شورولت ایمپالا یک خودروی فول سایز آمریکایی است. این توسط یک بخش از شرکت شورولت تولید شد. او خود را از بز کوهی آفریقایی قرض گرفت که به دلیل سرعت و ماده آن متمایز است. خودرویی که تصویر یک حیوان برازنده روی کاپوت آن را نشان می دهد، کاملاً مطابق با نام خود است.

در دهه های 1960 و 1970، این خودرو تقریباً برای همه آمریکایی ها شماره یک بود. رکورد فروش تمام دوران متعلق به شورولت ایمپالا است: بیش از یک میلیون نسخه در سال. پرده آهنین آن زمان اجازه نمی داد که هموطنان ما با خودرو بیشتر آشنا شوند و از طرفداران آن شوند.

مدل‌های Impala '67 در انواع مختلفی تولید شدند: سدان‌های چهار در، استیشن واگن‌ها و هاردتاپ‌ها، سقف‌های سخت دو در، کوپه‌ها و مدل‌های روباز. محبوب ترین آنها کوپه های دو در و هاردتاپ بودند و مدل های چهار در بیشتر به عنوان خودروی خانوادگی استفاده می شدند.

مدل سال 67 شورولت ایمپالا به لطف طراحی مجدد بدنه مدل 65 به وجود آمد که بیشترین موفقیت را نزد مالکان خودروهای آمریکایی داشت و سال ها در خدمت ماند. پس از نوسازی فنی، خودرو یک سیستم تعلیق چرخ فنری و یک قاب بزرگ جانبی دریافت می کند.

پس از مجسمه سازی دقیق، ایمپالا 67 دارای بدنه ای با دیواره های جانبی کمی صاف، چراغ های جلوی فرورفته در جلوپنجره و نشانگرهای جهت بزرگ در کناره های آنها است.

ظاهر ماشین کاملاً هماهنگ و تهاجمی بود. به جای چراغ های عقب گرد، سه بخش، افقی، عریض، با لبه های آنالوگ قرار گرفتند.

ایمپالا 67 دارای روکش کروم پیشرفته قسمت‌های بدنه بود. همه مدل‌های بعدی حاوی کروم بسیار کمتری بودند و دیگر با چنین منحنی‌های غیرعادی برجسته نمی‌شدند.

به لطف قانون جدید، سازندگان خودرو به طور جدی روی ایمنی آن کار کرده اند. ایمپالا 67 مجهز به تکرار کننده های چراغ راهنما، صفحه ابزار روکش دار، کمربندهای ایمنی سه نقطه ای (در مدل های بدنه بسته) بود.

شورولت ایمپالا 67 به یک موتور 6.7 لیتری V8 توربو مجهز بود که قدرتی تا 425 اسب بخار تولید می کرد. با وزن 1964 کیلوگرم، عرض خودرو 2.2 متر، طول آن 5.5 متر است. خودرویی با دیفرانسیل عقب و ترمز دیسکی می تواند تا دویست کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. شما می توانید خودرویی با گیربکس سه یا چهار سرعته دستی یا اتوماتیک انتخاب کنید.

مخزن سوخت 90 لیتر بنزین را در خود جای می داد، اما این مقدار برای مدت طولانی کافی نبود. متوسط ​​اشتهای یک آمریکایی حدود 26 لیتر در 100 کیلومتر است.

این Chevy Impala سال 67 به عنوان مشهورترین نماینده این برند است که به قهرمان بسیاری از فیلم های آمریکایی تبدیل می شود که در آنها وسیله نقلیه راهزنان و گانگسترها است.

در کشور ما، ایمپالا 67 به لطف انتشار سریال «سوپرنچرال» به شهرت می رسد، جایی که دو برادر با استفاده از یک سدان سقف سخت مشکی، با «ارواح خبیثه» مبارزه می کنند. عشق قهرمان داستان به خودرو به مخاطب منتقل می شود و شورت ایمپالا به آرزوی علاقه مندان به خودرو در نسل های مختلف تبدیل می شود.

شورلت سال به شایستگی یک خودروی افسانه ای در نظر گرفته می شود که هرگز از دل طرفداران واقعی و خبره های این مدل در سراسر جهان خارج نخواهد شد.

8. در حال حاضر، این سری قبلاً در 9 نسخه از شورولت ایمپالا نقش داشته است.

9. از تمام نمونه های استفاده شده فقط یکی کولر دارد، در بقیه خودروها فقط یک مدل از سیستم تهویه مطبوع وجود دارد.

10. قبل از نمایش، ایمپالا با قیمت 500 دلار در دسترس بود و با افزایش محبوبیت نمایش، قیمت آن به 5000 دلار افزایش یافت.

11. در اپیزود «بیبی» که به ماشین اختصاص داشت، از تمام نسخه های موجود استفاده شد. این کار برای بازسازی سریع و آسان وضعیت خودرو در زمان های مختلف انجام شد.

