Sõiduki pidev, katkematu liikumine on võimatu: puhkama peavad nii juht kui ka varustus. Või teisisõnu mine peatus- või parkimisrežiimi.

Märgime ainult ühte olulist asjaolu: nii tähiste kui ka märgistuste olemasolu on juhile võrreldamatu kasu. Ja kõik sellepärast, et need on väga selge viis peatumise ja parkimise reguleerimiseks ning autoomanik saab isiklikult kontrollida oma tegevuse õigsust (või kahjuks ka ebakorrektsust).

Eelnimetatud märkide ja tähiste olemasolu või puudumine ei ammenda aga veel peatumise ja parkimise põhimõtteid, mille jaoks on SDA-s eraldatud spetsiaalne lõik.

SDA osa 12: peatamise ja parkimise üldpõhimõtted

SDA 12. jaotis on spetsiaalselt pühendatud peatumise ja parkimise reeglitele (juhul, kui need ei ole juba käsitletud märkide ja märgistustega keelatud).

Nii et juht peab pühalikult meeles pidama " kuldne reegel »: nii peatumine kui parkimine on lubatud parem pool teed jäävad kõrvale.

Igal juhul võib autoomanik parkimist planeerides siia jõuda (muidugi, kui see pole teiste liikluseeskirjadega keelatud).

Suurtes ja keskmise suurusega asulates aga reeglina teeäär puudub. Sellistel juhtudel lubab Eeskiri peatuda ja parkida paremal teepoolel - sõidutee serval.

Juht peab selgelt aru saama, et kui õlg on ja sellel on võimalik peatuda ja parkida, siis on tal keelatud seda kasutada sõidutee.

Selline taktika on liikluseeskirjade jäme rikkumine ja enamasti panevad juhid selle toime väljaspool asulat sõites. Seega ei moodusta need mitte ainult takistusi teiste sõidukite liikumisele, vaid aitavad kaasa ka kiirliikluses hädaolukorra tekkimisele.

Reeglid näevad ette peatumist ja parkimist mitte ainult paremal pool teed. Kahel juhul on lubatud parkida selle vasakul küljel. Kuid mõlemad variandid on otseselt seotud asula teelõikudega.

1. Kaherealine tee (üks sõidurada kummaski suunas), mille keskel pole trammirööpasid.

Sellistel teedel vasakul pool peatumine ja parkimine tundub esmapilgul ebaturvaline. Sellisest parklast väljumine toimub ju vastutuleva liikluse rajalt. Asulas aga - tingimustes praegune piirang kiiruspiirang- see oht ei tundu nii tõsine. Parkimiskoha leidmise vajadus – vastupidi – tundub aga üsna pakilise probleemina.

Päris selgeks saab nõue, et keset teed ei oleks trammirööpaid.

Just sel juhul ei ole sõiduki väljumine parklast väga laialt teelt enam ohutu.

2. Ühesuunaline tee.

Peatusõigus ühesuunalisel teel ei tohiks tekitada skepsis ega tõrjumist, sest kogu sõidutee laiuses liiklemine toimub ühes suunas.

Tõsi, veoautojuhid, kelle luba maksimaalne kaalületab 3,5 tonni, tuleb meeles pidada, et nendel tingimustel on neil lubatud ainult peatuda ja ainult sõiduki peale- ja mahalaadimiseks.

Mis puutub olukorda väljaspool asulat, siis siin peaks iga juht hoiduma peatumast tee vasakpoolsel küljel, samuti pikaajaline parkimine(pikaks puhkamiseks, ööbimiseks jne) tee piires. Ta peaks leidma parkimiseks spetsiaalse ala või minema teelt välja.

See nõue on mõeldud maksimaalse ohutuse tagamiseks nii seisvatele sõidukitele kui ka teel liikujatele. Ettenägematutel juhtudel võib õlast saada plats, tänu millele saate sellele sõidurada vahetades vältida kokkupõrget. Seetõttu on soovitav, et asulaväline teeäär oleks vaba.

Kuid näiteks kiirteel (5.1), nagu maanteel või M4 ja autoteel (5.3), on peatumine ja parkimine üldiselt lubatud ainult spetsiaalsetel kohtadel, mis lisaks peavad olema märgistatud. vastavate siltidega, mis näitavad parkimisvõimalust.

Sellisel teel - nii sõiduteel kui ka teeserval - on peatumine ja parkimine rangelt keelatud. See piirang on seotud nii liikluse intensiivsusega sellistel teelõikudel kui ka nendega.

Sõiduki asukoht parkimisel

Sõiduki asukoha määramisel peatus- ja pargitingimustes tuleb meeles pidada veel üht "kuldreeglit": sõidukit lubatud on panna ainult ühes reas ja ainult paralleelselt sõiduteega. Ainus erand sellest reeglist on kaherattalised sõidukid, mida saab paigutada kahte ritta.

Muu parkimisviis on lubatud ainult siis, kui see on vastavalt tähistatud siltidega "Parkimisviis" ja horisontaalsete joontega teemärgistused tähistades parkimist "kastid".

Sel juhul on lubatud teha peatusi ja parkida sõidutee suhtes viltu ning kasutada isegi kõnnitee ruumi. Kuid sel juhul peaks selle seadistusmeetodi jaoks olema plaadi vastav märge.

Nendes tingimustes peab juht meeles pidama veel üht nõuet: asetada sõiduteele või kõnniteele viltu Reeglid lubavad ainult autosid, mootorrattaid, mopeedisid ja jalgratast. Teiste sõidukite parkimine sõidutee suhtes viltu või kõnniteeruumi kasutamine on keelatud.

Kõigi teiste sõidukite puhul pole sellised parkimisviisid saadaval. Peatuda ja parkida tohib ainult paralleelselt sõiduteega ja ainult siis, kui selline viis on lubatud.

Seega peab sõiduki asukoht parkimisel sõidutee suhtes olema paralleelne, välja arvatud juhul, kui märgid ja/või märgistused viitavad sõiduki teistsugusele parkimisviisile.

