Saksa kaubamärgi ajalugu sai alguse Müncheni põhjapoolsest äärelinnast 1916. aastal väikese lennukimootorite tehasega. Karl Rapp ja Gustav Otto asutasid firma nimega Bayerische Motoren Werke, mis tähendab Baieri mootoritehast. BMW embleemi aluseks võtsid loojad stiliseeritud lennuki propelleri sinise taeva taustal. Teise tõlgenduse kohaselt valiti logoikoon Baieri lipu valge ja sinise värvi tõttu. Sel ajal ei kujutanud keegi ette, et väikesest lennufirmast saab autoturu hiiglane.
Suure nõudluse BMW lennukimootorite järele põhjustas Esimene maailmasõda, kuid selle tulemused rikkusid noore ettevõtte peaaegu ära: Versailles’ lepinguga keelati Saksa lennunduses mootorite tootmine – tol ajal oli see Müncheni ettevõtte ainus toode. Siis otsustati toota mootorratta mootoreid. Esimese BMW R32 mootorratta konstrueeris noor insener Max Fritz vaid viie nädalaga.
Kuid lennukimootorite tootmine taastati peagi, BMW sellel turul kaotatud positsioonid saadi kiiresti tagasi. Baieri firma tõusule aitas kaasa ka asjaolu, et Saksamaa sõlmis NSV Liiduga salalepingu uusimate lennukimootorite tarnimise kohta. 1930. aastate Nõukogude lennukid, mis olid varustatud BMW mootoritega, tegid palju rekordilisi lende.
Sel ajal olid Euroopas majandusraskused ja esimene BMW kompaktauto, 1929. aasta Dixi, sai väga populaarseks. Seitse aastat hiljem esitles Baieri ettevõte maailma avalikkusele oma kuulsat sportkupeed BMW 328, millest tuli paljude võidusõiduvõistluste võitja. Ettevõtluse aluseks oli aga ikkagi lennukimootorite tootmine.
Teise maailmasõja ajal hävisid paljud Saksa autotehased, sealhulgas BMW Müncheni tehas, mille taastamiseks kulus aastaid. Baieri firma allakäik lõppes peaaegu otsusega müüa see oma kauaaegsele rivaalile Mercedes-Benzile, kuid tänu omaniku valitud uuele strateegiale suutis BMW oma iseseisvuse säilitada. Ettevõtte poliitika sõjajärgsetel aastatel oli väikese võimsusega mootorrataste ja suurte mugavate sedaanide tootmine. 60ndate mudelid, nagu BMW 700 ja 1500, pälvisid laialdast tunnustust ja andsid lootust kaubamärgi taaselustamiseks. Just siis tekkis täiesti uus kompaktsete sport-matkaautode klass. Neil samadel aastatel toodeti ebatavalist kolmerattalist BMW Izettat – midagi mootorratta ja auto vahepealset. Esimest korda nägin kuulsa seeria valgust ja autosid - kolmandat, viiendat, kuuendat ja seitsmendat.
Baieri autotootja kiire arenguga kaasnes 1980. aastate ülemaailmne majandusbuum. Keskendudes suurepärastele sõiduomadustele ja juhi maksimaalsele mugavusele, on ettevõte kohati suurendanud müüki ning tõuganud oluliselt oma Ameerika ja Jaapani konkurente. BMW müügi- ja tootmisüksused avati erinevates maailma paikades.
90ndatel hõlmas kasvav Saksa ettevõte selliseid kaubamärke nagu Rover ja Rolls-Royce, mis võimaldas laiendada linnamaasturite ja üliväikeste autode valikut.
Viimase kolmekümne aasta jooksul on autotootja kasum igal aastal kasvanud. Olles korduvalt kokkuvarisemise äärel, tõusis BMW impeerium ja saavutas taas edu. Saksa kaubamärk on nüüdseks automoe trendiloojana kindlalt välja kujunenud. BMW kaubamärk on kõrgete kvaliteedi-, mugavus- ja ohutusstandardite sünonüüm.
BMW (BMW) on legendaarne Baieri kontsern, mille tooted on alati kuulsad oma laitmatu kvaliteedi ja kõrge töökindluse poolest. Selle kaubamärgi autod on nende omaniku erilise, privilegeeritud staatuse näitaja.