12. یک کپی از ایمپالا برای قسمت "فن فیکشن" ساخته شد. اما معلوم شد که لوازم برای دانش‌آموزان مدرسه بسیار باکیفیت است، بنابراین آنها آن را به بدتر تغییر دادند.

13. کیک تولد خدمه قسمت 200 شبیه قسمت جلوی ایمپالا است.

14. پلاک های ایالت کانزاس در ایمپالا هم در جلو و هم در عقب قرار دارند، اما این ایالت پلاک جلو تولید نمی کند.

15. در ابتدا، ایمپالا می‌توانست با فورد موستانگ 1967 جایگزین شود، اما در نهایت، ایمپالا انتخاب شد زیرا خودرو ترسناک‌تر به نظر می‌رسد. در یک قسمت، زمانی که یک واقعیت جایگزین ایجاد می شود، سم و دین با یک فورد موستانگ 1967 سفر می کنند.

16. صدای ماشین در سریال کاملاً شبیه واقعیت نیست. صدای موتور قوی تر، بلندتر و تهاجمی تر است. خش خش لاستیک نیز تفاوت جدی با سایر خودروها دارد. صداهای بسته شدن درب مخصوص درهای راست و چپ انتخاب شده است.

17. در یکی از قسمت ها، ایمپالا توسط کامیونی که توسط یک شیطان هدایت می شود زیر گرفته می شود. علیرغم آسیب جدی، تصمیم به بازیابی ماشین گرفته شد، اگرچه طبق نقشه کاملاً مشخص نیست که چگونه می توان تمام قطعات یدکی لازم را برای ماشین کلاسیک دهه 60 تهیه کرد.

18. در صندوق عقب ماشین برادران وینچستر، کل زرادخانه سلاح آنها نگهداری می شود. این محفظه با یک قفل ترکیبی بسته شده است، با ترکیب: 11-2-83، اشاره به 2 نوامبر 1983 - روزی که مری درگذشت و زندگی کل خانواده وینچستر به طرز چشمگیری تغییر کرد.

19. درهای خودروی سری فاقد فریم شیشه ای و ستون B می باشد و این یعنی بدنه سدان سقفی سخت است.

20. اکنون تقریباً غیرممکن است که یک ایمپالا در شرایط خوب بخرید، زیرا سازندگان سریال یا طرفداران آن را خریداری کرده اند. شما می توانید یک ماشین 2000 دلاری به شکل آهن قراضه پیدا کنید، با 6000 دلار می توانید یک ماشین خوب بخرید، اما با مسافت پیموده شده بالا و پر شدن "کشته شده"، اما ایمپالاس های از قبل بازسازی شده با قطعات تعویض شده بیش از 16000 دلار قیمت دارند.

• بروشورها
• در مورد ماشین
• 1956
• 1958-1960
• 1961-1964
• 1965-1970
• 1971-1976
• 1977-1985
• 1994-1996
• 2000-2005
• 2006-2013
• 2014 - زمان ما

برای بزرگتر دیدن بر روی عکس کلیک کنید

شورلت نام تجاری خودروهایی است که توسط بخش مستقل اقتصادی جنرال موتورز به همین نام تولید و به فروش می رسد.
این نام تجاری در بین مارک های نگرانی محبوب ترین است. در سال 2007، حدود 2.6 میلیون دستگاه خودرو فروخته شد.

سازنده:بخش شورلت (شرکت تابعه جنرال موتورز)
تولید: 1958 - اکنون
کلاس:ماشین با اندازه کامل / عضلانی
نوع بدن:کوپه 2 در / کانورتیبل 2 و 4 در / سالن 4 در / استیشن واگن 4 در
طراح:جان ماس