Kus on keelatud sõidukite peatumine ja parkimine

Peatumise keelamise erijuhud

SDA punkt 12.4 on pühendatud juhtumitele, kui juhtidel on rangelt keelatud peatuda (ja järelikult parkida). Kõiki neid reeglitega ette nähtud juhtumeid ühendab üks ühine omadus: sellistel lõikudel ei ole ohutu peatuda ja parkida.

1. Peatumine on keelatud trammirööpad ja trammiteede vahetus läheduses, kui samal ajal peatunud sõiduk tekitab trammi liikumist mingisuguseid häireid.

Sellistes kohtades peatumise keeld on seotud rööbassõidukite liikumise jätkamise võimatusega, sest tramm ei suuda rööbastele tekkinud takistusest mööda minna.

2. Peatumine on keelatud raudteeülesõidukohad.

Vaevalt, et terve mõistusega inimene oleks raudteerööbastele, mis on eriti ohtlik teelõik, peatumiskeelu vastu. Juht peab meeles pidama, et raudteeülesõidukoha piirid on piiratud tõkkepuude või siltidega "Üherajaline Raudtee” (1.3.1) või „Mitmerööpmeline raudtee” (1.3.2), mis on paigaldatud ülesõidukoha sissesõidule ja sealt väljasõidule. Siin on peatumine keelatud.

3. Tunnelites on peatumine keelatud.

Tunneliportaalid ei ole reeglina nii laiad ning siin peatumine segab takistusteta ja ohutu liikumine muud sõidukid. Ja autojuhid ise kipuvad sõitma piiratud ruumid tunnelid võimalikult kiiresti.

4. Peatumine on keelatud sildadel, estakaadidel, viaduktidel ja nende all (on erand).

Kunstlikel sildekonstruktsioonidel peatumise keelamise määravad mitmed asjaolud:

• piiratud ruum;
• oht paigutada siia suur hulk sõidukeid, tekitades survet konstruktsiooni kandekonstruktsioonidele jne.

Selliste kunstlikult loodud objektide all peatumise keeld tuleneb samasugusest piiratud ruumist.

Siiski peab juht meeles pidama olulist erandit sellest reeglist.

Kui sillal, estakaadil, viaduktil (kuid mitte nende all) on sellel suunal vähemalt kolm liiklusrada, siis on sellistel rajatistel peatumine ja parkimine lubatud.

5. Peatumine on keelatud lõikudel, kus peatunud sõiduki ja pideva märgistusjoone (v.a. 1.2.1), sõidutee vastasserva või eraldusriba vaheline kaugus on alla 3 meetri.

Vaatame selle olukorra keerukusi.

Peatunud sõidukite vahelise 3-meetrise intervalli ja kindla märgistusjoone puudumine muudab teistel neist liikluseeskirju rikkumata möödasõidu väga keeruliseks. Nad on sunnitud Reegleid rikkuma.

Sama asjaolu kehtib ka eraldusriba ja sõidutee vastasserva puhul, kui teiste sõidukite juhid nii füüsiliselt (teeperve tõttu) kui ka seaduslikult ei saa peatunud transpordist mööda minna.

6. Peatumine on keelatud ülekäiguradadel, samuti lähemal kui 5 meetrit nende ees.

Ülekäigurajal peatumise ja parkimise keeld on mõistetav: vastasel juhul segatakse jalakäijate liikumist, kellel on sellel alal eelis.

Nõutav 5-meetrine vahemaa ees ülekäigurada peab tagama läheneva sõiduki juhile nähtavuse. Sel juhul ei ole ülekäigurajale sisenev jalakäija autojuhtidele ebameeldivaks üllatuseks.

7. Peatumine on sõiduteel oludes keelatud piiratud nähtavus(vähem kui 100 meetrit igas suunas).

See peatumis- ja parkimispiirang kehtestatakse selleks, et teeolud sõiduteel peatunud sõidukite ees takistusi ei olnud. See asjaolu raskendab oluliselt vastutulevat liiklust. Kuid see reegel kehtib ainult .

Teeääres peatumine ja parkimine ei ole keelatud.

8. Peatumine on keelatud sõiduteede ristmikel ning 5 meetrit enne ja pärast neid (on erand).

Peatumise ja parkimise keeld sõiduteede ristmikel on üsna loomulik. Lõppude lõpuks, kuidas teised osalejad sel juhul liiguvad? liiklust?

Väga oluline asjaolu. Mõned juhid ütlevad, et peatumine ja parkimine on keelatud. See on vale: see on sõiduteede ristumiskohtades ja 5 meetrit enne ja pärast neid. Ja see on põhiline!

Vaatame järgmist näidet.

Meie ees on ristmik ringristmik. Selle moodustavad kolm sõiduteede ristumiskohta. Ja peatumine (parkimisega) on sellisel ristmikul lubatud, kuid 5-meetrise vahemaaga iga ristmikuni.

Oluline on märkida, et sellel reeglil on üks erand: T-kujulisel ristmikul, kus kõrvalraja vastas on pidev märgistusjoon (või eraldusriba), on peatumine ja parkimine lubatud. Loomulikult 3-meetrise intervalliga pideva jooneni (või eraldusjooneni).

See erand on mõistetav. Pideva joonega (või eraldusribaga) sellisel ristmikul on vasakpöörded ja tagasipöörded keelatud. Seetõttu ei sega külgkäigu ees seisev sõiduk teiste sõidukite sirgjoonelist liikumist.

Ja vastupidi, katkendlik joon ristmikul tekitab rahvamassi ja põhjustab ummikuid.

9. Peatuskohtades on peatumine keelatud ühistransport(marsruudisõidukid) ja parkimine reisijate taksod, samuti 15 meetrit enne ja pärast neid (on erand).

Selline peatumise ja parkimise piiramine on seletatav marsruudisõidukite ja reisitaksode takistamatu liikumise vajadusega.

