikkeni.

Lõpuks lisame, et optimaalne on vahetada viskoosseid õlisid iga 5-6 tuhande km järel. olenemata baasist. Fakt on see, et need oksüdeeruvad kiiresti ja nende koostises on ka palju viskoosseid lisandeid. Need lisandid kaotavad kõrgel temperatuuril oma omadused ja "kuluvad".

Selle tulemusena muutub määrdeaine vähem viskoosseks ja lisandipakendi lagunemissaadused saastavad õlisüsteemi veelgi. Mis puudutab väga viskoosset mineraalvett, siis sel juhul on vaja plaanipäraste asenduste intervalle veelgi vähendada (kuni 4 tuhat km).

Loe ka

Mootoriõli viskoossus, mis vahe on õlidel viskoossusindeksiga 5w40 ja 5w30. Millist määrdeainet on parem talvel ja suvel mootorisse täita, näpunäiteid ja nippe.

Autojuhtide arvukate vestluste üks vastuolulisi ja lõpuni selgitamata teemasid on suure läbisõiduga mootoriõli. Fakt on see, et selles numbris peitub terve mets erinevaid nüansse, millel on nii objektiivsed kui ka subjektiivsed eeldused.

Sagedamini eelistavad autojuhid pikendada auto "terassüdame" eluiga kütuste ja määrdeainete õige kasutamise kaudu.

Keegi “silma järgi” tundub olevat mõne väga spetsiifilise tüübi parim rakendus ja keegi, kes kasutab sama toodet ja näib kõike “teaduse järgi”, saab täiesti vastupidise tulemuse. Sellise arusaamatuse tagajärjel kannatab mootor.

Kuid endiselt pole nii palju selliseid autoomanikke, kes nõustuvad mootori vastupidavuse probleemi lahendama, asendades surutud mootori uuega. Sagedamini eelistavad autojuhid pikendada auto "terassüdame" eluiga kütuste ja määrdeainete õige kasutamise kaudu.

Ja seetõttu on parem välja mõelda, milline peaks olema kulunud mootori jaoks õige õli.

Kuidas õlide märgistamise teel õiget varianti välja selgitada?

Väga raske on täpselt kindlaks teha, millised mootoriõlid töötavad muljetavaldava läbisõidu või suurema kulumismääraga elektrijaamade määrimissüsteemides kõige paremini. Teatava selguse (eriti mitteprofessionaalidele) annavad tootjate poolt antud auto kasutamise juhised ja mootoriõli kanistritel olevad märgised.

Tavaliselt on vastavalt rahvusvahelisele SAE standardile pakendil märgitud suures kirjas kaks olulist parameetrit - antud õli paksenemisindeks ja viskoossusindeks. See, mis on kaalul, aitab mõista järgmist konkreetset näidet.

Võtke viskoossuse tähis SAE 10W-30. Siin on esikohal number 10. See näitab õli paksenemise indeksit. Seega, mida madalam on see indikaator, seda madalamal temperatuuril saab näidatud õli normaalselt töötada.

Teine number näites (30) on viskoossustegur, mille toode omandab, kui mootori temperatuur jõuab 100 °C-ni. Selles kategoorias on sõltuvus järgmine - mida kõrgem on see indikaator, seda paksem on õli.

Ladina täht W (ingliskeelsest sõnast "talv" - talv) ütleb meile, et seda õli saab kasutada talvel.

Milline õli sobib märkimisväärse läbisõiduga mootoritele, saate teada konkreetse mootori kasutusjuhendist.

Eelkõige, kui mootor ei käivitu talvel hästi, eriti piirkondades, kus temperatuur on sageli alla -20 ° C, on soovitatav kasutada vähendatud paksenemisindeksiga määrdeainet (näiteks pakutud SAE 10W-30 õli asemel , on parem täita SAE 5W-30). Üldiselt on külma talvega piirkondades soovitatav kasutada õli, mille paksenemisindeks on 5.

Mootoriõlide klassifitseerimiseks kasutatakse teist rahvusvahelist standardit – API kvaliteedistandardit. Määrdeaine on selle standardi vormingus indekseeritud kahe tähega: esimene on S, teine ​​on tähestikuline täht. Samas, mida kaugemal on teine ​​täht inglise tähestikus, seda kvaliteetsemat õli see tähistab. Eelkõige on suure läbisõiduga mootorite jaoks soovitatav kasutada SF-indeksiga õli.

Tagasi indeksisse

Mis on mootorile parem - mineraalvesi, poolsünteetika või sünteetika?

Praegu jagunevad kõik mootoriõlid tootmismaterjali järgi mineraal-, sünteetilisteks ja poolsünteetilisteks toodeteks. Poolsünteetilise kategooria määret kasutatakse reeglina endise Nõukogude Liidu riikides.

Eksperdid soovitavad mootori kasutamisel rangelt järgida konkreetse kategooria õlide kasutamise juhiseid. Põhjus on jällegi individuaalses lähenemises nende kasutamisele mootorites. Tõepoolest, muudel juhtudel ei saa kõrgeima kvaliteediga sünteetilise õli valimine mitte ainult aidata muuta jõuallika tööd usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks, vaid kahjustada ka mootorit ennast.

Näiteks võib halvasti läbimõeldud mineraalõli asendamine sünteetilise analoogiga (kes ei taha oma mootorit a priori parema sünteetikaga täita!) võib põhjustada probleeme. Tõepoolest, suure läbisõidu ja kulunud õlitihenditega mootoris hakkab selline õli, mis oma disainifunktsionaalsuse kohaselt ei ole mõeldud seadme kulumiskindluse suurendamiseks, nendest tihenditest lihtsalt läbi murdma.

Väga ettevaatlik tasub olla ka kulunud mootorile poolsünteetilist õli valides. Fakt on see, et poolsünteetika on mineraalveega võrreldes parem materjal, kuid samas on sellel ka suurem “voolavus”. See asjaolu ei pruugi suure läbisõiduga mootorile kuigi hästi mõjuda. Seetõttu on parem konsulteerida otse selle auto tootja ametliku esindajaga, millist õli tuleks mootoris kasutada, olenevalt läbisõidust ja selle kulumisastmest.

Seega, kui auto läbisõidumõõdik näitab läbisõitu 100 tuhat või enam kilomeetrit (eriti kui tegemist on kodumaise autoga), siis on mineraalmääre suure tõenäosusega mootorile parim valik. Muuhulgas on vaja sellisele mootorile sagedamini õli lisada ja mineraalvesi annab märkimisväärse rahalise kokkuhoiu.

Poolsünteetilised õlid on segu teatud vahekorras mineraalsetest ja sünteetilistest toorainetest. Üsna vanade kodumaiste autode puhul võib nende õlide kasutamine olla riskantne, kasvõi juba seetõttu, et need võivad oma agressiivsete keemiliste komponentidega kahjustada seadme kummiosi.