موتورها:
کاربراتور / تزریق / گازوئیل، 4 زمانه
235 I6 (3.9 لیتر) 101 کیلووات (135 لیتر در ثانیه) 1957-60
283 V8 (4.6 لیتر) 164 کیلووات (220 لیتر در ثانیه) 1957-70
348 V8 (5.7 لیتر) تا 250 کیلووات (340 لیتر در ثانیه) 1957-60
230 I6 (3.8 لیتر) 104 کیلووات (140 لیتر در ثانیه) 1960-64
327 V8 (5.4 لیتر) تا 280 کیلو وات (375 لیتر در ثانیه) 1960-70
409 V8 (6.7 لیتر) تا 317 کیلو وات (425 لیتر در ثانیه) 1960-70
427 V8 (7.0 لیتر) تا 317 کیلووات (425 لیتر در ثانیه) 1963 / 1965-70
250 I6 (4.1 لیتر) 116 کیلووات (155 لیتر در ثانیه) 1965-86
307 V8 (5.0 لیتر) 149 کیلو وات (200 لیتر در ثانیه) 1965-70
350 V8 (5.7 لیتر) 186 کیلووات (250 لیتر در ثانیه) 1965-85
396 V8 (6.5 لیتر) 186 کیلو وات (250 لیتر در ثانیه) 1965-70
400 V8 (6.6 لیتر) 190 کیلو وات (255 لیتر در ثانیه) 1965-76
454 V8 (7.4 لیتر) تا 291 کیلووات (390 لیتر در ثانیه) 1965-76
402 V8 (6.6 لیتر) 00 کیلو وات (00 لیتر در ثانیه) 1970-76
229 V6 (3.8 لیتر) 00 کیلو وات (00 لیتر در ثانیه) 1976-85
231 V6 (3.8 لیتر) 150 کیلووات (200 لیتر در ثانیه) 1976-85
267 V6 بلوک کوچک (4.4 لیتر) 82 کیلو وات (110 لیتر در ثانیه) 1976-85
305 V8 بلوک کوچک (5.0 لیتر) 00 کیلو وات (00 لیتر در ثانیه) 1976-85
350 V8 Olds دیزل (5.7 لیتر) 00 کیلو وات (00 لیتر در ثانیه) 1976-85
LT1 V8 (5.7 لیتر) 190 کیلو وات (260 لیتر در ثانیه) 1994-96
LA1 V6 (3.4 لیتر) 130 کیلووات (180 لیتر در ثانیه) 05-1999
L36 V6 (3.8 L) 150 kW (200 HP) 05-1999
L67 V6 (3.8 لیتر) 180 کیلو وات (240 لیتر در ثانیه) 05-1999
LZE V6 (3.5 لیتر) 155 کیلووات (211 لیتر در ثانیه) 2005 تا کنون
LZ9 V6 (3.9 لیتر) 171 کیلووات (233 لیتر در ثانیه) 2005 تا کنون
LS4 V8 (5.3 لیتر) 223 کیلووات (303 لیتر در ثانیه) 2005 تا کنون

انتقال:
3 سرعته مکانیکی
4 سرعته مکانیکی
2 سرعته اتوماتیک
3 سرعته اتوماتیک
4 سرعته اتوماتیک

واحد محرک:
کلاسیک، پشتی؛ در مدل های بعد از 1999، جلو

در مورد ماشین

شورولت ایمپالا (به انگلیسی: Chevrolet Impala) یک خودروی نمادین آمریکایی است که توسط بخش شورلت شرکت جنرال موتورز به عنوان مدل از سال 1958 تا 1985، از سال 1994 تا 1996 و از سال 2000 تا کنون تولید شده است.

در محدوده مدل، خودرو بسته به سال ساخت موقعیت متفاوتی را اشغال کرد. تا سال 1965 گرانترین خودروی سواری شورلت بود. از سال 1965 تا 1985، ایمپالا یک موقعیت متوسط ​​از نظر قیمت را بین تغییرات لوکس شورولت کاپریس و شورولت ارزان قیمت بل ایر و بیسکاین اشغال کرد.

علاوه بر این، یک اصلاح ورزشی از Impala SS ("Super Sport") تولید شد. از سال 1964 تا 1967 به عنوان یک مدل جداگانه و در بقیه سال ها که معرفی شد به عنوان یک مجموعه کامل قرار گرفت.

در سال های 1994-1996، ایمپالا SS، اصلاحات ورزشی سابق شورولت کاپریس تولید شد. از سال 2000، نام ایمپالا برای خودرویی که جایگزین شورولت لومینا شد، احیا شد، اگرچه با استانداردهای مدرن بزرگ است، اما به طور قابل توجهی کوچکتر از نسل های قبلی، علاوه بر این، با دیفرانسیل جلو.

1956

ایمپالا 1956

در سال 1956، شورولت ایمپالا برای اولین بار به عنوان یک خودروی مفهومی در سال 1956 در جنرال موتورز موتوراما به نمایش درآمد. کلمه "Impala" از نام یک آنتلوپ کوچک آفریقایی گرفته شده است.

1958-1960

ایمپالا بل ایر کوپه 1958

در سال 1958، شورولت نام ایمپالا را به عنوان نام پیکربندی جدید مدل بل ایر معرفی کرد. این مجموعه کامل با اسپرت و لوکس بودن بیشتر در دکوراسیون متمایز بود و با شعار "یک ماشین لوکس قابل دسترسی برای همه ساکنان آمریکا" فروخته شد. علاوه بر این، از نظر ظاهری با بقیه شورولت امسال، این خودرو در شش چراغ عقب گرد، سه چراغ در هر طرف - به جای چهار چراغ عقب متفاوت بود. نسخه های مختلفی از این طرح در اکثر نسل های این مدل استفاده شد.

از سال 1959، شورولت ایمپالا به یک مدل جداگانه تبدیل شد و بلافاصله - موفق ترین شورلت از نظر تجاری. مدل 1959 با یک ظاهر طراحی بسیار واضح متمایز شد، چراغ های عقب به شکل اشک افقی بودند. سدان چهار در دارای دیواره جانبی سه پنجره و سقفی با عقب گرد بود. سقف سخت چهار در با سکوی سقف مسطح غیرمعمول متمایز می شد و شیشه های جلو و عقب پانوراما بودند.