Mis puudutab 15-meetrist distantsi enne ja pärast selliseid kohti, siis see nõue on seotud selliste sõidukite takistusteta väljumise võimalusega näidatud teelõigudelt.

“Kollase katkendjoone” märgistuse (1.18) olemasolul peab juht mõõtma ettenähtud 15 meetrit mõlemal pool märgistusjoonest. Ja märgistuse puudumisel - märkidelt 5.16 - 5.18.

Erand vaadeldavast reeglist on järgmine: ühistranspordipeatustes ja taksopeatustes on sõidukijuhtidel lubatud peatuda ainult siis, kui on täidetud kaks tingimust (üheaegselt):

• reisija peale- ja mahaminekuks;
• eeldusel, et marsruudisõidukeid ja reisitaksosid ei segata.

Seetõttu ei ole see reisijate pardaleminekul ja sealt mahavõtmisel üldse vajalik bussipeatus. Peaasi, et "väikebusse" ei segataks reisijaid maha jättes või istudes.

10. Peatumine on keelatud kohtades, kus peatunud sõiduk ei võimalda teisele sõidukile siseneda ega väljuda, segab jalakäijaid, samuti sulgeb liikluskorraldusvahendid (märgid või foorid).

Selline keeld on ilmne.

Näiteks juht veoauto mobiilne blokeeris teiste juhtide jaoks peatumiskeelu märgi nähtavuse.

Ja selle olukorraga toimetulemiseks kulub väga kaua aega. Siin on palju rikkujaid. Siin on, kuidas nad pääsevad.

11. Jalgratturite rajal on peatumine keelatud.

Siin on kõik selge ja ilma kommentaarideta. See on ainult jalgratturitele mõeldud rada ja mootorsõidukite juhtidel pole sellel midagi teha: ei liikumiseks ega peatumiseks ega parkimiseks.

Parkimiskeelu erijuhud

Liikluseeskirja järgi on parkimine keelatud kohtades, kus peatumine on keelatud. See asjaolu on üsna loogiline, sest nagu varem märgitud, on võimatu parkida ilma eelneva peatumiseta (vähemalt 5 minutit).

Seega on parkimine (nagu ka peatumine) keelatud:

1) trammiteedel ja trammiteede vahetus läheduses, kui peatunud sõiduk segab samal ajal trammi liikumist;

2) raudteeülesõidukohtadel;

3) tunnelites;

4) sildadel, viaduktidel, viaduktidel ja nende all (v.a juhud, kui sillal, viaduktil, ülesõidul (kuid mitte nende all) sellel suunal on vähemalt kolm liiklusrada);

5) lõikudel, kus peatunud sõiduki ja pideva märgistusjoone vaheline kaugus (v.a 1.2.1) on sõidutee või eraldusriba vastasserv alla 3 meetri;

6) ülekäiguradadel, samuti lähemal kui 5 meetrit nende ees;

7) sõiduteel piiratud nähtavuse tingimustes (alla 100 meetri igas suunas);

8) sõiduteede ristumiskohtades ning 5 meetrit enne ja pärast neid (v.a parkimine T-kujulisel ristmikul külgmise läbipääsu vastas oleva pideva märgistusjoonega (või eraldusribaga);

9) ühistranspordi (marsruudisõidukite) peatuste kohtades ja reisitaksode parklates, samuti 15 meetrit enne ja pärast neid;

10) kohtades, kus peatunud sõiduk ei võimalda teistel sõidukitel siseneda ega väljuda, segab jalakäijaid, samuti sulgeb liikluskorraldusvahendid (märgid või foorid);

11) jalgratturitele mõeldud sõidurajal.

Lisaks nendele juhtumitele on parkimine keelatud veel kahel alal.

1. Parkimine on keelatud väljaspool asulat märgiga «Peatee» (2.1) tähistatud teede sõiduteel.

Parkimiskeeld sellel teelõigul on tingitud suur kiirus liikumine väljaspool linna. Eriti kui liiklus toimub peateel. Sellistes tingimustes on sõiduteel seisev sõiduk selge takistus. Ja kui siin on lubatud lühike peatus, siis sõiduteel parkimine on reeglitega elementaarse ohutuse huvides välistatud.

Sellest tulenevalt on väljaspool asulat märgiga "Peatee" tähistatud tee sõiduteel parkimine lubatud ainult teeserval või väljaspool teed.

2. Parkimine on keelatud 50 m tsoonis enne ja pärast raudteeületuskohta.

Parkimine, nagu peatumine, on raudteeülesõidukohal keelatud. Seda ei arutata. Parkida ei saa aga ka 50 meetri kaugusel enne ja pärast kolimist.

Sellist keeldu seletatakse raudteerööbaste vahetus läheduses asuva teelõigu ohtlikkusega.

Juhi ja reisijate tegevus peatumisel ja parkimisel

Peatumisel või parkimisel on juhil ja kaassõitjal keelatud sõiduki uksi avada, kui need tegevused segavad teisi liiklejaid.

Nõus, õpikunäide ja väga levinud viga nii juhtide kui ka kaassõitjate seas.

Juhul, kui juht kavatseb sõidukist lahkuda ja selle järelevalveta jätta, on ta kohustatud tegema kõik endast oleneva, et välistada sõiduki tahtmatu liikumise võimalus, samuti selle omavoliline kasutamine.

See tähendab, et on vaja piirata kõrvaliste isikute juurdepääsu sõidukile (sulgeda uste ja pagasiruumi lukud, kasutada vargusvastane süsteem pane auto signalisatsiooni peale jne).

Seega võimaldab juhi teadmine sõidukite peatamise ja parkimise reeglitest ühelt poolt vältida karistamist vastavalt kehtivale seadusele (haldustrahvi näol ja) ning teisest küljest hoida tema sõiduk on terve (või vähemalt takistab sellesse lubamatut sissetungimist ja selle ebaseaduslikku valdamist).