Kontserni ajalugu ulatub aastasse 1913, mil kaks inseneri Karl Rapp ja Gustav Otto asutasid kaks väikest lennukimootorifirmat. Esimese maailmasõja algusega kasvas järsult nõudlus lennukimootorite järele ning tellimuste arv firmadelt Rapp ja Otto kasvas märkimisväärselt. Sellega seoses otsustati ühineda üheks lennukimootoritehaseks. Nii registreeriti 1917. aastal vastloodud ettevõte nimega Bayerische Motoren Werke ("Baieri mootoritehased") või lühendatult BMW.
Pärast sõja lõppu elab ettevõte läbi oma esimese kriisi. Pealegi oli tootja pankroti äärel, sest Versailles' rahulepingu kohaselt keelati Saksamaal lennukimootorite tootmine, mis olid tol ajal ettevõtte ainsad tooted. Selle tulemusena otsustavad Rapp ja Otto tootmise ümber suunata, esmalt mootorrataste mootorite ja seejärel mootorrataste endi tootmiseks. 1923. aastal ilmus esimene BMW R32 mootorratas, mis saavutas Pariisi autonäitusel kohe usaldusväärse kiirauto maine.
Brändi autoajalugu algab 1928. aastal, mil BMW-st saab Tüüringis asuva autotehase omanik ning sellega kaasneb ka Briti Austin Seveni koopiaks olnud Dixi subkompaktauto tootmise litsents. Ettevõte. Seejärel sai sellest mudelist esimene auto, mis tuli turule oma kaubamärgi all - BMW 3/15, see juhtus 1929. aastal.
1933. aastal täienes ettevõtte mudelivalik uue autoga indeksiga 303, millest sai margi esimene kuuesilindrilise mootoriga mudel. BMW 303 põhiomaduseks on iseloomulik kahe pikliku ovaaliga radiaatorivõre – "ninasõõrmed", mille järgi saab nüüd voos BMW autot eksimatult tuvastada.
1936. aastal toodab Saksa kontsern üht kiiremat sportautot - BMW 328, tänu millele on ettevõte saavutanud maine kõrgeima kvaliteediga ja töökindlusega autode valmistamisel.
Teise maailmasõja ajal autode kokkupanek lõpetati ja ettevõte läks uuesti üle lennukimootorite tootmisele. Vaenutegevuse lõppedes hävitati osa BMW tehastest ja osa langes Nõukogude okupatsioonitsooni. Niisiis, sattudes Venemaa kontrollitavasse tsooni, jätkas Eisenachi tehas sõjaeelsete mudelite tootmist, mida nüüd hakati nimetama EMW-ks.
Taastumine pärast sõda oli väga raske, Rapp ja Otto pidid sõna otseses mõttes nullist alustama. 1948. aastal välja antud ühe silindriga mootorratas R24 sai omamoodi kaubamärgi taassünni sümboliks. 1951. aastal ilmus esimene sõjajärgne sõiduauto - sedaanmudel 501. Selle seeriatootmine osutus aga liiga kulukaks ja töömahukaks. Selle tulemusena sattus ettevõte 50ndate lõpuks taas kriisiolukorda ja peaaegu kaotas iseseisvuse, ühinedes konkureeriva Mercedes-Benziga.
Kompaktne BMW 700 aitas ettevõttel rasked ajad üle elada. Avalikkus võttis auto hästi vastu ja pani aluse Saksa kaubamärgi jätkuvale edule. Ning 1962. aastal välja antud sportlik kompaktsedaan BMW 1500, mis saatis ülekaalukalt edu, tõi ettevõtte lõpuks kriisist välja ja kindlustas jõukuse. Uue mudeli tippkiirus oli 150 km/h ja kiirendus 100 km/h võttis aega 16,8 sekundit. Et tulla toime rekordilise 1500 mudeli tellimuste arvuga, avatakse uusi tehaseid, mis aitavad tootmist hoogustada.
70ndatel töötati välja ja lasti tootmisse kolmas, viies, kuues ja seitsmes seeria, mis on brändi tänapäevaste mudelite aluseks. Just nende aastate jooksul kehtestas kontsern end kindlalt kõrgendatud mugavusega sedaanide nišis. 70ndate lõpus hakkas ettevõte arendama digitaalselt juhitavaid mootoreid ja 80ndate alguses võttis kasutusele ABS-süsteemi.