ایمپالا 1960

مدل 1960 تقریباً همان بدنه سال قبل را حفظ کرد، اما جلوپنجره ساده‌تر بود و سه چراغ عقب گرد دوباره ظاهر شدند. امسال، ایمپالا مدل شماره 1 فروش در ایالات متحده بود که تا پایان دهه آن را حفظ کرد.

از نظر فنی، این نسل بر روی همان پلت فرم X-frame بقیه شورلت و کادیلاک ساخته شد.

1961-1964

Impala SS 1961

برای مدل سال 1961، بدنه کاملاً به روز شد، تمام بدنه جدید بود (قاب و مکانیک یکسان باقی ماندند). طراحی ساده تر و مختصرتر شده است، بدون باله های بزرگ در پشت. یکی از جزئیات مشخص، مهر و موم عریض روی دیواره جانبی بود که از جلو به سمت عقب منبسط می شد و به سفت کننده عقب روی درب صندوق عبور می کرد. جلوپنجره پانوراما مساحت آن را به میزان قابل توجهی کاهش داده است ، ستون سقف جلو شکل منحنی غیرمعمولی به دست آورده است. سدان‌ها و سقف‌های سخت اکنون سقفی معمولی با پشتی مستطیلی دارند. با شروع از این نسل، استیشن واگن ها در صف ظاهر شدند.

تنها در سال 1961، ایمپالا در بدنه یک "سدان دو در" عرضه شد که موفقیت چندانی نداشت. همچنین امسال اولین نمایش تجهیزات ورزشی Impala SS برگزار شد.
کوپه سال 1961 سقفی گرد داشت که گاهی اوقات "بالا" نامیده می شود - که از انگلیسی ترجمه شده است. سقف حبابی.

ایمپالا 1962

برای سال 1962، بدنه به طور جدی تغییر کرد، جعبه ای تر شد. کوپه یک سقف مستطیلی دریافت کرد. یکی از جزئیات مشخص، پانل بدنه عقب با روکش آلومینیومی عظیم بود.

مدل 1963 از نظر ظاهری تفاوت کمی با مدل قبلی داشت، تفاوت های اصلی الگوی ساده تر خطوط دیواره و شیشه جلوی تقریباً صاف به جای یک نیمه پانوراما بود. بدن دارای خطوط برجسته ای بود که در آن سال ها مد بود. از نظر طراحی، مدل 1963 اغلب جذاب ترین در بین ایمپالاهای اولیه در نظر گرفته می شود.

در سال 1964، بدنه ادامه سبکی از مدل موفق 1963 بود و بنابراین فقط کمی تغییر یافت، تفاوت اصلی در کوره رادیاتور گرد با طرح شطرنجی بزرگتر بود.
از نقطه نظر فنی، ماشین کاملاً ابتدایی بود: یک قاب X، موتورهای چدنی با میل بادامک پایین تر، سیستم تعلیق عقب فنر برگ. ماشین نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر و زمان بر داشت، به عنوان مثال، یک ژنراتور مونتاژ شده روی بوش های برنزی هر 1000 کیلومتر نیاز به روغن کاری داشت.

سیستم تعلیق جلو، محور پروانه و پمپ آب موتور اغلب مورد نیاز بود. فاصله بین تعویض روغن تنها چند هزار کیلومتر بود. علیرغم وجود تعداد زیادی آپشن، اکثر خودروها در آن سالها فاقد بوستر ترمز خلاء، فرمان هیدرولیک یا حتی سرووهای شیشه درب بودند. ترمزها فقط ترمزهای طبلی بودند، با یک درایو هیدرولیک تک مدار. تهویه مطبوع در آن سال ها گزینه بسیار گرانی بود و به ندرت روی خودروهای ارزان قیمتی مانند شورلت نصب می شد. فضای داخلی عمدتا با پارچه و وینیل تکمیل شده بود. تنها گزینه رایج در ایالات متحده در آن سال ها یک گیربکس اتوماتیک با ساده ترین طراحی بود.
در اوایل دهه 1960، تقویت‌کننده‌های ترمز و فرمان، گیربکس اتوماتیک و بخاری‌ها تجهیزات استاندارد فقط در کادیلاک‌ها و خودروهای مشابه بودند. در موارد ارزان تر، تمام این تجهیزات به عنوان گزینه با هزینه اضافی ارائه شد.