Video - liiklusreeglite peatus ja parkimine - üksikasjalik selgitus:

Võib pakkuda huvi:

Skanner jaoks enesediagnoos auto

Kuidas kiiresti vabaneda kriimustustest auto kerel

Valik kasulikke tarvikuid autoomanikele

Autotooteid võrrelda hinna ja kvaliteedi järgi >>>

Sarnased artiklid

Kommentaarid artikli kohta:

Vitali

Euroopas tehti mikroautode (näiteks Smart) puhul huvi tekitamiseks parkimisel auto orientatsioonis mitmeid mööndusi: 2 autot ühes kohas, ülepaneku luba jne. Mulle tundub, et oleks tore see meie liiklusreeglitesse sisse viia – näed, inimesed liiguvad oma hiiglaslikest autodest, vabastades palju ruumi!

Dmitri Borisovitš

Olen Vitaliiga nõus, kui Tundra seisab teeservas parkimismärgi lähedal, siis pole hing rahulik.
Üldiselt peate teadma parkimisreegleid, meie liikluspolitseile meeldib väidetavalt trahve väljastada vale parkimine. Kõigil pole liikluseeskirju kaasas ja neil on võimalik inspektoritele vastuväiteid esitada.

Aleksei

Meil on probleem puuetega inimeste parkimisega. Üsna tervete inimeste poolt hõivatud. Parkimise eest maksin ise 2 nädalat tagasi. Astusin tasulisele parkimisalale. Aga auto viis ära puksiirauto ja sain trahvi invakohtades parkimise eest. Peal kõnnitee invaparkimismärki polnud, vaid puu lehestiku sisse peidetud invaparkimismärk. Nii jäin oma hoolimatuse pärast vahele. Selgub, et invaliidide seltskond ei tundunud piisav parkimiskohad linnas suurendati neid nõudmisel 10%, kuid juurdehindlust ei olnud aega värskendada.

Oksana

Tihti loen internetist infot liiklusmärkide ja märgistuse kohta. Uuendused võivad jõustuda ja te ei pruugi neist teadagi! Iga juht peaks alati reeglitega kursis olema ja kordamine, nagu öeldakse, on õppimise ema!

Alexandra

Ise sõidan Toyota IQ-ga, oleks tore, kui meie riigis seadustataks samalaadsed mööndused miniautodele. Üldiselt on parkimisega kõik kurb, näen pidevalt autosid, sirgelt seistes siltide all ja ei midagi .. ainult kesklinnas mendid ikka kuidagi kõnnivad ja puksiir töötab

Vadim

Kõige valusam teema nii autojuhtidele kui jalakäijatele. Nüüd, tasulise parkimise kasutuselevõtuga, pole enam nii palju võimalusi, kuhu auto jätta. Varem reisisin sageli Euroopas ja seal saad oma Smart Mini pikaks ajaks sama Mini kõrvale ühte kohta jätta. Kui vaid Venemaa oleks sellise seaduse vastu võtnud, siis näed, mõni oleks Smart Mini peale üle läinud.

Olga

Kahju, et kõik reegleid ei tea õige parkimine, aga pargivad autod kuhu tahavad ja siis kaebavad, et viisid nad panka. Kuurortlinnades töötavad aktiivselt puksiirautod ja meil tekivad pidevalt ummikud nende pärast, kes on liiga laisad, et parklast 50 meetrit lisajalgsi kõndida.
Ja sagedamini on vaja uuendada teadmisi liiklusreeglite kohta, vastasel juhul lisatrahvid sa ei tule maha.

Edward

Kord sattusin ummikusse ja näen, kuidas mõned autojuhid teeääres reas ringi sõidavad. ennekuulmatu. Mis võiks neid selle pärast ähvardada? Muidugi tõenäoliselt nad neilt õigusi ära ei võta, ma arvan, et nad teevad trahvi, kui jah, siis mis summas?

Galina

Lugesin artiklit ja otsustasin, et liikluseeskirjad tuleb uuesti üle vaadata. Aja jooksul info ununeb, nüüd juhindutakse vaid igapäevastes liiklusolukordades.

Paul

Olin Peterburis, muuseumide juures polnud praktiliselt kuskil peatuda, auto pidin jätma kaugele tee äärde, nii et märkasin, et mõõdulindiga liiklusmehed mõõtsid kaugust autodest ristmikuni ja ülekäigurajadeni. Pool meetrit ja sõitis puksiirautole!

Nikolai

Kord tõestas ta oma väidet inspektorile. Peatusin sillal, vaade oli linnale ilus, otsustasin pilti teha. Liikluspolitsei auto sõitis kohale ja inspektor istus mulle peale, et selles kohas on peatumine keelatud. Ühes suunas oli kolm sõidurada, pealegi nägin tihti, et siin peatusid autod. Eemal oli silt, mis inspektori sõnul keelab siin peatuda. Pidin ringi käima, et veenduda, et nähtav silt sellele alale ei kehti. Selle tulemusena lahkusime ilma trahvita, kuid inspektor lubas mu teisest kohast kinni püüda. Sellest on kümme aastat möödas, ma pole teda enam näinud.

Maria

Parkimismärgid on eriti tüütud aja ning paaris- ja paaritute numbrite puhul. Segasin kuupäeva, otsisin autot. Arvasin, et nad varastasid selle, aga puksiirauto viis selle minema

Ivanovitš

Vanadel headel aegadel, kui autosid oli teedel palju vähem, polnud ka siis peatumise ja parkimise reeglite rikkumised haruldased. Levinumad rikkumised olid: linnast väljas peatumine vasakul pool teed, sõitjate mahalaadimine sõiduteele. Paljud autojuhid ei mõistnud, mis vahe on märkide "peatumine keeld" ja "parkimine keelatud" vahel. Autojuhid peatusid sageli keelatud kohtades, mis raskendas teiste autode liikumist. Praegu on olukord järsult halvenenud, eriti aastal suuremad linnad, ja juba piirkondlikes keskustes. Liikumisel on nii palju autosid, et korrastatud parklate korrastamine ja parkimiskorra rikkumine on pidev probleem. Tekkinud on jultunud autojuhtide kast, kelle lemmikharjumuseks on sõiduk sõiduteel peatada, peites end kaasatud hädaabijõugu taha.