Brändi veel üks uskumatult edukas mudel oli roadster aastatel 1987–1988 nimega Z1, millest sai tipptehnoloogia kehastus. Autol oli hämmastav aerodünaamika ja ebatavalised roadsteri uksed tõmbusid ühe nupuvajutusega auto ukseläve sisse. Saate hinnata disaini originaalsust ja tutvuda BMW Z1 tehniliste omadustega veebisaidi auto.dmir.ru mudelite kataloogis.
1999. aasta alguses debüteeris BMW X5, maailma esimene spordisõiduk. Kombineerides ainulaadsel viisil elegantsi ja praktilisuse, avab see sõiduk liikuvuse uue mõõtme. Praegu on seerias mudelid: X1, X3, X5, X6 ning üsna pea lisandub neile ka debüüt Shanghai autonäitusel 2013 BMW X4.
Kokkuvõtteks võib öelda, et ettevõtte autod on kõrgeima kvaliteediga sõiduki sümboliks ja kaubamärk ise on automaailmas pikka aega olnud trendilooja. Kõik kontserni viimased uudised, samuti uute toodete ametlike esmaesitluste ülevaated leiate BMW autoklubist veebisaidilt auto.dmir.ru.
Esimest korda pärast turule tulekut tootis BMW vaid üksikuid mudeleid. 30ndate ja 40ndate alguses tootis tootja ainult 1-2 erineva jõuallikaga mudelit. Nendest erinevatest mootoritest tuletati erinevad mudelinimed. Meie tänasest artiklist saate teada kõigi BMW mudelite kohta.
Aeg läks, kõik muutus, muutus ka autotööstus. Suurenenud nõudluse tõttu olid autofirmad sunnitud looma uusi mudeleid, mis vastaksid ostjate nõudmistele. Just sel põhjusel on hakanud tekkima erinevad segmendid ja nišid. BMW pidi nende tingimustega kohanema.
1960. aastatel ilmus Saksa firma mudelivalikusse mitu uut mudelit, mis juba erinesid üksteisest mitte ainult võimsuse või mootori töömahu poolest. Selle aja jooksul leiutasid BMW spetsialistid meetodi oma sõidukite eristamiseks.
Nad otsustasid seda teha sõna ja numbri abil. Sõnast sai "Entwicklung", see tähendab "areng". 50 aasta jooksul pole midagi muutunud ja seda sõna on alati kombineeritud erinevate numbritega. Nii hakati tähistama kõiki BMW mudeleid.
Tõenäoliselt olete nende autode koodnimesid juba aastate jooksul kuulnud, kuid enamik inimesi ei tea ikka veel, kuidas need seisavad. Otsustasime aidata teil selle välja mõelda ja seadsime BMW autode nimed kronoloogilises järjekorras.
BMW 7. seeria (BMW 7. seeria)
Selle sarja esimene mudel, mis kasutab uut tähistust, on 1968. aasta BMW E3 Sedaan. Seda kutsuti ka BMW New Sixiks. Juba selle auto nimest võib aru saada, et BMW on alustanud automaailmas uut ajastut. Tegelikult oli see 7. seeria esimene auto, kuigi tol ajal seda nime ei kasutatud. See oli täissuuruses luksussedaan, mida pakuti laia valiku 6-silindriliste mootoritega. Autot toodeti aastatel 1968-1977. E9-st toodeti ka kupeeversioon, mis oli 8-seeria mudelite "vanaisa", mis ilmus valikusse palju hiljem. Täielik nimekiri kõigist BMW 7. seeria segmendi esindajatest (kokku on praeguseks välja antud 6 põlvkonda):
- BMW E3 7. seeria (1968-1977);
- BMW E23 7. seeria (1977-1986);
- BMW E32 7. seeria (1986-1994);
- BMW E38 7. seeria (1994-2001);
- BMW E65 7. seeria (2001–2008);
- BMW F01 7. seeria (2008 – praegu).