1965-1970

شورولت ایمپالا SS 1965

نسل سوم از نظر فنی به شدت اصلاح شده است. این سیستم تعلیق فنری را روی همه چرخ ها دریافت کرد ، قاب X شکل به یک وسیله جانبی عظیم تر تبدیل شد. بدنه هم کاملا نو بود. برخلاف ایمپالای سخت و حتی کمی زاهدانه 62-64، نسل بعدی دارای طراحی تهاجمی برجسته با خط دیواره جانبی از نوع "بطری کک" (با شکاف بالای قوس چرخ عقب) بود که نمونه ای از نوع دوم است. نیمی از دهه شصت پنجره های کناری منحنی شدند، روی سقف های سخت قاب نداشتند (قبل از آن، قاب ها همراه با شیشه برداشته می شدند).

این خط دوباره شامل کانورتیبل، کوپه، هاردتاپ دو و چهار در، سدان چهار در و استیشن واگن بود. انتخاب موتورها و گیربکس ها بسیار گسترش یافته است.

از نقطه نظر تجاری، این نسل بسیار موفق بود - در سال 1965 بیش از 1 میلیون دستگاه از این خودرو فروخته شد که یک رکورد مطلق برای یک خودروی کلاس فول سایز است.

همانطور که قبلاً ، اصلاح Super Sport ارائه شد ، در فضای داخلی با صندلی های جداگانه و کنسول مرکزی و همچنین قالب بندی براق گسترده با درج مشکی که زیر چراغ های عقب قرار می گیرد متفاوت بود.

از سال 1965، یک تجهیزات لوکس جدید ظاهر شد - Impala Caprice، دارای تزئینات داخلی ویژه و درج های چوب مانند روی داشبورد.

در سال 1966، آن را به یک مدل جداگانه تبدیل شد، شورولت کاپریس، که در یک پله بالاتر از ایمپالا در خط تولید قرار داشت، با این حال، تا پایان دهه 1970، ایمپالا پرفروش‌ترین مدل فول سایز شورلت باقی ماند.

Impala SS 1967

بدن موفق 65 ساله با استانداردهای آمریکایی آن سال ها برای مدت طولانی "در خدمت" باقی ماند. در سال 1967، آن ​​را بازسازی کرد، یک مطالعه مجسمه سازی دقیق تری دریافت کرد - دیواره جانبی بدنه کمی صاف شد، چراغ های جلو در کوره رادیاتور فرو رفتند و چراغ های راهنما بزرگ در طرفین چراغ های جلو ظاهر شد - ماشین شروع به هماهنگ تر به نظر رساند و خشونت آمیز. چراغ های عقب از این سال دیگر گرد نبودند، به جای آنها افقی گسترده، سه بخش، با لبه های نوک تیز وجود داشت.

در سالهای 1967-1968، قوانین جدید خودروسازان را مجبور کرد که به طور جدی روی ایمنی کار کنند، در نتیجه، در این سال ها، ایمپالا یک ستون فرمان قابل تغییر شکل ایمن، یک داشبورد پوشش داده شده با وینیل نرم، تکرار کننده های چراغ راهنما و کمربند ایمنی سه نقطه ای دریافت کرد. که به استاندارد خودروهای غیرنظامی و امروزه تبدیل شده اند).

در سال 1969 ، آخرین نسخه Impala SS ظاهر شد که با نسخه قبلی عمدتاً با ترمزهای جلو دیسکی به عنوان تجهیزات استاندارد تفاوت داشت و پس از آن تولید خودرویی با این نام برای مدت طولانی متوقف شد.

1971-1976

Impala SS 1971

نسل چهارم بزرگترین نسل در تاریخ این مدل بود. با این حال، پس از بحران سوخت در ایالات متحده، در سال 1973، قیمت سوخت جهش کرد و نرخ عرضه سوخت "در یک دست دیگر ..." معرفی شد، پس از آن حرکت در خودروهای عضلانی "پرخور" عملا فلج شد. علاوه بر این، از سال 1972، استانداردهای فدرال تبدیل موتورها به سوخت های کم اکتان را برای بهبود عملکرد محیطی الزامی کرده است که تأثیر بسیار منفی بر قدرت و دینامیک دارد. فروش ایمپالا که در اواخر دهه 1960 به یک میلیون نفر در سال نزدیک شد، در سال 1975 به 176376 دستگاه رسید که کمترین میزان از سال 1958 است.
علاوه بر این، بسیاری از خودروهای این نسل از نظر قابلیت اطمینان و کیفیت ساخت، مشکلات خاصی داشتند. یک ترک مشخص اغلب روی داشبورد ظاهر می شود که برخی از مالکان به شوخی آن را "علامت کیفیت" می نامند. آب بندی پنجره ها و صندوق عقب اغلب در باران نشت می کند. انصافاً باید توجه داشت که مشکلات مشابه در آن سال ها برای بسیاری از خودروهای آمریکایی معمول بود.

در سال 1972، تولید خودروهای کانورتیبل با نام تجاری ایمپالا متوقف شد (مدتی پس از آن، خودروهای روباز با نام تجاری کاپریس هنوز تولید می شدند). پس از سال 1975، تولید سقف سخت دو در متوقف شد، پس از آن تنها "Impala" دو در، کوپه سفارشی باقی ماند که از سال 1974 تولید شد، در واقع - بدنه کاپریس با تریم ایمپالا، این مدل دارای ستون B بود. و شیشه های عقب ثابت.