Vladimir

Iga päevaga liigub teedel aina rohkem autosid, kuid pädevate juhtide arv kahjuks järk-järgult väheneb. Mind ei üllata enam pargitud auto üle parklamärgistuse.

Tatjana

Luba saades ei mäletanud ma, mis parkimismärk ja mis peatus. Jah, ma ajasin ka segadusse, kus paaris- ja paaritutel päevadel on nädalavahetusel parkimine keelatud. Aeg-ajalt loen ka tähiste kohta uuesti läbi, et mitte uuest ilma jääda.

Sergei

Lähiajal peaks kogu reguleerimine üle minema CCTV kaameratele, loomulikult väheneb liikluspolitseinike arv. Kui mul on näiteks sundpeatus vales kohas – rike, kehv tervis vms. Tavalisel juhul võid seista nii kaua kui soovid, kuni probleemi lahendad või liikluspolitsei sind märkab, kuid sel juhul saad oma süütust tõestada kohapeal. Ja kuidas on pärast trahvi tulekut valvekaameratega, sest enamikul juhtudel võib tõendusbaas paljudel põhjustel puududa.

Ivan

Eelmisel kuul kolm piletit ebaseadusliku parkimise eest. Ja nagu ma näen, siis ühes kohas politsei eksis.

Lyokha

Vaatamata soliidsele sõidukogemusele tekitab linnas parkimine siiski teatud raskusi. Transport on palju, kõik on enam-vähem sobivad kohad ummistunud, märgistused on sageli kas väga keerulised või vanadusest kulunud, inspektorid armastavad rikkujaid tabada ja alati pole võimalik nende väidet tõestada, arvestades liikluseeskirjas olevat üsna keerulist regulatsiooni, palju nüansse, mis olgem ausad, vähesed teavad. Mõnikord on lihtsam kõndida kilomeeter jalgsi kui kannatada, püüdes mahtuda vabanenud "taskutesse". Väljaspool asulad lihtsam, aga "nobedatel" kiirteedel parkides on muidugi väga soovitav teepervelt ära sõita, muidu juhtub palju ebameeldivaid lugusid alustades trahvidest ja lõpetades avariiga.

Galina

Parkimine on tõsine probleem meie teed ja hoovid. Kui maanteel peetakse veel kuidagi kinni parkimisreeglitest, siis hoovides on see probleem. Nad pargivad, kuhu tahavad, mänguväljakutele, lillepeenardesse.

Oleg

Lugesin kõiki arvustusi ja olen üllatunud, enamik kurdab, et stoppmärk tüütab neid. Näen sageli sellist olukorda: juht sõidab kohale, kus peatumine on keelatud, paneb põlema avariituled ja läheb oma asju ajama. Aja ajasin spetsiaalselt, mõnikord ulatus see poole tunnini. No mis kultuurist me siis rääkida saame. Ja see on õige, et need viiakse puksiirautodega ära ja siis kurdame, et peame autot otsima. Täidame nõudeid ja siis on kõik rahul.

Peeter

Viimane kord tasuline parkimine lähedal kaubanduskeskus, massiüritused jne. ei ole täielikult reguleeritud ja sageli lihtsalt pooltühi. Autojuhid peavad tegema ümbersõidud teistes vabades kohtades ja tekitama ebamugavusi nii endale kui teistele. Näiteks ei taha ma tasuta tasujatele maksta. Ja seega linnavalitsus koos liikluspolitseiga kasumi eesmärgil, mille kaudu IP tekitab hädaolukordi ja aitab kaasa liiklusrikkumistele, teenides kasumit isegi trahvide ja evakueerimise arvelt.

Leonid

Peatusin, et pildistada tammi juures üle kollase pideva joone, liikluspolitsei sõitis kohe kohale ja hakkas trahvi tegema! Aga kes tegi kindlaks, et seisin üle 5 minuti ja kuidas oma väidet tõestada, kas selline võimalus on olemas?

Oleg

Et mitte liikluspolitseiga asju klaarida, siis mööda M2 maanteed sõites ei kasuta ma enamasti mitte teeäärt, vaid väljasõite metsa või põllule, seal need reeglid juba ei kehti ja on liikluspolitseile pole praktiliselt midagi ette heita. Jah, ja mis kõige rahulikum, veoautod ei lenda mööda.

Ivanovitš

See on sõna otseses mõttes eile. Sõidan mööda tänavat, tavaline kolmemeetrine tee laius. Ees sõidab auto. Hoian distantsi. Järsku hakkab ta hoo maha võtma ja jääb tee äärde liikumata seisma. Otsustan, kummal pool ringi lähen, kui järsku hakkab liikuma peatunud auto tagurpidi otse minu poole. Tal õnnestus kõrvale hiilida. Seda tähendabki peatumise reeglite rikkumine. Algul tahtsin autojuhti lüüa, kes vabandusi, et ei näinud mind. Ram.

Sergei Sergejevitš

Siin on targad inimesed - nad mõtlesid välja peatumise / parkimise sildi "puhkekoht", nad lihtsalt unustasid märkida tegevusraadiuse. Mida iganes nad välja mõtlevad – kus töötada, kui ainult mitte töötada. Kõigil maateedel on mul õigus peatuda igal pool, kus tahan väljaspool sõiduteed, igal teepervel, kus pole keelumärke. Selle järgi, milleks sellist märki vaja on.

Artjom

Saan aru, mis on peatus ja parkimine ning parkimiskohti, parklaid ja korrastatud puhkealasid tähistavad sildid mind ei hirmuta. Aga keelusildid tekitavad palju tüli, mulle kollased märgistused eriti ei meeldi, parem oleks, kui silt ripuks.