BMW 5. seeria (BMW 5. seeria)
Peagi tekkis vajadus palju väiksema, kergema ja odavama auto järele. See oli optimaalne hetk BMW 5. seeria mudeli ilmumiseks. Üsna pea sai sellest konkreetsest autost üks nõutumaid kogu ettevõtte mudelivalikus. Täna toodetakse kuuendat põlvkonda "viiest". BMW 5. seeria koodnimede loend:
- BMW E12 5. seeria (1972-1981);
- BMW E28 5. seeria (1981-1988);
- BMW E34 5. seeria (1987-1996);
- BMW E39 5. seeria (1996–2004);
- BMW E60 5. seeria, BMW E61 5-seeria ringreis (2004-2011);
- BMW F10 5. seeria sedaan, F11 5. seeria ringreis, F07 5. seeria Gran Turismo (2011 – praegu).
BMW 6. seeria (BMW 6. seeria)
1976. aastal vajasid BMW juhid 5. seeria kupeele alternatiivi, mis sai nimeks E21. Samuti oli E9 E3 7. seeria kupeeversioon peaaegu 10 aastat, isegi enne 6. seeriat. Seejärel oli mudel 24 aastat "pensionil", kuni 21. sajandil ilmus uus põlvkond. BMW 6. seeria koodnimed:
- BMW E24 6. seeria (1976-1989);
- BMW E63 6. seeria kabriolett ja E64 6. seeria kupee (2003 - 2010);
- BMW F12 6-seeria kabriolett, F13 6. seeria kupee ja F06 6. seeria Gran Coupe (2010 – praegu).
BMW 3. seeria (BMW 3. seeria)
Pärast keskmise suurusega sedaani E12 (või 5. seeria) edu otsustas ettevõte tuua turule veelgi kompaktsema auto. Alles kolm aastat pärast esimese 5. seeria tutvustamist debüteeris 3. seeria. Uudsus sai nimeks E21. Pärast BMW 3. seeria kuue põlvkonna väljaandmist nimetatakse seda autot ettevõtte edukaimaks mudeliks. Kõigi BMW 3. seeria mudelinimede loend:
- BMW E21 3. seeria (1975-1983);
- BMW E30 3. seeria (1983-1991);
- BMW E36 3. seeria (1991–1998);
- BMW E46 3. seeria (1998-2005);
- BMW E90 3. seeria sedaan, E91 3. seeria ringreis (2006 - 2012);
- BMW E92 3-seeria kupee, E93 3. seeria kabriolett (2007–2012).
Olgu öeldud, et 2006. aastal plaanis ettevõte võtta kasutusele uue 4. seeria mudeli, kuid loobus sellest ideest viimasel hetkel. Sel põhjusel said E9X mudelid oma eelkäijatelt erinevad koodnimed.
BMW 8. seeria (BMW 8. seeria)
1989. aastal toimus BMW 8. seeria esitlus. Erinevalt oma eelkäijast BMW mudeli ees E9, debüteeris uudsus kupeelaadse alternatiivina 7. seeria sedaanile. Auto anti välja aastatel 1989-1999 selle nime all E31... Mudeli fännid ootavad endiselt mudeli järgmist põlvkonda.
BMW Z-seeria (BMW Z-seeria)
1980. aastate lõpus plaanis BMW debüteerida uues rodsterite segmendis. Nii ilmusid BMW Z-seeria esindajad. BMW vabastati esimesena Z1, ja aja jooksul olid ka Z3, Z8 ja Z4. Kahel esimesel mudelil ei ole koodnime, kuna nimes olev Z-täht on lühend sõnast "Zukunft", mis on saksa keelest tõlgitud kui "tulevik". Kuid tegelikkuses ehitati need BMW mudelid platvormide baasil E30 ja E36... Viimased kaks mudelit lõid ettevõtte spetsialistid nullist. Roadsterit toodeti aastatel 2002-2008 E85 BMW Z4 ja kupee E86 BMW Z4... BMW E52 Z8 toodeti aastatel 1999-2003. Praegune mudel, mille tootmist alustati 2008. aastal, kannab nime E89.
BMW X5 (BMW X5)
Baierlaste esimene katse luua maastur viis BMW X5 ilmumiseni. Tulevikus anti välja veel kaks versiooni, millel olid loomulikult erinevad koodnimed:
- BMW E53 X5 (1999–2006);
- BMW E70 X5 (2006–2013);
- BMW F15 X5 (2013 – praegu).