در تلاش برای حفظ مشتریان، در دهه 1970، شرکت های آمریکایی به دنبال افزایش قابل توجه سطح راحتی خودروهای خود بدون افزایش قابل توجه قیمت ها بودند. در سال 1975، مجموعه کاملی از تجهیزات اختیاری جدید در ایمپالا ظاهر شد - از جمله یک برف پاک کن مکث، یک مبل جلویی با تنظیم جداگانه نیمه راست و چپ، یک اقتصادسنج، یک سرعت سنج با علامت های دوتایی (در مایل و کیلومتر در ساعت) و غیره به علاوه با ایجاد انواع «پیکربندی های خاص»، «نسخه های محدود» و «طرح های مجموعه» سعی در جذب مصرف کننده داشتند.

دو پیکربندی ویژه برای مدل Impala ارائه شد:

شورولت ایمپالا روح آمریکا 1974

1) روح آمریکا- ارائه شده در سال 1974 برای کوپه اسپرت، شامل رنگ بدنه سفید، داخل بژ قرمز، فرش و کمربند ایمنی متناسب با رنگ داخلی، روکش وینیل سفید، دو آینه بیرونی اسپرت، رینگ‌های رالی سفید، قالب‌گیری پهن با لاستیک درج و نوار برگردان بر روی بدنه برای هماهنگی با رنگ داخلی و همچنین پلاک های خاص روی گلگیرها و داشبورد.

2) "لاندو"- در سال 76-1975 عرضه شد و به نسل بعدی منتقل شد. این بسته شامل رنگ های منحصر به فرد بدنه، آینه های بیرونی اسپرت، کلاهک چرخ های همرنگ بدنه، روکش وینیل لاندو (وینیل پشت سقف تا ستون B را پوشانده بود)، قالب گیری با درج لاستیکی و نوارهای برگردان روی بدنه بود. نشان‌های گلگیر و داشبورد تصویر را کامل کردند.

1977-1985

تغییرات در بازار خودرو دیری نپایید، سازماندهی مجدد بعدی ایمپالا کوچکتر در سال 1977 ظاهر شد. قاب ثابت ماند، فقط کوتاه شد. بدن کوتاه تر، باریک تر و بلندتر شده است. با این حال، به گفته سازنده، با وجود کاهش ابعاد خارجی خودرو، فضای داخلی آن جادارتر و راحت‌تر شده است و صندوق عقب به‌طور محسوسی بزرگ‌تر شده است. ایمپالا جدید بسیار سبک تر و مقرون به صرفه تر از نسل 76-1971 بود. تقریباً تمام خودروهای فول سایز آمریکایی در آن سال ها دستخوش تغییرات مشابهی شدند.
مصرف سوخت کمتر باعث شد تا بخشی از اعتماد مصرف کننده بازگردانده شود و ارقام فروش دوباره بالا رفت. در سال 1977، شورولت ایمپالا و کاپریس حتی توسط مجله موتور ترند به عنوان خودروی سال انتخاب شدند.

واگن ایمپالا 1977

در سال 1977، اندازه موتورها کاهش یافت، اما در همان زمان انتخاب افزایش یافت. 6 سیلندر با موتورهای 110 لیتر در ثانیه (82 کیلووات)، 267 (4.4 لیتر) و 305 (5.0 لیتر) بازسازی شد، اما قبلاً یک V8 است. حتی یک دیزل 350 (5.7 لیتری) V8 از Oldsmobile در دسترس قرار گرفت.

در دهه 80 ، فضای داخلی و خارجی کابین نیز کمی تغییر کرد ، جلوپنجره رادیاتور ، سپرها اصلاح شدند ، تکرار کننده های جانبی در کنار چراغ های جلو قرار گرفتند.

در اواسط دهه 1980، ایمپالا بیشتر مورد تقاضای شرکت های تاکسیرانی و پلیس بود. در سال 1985 تولید خودرویی با این نام متوقف شد. شورلت کاپریس تک پلت فرم تا سال 1990 بدون تغییر تولید شد و پس از آن بدنه جدیدی دریافت کرد و تا سال 1996 به این شکل تولید شد.

1994-1996

ایمپالا 1994

شورولت ایمپالا در سال 1992 در نمایشگاه خودروی دیترویت به عنوان یک خودروی مفهومی و تحت مدیریت طراح جنرال موتورز جان ماس احیا شد. این خودروی مفهومی 5 سانتی متر پایین تر از کاپریس "معمولی" با موتور 500 (8.2 لیتری) نصب شده بود. در نهایت، خودروی تولیدی به یک موتور LT-1 کوروت (با سرهای مختلف، میل لنگ، میل بادامک و غیره) مجهز شد.