Anton

Nagu ikka, tuli talv ootamatult. Meie linnas ja ilmselt ka mujal muutub peatumise ja parkimise reeglite rakendamine keerulisemaks nende lumega kattumise tõttu. Ka öösel ei saa kommunaalettevõtted korrastatud parklaid koristada, kuna need on hõivatud autodega. Sel põhjusel rullub lumi ja tõuseb aina kõrgemale. Tallatud lumi muutub esimesel sulal pudruks. Parklasse on raske siseneda ja mitte nii lihtne lahkuda, auto libiseb. Ma ei saa aru, kuidas seda probleemi lahendada, sest selle olukorra süüdlased pole isegi linnavõimud, vaid meie, autojuhid.

Victor

Jah, talvel on vahel lumehangede tõttu võimatu auto parkimiseeskirju täita. ja see on katastroof maanteel. Päästab ainult "hädaabi".

Mõned juhid, kes usuvad oma tõekspidamiste tõepärasusse, põhjendavad sellist tegevust parkimiskohtade puudumisega. Sellistest kohtadest võib tõesti puudust tunda, arvestades, et autode arv kasvab ja kasvab, aga linna pindala millegipärast mitte, kuid siiski pole see väärt põhjus peatumiseks. See on sirge liiklusrikkumine mille eest karistus on vältimatu.

Kas bussipeatuses peatumine on lubatud? Punkti 12.4 kohaselt on keelatud peatuda lähemal kui 15 meetrit marsruudisõidukite peatuskohtadest või reisitaksode parkimiskohtadest, mis on tähistatud tähisega 1.17, ja selle puudumisel sõidukite blokeerimise või parkimise peatuskoha näidikust. reisitaksod (v.a reisijate peale- ja mahasõidupeatus, kui see ei sega kindla marsruudiga sõidukite või reisitaksona kasutatavate sõidukite liikumist).

Seega näeme, et bussipeatuses on võimalik peatuda, kui see kedagi ei sega, hea eesmärgi nimel - reisijaid maha panna. See ei ole rikkumine ja selle eest ei karistata. Reeglite eranditeks on ka ettenägematud olukorrad, näiteks:

• auto rikkest tulenev hädapidurdus;
• peatuses juhtunud õnnetus;
• juhi halb tervis või transporditava kauba oht.

Sel juhul peab juht lühim aeg kõrvaldada põhjus, pannes sildi üles hädaseiskamine. Ja siis vabastada linnapeatus ühistranspordi takistamatuks liikumiseks. Vastasel juhul on manööver keelatud.

TÄHTIS! Samuti ärge unustage märkidele tähelepanu pöörata. Kui peatuses on silt 3.27 ja pidev märgistus- manööver on igal juhul vastuvõetamatu.

Milline on karistus bussipeatuses parkimise eest?

Haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 3.1:

3.1. Sõidukite peatumine või parkimine marsruudisõidukite peatumis- või reisitakso parkimiskohtades või lähemal kui 15 meetrit marsruudisõidukite peatumiskohtadest või reisitakso parkimisest, välja arvatud peatus reisijate peale- või mahajätmiseks, hädaseiskamine ja käesoleva artikli 4. ja 6. osas sätestatud juhud, - (muudetud 14. oktoobri 2014. aasta föderaalseadusega N 307-FZ) toob kaasa haldustrahvi määramise summas tuhat rubla. (Osa 3.1 võeti kasutusele 21. aprilli 2011. aasta föderaalseadusega nr 69-FZ)

Kuid seda ainult tingimusel, et juht ei tekitanud oma tegevusega raskusi reisijate liikumisele ega ühistranspordile.

Siin on ka tingimus: kui transport maksab üle 5 minuti, siis käsitletakse seda parkimisena ja selle eest määratakse ka rahatrahv 1000 rubla või Moskvas 3000.

Kui selline häire luuakse, suureneb sel juhul karistus:

4. Sõidukite peatamise või parkimise eeskirja rikkumine sõiduteel, mille tulemuseks on takistuste tekitamine teiste sõidukite liikumisele, samuti sõiduki peatamine või parkimine tunnelis, välja arvatud 6. osas sätestatud juhul. see artikkel - (muudetud 21.04.2011 föderaalseadusega N 69-FZ) hõlmab kahe tuhande rubla suuruse haldustrahvi määramist.

Kuid kahe megalinna elanikel ei vedanud, sest Moskvas või Peterburis toime pandud 3. või 4. osa rikkumine toob kaasa 3000 rubla trahvi.

Kas on võimalik karistust vältida?

On olemas mõiste "tahteline peatumine", mis tähendab selliseid asjaolusid, mille tagajärjel auto ei saa edasi liikuda. Selle põhjuseks võib olla:

• rooli-, pidurisüsteemi talitlushäired;
• optika talitlushäired (mõõtmed, esituled);
• klaasipuhastite töö katkemine halva ilmaga.

Seetõttu ei saa juht seda ennustada selliseid manöövreid ei peeta ebaseaduslikuks. Vastupidi, need probleemid tuleb kohe kõrvaldada, et auto töötamine oleks ohutu.

Kas on võimalik oma süütust tõestada?

Või õigemini, kuidas saab oma süütust tõestada?

• Kui te kohtuotsusega ei nõustu, on teil õigus see vaidlustada, kuid selleks peavad teil olema tõendid.
• Kui korrakaitsja on salvestanud see rikkumine liiklusreeglid foto- või videotehnika abil, siis on teil vähe võimalusi.
• Kui peatus (parkimine) tehti tõesti mõjuval põhjusel, peate sundpidurdamise fakti tõendama.

Peamine argument, mille vastu on mõttetu midagi vaielda, on märk 3.27 “Peatumine on keelatud”. Sellele saab lisada teatud keelu distantsi või aja.

TÄHTIS! Liiklusametnikul ei ole õigust välja kirjutada, kui vastavat märki juhi vaateväljas ei ole.

Kujutage ette olukorda: mööda teed liikuv juht näeb, et inspektor annab talle peatumismärguande, kuid samal ajal Teeviit või märgistus peatus määratud koht keelata. Kas inspektori nõudmisel on võimalik peatuda ja kas ta saab liiklusrikkumise eest trahvi teha?

Millistes kohtades on üldiselt keelatud peatuda?