Alates BMW-st X6 samale platvormile ehitatud, et näidata selle sarnasust mudeliga X5, otsustas ettevõte kasutada koodnime E71.
BMW X3 (BMW X3)
Pärast edu esimese esmaklassilise linnamaasturiga otsustas autotootja välja anda teise mudeli, mis oleks väiksem ja soodsam. See viis BMW X3 kahe põlvkonna tekkeni:
- BMW E83 X3 (2003-2010);
- BMW F25 X3 (2010 – praegu).
BMW 1. seeria (BMW 1. seeria)
2004. aastal täienes ettevõtte mudelivalik BMW 1. seeria autoga. See oli Baieri spetsialistide esimene luukpära ja paljud inimesed kahtlesid selle loomise vajaduses. Autot pakuti kolmes keretüübis:
- BMW E82 1. seeria – kupee (2007-2013);
- BMW E87 1. seeria – 5-ukseline luukpära (2004-2011);
- BMW E81 1. seeria – 3-ukseline luukpära (2004-2011);
- BMW E88 1. seeria - 2-ukseline kabriolett (2007-2013).
2011. aastal vahetati luukpärad uute vastu F20 / F21(vastavalt 5 ja 3 uksega). Ja 2013. aastal tegi kupee oma debüüdi F22 2 seeria. 2009. aastal loodi sama platvormi baasil kompaktne krossover BMW X1. See oli koodnimega E84.
Seda peetakse õigustatult üheks kaunimaks mudeliks kaubamärgi ajaloos. 1955. aastal avalikkusele tutvustatud sportroadster loodi Mercedes-Benz 300SL konkurendiks ja oli suunatud Põhja-Ameerika ostjatele. Soov teha oma aja parim auto viis BMW pankroti äärele.
Kaheistmeline kere valmistati kergest alumiiniumisulamist, kapoti alla paigutati V-kujuline "figuur kaheksa", mis võimaldas omanikel saavutada kiiruse 220 km/h. Veidi hiljem sai auto tõhusad ketaspidurid, kuid see ei jätnud ostjatele õiget muljet.
Kõrge hind heidutas isegi jõukaid kliente. Hoolimata asjaolust, et esmaklassilise BMW omanikud olid esimese suurusjärgu staarid (näiteks Elvisel oli garaažis kaks 507-t), ei saanud see mudel, nagu paljud geeniused, oma lühikese eluea jooksul "elus" kuulsust. Kuid mõne aja pärast tunnistati see klassikaks. Tänapäeval on see tõeline haruldus, mille eest maksavad oksjonikülastajad miljoneid dollareid.
BMW m1
Veel üks näpunäide kollektsionääridele. Mudelit müüdi 1978-1981. BMW otsustas koostöös Lamborghiniga turule tuua keskmise mootoriga superauto (keskmootoriga mudel). Kuid koostöö ei sujunud ja idee kehastus ainult BMW-s.
Prototüübi kujundas legendaarne Paul Braque. Selle tulemusena oli tal võimas mõju kaubamärgi DNA-le. Siis ilmus esmakordselt näidikupaneeli paigutus, mis pandi juhi poole ja sai BMW tunnuseks.
M1 oli läbimurre mitte ainult disainis, vaid ka inseneriteaduses. Tagasihoidlik neljasilindriline mootor oli varustatud tol ajal haruldase turbolaaduriga, mis võimaldas kahest liitrist välja pigistada üle 270 hj. M1 jaoks tegid nad isegi eraldi võidusõidusarja, milles võistlesid vormelitähed Niki Lauda ja Nelson Piquet. Erinevalt maanteeversioonidest tõsteti raja M1 võimsus uskumatule 850 hj.
BMW Nazca
1976-1982 põlvkond peaks mäletama vastava pildiga Turbo närimiskummi vahetükki ja see mudel on meile tuttav ka Need For Speed mängust. Kuid tegelikkuses oli maestro Giurgiaro ideeauto määratud näituseks jääma. 1992. aasta Tokyo autonäitusel esmakordselt näidatud Nazca oli sarja tegemiseks liiga julge, liiga keeruline ja liiga kallis.