در سال 1994، 14 ماه بعد، این خودرو در کارخانه جنرال موتورز تگزاس به تولید رسید. از نظر خارجی، این خودرو کاملاً با خودروی مفهومی سازگار بود، به استثنای نماد کرومی شورلت روی جلوپنجره رادیاتور (در خودروی مفهومی قرمز بود).

در طول این سال ها "Impala" در تنها پیکربندی SS ارائه شد. از نظر فنی، این خودرو از Caprice 9C1 - بسته پلیس به عنوان پایگاه خود استفاده می کرد که شامل بیشتر تجهیزاتی بود که قبلاً فقط در اختیار مقامات مجری قانون و دولت بود. کمک فنرها، فنرهای سفت، ترمزهای دیسکی عقب (از سال 94 در Caprice 9C1 ظاهر شد)، اگزوز دوگانه وجود داشت. تمام تجهیزات پلیس حمل نشد - Impala SS یک خنک کننده روغن موتور خارجی دریافت نکرد.

مراسم افتتاح آخرین شورولت ایمپالا SS در تاریخ 13 دسامبر 1996 در کارخانه برگزار شد. کل خط خودروها، متشکل از شورولت کاپریس، ایمپالا SS، بیوک رودمستر و کادیلاک فلیت‌وود، توسط جنرال موتورز متوقف شد زیرا جنرال موتورز در آن زمان خواستار خطوط مونتاژ بیشتری برای تولید SUV‌های سودآورتر بود.

2000-2005

ایمپالا 2000

"Impala" مانند یک ققنوس، یک بار دیگر "از خاکستر" زنده می شود، اکنون در یک نسل جدید، Lumina را از خط مونتاژ خارج می کند. این بار، دیفرانسیل جلو تا این زمان در ایالات متحده معمولی نبود. چندین گزینه برای موتورهای 6 سیلندر، از جمله موتورهای توربوشارژ، پیشنهاد شده است.

نسل هفتم "بدون استثنا" مجهز به سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل کشش، چراغ های مه شکن، سانروف، کنترل آب و هوا و حتی مرکز اطلاعات بود. برای پیکربندی استاندارد، حتی بد نیست.

از سال 2004 تا 2005، ایمپالا SS از یک موتور 231 V6 3.8 لیتری سوپرشارژ استفاده می کرد. قدرت آن 240 اسب بخار (180 کیلووات) بود و قبلا در پونتیاک جایزه بزرگ GTP، بیوک رگال GS، بیوک ریویرا، و H-Pontiac Bonneville SSEi و Buick Park Avenue "Ultra" بدنه استفاده شده است. این سدان سبک سرعت 0-100 کیلومتر در ساعت را در 6.5 ثانیه طی می کند که سریعتر از Impala SS 1990 است که 0.6 ثانیه بدتر بود.

ایمپالا 9C1 2000

همچنین یک بسته پلیس و یک بسته پلیس مخفی به نام های 9C1 و 9C3 منتشر شده است. این خودرو که فقط برای اجرای قانون و ادارات آتش نشانی در دسترس بود، موفق تر از مدل قبلی خود، Lumina 9C3 بود. 9C1 با سیستم تعلیق تقویت شده و موتور 3.8 لیتری V6 با مدل پایه تفاوت داشت. یکی دیگر از موارد اضافه شده، سوئیچ Surv MODE بود که جایگزین چراغ مه شکن و کلید کم نور شد. این به راننده اجازه می داد تا تمام چراغ های خودرو را خاموش کند و "پنهان شود"، چیزی در مدل های غیرنظامی مجاز نبود، زیرا چراغ های جلو به طور خودکار روشن می شدند. تفاوت 9C3 با 9C1 در توانایی اضافه کردن گزینه های دیگر برای راحتی و تعداد زیادی رنگ داخلی است.

2006-2013

Impala SS 2006

نسل جدید ایمپالا در سال 2005 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس ارائه شد. مانند بیوک لاکراس، این مدل نیز از یک پلتفرم به روز استفاده می کند. موتور پایه برای "ساده ترین" اصلاح LS یک V6 3.5 لیتری با 211 اسب بخار است. (157 کیلووات)، گشتاور 290 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه بود. تجهیزات اصلی LS شامل چرخ های فولادی با کلاهک (یک سال بعد، چرخ های آلیاژی ارائه شد)، تیونر استریو AM / FM با پخش کننده CD، شش بلندگو و تهویه مطبوع بود. این با توجه به تجهیزات اولیه است.

جالب ترین خبر برای ما مطمئناً استفاده از یک V8 بلوک کوچک 5.3 لیتری از شورولت کاپریس 1996 در قدرتمندترین نسخه "SS" این سدان خواهد بود. و حتی اگر موتور جدید نباشد، اما قابل اعتماد و قدرتمند باشد. ایمپالا SS با پیشرانه 5.3 لیتری LS4 V8 قادر به شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 5.6 ثانیه و یک چهارم مایل در 14.2 ثانیه و رسیدن به سرعت 163 کیلومتر در ساعت است. اصلاح Super Sport، علاوه بر موتور فوق، دارای تودوزی چرمی، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و گیربکس دستی بود. با نگاهی به آینده، می خواهم توجه داشته باشم که این موتور تا سال 2010 دوام خواهد آورد و پس از آن بلوک های هشت سیلندر برای همیشه این سدان فول سایز زیبا را ترک خواهند کرد ...