Kohad, kus peatumine (ja seega parkimine) on keelatud, on liikluseeskirjadega selgelt reguleeritud. Vastavalt reeglite punktile 12.4.peatus keelatud:

• trammiteedel, samuti nende vahetus läheduses, kui see häirib trammide liikumist;
• raudteeülesõidukohtadel, tunnelites, samuti viaduktidel, sildadel, ülesõitudel (kui sellel suunal on liikluseks vähem kui kolm rada) ja nende all;
• kohtades, kus pideva märgistusjoone (välja arvatud sõidutee äärt tähistav), eraldusriba või sõidutee vastasserva ja peatunud sõiduki vaheline kaugus on väiksem kui 3 m;
• ülekäiguradadel ja nende ees lähemal kui 5 m;
• lähedal asuval teel ohtlikud pöörded ja tee pikiprofiili kumerad murrud, kui tee nähtavus on vähemalt ühes suunas alla 100 m;
• sõiduteede ristumiskohas ja ristuva sõidutee servast lähemal kui 5 m, välja arvatud pideva märgistusjoone või eraldusribaga kolmesuunaliste ristmike (ristmike) külgmise läbipääsu vastas olev külg;
• lähemal kui 15 meetrit marsruudisõidukite peatuskohtadest või reisitaksode parkimiskohtadest, mis on tähistatud tähisega 1.17, selle puudumisel - sõidukite blokeerimise või reisitakso parkimise peatuskoha indikaatorist (v.a pardalemineku peatus ja reisijate mahavõtmine, kui see ei sega blokeerivate sõidukite või reisitaksona kasutatavate sõidukite liikumist);
• kohtades, kus sõiduk blokeerib teisi juhte fooride, liiklusmärkide eest või takistab teiste sõidukite liikumist (sisse- või väljumist) või takistab jalakäijate liikumist;
• jalgratturi sõidurajal.

Pealegi, 1.4 tähistatud teelõikudel on peatumine keelatud: uue GOST R 51256-2018 kohaselt on see pidev kollane joon piki sõidutee serva.

Ülaltoodud väljavõtetes reeglitestoleme tuvastanud need nõuded, mille rikkumist ei saa juht inspektori peatamisel vältida. Näiteks kui liikluspolitseinik asub ülekäiguraja ees, siis peatuge "sebra" taga, et mitte rikkuda liikluseeskirju. Aga kui kontrollija peatab juhi piiratud nähtavusega teelõigul, siis kitsas sõidutee või kollane märgistus 1.4, siis tema nõudmist on reegleid rikkumata tegelikult võimatu täita. Kuid kas see on seaduslik ja kas inspektor võib tema juhiste järgi toime pandud rikkumise eest trahvi määrata?

Kas inspektor võib autojuhti peatada kohas, kus peatumine on keelatud?

Kontrollija võib tõepoolest juhi peatada kohas, kus peatumine on keelatud, kuid selleks peavad olema mõjuvad põhjused. Liikluspolitsei haldusmääruse punkt 88 selgitab, et „sõidukeid ei ole lubatud peatada teelõikudel, kus nende peatumine on liikluseeskirjaga keelatud, välja arvatud juhul, kui selline peatumine on seotud kuriteo tõrjumise vajadusega. haldusõiguserikkumine, haldus- ja regulatiivmeetmete rakendamine, liiklejate elu, tervise ja (või) vara kahjustamise reaalse ohu vältimine, samuti patrullautoga peatumiskoha tähistamise juhud spetsiaalsete valgussignaalidega, muud vahendid liikluse reguleerimine ja korraldamine.

Lihtsamalt öeldes võib liikluspolitseinik juhi peatada näiteks siis, kui ees on piiratud nähtavuse tingimustes õnnetus või on mõni muu potentsiaal ohtlik olukord, või kui peatumiskohale viitab sisselülitatud vilkuriga patrullauto.

Kas keelatud kohas peatumise eest võib inspektor teha trahvi

Aga karistada juhti reeglite rikkumise eest peatumisel enda nõudmisel keelatud kohas inspektorei saa. Fakt on see, et kogu vastutus selle eest, mis juhtub, kui ta auto "keelatud tsoonis" peatab, langeb täielikult tema õlgadele. Samas eeskirja punktis 88 on märgitud, et „kui sõidukid on vaja peatada kohtades, kus nende peatumine on liikluseeskirjaga keelatud, rakendab töötaja abinõusid liiklusohutuse tagamiseks see koht". Seetõttu võite sellistel teelõikudel inspektori nõudmisel ohutult peatuda, järgides samas ohutuse tagamiseks tema juhiseid.

Aeg-ajalt võib ühistranspordi parkimiskohtadel näha erasõidukeid. Bussipeatuses peatumine – kui õigustatud on selline tegevus? Kas auto parkimine sellesse tsooni loetakse rikkumiseks? Kas ma saan reisija bussipeatuses maha jätta? Reeglina valmistavad need küsimused muret paljudele algajatele autojuhtidele.

Peatumise ja parkimise mõisteid tuleks selgitada, kuna need mõisted on RRP-s võtmetähtsusega ja määravad edasisi tegevusi juht:

1. Mõiste "peatus" tähendab lühiajalist (kuni 5 minutit) sõidukis viibimist.
2. Mõiste "parkimine" tähendab peatumist kauem kui 5 minutit.

REP 12. peatükk käsitleb peatumise ja parkimise küsimusi. Esitatud info põhjal järeldub, et erasõidukite paigutamine sellistesse kohtadesse on keelatud. Sama keeld kehtib territooriumil 15m kaugusel peatusalast. Üldjuhul on see tsoon tähistatud spetsiaalse märgi ja märgistusega sõiduteel (märgistus koodiga 1.17). Mõnel juhul võib märk puududa, kuid see ei tähenda keelu tühistamist - sellises olukorras on juhiseks ainult märgistus.

Liikluseeskirjad keelavad parkimise munitsipaaltranspordi reisijate peale- ja mahasõiduks ettenähtud kohtades.