Esimest korda kasutati autos energiat neelavaid kaitseraudu, mis garanteerisid kokkupõrked takistustega ilma omanikule rahaliste tagajärgedeta. Kokku toodeti mitmeid unikaalseid autosid, millest üks oli mõeldud Araabia kuningliku perekonna liikmele. Muide, Nazca ilmus hiljuti autooksjonile, nii et kui teil on miljon dollarit varuks, on veel võimalus see auto oma garaaži panna.
BMW m5
Auto esimene põlvkond ilmus 1984. aastal. Sellest ajast alates muutub ta, nagu Batman, igas uues sarjas aina lahedamaks. Kuid mäletame 90ndatest pärit E34 põlvkonda - viimast M-ku-d, mis neelas käsitsi valmistatud montaaži soojust. Järgmiste põlvkondade tootmine automatiseeriti. Autobahni kuningas tsiviilsedaani ülikonnas ja esmakordselt BMW Motorspordi rivistuses universaaliga. Olenevalt modifikatsioonist jäi M5 mootori võimsus vahemikku 311-335 hj, samas kui rikkalik lisavarustuse nimekiri ja perega mõnusa sõidu võimalus tegi mudelist universaalse auto, mille peale saab oma lapsed kaasa võtta. kooli ja mine rajale.
BMW 850
Kupeeklassi Gran Turismo, toodetud aastatel 1989–1999, makstes umbes 100 tuhat dollarit. Auto võistles Euroopas ja välismaal Mercedes-Benz SL-i ja Ferrari 348-ga. 850 CSI võimsaim versioon arendas 350 hj. (muide, just see V12 pandi ainulaadsele McLaren F1-le), mis oli varustatud täiustatud elektrooniliste abisüsteemide ja adaptiivse vedrustusega. Täna täidab rivistuses GT-klassi kupee rolli BMW 6. seeria ja "kaheksa" on asunud tänulike fännide kätte.
BMW z8
Masina loomisel aitasid kaasa Henrik Fisker ja Chris Bangle, kes seejärel määrasid suuna tosinaks aastaks. Avalikkus tervitas 1997. aasta autonäitusel kuulsa 507 ideoloogilist järglast. Selle tulemusena otsustas BMW teha näitusekorki alusel piiratud seeria autosid hinnaga 170 tuhat dollarit. Z8 saavutas hõlpsalt elektrooniliselt piiratud 250 km/h kiiruse, kuid ei olnud ehitatud drag-võidusõiduks. Auto nägi palju orgaanilisem välja mere ääres või idašeiki garaažis. Bondmobiili roll filmis “Ja kogu maailmast ei piisa” sai loogiliseks puudutuseks, mis rõhutas BMW Z8 eristaatust.
BMW x5
Kui eeldada, et esmaklassiline Range Rover (mis X5 loomise ajal kuulus baierlastele) lõikas akna luksusmaasturite segmenti, siis X5 täiustas seda akent ja pani sinna sisse moodsa topeltklaasiga akna. Keskendudes Saksa margi põhiväärtusele – sõidunaudingule, sai X5 tuntuks ennekõike pärast rekordi püstitamist Nürburgringi võidusõidurajal, kus testijad kiirendasid prototüübi kiiruseni üle 300 km/h.
Kuid Venemaal on "buum" masside meeltes kindlalt juurdunud, seostatud samanimelise filmiga. Õnneks on X5 uuendustega aeglaselt kaotamas kambajuhi visiitkaardi oreooli. Täna on võimud, otsustades skandaalsete uudiste põhjal FSB akadeemia autokolonni kohta, veel üks Saksa kaubamärk, BMW lähedane konkurent. Noh, teie terviseks!
BMW 3.0 CSL Hommage
Hoolimata asjaolust, et tegemist ei ole seeriamudeliga, oleme lisanud selle oma parimate BMW-de esikümnesse. Kuulsa sportliku perekonna järglane, mis sai alguse 1968. aasta 3.0 CS kupeest, mis kunagi konkureeris Porsche 911-ga.
Eelmisel aastal Itaalias Villa d'Estes Elegance Contestil esitletud kontseptsioon pakub silmailu oma agressiivse disaini ja 6-silindrilise reasmootori mürinaga.