لوکس ترین نسخه ایمپالا LTZ بود (همانطور که در مورد تمام خودروهای مدرن شورلت وجود دارد). علاوه بر تجهیزات اولیه، تودوزی چرمی با درج های چوبی تزئینی، تعویض سی دی / MP3 شش دیسک، سیستم استریو با هشت بلندگو، سانروف، کنترل آب و هوا و سیستم امنیتی بهبود یافته را شامل می شد.

ابعاد کلی به شرح زیر است: طول 5091 میلی متر، عرض 1851 میلی متر و ارتفاع 1491 میلی متر.

2008 شورولت ایمپالا نسخه پنجاهمین سالگرد

در سال 2008، به افتخار پنجاهمین سالگرد این مدل، عرضه یک نسخه محدود برای شورولت ایمپالا مشخص شد. Impala 50th Anniversary Edition بر اساس تغییر قیمت متوسط ​​LT، با چرخ‌های LT "ساده" بزرگ، روکش چرمی دو رنگ با نمادهای سالگرد "50th Anniversary" در پشتی صندلی‌ها ساخته شده است.

در سال 2011، دو موتور برای انتخاب وجود دارد: 3.5 لیتر V6 (برای نسخه های LS و LT) و 3.9 لیتر V6 (فقط برای LTZ). نوع LT را می توان با بسته «نسخه لوکس» که به صندلی‌های چرمی گرم شونده، سیستم صوتی ممتاز Bose و آینه‌های عقب کم‌نور خودکار اضافه می‌کند، گسترش داد.

در سال 2012 شورلت موتورها را در یک موتور 3.6 لیتری LFX که 302 اسب بخار قدرت تولید می کند، متحد می کند. (225 کیلووات) و 342 نیوتن متر گشتاور. گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با گیربکس شش سرعته اتوماتیک جایگزین می شود.

این خودرو توسط مطبوعات به عنوان نسبتاً راحت، ایمن توصیف شده است (امتیاز NHTSA - 5 ستاره برای تصادف از جلو و برخورد جانبی به ناحیه صندلی جلو، 4 برای برخورد جانبی با ناحیه صندلی عقب و ضربه از عقب) و قضاوت توسط نسل قبلی، به طور بالقوه قابل اعتماد

2014 - زمان ما

ایمپالا 2014

شورلت ایمپالا 2014 در 4 مارس 2013 به عموم مردم ارائه شد و بلافاصله بالاترین امتیاز را برای طراحی در بررسی به همین نام توسط مجله آمریکایی Consumer Reports ("اتحادیه مصرف کنندگان") دریافت کرد. فروش رسمی کمتر از یک ماه بعد آغاز شد، بنابراین تا اول آوریل، ایمپالاهای بازسازی شده در تمام نمایندگی های شورولت در دسترس بودند. مدل به طور قابل توجهی تغییر کرده است، چراغ های جلوی جدید HID (تخلیه با شدت بالا - ماژول های تخلیه گاز با شدت بالا) و رینگ های چرخ بزرگ و حتی استاندارد وجود دارد. اگر در نسل قبلی، ماشین دارای چرخ‌های 16 اینچی بود، اکنون "نوار" از علامت 18 اینچ شروع می‌شود و پیکربندی LTZ "بالا" با 20 اینچ اینچ تکمیل می‌شود.

سه واحد نیرو برای ایمپالا 2014 وجود دارد: دو چهار سیلندر خطی (البته برای اولین بار در این مدل) و یک شش سیلندر V شکل. کوچکترین 2.4 لیتری 182 اسب بخار در اختیار دارد. (136 کیلووات)، متوسط، با حجم 2.5 لیتر، 195 نیرو (145 کیلووات) دارد و موتور V6 قدیمی 3.6 لیتری در حال حاضر 305 اسب بخار (227 کیلووات) تولید می کند که گشتاور آن 358 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه است. دومی قادر است "تا صدها" سدان فول سایز را در 6.8 ثانیه شتاب دهد.

شورولت ایمپالا 2014 علاوه بر طراحی به روز، دارای صندلی های تهویه شونده (مانند بهترین خودروهای اسپورت) و فرمان گرم شونده بود. دوستداران موسیقی از کیفیت صدای جدید سیستم 11 کانالی Bose® Centerpoint Surround نهایت قدردانی را خواهند داشت. با این حال، راحتی در ایمپالا در ابتدا یک اولویت بود، که کارخانه با موفقیت در نسل قبلی با آن کنار آمد.