Siiski on põhjuseid, miks seda toimingut saavad teha erasõidukid.

Sellised juhtumid hõlmavad järgmist:

• reisijate peale- või mahaminek;
• lasti peale- või mahalaadimine;
• juhi heaolu halvenemine;
• ootamatud probleemid sõidukiga.

Reisijate peale- ja mahaminek on lubatud, kui sõiduki viibimise aeg on piiratud 5 minutiga.

Kui parkimine on seotud sõiduki rikkega, hoolitsege õigeaegse kaasamise eest äratus(sellest lähemalt PAP peatükis 7.2). Juhul, kui see pole võimalik, näiteks hädaabirühma rikke tõttu, kasutage hädaseiskamisele viitavat silti (kolmnurkne punakasoranži värviga).

Kui kaua sa suudad seista

Reisijate väljumine ja bussipeatuses pealeminek toimub ajaintervalliga, mis on võrdne 5 minutiga. Parkimisel peale- ja mahalaadimiseks kehtib sama ajaraam – mahutage 5 minuti sisse, trahvi ei määrata.

Lisaks nendele nõuetele pidage kinni veel ühest asjast: erasõiduk ei tohiks luua hädaolukord:

• takistada liiklusmärke;
• takistada ühistranspordi peatamist või sõitjate vaba juurdepääsu vallasõidukile.

Tähtaegade mittejärgimine toob kaasa rikkumise rahatrahvi näol.

Mis puudutab juhi heaolu või rikkega seotud sundparkimist, siis RPD-d piiravad juhti ajaliselt ja lubavad tal viibida, kuni põhjus on likvideeritud. Samas jääb aktuaalseks nõue mitte tekitada avariiolukordi muudele liiklusvahenditele, mille eiramisel karistatakse juhti rahatrahviga.

Ühistranspordipeatuses või "taksotsoonis" peatumisega võib kaasneda veel üks probleem: tõestada peatuse ebaseaduslikkust või vastupidi - oma süütust. Mõned liikluspolitseinikud on samuti põhimõttetud - aeg-ajalt kasutavad nad oma ametiseisundit ja algajate juhtide kogenematust isikliku kasu saamiseks. Seetõttu peab juht teadma oma õigusi ja oskama neid õigesti kaitsta.

Kui juht soovib protestida liikluspolitsei tegevuse vastu, siis töötajad maanteeteenindus peate esitama tõendid nende tegevuse õigsuse tõendamiseks.

Rikkumise tõendid võivad hõlmata järgmist:

1. Sõiduki fikseerimine ametiautole paigaldatud salvestusseadmete abil.
2. Salvestised maanteekaameratest.

Nii on võimalik tõendada nii viibimisaja rikkumist kui ka ebaõiget parkimist – näiteks teistele sõidukitele või reisijatele hädaolukorra tekitamist.

Parkimine märgi juurde

Erasõiduki parkimine otse munitsipaaltranspordi paigutamiseks mõeldud kohtadesse on võimalik vaid teatud juhtudel. Algajad juhid satuvad mõnikord segadusse, kui nad ei tea, kas nad saavad peatuda enne märki "Bussipeatus".

Parkimisel kuni märgini kehtivad samad reeglid, mis peatuses endas. Need nõuded lakkavad töötamast alles pärast 15-meetrist tsooni. Kogenematuid juhte võib reeglina teemärgistus maha ajada. On ekslik kaaluda märgistuse olemasolu korral parkimistsoon pärineb märgist. Tegelikult algab hinnaliste 15 meetri loendus märgistuse olemasolul viimastest märgistusjoontest.

Kui märgistus pole lõpetatud, võib see olla konfliktsituatsioonid liikluspolitseiga. Kui teile on esitatud süüdistus bussipeatuse piiride rikkumisega seotud rikkumises, nõudke täpseid mõõtmisi sõiduki asukohani koos foto- või videosalvestusega kogu protsessist ja tulemustest.

Alustuseks peate hoolikalt läbi lugema teile esitatud süüdistused ja võrdlema oma tegevust sellega, kuidas neid tuleks PAP-i alusel läbi viia. Juhul, kui rikkumisi ei leitud ja trahv on liiklusametniku ebakompetentsuse tagajärg, peate varuma süütuse tõendeid.

Toimingu algoritm:

• ootama karistusmääruse kättesaamist;
• esitada kaebus kümne päeva jooksul;
• esitada kogutud tõendid kohtule.

Praktikas võib juhtuda erinevaid olukordi:

1. Kui peatus tehti sõiduki rikke tõttu, võivad tõendiks saada fotod ja videod erinevatest nurkadest.
2. Juhul, kui süüdistus seisneb peatuses viibimise eiramises reisijate peale- ja mahasõidu või pealelaadimise ajal, saab oma süütuse tõendamiseks kaasata pealtnägijaid.
3. Heaolu halvenemist pika peatumise põhjusena kinnitab tervisetõend. Selleks tuleb otse kohapeal kutsuda kiirabi.

Mõned teedeteenistuse töötajad kasutavad omakasu eesmärgil Siseministeeriumi korraldust nr 185, mis võimaldab rikkumisi visuaalselt fikseerida. Asjakohase märgistuse puudumisel sõiduteel suurendavad inspektorid aeg-ajalt teadlikult bussipeatuse ala.

Ainus võimalus õigsust tõestada on määrata mõõtmiste abil sõiduki täpne asukoht märgi suhtes. Nende sündmuste tulemused tuleks salvestada foto- või videoseadmetele, kuna ümberlükkamatute tõendite puudumisel eelistatakse liikluspolitsei inspektoreid.

Seega on ainus viis karistust vältida ja mitte sattuda korrumpeerunud töötaja ohvriks järgida liikluseeskirju.

Maanteeteenistuse inspektori otsuse edasikaebamise kord raskusi ei tekita, kuid eesmärgi saavutamiseks on vaja koguda kaalukaid tõendeid nende tegevuse seaduslikkuse kohta.